Մոսկվայի կենտրոնական շրջան. Ես շրջեցի ՀՄԿ երկայնքով. տպավորություններ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պաշտոնական սխեմայի մասին

32 RUR

20 ուղևորություն - 747 գ 40 ուղևորություն - 1494 գ 60 ուղևորություն - 1765 գ

60 գ

ԱՆՎՃԱՐ տեղափոխում ՀՄԿ-ից մետրո
և ետ՝ 90 րոպեի ընթացքում ԱՆՎՃԱՐ փոխպատվաստման համար անհրաժեշտ է պահպանել ձեր տոմսըեւ կրկին կցել
նրան շրջադարձի վրա: Չվճարելով կրկին ճանապարհորդության համար, կարող եք նաև կատարել եռակի փոխպատվաստում.
մետրո - MCC - մետրո

Ստեղծելով յուրօրինակ տրանսպորտային համակարգ՝ Մոսկվան ինտեգրեց ՀՄԿ-ն քաղաքի գործող տրանսպորտային ցանցին և, ամենակարևորը, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին: ՀՄԿ-ն դարձավ մայրաքաղաքի մետրոյի վերգետնյա օղակաձև գիծը։
Տոմսի համար կարող եք վճարել ցանկացած ՀՄԿ կայարանի տոմսարկղում բանկային քարտով:
Հետագայում նախատեսվում է ներդնել ուղեվարձի վճարման ժամանակակից տեխնոլոգիաներ՝ NFC (բջջային հեռախոսի միջոցով ճանապարհորդության վճարում), Pay Pass/Pay Wave (անկոնտակտ վճարում բանկային քարտով):

«Առանց անիվների ձայնի».

Արագ «Ծիծեռնակները» զարգացնում են մինչև 160 կմ/ժ արագություն, բայց միևնույն ժամանակ քաղաքացիներին «աղմկոտ անհարմարություններ» չեն պատճառում։

Ամբողջ էլեկտրաֆիկացված շարժակազմը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան դիզելային լոկոմոտիվները և համապատասխանում է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին:

Պաշտպանիչ էկրանները քաղաքացիներին կպաշտպանեն ավելորդ աղմուկից
և այսպես կոչված «թավշյա ճանապարհի» ստեղծումը՝ առանց անիվների ձայնի։

Այս տեխնոլոգիան ենթադրում է երկաթուղային գծերի անցկացում հատուկ տեխնոլոգիայի միջոցով առանձին 800 մետրանոց հատվածներում։

Ինչու՞ քաղաքային գնացքը կդառնա մոսկվացիների շրջանում հանրաճանաչ տրանսպորտ:

ՀՄԿ երկայնքով ճանապարհորդությունը շատ անգամ ավելի հարմարավետ կլինի, քան մետրոյում: Երկաթուղու օղակի երկայնքով շրջում են 110 «ծիծեռնակներ», որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է 1200 մարդու համար։

Նոր սերնդի քաղաքային էլեկտրագնացքները համալրված են

Անվտանգություն ՀՄԿ-ում

Երկաթուղային տրանսպորտն ավանդաբար մնում է աշխարհում ամենավտանգավորներից մեկը։ Սակայն արտակարգ իրավիճակներ լինում են ոչ թե գնացքների, այլ անուշադիր ուղևորների մոտ, ովքեր արգելված վայրերում ոտք են դնում ռելսերի վրա։
ՀՄԿ-ի ողջ պարագծով տեղադրվել է պարիսպ, որը կկանխի երկաթուղային գծեր չարտոնված մուտքը։

Պարսպի ընդհանուր երկարությունը եղել է 108 կմ

Ցանկապատի մի մասը (16 կմ) ձայնային պատնեշներ են, որոնք տեղադրվել են բնակելի շենքերի սահմաններում։

Անվճար անցում
- ՉԻ նշանակում անվերահսկելի

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի վրա իրականացվում են մետրոյում և երկաթուղում կիրառվող տրանսպորտային անվտանգության բոլոր միջոցները։ Օրինակ՝ այստեղ նույնպես կիրականացվի պրոֆիլավորում։

Պրոֆիլավորում

Այս մեթոդը գնահատում և կանխատեսում է մարդու վարքագիծը՝ հիմնվելով արտաքին տեսքի բնութագրերի, ոչ խոսքային և բանավոր վարքի վերլուծության վրա։
Կլինի նաև ավանդական որոնում, ինչպես մետրոյում։ Ուղևորների պաշտպանության ուժեղացում կտրամադրվի ժամանակակից շրջադարձային համակարգի, դետեկտորների շրջանակների և տեսախցիկների, ինչպես նաև ոստիկանության առանձին ստորաբաժանման ստեղծման միջոցով։

Տրանսպորտային հանգույցներ

Տրանսպորտի մի տեսակից մյուսը հնարավոր կլինի անցնել հաշված րոպեների ընթացքում՝ օգտագործելով տրանսպորտային փոխանակման հանգույցները (TPU): Դրանք բաղկացած են տոմսարկղերով և շրջադարձային տերմինալներից, ինչպես նաև ծածկված հետիոտնային պատկերասրահների համակարգից՝ վերևում և ստորգետնյա անցումներից, որոնք պաշտպանում են ուղևորներին վատ եղանակից:

• 31

  MCC կայան

• 17

  փոխանցումներ դեպի մետրոյի 11 գծեր

• 10

  փոխանցումներ 9 ճառագայթային երկաթուղային ուղղություններով

Բոլոր կայարանները ապահովում են տեղափոխում դեպի քաղաքային հասարակական տրանսպորտ

ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ և ավտոմոբիլներ

Ուղևորները ստիպված չեն նույնիսկ դուրս գալ դրսում, այդ իսկ պատճառով տեղափոխման այս տեսակը կոչվում է «սկզբունք». չոր ոտքեր».

Այժմ վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտը քաղաքացիներին բերում է անմիջապես օղակաձև կայարաններ

Ապագայում տրանսպորտային հանգույցները կդառնան բազմաֆունկցիոնալ՝ դրանք կներառեն գրասենյակներ, առևտրի կենտրոններ, խանութներ և սրճարաններ։ Ներդրողները գումար կներդնեն կոմերցիոն մասի կառուցման մեջ, քաղաքը, օգտագործելով մոսկովյան բյուջեի միջոցները, կառուցում է կենտրոնի միայն տեխնոլոգիական հատվածը, որն իրականացնում է տրանսպորտային գործառույթ։ Այս հայեցակարգը բավարարում է ներդրողների շահերը, որոնց համար կարևոր է փոխհատուցել իրենց ներդրումները շինարարության մեջ, և այն քաղաքացիների կարիքները, ովքեր կկարողանան աշխատանք գտնել կամ ստանալ անհրաժեշտ ծառայություններ տանը մոտ:

Ապագայում որոշ միջքաղաքային գնացքներ կկարողանան իջնել ուղեւորներին մինչեւ կայարան հասնելը։ Օգտվելով ՀՄԿ-ից՝ մարդիկ կկարողանան խնայել իրենց ժամանակը, իսկ Մոսկվայի կենտրոնում գտնվող երկաթուղային կայարաններն ավելի ազատ կդառնան։

Ավտոկանգառ և զբոսանքներ

ՀՄԿ-ում ուղևորների ավելացում կլինի նաև որոշ վարորդների պատճառով, ովքեր կընտրեն երկաթուղային տրանսպորտով քաղաքի շուրջ «առանց երթևեկության» տեղաշարժը: Դա որոշակիորեն կթեթևացնի ծանրաբեռնված քաղաքային մայրուղիների բեռը:

Դուք կկարողանաք կայանել ձեր մեքենան մոտակայքում գտնվող կայանատեղերում 17 կայանՄոսկվայի կենտրոնական շրջան. Նրանք պատրաստ են ընդունել 2 հազար ավտոմեքենա.

Այս կայանատեղերը կաշխատեն նույն ռեժիմով, ինչ մետրոյի կայարաններում ընդհատվող կայանատեղիները, որոնցից 31-ը (տարողությունը՝ 6,6 հազար մեքենա): Դրանցից ամենամեծը՝ 1,48 հազար ավտոմեքենայի համար, գտնվում է Աննինո մետրոյի կայարանում։

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը շունչ կհաղորդի շրջակայքի լքված տարածքներին

90 տարի թաղային երկաթուղին օգտագործվել է ապրանքների առաքման համար։

ԽՍՀՄ-ի ժամանակ անհրաժեշտ բեռը նրան ապահովում էին շրջակայքում տեղակայված քաղաքային և արդյունաբերական ձեռնարկությունները։ Բայց աստիճանաբար արտադրությունը անկում ապրեց, և մեր օրերում այս վայրերը լավագույն դեպքում օգտագործվում են պահեստների համար, իսկ ավելի հաճախ դրանք պարզապես պարապուրդի են մատնված:

ՀՄԿ-ն եզակի նախագիծ է ոչ միայն տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման, այլեւ նոր աշխատատեղերի ստեղծման տեսանկյունից։

ՀՄԿ կայանների տարածքում նոր անշարժ գույքի ներդրումից հետո կստեղծվի շուրջ 40 հազար աշխատատեղ։

Ներդրողներն արդեն պատրաստակամություն են հայտնել ներդրումներ կատարել 11 ՀՄԿ կայանների շուրջ տարածքների զարգացման համար։ Նրանց մեջ:

«Բուսաբանական այգի»

«Վլադիկինո»

«Յարոսլավսկայա»

«Բաց մայրուղի»

«Նովոխոխլովսկայա».

«ԶԻԼ»

«Վարշավայի մայրուղի».

"Բիզնես կենտրոն"

«Շելեպիխա»

«Նովոպեշնայա»

«Նիկոլաևսկայա».

Մասնավոր ներդրումների ներգրավումը Մոսկվային թույլ կտա խնայել բյուջետային միջոցները և դրանք ուղղել քաղաքի այլ տարածքներում սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացմանը:

Նախկին արդյունաբերական գոտիները կվերածվեն նոր քաղաքային տարածքների

Օղակի շուրջը, Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի հաշվարկներով, կարելի է կառուցել հետևյալը.

750 հազար քառ. մ կոմերցիոն անշարժ գույք։
Նրանցից 300 հազար «քառակուսի»- հյուրանոցներ,
250 հազ.՝ առևտրային հարթակներ,
200 հազար՝ նոր գրասենյակներ և տեխնոլոգիական պարկեր.

Մոսկվան իրավունք ունի ակնկալել, որ կառուցապատողները շահագրգռված կլինեն ներդրումներ կատարել անշարժ գույքի շինարարության մեջ, քանի որ ՀՄԿ-ի գործարկումից հետո դրա շուրջ հողի արժեքը զգալիորեն կբարձրանա: ՀՄԿ-ի շրջակայքում գտնվող նախկին արդյունաբերական գոտիները քայքայվեցին. այդ տարածքները պահանջում էին ինտեգրված մոտեցում: Եվ երկաթուղու օղակի շուրջ հողերը կարգի բերելը դարձավ քաղաքաշինության ամենամեծ նախագիծը 2016թ. 2016 թվականի ամռանը ՀՄԿ-ի բարեկարգման աշխատանքներում ամեն օր ներգրավվել է 25,9 հազար մարդ։ Միևնույն ժամանակ, աշխատանքներն ուղղված չեն եղել միայն կայանների արտաքին տեսքի բարելավմանը, խնդիր է դրվել նաև ստեղծել հարմարավետ հետիոտնային կապեր ՀՄԿ-ի և վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կանգառների միջև:

• ՀՄԿ-ի վրա տնկվել է 2800 ծառ։
• Վերանորոգված ճակատներ 111 56 պատմական շինություններ. Մոտ 11 կայանստեղծվում են դիտման գոտիներ:

  ՀՄԿ-ում գտնվող պատմական Կանատչիկովո կայարանը չի բացվի ուղևորների համար, այլ կդառնա հետաքրքիր էքսկուրսիա:

  Պահպանվել են նաև երկու բնակելի շենքեր, դարպասատուն, կենտրոնացման կրպակ և պահեստ։ Կանատչիկովո կայարանը զարդարել է Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը՝ արժեքավոր լինելով բոլոր նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են Մոսկվայի երկաթուղիների պատմությամբ և քաղաքային ճարտարապետությամբ:

  Այս որոշումը պայմանավորված է այս հատվածում սակավ ուղեւորահոսքով։ «Կանաչիկովոն» գտնվում է «Կռիմսկայա» և «Պլոշչադ Գագարինա» կանգառների միջև՝ Կանատչիկովսկի Պրոեզդին զուգահեռ։ 20-րդ դարի սկզբի երկհարկանի կայարանի շենքը մշակութային ժառանգության վայր է։

  1903 1908 50 վերստ

  Մոսկվայի կենտրոնական շրջանն ամբողջությամբ
  ինտեգրված Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին:

Սերգեյ Վիտե

ՀՄԿ-ի ստեղծման պատմությունը

2018 թվականին Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը կնշի եզակի տարեդարձ. կայսր Նիկոլայ II-ը որոշում է կայացրել 1897 թվականի աշնանը Մոսկվայում կառուցել շրջանաձև երկաթուղի:

Նախագծի նախաձեռնողը երկաթուղային տրանսպորտի մեծ էնտուզիաստ, Ռուսական կայսրության ֆինանսների նախարար Սերգեյ Վիտեն էր։ Շրջանաձև երկաթուղին ազգային մեծ նշանակություն ուներ, ուստի նախագծում ներգրավված էին ռուս լավագույն ինժեներներն ու ճարտարապետները։

110 տարվա ընթացքում ՀՄԿ-ի առաքելությունը չի փոխվել՝ խնայել ուղևորների ժամանակը:

Վրա 50 վերստը (54 կմ) կառուցվել է
14 կայան

2
կանգառի կետեր

30
վերգետնյա անցումներ

72 կամուրջ
(որից 4-ը անցել է
Մոսկվա գետ)

Շրջանի երկայնքով օրական 35 զույգ գնացք է շրջում։ ՀՄԿ-ով ուղևորափոխադրումները դադարեցվել են ոչ եկամտաբերության պատճառով. Ավելի քան մեկ դար երկաթուղային օղակը օգտագործվել է միայն ապրանքների փոխադրման համար և սպասարկել շրջակա արդյունաբերական տարածքները։

Ուղևորափոխադրումների վերականգնման գաղափարը երբեք չի լքել Մոսկվայի քաղաքային նախագծողները, բայց աշխատանքները սկսվել են միայն 2012 թվականին:
Հարկավոր էր ամբողջությամբ թարմացնել ենթակառուցվածքը՝ էլեկտրիֆիկացնել ճանապարհը, փոխել ռելսերը և, որ ամենակարևորն է, վերակառուցել ութ անցուղիներ մայրուղիների հետ հատման կետում՝ դրանք բարձրացնելու այնպիսի բարձրության, որը թույլ կտա անցնել նոր գնացքների միջով:

Առաջին ուղևորները թաղամասով ճանապարհորդել են 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին։ Այս իրադարձության նախօրեին ճանապարհին տրվեց նոր անվանում՝ Մոսկվայի կենտրոնական շրջան (ՄԿԿ):

Ես ուզում եմ ավելին իմանալ
Մոսկվայում շինարարության մասին

Պտտե՛ք ձեր հեռախոսը

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի (MKR) կայարանի դիագրամ, ինտերակտիվ MCC կայանի դիագրամ քարտեզի վրա, մանրամասն տեղեկություններ, գնացքների ժամանակացույց:

Մոսկվայի շրջանային երկաթուղու ինտերակտիվ քարտեզ (MCC քարտեզ) և մետրոյի տեղափոխման կայաններ, ՀՄԿ գնացքների ժամանակացույց

MCC ուղեվարձը

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանով (MCC) ճանապարհորդության սակագներ.
Տոմս համար մեկ և երկու ուղևորություն դեպի ՀՄԿնույնը, ինչ մետրոյում - 55 և 110 ռուբլի, համապատասխանաբար։
Ուղղություններ քարտի օգտագործողների համար «Եռյակը» ՀՄԿ-ում – 38 ռուբլի:
Մեկ տոմս համար 20 ուղևորություն – 747 ռուբլի, 40 ուղևորություն՝ 1494 ռուբլի, 60 ուղևորություն՝ 1900 ռուբլի,Գործում է 90 օր՝ ներառյալ վաճառքի օրը։

ԲՈԼՈՐ ՀՄԿ ԵՎ ՄԵՏՐՈԿԱՅԱՆՆԵՐՈՒՄ ԿԱՐՈՂ ԵՔ ՎՃԱՐԵԼ ՁԵՐ ՈՒԵՎԱՐԵՎԵԶԸ ԲԱՆԿԱՅԻՆ ՔԱՐՏՈՎ:

Տրանսֆերները մետրոյից դեպի Մոսկվայի կենտրոնական շրջան և հակառակ ուղղությամբ իրականացվում են առանց հավելյալ վճար գանձելու։
Բացառություն էփոխանցումներ կայանների միջև Դուբրովկա ՀՄԿ և մետրոյի Կոժուխովսկայա կայարան, ինչպես նաև կայարանների միջև Verkhnie Kotly MCC և Nagatinskaya մետրոյի կայարան:

ՀՄԿ-ի գործառնական ժամանակացույցը և գնացքների ընդմիջումները

Գնացքները ՀՄԿ-ում աշխատում են ամեն օր Մոսկվայի ժամանակով 05:45-ից մինչև 01:00:

• Աշխատանքային օրեր՝ պիկ ժամին 5 րոպե. – (Մոսկվայի ժամանակով 7:30-ից 11:30-ըև հետ Մոսկվայի ժամանակով 16:00-ից 21:00)
• Հանգստյան օրերին՝ պիկ ժամին 6 րոպե – (Մոսկվայի ժամանակով 13:00-ից 18:00-ն) և 10 րոպե ոչ պիկ ժամերին:

Համաձայն ՀՄԿ-ի նոր չվացուցակի՝ Լաստոչկան աշխատանքային օրերին կատարում է 354 չվերթ, իսկ հանգստյան օրերին՝ 300 ուղևորների հարմարության համար ամենաբարձր ուղևորափոխադրումներով 12 կանգառ կետերում գնացքի կանգառի ժամանակը 30 վայրկյանից ավելացվել է։ մինչև 1 րոպե:

Դրանք են՝ «Անդրոնովկա», «Լոկոմոտիվ», «Ռոստոկինո», «Բուսաբանական այգի», «Վլադիկինո», «Օկրուժնայա», «Պանֆիլովսկայա», «Բիզնես կենտրոն», «Կուտուզովսկայա», «Գագարինի հրապարակ», «Զիլ» հարթակները։ , «Ավտոզավոդսկայա». Այսպիսով, ՀՄԿ-ով ճանապարհորդության ժամանակը 84-ից կավելանա 90 րոպեի:

MCC գնացքների ժամանակացույց

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի կայանների մանրամասն նկարագրությունը.

ԽՈՐՈՇԵՎՈ - ՍՈՐԳԵ - ՊԱՆՖԻԼՈՎՍԿԱՅԱ - ՍՏՐԵՇՆԵՎՈ - ԲԱԼՏԻԿԱ - ԿՈՊՏԵՎՈ - ԼԻԽՈԲՈՐԻ - ՇՐՋԱՆ - ՎԼԱԴԻԿԻՆՈ -ԲՈՒՍԱՆԻԿԱԿԱՆ ԱՅԳԻ-ՌՈՍՏՈԿԻՆՈ -ԲԵԼՈԿԱՄՆԱՅԱ -ԲՈՒԼԵՎԱՐ-ՌՈԿՈՍՈՎՍԿԻ-LOKOMOTIVE -IZMAILOVO -SOKOLINAYA MOUNTAIN -ԷՆՏՈՒԶԻԱՍՏ ՄԱՅՐՈՒՂԻ-ԱՆԴՐՈՆՈՎԿԱ -ՆԻԺՆՈԳՈՐՈԴՍԿԱՅԱ -ՆՈՎՈԽՈԽՈԼՈՎՍԿԱՅԱ -ՈՒԳՐԵՇՍԿԱՅԱ -ԴՈՒԲՐՈՎԿԱ -ԱՎՏՈԶԱՎՈԴՍԿԱՅԱ -ԶԻԼ -ՎԵՐԻՆ ԿԱԹՍԱՅՆԵՐ -ՂՐԻՄԱՍԿԱՅԱ -ԳԱԳԱՐԻՆԻ ՀՐԱՊԱՐԱԿ-ԼՈՒԺՆԻԿԻ -ԿՈՒՏՈՒԶՈՎՍԿԱՅԱ -ԲԻԶՆԵՍ ԿԵՆՏՐՈՆ -ՇԵԼԵՊԻԽԱ

Գնացքների ժամանակացույցը TPU Khoroshevo կայարանում

– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային և Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջաններում՝ Խորոշևո-Մնևնիկի և Խորոշևսկի շրջանների սահմաններում։

Տարածքի հիմնական պլանային և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Մարշալ Ժուկովի պողոտան, 3-րդ Խորոշևսկայա փողոցը և Խորոշևսկոյե մայրուղին:

Խորոշևոյի տրանսպորտային հանգույցը նախատեսվում է ապահովել վերգետնյա քաղաքային ուղևորատար հասարակական տրանսպորտ: Նախատեսվում է 3-րդ Խորոշևսկայա փողոցում և Մարշալ Ժուկովի պողոտայում հասարակական տրանսպորտի համար նոր կանգառներ կառուցել՝ մուտքային գրպաններով։

Այս կայքի արևելքում Պոլեժաևսկայա մետրոյի կայարանը գտնվում է քայլելու հեռավորության վրաՏագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ.

Տրանսպորտային հանգույցը ներառում է հյուսիսային և հարավային ուղևորային տերմինալների կառուցում, սպասարկման հարմարություններով վերգետնյա հետիոտնային անցում և կանգառ, որը բաղկացած է ափամերձ և կղզու հարթակից, մինչդեռ հարթակները մասամբ տեղակայված են անմիջապես Խորոշևսկոյե մայրուղու վերգետնյա անցումի վրա և կառուցվածքային ձևով: դրա հետ մեկ ամբողջություն

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Sorge

TPU «Sorge»– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային և Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջաններում՝ Խորոշևո-Մնևնիկի, Շչուկինո, Սոկոլ և Խորոշևսկի շրջանների սահմաններում։

Տարածքի հիմնական պլանային և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ, Սորգե, Բերզարինա, Մարշալա Բիրյուզովա, 3-րդ Խորոշևսկայա և Կուուսինեն փողոցները։ Նախատեսված տարածքից ոչ հեռու կա կայարան «Հոկտեմբերյան դաշտ»Մոսկվայի մետրո.

Sorge տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ: Այդ նպատակով նախատեսվում է կառուցել նստատեղ-շրջադարձային տարածք, կառուցել նոր կանգառներ՝ Սորգե և Մարշալ Բիրյուզով փողոցներում հասարակական տրանսպորտի համար նախատեսված գրպաններով:

Տրանսպորտ.

• Թիվ 48, 64, 39, 39կ ավտոբուսները
• Թիվ 43, 86, 65 տրոլեյբուսներ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Panfilovskaya

TPU «Պանֆիլովսկայա»գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային և Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջաններում՝ Սոկոլի և Շչուկինոյի շրջանների սահմաններում։

Նախատեսվում է կազմակերպել հարմարավետ տեղափոխում Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղուց դեպի մոտակա փողոցներում կանգնող ավտոբուսներ և տրոլեյբուսներ՝ Պանֆիլով, Ալաբյան և Նարոդնոգո Օպոլչենիա: Նախատեսվում է Պանֆիլով փողոցի երկայնքով հասարակական տրանսպորտի համար տեղադրել նոր կանգառներ՝ մուտքի գրպաններով։ Կառուցվում են նաև երեք բարձրացված հետիոտնային անցումներ, ուղևորահարթակներ ՄՀՀ-ի վրա, ելքեր դեպի հարթակներ, տոմսարկղերի և շրջադարձային տարածքներ:
Պանֆիլովսկայա տրանսպորտային հանգույցը գտնվում է Օկտյաբրսկոյե բևեռ կայարանից քայլելու հեռավորության վրա:Մոսկվայի մետրոյի Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գիծ.

Տրանսպորտ.

• Թիվ 100, 105, 26, 691, 88, 800 ավտոբուսներ
• Թիվ 19, 59, 61 տրոլեյբուսներ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Streshnevo

– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային և Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջաններում՝ Սոկոլի, Վոյկովսկի, Շչուկինո և Պոկրովսկոյե-Ստրեշնևո շրջանների սահմաններում։

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Մոսկվայի շրջանային երկաթուղին, Մոսկվայի երկաթուղու Ռիգայի ուղղությունը, 1-ին Վոյկովսկու, Սվետլի և 1-ին Կրասնոգորսկի անցումները, Կոնստանտին Ցարևի փողոցը և Վոլոկոլամսկոյե մայրուղին:

2017թ Ստրեշնևո տրանսպորտային հանգույցից կկազմակերպվի տեղափոխում Ռիգայի ուղղությամբՄոսկվայի երկաթուղի, որի համար կկառուցվի նոր կանգառ Streshnevo. Մինչև ՀՄԿ-ում մարդատար երկաթուղային երթևեկությունը կսկսվի, Վոլոկոլամսկայա կանգառի կետից կկազմակերպվի տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ, կկազմակերպվեն բնակավայրերի և շրջադարձային տարածքներ, և կկազմակերպվեն նոր կանգառներ՝ ավտոմոբիլների կառուցմամբ: գրպանները 1-ին Կրասնոգորսկի անցուղու և Վոլոկոլամսկի մայրուղու երկայնքով:

Տրանսպորտ.

• Թիվ 88 ավտոբուսներ
• Թիվ 12, 70, 82 տրոլեյբուսներ
• Թիվ 23, 30, 31, 15, 28, 6 տրամվայներ
• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Պլ. Ստրեշնևո (Մոսկվայի երկաթուղու Ռիգայի ուղղությունը, խոստումնալից, 2017)

Գնացքների ժամանակացույց TPU Baltiyskaya

– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանում՝ Վոյկովսկի շրջանի սահմաններում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Լենինգրադսկոյե մայրուղին, Ծովակալ Մակարովը, Կլարա Ցետկինի փողոցները, Նովոպետրովսկի Պրոեզդը, Նովոպոդմոսկովնի 4-րդ նրբանցքը և Զոյա և Ալեքսանդր Կոսմոդեմյանսկի փողոցները:

Բալտիյսկայա տրանսպորտային հանգույցը գտնվում է Զամոսկվորեցկայա գծի Վոյկովսկայա կայարանի մոտՄոսկվայի մետրոն, և տրամադրում է տեղափոխում մետրո.Կկատարվի նաև տեղափոխում դեպի քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ (ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և միկրոավտոբուսներ): Ծովակալ Մակարով փողոցի և Նովոպետրովսկի Պրոեզդի երկայնքով նախատեսվում է կառուցել բնակավայրերի և շրջադարձային տարածքներ և կառուցել ցամաքային քաղաքային ուղևորափոխադրումների նոր կանգառներ։ Հետագայում Ծովակալ Մակարովի փողոցից մինչև Նովոպետրովսկի Պրոեզդ վերգետնյա հետիոտնային անցում կկառուցվի.երկաթուղային գծերի վրայով։

Հետիոտնային անցումից ելքեր կլինեն Բալտիյսկայա կանգառի երկու կողմից։ Բարձրացված հետիոտնային անցումը կմիանա Metropolis առևտրի կենտրոնին, որտեղից հնարավոր կլինի մուտք գործել մետրո։Միաժամանակ կկազմակերպվի ՀՄԿ-ից անցում դեպի մետրո և ճանապարհային ցանցի երկայնքով։

Տրանսպորտ.

Ավտոկանգառ. Ավտոկայանատեղերի քանակը՝ 1000, կառուցման տարեթիվը՝ 2025 թ

Գնացքի ժամանակացույց TPU Koptevo

– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանում՝ Գոլովինսկի և Կոպտևո շրջանների սահմաններում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Կոպտևսկայա, Միխալկովսկայա, Օնեժսկայա փողոցները և Չերեպանովի անցումը։ Միխալկովսկայա հանգույցի տարածքում նշված պլանային կապերի խաչմերուկում կա Վոյկովսկայա և Տիմիրյազևսկայա կայարաններից երթուղիների տրամվայի օղակ:

Տրանսպորտային հանգույցի նախագիծը նախատեսում է շրջադարձային և տոմսարկղերի տաղավարի կառուցում, հետիոտնային բարձր անցում, որն ապահովում է մուտք դեպի տրամվայի օղակ և հասարակական տրանսպորտի գիշերօթիկ տարածքներ փողոցում: Միխալկովսկայա.

Տրանսպորտ.

• Թիվ 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87 ավտոբուսներ.
• Թիվ 23, 30 տրամվայներ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Likhobory

– գտնվում է Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանում Կոպտևո, Գոլովինսկի, Արևմտյան Դեգունինո և Տիմիրյազևսկի շրջանների սահմաններում:

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Օկտյաբրսկայա երկաթուղին, Չերեպանովի անցումը, Օկտյաբրսկայա երկաթուղային գծի փողոցը և Լիխոբորսկայա ամբարտակը:

Մինչև ՀՄԿ-ի վրա ուղևորափոխադրումների մեկնարկը կկազմակերպվի ՀՄԿ «Լիխոբորի» կայարանից դեպի NATI հարթակ, ինչպես նաև դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ. նոր կանգառներ Չերեպանովի անցուղու երկայնքով:
Տրանսպորտ.

• Թիվ 114, 123, 179, 204, 87 ավտոբուսներ
• Թիվ 57 տրոլեյբուսներ
• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Պլ. NATI (Լենինգրադի երկաթուղիների ուղղություն)
• Ավտոկանգառ՝ Ավտոկայանատեղերի քանակը՝ 200, Կառուցման տարեթիվը՝ 2017թ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Okruzhnaya

– գտնվում է Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան և հյուսիսային վարչական շրջաններում՝ Մարֆինո, Օտրադնոե, Տիմիրյազևսկի և Բեսկուդնիկովսկի շրջանների սահմաններում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Մոսկվայի երկաթուղու Սավելովսկոե ուղղությունը, Լոկոմոտիվնին և 3-րդ Նիժնելիխոբորսկի անցումները և կայարանի փողոցը:

TPU «Okruzhnaya»-ն կտրամադրի փոխանցում դեպիՄոսկվայի երկաթուղու Սավելովսկու ուղղության համանուն կանգառը և շարունակ «Օկրուժնայա» խոստումնալից կայանՄոսկվայի մետրոյի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծը (բացումը 2017 թ.): Հնարավոր կլինի նաև տեղափոխել վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ։
Տրանսպորտ.

Գնացքի ժամանակացույց TPU Vladykino

– գտնվում է Հյուսիս-արևելյան վարչական շրջանում՝ «Օտրադնոե» և «Մարֆինո» շրջաններում։ Վլադիկինոյի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի Վլադիկինո կայարանՄոսկվայի մետրոյի Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: ՀՄԿ հարթակներից կանցնի բարձրացված հետիոտնային անցում, որը կգնա դեպի Վլադիկինո մետրոյի կայարանի հարավային և հյուսիսային նախասրահներ:

TPU-ի նախագիծը նախատեսում է ՀՄԿ կայարանի կառուցում՝ տոմսարկղերի և պտտվող պտույտների տեղադրմամբ, երկաթուղու վրայով բարձրացված հետիոտնային անցում, որը կմիացնի մետրոյի հարավային և հյուսիսային լոբբիները: Նախատեսվում է կառուցել նաև վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումների համար նախատեսված նստատեղի և շրջադարձային տարածք։
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU բուսաբանական այգի

TPU «Բուսաբանական այգի»– գտնվում է Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան վարչական շրջանում՝ Սվիբլովո, Օստանկինո և Ռոստոկինո շրջաններում։ Հիմնական պլանային և տրանսպորտային կապերն են անցուղին և Սերեբրյակովա փողոցը, փ. Վիլհելմ Պիկ, 1-ին Լեոնովի փողոց:

Բուսաբանական այգու տրանսպորտային հանգույցը գտնվում է Բուսաբանական այգու կայարանի մոտակայքում:Մոսկվայի մետրոպոլիտենը և դրան կմիանա ստորգետնյա հետիոտնային անցումով։ Ստորգետնյա հետիոտնային անցումը կանցնի երկաթգծի տակով և կմիացնի Սերեբրյակովայի անցումը և Լեոնովի 1-ին փողոցը։
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Rostokino

TPU «Ռոստոկինո»– գտնվում է Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան վարչական շրջանում։ Տարածքը սահմանակից է Յարոսլավսկի, Ռոստոկինո և Սվիբլովո շրջաններին։

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են՝ Միրա պողոտան, Յարոսլավսկոյե մայրուղին, Սեւերյանինսկի էստակադան։
Ռոստոկինոյի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի Սևերյանին կանգառ կետՄոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի ուղղությունը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար. գոյություն ունեցող կանգառների վերակառուցում և նոր կանգառների կառուցում, Միրա պողոտայի երկայնքով դեպի Լետչիկա Բաբուշկինա փողոցի ուղղությամբ նստեցման և շրջադարձային տարածքի կառուցում:
Տրանսպորտ.

• Թիվ 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 ավտոբուսներ.
• Թիվ 14 տրոլեյբուսներ, 76
• Թիվ 17 տրամվայներ
• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Պլ. Սեվերյանին (Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի ուղղություն)

Գնացքների ժամանակացույց TPU Belokamennaya

TPU «Բելոկամեննայա»– գտնվում է Մոսկվայի արևելյան վարչական շրջան, Լոսինյ Օստրով ազգային պարկի սահմաններում: Ամբողջ տարածքը գտնվում է Բոգորոդսկոյե և Մետրոգորոդոկ շրջանների սահմաններում։

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Յաուզսկայա նրբանցքը, Լոսինոոստրովսկայա փողոցը և Աբրամցևսկայա մաքրումը:

Մոտակա մետրոյի կայարանը Ռոկոսովսկի բուլվար կայարանն էՍոկոլնիչեսկայա մետրոյի գիծը, որը գտնվում է Իվանտեևսկայա փողոցի և Օտկրիտոյե Շոսսեի խաչմերուկում։ Արևելյան վարչական շրջանի Բոգորոդսկոյեի և Մետրոգորոդոկի բնակչության և աշխատանքային տարածքների համար տրանսպորտային ծառայությունները ներկայումս մատուցվում են վերգետնյա հասարակական տրանսպորտով՝ առաքումով Ռոկոսովսկի բուլվարի կայարան:

Belokamennaya տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ: Այդ նպատակով Յաուզսկայա նրբանցքի փողոցում նախատեսվում է կառուցել հասարակական տրանսպորտի շրջադարձային գոտի։
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Ռոկոսովսկի բուլվար

– գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանում՝ Բոգորոդսկոյե և Մետրոգորոդոկ շրջանների սահմաններում: Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Օտկրիտոյե Շոսսեն և Իվանտեևսկայա փողոցը:

«Rokossovskogo Boulevard» տրանսպորտային հանգույցը գտնվում է գործող «Rokossovskogo Boulevard» կայարանի մոտ։Մոսկվայի մետրոյի Սոկոլնիչեսկայա գիծը և նախատեսում է տեղափոխում վերջինիս։ Կկատարվի նաև տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ։

Այդ նպատակով նախատեսվում է կառուցել նստեցման շրջադարձային տարածք և կառուցել քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար նստեցման ճակատներ Օտկրիտոյե մայրուղու, Պոդբելսկու 6-րդ անցուղու և Իվանտեևսկայա փողոցի երկայնքով:
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Lokomotiv

– գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանում՝ Պրեոբրաժենսկոե, Գոլյանովո և Իզմայլովո շրջանների սահմաններում։

Լոկոմոտիվ տրանսպորտային հանգույցը գտնվում է գոյություն ունեցող Չերկիզովսկայա կայարանի մոտՄոսկվայի մետրոյի Սոկոլնիչեսկայա գիծ, և նախատեսում է փոխպատվաստումմինչև վերջինը։ Կկատարվի նաև տեղափոխում դեպի քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ (ավտոբուս, տրոլեյբուս և միկրոավտոբուս): Հետիոտնային կապերն ապահովված են Չերկիզովո մետրոյի կայարանի հարավային գավթի հետ։

Փոխպատվաստումն իրականացվում է «չոր ոտքեր» սկզբունքով։ Ընթացքի մեջ են ցամաքային տրանսպորտի շրջադարձային շրջանագծի կառուցումը և մետրոյի Չերկիզովսկայա կայարանի տաղավարների մոտ Օկրուժնի Պրոեզդի երկայնքով վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար գիշերօթիկ նոր ճակատների կառուցումը:

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Izmailovo

– գտնվում է Արևելյան վարչական շրջանում՝ Իզմայիլովո, Սոկոլինայա Գորա և Պրեոբրաժենսկոե շրջանների սահմաններում։

Տրանսպորտային հանգույցը կմիավորի Իզմայիլովսկոե մայրուղին, Օկրուժնոյ պրոեզդը(Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածներից մեկը), «Պարտիզանսկայա» կայարանՄոսկվայի մետրոպոլիտենի Արբատսկո-Պոկրովսկայա գիծ և 890 նախագծային անցում։

ՀՄԿ-ի Իզմայլովոյի հարթակը և մետրոյի «Պարտիզանսկայա» կայարանը կմիացվեն բարձրացված հետիոտնային անցումով,որը ձգվելու է Օկրուժնի անցուղուց Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու ճանապարհի վրայով և կմիացնի Իզմայիլովո ՀՄԿ կայարանը և Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի մետրոյի «Պարտիզանսկայա» կայարանը: Անցումային երկու նախասրահներում կլինեն տոմսարկղեր, սանիտարական սենյակներ և վերելակներ: Տրանսպորտային հանգույցում կկառուցվի ՀՄԿ տերմինալ՝ պտտվող շարժասանդուղքներով և ուղևորների համար դեպի հարթակներ դուրս գալու համար:
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Sokolinaya Gora

– գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանում։ Նախատեսվող տարածքը գտնվում է մի քանի շրջանների սահմաններում՝ Սոկոլինայա Գորա և Իզմայլովո: Տրանսպորտային հանգույցին ամենամոտ մետրոյի կայարաններն են՝ Պարտիզանսկայա և Շոսսե Էնտուզիաստով։

Տրանսպորտային հանգույցի արևելյան կողմում կա Իզմայիլովո բնական և պատմական պարկի հատուկ պահպանվող տարածք: Երեք կողմից տարածքը շրջանակված է գոյություն ունեցող փողոցներով և անցումներով (Օկրուժնի անցուղի, 8-րդ Սոկոլինայա Գորա փողոց, Էլեկտրոդնի անցուղի և նրանց միջև գտնվող էստակադը, որը գտնվում է հարավային սահմանի երկայնքով):
Տրանսպորտ.

• Ավտոբուսներ՝ թիվ 86
• Ավտոկանգառ՝ Ավտոկայանատեղերի քանակը՝ 365 Կառուցման տարեթիվը՝ 2016թ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Shosse Entuziastov

– գտնվում է Մոսկվայի Արևելյան վարչական շրջանում, Սոկոլինայա Գորա շրջանում, փոքր տարածքը գտնվում է Պերովո շրջանի սահմաններում:

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, կառուցվող Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին, Էնթուզիաստովի մայրուղին, փ. Ուտկինա. Նախատեսվող տարածքի հարավային մասում՝ Էնթուզիաստով մայրուղու երկու կողմերում, մետրոյի Էնթուզիաստով մայրուղու կայարանից ելքեր կան։ Ուղևորները MCC հարթակից դուրս կգան ստորգետնյա հետիոտնային անցում, որը միացնում է Ուտկինա փողոցը և Էնթուզիաստով մայրուղին:
Տրանսպորտ.

Գնացքի ժամանակացույց TPU Andronovka

– գտնվում է Հարավ-արևելյան վարչական շրջանում՝ Լեֆորտովո և Նիժեգորոդսկի շրջաններում և Արևելյան վարչական շրջանում՝ Պերովո շրջանում:

Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Ֆրեզեր մայրուղին, Անդրոնովսկոե մայրուղին, փ. 2-րդ Ֆրեզերնայա, 1-ին Ֆրեզերնայա փող. Ֆրեյզեր, սբ. 5-րդ մալուխ, փ. Լճակ-Կլյուչիկի.
Անդրոնովկայի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում Ֆրեզերի երկաթուղային հարթակՌյազանի ուղղությունը երկաթուղային և վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ՝ փոխադրումներով դեպի Կալինինսկայա մետրոյի գծի Ավիամոտորնայա կայարան։
Տրանսպորտ.

• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Պլ. Ֆրեզեր (Մոսկվայի երկաթուղիների Կազանի ուղղություն)
• Ավտոկանգառ՝ կայանատեղերի քանակը՝ 60 Շինության տարեթիվ՝ 2016թ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Nizhegorodskaya

– գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան թաղամասում: Նրա հիմնական մասը գտնվում է Լեֆորտովո և Նիժնի Նովգորոդ շրջանների սահմաններում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են՝ Ռյազանսկի պողոտան, Ֆրեյզեր մայրուղին և Կաբելնայա փողոցը։

TPU «Նիժեգորոդսկայան» կտրամադրի տեղափոխում դեպի «Կարաչարովո» կանգառ.Գորկու ուղղությունը երկաթուղու, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումների ուղղությամբ։ 2018թ Այս տրանսպորտային հանգույցը կներառի Նիժեգորոդսկայա փողոցի կայարանըՄոսկվայի մետրոյի Կոժուխովսկայա գիծ.

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Նովոխոխլովսկայա

– գտնվում է Հարավ-արևելյան վարչական շրջանում՝ Տեքստիլշչիկի և Նիժեգորոդսկի շրջաններում։

Ներկայումս հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են՝ Երրորդ տրանսպորտային օղակ, փ. Նովոխոխլովսկայա, փ. Նիժնյայա Խոխլովկա.

Նովոխոխլովսկայա տրանսպորտային հանգույցը, ՀՄԿ երկայնքով երթևեկության մեկնարկից հետո, կապահովի տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: 2017թ Այս տրանսպորտային հանգույցից կիրականացվի տեղափոխում Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղությամբ, որի համար կկառուցվի նոր հարթակ։

Տրանսպորտ.

• Թիվ 106 ավտոբուսներ, նոր երթուղիներ
• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Պլ. Նովոխոխլովսկայա (Մոսկվայի երկաթուղու Կուրսկի ուղղություն, խոստումնալից, 2017)

Գնացքների ժամանակացույց TPU Ugreshskaya

– գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան վարչական շրջանում։ Նրա հիմնական մասը գտնվում է մի քանի շրջանների սահմաններում՝ Յուժնո-Պորտովի և Պեչատնիկի։ Քաղաքի հետ հիմնական կապը, որը տրանսպորտային ծառայություններ է մատուցում դիտարկվող տարածքին, Յուժնոպորտովայա փողոցն է՝ Երրորդ օղակաձև ճանապարհով։

Յուժնոպորտովայա փողոցի երկայնքով կազմակերպել ավտոբուսային երթուղիներուղևորների տեղափոխում (շրջանային, միջշրջանային) և բնակչության տեղափոխումը մետրոյի Կոժուխովսկայա կայարանիսկ հակառակ ուղղությամբ Շարիկոպոդշիփնիկովսկայա փողոցով դեպի մետրոյի Դուբրովկա կայարան։ Ծրագրի սահմաններում տրամվայի գծի վերջնական շրջադարձն է, որն անցնում է Ուգրեշսկայա փողոցով, այնուհետև երրորդ տրանսպորտային օղակով Շարիկոպոդշիփնիկովսկայա փողոցով դեպի Դուբրովկա մետրոյի կայարան:

Ուգրեշսկայա տրանսպորտային հանգույցում կկառուցվեն 2 մարդատար տերմինալներ՝ յուրաքանչյուրը 1,5 հազար քառակուսի մետր մակերեսով և վերգետնյա հետիոտնային անցում 10,9 հազար քառակուսի մետր մակերեսով։ Նախատեսվում է նաև տեխնոլոգիական կապ կառուցել Ուգրեշսկայա տրանսպորտային հանգույցի հյուսիսային ուղևորային տերմինալից դեպի Վոլգոգրադսկի պողոտա։
Տրանսպորտ.

• Թիվ 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789 ավտոբուսներ.
• Թիվ 38 տրոլեյբուս
• Տրամվայի թիվ 20,40,43

Գնացքների ժամանակացույց TPU Dubrovka

– գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան վարչական շրջանում և գտնվում է Յուժնո-Պորտովի և Պեչատնիկի շրջանների սահմաններում:

Դուբրովկայի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի Դուբրովկա կայարանՄոսկվայի մետրոյի Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: Ուգրեշսկայա փողոցով անցնող տրամվայի գծի վերջնական շրջադարձը գտնվում է նախագծի սահմաններում:

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Avtozavodskaya

– գտնվում է Մոսկվայի Հարավային վարչական շրջանում՝ Դանիլովսկի շրջանում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Ավտոզավոդսկայա փողոցը, Երրորդ տրանսպորտային օղակը, 1-ին և 2-րդ Ավտոզավոդսկայա անցումները, 1-ին և 2-րդ Կոժուխովսկին, փ. Լոբանովա, փ. Տրոֆիմովա.

«Ավտոզավոդսկայա» տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի «Ավտոզավոդսկայա» կայարանՄոսկվայի մետրոյի Զամոսկվորեցկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորատար տրանսպորտում:
Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU ZIL

– գտնվում է Մոսկվայի Հարավային վարչական շրջանի հյուսիսային մասում՝ Դանիլովսկի շրջանում:
ZIL տրանսպորտային հանգույցի տարածքում կլինեն երկու տերմինալներ՝ տոմսարկղերով և պտտվող շրջագծերով՝ հարավային և հյուսիսային, ՀՄԿ-ի արտաքին և ներքին կողմերում: Բացի այդ, նախատեսվում է կառուցել վարչական և բիզնես շենք՝ մանրածախ առևտրի օբյեկտներով, ավտոկայանատեղիներով, վերգետնյա և ստորգետնյա կայանատեղերով։ Հասարակական տրանսպորտի համար ՀՄԿ-ի արևմտյան կողմում կկազմակերպվի նստատեղ և շրջադարձ և կզարգացվի ճանապարհային ցանց։

Տրանսպորտային հանգույցի նախագիծը նախատեսում է հյուսիսային տեխնոլոգիական կապի կառուցում տոմսարկղերի և պտտվող պտույտների տեղադրմամբ՝ ապահովելով մուտք դեպի հյուսիս-արևելյան տերմինալից դեպի Սառցե պալատի տարածք (ներքին կողմը ՀՄԿ-ից) և դեպի նստեցման ճակատներ։ վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ (ՀՄԿ-ից դուրս); հարավարևմտյան տեխնոլոգիական կապ տոմսարկղերի և պտույտների տեղադրման հետ, որն ապահովում է մուտք դեպի հարավ-արևմտյան տերմինալից դեպի հասարակական և բիզնես գոտու համալիր (ներքին կողմը ՀՄԿ-ից) և դեպի ԱՄՕ «ԶԻԼ» արդյունաբերական տարածք (ՀՄԿ-ից դուրս); երկակի օգտագործման հարթ կայանատեղի՝ 120 մեքենա ընդհանուր տարողությամբ ZIL տրանսպորտային հանգույցի և մանրածախ և գրասենյակային օբյեկտների այցելուների կարիքների համար. երկաթուղու երկու կողմերում քաղաքային ուղևորափոխադրումների համար նախատեսված նստատեղերի և շրջադարձային տարածքների տեղադրում
Տրանսպորտ.

• Ավտոբուսներ՝ նոր երթուղիներ (պարզաբանում)

Գնացքների ժամանակացույց TPU Verkhniye Kotly

– գտնվում է Հարավային վարչական շրջանում՝ Դոնսկոյ, Նագատինո-Սադովնիկի և Նագորնի շրջաններում։

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի վրա գտնվում է Տուլսկայա և Նագատինսկայա կայարանների միջևՍերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա մետրոյի գիծ և երկաթուղու Պավելեցկի ուղղության «Նիժնի Կոտլի» կանգառը։

ՀՄԿ երկայնքով երթևեկության մեկնարկից հետո Վերխնի Կոտլի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: 2017թ Տրանսպորտային այս հանգույցից փոխադրում կլինի դեպի Մոսկվայի երկաթուղու Պավելեցկայա ուղղություն, որի համար կկառուցվի նոր հարթակ։

Հյուսիսից տրանսպորտային հանգույցի տարածքը հարում է բնակելի միկրոշրջանին և Վարշավսկոյե Շոսսե արդյունաբերական գոտու ձեռնարկություններին։ Հարավից՝ Կոտլովկա գետի ափամերձ գոտին և Վարշավսկոյե Շոսսե արդյունաբերական գոտու ձեռնարկությունները։

Տրանսպորտ.

• Թիվ 25, 44, 142, 147, 275, 700 ավտոբուսներ.
• Տրոլեյբուս No 1, 1k, 40, 71, 8
• Տրամվայի թիվ 16, 3, 35, 47
• Մերձքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտ Մոսկվայի երկաթուղու Պավելեցկայա ուղղություն (խոստումնալից, 2017 թ.)

Գնացքների ժամանակացույց TPU Krymskaya

TPU «Krymskaya»– գտնվում է երկու վարչական շրջաններում՝ հարավային և հարավ-արևմտյան, Դոնսկոյ, Նագորնի և Կոտլովկա շրջաններում։

Հիմնական տրանսպորտային կապերն են՝ Սևաստոպոլսկի պողոտա, Զագորոդնոյե Շոսսե, 4-րդ և 5-րդ Zagorodnye Proyezds, Բոլշայա Չերեմուշկինսկայա փողոց: Ձևավորված փոխանակման հանգույցի հիմքն է նախագծված «Սևաստոպոլսկայա» երկաթուղային կայարանը (շինարարության երկրորդ փուլ) և վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումները, որոնք սպասարկում են այս տարածքը Սևաստոպոլսկի պողոտայի երկայնքով: 4-րդ Zagorodny Proezd-ի և Sevastopolsky Prospekt-ի միջև կկառուցվի վերգետնյա հետիոտնային անցում` ելքերով դեպի երկաթուղային հարթակ: Նաև օղակի շուրջ երթևեկության մեկնարկի նախապատրաստման շրջանակներում կիրականացվի 4-րդ Zagorodny Proezd-ի երկայնքով վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կանգառի վերակառուցում` դրայվային գրպանի կառուցմամբ:

Հյուսիսից Դոնսկոյ շրջանի բնակելի թաղամասերը հարում են տրանսպորտային հանգույցի տարածքին։ Հարավում գտնվում են Կոտլովկա շրջանի բնակելի թաղամասերը, իսկ Սևաստոպոլսկի պողոտայի արևմուտքում՝ Վարշավսկոյե Շոսսե արդյունաբերական գոտու ձեռնարկությունները։
Տրանսպորտ.

• Թիվ 121, 41, 826 ավտոբուսներ
• Թիվ 26, 38 տրամվայներ

Գնացքների ժամանակացույց TPU Գագարինի հրապարակ

TPU «Գագարինի հրապարակ»– գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում՝ Ակադեմիչեսկի շրջանի սահմաններում։ Այս տարածքի հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են Երրորդ տրանսպորտային օղակը, Լենինյան պողոտան, 60-Լետիա Օկտյաբրյա պողոտան և Վավիլովայի փողոցը:

Գագարինի հրապարակի տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում Լենինսկի պողոտա կայարանՄոսկվայի մետրոյի Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: «Գագարինի հրապարակը» ՀՄԿ միակ կայարանն է, որը գտնվում է գետնի տակ։ Մետրոյի «Լենինսկի պրոսպեկտ» կայարան անցումը տեղի կունենա ստորգետնյա հետիոտնային անցումով։

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Luzhniki

- գտնվում է փողոցի երկայնքով: Խամովնիչես Վալ, Կենտրոնական վարչական շրջանի Խամովնիկի շրջանում։ Կանգառի կետը բաղկացած է երկու ափամերձ տիպի վայրէջքի հարթակներից և գետնի վրա գտնվող գավիթից՝ դեպի փողոց մուտք գործելու հնարավորություն: Խամովնիչեսկի Վալ.

«Լուժնիկի» տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում Սպորտիվնայա կայարանՄոսկվայի մետրոյի Սոկոլնիչեսկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ: «Լուժնիկի» տրանսպորտային հանգույցը կդառնա Ֆուտբոլի աշխարհի 2018 թվականի առաջնության գլխավոր ասպարեզի գլխավոր տրանսպորտային հանգույցը։

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Kutuzovskaya

– գտնվում է Մոսկվայի Արևմտյան վարչական շրջանում՝ Դորոգոմիլովոյի շրջանի սահմաններում։ Տարածք տրանսպորտային ծառայություններ մատուցող հիմնական մայրուղիներն են Երրորդ տրանսպորտային օղակը և Կուտուզովսկի պողոտան։

Կուտուզովսկայա տրանսպորտային հանգույցը կապահովի տեղափոխում դեպի Կուտուզովսկայա կայարանՄոսկվայի մետրոյի Ֆիլյովսկայա գիծը, ինչպես նաև վերգետնյա քաղաքային ուղևորափոխադրումներ։

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Business Center

– գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանի հարավ-արևմտյան մասում՝ Պրեսնենսկի շրջանում: Պրեսնենսկի շրջանը սահմանակից է հետևյալ շրջաններին՝ Խորոշևսկի, Խորոշևո, Մնևնիկովսկի, Ֆիլևսկի այգի, Տվերսկոյ, Դորոգոմիլովո, Բեգովոյ շրջան և Արբատ։

Այն կլինի ամենամեծերից մեկը ՀՄԿ-ում: Նա տաք շղթայով կմիացնի Մեժդունարոդնայա մետրոյի կայարանը և Դելովոյ Ցենտր կանգառըՀՄԿ-ի վրա։ Սմոլենսկի ուղղությամբ «Տեստովսկայա» հարթակին կտրամադրվի քայլող հաղորդակցություն։

Նախատեսվում է կառուցել ավտոկայանատեղի, ստորգետնյա անցում Բիզնես կենտրոնի տրանսպորտային հանգույցից դեպի Մոսկվա քաղաք, և վերգետնյա հետիոտնային պատկերասրահ Բիզնես կենտրոնի տրանսպորտային հանգույցից անմիջապես դեպի Մոսկվա քաղաքի շենք (Տեստովսկայա փողոցի վերևում): Երկրորդ փուլով կկառուցվի հետիոտնային վերելակ անցումը։

Տրանսպորտային հանգույցը ներառում է գրասենյակային կենտրոնի և ավտոկայանատեղերի կառուցում (երկրորդ փուլ): Շինարարության ընդհանուր մակերեսը կազմում է 151 հազար քառ.
Երրորդ տրանսպորտային օղակի էստակադայի տակ կառուցվում է տոմսարկղերով և շրջադարձային տերմինալ, որը կմիանա Միջազգային մետրոյի կայարանի հյուսիսային տաղավարին։ Այսպիսով, Delovoy Tsentr MCC կայարանից կարող եք անմիջապես իջնել մետրոյի նախասրահ, ինչպես նաև դուրս գալ Տեստովսկայա փողոց՝ վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կանգառներ կամ ստորգետնյա հետիոտնային անցումով դեպի Մոսկվա քաղաք: Ելք կլինի նաև տրանսպորտային հանգույցի հակառակ կողմից դեպի Բուսաբանական այգի։

Տրանսպորտ.

Գնացքների ժամանակացույց TPU Shelepikha

TPU «Շելեպիխա»– գտնվում է Մոսկվայի Կենտրոնական վարչական շրջանում՝ Պրեսնենսկի շրջանի սահմաններում։ Հիմնական պլանավորման և տրանսպորտային կապերն են ՀՄԿ-ն, Մոսկվայի երկաթուղու Սմոլենսկի ուղղությունը, Շմիտովսկի պրոեզդը, Շելեպիխինսկի փակուղին և Էրմակովա Ռոշչա փողոցը։

ՀՄԿ-ն, ըստ էության, մետրոյի երկրորդ օղակաձև գիծն է՝ Մոսկվայի մետրոյի միասնական սակագնային տոմսային համակարգով: ՀՄԿ-ի վրա կառուցվել է 31 կայան (TPU): Ցանկացած տրանսպորտային հանգույցից հնարավոր է տեղափոխել վերգետնյա քաղաքային ուղեւորափոխադրումներ։

31 կայարաններից 17-ում հնարավոր է անցնել մետրոյի 11 գծի։Նաև 10 տրանսպորտային հանգույցներում կարող եք տեղափոխել մերձքաղաքային գնացքներ:

ՀՄԿ-ում շարժակազմը ներկայացված է Siemens AG ընկերության արտադրության «Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրագնացքներով։ Գնացքները բաղկացած են 5 վագոնից։
Էլեկտրագնացքի շահագործումը հնարավոր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում −40°C-ից +40°C: Մեքենաները հագեցած են երկթևավոր լոգարիթմական դռներով՝ երկուական մեքենայի յուրաքանչյուր կողմում։

Գնացքի գլխավոր վագոններն ունեն սանհանգույցներ՝ չոր զուգարաններով։(մեկ վագոն), սանհանգույցները հագեցած են հատուկ սարքավորումներով սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց համար։
ՀՄԿ-ում աշխատում են 28 «Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրագնացքներ: Գնացքը շարժվում է գրեթե անաղմուկ և կարող է արագանալ մինչև ժամում 120 կիլոմետր։ Պիկ ժամերին գնացքներն աշխատում են վեց րոպեն մեկ, մյուս ժամանակ՝ 11–15 րոպե ընդմիջումներով։ Օղակի շուրջ ճանապարհորդության ընդհանուր տևողությունը մոտ 75-85 րոպե է։

Տեխնոլոգիաներ

«Խելացի» շարժասանդուղքներ՝ շարժման սենսորներով

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի (ՄԿԿ) վրա էներգախնայող շարժասանդուղքներ են տեղադրվել։ Խելացի շարժասանդուղքները սկսում են շարժվել միայն այն ժամանակ, երբ ուղեւորները մոտենում են նրանց։ Համապատասխանաբար, եթե շարժասանդուղքի վրա ուղևորներ չկան, այն ինքնաբերաբար դանդաղեցնում է արագությունը և կանգ է առնում։

Դռների բացում «Ըստ պահանջի»

Գնացքների դռները բացվում են ուղևորների ցանկությամբ. Դռները բացվում են միայն այն ժամանակ, երբ գնացքն ամբողջությամբ կանգ է առնում հարթակի վրա, և միայն այն ժամանակ, երբ դռները պատրաստ են բացվելու, և վառվում է հատուկ կանաչ ազդանշան։

Ջերմային վարագույր / Կլիմայի կառավարման համակարգ

Ցուրտ եղանակին Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի էլեկտրագնացքները դռների վրա կներառեն ջերմային վարագույր: Ջերմային վարագույրը ավտոմատ կերպով միանում է կանգառներում, երբ դռները բացվում են։

«Տաք օդը սպառվում է մեքենայի ուղիղ դռների դիմաց՝ ստեղծելով ջերմային վարագույր և թույլ չտալով սառը օդի ներս մտնել», - ասվում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի մամուլի ծառայության հաղորդագրության մեջ։

Ջերմային վարագույրը կպաշտպանի վագոնը ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններից և կկարողանա հարմարավետ ջերմաստիճան պահպանել ուղևորների համար տարվա ցանկացած ժամանակ։

MCC մեքենաներն ունեն ավտոմատ ջեռուցման համակարգ, որը միանում է, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում ​​է գնացքում օդի ջերմաստիճանից ցածր: Գնացքների կլիմայի կառավարման մեջ ինտեգրված է օդի հակաբակտերիալ ախտահանման համակարգ, որը կպաշտպանի ուղևորներին վագոնների բոլոր տեսակի վարակներից և վիրուսներից, ինչն, անկասկած, համապատասխան տեխնոլոգիա է։ լուծում հասարակական տրանսպորտի համար

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի (MCC) վերակառուցում- եզակի նախագիծ ոչ միայն Մոսկվայի, այլեւ ամբողջ Ռուսաստանի համար։ ՀՄԿ-ն դարձել է լիարժեք թեթև մետրո՝ ինտեգրված մետրոպոլիտենի համակարգին։

ՀՄԿ քարտեզը ներառված է մայրաքաղաքի մետրոյի քարտեզում։ Այն ցույց է տալիս ՀՄԿ-ից վերգետնյա փոխանցումների մոտավոր ժամանակը:

Բացի այդ, դիագրամը ցույց է տալիս ՀՄԿ-ից վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի հնարավոր փոխանցումները, երթևեկության ընդմիջումները և այլն:

Օղակի շուրջ երթևեկությունը սկսվել է 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին։ Սա նոր խթան հաղորդեց մայրաքաղաքի լքված արդյունաբերական տարածքների զարգացմանը, ինչպես նաև հնարավորություն տվեց կտրել մայրաքաղաքի վրա կախված տրանսպորտային խնդիրների գորդյան հանգույցը:

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը ապագայի ճանապարհն է: Ռինգի շնորհիվ մայրաքաղաքով շրջագայությունները տևում են միջինը 20 րոպե։ ՀՄԿ-ի մեկ այլ եզակի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն կապում էր մայրաքաղաքի այգիների և զբոսայգիների համույթները՝ Միխալկովոյի կալվածքը, Բուսաբանական այգին, VDNKh-ի և Էլկ կղզու ազգային պարկի տարածքները, Վորոբյովի Գորի բնության արգելոցը և այլն:

ՀՄԿ-ն նոր կյանք է Մոսկվայի արդյունաբերական գոտիների համար

1908 թվականից Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը սպասարկում էր արդյունաբերական գոտիները և հիմնականում կատարում էր ապրանքների փոխադրման գործառույթը։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում այս օղակի շուրջ շատ արդյունաբերական տարածքներ քայքայվեցին, և որոշ արդյունաբերություններ փակվեցին: Մի շարք արդյունաբերական գոտիներ լավագույն դեպքում օգտագործվել են պահեստների համար։ Այժմ այդ տարածքները ակտիվորեն վերակազմավորվում են, այստեղ կառուցվում են սոցիալական օբյեկտներով բնակարաններ, սպորտային համալիրներ և այլն, իսկ զարգացող տարածքները պահանջում են հարմարավետ տրանսպորտային կապեր։

ՀՄԿ երկայնքով ուղեւորափոխադրումների գործարկումը լուծում է արդյունաբերական գոտիների տրանսպորտային աջակցության հարցը։ Բացի այդ, օղակը միացրել է քաղաքամերձ գնացքները և էլեկտրագնացքները, որոնք գնում են քաղաքի կենտրոն ՀՄԿ կայաններով։ Ուղևորները կարող են մինչև քաղաքի կենտրոն հասնելը տեղափոխվել ՀՄԿ գնացքներ և առաջ շարժվել Մոսկվայի գրեթե ողջ տարածքում:

Բոլոր ՀՄԿ կայանները կառուցվել են որպես տրանսպորտային հանգույցներ (TPU): Դրանք կներառեն գրասենյակներ, առևտրի կենտրոններ, խանութներ և սրճարաններ: Այս հայեցակարգը բավարարում է ինչպես ներդրողների շահերը, որոնց համար կարևոր է շինարարության ոլորտում ներդրումների փոխհատուցումը, այնպես էլ քաղաքացիների կարիքները:

Այն, ինչ հայտնի է Ռուսաստանի խոշորագույն տրանսպորտային նախագծերից մեկի մասին

Սեպտեմբերի 10-ին՝ Քաղաքի օրը, Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը սկսել է երթեւեկությունը Մոսկվայի կենտրոնական շրջանով (ՄԿԿ): Ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի է ներդրվել Ռուսաստանի ամենահավակնոտ տրանսպորտային նախագծերից մեկում, սակայն շատ բան դեռ ավարտված չէ։ ՌԲԿ-ն ներկայացնում է ՀՄԿ-ի վերաբերյալ դոսյե

«Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրական գնացքը ՀՄԿ-ի երկայնքով փորձնական վազքի ժամանակ, 2 սեպտեմբերի, 2016թ. (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

1. Այն, ինչ մենք գործարկեցինք

Քաղաքի օրը Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը՝ 54 կմ երկարությամբ քաղաքային երկաթուղին, առաջին անգամ ուղեւորներ ընդունեց։ ՀՄԿ-ում ընդհանուր առմամբ կլինի 31 կայան (ճշգրիտ անվանումը՝ տրանսպորտային հանգույց, TPU): Դրանցից 17-ը կմիացվեն մետրոյի կայարաններին, այդ թվում՝ 11 կայարաններում ՀՄԿ-ից մինչև մետրո կկառուցվեն ծածկապատ պատկերասրահներ; Քաղաքապետարանը նման անցումներն անվանում է «չոր ոտքեր»։ ՀՄԿ-ից դեպի մերձքաղաքային գնացքներ տեղափոխելու ինը կետ կլինի (առանց օղակի հետ ինտեգրվելու՝ կմնա միայն Կիևի մերձքաղաքային գիծը): Պիկ ժամին գնացքները կայարաններում կհայտնվեն վեց րոպեն մեկ, նորմալ ժամերին՝ 11-15 րոպեն մեկ անգամ; Գնացքը մեկուկես ժամից լրիվ շրջան կկազմի։ Պլատֆորմների վրա գտնվող տախտակները ցույց կտան հաջորդ գնացքի ժամանման ժամը։ Խոստանում են կայաններում գաջեթները լիցքավորելու պորտեր տեղադրել։

«Ռուսական երկաթուղիներ» նախագծի մեկնարկից հետո ամբողջ երկաթուղային ենթակառուցվածքը կփոխանցվի, և քաղաքը պլատֆորմների և տրանսպորտային հանգույցների (TPU) սեփականությունը կփոխանցի «Մոսկվայի մետրո» պետական ​​միասնական ձեռնարկությանը: ՀՄԿ-ի գործարկման առաջին ամսում ճանապարհորդությունն անվճար կլինի, այնուհետև հնարավոր կլինի մուտք գործել ՀՄԿ կայան՝ օգտագործելով Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտի համար սովորական քարտերը:

ՀՄԿ-ից մինչև Վլադիկինո մետրոյի կայարան փակ պատկերասրահի կառուցում; Քաղաքապետարանի մոտ նման անցումները կոչվում են «չոր ոտքեր», 2016 թվականի հուլիս (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

2. Ո՞վ է դա մտածել:

Մոսկվայի շրջանաձև երկաթուղին, որը կապում է արդյունաբերական գոտիները Մոսկվայի ծայրամասում, սկսեց կառուցվել 1902 թվականին: Այն գործարկվել է 1908 թվականին՝ նախատեսվածից ուշ, քանի որ ռուս-ճապոնական պատերազմի պատճառով ֆինանսավորման ընդհատումներ են եղել: Բեռնափոխադրումները հիմնականում իրականացվում էին Մոսկվայի երկաթուղու երկայնքով։ Կային նաև մարդատար գնացքներ, սակայն 1934 թվականին քաղաքում տրամվայների երթևեկության զարգացմամբ և մետրոյի շինարարության մեկնարկով օղակը փակվեց մարդկանց համար։

Մոսկվայից դուրս գտնվող գործարանների մեծ մասի հեռացումից հետո այս բեռնափոխադրման երթուղին անհարկի դարձավ: 2007 թվականի վերջին Մոսկվայի քաղաքապետ Յուրի Լուժկովը և «Ռուսական երկաթուղիների» նախագահ Վլադիմիր Յակունինը համաձայնագիր ստորագրեցին բեռնափոխադրման օղակը ուղևորատար գծի վերածելու նախագծի վրա: Նախատեսվում էր, որ բոլոր աշխատանքները կավարտվեն 2010-2011 թվականներին։ Ժամկետները մի քանի անգամ հետաձգվել են։ Շինարարությունը փաստացի սկսվել է 2012 թվականին։

3. Ինչպիսի՞ն կլինեն գնացքները:

ՀՄԿ երկայնքով մոտ 30 գնացք է շարժվելու։ Օգտագործված «քաղաքային գնացքները» «Ծիծեռնակներն» են, որոնք մշակվել են Siemens-ի կողմից Ռուսական երկաթուղիների խնդրանքով 2014 թվականի Սոչիի ձմեռային խաղերի ժամանակ ուղևորներ տեղափոխելու համար: Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ներկայիս ղեկավար Դմիտրի Պեգովը ղեկավարում էր Սոչիում Լաստոչկա գործարկելու նախագիծը, երբ աշխատում էր Ռուսական երկաթուղիներում:

Գնացքն ունի հինգ վագոն (տասը ընդլայնվելու հնարավորությամբ)։ Մայրաքաղաքի ռինգի համար նախատեսված բոլոր «ծիծեռնակները» կահավորված կլինեն Wi-Fi-ով և օդորակիչով, կլինեն հատուկ տեղեր հեծանիվների համար, որոնք, ի տարբերություն մետրոյի, կարող են տեղափոխվել չհավաքված. Յուրաքանչյուր «Ծիծեռնակ» կունենա երկու զուգարան:

«Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրագնացքը գործառնական դեպոյում, նոյեմբեր 2015թ (Լուսանկարը՝ Սերգեյ Գուսև)

4. Որքա՞ն եք ծախսել:

Մինչ ՀՄԿ-ի գործարկումը, նախագծի վրա ծախսվել էր ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի: Հիմնական ներդրողը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն էր. պետական ​​ընկերությունը 74 միլիարդ ռուբլի է ներդրել երկաթուղային ենթակառուցվածքների կառուցման համար։ (նրանք նախատեսում էին ծախսել 54 միլիարդ ռուբլի, բայց օբյեկտների քանդումը և հաղորդակցությունների փոխանցումը անսպասելի թանկ արժեցավ», RBC-ին ասաց ՀՄԿ-ի շինարարությանը քաջատեղյակ աղբյուրը):

Մոսկվայի կառավարությունը ծախսել է 19 միլիարդ ռուբլի։ 31 օղակաձև կայարանների կառուցման և մետրոյի կայարանների հետ ինտեգրման համար։ Եվս 10,6 միլիարդ ռուբլի։ ծախսվել է վերգետնյա անցումների վերակառուցման վրա (ամենաթանկը Վոլոկոլամսկի էստակադան էր, այն արժեցավ 5 միլիարդ ռուբլի. իշխանությունները, ի թիվս այլ բաների, պետք է փոխարինեին էստակադային ամենամոտ գտնվող բնակելի շենքերի պատուհանները աղմուկից պաշտպանող պատուհաններով):

Քաղաքը Ռուսական երկաթուղիներին տարեկան կվճարի 3,8 միլիարդ ռուբլի։ նոր ռինգում ուղևորների տրանսպորտային ծառայությունների համար: Կողմերն արդեն կնքել են 15 տարվա պայմանագիր։

Լուժնիկի կայարան, հուլիս 2016թ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

Հաստատված նախագծում ներդրողների միջոցներով 11 տրանսպորտային հանգույցների մոտ պետք է կառուցվեին առևտրային օբյեկտներ՝ առևտրի և բիզնես կենտրոններ, հյուրանոցներ։ Մոսկվայի կառավարությանը պատկանող «Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի» ԲԲԸ-ն պետք է սեփական դուստր ձեռնարկություններում գրանցի առևտրային շինարարության համար նախատեսված հողատարածքների սեփականության իրավունքը և այն աճուրդով վաճառի ներդրողներին:

Օղակի շուրջ երթևեկության մեկնարկի պահին մուրճն ընկավ միայն մեկ այդպիսի հատված՝ 1,14 միլիարդ ռուբլու դիմաց: GC «Պիոներ»-ը ստացել է «Բուսաբանական այգի» ՍՊԸ-ի 100 տոկոս բաժնեմասը և «Բուսաբանական այգու» տրանսպորտային հանգույցին հարող տարածքը շահագործելու իրավունք: Մոտակայքում «LIFE - բուսաբանական այգի» բնակելի նախագիծն իրականացնող ընկերությունը նախատեսում է այնտեղ կառուցել առևտրի և գրասենյակային կենտրոն և բնակարանային հյուրանոց։

«Տրանսպորտային հանգույցների կառուցման մյուս բոլոր տեղամասերը կիրականացվեն 2016-2017 թվականների ընթացքում։ Այս աճուրդներում մենք ակնկալում ենք վաստակել նվազագույնը 14 միլիարդ ռուբլի, առավելագույնը՝ 19 միլիարդ ռուբլի՝ կախված շուկայական իրավիճակից: Այսինքն՝ մենք կվերադարձնենք գրեթե բոլոր միջոցները, որոնք քաղաքը ներդրել է կայանների տեխնոլոգիական մասի կառուցման համար»,- ասում է ՌԲԿ-ի զրուցակիցը Մոսկվայի քաղաքապետարանում՝ հավելելով, որ տրանսպորտային հանգույցի կառուցումը խթան կհանդիսանա կայանների զարգացման համար։ ՀՄԿ-ի շրջակա տարածքները մշակողների կողմից: RBC-ի զրուցակցի խոսքով՝ մինչև 2016 թվականի վերջը նախատեսվում է աճուրդի հանել չորս կամ հինգ օբյեկտ, մնացածը՝ հաջորդ տարի։

Բուսաբանական այգու կայանի կառուցում, հուլիս 2016թ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

6. Ի՞նչ կտա նոր մատանին:

«Մինչև 2020 թվականը, երբ ավարտվեն մետրոյի և գնացքների հետ ինտեգրման բոլոր նախագծերը, իրականացվեն առևտրի և գրասենյակային կենտրոնների նախագծերը, մենք նախատեսում ենք, որ ուղևորահոսքը կկազմի տարեկան 300 միլիոն մարդ», - RBC-ին ասել է Մոսկվայի քաղաքապետարանի աղբյուրը: , հավելելով, որ մետրոյի գործող Circle Line-ով տարեկան նույնքան ուղևորներ են տեղափոխվում: Միևնույն ժամանակ, նոր օղակը տարեկան կտեղափոխի մոտ 75 միլիոն մարդ, հաշվարկել են քաղաքապետարանը։

ՀՄԿ-ի գործարկումը կթեթևացնի մետրոյի ծանրաբեռնվածությունը, հատկապես կենտրոնում, և կբարձրացնի հասանելիությունը մի շարք տարածքներում, որտեղ մինչ այժմ մետրոյի կայարաններ չեն եղել, վստահ են քաղաքապետարանում։ Մայրաքաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը կիսել է այն գնահատականները, որ մետրոյի «Circle» զբաղված գիծը կդառնա 15 տոկոսով ավելի ազատ. մարդիկ ստիպված չեն լինի ծայրամասերից կենտրոն գնալ՝ «Circle» գծի անցնելու համար: ՀՄԿ կայքում ներկայացված են հաշվարկներ՝ մետրոյի միջին ուղևորի համար 20 րոպեով ավելի կարճ կլինի:

Ազգային գիտահետազոտական ​​համալսարանի Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Եգոր Մուլեևը ընդգծում է նման հաշվարկների անորոշությունը. հեշտացնել ճանապարհորդելը, բայց շատերի համար դա ոչինչ չի փոխի:

«Օղակը տեղադրված է առանց լիարժեք փոխանցման հանգույցների։ Ես խիստ կասկածում եմ, որ նույնիսկ առաջիկա տարիներին այն ուղևորների կողմից պահանջարկ կունենա այնքանով, որքանով իշխանությունները հույսը դնում են», - ասում է Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի մեգապոլիսներում տրանսպորտային խնդիրների հետազոտության կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Պավել Զյուզինը: . - Շատ շառավղներով փոխանցումների հետ կապված հարցեր կան։ Դրանք գտնվում են ՀՄԿ կայաններից 500-700 մ հեռավորության վրա»։

Այս տարի «ՀՄԿ» չորս կայանների մոտ կհայտնվի «ride-and-ride» կայանատեղի (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

Սակայն, ըստ փորձագետի, նոր մատանին շատ օգտակար կլինի Մոսկվայի որոշ շրջանների բնակիչների համար։ «Յարոսլավսկոյե մայրուղում՝ Բոգորոդսկոյե և Լեֆորտովո ուղղությամբ, դա կթեթևացնի իրավիճակը։ Դա կթեթևացնի որոշ հյուսիսարևմտյան հատվածներ, Կոպտևո և այլ տարածքներ», - թվարկում է փորձագետը: «Բայց ինչ վերաբերում է հարավին, ՀՄԿ-ն շատ մոտ է մետրոյի շրջանագծին, և նրանց միջև տարբերությունը փոքր է»: Նաև ՀՄԿ-ի գործարկումը, նրա կարծիքով, կհեշտացնի երթուղիները Մոսկվայի շրջանի որոշ քաղաքների բնակիչների համար, հատկապես՝ Միտիշչիից և Կորոլևից ճանապարհորդող ուղևորների համար:

Այն, ինչ մենք ժամանակ չունեինք անելու

ՀՄԿ-ի պաշտոնական գործարկման օրը շինարարները չեն հասցրել շահագործման յոթ կայան պատրաստել։ Նրանց ցուցակը հրապարակել է ՏԱՍՍ-ը՝ հղում անելով Մոսկվայի կառավարության աղբյուրին։ Ռինգի առաջին գնացքները կանցնեն առանց կանգառի «Կոպտևո», «Պանֆիլովսկայա», «Սորգե», «Խորոշևո», «Իզմայլովո», «Անդրոնովկա» և «Դուբրովկա»: Այս տեղեկությունը РБК-ին հաստատել է սեփական աղբյուրը նախագծերի կառավարման ԲԲԸ «Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի» ընկերությունում:

Քաղաքի օրվանից մեկուկես ամիս առաջ Մոսկվայի կառավարությունում RBC-ի բարձրաստիճան աղբյուրը պնդում էր, որ «գործարկման պահին բոլոր ենթակառուցվածքները պատրաստ կլինեն, բոլոր հարթակները կանգառի 31 կետում»: «Սա պարտադիր պայման է, և կասկած չկա, որ այն պատրաստ կլինի գործարկմանը», - վստահեցրեց RBC-ի զրուցակիցը: Այնուամենայնիվ, սեպտեմբերի 2-ին տրանսպորտի դեպարտամենտի ղեկավարի առաջին տեղակալ Գամիդ Բուլատովը լրագրողներին ասաց, որ ռինգում երթևեկության մեկնարկի օրը յոթ ՀՄԿ կայանների բացումը «հարցերի տակ է»՝ խոստանալով, որ հանդիսավոր բացումից մեկ շաբաթ առաջ. Կհրապարակվի այն կայանների ամբողջական ցանկը, որոնք կսկսեն աշխատել անմիջապես։

Սակայն ավարտված կայանների պաշտոնական ցանկը չհայտարարվեց հինգշաբթի օրը, երբ արարողությանը մնացել էր երկու օրից էլ քիչ։ РБК-ի աղբյուրը «Մոսկվայի ռինգ երկաթուղի» ԲԲԸ-ում հայտնել է, որ վերջնական որոշումը կայանների քանակի վերաբերյալ, որոնք հասանելի կլինեն ուղևորներին ՀՄԿ-ի շահագործման առաջին օրը, կկայացվի օղակի բացումից միայն մեկ օր առաջ։ Միաժամանակ, զրուցակիցն ասաց, որ 31 կայաններից յոթը «միանշանակ չեն բացվի», ևս երկուսի մոտ «կասկածներ կան, մենք ժամանակ չունեինք, դեռևս ոչ բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներն են տեղադրված։ Միգուցե մենք միանգամից բացենք 24 կայան, իսկ հետո երկուսը որոշ ժամանակով կփակենք ավարտական ​​աշխատանքների համար», - RBC-ին ասաց RBC-ի աղբյուրը Moscow Circle Railway-ից՝ հավելելով, որ մինչև տարեվերջ «Բոլոր MCC կայանները անպայման հասանելի կլինեն: ուղեւորներին»։

Փակ պատկերասրահների մեծ մասը պատրաստ չէ մետրոյի գնացքների հարթակներ և ՀՄԿ-ից մետրո տեղափոխման երեք կետեր: Բայց այդ օբյեկտները, ի տարբերություն բուն կայանների, ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել ՀՄԿ-ի երթեւեկության մեկնարկից հետո:

Ո՞ր գնացքները չեն գնա:

Ի սկզբանե ՄՀՀ-ով պետք է աշխատեին թռչնի անունով այլ գնացքներ՝ «Օրիոլես»: Էլեկտրագնացքների շարժը Մոսկվայի շրջանով 15 տարի ժամկետով 57 միլիարդ ռուբլով կազմակերպելու մրցույթ. Հաղթող է ճանաչվել մերձքաղաքային գնացքների օպերատոր TsPPK ընկերությունը, որը համասեփականատեր է Մոսկվայի փոխքաղաքապետ և տրանսպորտի վարչության պետ Մաքսիմ Լիկսուտովին։ RBC-ին տված հարցազրույցում Լիկսուտովը հայտարարել է, որ CPPC-ն հաղթել է տենդերը Մոսկվայի համար ավելի բարենպաստ առաջարկի պատճառով, և պնդել է, որ ինքը, քաղաքացիական ծառայության անցնելուց հետո, չի վերահսկել իր նախկին ընկերությունների բիզնեսը: «Մրցույթին մասնակցել են երեք ընկերություններ, այդ թվում՝ հենց «Ռուսական երկաթուղիները», որոնք ավելի քիչ բարենպաստ պայմաններ են առաջարկել քաղաքի համար և, հետևաբար, պարտվել են», - բացատրել է Լիկսուտովը RBC-ին 2015 թվականի փետրվարին:

TsPPK ընկերությունը նախատեսում էր պայմանագիր կնքել Transmashholding-ի հետ (ընկերության համասեփականատերերն են Իսկանդեր Մախմուդովը և Անդրեյ Բոկարևը; մինչև 2011 թվականը Լիկսուտովը նաև այս ընկերության համասեփականատերն էր) Ivolga էլեկտրագնացքների արտադրության համար: Գնացքները դիրքավորվել են որպես «Ծիծեռնակների» մրցակիցներ, մինչդեռ ամբողջությամբ պատրաստված են կենցաղային նյութերից և 40-50%-ով ավելի էժան:

Բայց Ivolga-ն չկարողացավ սերտիֆիկացում անցնել, և առանց դրա անհնար էր այս մոդելի գնացքներ հասցնել ՀՄԿ: VNIIZhT JSC-ի ներկայացուցիչը, որը փորձարկում է Ivolga-ի նախատիպը, հրաժարվել է RBC-ին ասել, թե ինչու գնացքը սերտիֆիկացված չէ։

2016 թվականի հունվարին՝ Վլադիմիր Յակունինի փոխարեն Օլեգ Բելոզերովի «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ղեկավար դառնալուց մի քանի ամիս անց, պարզվեց, որ ուղևորներին սպասարկելու իրավունքները և 56 միլիարդանոց պայմանագիրը նույնպես փոխանցվելու են «Ռուսական երկաթուղիներին»: Ինչպես բացատրում է «Ռուսական երկաթուղիների» աղբյուրը, Օլեգ Բելոզերովը համարել է անարդար իրավիճակը «Ռուսական երկաթուղիների» համար. «Պարզվեց, որ պետությունն իր միջոցներով կառուցել է այն ամբողջ ենթակառուցվածքը, որի վրա գումար կվաստակեն Լիկսուտովի բիզնես գործընկերները, որոնք գնացքներ կմատակարարեն և գումար կստանան։ փոխադրում. 2016 թվականի հունվարի կեսերին TsPPK-ն անսպասելիորեն որոշեց տրանսպորտային ծառայությունների պայմանագիրը հանձնարարել Ռուսական երկաթուղիներին»։

Քաղաքային էլեկտրագնացք EG2TV «Իվոլգա» (Լուսանկարը՝ Սերգեյ Ֆադեյչև/ՏԱՍՍ)

CPPC-ի գլխավոր տնօրեն Միխայիլ Խրոմովն ասել է, որ համաձայնագրի հանձնման նախաձեռնողները եղել են Ռուսաստանի երկաթուղիները և քաղաքային իշխանությունները. Պաշտոնապես «Ռուսական երկաթուղիները» նույնպես ընդունում են, որ պայմանագիրը ստացել են «Մոսկվայի կառավարության մասնակցությամբ բազմակողմ խորհրդակցություններից հետո»։ Այժմ «Ռուսական երկաթուղիները» իրենց լաստոչկաներով կտեղափոխեն ՀՄԿ ուղևորներ:

Մոսկվայի կառավարությունում RBC-ի աղբյուրը, սակայն, պնդում է, որ Orioles-ը դեռ կարող է վերադառնալ նախագծին։ «Եթե «Իվոլգան» սերտիֆիկացում անցնի, ապա «Ռուսական երկաթուղիները» կկարողանան փոխարինել «Լաստոչկան» դրանով», - ասում է РБК-ի զրուցակիցը: — Մեր պայմանագրում նշված չէ, որ բոլոր 15 տարիների ընթացքում լինելու է միայն «Ծիծեռնակը»։ Իմ կարծիքով՝ սա շարժակազմի արդյունավետության, պահպանման ծախսերի եւ այլնի հարց է»։

Ի վերջո, CPPC-ն ընդամենը 2,1 միլիարդ ռուբլու պայմանագիր է ստացել։ չորս տարի ժամկետով կազմակերպել տոմսերի վաճառքը և կարգավարների աշխատանքը։ Սակայն նոր ռինգի տոմսային համակարգը նույնպես ամբողջությամբ կներառվի քաղաքային, այլ ոչ թե ծայրամասային տրանսպորտի համակարգին, որը Տրանսպորտի կենտրոնի մասնագիտությունն է։

տուն » Տոմս գնելը » Մոսկվայի կենտրոնական շրջան. Ես շրջեցի ՀՄԿ երկայնքով. տպավորություններ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պաշտոնական սխեմայի մասին