Mi a különbség a batiszkáf és a tengeralattjáró között? Bathyscaphe - mi ez? Tervezés. A víznyomás a mélységgel nő

Óceánkutatás.

22. Batiszférák és batiszkáfok.

Mielőtt megismerkednénk ezekkel az eszközökkel, kérjük olvasóinkat, legyenek türelmesek, és olvassák el a kérdés rövid történetét.

És ez a történet évszázadokra nyúlik vissza, pontosabban a Kr.e. IV. (negyedik) századba. Egy ősi kéziratból ismeretes, hogy Nagy Sándor (Kr. e. 356-323) valamikor átlátszó anyagból és szamárbőrből készült búvárharangban süllyedt a tengerfenékre. Ennek a merülésnek a részleteit nem adják meg a krónikák. Hogy ez az esemény valóban megtörtént-e vagy sem, azt nem lehet megmondani, különösen azért, mert a krónika a halak hihetetlen méretéről beszél, amelyek állítólag elúszták Nagy Sándort, miközben víz alatt volt. De egy ilyen, bár fantasztikus történetnek már a ténye is azt sugallja, hogy már akkoriban az emberek a vízbe merítésen és valamilyen eszköz, például búvárkamrák használatán gondolkodtak.

A 16-19. századi időszakban a modern batisztférák számos prototípusa jelent meg Európában. Ezek közül a búvárharang, amelyet 1716-ban készítettek Halley angol csillagász terve alapján, nagyon érdekes, igen, ugyanaz az Edmond Halley, aki 1696-ban fedezte fel, hogy az 1531-ben, 1607-ben és 1682-ben megfigyelt üstökösök ugyanaz az üstökös. . Legutóbb 1986-ban csodáltuk meg a Halley-üstököst. Megjelenésének gyakorisága a Föld régiójában körülbelül 76 év. Ez azt jelenti, hogy 50 év múlva, 2062-ben láthatják mai fiatal olvasóink a Halley-üstököst az égen. Reméljük, hogy olvasóink nem fognak elítélni minket ezért a rövid csillagászati kirándulásért.

Tehát mit tervezett Halley 1716-ban? Ez volt fa harang, tövében nyitott, ami 16-18 m mélyre süllyeszthető volt benne, vagy inkább derékig vízben állhattak benne. Két, a felszínről felváltva leeresztett hordóból kaptak levegőt, ahonnan a levegő egy bőrhüvelyen keresztül jutott be a harangba. Az elszívott levegőt a csengő tetején található csapon keresztül engedték ki. Ha csak egy búvár volt a harangban, akkor bőrsisakot viselve még a harangon kívül is végezhetett megfigyeléseket, és levegőt kapott belőle egy második tömlőn keresztül.

Az ilyen harangok fő hátránya, hogy nem használhatók nagy mélységben. Ahogy a harang süllyed, a víznyomás nő, és a harang belsejében lévő levegő olyan sűrűvé válik, hogy lehetetlenné válik a levegő.

A fejlesztés logikájának következő szakasza egy fémgömb tesztelése volt. Az első merülést lőrésekkel ellátott, lezárt fémhéjban 1865-ben hajtotta végre Bazin francia tervező. Gömbjét acélkötélen eresztették le 75 méter mélyre. A sikeres tesztek után meghatározták az ilyen fürdők további fejlesztésének irányait, de az akkori műszaki lehetőségek még nem tették lehetővé ezek megvalósítását.

Csak 65 évvel később, 1930-ban jelent meg batiszféra, melynek falainak szilárdsága lehetővé tette a sokkal nagyobb mélységbe ereszkedést. William Beebe amerikai természettudós és két mérnök – Otis Barton és John Butler – tervezte. Acélgömb volt, belső átmérője körülbelül 135 cm, falvastagsága körülbelül négy cm, tömege pedig 2,5 tonna. A batiszférán három kerek, 20 cm átmérőjű és 7,6 cm vastag kvarcüvegből készült lőrés, valamint egy 36 cm átmérőjű lyuk volt, amelyet a kutatók komolyan „ajtónak” neveztek. Úgyszólván a batiszféra fedélzetén oxigénpalackok és szén-dioxid és nedvesség kémiai elnyelővel ellátott edények, valamint számos megfigyelő műszer volt. A szabadon maradt kötetben W. Beebe és O. Barton kutatókat duplájára hajlítva helyezték el. A bioszférán kívül egy reflektort helyeztek el, amely a természetes megvilágításon túl megvilágította a vizet, és egy telefont helyeztek el a hajóval való kommunikáció érdekében. A batisztférát egyetlen, nem csavarodó acélkábelen engedték le a hajóról.

Első merülésük során Bermuda közelében W. Beebe és O. Barton elérte a 420 méteres mélységet. 1934-ben ugyanazon a területen 923 méteres mélységig merültek. A víz alatt eltöltött időt már több tíz percre, sőt több órára becsülték, és a levegő utánpótlása és regenerálódási lehetőségei korlátozták. Az 1930–1934 közötti időszakban harmincszor ereszkedtek le a mélybe, és az ablakokon keresztül figyelték meg a víz alatti lakók különös világát. Beebe és Barton egyéb megfigyelési eredmények mellett érdekes adatokhoz jutott a napfény spektrális összetételéről különböző mélységekben.

Végül 1949 nyarán Barton egy kissé módosított konstrukciójú fürdőszférában egyedül süllyedt el 1372 méteres mélységben Kalifornia partjainál, ami akkor rekord volt az ilyen típusú oceanográfiai berendezéseknél.

Ahogy leereszkedtek az óceán mélyére, Beebe és Barton telefonon tartották a kapcsolatot a hajó legénységével, ami lehetővé tette számukra, hogy úgy érezzék, nincsenek teljesen elzárva a világ többi részétől. De micsoda bátorságuk lehetett ezekben az emberekben! Tisztában voltak vele, hogy az életük minden merülés során csak a kábel erősségétől és rögzítésének megbízhatóságától függ. Ha a kábel elszakadt volna, senki sem menthette volna meg őket a nehéz fürdő örökre a tengerfenéken.

A batiszféra fő hátrányai nyilvánvalóak. Ez egyrészt az eszköz merítésének és visszanyerésének elve, vagyis a felszíni tartóhajótól való függés, a független felemelkedés lehetetlensége. Másodszor, a vízben (vagy az alján) lévő batiszféra mozdulatlan, és a kutatók továbbra is passzív megfigyelői maradnak a batiszférához legközelebb eső környező térnek.

Ezektől a hátrányoktól mentes batiszkáf- teljesen autonóm mélytengeri kutatójármű, melynek mozgását maga a legénység irányítja. A merülőhajó semmilyen módon nincs csatlakoztatva a kísérő hajóhoz. Közöttük a kommunikáció rádión történik, és a hajót használják a batiszkáf kikötőből a vizsgálati területre és vissza szállítására (vagy vontatására).

A batiszkáf ötletét egy svájci fizikus, professzor valósította meg Auguste Piccard. Piccard a batiszkáf megtervezésekor és kiszámításakor személyes tapasztalatait használta fel egy sztratoszférikus léggömb tervezésében és üzemeltetésében. A helyzet az, hogy néhány kutatási problémájának megoldása érdekében úgy döntött, hogy ballonnal felszáll a sztratoszférába. Ennek érdekében tervezett és 1930-ban a belga Nemzeti Kutatási Alapítvány támogatásával megépített egy sztratoszférikus léggömböt lezárt gondolával és héliummal töltött emelőhengerrel. Ezen a sztratoszférikus léggömbön a Piccard 1931-ben a sztratoszférába emelkedett, és 15 781 méteres magasságot ért el, 1932-ben pedig a sztratoszférikus ballon 16 201 méter magasra vitte tervezőjét. Ha már magassági rekordokról beszélünk, akkor Piccard után 1933-ban a Szovjetunió sztratoszférikus ballonja, amelyet E. Birnbaum professzor, valamint G. Prokofjev és K. Godunov pilóták irányítottak, 18 500 méter magasra emelkedett, majd egy évvel később a Az Osoaviakhim sztratoszférikus léggömb 22 kilométeres magasságot ért el Sajnos ez a repülés tragikusan végződött - baleset történt, és a P. Fedoseenko, I. Usyskin és A. Vasenko sztratoszférikus ballon pilótái meghaltak.

Piccard értette meg először, hogy a sztratoszférikus ballon és a batiszkáf függőleges mozgása egy általános mintának van kitéve. Süllyedés és emelkedés során mindkettő változó külső nyomásnak van kitéve. A sztratoszféra léggömb egy könnyű gázzal töltött léggömbnek köszönhetően mozog a légkörben. Ez azt jelenti, hogy a batiszkáfnak léggömbnek is kell lennie, egyfajta úszónak, amelyet a tengervíznél könnyebb anyaggal töltenek meg. Az úszó anyagának fizikai állapotának meg kell egyeznie a környezetével, azaz folyékony. Úszó töltőanyagként a benzint választották. A nyomás változásakor a környező tengervíz és a benzin közel azonos mértékben összenyomódik vagy kitágul, és a henger héja (úszó) nem deformálódik, mivel mindkét oldalon azonos nyomást ér el.

A sztratoszférikus ballon gondola könnyű, vékony falú, mivel a nyomásváltozás az emelkedés magasságával elenyésző: a legmagasabb emelkedésnél is kevesebb lesz, mint egy atmoszféra. A batiszkaf működési körülményei teljesen mások: nagy mélységben lévő gondolája több ezer atmoszféra víznyomásnak lesz kitéve. Ezért a falak szilárdságára vonatkozó követelmények.

Így a batiszkaf a sztratoszférikus ballonhoz hasonlóan két fő részből áll: egy benzinnel töltött hengerből (úszóból) és egy ehhez kapcsolódó, tartós acélból készült gömbgondolából. A legénység ebben az acélgömbben van elhelyezve, ahol a levegő normál légköri nyomáson van. A batiszkaf elmerítéséhez a benzin egy része kiszabadul a hengerből. Hogy elkerüljék a fenéket, az akvanauták kidobják a ballaszt egy részét, amely acéllövés. A vízszintes mozgáshoz egy villanymotorral hajtott kis légcsavart használnak. A felszínre hozáshoz újra vissza kell állítania az előtétet. A batiszkáf fel van szerelve az életfenntartó és vezérlőrendszerekhez szükséges felszerelésekkel, valamint a víz alatti kutatáshoz szükséges eszközökkel. Természetesen az acélgömb, a vezérlőelemek, a ballaszt, a hengerben lévő benzin stb. tömegének és térfogatának arányát szigorúan kiszámítják, hogy biztosítsák a függőleges manőverezést és a batiszkaf megbízható felemelkedését.

A batiszkáf első kísérleti modellje FRNS-2 1950-ben épült és a francia haditengerészethez tartozott. Rövidítés FRNS lefordítva azt jelenti: „Nemzeti Tudományos Kutatási Alapítvány”. Batiszkaf kísérleti modellje FRNS-2, teljes méretben készült, legénység nélkül tesztelték. Majd a batiszkáfok FRNS-3 és "Trieszt". Mindhárom batiszkáfnak ugyanaz volt a gondola. Az acélgondola, vagyis a batiszkáf kabinja két méter belső átmérőjű volt. Kényelmesen elfér benne két személy, akiknek nem kell magzati pózban hajlítva ülniük az anyaméhben. Az öntött fal vastagsága 9 cm, az ablakok helyén pedig 15 cm-re növelték a számítások szerint egy ilyen gondola elbírja a 16 kilométer magas vízoszlop nyomását. Egy ilyen gondolával ellátott batiszkáf a Világóceánon bárhol lesüllyedhet: az óceánban nincs 12 km-nél nagyobb mélység. A benzintartályok úszóteste és falai acéllemezből készültek, nem nagy nyomásra tervezték: a tengervíz szabadon áthalad az alján lévő lyukon, kiegyenlítve a nyomást az úszón belül és kívül. Nem áll fenn a víz és a benzin összekeverésének veszélye, mivel a benzin könnyebb a víznél, és mindig a víz felett marad az úszó felső részén. A merülő ablakokhoz törékeny üveg helyett teljesen átlátszó polírozott plexit használnak. A gondola tömege felszereléssel a levegőben 11 tonna, vízben körülbelül feleannyi, és 15 köbméter benzinnel kiegyensúlyozható. Figyelembe véve azonban az úszóhéj és a benzintartályok falának saját tömegét, valamint a szükséges benzinellátást a függőleges manőverezéshez és szivárgás esetén a batiszkáfok úszóiba FRNS-2És FRNS-3 megtöltve 30 köbméter benzinnel, és lebeg "Triesta"– 100 köbméter felett. Az úszókra két reflektort erősítettek a víz alatti táj megvilágítására.

Bathyscaphe "Trieszt" Auguste Piccard tervezte, figyelembe véve saját tapasztalatait az FRNS-2 batiszkáf tervezésekor. Fia, Jacques Piccard aktív segítséget nyújtott Trieszt felépítésében. Bathyscaphe "Trieszt" 1953 augusztusában indult. Az 1953–1957 közötti időszakban Több merülés is történt a Földközi-tengeren. A főpilóta Jacques Piccard volt, aki már 69 éves édesapjával együtt végezte az első merüléseket. Így 1953-ban együtt merültek a Földközi-tengerben az akkori 3150 méteres rekordmélységig.

Egy évvel később a merülőhajón FRNS-3 Georges Uau és Pierre Wilme francia tisztek több mint 4 ezer méteres mélységbe süllyedtek el a Földközi-tengerben. Megkezdődött a mélység meghódítása.

1958-ban batiszkáf "Trieszt" az amerikai haditengerészet vásárolta meg, majd szerkezetileg módosították Németországban a Krupp üzemben. A módosítás alapvetően egy tartósabb gondola készítéséből állt. 1958-1960 között A trieszti batiszkáf fő pilótája Jacques Piccard maradt, aki addigra már professzor lett, és nagy tapasztalatot szerzett a mélytengeri búvárkodásban. És 1960 legelején Jacques Piccard úgy döntött, hogy következő, 65. merülését a Világóceán legmélyebb helyén – a Mariana-árokban – hajtja végre.

1959-ben a Guem-sziget területén, a Mariana-árok legmélyebb pontja közelében dolgozott a Vityaz szovjet kutatóhajó, amelynek visszhangjelzői 11 022 méteres mélységet rögzítettek. Ide indult Jacques Piccard mélytengeri expedíciója, amely a Lewis és a Wondenks segédhajókból állt. Utóbbi mögötte vontatott batiszkáf "Trieszt". Miután a lehető legnagyobb pontossággal meghatározták a tizenegy kilométeres mélység helyét, megkezdődött a merülés. 1960. január 23-án 8 óra 23 perckor Trieszt elindult a Mariana-árok aljára. A batiszkáf gondolában Jacques Piccard mellett az amerikai haditengerészet hadnagya, Don Walsh volt. Mindkét aquanauta világosan megértette, mekkora kockázatnak vannak kitéve. Tudták, hogy mire leérnek az aljára, 170 ezer tonna lesz a teljes víznyomás a gondola falaira. Ennek a szörnyű terhelésnek a hatására az acélgömb átmérője 3,7 milliméterrel csökken. És ha csak egy kis repedés is megjelenik, akkor 1100 atmoszféra nyomás alatt egy sugár csapódik be a gondola belsejébe, amelynek pusztító ereje meghaladja a géppuska robbanás erejét. Szerencsére minden jól ment, bár durva foltok nélkül. Körülbelül négy kilométeres mélységben leállt a hajóval kommunikációt biztosító ultrahangos adó, de hamarosan újra működni kezdett a kapcsolat. A nyolcadik kilométer mélységben kitört az összekötő előcsarnok ablaka, de ez nem jelentett veszélyt. Hogy Jacques és Don hogyan viselte el ezeket a bajokat, azt könnyű kitalálni. Délután egy órakor D. Walsh arról számolt be "Trieszt" a fenékre süllyedt. A Mariana-árok lapos, sűrű alja volt. Az elért mélység 10919 méter volt. Ez a rekord soha nem fog megdőlni, mert nincs értelme új rekordnak, mert az óceán maximális mélysége mindössze 103 méterrel nagyobb. A trieszti merülés 5 órát vett igénybe, az emelkedés körülbelül 3 órát vett igénybe, az alján töltött idő pedig körülbelül 20 perc volt. Körülbelül 11 kilométeres mélységben az akvanautáknak sikerült egy lepényhalhoz hasonló kis halat, valamint egy garnélarákot látniuk.

Többek között merülések "Triesta", részben korszerűsített, megjegyezzük, hogy 1963 áprilisában merült fel az Atlanti-óceánban, hogy felkutassák az Egyesült Államok haditengerészetének eltűnt USS Thresher SSN-593 atomtengeralattjáróját. 1963 őszén a batiszkáf "Trieszt" leszerelték.

Az újjáépítés után ez a batiszkáf kapta a nevet "Trieszt-II". Ez a módosítás strapabíróbb, 2,16 m külső átmérőjű, 127 mm falvastagságú gondolával rendelkezett, amely levegőben 13 tonnát, vízben 8 tonnát nyomott. A batiszkaf hasznos tervezési módosítása volt a belső gerincek beépítése az úszótestbe és egy külső stabilizátor. Ezt azért tették, hogy megakadályozzák vagy csökkentsék a borulás előfordulását - elvégre az óceánban áramlatok és hullámok léteznek, mint ismeretes, nemcsak a víz felső rétegeiben, hanem a mélységben is.

"Trieszt-II" 1964-ben többször is merült a Thrasher tengeralattjáró keresésére, de azok nem jártak sikerrel.

Georges Uau és Pierre Wilme francia hadmérnökök egy más típusú mélytengeri járművet terveztek. 1962-ben háromüléses batiszkáfjuk "Arkhimédész" vegyes francia-japán legénységgel a Japán partjainál fekvő Izu-Bonnin-árok fenekére süllyedt 9180 méter mélyre. 1964-ben ennek a batiszkáfnak a segítségével francia szakemberek tárták fel az Atlanti-óceán Puerto Rico egyik legmélyebb árkának fenekét, amely 8550 méter mélyre süllyedt.

Különböző országok kutatói mélytengeri járművek segítségével saját szemükkel láthatták a tengerfenéket és annak lakóit a Világóceán legmélyebb helyein, például a Mariana vagy a Puerto Rico-árokban. Ez annál is fontosabb volt, mert a huszadik század közepéig sok tudós megkérdőjelezte az élet lehetőségét több mint 7 ezer méteres mélységben, ahol teljes sötétség és örök hideg uralkodik. Például a Mariana-árok alján, körülbelül 11 km-es mélységben, ahol Jacques Piccard és Don Walsh ereszkedett le 1960 januárjában, a tenger hőmérője által rögzített víz hőmérséklete mindössze 3,4 ° C volt.

Ez mind igaz. Másrészt azonban a 10–11 km-es óceánmélység továbbra is inkább kivétel, mint szabály. Az óceán fenekének területe ebben a mélységben az óceánfenék teljes területének nagyon kis része. A legnagyobb területet az óceánfenék 4-6 km mélységű területei foglalják el, és a polc mélysége még ennél is kisebb. Az oceanológia legtöbb tudományos problémájának megoldásához egyáltalán nincs szükség leereszkedni az óceán legmélyebb pontjaira. Az extrém mélységben (10-12 km) való működésre tervezett eszközök igen nagy anyag- és pénzköltséget igényelnek az életciklus minden szakaszában: a tervezés, a gyártás, a tesztelés és az üzemeltetés során. Az ilyen költségeket több száz millió dollárra becsülik. Természetesen a mélytengeri járműveknek meg kell felelniük a legmagasabb megbízhatósági követelményeknek. A 4-6 kilométeres mélységig történő működéshez olcsóbb és meglehetősen megbízható eszközöket terveztek és gyártottak. Ilyen mélységbe merüléshez előfordulhat, hogy hiányzik az úszóhenger, és a kisebb terhelésű gondola kevésbé tartós anyagból készült, és megnövelt méretekkel rendelkezik, így jobb munkakörülményeket teremt a személyzet számára.

1965-ben az amerikai tervező, E. Wenk batiszkáfot épített "Aluminaut" 4500 méteres mélységig történő munkához. Ennek a batiszkáfnak nincs úszója, az alumíniumötvözetből készült karosszéria pedig három hidronautának készült, akiknek a munkájához és pihenéséhez optimális feltételeket teremtettek: összecsukható ágyak, fűtőberendezések és egyebek. A személyzet egész nap folyamatosan dolgozhat a merülőhajón.

Ugyanebben az évben (1965) épült a batiszkáf "Alvin", amelyet tervezőjéről, Allen Weine amerikai oceanográfusról neveztek el. A készüléket 1800-2000 méteres mélységben történő működésre tervezték. Egy háromfős legénység egy egész napig tartózkodhat a készülék fedélzetén. A készülék használata "Alvin" ("ALVIN") számos sikeres hidrológiai és biológiai vizsgálatot végeztek. Beszéljünk egy ilyen tanulmányról.

1977-ben amerikai geológusok és geokémikusok felmérést végeztek a Csendes-óceán fenekének egy szakaszán Ecuador partjainál. Ezen a területen a Csendes-óceán víz alatti hegygerincei vannak. Az óceánból kilépve a víz fölé emelkednek a vulkanikus Galápagos-szigetek formájában. Tovább "Alvine" Olyan műszereket telepítettek, amelyek folyamatosan rögzítik a tengervíz hőmérsékletét, és lehetővé teszik a későbbi elemzéshez. A fenéktalajból és az álló állatokból való mintavételhez mechanikus kar formájában is volt felszerelés. Az óceánfenék élettelen, fagyott lávalerakódásokkal borított terei között, hatalmas kövekkel tarkított hegyszorosok között a megfigyelők egy széles, fehér, körülbelül 50 méter átmérőjű gyűrűt láttak, majd még több hasonló, 50-100 méter átmérőjű gyűrűt. . Ezekről a gyűrűkről kiderült, hogy élnek: több ezer nagy, vastag fehér héjú puhatestűből álltak. Egyes kagylók héja elérte a 30-40 cm-t. Fehér rákok és néhány más rákfélék is ideköltöztek. Halak úszkáltak e gyűrűk körül. Amikor "Alvin" a gyűrűk közepe fölött lebegett, a külső hőmérő 22°C-ig mutatta a víz hőmérsékletét. A kis környező területen a vizet erre a hőmérsékletre melegítették fel az óceán feneke alól a repedéseken áttörő hidrotermikus szellőzőnyílások. Az óceán mélytengeri lakói nem szoktak hozzá a meleg vízhez. Ezért bizonyos távolságra helyezkedtek el a forró sugaraktól, és gyűrűket alkottak az óceán fenekén lévő repedések körül. A víz hőmérséklete, amelyben ezek a lények tartózkodtak, nem haladta meg a 3-4 fokot. Merülések "Alvina" egyszerre több felfedezéshez vezetett. Először is feltárták a hidrotermális források jelenlétét az óceán fenekének ezen a részén, amely feltételeket teremtett különféle állatok létezéséhez, amelyek többsége a zoológusok szerint korábban ismeretlen volt a tudomány számára. Másodszor, felfedezték ezen állatok nagy mélységben (2000–3000 méter) történő etetésének forrását és módját. Kiderült, hogy a Föld beléből származó szén-dioxidból és kénhidrogénből szintetizált kénbaktériumok táplálékul szolgálnak puhatestűek és férgek számára e víz alatti termálforrások közelében. A kagylók és férgek viszont a halak és rákok táplálékai.

Az 1960-as évek óta több száz víz alatti járművet terveztek és gyártottak Oroszországban, az USA-ban, Kanadában, Japánban, Németországban, Franciaországban és más országokban a polcon végzett különféle munkák elvégzésére. Az ilyen eszközök becsült merülési mélysége változó: 200-2000 méter.

Ami a Világóceán szélsőséges mélységeire búvárkodni képes eszközöket illeti, jelenleg egy tucatnál nem több van belőlük szerte a világon.

A mélytengeri tudományos járművekről szóló téma zárásaként külön említsük meg az ún. orosz kutatókomplexumot "Világ".

Batiszkáf (a görög bathýs - mély és skáphos - edény szóból)

mélytengeri autonóm (önjáró) jármű oceanográfiai és egyéb kutatásokhoz. A ballon egy könnyű testből áll - egy úszóból, amely víznél könnyebb töltőanyaggal van feltöltve (benzin), és egy acélgolyóból - egy gondolából. Az úszó ballaszttartályokat és akkumulátorokat tartalmaz. A gondolában található a legénység, a vezérlőberendezések, a levegő-regeneráló rendszer, a felszíni kommunikációt szolgáló rádióállomás, az ultrahangos telefon, a televíziós kamera és a kutatóműszerek. A légcsavarokkal és lámpákkal ellátott villanymotorok kívül vannak felszerelve. A modern fúrások talajminta vételére alkalmas eszközökkel, fényképészeti berendezésekkel, víz alatti munkákhoz távirányítású manipulátorokkal vannak felszerelve. A tartály felhajtóerejét szilárd ballaszt (általában acélsörét) leejtésével és a tolatótartályból benzin kiengedésével szabályozzák.

Az első B.-t (FNRS-2) a svájci tudós, O. építette és tesztelte . Piccard om 1953-ban Piccard és fia, Jacques leszállt B. Triesztbe 3160 mélységig. m. 1954-ben a franciák, J. Guo és P. Wilm a B. FNRS-Z-n elérték a 4050-es mélységet. m. 1960 januárjában J. Piccard és D. Walsh a modernizált B. Trieszten elérte a Mariana-árok alját a Csendes-óceánban. ez idáig az egyetlen eszköze az óceán szélsőséges mélységei emberi felfedezésének.

Megvilágított.: Guo J., Wilm P., 4000 m mélységben, ford. angolból, Leningrád, 1960; Piccard J., Dietz R., Mélység – hét mérföld, ford. angolból, M., 1963; Diomidov M. N., Dmitriev A. N., Víz alatti járművek, Leningrád, 1966.

. V. S. Jasztrebov.

Nagy szovjet enciklopédia. - M.: Szovjet enciklopédia. 1969-1978 .

Szinonimák:

Nézze meg, mi a "Batiscaphe" más szótárakban:

- „Trieszt” ... Wikipédia

- (a görög bathys deep és skaphos hajóból) mélytengeri önjáró jármű oceanográfiai stb.kutatásra. Acél gondolagolyóból (legénység 1 3 fő, műszerek) és egy víznél könnyebb úszótestből áll... ... Nagy enciklopédikus szótár

Darázs szótár orosz szinonimák. batyscaphe főnév, szinonimák száma: 3 apparatus (109) mesoscaphe ... Szinonima szótár

Mélytengeri oceanográfiai lövedék, pilóta önálló önjáró jármű formájában. A batiszkáf egy gondolagolyóból áll, amelyben a legénység és a különféle felszerelések adnak otthont, valamint egy könnyű testből, amely víznél kevésbé sűrű folyadékkal van feltöltve.... ... Tengeri szótár

Bathyscaph, lásd Víz alatti jármű... Modern enciklopédia

- (a görög batys mély és skaphos edény * a. batyscaph; n. Bathyskaph; f. batyscaphe; i. batiscafo szóból) mélytengeri autonóm önjáró jármű oceanográfiai és egyéb kutatási célokra, lásd a 4. cikket. Víz alatti jármű. Hegyi... Földtani enciklopédia

Bathyscaphe, ó, férjem. Önjáró jármű mélytengeri felfedezéshez. | adj. batiszkáf, ó, ó. Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozsegov magyarázó szótára

Lásd: Mélytengeri merülők. EdwART. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának kifejezési szótára, 2010 ... Szótár vészhelyzetekről

batiszkáf- Bathyscaphe, wc... Orosz argot szótár

BATISZKÁF- (bati... és görög skaphos hajóról), speciális berendezésekkel felszerelt önjáró jármű, amelyet mélytengeri oceanográfiai (beleértve a nyílt tengeri, batyális, mélyvízi ökológiai biocenózisok) kutatására szánnak. Ökológiai...... Ökológiai szótár

batiszkáf- Önjáró jármű a tenger szélsőséges mélységeinek víz alatti felfedezéséhez. [GOST 18458 84] Navigációs, megfigyelési, vezérlőberendezések témái HU fürdőköpeny ... Műszaki fordítói útmutató

:: Bathyscaphe

A batiszkáf egy kis víz alatti hajó, amelyet extrém mélységekbe való merülésre terveztek. Fő különbség víz alatti batiszkáf egy tengeralattjáróból a kialakításában rejlik: a batiszkaf könnyebb gömb alakú hajótesttel és úszóval van felszerelve, amelynek falai olyan folyadékkal vannak feltöltve, amelynek tömege kisebb, mint a víz, általában benzin. A víz alatti batiszkáf mozgása az elektromos motorral hajtott gombacsavarok forgása miatt történik.

A batiszkáf keletkezésének története

A víz alatti fürdőkép építésének ötlete először Auguste Piccard svájci tudóstól származik a második világháború előtt. Ő volt az első, aki azt javasolta, hogy a sűrített oxigénnel ellátott palackokat egy olyan folyadékkal cseréljék ki, amelynek tömege kisebb, mint a víz tömege. Pikaru mérnökötlete sikeres volt, és máris 1948-ban piacra dobták a batiszkáf első prototípusát.

Az ebbe az osztályba tartozó eszköz létrehozását a tengerek és óceánok fenekének nagy mélységben történő tanulmányozásának szükségessége befolyásolta. A klasszikus tengeralattjárók csak bizonyos korlátozott mélységig képesek leereszkedni. Ami figyelemre méltó, hogy a tervezők képesek egy meglehetősen erős hajótestet építeni, még egy nagy tengeralattjáró számára is, amely extrém mélységben is ellenáll a nyomásnak. Azonban továbbra sem lehet megoldani egy másik problémát, amely megakadályozza, hogy a tengeralattjárók jelentős mélységbe ereszkedjenek.

A víz felszínére úszáshoz a hagyományos tengeralattjárók sűrített oxigént használnak, amely kiszorítja a vizet a rekeszekből. A több mint másfél ezer méteres merülés során azonban a víz gravitációja hatására a hengerekben lévő oxigén elveszti tulajdonságait, vagyis megszűnik „összenyomni”.

Vannak tengeralattjárók, amelyek 2000 méteres mélységig képesek leereszkedni. Mindazonáltal, A batiszkáf bemerülési mélysége sokkal nagyobb.

Bathyscaphe merülés

A benzinnel vagy más folyadékkal megtöltött úszó lehetővé teszi, hogy a víz alatti batiszkáf a víz felszínén lebegjen és felfelé szálljon. A tartályok vízzel való feltöltése után megkezdődik a batiszkáf mélyre merülésének folyamata.

Azokban az esetekben, amikor a víz alatti batiszkáf a túlzott vízsűrűség miatt lefagy, felhajtó folyadék szabadul fel az úszóból, hogy az edényt a fenékre süllyessze. Ezt követően a batiszkáf alámerülési folyamata folytatódik.

A merülőt leengedni a fenékre nem olyan nehéz, de hogyan lehet visszaemelni? Ezért A víz alatti fürdőköpenyek speciális rekeszei acélsöréttel vannak feltöltve. Amikor a hajónak le kell úsznia, a lövést elejtik, és az úszó a batiszkáfot a felszínre húzza. A fedélzeten sűrített oxigénpalackok is találhatók, amelyek felgyorsítják a merülőhajó felemelkedését a víz felszínére.

Bathyscaphe merítési mélység

Mint fentebb említettük, a batiszkáf merülési mélysége sokkal nagyobb, mint más víz alatti járműveké. Még 1960-ban, módosítva A "Trieszt" batiszkáf rekordmélységre, 10919 méterre sikerült. A hajó legénysége meglepetésére még ilyen mélységben is láttak halakat.

Egy másik érdekesség a batiszkáf alámerítésével kapcsolatban: az ismert rendező, James Cameron az első, aki a világ óceánjainak mélyére süllyedt.

Hajóépítőinknek is van mivel dicsekedniük. Az orosz mérnökök által tervezett Mir víz alatti batiszkáf a Jeges-tenger fenekére süllyedt. A batiszkáf merülési mélysége 4261 m volt. Ezt követően a hajó és legénysége körülbelül egy órát töltött a Föld leghidegebb és legveszélyesebb óceánjának fenekén.

Darázs szótár orosz szinonimák. batyscaphe főnév, szinonimák száma: 3 apparatus (109) mesoscaphe ... Szinonima szótár

Bathyscaph, lásd Víz alatti jármű... Modern enciklopédia

Lásd: Mélytengeri merülők. EdwART. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának kifejezési szótára, 2010 ... Szótár vészhelyzetekről

batiszkáf- Bathyscaphe, wc... Orosz argot szótár

Könyvek

Bathyscaphe, Ivanov Andrej Vjacseszlavovics. Andrej Ivanov Batiszkáfja a létezés mélyére süllyeszt. Az olvasó vastag üvegen át néz furcsa emberekre, életükre - és hirtelen rájön, hogy ő is közéjük tartozik, nincs különbség...
Bathyscaphe, Ivanov A.. Andrej Ivanov „Batiscaphe” a létezés mélyére süllyed. Az olvasó vastag üvegen át néz furcsa emberekre, életükre - és hirtelen rájön, hogy ő is közéjük tartozik, nincs különbség...

"") a víznyomás körülbelül 1100 kgf/cm 2, ennek megfelelően a gázpalackokban lévő levegőt magasabb értékre kell összenyomni.

A 2000-es évek elejéig úgy gondolták, hogy lehet 1100 kgf/cm2-nél nagyobb nyomásra tervezett gázpalackokat, csővezetékeket, szelepeket és egyéb szerelvényeket úgy tervezni, hogy az edénynek megfelelő tömeggel, méretekkel és 100%-os megbízhatósággal rendelkezzen. technikailag lehetetlen. Jelenleg a csővezetékes gázszerelvények, szerelvények és varrat nélküli csövek gyártói sorozattermékeket kínálnak 10 500 kgf/cm 2 (1050,0 MPa) kolosszális üzemi nyomásig, a GOST 4594-2005 „Csővezeték-elzárószelepek” szerinti „A” tömörségi osztályú. tömítettségi osztályok és szabványok”, amely elmozdította a vitát a „ műszaki megvalósíthatóság"az eszköz gyártása repülőgépen" célszerűség» gyártás.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a sűrített gázok a tágulás során lehűlnek, és amikor a nyomás kolosszálisról normálra csökken, a lehűlt gáz a szelepek, kingstonok és egyéb szerelvények befagyását okozhatja.

A szélsőséges óceánmélység elérésére képes mélytengeri jármű megépítésének ötlete Auguste Picard svájci tudósban merült fel a háború előtti években, miközben a világ első sztratoszférikus léggömbjén dolgozott. FNRS-1. Auguste Piccard javasolta egy léggömb, sztratoszférikus léggömb vagy léghajó elvén tervezett hajó építését. Hidrogénnel vagy héliummal töltött léggömb helyett a merülőhajónak olyan úszóval kell rendelkeznie, amely a víznél kisebb sűrűségű anyaggal van megtöltve. A nagy nyomás alatt álló anyagnak nem szabad megváltoztatnia fizikai és kémiai tulajdonságait, az úszónak hordoznia kell a terhelést, és ugyanakkor fenn kell tartania a hajó pozitív felhajtóerejét. A készülék bemerítése, ún batiszkáf, nagy terhelés (ballaszt) segítségével lép fel a felszínre, a ballaszt kidobásra kerül. Az első batiszkáf FNRS-2 Auguste Piccard építette 1948-ban.

Auguste Picard arra a kérdésre válaszolva, hogy a sztratoszférikus léggömb után miért kezdett batiszkáfot tervezni, megjegyezte,

Ezek az eszközök rendkívül hasonlóak egymáshoz, bár céljuk ellentétes.

Jellegzetes humorérzékével kifejtette:

Talán a sors éppen azért akarta ezt a hasonlóságot létrehozni, hogy egy tudós mindkét eszköz megalkotásán dolgozhasson...

Természetesen a batiszkáf építése nem szórakoztató a gyerekek számára. Végtelen számú összetett probléma megoldására van szükség. De nincsenek leküzdhetetlen nehézségek!
Auguste Picard

Tervezés

Bathyscaphe FNRS-3 kivitel

1 - orr 2 És 6 - víz ballaszt tartályok 3 - nyitott kabin 4 - fedélzeti nyílás 5 - vízzel töltött akna 7 - takarmány 8 És 18 - benzinnel töltött rekeszek 9 És 14 - vészelőtét

10 - "lobby" 11 - kikel a gondolába (lőréssel) 12 - "sejt" 13 - gondola 15 - "lövésű" bunkerek 16 - lőrés 17 - reflektorfény 19 - kiegyenlítő rekesz 20 - vezetőcsepp

A batiszkáf két fő részből áll: egy könnyű testből - az úszóból és egy tartós testből - a gondolából.

Úszó(könnyű test) jelentése ugyanaz, mint a fuldokló mentőgyűrűje, vagy a léghajó hidrogén- vagy héliumpalackja. Az úszórekeszek a víznél könnyebb anyagot tartalmaznak, ami pozitív felhajtóerőt kölcsönöz a hajónak. A 20. század közepén készült batiszkáfok körülbelül 700 kg/m3 sűrűségű benzint használtak. Egy köbméter benzin körülbelül 300 kg súlyú rakományt képes a felszínen tartani. Az úszóban lévő hidrosztatikus nyomás és a külső környezet nyomásának kiegyenlítése érdekében a benzint egy rugalmas válaszfal választja el a víztől, amely lehetővé teszi a benzin összenyomódását. Valószínűleg a 20. század közepén a hajóépítők nem találtak a benzinnél jobb anyagot, és a batiszkáfban Deepsea Challenger(2012) üreges üveggömböket tartalmazó kompozit anyagot használtak.

Nagyon ígéretes úszó töltőanyagként való használatra lítium- egy fém, amelynek sűrűsége csaknem fele a víznek (pontosabban 534 kg/m3), ez azt jelenti, hogy egy köbméter lítium közel 170 kg-mal többet képes a felszínen tartani, mint egy köbméter benzin. A lítium azonban egy alkálifém, amely aktívan reagál a vízzel, ezeket az anyagokat valahogyan megbízhatóan el kell választani, és nem szabad megengedni, hogy érintkezzenek.

A batiszkafét a benzinnel töltött rekeszek tartják a felszínen, valamint az a tény, hogy a vízballaszt tartályok, a legénység leszálló aknája a gondolában és a sörétes bunkerekben lévő szabad tér levegővel van megtöltve.
Miután a vízi ballaszttartályok, a legénység leszálló aknája a gondolában és a sörétes bunkerekben lévő szabad hely megtelt vízzel, megkezdődik a merülés. Ezek a térfogatok folyamatos kapcsolatot tartanak fenn a külső térrel, hogy kiegyenlítsék a hidrosztatikus nyomást és elkerüljék a hajótest deformálódását.
Mivel a benzin (nagy nyomáson) jobban összenyom, mint a víz, a felhajtóerő csökken, a batiszkaf merülési sebessége nő, és a legénységnek folyamatosan ballasztot (acéllövést) kell leadnia.

ha a labda tömege $G$ kisebb tömegű víz kiszorítja azt $V$ - akkor kibújik és lebeg a felszínén;
ha a labda tömege $G$ nagyobb, mint az általa kiszorított víz tömege $V$ - akkor megfullad (eléri az alját);
ha a labda tömege $G$ egyenlő az általa kiszorított víz tömegével $V$ - akkor képes lesz úszni a vízoszlopban.

Határozzuk meg egy üreges golyó tömegét: $G = \frac(1)(6) \pi (D^3 - d^3) \gamma_m$

Határozzuk meg a labda által kiszorított víz tömegét (amikor teljesen elmerül): $V = \frac(1)(6) \pi D^3 \gamma_v$ , Ahol

Arra vagyunk kíváncsiak, hogy mekkora falvastagságnál lehet a vízoszlopban úszni: $S = \frac(D - d)(2)$

Ezért mindkét egyenletet egyenlővé tesszük (hiszen $V=G$ ) :

$\frac(1)(6) \pi (D^3 - d^3) \gamma_m = \frac(1)(6) \pi D^3 \gamma_v$

Most osszuk el mindkét részt a termékben $\frac(1)(6) \pi D^3$ , ami után a következőket kapjuk: $(1 - \frac(d^3)(D^3)) \gamma_m = \gamma_v$

Most határozzuk meg az összefüggést $\frac(d)(D)$ képlet szerint $\sqrt (1 - (\frac(\gamma_v)(\gamma_m)))$

Vegyük: a tengervíz fajsúlyát $\gamma_v = 1,025$ , az acél fajsúlya $\gamma_m = 7,85$ , Akkor $\frac(d)(D) = 0,955$ , innen $S = \frac(D-d)(2) = D\frac((1)-(0,955))(2) = 0,0225 D$

Tehát ahhoz, hogy egy üreges acélgömb lebegjen a vízoszlopban, falvastagságának kell lennie $0,0225$ külső átmérő. Ha vastagabb a fal, akkor a batiszféra lesüllyed (aljra esik, ha vékonyabb, akkor a felszínre úszik);

Most számoljuk ki, milyen nyomáson $\Rho$ a batiszféra összeomlik. Tegyük fel, hogy a hajóépítők meglehetősen erős acélt használtak, amelynek megengedett feszültsége 5000 kg/cm 2 (jelölve $\sigma$ ):

$\sigma = \frac(\Rho D)(4S)$ - a víznyomás alatt összenyomódó labda erejének elemi képlete,

innen $\Rho = \frac(\sigma4S)(D) = 5000 \× 4 \× 0,0225 = 450 ~kg/cm^2$ . Ez a nyomás 4500 méteres merülési mélységnek felel meg.

Ha a hajóépítők fajsúlyú alumíniumötvözetet vesznek $\gamma_m = 2,8$ És $\sigma =6000$ kg/cm 2, akkor $\sqrt (1 - (\frac(1,025)(2,8))) = 0,86$ , A $S = \frac((1)-(0,86))(2) = 0,0705$ , Akkor $\Rho = \frac(\sigma4S)(D) = 6000 \× 4 \× 0,0705 = 1800 ~kg/cm^2$ . Ez a nyomás 18 000 méteres merülési mélységnek felel meg, ami elegendő lesz a Challenger Deep meghódításához anélkül, hogy merülőhajóban lenne.

A fenti számítások nem veszik figyelembe a tengervíz sűrűségének növekedését nagy mélységekben, valamint a hőmérséklet változásával összefüggő sűrűségének változásait.
Feltételezzük, hogy a gömb állandó térfogatot tart fenn (mélységben nem présel össze).
Ezek a képletek csak akkor érvényesek, ha a batisztféra nem hordoz semmilyen hasznos terhet (legénység, műszerek stb.). A valóságban a maximális merülési mélység, ahonnan egy felszerelt víz alatti úszó nélküli jármű (legénységgel, felszereléssel, műszerekkel) fel tud úszni a felszínre, lényegesen kisebb lesz az elméletinél.

képviselői

"Bentos-300" (Szovjetunió)
"Denise" (SP-350) (Franciaország) - 1959
"Alvin" (DSV-2) (USA) - 1964
"Mermaid-3" (Németország)
VOL-L1 (Egyesült Királyság)
"SP-3000 (Xiana)" (Franciaország)
"Yomiuri" (Japán)
"Pysis" (Kanada)
"Yuzuki" (Japán)
"Moana" (Franciaország)
"Észak-2" (Szovjetunió)
"Nautile" (Franciaország)
Shinkai 2000 (Japán)
Shinkai 6500 (Japán)
"Argus" (Oroszország)
"Rus" (Oroszország)
OSA-3 600 (Szovjetunió)
A 210-es „Losharik” projekt mélytengeri nukleáris állomásai - egy tengeralattjáró poligömb alakú, tartós hajótesttel, amely a batiszféra elvén épült (Oroszország) - 2003.
"Díj" (Oroszország)
« Konzul"(Oroszország) - 2010.
« Mir-1"És" Mir-2"(Szovjetunió, Oroszország) - 1987.

1967-ben az Alvin nevű, emberes mélytengeri járművet megtámadta egy kardhal. A Florida partjainál 610 m mélyen elért fenékre az eszköz megzavarta ezt a homokos talajon pihenő óceánlakót. A kard átszúrta a könnyű test külső polisztirol héját, és beleszorult anélkül, hogy a közelben futó elektromos kábelt megrongálta volna. Mint kiderült, a halakat a lőrés fénye vonzotta.
1966. március 15-én ugyanaz az emberes mélytengeri jármű, az Alvin részt vett a három termonukleáris bomba egyikének keresésében, amelyeket egy amerikai B-52-es stratégiai bombázó véletlenül dobott a Földközi-tengerbe. 80 perccel a merülés után, 777 m mélységben a készülék legénysége egy ejtőernyőt vett észre, majd magát a bombát.

Lásd még

Víz alatti repülőgép (mezoszkáf szárnyashajókkal)

Lábjegyzetek és források

Írjon véleményt a "Batiscaphe" cikkről

Irodalom

Szaharov B.D. Külföldi mélytengeri járművek balesetei. - Tengerészeti gyűjtemény 6. sz. - 1972. - 74 p.
Yurnev A.P. Lakatlan víz alatti járművek. - M.: Katonai Könyvkiadó, 1975.
Voitov D.V. Víz alatti, ember által vezetett járművek. - M.: AST; Astrel, 2002. - 304., p. - ISBN 5-17-005960-4; ISBN 5-271-03683-9.(fordításban)

Bathyscaphét jellemző részlet

De aztán, látva apját és főleg a kis Cocót, elgyengült szándékában, lassan sírva érezte magát, hogy bűnös: jobban szerette apját és unokaöccsét, mint Istent.

A bibliai hagyomány azt mondja, hogy a munka hiánya – a tétlenség a bukása előtti első ember boldogságának feltétele volt. A tétlenség iránti szeretet ugyanaz maradt a bukott emberben, de az átok még mindig nehezedik az emberre, és nem csak azért, mert homlokunk verejtékével kell keresnünk kenyerünket, hanem mert erkölcsi tulajdonságaink miatt nem lehetünk tétlenek és nyugodtak. . Egy titkos hang azt mondja, bűnösnek kell lennünk a tétlenségben. Ha valaki találna egy olyan állapotot, amelyben tétlenül hasznosnak érezné magát és teljesíti kötelességét, akkor megtalálná a primitív boldogság egyik oldalát. A kötelező és kifogástalan tétlenségnek ezt az állapotát pedig egy egész osztály – a katonai osztály – élvezi. Ez a kötelező és kifogástalan tétlenség volt és lesz is a katonai szolgálat fő vonzereje.
Nyikolaj Rosztov teljes mértékben átélte ezt a boldogságot, 1807 után továbbra is a pavlogradi ezredben szolgált, amelyben már egy Denisovtól kapott századot irányított.
Rosztov edzett, kedves fickó lett, akit a moszkvai ismerősök némileg mauvais műfajnak [rossz szájíznek] találtak volna, de akit társai, beosztottjai és felettesei szerettek, tiszteltek, és aki elégedett volt életével. Az utóbbi időben, 1809-ben gyakrabban találta édesanyját, aki otthonról érkezett levelekben panaszkodott, hogy egyre rosszabb a helyzet, és ideje hazajönnie, kérem, nyugtassa meg öreg szüleit.
Ezeket a leveleket olvasva Nyikolaj félelmet érzett, hogy ki akarják venni abból a környezetből, amelyben, minden hétköznapi zűrzavartól megóvva, olyan csendesen és nyugodtan élt. Úgy érezte, előbb-utóbb újra be kell lépnie az élet örvényébe, frusztrációkkal és kiigazításokkal az ügyekben, a vezetők beszámolóival, veszekedéseivel, intrikáival, kapcsolataival, a társadalommal, Sonya szeretetével és neki tett ígéretekkel. Mindez rettenetesen nehéz volt, zavaró, és édesanyja leveleire hideg, klasszikus betűkkel válaszolt, amelyek így kezdődtek: Ma chere maman [Kedves anyám], és így végződött: votre obeissant fils, [Engedelmes fiad], elhallgatva, mikor szándékozott gyere . 1810-ben leveleket kapott rokonaitól, amelyben tájékoztatták Natasa Bolkonszkij eljegyzéséről és arról, hogy egy év múlva lesz az esküvő, mert az öreg herceg nem értett egyet. Ez a levél idegesítette és sértette Nikolajt. Először is sajnálta, hogy elveszítette otthonról Natasát, akit jobban szeretett, mint bárkit a családban; másodszor, huszárszemszögéből sajnálta, hogy nincs ott, mert megmutatta volna ennek a Bolkonszkijnak, hogy nem olyan nagy megtiszteltetés vele rokon lenni, és ha szereti Natasát, akkor engedély nélkül megteheti. egy extravagáns apa. Egy percig habozott, hogy kérjen-e engedélyt, hogy menyasszonyként lássa Natasát, de aztán előkerültek a manőverek, szóba jöttek a gondolatok Sonyáról, a zűrzavarról, és Nyikolaj ismét elhalasztotta. De az év tavaszán levelet kapott anyjától, aki titokban írt a gróftól, és ez a levél meggyőzte, hogy menjen. Azt írta, hogy ha Nikolai nem jön, és nem kezd bele az üzletbe, akkor az egész birtok kalapács alá kerül, és mindenki körbejárja a világot. A gróf olyan gyenge, annyira bízott Mitenkában, olyan kedves, és mindenki annyira becsapja, hogy minden egyre rosszabbra fordul. „Az isten szerelmére, könyörgöm, jöjjön most, ha nem akar engem és az egész családját boldogtalanná tenni” – írta a grófnő.
Ez a levél hatással volt Nyikolajra. Megvolt benne a középszerűség józan érzéke, amely megmutatta neki, hogy mi jár.
Most mennem kellett, ha nem nyugdíjba, hát nyaralni. Miért kellett mennie, nem tudta; de miután délután elaludt, megparancsolta, hogy nyergeljék fel a szürke Marsot, egy régóta nem járt és rettenetesen dühös mént, és a habos ménen hazatérve bejelentette Lavruskának (Deniszov lakájja Rosztovnál maradt) és az odaérkező társainak. este, hogy szabadságot vesz és hazamegy. Bármilyen nehéz és furcsa is volt számára azt gondolni, hogy elmegy, és nem a főhadiszállásról fogja megtudni (ami különösen érdekes volt számára), hogy előléptetik-e kapitánygá, vagy fogadja Annát utolsó manővereiért; bármennyire is furcsa volt azt gondolni, hogy Golukhovsky gróf eladása nélkül hagyja el azt a három Savrát, akikkel a lengyel gróf kereskedett vele, és akiket Rosztov fogadott, hogy 2 ezerért eladja, bármennyire is érthetetlennek tűnt, hogy nélküle ott van. ez lenne az a labda, amit a huszárok Panna Pshazdeckajának kellett volna adniuk, dacolva a lándzsákkal, akik labdát adtak a Panna Borzhozovskaya-juknak - tudta, hogy ebből a tiszta, jó világból el kell jutnia valahova, ahol minden hülyeség. és zavarodottság.
Egy hét múlva vakáció következett. A huszárok, elvtársak nemcsak az ezredben, hanem a dandárban is, ebédet adtak Rosztovnak, ami fejenként 15 rubelbe került. előfizetések - két zene szólt, két énekeskönyvkórus énekelt; Rosztov a trepakot táncolta Basov őrnaggyal; részeg tisztek ringatták, megölelték és ledobták Rosztovot; a harmadik század katonái ismét megingatták és hurrá! Aztán Rosztovot szánkóba ültették, és az első állomásra kísérték.
Egészen félúton, mint mindig, Kremencsugtól Kijevig, Rosztov minden gondolata még mindig visszatért – a században; de miután félúton átesett, már kezdte megfeledkezni Savras trojkájáról, Dozsojvejka őrmesteréről, és nyugtalanul kérdezgette magát, hogy mit és hogyan talál majd Otradnojeban. Minél közelebb ért, annál többet, sokkal többet gondolt otthonára (mintha az erkölcsi érzésre a négyzetes távolságokban lehulló testek sebességének ugyanaz a törvénye vonatkozna); az Otradny előtti utolsó állomáson három rubelt adott a sofőrnek vodkáért, és mint egy fiú, fulladozva berohant a ház tornácára.
A találkozás öröme után, és a várthoz képest furcsa elégedetlenség érzése után - minden a régi, miért siettem ennyire! – Nyikolaj kezdett megszokni otthoni régi világát. Apa és anya ugyanazok voltak, csak kicsit idősebbek voltak. Újfajta szorongás és olykor nézeteltérés volt bennük, ami korábban nem fordult elő, és ami, ahogy Nyikolaj hamarosan megtudta, a rossz állapotból fakadt. Sonya már húsz éves volt. Már abbahagyta a szépülést, nem ígért többet, mint ami benne volt; de ez elég volt. Nyikolaj érkezése óta mindenütt boldogságot és szeretetet lehelt, és ennek a lánynak a hűséges, rendíthetetlen szerelme örömteli hatással volt rá. Petya és Natasha lepték meg leginkább Nikolait. Petya már nagy, tizenhárom éves, jóképű, vidáman és intelligensen játékos fiú volt, akinek már megtört a hangja. Nikolai sokáig meglepődött Natasán, és nevetett, ahogy ránézett.
– Egyáltalán nem – mondta.
- Nos, megőrültél?
– Éppen ellenkezőleg, de ez valahogy fontos. Hercegnő! - mondta neki suttogva.
– Igen, igen, igen – mondta Natasha örömmel.
Natasa elmondta neki viszonyát Andrej herceggel, Otradnojeba érkezését, és megmutatta utolsó levelét.
- Miért vagy boldog? – kérdezte Natasha. – Most olyan nyugodt és boldog vagyok.
– Nagyon örülök – felelte Nikolai. - Ő egy nagyszerű ember. miért vagy ennyire szerelmes?
„Hogy mondjam el – válaszolta Natasa –, szerelmes voltam Boriszba, a tanárnőbe, Denisovba, de ez egyáltalán nem ugyanaz. Nyugodtnak és határozottnak érzem magam. Tudom, hogy nincs nála jobb ember, és most olyan nyugodtnak, jól érzem magam. Egyáltalán nem úgy, mint régen...
Nikolai nemtetszését fejezte ki Natasának, hogy az esküvőt egy évvel elhalasztották; de Natasha keserűen támadt bátyjára, bebizonyítva neki, hogy nem is lehet másként, rossz lenne apja akarata ellenére a családhoz csatlakozni, hogy ő maga akarja.
– Egyáltalán nem érted – mondta. Nikolai elhallgatott, és egyetértett vele.
A bátyám gyakran meglepődött, amikor ránézett. Egyáltalán nem úgy tűnt, mintha egy szerető menyasszony lenne, akit elválasztottak a vőlegényétől. Kiegyensúlyozott volt, nyugodt és vidám, teljesen olyan, mint korábban. Ez meglepte Nyikolajt, sőt hitetlenkedve nézte Bolkonszkij párkeresését. Nem hitte el, hogy sorsa már eldőlt, főleg, hogy nem látta vele Andrei herceget. Úgy tűnt neki, hogy valami nincs rendben ebben a feltételezett házasságban.
„Miért a késés? Miért nem jegyezted el?" azt gondolta. Miután édesanyjával egyszer a húgáról beszélt, meglepetésére, részben örömére azt tapasztalta, hogy édesanyja is ugyanígy, lelke mélyén néha bizalmatlanul nézi ezt a házasságot.
„Azt írja – mondta, fia, Andrej herceg levelét mutatva meg azzal a rejtett rosszindulattal, amellyel az anya mindig a lánya jövőbeli házassági boldogsága ellen küzd –, azt írja, hogy december előtt nem érkezik meg. Milyen üzlet tarthatná fogva? Valóban betegség! Az egészségem nagyon rossz. Ne mondd el Natasának. Ne nézd, milyen jókedvű: most él utoljára lányként, és tudom, mi történik vele minden alkalommal, amikor megkapjuk a leveleit. De ha Isten úgy akarja, minden rendben lesz – zárta minden alkalommal: „ő egy kiváló ember.”

Nikolai eleinte komoly volt, sőt unalmas is. Kínozta a közelgő szükség, hogy beavatkozzon ezekbe az ostoba háztartási ügyekbe, amiért az anyja hívta. Hogy ezt a terhet a lehető leggyorsabban levegye a válláról, érkezése harmadik napján dühösen, anélkül, hogy válaszolt volna arra a kérdésre, hogy hova megy, összeráncolt szemöldökkel ment Mitenka melléképületéhez, és mindenről számot kért tőle. . Mik voltak ezek a beszámolók mindenről, azt Nikolai még kevésbé tudta, mint Mitenka, akit félelem és tanácstalanság töltött el. Mitenka beszélgetése és mérlegelése nem tartott sokáig. Az elsõ szárnyban várakozó fõnök, a választott és a zemsztvo eleinte félelemmel és örömmel hallotta, ahogy az ifjú gróf hangja zúgni és recsegni kezd, mintha felemelkedne, sértõ és szörnyû szavakat hallottak. egymás után.
- Rabló! Hálátlan teremtés!... feldarabolom a kutyát... nem apuval... loptam... - stb.
Aztán ezek az emberek nem kevésbé élvezettel és félelemmel látták, ahogy a fiatal gróf, vörösen, véreres szemekkel, hogyan rángatta ki Mitenkát a gallérjánál fogva, lábával és térdével, nagy ügyességgel, megfelelő időben, szavai között. belelökte a fenekébe, és azt kiabálta: „Kifelé! hogy ne legyen itt a szellemed, te barom!”
Mityenka hanyatt-homlok rohant le hat lépcsőfokon, és belerohant egy virágágyásba. (Ez a virágágyás az Otradnoje-i bűnözők megmentésének közismert helye volt. A városból részegen érkezett Mitenka ebbe a virágágyásba bújt, és Otradnoje sok lakója, akik Mitenka elől bujkáltak, ismerte ennek a virágágyásnak a megmentő erejét.)
Mitenka felesége és sógornői ijedt arccal hajoltak ki a folyosóra annak a szoba ajtajából, ahol tiszta szamovár forrt, a hivatalnok magas ágya pedig egy rövid darabokból varrt steppelt takaró alatt állt.
A fiatal gróf lihegve, nem figyelve rájuk, határozott léptekkel elment mellettük, és bement a házba.
A grófné, aki a lányokon keresztül azonnal értesült a melléképületben történtekről, egyrészt megnyugodott abból a szempontból, hogy most már javulnia kell az állapotuknak, másrészt aggódott, hogy fia hogyan viseli majd el. Többször lábujjhegyen az ajtajához lépett, és hallgatta, ahogy pipát pipát füstöl.
Másnap az öreg gróf félrehívta fiát, és bátortalan mosollyal így szólt hozzá:
– Tudod, te, lelkem, hiába izgultál! Mitenka mindent elmondott.
"Tudtam, gondolta Nyikolaj, hogy soha semmit nem fogok megérteni itt, ebben a hülye világban."
– Mérges voltál, amiért nem írta be ezt a 700 rubelt. Végül is közlekedésben írta őket, de te nem nézted meg a másik oldalt.
– Apa, ő egy gazember és egy tolvaj, tudom. És megtette, amit tett. És ha nem akarod, nem mondok el neki semmit.
- Nem, lelkem (a gróf is zavarba jött. Úgy érezte, hogy rosszul kezeli a felesége vagyonát, és bűnös a gyerekei előtt, de nem tudta, hogyan javítsa ki) - Nem, kérem, hogy gondoskodjon üzlet, öreg vagyok, én...
- Nem, papa, megbocsátasz, ha valami kellemetlent tettem veled; Én kevesebbet tudok, mint te.
„A pokolba is velük, ezekkel az emberekkel, akiknek pénzük és szállításuk van az egész oldalon” – gondolta. Hat jackpot sarkából is egyszer megértettem, de a közlekedés oldaláról nem értek semmit” – mondta magában, és azóta már nem avatkozik bele az üzleti életbe. Csak egy napon a grófnő magához hívta a fiát, elmondta, hogy nála van Anna Mihajlovna kétezres váltója, és megkérdezte Nyikolajt, mit gondol vele.
– Így van – válaszolta Nyikolaj. – Azt mondtad, hogy ez rajtam múlik; Nem szeretem Anna Mihajlovnát és nem szeretem Borist, de barátságosak voltak velünk és szegények. Szóval ez így van! - és tépte a számlát, s ezzel a tettével örömkönnyek között megkönnyezte az öreg grófnőt. Ezt követően az ifjú Rosztov, aki már nem avatkozott bele semmibe, szenvedélyes lelkesedéssel vette fel a még mindig új vadászkutya-vadászatot, amelyet az öreg gróf indított el nagy léptékben.

Már tél volt, a hajnali fagyok megkötötték a földet, átnedvesítették az őszi esők, a növényzet már leülepedett és élénkzöld volt, elvált a barnulás, marhaelölt, téli és világossárga tavaszi tarló csíkjaitól, vörös hajdina csíkokkal. A hegycsúcsok és erdők, amelyek augusztus végén még zöld szigetek voltak a téli vetések és a tarló fekete mezői között, arany- és élénkvörös szigetekké váltak az élénkzöld téli vetemények között. A mezei nyúl már félig elhasználódott (elvadult), a rókaalmok kezdtek szétoszlani, a fiatal farkasok pedig nagyobbak voltak, mint a kutyák. Ez volt a legjobb vadászidő. A lelkes, fiatal rosztovi vadász kutyái nemcsak bekerültek a vadásztestületbe, hanem annyira össze is verték, hogy a vadászok általános tanácsa úgy döntött, három nap pihenőt adnak a kutyáknak, szeptember 16-án pedig távoznak. a tölgyesből indulva, ahol egy érintetlen farkasköltés volt.
Ez volt a helyzet szeptember 14-én.
Egész nap otthon volt a vadászat; Fagyos és keserű volt, de estére kezdett lehűlni és felolvadni. Szeptember 15-én, amikor az ifjú Rosztov reggel pongyolában kinézett az ablakon, olyan reggelt látott, amelynél semmi sem lehet jobb a vadászathoz: mintha az ég olvadna, és szél nélkül ereszkedne le a földre. Az egyetlen mozgás, ami a levegőben volt, az a mikroszkopikus, mg-os cseppek vagy köd lefelé haladása volt fentről lefelé. Átlátszó cseppek lógtak a kert csupasz ágain, és hullottak az újonnan lehullott levelekre. A kertben a talaj, mint a mák, fényes és nedves fekete volt, és kis távolságban összeolvadt a tompa és nedves ködtakaróval. Nyikolaj kilépett a nedves, sáros verandára: hervadó erdő és kutyák szaga volt. A fekete foltos, széles fenekű, nagy fekete kiálló szemű Milka gazdi láttán felállt, hátranyújtózott és lefeküdt, mint egy nyúl, majd hirtelen felugrott és megnyalta az orrát és a bajuszát. Egy másik agárkutya, aki meglátta gazdáját a színes ösvényről, meghajlította a hátát, gyorsan a tornácra rohant, és a farkát felemelve dörzsölni kezdte Nyikolaj lábát.
- Ó, isten! - ekkor hangzott el az az utánozhatatlan vadászkiáltás, amely a legmélyebb basszust és a legfinomabb tenort is ötvözi; és a sarok mögül jött az érkező és vadászó Danilo, egy ukrán stílusú, ősz hajú, ráncos vadász, nyírt hajjal, hajlított arapnikkal a kezében, a függetlenség és a világ minden iránti megvetése, amit csak vadásznak. van. Levette cserkesz kalapját a mester előtt, és megvetően nézett rá. Ez a megvetés nem volt sértő a mesterre nézve: Nyikolaj tudta, hogy ez a Danilo, aki mindent megvetett és mindenek felett áll, még mindig az ő embere és vadásza.
- Danila! - mondta Nyikolaj, és félénken érezte, hogy ez a vadászidő, ezek a kutyák és a vadász láttán már elfogta az az ellenállhatatlan vadász érzés, amelyben az ember elfelejti minden korábbi szándékát, mint egy szerelmes ember úrnője jelenlétében. .
-Mit rendel, excellenciás úr? - kérdezte a gereblyézéstől rekedten a protodeák basszusa, és két feketén csillogó szem a szemöldöke alól a néma mesterre pillantott. – Mi van, vagy nem fogod bírni? mintha az a két szem azt mondta volna.
- Szép napot, mi? És az üldözés és a vágta, mi? - mondta Nikolai, és megvakarta Milka fülét.
Danilo nem válaszolt, és pislogott a szemével.
– Hajnalban elküldtem Uvarkát, hogy hallgasson – szólalt meg a basszushangja egy pillanatnyi hallgatás után –, azt mondta, áttette az Otradnenszkij rendbe, ott üvöltöttek. (A fordítás azt jelentette, hogy a nőstény farkas, akiről mindketten tudtak, a gyerekekkel az Otradnensky erdőbe költözött, amely két mérföldre volt a háztól, és ami egy kis hely volt.)
- De menned kell? - mondta Nikolai. - Gyere hozzám Uvarkával.
- Ahogy parancsolod!
- Szóval várj egy percet az etetéssel.
- Hallgatlak.
Öt perccel később Danilo és Uvarka Nyikolaj nagy irodájában állt. Annak ellenére, hogy Danilo nem volt túl magas, a szobában látva olyan benyomást keltett, mint amikor lovat vagy medvét látunk a padlón a bútorok és az emberi élet körülményei között. Danilo maga is érezte ezt, és szokásához híven az ajtó előtt állt, próbált halkabban beszélni, nem mozdulni, nehogy valami módon megsértse a mester kamráit, és igyekezett mindent gyorsan kifejezni, és kimenni a szabadba, ahonnan a mennyezet alatt az ég felé.
Miután befejezte a kérdéseket, és felkeltette Danila tudatát, hogy a kutyák rendben vannak (maga Danila akart menni), Nyikolaj utasította őket, hogy üljenek fel. De éppen amikor Danila távozni akart, Natasha gyors léptekkel lépett be a szobába, még nem fésülve vagy felöltözve, nagy dajkakendőben. Petya beszaladt vele.
- Fogsz? - mondta Natasha - Tudtam! Sonya azt mondta, hogy nem fogsz menni. Tudtam, hogy ma olyan nap van, hogy lehetetlen nem elmenni.
„Megyünk” – válaszolta kelletlenül Nyikolaj, aki ma, mivel komoly vadászatra szánta el magát, nem akarta elvinni Natasát és Petyát. "Megyünk, de csak a farkasok után: unatkozni fogsz."
– Tudod, hogy ez a legnagyobb örömöm – mondta Natasha.
„Ez rossz” – lovagolt fel, utasította, hogy nyergeljen fel, de nem mondott semmit.
– Hiába minden akadály az oroszok előtt, gyerünk! – kiáltotta Petya.
– De nem szabad: a mama azt mondta, hogy nem szabad – mondta Nyikolaj Natasához fordulva.
„Nem, megyek, biztosan megyek” – mondta Natasha határozottan. – Danila, mondd, hogy nyergeljünk fel, és Mikhail lovagoljon ki a falkámmal – fordult a vadászhoz.
És ezért Danila számára illetlennek és nehéznek tűnt a szobában lenni, de lehetetlennek tűnt számára, hogy bármi köze legyen a kisasszonyhoz. Lesütötte a szemét, és kisietett, mintha semmi köze volna hozzá, próbálva véletlenül sem ártani a kisasszonynak.

Az idős gróf, aki mindig is hatalmas vadászatot tartott, de most az egész vadászatot fia fennhatósága alá helyezte, ezen a napon, szeptember 15-én, szórakozva indulni készült ő is.
Egy órával később az egész vadászat a verandán volt. Nyikolaj szigorú és komoly tekintettel, mutatva, hogy most nincs idő apróságokkal foglalkozni, elsétált Natasa és Petya mellett, akik meséltek neki valamit. Megvizsgálta a vadászat minden részét, a falkát és a vadászokat előreküldte a versenyre, leült vörös fenekére, és falkája kutyáit fütyülve elindult a cséplőpadlón keresztül az Otradnensky-rendhez vezető mezőre. Az öreg gróf lovát, a Bethlyanka nevű vadszín meringőt a gróf kengyele vezette; neki magának kellett egyenesen a droshkyban a számára hagyott lyukig mennie.
Az összes kopó közül 54 kutyát tenyésztettek ki, mely alatt 6 fő ment ki felvezetőként és fogóként. A mestereken kívül 8 agár vadász volt, akiket több mint 40 agár követett, így a mester falkáival mintegy 130 kutya és 20 lóvadász ment ki a terepre.
Mindegyik kutya tudta a gazdáját és a nevét. Minden vadász ismerte dolgát, helyét és célját. Amint elhagyták a kerítést, mindenki zaj és beszélgetés nélkül egyenletesen és nyugodtan elnyúlt az Otradnensky erdőbe vezető úton és mezőn.
A lovak úgy mentek át a mezőn, mintha prémes szőnyegen mennének, és időnként tócsákon csobbantak át, ahogy átkeltek az utakon. A ködös égbolt továbbra is észrevétlenül és egyenletesen ereszkedett a földre; a levegő csendes volt, meleg, hangtalan. Időnként lehetett hallani egy vadász fütyülését, egy ló horkolását, egy arapnik ütését vagy egy kutya üvöltését, amely nem mozdult a helyén.
Körülbelül egy mérföldnyire lovagolva újabb öt lovas kutyával bukkant fel a ködből, hogy találkozzanak a rosztovi vadászattal. Egy friss, jóképű, nagy szürke bajuszú öregember lovagolt előre.
– Helló, bácsi – mondta Nyikolaj, amikor az öreg odahajtott hozzá.
„Ez egy igazi menet!... Tudtam – mondta a bácsi (messzi rokona volt, Rosztovék szegény szomszédja) –, tudtam, hogy nem bírod ki, és jó, hogy haladó." Tiszta menetelés! (Ez volt a nagybátyám kedvenc mondása.) - Vedd meg most a rendelést, különben Gircsikám jelentette, hogy Ilaginék örömmel állnak Kornikiben; Megvannak – tiszta menetelés! - az orrod alá veszik a fiasítást.
- Arra megyek. Mi az, hogy lecsapjam a nyájokat? - kérdezte Nikolai, - menj ki...
A vadászkutyákat egy falkába egyesítették, és a bácsi és Nikolai egymás mellett lovagoltak. Natasha sálba bugyolálva, mely alól eleven arc, csillogó szemekkel vágtatott oda hozzájuk, Petya és Mikhaila, a nem sokkal mögötte lévő vadász, valamint a dajkájának kirendelt őr kíséretében. Petya nevetett valamin, verte és húzta a lovát. Natasha ügyesen és magabiztosan ült fekete arabján, és hűséges kézzel, erőfeszítés nélkül megfékezte őt.
A bácsi rosszallóan nézett Petyára és Natasára. Nem szerette az önkényeztetést a vadászat komoly vállalkozásával kombinálni.
- Helló, bácsi, úton vagyunk! – kiáltotta Petya.
- Helló, szia, de ne rohanj el a kutyákon - mondta szigorúan a bácsi.
- Nikolenka, milyen szép kutya, Trunila! „Felismert” – mondta Natasha kedvenc kopókutyájáról.
„Trunila mindenekelőtt nem kutya, hanem túlélő” – gondolta Nyikolaj, és szigorúan a nővérére nézett, próbálva éreztetni vele azt a távolságot, aminek abban a pillanatban el kellett volna választania őket. Natasha megértette ezt.
- Ne gondold, bácsi, hogy bárkit is zavarni fogunk - mondta Natasa. A helyünkön maradunk és nem mozdulunk.
– És jó dolog, grófnő – mondta a bácsi. „Csak le ne essen a lováról – tette hozzá –, különben tiszta menetelés!” - nincs mibe kapaszkodni.
Körülbelül száz méterrel arrébb látszott az Otradnenszkij-rend szigete, és az érkezők közeledtek hozzá. Rosztov, miután a nagybátyjával végül eldöntötte, hová dobja a kopókat, és megmutatta Natasának azt a helyet, ahol megállhat, és ahol semmi sem futhat, versenyre indult a szakadék fölött.
„Nos, unokaöcsém, olyan leszel, mint egy tapasztalt ember” – mondta a bácsi: ne fáradj vasalni (rézkarc).
– Ha szükséges – felelte Rosztov. - Karai, fuit! - kiáltotta, ezzel a felszólítással válaszolva nagybátyja szavaira. Karai egy öreg és csúnya, barna hajú hím volt, aki arról híres, hogy egyedül vállalt egy tapasztalt farkast. Mindenki elfoglalta a helyét.
Az öreg gróf, ismerve fia vadászbuzgalmát, sietett, hogy el ne késsen, s mielőtt a kiérkezőknek idejük lett volna a helyszínre hajtani, Ilja Andreics vidám, rózsás, remegő arccal fellovagolt a kis feketéire. zöldet a neki hagyott lyukhoz, és bundáját megigazítva, vadászruháit, kagylóit magára öltve felmászott hozzá hasonló sima, jóllakott, békés és kedves, ősz hajú Bethlyankájára. A lovakat és droshkyt elküldték. Ilja Andreics gróf, bár szívből nem volt vadász, de a vadászati törvényeket szilárdan ismerte, belovagolt a bokrok szélére, ahonnan ott állt, szétszedte a gyeplőt, nyeregbe ült, és késznek érezve mosolyogva nézett hátra. .
Mellette állt az inas, egy ősi, de túlsúlyos lovas, Szemjon Chekmar. Chekmar három lendületes, de kövér is tartott a falkában, akárcsak a tulajdonos és a ló – farkaskutyát. Két kutya, okos, öreg, falka nélkül feküdt le. Körülbelül száz lépéssel távolabb, az erdő szélén állt a gróf másik kengyele, Mitka, egy kétségbeesett lovas és szenvedélyes vadász. A gróf régi szokása szerint a vadászat előtt megivott egy ezüstpohár vadászati rakott ételt, falatozott, és lemosta egy fél üveg kedvenc bordeaux-ival.

itthon » Sousse » Mi a különbség a batiszkáf és a tengeralattjáró között? Bathyscaphe - mi ez? Tervezés. A víznyomás a mélységgel nő