Prvi dvokatni automobili u Rusiji proizvedeni su u tvornici kočija Tver davne 1905. godine.
Povijest modernih ruskih dvokatnih automobila započela je 16. lipnja 2009. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za model dvokatnih putničkih vagona s lokomotivskom vučom - kupe, SV i osoblje. Projekt provodi Tverski vagonski pogon.

Serijska proizvodnja osobnih vagona na kat započela je na TVZ-u 2011. godine.

Trenutno dvokatni automobili voze na sljedećim rutama:

1. Moskva - Kazan kao dio brendiranog vlaka br. 23/24 - datum pokretanja - 1. lipnja 2015.
2. Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 5/6 - datum pokretanja - 1. veljače 2015.
3. Moskva - Sankt Peterburg kao dio brendiranog vlaka br. 7/8 - datum pokretanja - 1. veljače 2016.
4. Moskva - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 103/104 - datum lansiranja - 30. listopada 2013.
5. Moskva - Voronjež kao dio brendiranog vlaka br. 45/46 - datum lansiranja - 31. srpnja 2015.
6. Moskva - Samara kao dio putničkog vlaka br. 49/50 - datum pokretanja - 3. prosinca 2015.
7. Sankt Peterburg - Adler kao dio brendiranog vlaka br. 35/36 - datum lansiranja - 28. svibnja 2016.
8. Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.

Karakteristike dvospratnih vagona

Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).

SV vagon: 30 mjesta (umjesto 18).

Kupe za osoblje: 50 mjesta (umjesto 18-24).

Vagon-restoran: 44-48 osoba u blagovaonici.

Vagoni se sastoje od izoliranih odjeljaka s 4 ili 2 sjedala koji se nalaze na 2 kata.

Svaki odjeljak ima: stol, mjesta za ležanje, stepenice za penjanje na vrh, ogledala, lampe, police za sitnice. Odjeljci su ostakljeni dvostrukim staklom.

Odjeljci su opremljeni s 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.

U odjeljcima s 2 sjedala (SV) svako je sjedalo opremljeno LCD zaslonom za gledanje video programa.

Pristup pretincima temelji se na individualnim magnetnim karticama.

Svi vagoni opremljeni su:

• tri suha ormara koji se mogu koristiti tijekom zaustavljanja;
• sustavi klimatizacije i grijanja, koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
• štedne LED svjetiljke;
• udobne stepenice s rukohvatima;
• odjeljak za osobe s invaliditetom i dizalo za invalidska kolica (u vagonu za osoblje);
• kruti zabrtvljeni prolazi između automobila;
• sustav video nadzora, sustav kontrole, kontrole pristupa i sigurnosti putničkog vlaka.

Za opskrbu energijom brine električna lokomotiva, koja vlaku osigurava ekološku prihvatljivost.
Stožerno vozilo opremljeno je satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

Prednosti vagona na 2 kata

• Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja mjesta u vagonu.
• povoljan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
• ekološki prihvatljiv rad (automobili su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
• Sastav je postao udobniji za osobe s invaliditetom. Imaju brojne pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vlakovima.
• Svaki odjeljak opremljen je električnim utičnicama (dvije po odjeljku).

Nedostaci vagona na 2 kata

• nema prtljažnika
• Visina stropa u odjeljku dvokatnog vagona niža je nego u jednokatnom, tako da nećete moći ni sjediti na gornjem ležaju.

Fotografije vlakova na kat

Mnogima od nas se čini da smo se pojavili nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova povijest kod nas seže više od stoljeća i pol u prošlost. Počnimo s glavnim značajkama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.

Kočija na kat: ključne točke

Dvoslojni, - modernizacija klasičnog putničkog vagona za veći kapacitet putnika. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase s nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina vlaka, konstruktori takvih vagona služe se svakakvim trikovima: prvi kat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. Kod turističkih dvokatnih vlakova donja razina ima tehničku namjenu, zbog čega je mala, dok je gornja razina prostranija, udobnija, često s panoramskim ostakljenjem. U nastavku je kratak usporedni opis.

Ruski dvokatni vlakovi

Postoje li u Rusiji dvokatni vlakovi? Ruske željeznice putnicima nude četiri vrste takvih vagona:

• kupe (64 umjesto 36 sjedala);
• NE (30 umjesto 18);
• kupe-vagon za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedala);
• restoran (44-48 sjedećih mjesta za posjetitelje u blagovaonici).

Dvokatni vlakovi u Rusiji imaju cijeli popis značajki:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zabrtvljeni i sigurni međuvagonski prolazi;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suha ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice s udobnim rukohvatima;
• Vagone pokreće samo električna lokomotiva;
• GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sustav u automobilu stožera;
• modernizirani sigurnosni sustav - videonadzor, kontrola pristupa i osiguranje vlakova.

Kupe u dvokatnoj kočiji

Dvokatni vlakovi u Rusiji (St. Petersburg, Moskva, Samara i druga odredišta) imaju sljedeće značajke svojih odjeljaka:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, svjetiljke, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za malu prtljagu;
• mogućnost pristupa pretincu samo s pojedinačnim magnetskim ključem;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobitela, prijenosnih računala i druge elektronike;
• pospremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
• individualni LCD zaslon za pregled medijskih datoteka za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (odjeljak, SV).

Dodatno, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda tijekom cijele rute, sanitarne i higijenske potrepštine, prodaja suvenira, čaja i slastica.

Dvokatni vlakovi u Rusiji: rute

Na svim rutama dvoetažnih vlakova Ruske željeznice jamče:

• mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg kapaciteta putnika;
• minimalna šteta za okoliš zbog korištenja novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
• povoljan prometni red (dvoslojni vlakovi - ambulante).

Ispod su upute kuda voze dvokatni vlakovi u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvokatne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• novi moderni vagoni;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih WC-a;
• uređaj za pristup odjeljku;
• besplatni WiFi;
• visoka kvaliteta hrane u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe s invaliditetom;
• prostor za spavanje koji su pripremili vodiči;
• utičnice izravno u odjeljku;
• tipka za poziv dirigenta;
• na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
• klimatizacijski sustav;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nedostaci inovacije na dvije razine nisu se sakrili od očiju putnika:

• Servis. Ako su prije na vagon od 36 sjedala bila dva konduktera, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
• Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti prilično strmim stepenicama.
• Nestala je gornja polica za prtljagu iznad ulaza - prtljaga se sada može odlagati samo u ormariće.
• Zahodi. Vlakovi na kat u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umjesto 18, kao u običnom odjeljku).
• Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih željeznica, postoji velika vjerojatnost snažnog kretanja na drugoj razini. Bit će nesigurno biti na stepenicama tijekom putovanja.

Također među nedostacima putnici primjećuju niske stropove, nereguliranu kontrolu klime, neugodan miris u automobilima, neprijateljske konduktere, uska mjesta za spavanje, loš položaj prozora (prenisko), prekide u WI-FI-ju, prenapuhane cijene hrane, lošu kvalitetu , neukusna hrana u obrocima za SV.

Povijest dvokatnih automobila u Rusiji

30. listopada 2013. iz Adlera u Moskvu krenuo je dvokatni vlak s 15 vagona Prije toga, u kolovozu, u Mineralnim Vodama otvoreno je prvo rusko skladište za dvokatne vlakove. Ali navedeni događaji nikako nisu početak povijesti dvokatnih vlakova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u tvornici Kolomenski. "Kukavica" (vlak je dobio takav nadimak zbog neslužbenog naziva "kukavica", kojim je strojovođa signalizirao početak kretanja vlaka) vozio je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenom dačkom području.

Godine 1905. u tvornici kočija u Tveru proizvedeni su dvoetažni automobili. Ponovno su pušteni u pogon tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lvova. Po njihovom uzoru, Lenjingradska kočija je 70-ih godina stvorila domaći model dvokatnih kočija. Na prvom katu su bili odjeljci za spavanje, a drugi kat je bio turistički kat, osmatračnica - tu su bila samo mjesta za sjedenje. Njihovo izdanje bilo je ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, povijest dvoslojnih vlakova ponovno je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.

Privatni vlakovi

Govoreći o inovacijama na domaćim željeznicama, treba napomenuti da su prvi privatni vlakovi u Rusiji nedavno počeli voziti:

• Električni vlak "Transexpress" smjer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, koji je koštao 2 milijuna dolara za proizvodnju ovog vozila u Dimikha Machine-Building Plant. U svakom od vagona ima konduktera i čuvara, pa nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treće.
• Privatni luksuzni vlak "Grand Express" vozi na relaciji Moskva - St. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko-toaleti s podnim grijanjem, tuševi, WI-FI, media player, mikroklimatski sustav, daljinski upravljač za kontrolu rasvjete, elektroničke brave s magnetskim ključem, gumb za pozivanje dirigenta i zaštitarska služba.

• 4. Električni vlak "Severstalrels", Moskva - St. Udobni električni vlak koji se sastoji od vagona 1. i 2. razreda i dva bar vagona. Kompozicija zadovoljava sve europske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je i sustavom kontrole klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vlakova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih željeznica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istodobno plaćaju usluge pruge, dispečerske usluge i lokomotivsku vuču. Što se tiče povlaštenih putovanja za građane, novi operateri ih još nisu ukinuli. Do sada postoji tendencija da Ruske željeznice stavljaju najprofitabilnije rute u ruke privatnih vlasnika, ali uprava se nada da će u budućnosti nedržavni vlakovi također transformirati rute koje nisu tražene. Nedavno se na ruskim željeznicama može vidjeti niz inovacija - privatni vlakovi, dvoetažni vagoni. Naravno, nedostaci se mogu naći u svemu, ali takav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vrsta prometa u našoj zemlji ne može ne radovati.

Vagoni na kat Ruskih željeznica proizvedeni su za japansku željezničku mrežu velikih brzina. Prvi put su takvi vlakovi u Rusiji pušteni u promet 2013., cilj im je bio zamijeniti “rezervirano mjesto”.

Što je vlak na 2 kata?

To je vlak s vagonima gdje dvije putničke kabine(jedna na drugu). Najčešći u Japanu, već pronađen u Rusiji. Glavna prednost je ubrzati.

U takvim modelima nema rezerviranih sjedala - postoje samo COUPE, NE. Obični pretinac sadrži 36 mjesta, ali sada nova dvokatnica - 64 . Ali što se tiče SV, umjesto 30 postoji samo dužna osveta 18 . Ovdje postoje obični odjeljci 50 mjesta Svaki je vagon podijeljen na 2, 4 lokalne male podružnice. Pretinac ima dvostruka stakla i uključuje:

• mjesta za spavanje;
• police za male predmete;
• ogledala;
• svjetiljke;
• utičnice;
• ljestve za penjanje na viša mjesta.

CB ima LCD zaslon ispred sjedala. Vrata se otvaraju pomoću pojedinačnih magnetnih kartica. Ima 3 suha ormara. Sve stepenice imaju jake rukohvate. Za ugodnu mikroklimu tu su klima uređaji i sustavi grijanja.

Prednosti, mane prvog kata

1. Na svim mjestima (policama) možete puniti telefon, nalaze se USB priključci i utičnice.
2. Izvrsni suhi ormari.
3. U prizemlju se nalazi odjeljak za "ograničeno kretanje" ljudi (invalidi). Postoji pretinac za 2 mjesta.
4. Postoji WC za osobe s invaliditetom.
5. U prizemlju se nalazi bar.
6. Automati za igre na sreću s grickalicama, soda.

Mane:

1. Police za prtljagu iznad glave su uklonjene, sada morate razmisliti gdje sakriti prtljagu.
2. Smanjio udaljenost od poda do donje police.
3. Niski strop iznad gornje police.
4. Upoznajte još više susjeda u susjednim odjeljcima, sada nisu samo s desne i lijeve strane, već sada iznad i ispod.
5. Privatna prekidi u klimatizaciji.
6. Duga služba.

Prednosti, nedostaci drugog kata

Prednosti:

1. Dostupno WI-FI.
2. Zaslon koji prikazuje temperaturu WC-a.
3. Besplatno "pakirani obroci": boca vode, mente, lepinja, pašteta, džem, krekeri.

Možete pročitati koja je razlika između kapitalizirane, osiguravajuće i socijalne mirovine

Mane:

1. Ljestve. Starijim će osobama biti iznimno teško unijeti kofere i ustati.
2. Prozor. Da biste samo pogledali kroz prozor, morate se sagnuti.
3. Ova kočija nije dizajnirana za posebno velike ljude, jer je prilično skučena.
4. WC na katu.

Rute dvospratnih vlakova Ruskih željeznica

Idite rutama:

1. Rostov na Donu - Adler.
2. Kislovodsk - Moskva - Kazan.
3. Moskva, Sankt Peterburg.
4. Moskva - Adler.
5. Moskva - Voronjež.
6. Moskva - Samara.
7. Sankt Peterburg – Adler.
8. Moskva - Iževsk.

Sami pretinci također su doživjeli značajne promjene, možda je samo raspored ostao isti kao prije, samo što su sada police u odjeljku odmah popunjene posteljinom.
Sjećate li se kako ste jedan po jedan napuštali kupe, dopuštajući susjedima da uzmu madrac? Pokriti sve, a pritom nastojati spriječiti da prašina leti na sve strane i ne dirati nikoga rukama? Sada možete ići ravno u krevet bez nepotrebnih pokreta.
Također mi se učinilo da su police postale duže - barem mi se ovaj put noge nisu naslonile na zid. vizualno ovdje definitivno nema više mjesta nego u običnom coupeu. Klima je radila. Prozori imaju dvostruka stakla, "zbogom propuhu." Ali postoji i druga strana - ako se klima uređaj pokvari, postoji mogućnost da prokuha, dvije utičnice "radost iPhonea". ”, odmah u kupeu lampe, ogledalo, stol je prekriven čistim stolnjakom, ima vješalica Navedeno je da je u cijenu uključen i putni pribor za kupaonicu, ali bila sam lijena otići do konduktera. da ga dobijem.

WC je praktički remek djelo. I ovo nije sarkazam. Najvažnije je da ga možete koristiti u bilo kojem trenutku. Čisto je, prilično prostrano (iako nema onog romantičnog prozora s desne strane za čiju se ručku bilo zgodno uhvatiti), tu su i salvete i sapun te gotovo nanotehnološka tipka za ispiranje. Postoje tri takva WC-a u vagonu na kat (u usporedbi s vagonom s rezerviranim sjedalima, ima više WC-a po osobi po osobi, a manje nego u kupe vagonu). Predsoblje pored WC-a se malo širi, tako da nekoliko ljudi može sasvim udobno stajati dok čekaju svoj red - smiješno je da su se toga sjetili. A zaslon u kolicima prikazuje "status toaleta", što znači da li je zauzet ili ne. Vrlo udobno. Istina, bilo je moguće ići dalje i napraviti takav indikator točno u odjeljku, tako da ne bi bilo potrebno ustati s police.

Posebna zabava je prolaz između automobila. Bez zastrašujućih harmonika s podom koji se trese i blistavim pragovima i prljavim predvorjima. Sada su tu vesela narančasta vrata sa srebrnim valovima, tvrdi pod, tiho je i uopće nije zastrašujuće. Sjećam se tog paničnog straha iz djetinjstva kad sam morala hodati između automobila - bilo me strahovito strah propasti, a bilo je samo mračno i jako, jako bučno. Sada se vrata između automobila otvaraju pritiskom na tipku uz tihi pneumatski zvuk i potpuno se automatski zatvaraju, omogućujući vam da se nesmetano krećete prema željenom cilju (ali pušači će patiti - ovdje apsolutno nema mjesta za ugasiti cigaretu). )

Imao sam cilj. Ne sjećam se da sam ikada bio u kočiji restorana, pa sam iz etnografskog i istraživačkog interesa odlučio otići. Vagon-restoran također ima dvije etaže, na drugoj je sam restoran, na prvoj su pomoćne prostorije i bar. Kažu da je hrana ukusna i nije jako skupa u odnosu na moskovske cijene, ali bilo je kasno, nisam htjela jesti i htjela sam spavati, pa sam nakon nekoliko snimaka radije otišla u krevet.

Jedna od zgodnih pogodnosti je što vlak na kat ima WiFi, iako postoji sumnja da jednostavno radi preko modema mobilnog operatera: odnosno, kad postoji mobilna veza, postoji i internet. I kad vlak juri u divljini, a bazne stanice su desetke kilometara daleko, nema ga.

Putovao sam iz Sankt Peterburga u Moskvu dvokatnim vagonom (broj 006). U Sankt Peterburgu sam završio u drugom vlaku, jednom katu (br. 004 “Express”, kako piše na karti). Tamo je gotovo sve isto - čisto, tiho, dobar WC, ali nema wifi i jedna utičnica po odjeljku. Ali začudilo me što je putnicima ponuđena lagana večera - u kupeu su na stolu bile kutije vode, keksa i jogurta, a kondukter nas je pitao što želimo za doručak (bilo je izbor od tri jela - kaša, kolači sa sirom, palačinke) i ujutro ga je donijela - bio je šok! Prvi put smo u vlaku dobili normalnu toplu hranu (besplatno).

Istina, morao sam platiti 30 rubalja za čaj u markiranom staklu. Pitam se, usput, da li je ovo način da kondukteri sami sebi zarade napojnice ili su doručak i večera stvarno uključeni u cijenu karte u ovom vlaku, a čaj se dodatno naplaćuje? U ovom slučaju, "gdje je ček??"? No, cijena karata u ovom vlaku viša je nego u onom "dvoetažnom".

Usput, Ruske željeznice sada imaju fleksibilan sustav cijena u nekim vlakovima, gotovo kao u avionima - što je veća potražnja (što je manje mjesta u vlaku), to je skuplji.

Evo procjene cijena za tjedan dana (sumnjam da to nije daleko od mogućeg minimuma):


Kupe s vagonom na kat koji polazi "sutra" koštat će više od 3000 rubalja (ako su mjesta rasprodana - a obično su sva rasprodana).

Prema mojim dojmovima, Ruske željeznice su napravile dosta veliki iskorak u razvoju kvalitete usluge i udobnosti, ali nije bez svojih posebnosti. Odmah ću reći da nemam nikakvih pritužbi na vagon brendiranog vlaka - tamo je sve bilo vrlo cool (iako bez wifi-ja). Ali evo nekoliko komentara o dvokatnoj kočiji:
1. Stepenice - za starije osobe i one s teškim koferima bolje je odmah izabrati sjedala na prvom katu
2. Klaustrofobija - za one koji baš i ne vole zatvorene prostore i niske stropove, bolje je ne zauzimati gornja sjedala na drugom katu. Tamo je strop blago nakošen prema prozoru i visi vam vrlo nisko iznad glave.
3. Prostor za prtljagu. Priznajem potpuno da nismo imali sreće pa smo imali poseban pretinac (najdalje prema stepenicama), ali ispod donjeg ležaja nalazila se nekakva metalna tehnička kutija koja je zauzimala gotovo sav prostor. Tako da smo jedva uspjeli stati u moj ruksak (veličine ručne prtljage u avionu) i Tanjin kofer (ne puno veći). Ne mogu ni zamisliti što će ljudi s velikim torbama, dječjim kolicima, skijama, biciklima, jer nema te “treće police” na kojoj se sve to trpalo u starim vagonima. Stvarno se nadam da negdje postoji prtljažnik koji se može koristiti ako je potrebno. Ako imate puno prtljage, bolje je uzeti drugi vlak.
4. Loši vodiči. Vagon je postao dvokatni, broj putnika se udvostručio (u usporedbi s običnim kupe-vagonom), a ostala su dva konduktera. Kondukter nam je iskreno rekao da ako nam nešto treba (čaj ili nešto drugo), bolje je da odmah odemo do njega, a ne da čekamo da on to donese, jer će mu trebati nekoliko sati da posluži pedeset Kineza.

Trenutačno prometuju samo dva dvokatna vlaka: br. 104, Moskva - Adler, i br. 5, Moskva - St. Vagoni obaju vlakova izgrađeni su na. Posebnost ovih modernih vlakova je njihov mnogo veći kapacitet u usporedbi s konvencionalnim vlakovima.

Cijena karte

Putovanje svakim od ovih dvokatnih vlakova koštat će nešto manje nego običnim vlakom. Međutim, samo ako je karta kupljena unaprijed. Što je manje praznih mjesta u automobilima, to su oni skuplji. Ulaznica za dvokatni Adler, kupljena unaprijed, koštat će oko 4000 rubalja. Karta za vlak do Sankt Peterburga stoji oko 1300 rubalja. Rasprodaja letova počinje kao i obično - 45 dana prije polaska.

Oba dvokatna vlaka pripadaju markiranoj klasi. oni to nemaju. Osim odjeljaka, postoji nekoliko SV. Kapacitet jednog vagona je 64 mjesta. To je uglavnom bio razlog sniženja cijena karata u vlaku na kat. Za usporedbu: vagon obično ima samo 39 sjedala.

Značajke sastava

Vlak na kat razlikuje se od običnog prvenstveno po visini vagona. Vlak pokreće lokomotiva pete generacije EP-20 koja može raditi i na izmjeničnu i na izmjeničnu struju. Vagoni se odlikuju modernim izgledom. Svaki od njih ima brendiranu kraticu Ruske željeznice, ispisanu crvenim slovima, jasno vidljivu na sivoj pozadini.

Restoran Adler ima 60 sjedećih mjesta, a restoran St. Petersburg 48 sjedećih mjesta. Posjetitelje poslužuju dvije konobarice. Restoran se nalazi na drugom katu vlaka. Kao iu redovnim vlakovima, hrana se također prodaje u hodnicima nekoliko puta dnevno. Vlak na kat osim restorana ima i bar za osam osoba. Nalazi se na prvom katu. Do nje je kuhinja. Sa restoranom je povezan sa dva lifta. Jedan od njih je dizajniran za podizanje gotovih jela na vrh, a drugi za spuštanje prljavog posuđa.

Sadržaji za osobe s invaliditetom

Pogodnost ova dva nova vlaka je i činjenica da imaju vagone posebno dizajnirane za osobe s invaliditetom. Njihova posebnost su široki hodnici. Putnici ih mogu navigirati izravno u kolicima. Na ulazu u automobil postoji poseban lift. Dakle, osoba s invaliditetom može ući u sam vlak na kat (fotografija se može vidjeti na stranici) bez izlaska iz invalidskih kolica.

Prvi kat

Većina putnika koji su već putovali ovim vlakovima opisuje ih kao prilično udobne. Vagoni su malo tijesni nego inače, ali prilično udobni. Visina hodnika je nešto veća od dva metra. Vrata u pretincima se mogu zatvoriti/otvoriti pomoću magnetske kartice. Putovanje vlakom potpuno je sigurno - prolazi između vagona su zabrtvljeni.

Dvokatna struktura, sudeći prema recenzijama, između ostalog je i vrlo čista. U vestibulima je zabranjeno pušenje. Svaki vagon ima tri suha ormara. Možete ih koristiti, uključujući i autobusne stanice. Na vlaku su i kontejneri za razvrstavanje smeća.

Drugi kat

Dosta dobro opremljeno stubište vodi na kat s prvog kata. Njegove stepenice su osvijetljene, a možete se uhvatiti za udobne rukohvate. Kontejner za smeće postavlja se na međukatni prostor. Iznad njega visi sferno zrcalo za gledanje. Putnici koji se spuštaju stepenicama mogu vidjeti one koji idu gore i obrnuto.

Drugi kat vlaka vrlo je sličan prvom. Jedina razlika je u tome što je strop ovdje blago nakošen, a prozori su vrlo niski - u razini struka odrasle osobe.

Kupe vlaka

Putnici koji su kupili kartu za brendirani dvokatni vlak Moskva-Adler ili za Sankt Peterburg mogu se vrlo dobro smjestiti. Kupei u ovim vlakovima su prilično udobni i dobro opremljeni. Svaki od njih je dizajniran za četiri osobe. Duljina polica u odjeljcima je nešto kraća nego u vagonima redovnih vlakova. Međutim, čak i visoki ljudi mogu stati na njih koliko-toliko udobno. Jedino što na drugoj polici nećete moći sjediti uspravno. Stropovi na obje etaže su dosta niski. U odjeljku i SV nema trećih polica za prtljagu. Koferi se mogu staviti samo ispod donjih.

Rasvjeta u pretincu je LED, a uz svaku od dvije donje police u zid su ugrađene utičnice za punjenje telefona i laptopa. Besplatan Wi-Fi dostupan je u vlakovima na kat. Komunikaciju osigurava Megafon. Između ostalog, svaki odjeljak ima zasebnu radio točku. Prisutnost sustava kontrole klime povećava udobnost putovanja. Međutim, nažalost, nemoguće je regulirati temperaturu u svakom pojedinom odjeljku.

Prozori u cijelom vlaku opremljeni su modernim zvučno izoliranim dvostruko ostakljenim prozorima. SV automobili imaju LCD monitore namijenjene gledanju video programa.

Servis

Prilikom ukrcaja u dvokatni vlak, kao iu svakom brendiranom vlaku, putnici dobivaju posteljinu. U cijenu ulaznice uključen je i sanitarni i higijenski pribor, novine, prokuhana voda tijekom cijele rute i lunch paketi. Potonji uključuje flaširanu vodu za piće, džem, krekere, pileću paštetu, senf, majonezu, vafle. Kao iu običnim vlakovima, čaj se poslužuje povremeno. Higijenski paket uključuje žlicu, vilicu, nož, čačkalicu i papirnu salvetu.

Oba vlaka na kat su u pratnji policijskih službenika. Kako bi pratili red u vagonima, u hodnicima su postavljene video kamere.

Dvokatni vlak: recenzije

Kao što je već spomenuto, putnici su imali dobro mišljenje o ovim vlakovima. Prije svega, primjećuju se niski troškovi putovanja i odsutnost standardnih neugodnosti ruskih vlakova: zatvoreni zahodi na stajalištima, vrućina ili hladnoća u automobilima, neradni kotlovi itd.

Među nedostacima ovih vlakova putnici prvenstveno ističu da su vagoni pomalo skučeni. Čisti i udobni toaleti također su nešto čime se može pohvaliti vlak na kat. Recenzije o tome u tom pogledu također su vrlo dobre. Međutim, toaleti ponekad znaju biti zadimljeni. Pušenje je zabranjeno u vestibulima oba vlaka. Stoga neki putnici to rade u WC-u. Nedostatak trećih polica također uzrokuje neugodnosti. Ako ima previše prtljage, jednostavno je neće imati gdje staviti.

Raspored postava

Vlak na kat kreće se malo brže nego inače. Prosječna brzina je oko 160 km/h. Raspored je napravljen na način da većina putnika provede najkraće moguće vrijeme na ruti. Od Moskve do Adlera možete putovati vlakom na kat za oko 25 sati. Do Sankt Peterburga - 8 sati.

Kao što vidite, dvospratni vlak (fotografije to potvrđuju) može se ocijeniti kao prilično udoban i udoban. Karta je jeftina, a vlak vozi vrlo brzo. Tako da možete podnijeti čak i neke skučene uvjete.

Dom » Prijevoz životinja » Kako su smještena sjedala u vlaku na kat? Fotoreportaža o putovanju prvim dvokatnim vlakom Ruskih željeznica (48 fotografija). Ruta vlaka na dva kata