Fotoreportaža o putovanju prvim dvokatnim vlakom Ruskih željeznica (48 fotografija). Kako funkcionira dvokatni vlak Ruskih željeznica iznutra.

27.04.2019, 13:00

U ne tako dalekoj budućnosti JSC Ruske željeznice planiraju u potpunosti zamijeniti rezervirana mjesta na dugim relacijama udobnim i ekonomičnim vagonima na kat. Vrlo je vjerojatno da naši unuci nikada neće znati što je bočna polica na WC školjki. U međuvremenu predlažemo da se zajedno provozamo jednim od ovih vlakova i vidimo kako funkcionira iznutra.

Najvažniju prednost vlakova na kat uvjerit ćete u fazi kupnje putnih dokumenata. Ako morate platiti 3500 rubalja za kartu u odjeljku jednokatnog vlaka, tada će slično mjesto u dvokatnom vlaku koštati 1500 rubalja manje. Ispostavilo se da se možete voziti u kupeu potpuno novog vagona na kat po cijeni rezerviranog sjedala.

Ulazimo unutra, a prvo što ugodno impresionira su automatska vrata u predsoblju koja se automatski otvaraju i zatvaraju pritiskom na dugme. U prijelazima između automobila više nije strašno, toplo je i lagano.

Idemo unutra. Vidimo razne tehničke prostorije i toalete.

Svaki vagon ima tri suha ormara, koji se mogu koristiti i tijekom zaustavljanja.

Nasuprot WC-a nalaze se spremnici za odvojeno prikupljanje otpada.

Silazimo niz stepenice i nalazimo se u hodniku na prvom katu. Visina stropa ovdje je nešto više od 2 metra.

Ovako izgleda kupe na prvom katu. Ispod donjeg sjedala nema ormarića. Na gornjoj polici možete se voziti ležeći ili polusjedeći; ovdje nećete moći sjediti uspravno.

Vrata pretinca se zaključavaju pomoću magnetske kartice. Svi vagoni su kupe vagoni, nema rezerviranog mjesta.

Prozori su čvrsto zabrtvljeni. Temperatura zraka održava se pomoću ugrađenog sustava ventilacije i grijanja čije su rešetke smještene na stropu i ispod prozora. Klizna zavjesa štiti putnike od sunčevih zraka po vrućem vremenu.

Svaki odjeljak ima dvije utičnice. Ne nalaze se ispod stola, kao u jednokatnim vlakovima, već na pristupačnijim mjestima.

Kako biste se popeli na drugu policu, morat ćete stati na male ljestve koje se protežu od zida do bočne strane ulaznih vrata.

Uobičajeni titan s kipućom vodom nije ovdje. Zamijenjen je običnim uredskim hladnjakom ugrađenim u odjeljak za vodiče. Tu je i mikrovalna pećnica.

Idemo na drugi kat. Stepenice stubišta su osvijetljene, kao u kinu. Postoje rukohvati. Na stepenicama se vidi još jedna kanta za smeće i okruglo ogledalo u kojem se ogledaju putnici koji im idu prema njima.

Drugi kat je izveden na isti način kao i prvi, osim kosog krova i prozora koji se nalaze u visini struka. Da bi se divio krajoliku, putnik će se morati sagnuti.

Numeracija sjedala izaziva pitanja. Na prvom katu nalaze se mjesta od 1 do 32, na drugom - od 81 do 112. To je čudno, s obzirom da u vagonu na kat ima samo 64 mjesta.

Sljedeća fotografija prikazuje kupe na drugom katu. U strop je ugrađena ventilacijska rešetka, au središtu se nalazi zvučnik s kontrolom glasnoće. Na svakoj gornjoj polici nalaze se dva LED svjetla.

Ostali elementi interijera identični su odjeljcima u prizemlju. Usput, osoba visoka 180 cm može lako stati na krevet osobno testirano.

Svaki putnik dobiva higijenski pribor, vodu i mali obrok hrane. Topli napitci se tradicionalno poslužuju u brendiranim staklenim držačima.

Vagon-restoran je sada također dvoetažni. Na drugom katu nalazi se puna blagovaonica. Sjedeći za stolom i gledajući krajolike koji prolaze kroz prozor, shvatite da odavde imate jednostavno veličanstven pogled.

U prizemlju vlaka nalaze se kuhinja i minibar. Kuhinja je opremljena najsuvremenijom tehnologijom, ima sve od pećnice do aparata za kavu. Gotova jela se iz kuhinje u restoran transportiraju posebnim dizalima.

Dakle, u pogledu opreme, dvokatni su vlakovi nekoliko puta bolji od jednokatnih. Nije bitno da će prilikom ulaska u vlak putnik morati prijeći nekoliko dodatnih koraka. Ali u vlaku postoje suhi ormari, utičnice, internet i druge pogodnosti civilizacije.

Vagoni na kat pojavili su se na ruskim željeznicama tek nekoliko godina, ali su već stekli popularnost među putnicima. Vlakovi na kat Ruskih željeznica voze uglavnom u južnom smjeru iz Moskve i Sankt Peterburga. Pogledajmo po čemu se razlikuju od običnih vlakova i je li karta za novi vagon toliko skupa.

Što je dvokatni vlak?

Ovaj vlak nema rezervirano mjesto - samo coupe i SV. U redovnom kupe vagonu ima 36 sjedala, au novom dvokatnom vagonu 64 ležaja. SV, s druge strane, može primiti 30 osoba umjesto 18. Također, novi vlak ima kupe-vagone za osoblje s 50 sjedala, dok vagoni na kat imaju samo 18-24 takva sjedala.

Vagoni se sastoje od izoliranih odjeljaka s 4 ili 2 sjedala koji se nalaze na dva kata. Odjeljci su ostakljeni dvostrukim staklom i imaju: ležaj, stol, ogledala, police za sitnice, lampe i stepenice za penjanje na najviše mjesto. Opremljeni su s dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U kupeu s 2 sjedala (SV) svako sjedalo ima LCD zaslon za gledanje video programa.

Pretinac u kolicima na kat možete otvoriti pomoću pojedinačne kartice s magnetskim ključem.

Svi novi vagoni opremljeni su s tri suha WC-a, koji se mogu koristiti i kada vlak stoji. Ruske željeznice također su uzele u obzir posebne potrebe osoba s invaliditetom osiguravajući im posebne odjeljke i dizala za invalidska kolica (u vagonu za osoblje). Pobrinuli su se i za odmor putnika - sve stepenice su opremljene jakim rukohvatima, a tu su i klima uređaji i sustavi grijanja za ugodnu mikroklimu.

Ruta vlaka na dva kata

Prvi dvokatni automobili vozili su samo u južnom smjeru, uglavnom iz Moskve i Sankt Peterburga. U 2018. popis je malo proširen:

Trošak putovanja u vagonu na kat

U jednom dvokatnom vagonu ima više putničkih sjedala nego u običnom jednokatnom vagonu. Sukladno tome, cijena karata za vlak trebala bi biti niža. Je li tako?

Ruske željeznice koriste dinamički sustav određivanja cijena. Na primjer, ako pogledate karte za dvokatni vlak u petak, one će biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan. Vrijedno je uzeti u obzir da će se tarifa malo povećavati kako se mjesta budu popunjavala i u slučaju velike potražnje za određeni datum.

Na primjer, karta za petak od Moskve do Kazana u kupeu košta od 4726 rubalja.

Ako kupite belit za isti vlak u ponedjeljak, koštat će manje.

Koje su usluge dostupne u vlaku na kat?

Cijena uključuje: posteljinu i vodu za piće. U odjeljku vodiči pokrivaju samo gornje ležajeve, u SV - sve. Putnicima će biti ponuđeni sanitarni i higijenski pribori poboljšane kvalitete. Postoje dodatne usluge uz naknadu: čaj, novine, slastice, suveniri i druga roba.

Svi znaju da je pušenje u vlakovima zabranjeno. Stoga kondukteri legalno prodaju elektroničke cigarete za putnike pušače, koje se mogu koristiti u hodniku.

Prednosti i nedostaci vagona na kat

Nova vrsta automobila ima značajne prednosti:

• najkraće vrijeme putovanja i povoljan raspored za veći broj putnika;
• smanjena cijena karata za kupe i SV zbog povećanja broja sjedala u vagonu;
• ekološki prihvatljiv rad - energija se napaja iz električne lokomotive, a vagoni su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala.

Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, samo su dva konduktera, a u vagonu na kat ima još 28 putnika. Stoga će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. I ukrcaj u auto traje duže.

Drugo, novi vagoni nemaju policu za prtljagu iznad ulaza. Sva prtljaga mora biti smještena ispod donjih polica. Naravno, neće biti moguće smjestiti sve stvari.

Treće, možete samo posjetiti zahod ili dobiti kipuću vodu u prizemlju. Stoga će se putnici koji žele popiti čaj ili se osvježiti morati spustiti na prvi kat. Ovo nije baš zgodno, a rizik od ozljeda u vlaku koji se kreće je vrlo visok.

Vlak je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog vlaka od folije i plastike iznutra. Volio bih da se pažljivije radi, tim više što je ovo prvi “izložbeni” primjerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme uistinu lijepih i kvalitetnih vlakova još nije došlo. Barem je ovaj vlak u svakom smislu bolji od običnog vlaka, s izuzetkom jedne važne nijanse - u odjeljku ima vrlo, vrlo malo mjesta za prtljagu. Ali prvo o svemu.

Izvana, vlak izgleda pomalo tmurno. Sivi bunker na kotačima.

2.

Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom.


3.

Lokomotiva je obična. Niži je od kočija i djeluje neestetski (nisam imao želju to posebno pokazivati, ali tu se razliku vidi malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oplate između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vlaku, barem bojom.


4.

Jasno je da nešto nedostaje u dizajnu kočija. Da, jeftinije je, ali svejedno izgleda ružno.


5.

Uđimo u kočiju.


6.

7.

8.

Ljepše izgleda iznutra nego izvana.


9.

10.

Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očito nema dovoljno mjesta ispod donjih polica za prtljagu. Visinom bi tu stala samo mala kutija za fotografije, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I poželjno je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu.


11.

12.

Zapravo, lijepo je.


13.

14.

Pogledajmo 2. kat.


15.

16.

Kupe se nalazi na 1. katu.


17.

18.

19.

WC na 1. katu. Sasvim uredan, ne kao stari vlakovi. Istina, tamo nema puno ventilacije, a nema ni prozora. I vrlo zagušljiv. Međutim, cijeli je vagon bio vrlo zagušljiv. Možda će zrak biti svježiji u vožnji. S druge strane, prisjećajući se starih vlakova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je ljeti uglavnom plinska komora.


20.

Dok smo iznutra razgledavali kočije, službeni dio događanja odvijao se vani.


21.

Zatim su krenuli s dijeljenjem kalendara na poklon. U početku je bila samo simpatija. A onda je to umalo preraslo u pravu tučnjavu. Bilo mi je žao radnika koji je dijelio kalendare i sram ljudi koji su pohlepno gurali i otimali kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti.


22.

23.

Ovdje je nešto kasnije bilo moguće kovati darovne prigodne kovanice.


24.

25.

26.

27.

28.

U vlaku ima mjesta za osobe s invaliditetom. Točnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali čini se da je sve smišljeno. Postoji čak i lift.


29.

30.

31.

Ovo je dizalo, gledano iz vagona.

32.

Pretinac za osobu s invaliditetom i osobu u pratnji.


33.

Isto je iz drugog kuta.


34.

WC je prilično prostran, s posebnim hvataljkama.


35.

Ima tuš.


36.

A ovo je odjeljak SV vagona.


37.

38.

Postoji čak i daska za glačanje. U pozadini je još jedan tuš.

39.

U vagon-restoranu smo. Na 1. katu. Tu je bar, kuhinja i uredski prostor.


40.

41.

42.

43.

Pogledajmo u servisnu sobu u vagon-restoranu.


44.

45.

Hladnjak.


46.

Sam restoran nalazi se na drugom katu.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojam iz vlaka je dvojak. Čini se da je očito bolji od starih vlakova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.

Jučer sam se vozio dvospratnim vlakom Moskva-Adler. Sada ti govorim cijelu istinu.
Dobro je što je od Voronježa do Rostova samo 8 sati. Nemam apsolutno nikakvu želju više ga voziti.
Na web stranici se reklamira kao vlak Premium klase.
Odmah ću reći - Nikad ne kupujte gornje police. Inače će vam se putovanje pretvoriti u PAKAO.
Ali prvo o svemu.

Ako ne krenete iz Moskve, morat ćete skočiti u hodu. Jer parking je oko 3 minute.

Na web stranici je cijelim putem naveden besplatan Wi-Fi. Stvarno je tu, povezuje, ali ne radi.
On nije tamo. Ne nadaj se previše kao ja.

Hodnik drugog kata.

Silazak na prvi kat

Po vagonu ima 3 WC-a, što je čak manje nego u običnom vagonu. Na jednom katu su 2.

Inače, u vagonima i vestibulima nema mjesta za pušenje. Pa svi puše u WC-ima. Tiho je, zato je tu zadimljeno.

Distribucija otpada. Metal, staklo, papir... Iako postoji obična vreća, u koju se izbacuje svo smeće.

Ali idemo opet na drugi kat. Ovdje se morate nekako progurati s koferom.

Coupe je običan. Ali prostor za gornju policu je vrlo mali. Manje od dvostruko više nego u običnom coupeu. Nemoguće je sjediti na njemu. Samo lezi. Za prtljagu uopće nema mjesta. A ako je osoba visoka oko osamdeset metara, onda nema gdje staviti noge.

Što je s nogama? Na drugom katu je kosi krov. I zbog toga ne možete ni podići glavu. Stvarno ne mogu zamisliti kako spavati tamo. U prizemlju nema kosine iznad glave, ali je prostor iznad još manji.

Restoran. Bar na prvom katu. Na drugom se nalazi mala dvorana.

Jelovnik s olimpijskim simbolima.

Daju vam i pribor za udobnost u vlaku.

malo vode.

Mogli su i bolje, kao na primjer u avionu.

Ovo je predvorje.

Ima mjesta i za osobe s invaliditetom.

Hodnik prvog kata.

Zaključci:
1. Nije moguće voziti se na gornjim policama. Jahati ih je potpuna muka.
2. Nema mjesta za prtljagu. Dakle, u prolazu su veliki koferi.
3. Nema Interneta. Uopće.
4. Parkirališta su mala. Na cesti je nemoguće bilo što kupiti. Ostao je samo vagon restoran. Ili odmah ponesite hranu sa sobom.
5. Postoji jedno mjesto za pušenje, u blizini vagona restorana. A ostali puše u WC-u.
6. Unatoč činjenici da je on Brzi vlak. Ide jednako polako i njiše se.

Što se ostatka Lijepe markize tiče... sve je u redu...

Zdravo!

Ruske željeznice su prvi put pustile u promet vlakove s vagonima na kat 2013. Postojao je samo jedan cilj - automobile "rezerviranog sjedala" zamijeniti takvim vagonima, a cijena u takvim vagonima trebala bi biti usporediva s cijenom karte u "rezerviranom sjedalu". Ali obećanja su ostala obećanja. Štoviše, Ruske željeznice nemaju konkurenciju - rekli su "bit će vlakovi na kat!" to znači da hoće. I platiti karte “Bit će ih koliko kažemo!”

Odmah se ispričavam zbog malog broja fotografija u recenziji vlaka - njime sam putovao u rujnu 2015. i tada nisam znao da ću napisati recenziju na irecommend. Ali ako se sudbina okrene da ponovno odem, ažurirat ću ovu recenziju.

Vlak Moskva-Adler sastoji se od 13 vagona. Sudeći prema web stranici Ruskih željeznica - postoji i kočija za prijevoz osobnih automobila! (Nisam koristio ovu uslugu, ali znam da su je Ruske željeznice nedavno uvele). Svi vagoni su na kat. 1 vagon je “SV”, ostali su “kupe”. Vlak polazi i stiže u Stanica Kazan Moskva gotovo svaki dan (provjerite unaprijed - iz nekog razloga ponekad vlak ne vozi određenim danima).

Zanimljivo je da na stranici tutu Postoji "popularna" ocjena vlakova na temelju recenzija putnika. Dakle, ovaj vlak traje 5. mjesto u TOP 10!

Prednosti:

✔ NAJVAŽNIJI- to sa brzi vlak!

Ukupno 1 dan iz Moskve - i na moru ste! Ova brzina je postignuta zahvaljujući činjenici da vlak vozi gotovo bez zaustavljanja, a tamo gdje ima zaustavljanja, parkiranje je minimalno. (Za usporedbu, brzi vlak na ovoj relaciji vozi 12-14 sati duže!).

Inače, samo Moskovljani imaju priliku tako brzo doći do mora. Stanovnici St. Petersburga će ići 2 dana!(Iako iz St. Petersburga u Moskvu možete stići za 4 sata). Ali iz nekog razloga Ruske željeznice ne razmišljaju o pokretanju brzog vlaka od St. Petersburga do Adlera. Iako mislim da bi bio vrlo tražen!

✔ Suhi zahodi.

U principu, sada su u svim novim vlakovima. Definitivno je super! Sada više nema idiotizma kao što je "sanitarna zona". To se posebno odnosi na ovu trasu - od koje se proteže sanitarna zona za redovne vlakove Tuapse prije Adler, gdje vlak vozi nekoliko sati! Ovo vrijeme bez WC-a nerealno je izdržati čak i odrasloj osobi, a kamoli maloj djeci.

✔ Police su postale duže.

Za razliku od starih kočija, moderne kočije imaju duže police - prosječna visina osobe postala je viša. (Istodobno je hodnik u vagonu postao uzak).

Mane:

✔ NEMA MJESTA ZA PRTLJAGU!

Da bi imali 2. kat u vagonu, mora se nečega odreći - uostalom, visina vagona ne može biti veća od udaljenosti od tračnica do kontaktne mreže. Naravno, dizajneri su "uklonili" gornje police za prtljagu iznad vrata odjeljka. pogledaj -

Osim toga, smanjena je visina od poda do donje police.

Kao rezultat toga, ako putnik putuje sam na gornjem krevetu, on jednostavno nema gdje fizički staviti svoju prtljagu! Da, čak i ako postoji slobodan prostor ispod, nije činjenica da se kofer može "natrpati" ispod donje police.

Savjet: Ako planirate putovati ovim vlakom, obratite pozornost na svoj kofer. Ako je velika, nemojte biti lijeni izmjeriti je i usporediti s visinom od poda do donje police.

Ako putujete sa svojom obitelji - tada, u pravilu, na jugu ima puno stvari - one fizički neće stati u takav odjeljak! Pogotovo dječja kolica ili nešto slično čak i sklopljena.

✔ Niski strop iznad gornje police.

Zbog ove "dvokatnice", strop iznad gornje police nije ravan, već ima nagib prema prozoru. Kao rezultat toga, ako spavate s glavom prema prozoru, možete bolno udariti u strop, naglo se podići. (Definitivno sam se udario nekoliko puta).

✔ Novi susjedi.

Osim putnika u susjednim odjeljcima desno lijevo- sada se pojavljuju susjedi vrh/dno. Naravno, obično su ljudi u takvim vlakovima pristojni, ali ako naiđete na bučno društvo, neće vam se činiti previše. Bili smo na drugom katu i ponekad smo čuli buku od susjeda na prvom katu.

✔ 3 WC-a za 64 mjesta.

U vagonu na svakom katu umjesto 9 odjeljaka - 8 . Ako je vagon potpuno popunjen, onda je to 64 osobe. Na kraju kočije nalazi se 3 suhi ormar. Lako je izračunati da u prosjeku po WC-u ide 21 osoba. Usporedbe radi, u klasičnom coupeu iznosi 18. Odnosno, postoji rizik čekanja na red za odlazak na WC. Pogotovo ujutro prije dolaska, kad svi idu oprati zube ili se presvući. Kao prednost može se istaknuti da se u hodniku nalazi elektronska ploča koja pokazuje dostupnost slobodnih toaleta.

✔ Parking na stanici u Sočiju - 5 minuta! Na stanici Lazarevskoye - 4 minute!!!

Pa kako to može biti?? Vlak je posebno kreiran za putovanje u Soči! U redu je otići tamo za 5 minuta. Ali kako ući? Upravo smo se vozili iz Sočija. Vjerojatno je 80% putnika u ovom vlaku bilo na peronu u Sočiju! Štoviše, na jedna vrata vagona trebala bi ući 64 putnika (ukupno), a ne 54 kao na rezerviranom mjestu. Čim je vlak stigao, nastala je strka i navala ljudi koji su sa svom prtljagom pokušavali doći do svog vagona. Dobra stvar je što su kondukteri imali razumijevanja - jednostavno nisu provjeravali karte - i ljudi su se ukrcavali u vagon na uvjetnoj slobodi.

Na stanici Lazarevskoe sjelo je i puno ljudi. Tu su također trčali ljudi.

Savjet: Ako planirate putovanje ovim vlakom natrag u Moskvu, Preporučam kupiti kartu iz Adlera i tamo se ukrcati.

✔ Na mnogim stanicama u gradu Sočiju nema zaustavljanja.

Soči je vrlo izdužen grad i počinje doslovno odmah iza Tuapsea. Prethodno (sjećam se 2001.) vlakovi na dugim relacijama zaustavljali su se na stanicama kao što su Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi i druge. Sada se do njih može doći samo vlakom. Zbog toga su vlakovi u Sočiju prenatrpani ne samo turistima, već i putnicima s prtljagom koji putuju do najbliže stanice ili s nje. Ne razumijem zašto je sve tako nezgodno.

Dodatne usluge:

✔ Hrana

Hraniti jednom dnevno. S obzirom na cijenu hrane, mislim da su obroci prilično skromni. Glavno jelo kojeg se sjećam bio je mali komad tepsije od svježeg sira. Bilo je tu i malo kobasica, nekoliko peciva i malena boca negazirane vode.

✔ Obratite pažnju na brojeve sjedala.

Ne razumijem logiku Ruskih željeznica, ali umjesto uobičajene numeracije, vagon nema sjedala od 33 do 80. Ali vrijedi pravilo da su parna sjedala uvijek gornji kreveti. Evo dijagrama kočije -

✔ Cijena.

Ruske željeznice pozicionirale su vagone na kat kao alternativu rezerviranim mjestima u smislu cijene. Ali pokazalo se da je to bila laž! Cijena karte je usporediva s kupe vagonom. Uz takve nedostatke, isplativije je kupiti kartu za redoviti odjeljak u drugom vlaku.

Dom » Tajland » Fotoreportaža o putovanju prvim dvokatnim vlakom Ruskih željeznica (48 fotografija). Kako funkcionira dvokatni vlak Ruskih željeznica iznutra.