Melyik a biztonságosabb: repülő vagy vonat? A repülőgép egy rettenetesen biztonságos közlekedési forma. Melyik közlekedési eszköz a legbiztonságosabb a világon?

Kiszámítja melyik szállítási mód a legbiztonságosabb, nem olyan egyszerű. Egy szép és látványos grafikon elkészítéséhez legalább két mutatóra van szükség - a halottak vagy sérültek száma, valamint az ilyen típusú közlekedést használók száma. A légi, vasúti és vízi közlekedésnél ezt az adatot nem nehéz megtalálni, mert a jegyeknek köszönhetően minden embert figyelembe vesznek. Az autószállítással azonban vannak problémák. Nem lehet nyomon követni az átlagos orosz mozgását a munkából, a munkába és a boltba - senki sem regisztrál az otthona küszöbén.

A 2018-as statisztikai adatok szerinti közlekedésbiztonsági besorolásunkat különböző források felhasználásával állítottuk össze - a 2012-től napjainkig regisztrált biztosítási esetek statisztikáit vezető Biztosítók Országos Szövetségétől a Rosstat honlapján található közlekedési balesetek adataiig.

> 200 haláleset 1,6 milliárd kilométerenként

Bár 2005 óta több mint 70%-kal csökkent a motorosokat érintő balesetek száma, a motorkerékpár továbbra is az egyik legveszélyesebb közlekedési forma. A statisztikák szerint minden 1,6 milliárd kilométernyi utazásért több mint kétszáz sofőr és utasaik életét fizetik.

A motorkerékpárt, akárcsak egy másik kétkerekű járművet - a kerékpárt - fokozott sérülékenység jellemzi, így a motorosokat érintő balesetek nagy valószínűséggel szomorúan végződnek. Ennek oka a közlekedési szabályok be nem tartása, és meglepő módon az, hogy egyes sofőrök alapvetően megtagadják a sisak használatát.

5,75 ember 1,6 milliárd km-enként

A személygépkocsik a második helyen állnak a közúti balesetek számát tekintve. Mindössze 1,6 milliárd kilométernyi utazás során legalább 5,75 ember hal meg.

Az okok között szerepel a sofőrök vonakodása a KRESZ-től, az útburkolat állapota, a járműpark válság miatti fokozott elhasználódása és a lakosság vásárlóerejének romlása. Valamint (az átlagos életkor növekedése miatt) és a járművezetők elöregedése miatt. Mindezek a tényezők együttesen garanciát jelentenek arra, hogy Oroszországban a közúti szállítás hosszú ideig nem lesz biztonságos.

9,4 haláleset 1 millió utasra számítva

A légi közlekedés közül a legnagyobb emberi életveszélyt nem a nemzetközi, hanem a helyközi szállítás jelenti. Főleg, ha egy helikopteren utazó ember kénytelen olyan vidékekre menni, ahová még a hírhedt Makar sem szívesen küldi el a borjait. Talán ez magyarázza a helikopterek utasainak ilyen magas számát. 1 millió emberből legalább 9,4 megsérül. Nagy magasságból kell esnie, és nagy valószínűséggel a sérülések összeegyeztethetetlenek lesznek az élettel.

1,5 milliárd kilométerenként 5 haláleset

A minibusz taxik nem nevezhetők a legbiztonságosabb szállítási módnak Oroszországban. A statisztikák szerint minden 1,5 milliárd kilométeres, kisbusszal megtett útvonalért öt emberélet fizet. Az okok között mind a sofőrök munkája, mind a kisbuszok tervezési hibái, az utak állapota, a közlekedési szabályok be nem tartása és az ittas vezetés említhető.

1 millió szállított emberre 2,84 áldozat jut

2018-ban több súlyos baleset is történt helyközi buszokkal, köztük egy tragikus esemény Voronyezs régióban, amikor két autóbusz ütközött, öten meghaltak és 17-en megsérültek minden millió szállított utas van balesetben. Legalább 2,84 megsérül vagy meghal. 2018-ban összesen több mint 600 utas halálát okozta a helyközi autóbuszokon való utazás, és több mint 13 ezren megsérültek.

1 millió utasra 2,3 baleset jut

Ebbe a kategóriába tartoznak a nemzetközi hajók és a belföldi folyami szállítók is. 2018-ban összesen 62 incidens történt tengeri és folyami utazások során, amelyek öt ember számára tragikusan végződtek. Az NSS statisztikái szerint általában minden millió szállított utasra 2,3 baleset jut.

A tengeri és folyami hajók utasait nemcsak a víz elemei fenyegetik, hanem a tűz is. A közlekedési balesetek egyik gyakori oka a hajó fedélzetén hirtelen fellépő tűz, amelyet általában hibás elektromos vezetékek okoznak. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az orosz hazai flotta rossz állapotban van, és a hajók csaknem egyharmada ünnepelte a 40 éves szolgálatot.

A halál esélye: 1:11 000 000

A világ legbiztonságosabb közlekedése azonban Oroszországban nem lehet pontos statisztikákat szerezni az utasszámra vetített balesetek számáról. Nem állnak rendelkezésükre a Biztosítók Országos Társaságának azon adatai, amelyekre más közlekedési módok veszélyességének felmérésekor támaszkodtunk. Ennek oka az oroszországi biztosítási rendszer sajátosságai; A legtöbb légiközlekedési vállalat nemcsak az országon belül szállítja utasait, hanem külföldre is. Ezért nemzetközi biztosítási kötvényeket alkalmaznak.

Ezért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód: a statisztikák szerint A repülőgép fedélzetén bekövetkezett balesetben bekövetkező halálozás esélye 1 a 11 millióhoz.Összehasonlításképpen: 16-szor nagyobb az esélye annak, hogy villámcsapás sújtja őt zivatarban!

0,17 baleset 1 millió utasra számítva

Ebbe a kategóriába tartoznak a helyközi és nemzetközi vonatok, valamint a rendszeres elővárosi vonatok. Általánosságban elmondható, hogy 2018-ban az orosz vasutak statisztikái kiválónak tűnnek - szinte az egész évben, januártól novemberig mindössze hét incidenst rögzítettek. Sajnos volt néhány haláleset – egy ember meghalt. Általánosságban elmondható, hogy 1 millió utasra legfeljebb 0,17 baleset jut.

Egyre többen választják az egyik legbiztonságosabb közlekedési módot, és ez nem magyarázható pusztán az árral. Valójában egyes úti célokra a repülőjegyek és a vonatjegyek ára közel azonos. Az Orosz Vasutak honlapja szerint 2018-ban közel 8%-kal több utast szállítottak a távolsági vonatok, mint tavaly. Az elektromos vonatok utasszámának növekedése pedig közel 3%-ot tett ki.

0,09 eset/millió szállított

A trolibusz a második helyen áll a biztonság tekintetében Oroszországban a közlekedési módok között. Az NSS statisztikái szerint minden millió szállított utasra csak 0,09 baleset jut. Legtöbbjük banális „megbotlott és elesett”.

A trolibusz alacsony traumás arányának okai nagyon egyszerűek - térfogata és súlya, valamint alacsony sebessége. Például egy személygépkocsival való ütközéskor az autó sokkal jobban szenved. A trolibusz utasai pedig megússzák kisebb zúzódásokkal.

1 000 000 emberből 0,04 áldozat

A 2018-as statisztikák szerint a legbiztonságosabb közlekedés a balesetek számának az utasszámhoz viszonyított arányát tekintve. Összességében az A pontból B pontba érkező egymillió emberből legfeljebb 0,04 ember sérült meg. A biztonság mellett a villamosnak számos előnye van:

• gördülékenyebben mozog, mint egy autó vagy akár egy trolibusz;
• kevésbé zajos;
• teljesen autonóm a forgalmi dugóktól (kivéve persze, ha az autósok megpróbálnak a sínek mentén haladni);
• Az összes városi közlekedés közül ez okozza a legkevésbé a környezetet.

Sajnos a villamosok fokozatosan eltűnnek Oroszország kisvárosaiból. Ennek oka a szűkös helyi költségvetés, amely egyszerűen nem tud külön költségvetési tételt támogatni. Az elmúlt húsz évben több mint 35%-kal csökkent a villamosok száma. Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb közlekedési forma fokozatosan eltűnik a városi tájról?

A mindenki tudja, melyik légitársaság körüli hírverés, valamint a pletykáktól és más szenvedőktől való növekvő félelem miatt úgy döntöttem, hogy ezt a bejegyzést a „repülőgépek” és a repülés mint olyanok védelmében írom.

Itt megpróbálok válaszolni néhány – számomra úgy tűnik – kérdésre, amelyek gyakran felbukkannak a Gossip-en, és a repülőgépek biztonságáról beszélnek.

Vélemény: "Ez szörnyű, az orosz repülésben annyi vödör csavar van, amelyek csodálatos módon felszállnak és csodálatos módon leszállnak - minden alkalommal, mint az orosz rulett."

Válasz: ez igaz és hamis is. Ez már nem igaz, úgy tűnik számomra. Mindenhol - bármely országban, bármelyik légitársaságnál lesznek olyan repülőgépek, amelyekben valami nincs 100%-ban tökéletesen megcsinálva/javítva. A repülőgép egy összetett rendszer, amely folyamatos javítást és karbantartást igényel, egyszerűen lehetetlen kiküszöbölni az összes hibát és megakadályozni az összes hibát. Ez azonban nem teszi a repülőgépeket – sem itt, sem máshol – egy vödör csavart. A repülőgép tervezése azon az elven alapul, hogy MINIMALIZÁLJA a szerkezet más részeinek károsodását bármelyik meghibásodása esetén. Nagyjából, ha egy valami elromlik, (nagyon ritka kivételektől eltekintve) mindig van lehetőség a gép biztonságos leszállására.

Azt is érdemes megfontolni, hogy minden repülőgép-baleset nagyban befolyásolja a cég, sőt az ország imázsát is, így senki sem enged el repülni egy „vödör csavart”.

Egy kis részlet: egy régi gép nem feltétlenül rossz, ha enyhe rázkódást ér a gépen, vagy például egy körbejárás nem ok a pánikra. Ugye nem fakadsz sírva, ha kicsit remegsz a kocsiban? Ezek csak az út jellemzői. Ugyanez igaz egy repülőgépre is – egyszerűen ezek a légi folyosó jellemzői, amelyeket a repülőgép tervezése és a pilóta felkészültsége biztosít.

Az érthetőség kedvéért kritériumnak vehetjük, hogy egy adott modell átlagosan hány repülési órát zuhant le. A lezuhant A321-es repülőgép az Airbus A320-as családból származott - a samolety.org szerint ez minden esetben 1 baleset eredményének felel meg. 14 050 200 repülési órák (és ez messze nem a legrosszabb eredmény). A lezuhant gép teljes üzemideje volt 55 772 repülési órák. Összehasonlításképpen a Boeing 737 JT8D-t nevezték a legveszélyesebbnek, 507 500 repült óránként egy balesetet szenvedett.

Következtetés: A repülőgép-baleset mindig kivételes eset, amelyet sok tényező okoz. Lehetetlen azt mondani, hogy egy cég/repülőtér/ország teljes repülőgépparkja rossz, és veszélyes velük repülni. A hibák (majdnem) mindenhol felismerhetők, önmagában a meghibásodás nem vezethet katasztrófához, csak vezethet véletlen egybeesés .

Mennyire valószínű ez a „körülmények egybeesése”? Térjünk át a következő kérdésre -

Vélemény: "A repülőgép nem a legbiztonságosabb közlekedési forma?"

Válasz: Szerintem egy kép tájékoztató jellegű lesz:

A kép a különböző szállítási módok relatív biztonságát mutatja, egységnyi megtett távolságra vetítve. A statisztika makacs dolog.

Vélemény: "Természetesen bomba volt, tényleg felrobbanhat a motor hirtelen?"

Válasz: talán robbanás történt, talán nem. Elméletileg nem csak egy robbanás okozhatja a repülőgép szétesését. Még egyszer, egy repülőgép-baleset mindig Nagyon komplex vizsgálat.

Elméletileg felrobbanhat a motor – fel is robbanhat. A motor például kigyulladhat, és akkor teljesen le kell kapcsolnia. A történelem ismeri a biztonságos leszállást, amikor egy és két hajtóművet is leállítanak (például a Boeing 737-es New Orleans-i balesete – a gép mindkét hajtómű tolóereje nélkül szállt le). És például 2010-ben még motorrobbanás mellett is biztonságosan landolt a gép (lásd: Incidens az Airbus A380-assal a Batam-sziget felett).

A társadalom feszült helyzetben természetes, hogy az emberek könnyen terrorcselekménynek tekintik a katasztrófákat, de ez nem feltétlenül van így. Amikor szeptember 11-e után két hónappal az American Airlines utasszállító repülőgépe New York külvárosába, Queensbe zuhant, mindenki terrortámadásnak hitte, amíg az ellenkezője be nem bizonyosodott – turbulencia és pilótahiba volt a felelős.

Most térjünk át a fő dologra - Miért esnek még mindig repülők, és mit tettek a biztonságunk érdekében?

A repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi mulasztás.

A statisztikák szerint az okok a következőképpen oszlanak meg:

Pilothibák - 50%:

provokálatlan kísérleti hibák - 29%,

nehéz időjárási körülmények okozta pilótahibák - 16%,

berendezések meghibásodása miatti pilothiba - 5%.

Repülőgép meghibásodások - 22%.

A földi személyzet hibái (légiirányítók, repülőgép-technikusok stb.) - 7%.

Egyéb okok - 1%.

A repülés legveszélyesebb része a fel- és leszállás az alacsony repülési magasság és ebből adódóan a probléma felmérésére és megoldására való időhiány miatt.

Az alábbi grafikon a regisztrált légiközlekedési események számát mutatja évtől függően. Amint látja, a görbe lefelé halad. A következő másolás-beillesztés egy webhelyről:

Minden másodpercben 4000-10 000 repülőgép van a levegőben! Naponta több tízezer járatok indulnak. Évente több mint 5 milliárd ember repül repülőgépen, vagyis átvitt értelemben a Föld teljes lakossága. A repülőgép-balesetek áldozatainak száma összesen 300-400 ember. EGYEDÜL nem tér vissza repülőről! 12 millió ember közül. Azaz Moszkvában relatíve évente egy ember hal meg!

Ám a főváros évente mintegy 30 ezer embert veszít különféle közúti balesetekben, i.e. 30.000-szer több. Sokkal veszélyesebb busszal utazni, nem félsz a buszoktól, igaz? Ha egy utas minden nap felszáll egy véletlenszerű járatra, 21 000 évbe telne, amíg balesetet szenved.

Rövid kommentárom a lehetséges repülési veszélyekről és a megelőző védelmi intézkedésekről: amint látja, a fő ok a pilothiba. Ezen a téren pedig a mai napig nagyon sokat tettek - a komoly felkészülés mellett rengeteg számítógépes modellekkel kapcsolatos oktatás, feszültségállósági tesztek, mindenhol bevezették az autopilotot - ez azt jelenti, hogy a repülésért nagyrészt a robotpilóta a felelős, amely nem ijed meg és nem tereli el a figyelmét, hanem a készülékektől kapott adatoknak megfelelően pontosan irányítja a gépet. (a pletykák által gyakran emlegetett remegésből pl. kihozza). Szükség esetén a robotpilóta kikapcsolható - veszélyes helyzetek esetén a pilóták mindig tartanak maguknál egy „veszélyeztetési utasítást”, amely egyértelműen leírja, mit kell tenni, és hogyan lehet a gépet kivonni a veszélyből.

Mondanunk sem kell, hogy még a pilóták hierarchiája és „cselekvési szabadsága” is szigorúan szabályozott?

Repülőgépek meghibásodásai – a világ fejlődésével egyre ritkábban fordulnak elő meghibásodások, és a legrosszabb feltételezett helyzetekre is jobban gondoskodnak. Például, ha egy repülőgép elveszíti a repüléshez szükséges kulcsfontosságú magasságérzékelőket, akkor a mai globalizált világban gyorsan el lehet küldeni egy mentőrepülőt, amely az „elveszett” repülőgépet a repülőtérre tereli.

Az időjárási viszonyok itt sem rosszak. Most már olyan „apróságokat” is képesek vagyunk észlelni, mint a mikroörvények és a madárrajok.

Terrorizmus - a légi közlekedés teljes történetében a levegőben történt terrorcselekmények valószínűleg nem számítanak majd néhány tucatnál többet. Mindig szörnyű, ha megtörténik, de nem mindennapi jelenség, amitől félni kell.

A vezérlőhibákat – nagy valószínűséggel a múlt emléke – szinte mindig a rossz technika, illetve néhány esetben a túlterhelés okozta. A technika manapság nyilván sokkal jobb és pontosabb, a második eset megelőzése érdekében pedig a repülőgépek, mint olyanok megfigyelésének szabályait nagymértékben felülvizsgálták - így az irányító terhelése csökken, és közben ellenőrizni is kell a tevékenységét.

Általában, Szeretnék mindannyiunknak zökkenőmentes repülést kívánni katasztrófák és incidensek nélkül. Azok, akik meghaltak, örökre az emberek emlékezetében maradnak, minden katasztrófa természetesen óriási veszteség, és túl nagy ár ahhoz, hogy valami mást tanuljunk, és valami mást áttekintsünk.

És végül még néhány tény a repülőgépekről a weboldalról (samolety.org):

A repülőgép olyan magabiztosan marad a levegőben, mint bármely autó az úton, és a hajó a tengeren.

Repülőgépen abszolút minden rendszer duplikált, sőt némelyiknek 2-3 tartalék duplikációja is van: gyakran egy repülőgépen 4 fékrendszerek, 3 alvázkioldó rendszerek, 3 üzemanyagrendszerek, 3 tűzvédelmi rendszerek, 3 vezérlőrendszerek stb.

Utasszállító repülőgépen legalábbis két motor. Az összes motor egyidejű meghibásodása elhanyagolható. Például átlagosan 2 millió repülési óránként fordul elő egyetlen motorhiba, ami 228 év folyamatos működést jelent!

Az utasszállító repülőgépekre vonatkozó meglévő követelmények szerint a repülőgépnek, ha valamelyik hajtómű meghibásodik, meg kell őriznie a csökkenés nélküli repülés képességét (normál repülési tömeg mellett és normál időjárási körülmények között), és biztonságosan végre kell hajtania a normál leszállást.

Például a népszerű Boeing 737-en az egyik hajtóművön végrehajtott vészrepülés tervezett időpontja 2 óra.

A motor a repülőgépek egyik legdrágább alkatrésze. Övé ára körülbelül 10 millió dollár, ezért nagyon gondosan figyelik és vigyáznak rájuk.

Minden repülőgép-balesetnek megvan a maga oka, és gyakran nem csak egy, hanem a körülmények kombinációja. Minden ilyen esetet alaposan megvizsgálnak, és intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy ne fordulhasson elő újra.

A teljes utasforgalom minden évben 10%-kal nő, a balesetek száma pedig 15%-kal csökken.

Sokan ezt hiszik a legveszélyesebb közlekedési forma- Ez egy kisbusz. A VTsIOM tanulmányt végzett, amely szerint az oroszok sokkal biztonságosabbnak tartják a repülőgépeket, vonatokat, buszokat és metrókat, mint az autókat és a kisbuszokot. A tengeri és folyami közlekedés szintén kevés bizalmat élvez. Próbáljuk meg kideríteni, mivel fenyegeti az embereket a legveszélyesebb közlekedési mód.

Gépjármű szállítás

Az autókat régóta nagyon veszélyesnek tartják az emberi egészségre és életre. A kiszámíthatatlan utak és a járművek kézi vezérlése olyan tényezők, amelyek nagy veszélyt jelentenek a közlekedők számára. A magabiztos autótulajdonosok úgy érzik, hogy uralják a helyzetet az úton. De ez csak illúzió.

Gyakran előfordul, hogy a járművezetőktől független okok miatt történnek balesetek. A hibákat a többi közlekedő követi el. Veszélyes tényezők az autók műszaki hibái és az úton lévő idegen tárgyak is. A cikk olvasása közben (3 perc) legalább egy közúti baleset történt az országban. Azokban az államokban, ahol az agresszív vezetést tekintik normának, a közúti helyzet sokkal rosszabb.

A legveszélyesebb szállítási mód- autó, ahogy sok szakértő hiszi. A veszély nem csak az adott járművezetőt fenyegeti, hanem az összes többi közlekedőt is. Évente körülbelül 35 ezer ember hal meg autóbalesetben az orosz utakon.

Motorkerékpárok és kerékpárok

Még szörnyűbbek azok a helyzetek, amelyekben a kétkerekű járművek motorkerékpárok, egykerekűk és robogók formájában vannak jelen. A vezetés ebben az esetben speciális készségeket igényel. Nem kevésbé veszélyes az utakon kerékpározni. A tapasztalatlan kerékpárosok bukósisak nélkül közlekednek, ami növeli a sérülésveszélyt. A kerékpározás, mint közlekedési mód veszélyeit gyakran alábecsülik.

A valóságban a kerékpározás szerelmesei gyakran azért esnek közúti balesetekbe, mert megfeledkeznek az autópályák biztonsági követelményeiről. Ez különösen igaz az extrém síelésre. Az USA-ban vannak statisztikák, amelyek tükrözik a kerékpárosok halálozását az országban: 700-900 ember évente.

Repülőgép

A légi közlekedés kevésbé veszélyes, mint a közúti szállítás. A repülőgép-balesetek azonban mindig nagyobb figyelmet vonzanak, mint a közúti balesetek. Gyászt hirdetnek a repülőgép-balesetben elhunytak számára, mivel ez egyszerre történik, és azonnal a médiába kerül. A társadalom azonban nem veszi észre, hogy statisztikailag sokkal több ember hal meg autóbalesetben. Ezért a repülőgép nem nevezhető a legveszélyesebb szállítási típusnak.

A légi közlekedés közül a magánrepülőgépek jelentik a fő veszélyt az emberi életre. Kezelésük és szolgáltatásuk minősége kérdéses. Az ilyen repülőgépek műszakilag nem túl megbízhatóak, és jobban függenek az időjárástól, mint a légitársaságok repülőgépei. A repülések önmagukban veszélyesek, ezzel senki sem vitatkozik. A média azonban eltúlozza a repülőgépek veszélyességét. Sokkal biztonságosabb jelentős távolságot repülni, mint ugyanannyi kilométert autóval megtenni.

Előfordul, hogy repülők lezuhannak, de ez rendkívül ritkán történik. Ebben az esetben minden utas meghal. A halálozási arány a légi közlekedésben 0,6 fő/160 millió km. Milyen kockázatokkal jár az utasok repülés közben? A lezuhanás esélye egy a millióhoz. Ha figyelembe vesszük a kockázatokat, akkor érdemes megjegyezni, hogy a gyaloglás is veszélyes. Az, aki a lábát választja optimális közlekedési módnak, kockáztat is: megbetegszik, eltéved, megbotlik, eltörheti a lábát, rablás áldozatává válhat stb.

Vannak, akik félnek a repüléstől, mert nem tudják irányítani a helyzetet repülés közben. Autóvezetés közben ez a probléma nem merül fel. Ezért a szárazföldi közlekedést gyakran tévesen biztonságosabbnak tartják, bár sokan meghalnak az utakon.

Földi tömegközlekedés

Ha figyelembe vesszük a tömegközlekedést, akkor a buszok a leggyakoribbak. Kényelmesek, sokoldalúak és könnyen használhatóak. A modern buszok minden aszfaltozott utat jól kezelnek. Ennek a közlekedési módnak a hátrányai: gyakori megállások, alacsony sebesség, környezeti légszennyezés vezetés közben stb.

A tömegközlekedés közül kiemelkedik a kisbusz taxi. Ez ma a legveszélyesebb közlekedési forma. A kisbuszok és a kisbuszok kaotikusan közlekednek, blokkolják a megállókat és figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. A sofőrök időt spórolva megfeledkeznek az utasok biztonságáról. Csúcsidőben állva közlekednek a kisbusz taxikban. Mindez oda vezet, hogy a kisbuszok gyakrabban válnak balesetek előidézőivé, mint más autók. Az ilyen balesetek következményei nagyon súlyosak.

Mennyire veszélyesek a vonatok és a hajók?

A vonat sokkal lassabban mozog, mint egy repülőgép. Ezért veszélyesebbnek tartják. Itt sok kockázati tényező van: kisiklás, elzárószelep, hirtelen akadály egy kereszteződésnél stb. A halálozási arány a vasúton 0,9 fő/160 millió km.

A legveszélyesebb közlekedési mód vízinek tekinthető. Balesetek, véletlen ütközések, viharok, leesések a fedélzetről – ezek gyakori jelenségek a vízen. A vízi közlekedésben a halálozási arány 1,2 fő/160 millió km. Sokan inkább vonattal utaznak, mert ott nagyobb biztonságban érzik magukat. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy a balesetek gyakrabban történnek a vasúton, mint a levegőben. Ezért ha összehasonlítjuk a vasúti, a vízi és a légi közlekedést, akkor az utóbbi lesz a legbiztonságosabb.

Felmértük a legnépszerűbb közlekedési módok veszélyességi fokát. Kiderült, hogy a legveszélyesebb közlekedési mód az autók.

Ennek a kifejezésnek a szerzője Dmitrij Kuznyecov, a Rossiya Airlines Airbus A320-as repülőgépének kapitánya és pilótája. Készen áll órákon át és nagy örömmel beszélni arról, hogy a repülő egy nagyon biztonságos közlekedési forma. És ezt érdekesen és meggyőzően tette. Tudtátok, barátaim, hogy egy repülőgépen minden rendszer többször megkettőződik? Ez azt jelenti, hogy ha az egyik meghibásodik, a másik ellátja a nem működő funkcióit. És hogy a gép akkor is képes fel- és leszállni, ha a két hajtómű közül az egyik teljesen üzemképtelen a szárnyak alatt? És hogy a gépet repülés előtt olyan aprólékos ellenőrzésnek vetik alá, hogy még apróbb forgácsokat és horpadásokat is észlelnek a gép külső testén?



Mindezt, és még sok minden mást, a pulkovói repülőtér sajtószolgálata által szervezett #pulkovotour keretében tanult meg egy tudáséhes blogger társaság.. Aznap átvizsgáltuk a gépet, megnéztük a műszaki bázist, találkoztunk a mentőkkel és megnéztük belülről az új repülőtéri terminált. Ez a bejegyzés egy repülőgép ellenőrzéséről szól egy példa segítségévelAirbus A320.

Mindannyiunkat átvittek az egyik reptéri ellenőrző ponton, PRESS feliratú mellénybe öltöztünk, és felvittek a gépre.
1.



Íme, egy jóképű férfi, nem illik teljesen az objektívbe :)
2.



Minden oldalról körbejártuk a gépet. Dmitrij a jobb oldalon, sapkát és kitűzőt visel.
3.



Tőle (és másoktól) megtudtuk, hogy a repülőgép-karbantartásnak két típusa van: az üzemi és a műszaki. Az üzemeltetési karbantartást minden repülés előtt elvégzik, és a szabvány szerint legfeljebb 50 percig tarthat. A hajó kapitánya köteles a hajót jó állapotban átvenni, és közvetlenül részt vesz a karbantartásban. Látod a kerek számokkal ellátott matricákat a gép testén? Így jelöljük meg a nem kritikus fémdeformációkat. A kapitány egyik feladata, hogy először kívülről járja körbe az egész gépet, és jegyezze fel az összes új horpadást, hogy új matricákkal jelölje meg. Az ellenőrzés során úgy tűnhet, hogy a kapitány simogatja a repülőgépet és beszélget vele. De igaz, ez egyfajta hagyomány, amelyet az idősebb generáció kapitányaitól vettek át.
4.



Az egyik repülőgép hajtóműve. Minden penge sorszámmal van megjelölve. Az üzemi karbantartás során a pengéket ellenőrzik, hogy nincsenek-e horpadások kőből és madarakból.
5.



Egyébként a madarakról. Ellentétben a közhiedelemmel, miszerint a madarak bekerülhetnek a repülőgépek hajtóműveibe, ebben az esetben semmi sem történik a hajtóművel, és a repülés a megszokott módon halad. De biztosan nem fogod irigyelni a madarat (elnézést a véres részletekért) a madarat darált húsba darálják. Sőt, Dmitrij azt mondta, hogy a repülőgép-hajtóműveket speciális tesztterületeken tesztelik, a működő hajtóművet lőve... madártetemekkel. Az utasok biztonsága valóban megköveteli madár áldozatai.
6.



Motor oldalt. Ez egy nagyon összetett, erős és megbízható eszköz. És gyönyörű, amint látod :) Járó motor közelében nem lehetsz, az beszívja! A minimális biztonságos távolság 6,5 méter. A motorok legkomolyabb próbája a felszállási mód, amikor a repülőgép megkezdi felszállását és felemelkedik a kifutópályáról. Ebben az üzemmódban a motorok maximális (vagy maximum közeli) teljesítménnyel működnek. Az előírások szerint a pilótáknak legfeljebb 5 percre kell bekapcsolniuk ezt az üzemmódot. Ellenkező esetben a motor megnövekedett terhelésnek van kitéve, és a meghibásodás valószínűsége meredeken megnő.
7.



A repülőgép karosszériáján több hasonló technológiai lyuk és nyílás látható. Mindegyikük ellátja a saját funkcióját. Például ez, ha nem tévedek, a repülőgép szellőzőrendszerének levegőbeszívására szolgál.
8.



A szárnyak végén található „antennák” a statikus elektromosság eltávolítására szolgálnak a repülőgép testéből. Jobbra van az egyik villogó lámpa, amely lehetővé teszi a repülőgép észlelését az éjszakai égbolton. Az Airbusok a Boeingekkel ellentétben egymás után kétszer világítanak szünettel. A Boeing villanófényei egyenletesen villognak, másodpercenként valamivel többször.
9.



Aztán bementünk a repülőgép kabinjába. Mikor ülhet újra a business osztály ülésén? :) Az utastérben lehetőségünk volt kérdéseket feltenni Ivan Nikitinnek, a Boeing-767-es gép PIC-jének (sajnos nem szerepelt a felvételen). Emlékszem, volt egy kérdés a fel- és leszállás szempontjából legnehezebb repülőtérről. Említette, hogy az innsbrucki repülőteret megnehezíti a helyi terep; Nos, beszélt egy kicsit a Boeing és az Airbus által gyártott repülőgépek globális különbségeiről.
10.


A mi érdekünkben Dmitrij elindította a repülőgép APU-ját (auxiliary power unit). A repülőgép műszereinek és más fogyasztóknak, például a világításnak és a szellőztetésnek az áramellátását szolgálja. Azok, akik hétköznapi utasként repültek a gépen, beszálláskor hallották az APU munkáját.
11.



Így a pilótafülke elegánsabbnak tűnt. Az üléstől jobbra található a kézi kerék a repülési irány szabályozásához (jobbra?)
12.



Fogantyúk és gombok a fej fölött. Itt elképzelhetetlenül sok van belőlük. Megkérdeztem a kapitányt, hogy a pilótafülkében lévő összes vezérlőelem hány százalékát használják ténylegesen normál helyzetekben? Ez nagyon megzavarta Dmitrijt, aki elkezdett valamit kiszámolni az elméjében. Sajnos nem volt időm választ kapni, fogyott az idő.
14.


15.



16.



Dmitrij kikapcsolja a műszereket és az APU-t.
17.


És ez egy lövés a gép farkából. Vannak hűtőszekrények, víztartályok, fűtőtestek, általában olyan berendezések, amelyeket a stewardok és a légiutas-kísérők használnak.
18.



Business osztályú ülések
19.



Üres szalon
20.



Visszatérve a repülőgépek, mint közlekedési eszközök biztonságának kérdésére: a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint 2012-ben 29 millió 600 ezer repülést hajtottak végre nyugati gyártók (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) repülőgépei, és mindössze 6 repülőgép-baleset történt, egy sem. Európában. Ezek a számok valóban azt mutatják, hogy a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési forma. És a legveszélyesebb az autó. Emiatt a repüléstől való félelem kissé butaságnak tűnik. Sokkal nagyobb valószínűséggel hal meg egy balesetben az utakon, mint az égen egy repülőgépen.
21.



Leszáll az airBaltic gépe. Egyébként itt van még egy érdekesség, amit aznap megtudtam. Kiderült, hogy a legjobb, ha nagyjából úgy landoljuk a gépet, hogy a gép futóműve erősen nekiütődjön a kifutónak. Ez azért történik, hogy a repülőgép a lehető leghamarabb jó tapadást kapjon az úton. Sőt, minél csúszósabb a felület (például eső után), annál durvábban kell leszállni a géppel. Ezért szinte az összes külföldi cég gépei nagyjából leszállnak, ezt jelzik a repülési szabályok és szabályzatok. De Oroszországban, a régi, szovjet pilótaiskolát követve, könnyen leszállnak a géppel. Ez pedig tele van a tapadás elvesztésével és a gép legurulásával a kifutópályáról. Az ilyen típusú ültetés ellen aktívan küzdenek, és fokozatosan kicserélik. Szóval kétszer is gondold meg, mielőtt tapsolnál a pilótáknak, akik könnyen és finoman landolták a gépet :)
22.



És végül még egy érdekes tény. Minél durvábban landol a gép, annál nagyobb a gumiabroncs-fogyasztás. Látott már fekete foltokat a kifutópálya azon helyein, ahol repülőgépek szállnak le? Ez a repülőgép abroncsaiból származó gumi, amely azonnal a felszínen marad, miután a repülőgép földet ér. Tehát egy Boeing 747-400 típusú repülőgép körülbelül 2,5 kilogramm gumit hagy a kifutón egyetlen leszállás után!
23.



Köszönet a Rossiya Airlines kapitányainak egy nagyon érdekes történetért mindenről, ami a repülőgépekkel kapcsolatos. Észrevehető volt, hogy őszintén szeretik a munkájukat, a repülőket és az eget. És ebből a szeretetből sikerült egy részét átadniuk nekünk. Kár, hogy kevés idő jutott a kommunikációra, és sok érdekes kérdés csak a velük való találkozás után jutott eszembe.

A statisztikák és a közvélemény ebben a kérdésben nagyon eltérő. Egy dolog biztos: Nincsenek teljesen biztonságos közlekedési módok. Ennek ellenére sok utas félelme az ilyen vagy olyan közlekedési mód igénybevételével kapcsolatban alaptalan.

Az Összoroszországi Közvélemény-kutatási Központ (VTsIOM) 2006-ban végzett felmérése szerint a repülőgépek az utolsó helyen szerepeltek a biztonság tekintetében, és a vasúti közlekedés került az első helyre.

A válaszadók 70%-a pozitívan értékeli, és csak 15%-uk tartja „határozottan veszélyesnek”. A repülés negatív kritikákat kapott. A válaszadók 84%-a gondolja úgy, hogy az ilyen utazás veszélyes, 33%-a pedig nagyon veszélyesnek. Hasonlóan értékelték a vízi közlekedést is: 44%-uk tartja veszélyes közlekedési módnak, és csak 39%-uk biztonságosnak. A legnépszerűbb közlekedési módot - az autót - pedig kétértelműen értékelik: 48% tartja biztonságosnak, 50% veszélyesnek.

A statisztikák az ellenkezőjét mondják. A repülőgépet tartják a legbiztonságosabbnak, ezt követi a vízi és a vasúti közlekedés.. De az autókat a legveszélyesebb közlekedési eszköznek tekintik. Az adatok kiszámítása az áldozatok száma alapján történik, amikor egy adott szállítási módot használnak.

A legnagyobb biztonságban érezzük magunkat. De a statisztikák szerint a balesetek száma jóval magasabb, mint az országban. Általában nem annyira elterjedtek, és kevesebb figyelmet kapnak a nyilvánosság számára.

Az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – a polgári repülés nemzetközi normáit felállító ENSZ-ügynökség) szerint millió repülésenként egy baleset történik, ami nem mondható el az autós és egyéb balesetekről. De minden repülőgép-baleset, még a legkisebb repülőgép esetében is, azonnal felkelti a média figyelmét. Ez hozzájárul ahhoz, hogy negatív vélemény alakuljon ki a légi közlekedésről, mint egy nagyon veszélyes szállítási formáról.

A repülőgép-katasztrófák vizsgálata azonban azt mutatja, hogy ritka körülmények együttes hatására következnek be, amelyeknek a lehetősége minimális (légibaleset-statisztika).

Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-szerencsétlenségben.

Az is tévhit, hogy repülőgép-baleset esetén minimális a túlélés esélye. A ben történt 568 légiközlekedési baleset elemzésének eredménye szerint Az USA-ban 1983 és 2000 között a halálos áldozatok csak az összes utas 5%-át teszik ki a fedélzeten. E statisztikák szerint a repülőgép-szerencsétlenségben résztvevő 53 487 emberből 51 207 élte túl. A 26 súlyos baleset részletesebb tanulmányozása eredményeként a béléshajók erős földbecsapódása, darabokra törése és tüzek kíséretében kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó emberek körülbelül 50%-a megmenekült ezekben a katasztrófákban. túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget).

Az utasok és a pilóták legénységének túlélési valószínűsége megnő, ha a repülőgép vészhelyzetben lecsapódik, még akkor is, ha nem ilyen intézkedésekre tervezték. Szakértők szerint a fröccsenés 50%-kal növeli az emberi túlélés esélyét.

A repülőgép-balesetek statisztikájához képest a közúti balesetek statisztikái nem tűnnek túl rózsásnak. Csak benne Az Orosz Föderációban 2009-ben 203 603 közúti baleset történt, amelynek következtében 26 084-en haltak meg és 257 034-en megsérültek.

Persze ha a megtett kilométereket vesszük alapul, akkor A legbiztonságosabb közlekedési módnak nyugodtan tekinthetjük az űrutazást. A teljes fejlődéstörténet során mindössze 3 űrhajó nem érte el a földet (2 az amerikaiaknak és 1 nálunk). Az űrturizmus egyébként – költsége ellenére – egyre népszerűbb, és folyamatosan nő a világűrbe látogatók száma.

itthon » Információ » Melyik a biztonságosabb: repülő vagy vonat? A repülőgép egy rettenetesen biztonságos közlekedési forma. Melyik közlekedési eszköz a legbiztonságosabb a világon?