Što je bolje - prvi ili drugi kat u dvospratnom vagonu Ruskih željeznica? Što je loše, a što dobro u vezi s dvospratnim vlakom Ruskih željeznica Dvospratni automobili Ruskih željeznica

Moderne vlakove na kat vidio sam samo u europskim zemljama. U Finskoj smo na Allegru prošli pored sličnog vlaka s VR logom – Finske željeznice. A u Njemačkoj i Belgiji uspjeli su ih koristiti za namjeravanu svrhu. Ali to su bili vlakovi sa sjedalima koji su vozili između gradova u istoj zemlji tijekom dana. A novi vagoni Ruskih željeznica dizajnirani su da zauzmu nišu jeftinih noćnih vlakova. Vikendom u tjednu postoji problem s manjkom karata, a taj protok putnika preuzet će dvokatni vagoni.

Trenutno su novi automobili u depou željezničke stanice Moskovski:
2.

Po prvoj fotografiji možete procijeniti visinu novih automobila i usporediti ih sa starim, jednokatnicama. Sergej, veliki stručnjak za željeznički promet, ljubazno mi je pristao pomoći da jasno pokažem visinu vagona na fotografiji. Impresivno, zar ne?
3.

Ovako izgleda nekoliko automobila izvana. Kako je organiziran prolaz između automobila unutra možete vidjeti u nastavku:
4.

Otprilike ovu sliku vidjet će oni koji prvi put ulaze u kočiju. Želio bih primijetiti ugodne boje u kojima je sve obojeno:
5.

Ovi dvokatni automobili proizvode se u Rusiji u tvornici kočija Tver. Nisam znao za ovo postojanje, svi znaju samo tvornicu Mytishchi koja proizvodi automobile za metro :)
6.

Opći pogled na prolaz na prvom katu. Spomenut ću digitalni displej na stropu koji pokazuje vrijeme, temperaturu i broj automobila:
7.

S obje strane hodnika nalaze se stepenice koje vas vode na drugi kat:
8.

Pogled na hodnik drugog kata praktički se ne razlikuje od pogleda na prvom katu. Ako ne obraćate pažnju na detalje i ne gledate kroz prozor, naravno. Numeracija mjesta na dva kata je sljedeća: na prvom katu - 1-32 mjesta, na drugom katu - 81-112 mjesta. Donja sjedala kupejskih vagona su neparna, a gornja parna.
9.

Sada pobliže pogledajmo coupe. Ovdje se vrata otključavaju magnetskim karticama koje se putnicima daju prilikom ukrcaja:
10.

Opći pogled na kupe. Kao izvori rasvjete koriste se štedne LED žarulje. Posteljina je uključena u cijenu ulaznice. Gornje police oblaže kondukter prije polaska, donje police popunjavaju pakiranim kompletima posteljine koji su već u odjeljku.
11.

Sada pogledajmo detalje. Ovaj zid ima oslonce za noge koji se mogu uvući kako bi se bilo lakše popeti na vrh:
12.

S obje strane svakog kreveta nalaze se jaki reflektori s prekidačima. Uz njihovu pomoć možete organizirati vlastitu osobnu rasvjetu bez ometanja spavanja drugih. Prozor je staklena jedinica. Iznad prozora u sredini je ugrađen zvučnik iz kojeg svira glazba, a po potrebi i glasovna upozorenja. Ispod zvučnika nalaze se tipke za glasnoću:
13.

Uključen podnožje i kuke s vješalicama. Ispod su glavni prekidači za rasvjetu:
14.

Mnogi ljudi će vam biti zahvalni na električnoj utičnici:
15.

Ovdje sam koristio Mihailovu pomoć da pokažem udaljenost između mjesta:
16.

Broj znakova obavijesti i upozorenja je impresivan:
17.

Postoje dvije vrste kupe vagona: vagoni za osoblje i obični vagoni. Šef vlaka vozi se u službenom vagonu, zajedno s putnicima, a za cijeli vlak će biti jedan takav vagon. Osobni vagon ima nešto drugačiju konfiguraciju prostorija, pa je zbog toga i manje sjedala - 50 naspram 64 sjedala u običnom vagonu. Zbog toga neke sobe u različitim vagonima mogu izgledati drugačije. Na primjer, toaleti mogu biti u najmanje tri različite konfiguracije. Slika ispod prikazuje glavni WC u vagonu za osoblje. S desne strane nalazi se umivaonik, slavina za vodu, dozator za tekući sapun, utičnica za električne aparate za brijanje i tri prilično velika ogledala:
18.

WC i toaletni pribor nasuprot umivaonika:
19.

20.

21.

Osim toga, osobna kola imaju sanitarni čvor za osobe s invaliditetom, uključujući one u invalidskim kolicima. Ovdje je soba nekoliko puta prostranija:
22.

A do njega, kroz zid, pretinac za invalide. Ima dva mjesta za spavanje (jedno za osobu s invaliditetom, drugo za osobu u pratnji), te odvojenu stolicu.
23.

24.

Svi prekidači su potpisani ispupčenim Brailleovim pismom za slabovidne i slijepe osobe:
25.

U običnom vagonu toaletne prostorije su jednostavnije i manje. Čini se da u ovom vlaku neće nedostajati dostupnih toaleta:
26.

Obećao je pokazati prolaz između automobila. Narančasta vrata se otvaraju pritiskom na tipku "OTVOREN" i automatski se hermetički zatvaraju nakon 15 sekundi. Ima predsoblje, ali je uže nego u starim vlakovima i tu se ne može pušiti:
27.

Ulazimo u treći vagon, koji su nam pokazali - vagon-restoran. Također je dvoetažna.
28.

U prizemlju se nalazi bar i kuhinja:
29.

Pogled ispred šanka:
30.

Kuhinja:
31.

32.

Na drugom katu nalazi se restoran sa 48 sjedećih mjesta, po 4 mjesta za stolom:
33.

34.

Iznad svakog stola nalazi se panel za pozivanje konobara. Dali su poseban gumb za traženje fakture. Kompetentno!
35.

Dok jedete možete gledati nogomet, na primjer:
36..

Restoran ima vrlo bogat jelovnik vlaka. Navikao sam to vidjeti u pristojnim restoranima. Što kažete na burger za 400 rubalja? Sasvim primjerena cijena, s obzirom da je hrana osigurana u vlaku na putu od Sankt Peterburga do Moskve i natrag.
37.

Uz glavni meni, tu su i autorska jela. Ovaj izbornik se razlikuje ovisno o smjeru vožnje:
38.

Pa, malo pogleda iz uredskih prostorija. Ovdje možete natočiti hladnu vodu ili kipuću vodu za čaj, podgrijati hranu i oprati suđe. Nasuprot je aparat za kavu:
39.

Svaki vagon opremljen je sustavom grijanja i klimatizacije, kojim se upravlja s takve ploče. Ovdje su također prikazane ploče sustava video nadzora, sigurnosti i kontrole pristupa objektima. Vagoni dobivaju svu energiju iz električne lokomotive. A štabni automobil, osim toga, opremljen je i satelitskim komunikacijskim i navigacijskim sustavima.
40.

I još bih dodao da u ovom vlaku rade mladi i nasmijani kondukteri:
41.

Sada razgovarajmo o cijeni izdanja. Vlak koji smo gledali bit će označen brojem 5/6. Pod brojem 5 putovat će iz Sankt Peterburga u Moskvu, a pod brojem 6 - natrag. Prvi let, kao što sam već rekao, planiran je za 1. veljače. Karte za ovaj vlak možete kupiti samo u kupeima, nema rezerviranih mjesta.

Ulaznice su već u prodaji. To se događa prema dinamičkom sustavu određivanja cijena, kada cijena karata raste kako su rasprodane, a mjesta u vlaku popunjena. Prvih 200 karata za let koštat će minimalni iznos od 1299 rubalja. Sljedećih 300 mjesta koštat će 1.699 rubalja, a zatim će se povećavati. Posljednjih 100 sjedala bit će najskuplje, njihova cijena je 2999-3299 rubalja. Također morate znati da će donje police biti nešto skuplje od gornjih, naime 150-200 rubalja. Ali putovanje na prvom i drugom katu nema razlike u cijeni.
Za usporedbu, uobičajeni vagoni drugog razreda u drugim vlakovima koštaju 1.100-1.600 rubalja, a kupei koštaju 2.000-3.000 rubalja.

Sada otprilike znate što vas čeka ako se odlučite kupiti noćnu kartu u kupeu u smjeru Sankt Peterburg - Moskva - Sankt Peterburg. Pratit ćemo prve recenzije tijekom samog leta. Ukoliko imate bilo kakve primjedbe ili sugestije, pišite ovdje, ja ću ih proslijediti nadležnim djelatnicima.

Prvi dvokatni automobili u Rusiji proizvedeni su u tvornici kočija Tver davne 1905. godine.
Povijest modernih ruskih dvokatnih automobila započela je 16. lipnja 2009. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za model dvokatnih putničkih vagona s lokomotivskom vučom - kupe, SV i osoblje. Projekt provodi Tverski vagonski pogon.

Serijska proizvodnja osobnih vagona na kat započela je na TVZ-u 2011. godine.

Trenutno dvokatni automobili voze na sljedećim rutama:

1. Moskva - Kazan kao dio brendiranog vlaka br. 23/24 - datum pokretanja - 1. lipnja 2015.
2. Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 5/6 - datum pokretanja - 1. veljače 2015.
3. Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 7/8 - datum pokretanja - 1. veljače 2016.
4. Moskva - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 103/104 - datum lansiranja - 30. listopada 2013.
5. Moskva - Voronjež kao dio brendiranog vlaka br. 45/46 - datum lansiranja - 31. srpnja 2015.
6. Moskva - Samara kao dio putničkog vlaka br. 49/50 - datum pokretanja - 3. prosinca 2015.
7. Sankt Peterburg - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 35/36 - datum lansiranja - 28. svibnja 2016.
8. Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.

Karakteristike dvospratnih vagona

Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).

SV vagon: 30 mjesta (umjesto 18).

Kupe za osoblje: 50 mjesta (umjesto 18-24).

Vagon-restoran: 44-48 osoba u blagovaonici.

Vagoni se sastoje od izoliranih odjeljaka s 4 ili 2 sjedala koji se nalaze na 2 kata.

Svaki odjeljak ima: stol, mjesta za ležanje, stepenice za penjanje na vrh, ogledala, lampe, police za sitnice. Odjeljci su ostakljeni dvostrukim staklom.

Odjeljci su opremljeni s 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.

U odjeljcima s 2 sjedala (SV) svako je sjedalo opremljeno LCD zaslonom za gledanje video programa.

Pristup pretincima temelji se na individualnim magnetnim karticama.

Svi vagoni opremljeni su:

• tri suha ormara koji se mogu koristiti tijekom zaustavljanja;
• sustavi klimatizacije i grijanja, koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
• štedne LED svjetiljke;
• udobne stepenice s rukohvatima;
• odjeljak za osobe s invaliditetom i dizalo za invalidska kolica (u vagonu za osoblje);
• kruti zabrtvljeni prolazi između automobila;
• sustav video nadzora, sustav kontrole, kontrole pristupa i sigurnosti putničkog vlaka.

Za opskrbu energijom brine električna lokomotiva, koja vlaku osigurava ekološku prihvatljivost.
Stožerno vozilo opremljeno je satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

Prednosti vagona na 2 kata

• Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja mjesta u vagonu.
• povoljan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
• ekološki prihvatljiv rad (automobili su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
• Sastav je postao udobniji za osobe s invaliditetom. Imaju brojne pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vlakovima.
• Svaki odjeljak opremljen je električnim utičnicama (dvije po odjeljku).

Nedostaci vagona na 2 kata

• nema prtljažnika
• Visina stropa u odjeljku dvokatnog vagona niža je nego u jednokatnom, tako da nećete moći ni sjediti na gornjem ležaju.

Fotografije vlakova na kat

Za one koji su propustili post, možete ga prvo pročitati, a sada ću vam reći kako sam se morao voziti na drugom katu vlaka Moskva-Adler.

Općenito, slučajno sam završio na drugom katu. Vlak koji vozi od Starog Oskola do Adlera traje 36 sati, a ako potrošite sat vremena da stignete do Voronježa, od tamo će vam Adler biti na usluzi za 16 sati. To je matematika.

Nismo stigli kupiti karte za prvi kat. Morao sam shvatiti kako je to putovati vlakom na drugom katu.

Fotografija 2.

Odmah nabavite svoje ulaznice. Donje sjedalo je koštalo 7000, gornje 5000, a dječje sjedalo oko 3600.

Pa, zapravo, najvjerojatnije, sve što mi se svidjelo zapravo su uobičajeni zahtjevi za prijevoz putnika. Samo što je često sve gore iz raznih razloga.

Tako smo navečer sjeli i donijeli su nam toplu večeru. Sjećam se da je u drugim vlakovima bilo samo suhih obroka.

Općenito, na prvi je pogled na drugom katu bilo mjesta koliko i u običnom vlaku. Zgodan korak do druge police.

Fotografija 3.

Očekivao sam da će između katova biti nekakvo usko i neudobno stubište. Nije bilo razloga za brigu. Sasvim povoljno. Mnogo sam puta trčao ovamo i tamo. Popeo sam se s torbama, bilo je dovoljno mjesta.

Fotografija 4.

Jedina stvar na drugom katu koja vas podsjeća da niste u običnom vlaku je koliko je nizak. Da biste vidjeli što ima na ulici, morate doslovno kleknuti.

Fotografija 5.

Još jednom stepenice.

Fotografija 6.

Ogledalo, za “kontrolu kretanja”. Da ne pokušam sići kad se već diže gužva.

Fotografija 7.

Pretinac napokon ima moderna osobna svjetla. I utičnica!!! OOOO!!! Ovo je jebeno uzbuđenje. Imamo jedini BRENDIRANI vlak od Starog Oskola do Moskve, tako da u KUPE za puno novca postoje utičnice samo u hodnicima. A evo i osobne na vašem mjestu za spavanje.

Pozdrav kinu i laptopu.

Fotografija 8.

Tako velika i lijepa kutija, a unutra samo plastični pribor za jelo i cupcake :-(, i još lizalica.

Fotografija 9.

Prvi kat kočije ide ravno, a drugi kat ide lijevo.

Fotografija 11.

Izvana se kočija čini toliko visokom da ne stane nigdje u tunele i ispod prečki. Prolazi.

Nevjerojatno je zašto su svi ostali automobili tako niski :-)

Fotografija 12.

Fotografija 13.

Dirigentski ormar.

Fotografija 14.

Na ovom mjestu u običnim vagonima obično se nalazi "samovar" s toplom vodom.

Fotografija 15.

Dirigent, osobno.

Fotografija 16.

Ovako radi ogledalo.

Fotografija 17.

112 mjesta - pristojno! Nije jasno zašto su karte skuplje nego u običnom kupe vagonu. Uostalom, obećali su da će zbog velikog kapaciteta vagona na kat cijene biti niže, pogotovo na drugom katu.

Fotografija 19.

Ne znam što je to, ali zvuči vrlo impresivno.

Fotografija 20.

Evo jedne zanimljive značajke. Obično se u običnim autima smeće gomila na hrpe, ali ovdje ga razvrstavaju. Ovakvog nemam ni doma.

Fotografija 21.

Fotografija 22.

Osvijetljene stepenice.

Fotografija 23.

Pa, ako blagoslivljamo rakete, svi imaju ikone u automobilima i amajlije u uredima i stanovima, zašto onda ovo ne bi bilo u željezničkom vagonu.

Fotografija 24.

Fotografija 25.

Ali ipak postoji jedan nedostatak. Na drugoj polici drugog kata još uvijek ima manje mjesta nego u običnim vagonima. Prvo, kao što ste primijetili, nema polica za stvari. I ponekad su stvarno pomogli.

Fotografija 26.

Drugo, sada je druga polica udobna samo za ležanje. Sjedeći više nije moguće nešto vidjeti zbog zakošenih rubova krova automobila.

Fotografija 27.

Prvi put sam koristio besplatni Wi-Fi u vlaku. cool! Ovo je satelitski internet, koliko sam ja shvatio? Budući da nije bilo mobilne veze, ali je internet radio:

Fotografija 28.

A brzina općenito, složit ćete se, normalna je za besplatni internet na cesti.

Još jednom je druga polica nezgodna.

Fotografija 29.

Cijeli vagon opremljen je protupožarnim alarmima, alarmima i zvučnicima upozorenja.

Fotografija 31.

Primijetio sam to i kod običnih kupea, ali još uvijek ne mogu naći vremena da saznam više o tome. Kakve su to kartice kojima se mogu otvarati i zatvarati pretinci? Zašto se nikad ne daju putnicima?

Fotografija 32.

Je li ih itko ikada koristio? Ako nije, onda je cijeli ovaj sustav u svakom automobilu u biti potrošen i napravljen uzalud.

Fotografija 33.

Pa, već smo u Adleru. Pozdrav svima sa obala Crnog mora.

Fotografija 34.

Prema planovima Ruskih željeznica, do 2020. gotovo svi vagoni dugolinijskog vlaka bit će zamijenjeni vagonima na kat. Njihove su prednosti za jedinu rusku tvrtku koja pruža putnički željeznički prijevoz očite. Dvokatni automobili gotovo su 2 puta prostraniji od običnih, a to vam omogućuje da dobijete puno više novca u jednom putovanju. I samim putnicima vjerojatno će novi neobični kamper-domovi biti prilično udobni.

Malo povijesti

Trenutačno na cestama u zemlji prometuju samo dva dvokatna vlaka: Moskva-Adler i Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba vlaka sastavljeni su u tvornici Tver. Ovaj dizajn nipošto nije moderan izum. Takve su kočije prometovale cestama naše zemlje još 1905. godine. Usput, proizvodila ih je ista tvornica Tver. Stoljeće kasnije, uprava ovog poduzeća odlučila je oživjeti stari projekt. Naravno, novi dvokatni vagoni Ruskih željeznica nimalo ne podsjećaju na svoje kolege iz prošlog stoljeća. Izrađene su od modernih materijala i imaju napredniji oblik. Pa naravno, po tehničkoj opremljenosti ova dva modela ne može biti usporedba.

Razlike od konvencionalnih kočija

Novi vlakovi koji putuju iz Moskve za Adler i Sankt Peterburg imaju još jednu zanimljivu značajku. Vrste putničkih vagona Ruskih željeznica su različite - rezervirano sjedalo, generalno, SV, KB, itd. Dvokatni vagoni klasificirani su kao kupe vagoni. Ovdje nema rezerviranog mjesta ili SV. Karte za takav prijevoz nisu preskupe. Za putovanje ćete morati platiti malo više nego za rezervirano mjesto u običnom vlaku.

Značajke dvokatnih vagona koje su neobične za domaće putnike uključuju prisutnost odjeljaka i toaleta namijenjenih osobama s invaliditetom, bar (uz restoran) i magnetske kartice za otvaranje/zatvaranje odjeljaka. Oni koji svoje slobodno vrijeme vole provoditi na internetu svakako će cijeniti dostupnost besplatnog Wi-Fi i 220 V utičnica u blizini svakog donjeg ležaja u vlakovima. Vagoni Ruskih željeznica na kat izgledaju vrlo moderno i vrlo elegantno iznutra.

Dirigentski odjeljak

Uz standardni sudoper, tu je i mikrovalna pećnica, termopot i aparat za kavu. Ako želite, možete zamoliti vodiča da podgrije hranu koju ste ponijeli sa sobom ili naručiti kavu. Upravljačka ploča više ne bljeska svjetlima čudnih boja. U vagonima na kat sličniji je onima koji se nalaze u stjuardovoj kabini u zrakoplovu. Kondukter može regulirati klimu u odjeljcima i hodnicima, kao i upravljati magnetskim pristupnim sustavima. Istim daljinskim upravljačem upravlja se i električnim sustavom automobila. Između ostalog, kondukterska soba opremljena je ekranom za videonadzor. Same kamere postavljene su u hodnicima oba kata.

Putnički prostor

Osim utičnica, tu je i radio točka. Za razliku od običnih vlakova, svoje omiljene kanale možete pratiti sami. Svaki kupe, kao i u običnom vlaku, ima sklopivi stol i četiri ležaja. Novi vagoni na kat Ruskih željeznica prilično su dobro opremljeni. Međutim, njihovi putnici će morati doživjeti neke neugodnosti. Na primjer, u odjeljku za prtljagu nema trećih polica. Sve kofere i velike torbe morat ćete staviti ispod donjeg ležaja. Naravno, zbog dizajna vagona, stropovi u kupeima su znatno niži.

Ležajevi za spavanje u vlakovima na kat su dosta dugi, ali ipak nešto manje udobni nego u običnim vlakovima. Prvo, prozori u odjeljku dvokatnog vlaka nalaze se vrlo nisko. Stoga nećete moći leći i diviti se krajolicima u prolazu. Drugo, zbog niskih stropova, na gornjim policama ima vrlo malo slobodnog prostora. Ni u kojem slučaju nećete moći sjediti spuštenih nogu.

Uz Wi-Fi i radio, odjeljci dvokatnih automobila opremljeni su sustavima za kontrolu klime. Vrata imaju magnetne brave. Možete ih otvoriti/zatvoriti pomoću posebne kartice. Naravno, tu je i individualna rasvjeta za putnike u kupeu.

Hodnici

Putnik koji je upravo ušao u vagon na kat neće vidjeti ništa posebno novo (osim stepenica koje vode prema gore). Izvana, hodnici su vrlo slični onima koje su svi navikli vidjeti u vlakovima na duge relacije. S obje strane su suhi ormari, a na podu je postavljen tepih. Jedina razlika je položaj prozora (gotovo blizu poda) i niži stropovi. Na drugom katu nalazi se ogledalo u hodniku. To je neophodno kako bi ljudi koji se penju i spuštaju stepenicama mogli vidjeti jedni druge kako bi izbjegli sudare. Na donjim i gornjim katovima hodnici su izvedeni s različitih strana. Stoga su dvokatni osobni vagoni Ruskih željeznica vrlo zgodni u pogledu promatranja krajolika koji jure pokraj njih dok se kreću.

Tamburi

Premještanje iz vagona u vagon u vlaku na kat sigurnije je i nije tako strašno kao u običnom vlaku. Putnici ovdje neće čuti ništa što zvecka ili zvecka. Vrata predsoblja također se ne lupaju, već se automatski zatvaraju i otvaraju posebnim gumbom. Pušenje u vlakovima na kat strogo je zabranjeno. Stoga u predvorjima nema pepeljara. Malo je vjerojatno da ćete moći pušiti u WC-u. Ovdje su instalirani sustavi upravljanja. Putnici pušači mogu se opustiti uz cigaretu tek nakon izlaska iz vlaka na stanicama.

Zahodi

Mnogi putnici smatraju da su dvokatni vagoni Ruskih željeznica prilično udobni zbog prisutnosti novih, modernih kupaonica. Izgledom i funkcionalnošću sličniji su WC-ima u avionu. Stajališta se ne zatvaraju na vrijeme, što je, naravno, dobra vijest. Svaki WC ima udoban WC, uredan umivaonik, ogledalo i sušilo za ruke. U vlakovima na kat nema kante za smeće koja se otvara ispod prozora nasuprot kupaonice. Umjesto toga, instalirano je nekoliko spremnika. Smeće se razvrstava po vrsti.

Vagon-restoran

Naravno, putnici u vlaku na kat imaju priliku usput i ukusno ručati. Zapravo, sama sala restorana sa stolovima i udobnim sofama nalazi se na drugom katu vagona. Na prvom katu se nalazi samo kuhinja i šank. Jela pripremaju visokokvalificirani kuhari. Poslužuju se na katu u posebnom mini-liftu. Drugi je potpuno isti i namijenjen je spuštanju prljavog posuđa. Cijena obroka u vagon-restoranu dvospratnog vlaka sasvim je prihvatljiva za ljude s prosječnim primanjima. Za juhu ili boršč, na primjer, morat ćete platiti oko 250 rubalja. Bezalkoholna bezalkoholna pića dostupna su u baru.

Servis

Tako smo saznali po čemu se vagon putničkog vlaka na kat razlikuje od običnog. Zatim, pogledajmo kako se usluga u takvim vlakovima razlikuje od usluge u običnim vlakovima. Dakle, cijena karte za dvokatni vlak uključuje:

• plahte;
• lunch paket, uključujući jogurt, kobasicu, vrećicu čaja, pecivo i mineralnu vodu;
• časopisi, novine.

Cijena karte

Cijena putne isprave ovisi o vremenu njezine kupnje. Što je manje mjesta u vagonima, to su cijene karata veće. Put od Moskve do Sankt Peterburga, ako putnu ispravu kupite dan prije polaska vlaka, stajat će oko 3500 rubalja.

Prostori za osobe s invaliditetom

Dizajneri koji su razvili dvokatne vagone Ruskih željeznica također su se pobrinuli za osobe s invaliditetom. Ako je potrebno, možete ući u kočiju bez izlaska iz kolica. U tu svrhu na ulazu je predviđena posebna platforma. Na nju se jednostavno naleti invalid u kolicima, a ona ga podigne u kočiju. Osim posebnih odjeljaka, postoje i posebni široki toaleti za osobe s invaliditetom.

Dvospratni automobili ruskih željeznica: recenzije

Kao što vidite, putovanje u takvom vlaku koštat će nešto manje od putovanja u odjeljku običnog vlaka. U tom smislu, recenzije putnika o dvospratnim vlakovima su oduševljene. Mnogima se sviđaju i uvedena tehnička poboljšanja. Iako Wi-Fi nije dostupan na mnogim mjestima duž rute, još uvijek je dostupan u vagonima. Mogućnost slušanja omiljene glazbe na radiju također je dobra vijest. Općenito, vagoni na kat Ruskih željeznica opremljeni su bolje čak i od nekih starih vagona.

Međutim, recenzije novih formulacija nisu uvijek tako ružičaste. Naravno, dvokatni automobili imaju i neke nedostatke. U putnike prvenstveno spadaju:

• Servis. Budući da u vagonu na kat ima više ljudi nego u običnom vagonu, a broj konduktera se nije promijenio, na, primjerice, čaj ćete morati duže čekati.
• Opasnost od ozljeda. Kad se kreće, dvokatni vlak se jako njiše. Stepenice u vagonima su prilično strme.
• Prenatrpani toaleti. U redovnom kupe automobilu postoje 2 za 36 sjedala (jedno za 18 osoba), u dvokatnom vagonu - 3 za 64 (1 za 21 osobu).
• Odsutnost trećih polica, naravno, također ne dodaje praktičnost kolicima.

Kao što vidite, s jedne strane, dvokatni vagoni su korisni za tvrtku Ruske željeznice i prilično su prikladni za putnike. Za putovanje u ovom sastavu morat ćete platiti manje. Međutim, putnici u novim vlakovima i dalje će morati doživjeti određene neugodnosti, prvenstveno zbog skučenosti. Radi jasnoće, malo više u članku, vašoj pozornosti predstavljen je dijagram dvospratnog vagona Ruskih željeznica.

Mnogima od nas se čini da smo se pojavili nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova povijest kod nas seže više od stoljeća i pol u prošlost. Počnimo s glavnim značajkama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.

Kočija na kat: ključne točke

Dvoslojni, - modernizacija klasičnog putničkog vagona za veći kapacitet putnika. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase s nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina vlaka, konstruktori takvih vagona služe se svakakvim trikovima: prvi kat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. Kod turističkih dvokatnih vlakova donja razina ima tehničku namjenu, zbog čega je mala, dok je gornja razina prostranija, udobnija, često s panoramskim ostakljenjem. U nastavku je kratak usporedni opis.

Ruski dvokatni vlakovi

Postoje li u Rusiji dvokatni vlakovi? Ruske željeznice putnicima nude četiri vrste takvih vagona:

• kupe (64 umjesto 36 sjedala);
• NE (30 umjesto 18);
• kupe-vagon za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedala);
• restoran (44-48 sjedećih mjesta za posjetitelje u blagovaonici).

Dvokatni vlakovi u Rusiji imaju cijeli popis značajki:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zabrtvljeni i sigurni međuvagonski prolazi;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suha ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice s udobnim rukohvatima;
• Vagone pokreće samo električna lokomotiva;
• GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sustav u automobilu stožera;
• modernizirani sigurnosni sustav - videonadzor, kontrola pristupa i osiguranje vlakova.

Kupe u dvokatnoj kočiji

Dvokatni vlakovi u Rusiji (St. Petersburg, Moskva, Samara i druga odredišta) imaju sljedeće značajke svojih odjeljaka:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, svjetiljke, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za malu prtljagu;
• mogućnost pristupa pretincu samo s pojedinačnim magnetskim ključem;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobitela, prijenosnih računala i druge elektronike;
• pospremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
• individualni LCD zaslon za pregled medijskih datoteka za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (odjeljak, SV).

Dodatno, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda tijekom cijele rute, sanitarne i higijenske potrepštine, prodaja suvenira, čaja i slastica.

Dvokatni vlakovi u Rusiji: rute

Na svim rutama dvoetažnih vlakova Ruske željeznice jamče:

• mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg kapaciteta putnika;
• minimalna šteta za okoliš zbog korištenja novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
• povoljan prometni red (dvoslojni vlakovi - ambulante).

Ispod su upute kuda voze dvokatni vlakovi u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvokatne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• novi moderni vagoni;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih WC-a;
• uređaj za pristup odjeljku;
• besplatni WiFi;
• visoka kvaliteta hrane u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe s invaliditetom;
• prostor za spavanje koji su pripremili vodiči;
• utičnice izravno u odjeljku;
• tipka za poziv dirigenta;
• na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
• klimatizacijski sustav;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nedostaci inovacije na dvije razine nisu se sakrili od očiju putnika:

• Servis. Ako su prije na vagon od 36 sjedala bila dva konduktera, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
• Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti prilično strmim stepenicama.
• Nestala je gornja polica za prtljagu iznad ulaza - prtljaga se sada može odlagati samo u ormariće.
• Zahodi. Vlakovi na kat u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umjesto 18, kao u običnom odjeljku).
• Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih željeznica, postoji velika vjerojatnost snažnog kretanja na drugoj razini. Bit će nesigurno biti na stepenicama tijekom putovanja.

Također među nedostacima putnici primjećuju niske stropove, nereguliranu kontrolu klime, neugodan miris u automobilima, neprijateljske konduktere, uska mjesta za spavanje, loš položaj prozora (prenisko), prekide u WI-FI-ju, prenapuhane cijene hrane, lošu kvalitetu , neukusna hrana u obrocima za SV.

Povijest dvokatnih automobila u Rusiji

Dana 30. listopada 2013. iz Adlera je u Moskvu krenuo dvokatni vlak od 15 vagona. Prije toga, u kolovozu, u Mineralnim Vodama otvoreno je prvo rusko skladište za dvokatne vlakove. Ali navedeni događaji nikako nisu početak povijesti dvokatnih vlakova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u tvornici Kolomenski. "Kukavica" (vlak je dobio takav nadimak zbog neslužbenog naziva "kukavica", kojim je strojovođa signalizirao početak kretanja vlaka) vozio je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenom dačkom području.

Godine 1905. u tvornici kočija u Tveru proizvedeni su dvoetažni automobili. Ponovno su pušteni u pogon tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lvova. Po njihovom uzoru, Lenjingradska kočija je 70-ih godina stvorila domaći model dvokatnih kočija. Na prvom katu su bili odjeljci za spavanje, a drugi kat je bio turistički kat, osmatračnica - tu su bila samo mjesta za sjedenje. Njihovo izdanje bilo je ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, povijest dvoslojnih vlakova ponovno je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.

Privatni vlakovi

Govoreći o inovacijama na domaćim željeznicama, treba napomenuti da su prvi privatni vlakovi u Rusiji nedavno počeli voziti:

• Električni vlak "Transexpress" smjer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, koji je koštao 2 milijuna dolara za proizvodnju ovog vozila u Dimikha Machine-Building Plant. U svakom od vagona ima konduktera i čuvara, pa nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treće.
• Privatni luksuzni vlak "Grand Express" vozi na relaciji Moskva - St. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko-toaleti s podnim grijanjem, tuševi, WI-FI, media player, mikroklimatski sustav, daljinski upravljač za kontrolu rasvjete, elektroničke brave s magnetskim ključem, gumb za pozivanje dirigenta i zaštitarska služba.

• 4. Električni vlak "Severstalrels", Moskva - St. Udobni električni vlak koji se sastoji od vagona 1. i 2. razreda i dva bar vagona. Kompozicija zadovoljava sve europske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je i sustavom kontrole klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vlakova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih željeznica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istodobno plaćaju usluge pruge, dispečerske usluge i lokomotivsku vuču. Što se tiče povlaštenih putovanja za građane, novi operateri ih još nisu ukinuli. Do sada postoji tendencija da Ruske željeznice stavljaju najprofitabilnije rute u ruke privatnih vlasnika, ali uprava se nada da će u budućnosti nedržavni vlakovi također transformirati rute koje nisu tražene. Nedavno se na ruskim željeznicama može vidjeti niz inovacija - privatni vlakovi, dvoetažni vagoni. Naravno, nedostaci se mogu pronaći u svemu, ali takav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vrsta prometa u našoj zemlji ne može ne radovati.

Dom » Vlakovi » Što je bolje - prvi ili drugi kat u dvospratnom vagonu Ruskih željeznica? Što je loše, a što dobro u vezi s dvospratnim vlakom Ruskih željeznica Dvospratni automobili Ruskih željeznica