Száznegyedik kétszintes épület. Személyes tapasztalat: pro és kontra. Kétszintes orosz vasúti kocsik. Új személygépkocsik: vélemények 2 emeletes vonat
Az orosz vasút emeletes kocsijai a Moszkva-Adler vonat részét képezik. Az Orosz Vasutak kétszintes, ülőhellyel rendelkező kocsikkal szerelt vonatok indítását tervezi a Moszkva – Szmolenszk és Moszkva – Belgorod, Moszkva – Szaratov útvonalakon. Emeletes autókat gyártanak rekeszben (64 ülőhely), SV (30 ülőhely), éttermi kocsiban, üzleti osztályú ülős autókban (58 ülés), turista osztályú ülős autókban (104 ülőhely). A kétszintes étkezőkocsiban az étkezőben 48, a bárban hat ülőhely található. Az emeletes autó hossza majdnem megegyezik a normáléval (az emeletes változat 70 centiméterrel hosszabb), az autó magassága pedig 5,25 méter lett.
A fő különbség az emeletes rekesz és a normál rekesz között a felső csomagterek hiánya és a mennyezet magassága. Normál kocsiban 2,5 méter helyett emeletes kocsiban 2,1 méter a belmagasság. Az emeletes autó tervezői azt a feladatot kapták, hogy egy rendes autó méreteibe „préseljék”. Ezt úgy érik el, hogy az első emeleti rekeszeket kerekes kocsik közé helyezik. Most, hogy bejussanak az első emeleti fülkébe, az utasoknak le kell menniük a lépcsőn, és ennek megfelelően fel kell menniük a második emeletre. A kocsi bejárata, a vezetőfülke és a WC-k a „középső” szinten találhatók.
Az emeletes autó diagramján a számok a következőket jelzik:
1 – előszoba
2 – irodahelyiség
3 – vezetőrekesz
4 - az autó fékező végének létrája
5 - az első emelet utastere
6 - létra nincs az autó fékező végén
7, 8, 9 – WC
10 – háztartási helyiség
11 - az autó nem fékező végének folyosója
12 - az első emelet nagy folyosója
13 - az autó fékezővégének folyosója
14 - nagy második emeleti folyosó
15 - a második emelet utastere.
A rekeszek számai pirossal vannak jelölve 1-től 16-ig. A négyüléses kupé változatban az ülések elrendezése (a páratlan ülések alsó, a párosak felső ülések):
Első emelet:
1. rekesz – 1., 2., 3. és 4. hely,
2. rekesz – 5., 6., 7. és 8. hely,
3. rekesz – 9, 10, 11 és 12 helyek,
4. rekesz – 13., 14., 15. és 16. hely,
5-ös rekesz – 17, 18, 19 és 20 helyek,
6-os rekesz – 21, 22, 23 és 24 helyek,
7-es rekesz – 25, 26, 27 és 28 helyek,
8. számú rekesz – 29, 30, 31 és 32 helyek.
Második emelet:
9. rekesz – 81., 82., 83. és 84. hely,
10. rekesz – 85., 86., 87. és 88. hely,
11. rekesz – 89, 90, 91 és 92 helyek,
12. rekesz – 93., 94., 95. és 96. hely,
13-as rekesz – 97, 98, 99 és 100 férőhely,
14. rekesz – 101, 102, 103 és 104 helyek,
15. számú rekesz – 105, 106, 107 és 108 helyek,
16. számú rekesz – 109, 110, 111 és 112 helyek.
Egy emeletes SV osztályú autó számozása:
Első emelet
1. rekesz – 1., 2. hely,
2. rekesz – 3., 4. hely,
3-5. rekesz, 6. hely,
rekesz 4 – 7, 8 hely,
5-9. rekesz, 10. hely,
rekesz 6 – 11, 12 hely,
rekesz 7 – 13, 14 hely,
8-as rekesz – 15., 16. hely.
Második emelet
9. rekesz – 81., 82. hely,
rekesz 10 – 83, 84 hely,
11-es rekesz – 85, 86 hely,
12. rekesz – 87, 88. hely,
rekesz 13 – 89, 90. hely,
14. rekesz – 91, 92. hely,
15. rekesz – 93, 94. hely,
kupé No. 16 – 95, 96 hely.
Az emeletes kocsi 64 és 30 férőhelyes lehet. A 64 férőhelyes kocsi négyüléses, a 30 férőhelyes kocsi kétüléses rekesszel rendelkezik.
Az emeletes orosz vasúti kocsi utasterei a következőkkel vannak felszerelve: két alsó és két felső ülés (a 30 üléses változatban nem kapható), a dupla rekeszben polcok találhatók az apróságok számára, az ablakasztal alatt, egy létra és egy kapaszkodó a felső ágyakra való felmászáshoz (dupla változatban - hiányzik), ruhaakasztók és tükör az ajtón.
Emeletes kocsi ülésekkel
Az emeletes turistaosztályú kocsi 104 férőhelyes lesz. A business osztály kocsijában emeletenként 29 luxusülés lesz. Minden emeletes kocsi légkondicionálóval és Wi-Fi internettel felszerelt.
Emeletes kocsi. Sormovo növény. 1907
Az első emeletes kocsi Oroszországban még 1905-ben épült a tveri kocsigyárban. A forradalom előtt Sormovskynál is készítettek egy kicsit emeletes autókat
A következő ember, aki megpróbálta bevezetni az emeletes autókat mindenhol hazánkban, Hruscsov volt. Alatta aktívan próbálkoztak emeletes autók gyártásával és próbaüzemre is sor került.
A történet a testvéri NDK-ban gyártott emeletes autók tesztelésével kezdődött:
Az 1960-as években Elővárosi emeletes autók jelentek meg az NDK-ból, csak néhány, nem sokáig használták a Lviv-Kovel vonalon, ülve:
Valószínűleg az egyetlen ilyen autó maradt fenn a mai napig a cseljabinszki állomáson.
E német kocsik működése alapján a Vasúti Minisztérium az Egorovról elnevezett leningrádi kocsigyárban kilátó kupolával ellátott, emeletes, turistautasok szállítására alkalmas kocsik kifejlesztését rendelte el. Nemsokára megtörtént, és a hazai „kétszintes épületek” (alul hálófülkék, felül pedig kilátóhelyek) 1983 óta 24 kirándulást is sikerült végrehajtaniuk a Moszkva-Rjazan útvonalon.
Egy emeletes kocsi a Vasúttechnikai Múzeumban.
És végül mi, jegoroviták elkészítettük a turistakocsi prototípusát, nem teljesen kétszintes, szintén ülésekkel. Egy taskenti múzeumban őrzik:
A JSC Russian Railways 2007 óta intenzív tárgyalásokat folytat a japánokkal, valamint a francia Alstommal, a kanadai Bombardierrel, a német Siemensszel és más ismert vasúti berendezések gyártóival.
Ennek eredményeként megállapodtunk az Alstom céggel, de a Transmashholding biztosítja, hogy az emeletes autókat önmagukban találták ki és készítették el, külföldi technológiák bevonása nélkül.
A cégek együttműködésének bemutatott fináléja egy emeletes kocsi projekt volt 2014-re Szocsira (na jó, más irányokra is)
A mai napon a Tveri kocsigyár (TVZ, Transmashholding) elküldte a megrendelőnek az első emeletes, 15 kocsiból álló személyvonatot: 12 rekeszes kocsiból, egy személyzeti kocsiból, egy SV-kocsiból és egy étkezőkocsiból:
Az ügyfél a Szövetségi Utastársaság, az FPC, az Orosz Vasutak leányvállalata. Az első szerelvényt az FPC észak-kaukázusi kirendeltsége rendelkezésére bocsátották, és az adleri személyszállító raktárhoz rendelik, és a Moszkva-Adler vonalon fog közlekedni.
A négyüléses rekeszes új hálókocsi utaskapacitása 64 férőhely, az SV kocsi 30 férőhelyes, a személyzeti kocsi 50 férőhelyes (ebből 2 speciálisan felszerelt ülőhely mozgássérült személy és kísérő személy áthaladására).
1 – előszoba; 2 – szerviz részleg; 3 – vezetőrekesz; 4 – létra az autó fékező végéhez; 5 – az első emelet utastere; 6 – lépcsőház az autó nem fékező végén; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – háztartási helyiség; 11 – a kocsi nem fékezett végének folyosója; 12 – 1. emeleti nagy folyosó; 13 – a kocsi fékezővégének folyosója 14 – a második emelet nagy folyosója; 15 - a második emelet utastere.
A második emeleti étkezőkocsi étkezője egyszerre 48 fő, az első emeleti bár pedig további 6 fő befogadására alkalmas.
Minden autó energiatakarékos technológiákkal készül, különösen a központosított energiaellátás lehetővé teszi az energiaköltségek 35-40%-os csökkentését. Az autó nagy hatékonyságát többek között az egy utasülésre jutó anyagfelhasználás csökkentése biztosítja. Összehasonlításképpen: egy emeletes autó súlya 58 tonna, egy emeletes - 64-66 tonna (modelltől függően), annak ellenére, hogy az autó kapacitása majdnem kétszerese. Ezen autók vasúti szállításának energiaintenzitása is érezhetően csökken, és az üzemeltetési költségek is csökkennek, mert valójában két kocsi helyett egyet kell karbantartani és javítani. Ennek eredményeként, feltéve, hogy egy emeletes autónak magas a kihasználtsága, gazdasági hatékonysága lényegesen magasabb a hagyományos autókhoz képest.
A TVZ ez év végéig 50 emeletes személykocsit szállít az orosz vasutak távolsági vonataira - három vonatot és egy tartalékot. Jelenleg a TVZ emeletes, üléssel ellátott autók létrehozásán dolgozik.
PS. Kíváncsiaknak – bővebben a szocsi vasúti közlekedés történetéből
De van itt egy ellentmondásos helyzet, sokan azt mondják, hogy:
1. Emeletes kocsik alkalmazásának akkor van értelme, ha a személypályaudvarok fogadó- és indulási vágányai túlzott hosszúságuk miatt nem teszik lehetővé az egyszintes kocsikból kialakított vonatok fogadását és feladását. Mivel szinte minden olyan állomáson, ahol személyvonatok állnak meg, a fogadó- és indulási vágányok legalább 850 méter hosszúak, így az emeletes kocsik létrehozásának semmi értelme, pénzkidobás és ennyi.
2. szerte a világon régen elhagyták...
- túlzott légellenállás és további turbulencia a „púp” miatt
- túlzott magasság és a tömegközéppont vad elmozdulása, ennek eredményeként - megnövekedett baleseti ráta, „megfordulással” ..
- a karbantartás szükségtelenül bonyolult, az élettartam csekély. Sőt, ebben a projektben „tömegváltoztatás nélkül” a szerkezeti merevséget is feláldozták
- Általában az ilyen kialakítások csak kis sebességű elővárosi közlekedésre alkalmasak, például Londonban az „emeletes villamosokra”.
3. Egyes országokban a verseny és a fokozott kényelem érdekében manapság emeletes autókat használnak. Például az USA-ban az emeletes vonatokon a földszinten WC, társalgó, társalgó, bár és kávézó található. A második emeleten csak hálóhelyek vannak. Itt pedig több embert próbálnak bepakolni a hintóba.
Íme egy másik nézőpont:
1. Az USA-ban, akárcsak Európában, a kétszintes kabinok vannak többségben a vasúti közlekedésben, ülő- és hálóhelyiségben egyaránt.
Talán még mindig van ok az emeletes autók bevezetésére?
A vonat lenyűgöző volt. Különböző módon. Nem hagytam közömbösen senkit, az biztos. Egyfajta páncélvonat bádogfóliából, belül műanyaggal. Szeretném, ha körültekintőbben készülne, főleg, hogy ez az első „kiállítási” példány. De talán mindennek megvan a maga ideje. És még nem jött el az igazán szép és minőségi vonatok ideje. Ez a vonat legalább minden szempontból jobb, mint egy hagyományos vonat, egy fontos árnyalat kivételével - nagyon-nagyon kevés hely van a csomagtérben. De először a dolgok.
Kívülről a vonat kissé komornak tűnik. Szürke bunker kerekeken.
2.
Maximális sebesség 160 km/h. Nagyon érdekes lenne ilyen sebességgel közlekedni. 
3.
A mozdony közönséges. Alacsonyabb, mint a kocsik, és nem esztétikusnak tűnik (nem volt kedvem konkrétan megmutatni, de egy kicsit jobban látszik a különbség).
Szerintem valamiféle burkolat a mozdony és a kocsi között javítana a megjelenésen. És általában a mozdonynak egy ilyen vonathoz kell passzolnia, legalábbis színében. 
4.
Nyilvánvalóan hiányzik valami a kocsik kialakításából. Igen, olcsóbb, de még mindig csúnyán néz ki. 
5.
Szálljunk be a hintóba. 
6.
7.
8.
Belülről szebbnek tűnik, mint kívülről. 
9.
10.
Ez egy rendes kupé. A mennyezet szokatlanul alacsony. És nyilvánvalóan nincs elég hely az alsó csomagtartók alatt. Csak egy kis fotótok férne oda magasságban, de egy nagy nem. Általában kis bőrönddel utazók számára készült. És célszerű, hogy fejenként legfeljebb 1 kis bőrönd legyen, különben nem lesz hova eltenni a csomagokat. 
11.
12.
Tulajdonképpen szép. 
13.
14.
Nézzük a 2. emeletet. 
15.
16.
A rekesz az 1. emeleten található. 
17.
18.
19.
WC az 1. emeleten. Egészen ügyes, nem olyan, mint a régi vonatok. Igaz, ott nem nagyon van szellőzés, és nincsenek ablakok. És nagyon fülledt. Az egész hintó azonban nagyon fülledt volt. Talán frissebb lesz a levegő vezetés közben. A régi vonatokra emlékezve viszont nem lehet nem reszketni – nyáron általában van ott gázkamra. 
20.
Amíg a kocsikat belülről vizsgáltuk, a rendezvény hivatalos része kint zajlott. 
21.
Aztán elkezdték osztogatni az ajándéknaptárakat. Eleinte csak zúgás volt. Aztán majdnem igazi verekedés lett belőle. Sajnáltam a naptárat osztogató munkást, és szégyelltem a naptárat mohón tologató-kapkodó embereket, mintha példátlan érték lenne, ami nélkül nem tudna élni. 
22.
23.
Itt valamivel később lehetőség nyílt ajándék-emlékérmék hamisítására. 
24.
25.
26.
27.
28.
A vonaton mozgássérültek számára is vannak helyek. Pontosabban 1 hely 1 mozgássérültre. De úgy tűnik, mindent átgondoltak. Még lift is van. 
29.
30.
31.
Ez a lift, a kocsiból nézve. 
32.
Rekesz mozgássérült és kísérő személy számára. 
33.
Más szemszögből is ugyanaz. 
34.
A WC meglehetősen tágas, speciális kapaszkodókkal. 
35.
Van zuhanyzó. 
36.
Ez pedig az SV kocsi rekeze. 
37.
38.
Még vasalódeszka is van. A háttérben újabb zápor. 
39.
Az étkezőkocsiban vagyunk. Az 1. emeleten. Van egy bár, egy konyha és iroda. 
40.
41.
42.
43.
Nézzünk be az étkezőkocsi szervizszobájába. 
44.
45.
Hűtőszekrény. 
46.
Maga az étterem a második emeleten található. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
A vonatról kettős a benyomás. Úgy tűnik, egyértelműen jobb, mint a régi vonatok. De ez sem okoz örömet.
Már több éve Szentpétervárra utazom a Sapsannal, ezzel időt spórolva, ami egyébként sosem elég. Az odaúton általában dolgozom, visszafelé kijózanodom.
Február elején egy emeletes vonat jelent meg az ország legnépszerűbb vasúti útvonalán. Ugyanaz, mint az egy éve az olimpiára indított Moszkva-Adler vonat. Akkor még sosem lovagoltam, a legutóbbi blogger sajtókörútján nem jutottam el a depóba, úgyhogy csak magam fogok lovagolni. Az utazási idő a szokásos, nyolc óra, éjszaka. Furcsa és homályos emberek a közelben – szentpétervári barátaim, akik elmentek alkoholista Moszkvából vissza a fővárosba.
1 Három generációs vasúti berendezés egy keretben. Elővárosi vonat, gyors „Fecske” és emeletes vonat.
2 Nincs vita a dizájnról, de itt nincs szó. Igen, nem a jóképű Sapsan, a vasutak zászlóshajója. Ez általában egy gazdasági osztály, egy lefoglalt ülőhely jövőbeli helyettesítője az egész országban. A jegyek ára 1300 rubeltől indul.
A kocsik a tveri üzemben készültek, abban a városban általában furcsán értik a szépérzéket. De mennünk kell, nem dáma? Sokkal fontosabb, hogy milyen hintó van bent, és zsúfolt-e ott.
3 Vasúti rejtvény. Összesen hatvannégyen férnek be a kocsiba, a második emeleten 81-112 ülőhely található. A karmester ezután válaszolt a kérdésemre, de szeretném megkérni, hogy találgassa ki magát. Ha mégsem sikerülne, később válaszolok, és ha jól tippelsz, kapsz ingyenes PR-t :)
4 Menjünk be. Külsőleg egészen más, mint az általunk megszokott vonat.
5 Maguk a folyosók természetesen teljesen egyformák. Csak két emeleten.
6 A kocsi mindkét oldalán lépcső található. Nem olyan keskenyek egyébként, nem nehéz bőröndöt húzni.
7 Standard kupé, négyüléses. Belül a tveri kocsik összes rekese pontosan így néz ki. Ez a második emelet, és a fényképnek el kell oszlatnia a szűkös körülmények és az alacsony mennyezet mítoszát a második emeleten. Valójában az első szűkösnek tűnhet, de még ez is az ember méretétől függ.
8 Rekeszenként négy különálló lámpa található, de valamiért csak két foglalat van. De ez előrelépés, az utolsó generációban csak egy volt, előtte pedig egyáltalán nem volt konnektor a rekeszben.
A kocsi egyik részében 10 WC található. Itt három fürdőszoba található. 25%-kal kevesebb, mint korábban, mert egy normál kocsiban kettő, emeletes kocsiban három WC található.
12 A hintó wc már régen nem valami illetlenség, itt a vécé normális, a csap pedig a megszokott módon működik, és nem úgy, mint egy falusi mosdó.
13 A WC-vel szemben a szelektív hulladékgyűjtésre szolgáló kukák találhatók. Az országban még nincs ilyen program, de egyszer valószínűleg mi is különböző vödrökbe pakoljuk az összes hulladékot, vagy szétválogatjuk kidobáskor.
14 Egy pillantás egy közönséges hintóra a második emelet legfelső polcáról. Az ablakból nyíló kilátás nem erős pontja ennek az útvonalnak, még nyáron is olyan időben közlekedik a Szentpétervárról Moszkvába tartó vonat, hogy kint szinte végig sötét van, így kényelmetlen a fényképezés.
15 Átmenet az autók között. Emlékszel, hogyan esett ott a hó anno?
16 Az első emeleten volt egy szabad rekesz mozgáskorlátozottak számára. Csak két hely van, az alsó polc másfélszer szélesebb, van hova rakni a babakocsit. Ügyeljen a mennyezetre - itt zsúfoltabb, de ha a legfelső polcon fekszel, akkor sem fúrja be az orrát a tetőbe.
17 WC mozgássérültek számára. Egyelőre csak egy kocsi van felszerelve a fogyatékkal élők igényeire. Sajnos Oroszországban nem nagyon mozoghatnak szabadon.
18 Ó, mi ez! A Tver Carriage Works javította az előző verzió hibáját! Valahogy úgy alakult, hogy egyes vonatokon nem lehetett szabályozni a hangerőt a folyosókon, és csak a kalauz tudta kikapcsolni a rádiót, vagy a vonatvezető közleményeit. Ezt most bárki megteheti.
19 A legmenőbb hely a bár. Itt nem csak kávét szolgálnak fel!
20 Az étkezőkocsi is kétszintes, az ebédlő pedig a második emeleten található. Az étkezőkocsik általában nem népszerűek a Moszkva-Szentpétervár vonatokon. Nos, felszálltam a vonatra, lefeküdtem, és az állomáson keltem fel. De itt be volt csomagolva.
21 A konyhában a szakácsok a japán éttermekben megszokotthoz hasonló stílusos egyenruhát viselnek.
22 Az étlapon steakek és sertésborda, és csak óriási hamburgerek találhatók! Ezt a szendvicset kifejezetten finomnak tartom, mert jelenleg fogyókúrázom és nem bírom!
23 A konyha a földszinten található, és minden ételt egy speciális lift visz fel. Gyűrű! A pincér hozza a hamburgert az asztalhoz!
24 Azt mondják, hogy néhány éven belül az ország legtöbb útvonalán pont ilyen emeletes vonatok fognak közlekedni, a lefoglalt üléses kocsik pedig kihalnak, már régen elavultak.
Tetszett? Fontos számomra az Ön véleménye arról, amit csinálok, és amit a magazinban írok. Az Ön megjegyzése a legjobb értékelése munkámról. Kommunikáljunk többet!
Új! Már elérhető az új blogfotó anyagokra való feliratkozás! Kattintson
Csak európai országokban láttam modern emeletes vonatokat. Finnországban, az Allegro-n elhaladtunk egy hasonló, VR logóval ellátott vonat mellett - Finn Vasutak. Németországban és Belgiumban pedig sikerült a rendeltetésszerű használatukat. De ezek ülő vonatok voltak, amelyek nappal ugyanazon ország városai között közlekedtek. Az új orosz vasúti kocsikat pedig úgy tervezték, hogy elfoglalják a fapados éjszakai vonatok rését. A hét hétvégéjén a jegyhiány okoz gondot, ezt az utasforgalmat az emeletes autók veszik át.
Jelenleg új autók vannak a Moszkovszkij pályaudvar depójában:
2.
Az első fotón meg lehet ítélni az új autók magasságát és összehasonlítani őket a régi, egyemeletesekkel. Szergej, a vasúti közlekedés nagy szakértője kedvesen beleegyezett, hogy segítsen világosan bemutatni a kocsi magasságát a fényképen. Lenyűgöző, igaz?
3.
Kívülről így néz ki pár autó. Az alábbiakban megtekinthető, hogyan szerveződik az autók közötti átjárás belülről:
4.
Azok, akik először szállnak be a kocsiba, körülbelül ezt a képet fogják látni. Szeretném megjegyezni a kellemes színeket, amelyekben minden körül van festve:
5.
Ezeket az emeletes autókat Oroszországban, a tveri kocsigyárban gyártják. Nem tudtam ennek létezéséről, mindenki csak a Mitiscsi üzemet ismeri, ami metrószerelvényekhez gyárt kocsikat :)
6.
Az első emeleti átjáró általános képe. Megjegyzem a mennyezeten lévő digitális kijelzőt, amely az időt, a hőmérsékletet és az autó számát mutatja:
7.
A folyosó mindkét oldalán lépcsők vezetnek fel a második emeletre:
8.
A második emeleti folyosóra néző kilátás gyakorlatilag nem különbözik az első emeleti kilátástól. Persze ha nem figyelsz a részletekre és nem nézel ki az ablakon. A helyek számozása két szinten a következő: az első emeleten - 1-32 férőhely, a második emeleten - 81-112 férőhely. A rekeszes autók alsó ülései páratlanok, a felsők párosak.
9.
Most pedig nézzük meg közelebbről a kupét. Az ajtókat itt mágneskártyákkal nyitják, amelyeket beszálláskor kapnak az utasok:
10.
A kupé általános képe. Fényforrásként energiatakarékos LED-lámpákat használnak. Az ágyneműt a jegyár tartalmazza. A felső polcokat indulás előtt a vezető béleli ki, az alsó polcokat már a rekeszben lévő csomagolt ágyneműkészletek töltik meg.
11.
Most pedig nézzük a részleteket. Ez a fal lehúzható lábtámaszokkal rendelkezik, hogy kényelmes legyen felmászni a legfelső helyre:
12.
Minden ágy mindkét oldalán kapcsolókkal ellátott fényes reflektorok találhatók. Segítségükkel megszervezheti saját személyes világítását anélkül, hogy megzavarná mások alvását. Az ablak egy üvegegység. Az ablak fölé középen egy hangszóró került beépítésre, amelyből zene szól, és szükség esetén hangjelzések is megszólalnak. A hangszóró alatt hangerőszabályzó gombok találhatók:
13.
Tartalmazott ülőgarnitúra és akasztók akasztókkal. Alább láthatók a fő világításkapcsolók:
14.
Sokan megköszönik a konnektort:
15.
Itt Mikhail segítségével mutattam be a helyek közötti távolságot:
16.
Lenyűgöző a tájékoztató táblák és figyelmeztetések száma:
17.
Kétféle rekeszkocsi létezik: személyzeti és normál. A vonat vezetője a főhadiszálláson utazik, az utasokkal együtt egy ilyen kocsi lesz az egész vonaton. A személyzeti autó kissé eltérő helyiségkonfigurációval rendelkezik, és emiatt kevesebb az ülőhely - 50, szemben a normál autó 64 ülésével. Emiatt a különböző kocsik egyes helyiségei eltérően nézhetnek ki. Például a WC-k legalább három különböző konfigurációban lehetnek. Az alábbi képen a fő WC látható a személyzeti kocsiban. A jobb oldalon van egy mosogató, egy vízcsap, egy adagoló folyékony szappanhoz, egy konnektor az elektromos borotvák számára és három meglehetősen nagy tükör:
18.
WC és piperecikkek a mosdóval szemben:
19.
20.
21.
Ezenkívül a személyzeti kocsiban van egy WC a mozgássérültek számára, beleértve a kerekesszékeseket is. Itt a szoba többszörösen tágasabb:
22.
Mellette pedig a falon át van egy rekesz mozgássérültek számára. Két hálóhely (az egyik mozgássérült, a másik egy kísérő) és egy külön szék található.
23.
24.
Minden kapcsoló emelt Braille-írással van aláírva gyengénlátók és vakok számára:
25.
Egy rendes kocsiban a WC helyiségek egyszerűbbek és kisebbek. Nyilvánvalóan ezen a vonaton nem lesz hiány szabad WC-kből:
26.
Megígérte, hogy megmutatja az átjárót az autók között. A narancssárga ajtók a „NYITÁS” gomb megnyomásakor kinyílnak, és 15 másodperc múlva hermetikusan bezáródnak.
27.
Beülünk a harmadik kocsiba, amit megmutattak nekünk - az étkezőkocsiba. Ez is kétszintes.
28.
A földszinten egy bár és konyha található:
29.
Kilátás a bárpult előtt:
30.
Konyha:
31.
32.
A második emeleten van egy 48 férőhelyes étterem, asztalonként 4 ülőhely:
33.
34.
Minden asztal fölött van egy panel a pincérek hívására. Külön gombot biztosítottak a számla kéréséhez. Hozzáértően!
35.
Étkezés közben nézhet focit, például:
36..
Az étterem nagyon gazdag vonatmenüvel rendelkezik. Megszoktam, hogy ezt jó éttermekben látni. Mit szólnál egy hamburgerhez 400 rubelért? Egészen megfelelő ár, tekintve, hogy Szentpétervárról Moszkvába és vissza a vonaton ételt biztosítanak.
37.
A főmenü mellett egyedi ételek is találhatók. Ez a menü a menetiránytól függően eltérő:
38.
Nos, néhány kilátás az iroda helyiségeiből. Itt lehet hideg vizet vagy forrásban lévő vizet önteni a teához, felmelegíteni az ételeket és elmosogatni. Szemben van egy kávéfőző:
39.
Minden kocsi fűtési és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amelyet egy ilyen panelről vezérelnek. Itt láthatók a videó megfigyelő rendszer, a biztonsági és a beléptető rendszer panelei is. A kocsik az összes áramellátást egy elektromos mozdonytól kapják. A személyzeti kocsi ráadásul műholdas kommunikációs és navigációs rendszerekkel is fel van szerelve.
40.
És azt is szeretném hozzátenni, hogy ezen a vonaton fiatal és mosolygós kalauzok dolgoznak:
41.
Most beszéljünk a kérdés áráról. A vonat, amit megnéztünk, 5/6-os lesz. 5. szám alatt Szentpétervárról Moszkvába, 6. szám alatt pedig vissza. Az első járat, ahogy fentebb is mondtam, február 1-re van betervezve. Erre a vonatra csak fülkében vásárolhat jegyet, nincs lefoglalt hely.
A jegyek már kaphatók. Ez egy dinamikus árképzési rendszer szerint történik, amikor a jegyek ára emelkedik, ahogy elfogynak és a vonaton megtelnek a helyek. A legelső 200 jegy egy járatra minimum 1299 rubelt fog fizetni. A következő 300 ülőhely 1699 rubelbe kerül, majd növekszik. Az utolsó 100 ülőhely lesz a legdrágább, ezek ára 2999-3299 rubel. Azt is tudnia kell, hogy az alsó polcok valamivel drágábbak, mint a felsők, nevezetesen 150-200 rubel. De az első és a második emeleti utazásnak nincs árkülönbsége.
Összehasonlításképpen, a szokásos másodosztályú kocsik más vonatokon 1100-1600 rubelbe kerülnek, a rekeszek 2000-3000 rubelbe kerülnek.
Most már nagyjából tudja, mi vár rád, ha úgy döntesz, hogy veszel egy éjszakai jegyet egy fülkében Szentpétervár - Moszkva - Szentpétervár irányába. Az első értékeléseket a tényleges repülés során figyeljük. Ha bármilyen észrevétele, javaslata van, írja meg ide, továbbítom a felelős munkatársaknak.
