Ո՞ր ավտոբուսը կամ... Վերգետնյա տրանսպորտի երթուղիներ և ժամանակացույց. Ավտոբուսով ճանապարհորդելու առավելությունները

Առևտրային տրանսպորտի մասին. Մինչդեռ, ի թիվս խմբագրության այլ անդամների, ստեղծված իրավիճակի վերաբերյալ մի փոքր տարբեր տեսակետներ են առաջացել։ Այս առումով մեզ մոտ միտք առաջացավ մեկ հոդվածում ներկայացնել բոլոր տեսակետները։ Հեղինակներից ով է ճիշտ, դուք պետք է դատեք, հարգելի ընթերցող:

Մեր մասին

Եվգենի Միխայլով — 20 տարեկան, ֆիզիկայի ուսանող։ ԱշխարհագրորենԵս պատռված եմ Մոսկվայի և Վլադիմիրի շրջանի միջև. Հետաքրքրություններտեսական աստղաֆիզիկա, Վլադիմիրի պատմություն, կորեագիտություն։ Կարծում եմ, որ գոնե Մոսկվայում վերջին շրջանում քաղաքային տրանսպորտը դարձել է չափազանց անհարմար օգտագործման համար՝ ի տարբերություն մասնավոր տրանսպորտի, որը, ընդհակառակը, մեկ քայլ առաջ է գնացել։

Միխայիլ Մաքսիմով — 24 տարեկան, աշխատող, անընդհատ օգտվում է Mosgortrans-ից։ ԱշխարհագրորենԵս ապրում եմ Հյուսիսային վարչական օկրուգում։ Հետաքրքրություններ՝ տրանսպորտ, աշխատանք, ուսում։

Գեորգի Ամինև — 20 տարեկան, Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի ֆիզիկայի ֆակուլտետի ուսանող։ ԱշխարհագրորենԵս ապրում եմ Մոսկվայի հյուսիսում։ Հետաքրքրություններգեղարվեստական ​​լուսանկարչություն, մեքենաներ՝ և՛ հին, և՛ ժամանակակից: Ես սիրում եմ մեքենաների ճիշտ թյունինգը՝ նեոնային լուսավորություն, աերոդինամիկ թափքի հավաքածու... մի խոսքով, ավտոմոբիլային աշխարհում կա նաև «գեղեցկություն» հասկացությունը։

Ես նստած եմ ուտում

Յուջին.Վարկածներից մեկի համաձայն, LiAZ-677-ը կոչվել է «անասնակիր» այն պատճառով, որ այն ուներ բավականին քիչ նստատեղեր (25): Այնուամենայնիվ, եթե նայեք ներկայումս Mosgortrans-ի կողմից շահագործվող մոդելներին, ապա տիպիկ LiAZ-5256-ն էլ ավելի քիչ նստատեղեր ունի: Միևնույն ժամանակ, այն մի փոքր ավելի մեծ է, քան LiAZ-677-ը։ Իր հերթին, փոքր GAZelle-ն ունի մինչև 15 նստատեղ, և եթե խոսենք խոշոր միկրոավտոբուսների մասին, ինչպիսիք են Բոգդանը կամ Hyundai County-ը, ապա որոշ դեպքերում նրանք ունեն մոտավորապես նույն թվով նստատեղեր, ինչ մեծ տարողունակ ավտոբուսներում: Ստացվում է, որ եթե մարդը երթեւեկում է «Մոսգորտրանս» ավտոբուսներով, ապա ամենայն հավանականությամբ կանգնելու է: Ընդ որում, ընդունված է նստած նստել երթուղային տաքսիներ (ուղևորների կանգնելու դեպքերը հազվադեպ են):

Պարզվում է, որ «Մոսգորտրանս»-ը գրեթե նույն գումարով առաջարկում է ճամփորդություն կանգնել, հաճախ մետրոյի կայարանում վատ վիճակում, մինչդեռ Avtoline-ը և այլ առևտրային փոխադրողները առաջարկում են ճամփորդություն հարմարավետ աթոռին նստած:

Միքայել.Շատերը հավանաբար կհամաձայնեն սրա հետ։ Սակայն եթե երթուղայինները հանվեին, ապա MGT-ն կունենար ավելի կարճ սպասարկման ընդմիջում, և կգնեն ավելի նոր մետրո: Ամեն ինչ կախված է ուղևորներից: Ինչքան մարդ կա, այնքան ավտոբուսը հաճախ է վազում։

Գեորգի.Միխայիլ, մոտ ապագայում երթուղայինները դժվար թե հանվեն, ուստի կունենանք այն, ինչ ունենք։ Անձամբ ինձ չի հետաքրքրում՝ նստած եմ նստած, թե կանգնած, և ինձ համար գրեթե երաշխավորված նստատեղ (ի դեպ, Եվգենիի կարծիքով՝ միկրոավտոբուսների որոշ մոդելներ, օրինակ՝ Mercedes-Benz Sprinter կամ IVECO Daily, որոնք բավականին տարածված են եղել։ վերջին ժամանակներս ստանդարտ տեղեր ունենալը) պատճառ չէ հիմնականում միկրոավտոբուսներով երթեւեկելու համար։ MGT-ն ինձ գրավում է հիմնականում իր զեղչված ճամփորդություններով. ամսական կտրոնը 230 ռուբլի է, ինձ համար ուղևորության միջին արժեքը մոտ 3 ռուբլի է։ Երթուղային տաքսիների համար արտոնություններ չկան...

Մենք ձեզ կտանք ուղեվարձը:

Յուջին.Ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների դեպքում, երբ նստում եք, դուք պետք է վավերացնեք ձեր տոմսը և անցնեք շրջադարձով: Այս պրոցեդուրան այնքան էլ արագ չէ, ինչի հետևանքով բոլոր ուղևորների խցիկ մտնելու գործընթացը կարող է բավականին երկար տևել. Այս ամբողջ ընթացքում տրանսպորտը կանգ է առնում, իսկ ավտոբուսների ու տրոլեյբուսների խցանումները հաճախ են առաջանում բանուկ կանգառների մոտ։ Միկրոավտոբուսի դեպքում բոլորն արագ նստում են, իսկ հետո շարժվելու ընթացքում ուղեվարձը հանձնում են վարորդին: Շատ ավելի արդյունավետ է ստացվում։

Միքայել.Նախկինում, մինչև պտտվող պտույտների ներմուծումը, ես չէի կարողանում բռնել ավտոբուսը, բայց հիմա փրկող շնորհն այն է, որ իմ կանգառում ավտոբուսի համար միշտ հերթ է մնում, և այն բռնելը միանգամայն հնարավոր է: Մյուս կողմից, իհարկե, կարծում եմ, որ պտտվող պտույտներ պետք չեն, բայց այս խնդրի լուծումը պետք է լինի մեծ տուգանքները։ Միկրոավտոբուսներում մարդիկ վարորդին վճարում են ուղեվարձը. Դրա համար էլ վթարները շատ են լինում։

Գեորգի.Ես միշտ մեծ թերություն եմ համարել երթուղային տաքսիների վարձավճարների վճարման գոյություն ունեցող համակարգը, որը անհարմարություն է պատճառում թե՛ վարորդին՝ շեղելով նրան ճանապարհից, թե՛ բոլոր ուղևորներին, ովքեր իրենց հերթին ստիպված են շեղվել իրենց հնարավորից։ գործերը և հետևել ուրիշների փողերին: Ուստի փորձում եմ միկրոավտոբուսներից օգտվել միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում՝ այս անհարմարություններից խուսափելու համար։ Ես վաղուց եմ վարժվել MGT շարժակազմի պտտվողներին և դրանք անհարմարություն չեմ համարում։ Իսկ եթե դրանք հանվեն, ավելի լավ կլինի։

Արագություն

Յուջին.Միկրոավտոբուսի շատ ուղևորներ, այդ թվում՝ ես, նկատել են մի հետաքրքիր օրինաչափություն. եթե նույն երթուղու ավտոբուսը բաց թողնեք և սպասեք կոմերցիոն մեքենային, ապա սպասման ժամանակը գրեթե անկասկած կփոխհատուցվի ավելի մեծ արագությամբ, և դուք ավելի շուտ կհասնեք ձեր նպատակակետին։ . Մոսգորտրանսում, կարծես, սկզբունքորեն ընդունված չէ 30-40 կմ/ժ-ից ավելի արագ վարել։ Միկրոավտոբուսների դեպքում վարորդն ուղղակիորեն շահագրգռված է ուղևորներին ավելի արագ հասցնելու հարցում, քանի որ դրանից է կախված նրա անմիջական եկամուտը։

Միքայել.Դե, այո, հեռուստացույցով հաճախ ենք տեսնում, թե «քնկոտ» վարորդը որքան արագ է հասցնում ուղևորներին։ Քանի վթար, քանի զոհ, և ինչի համար՝ խնայել 5 րոպե!!!

Գեորգի.Միկրոավտոբուսներից հազվադեպ եմ օգտվում, բայց երբեմն էլ՝ հենց ավելի մեծ արագության պատճառով, որը որոշիչ գործոն է ժամանակի սղության դեպքում։ Այնուամենայնիվ, Եվգենին, MGT-ի համար 30-40 կմ/ժ արագությունը ակնհայտորեն թերագնահատված ցուցանիշ է. սովորաբար ավտոբուսներն ու տրոլեյբուսները, խցանումների բացակայության դեպքում, բավականին արագ են շարժվում կանգառների միջև, արգելակման հիմնական գործոնը հենց կանգառներն են: Արձագանքելով Միխայիլի կարծիքին, ասեմ, որ միկրոավտոբուսով ճանապարհորդելիս, հնարավորության դեպքում, պետք է մեքենաներ ընտրել պաշտոնական փոխադրողներից, ինչպես նաև ավելի լավ է խուսափել ԳԱԶելներից. նրանց մեջ հարմարավետությունը շատ կասկածելի է:

FIAT Ducato կամ միկրոավտոբուսի և քաղաքային ավտոբուսի հիբրիդ

Յուջին.Ոչ վաղ անցյալում Մոսկվայի փողոցներում հայտնվեցին FIAT Ducato մոդելի պետական ​​միկրոավտոբուսներ։ Ընդհանուր առմամբ, ես դրական եմ վերաբերվում այս գաղափարին, բայց կան որոշ թերություններ։ Վարորդներն ունեն հստակ գրաֆիկ, երթուղիներում բացթողումների ժամանակները նույնպես բավականին խիստ են սահմանված, և խցանումների ավելացման դեպքում դա արագ փոխելը բավականին դժվար է: Ավելին, որքան գիտեմ, ուղեվարձի համակարգը գրեթե նույնն է, ինչ սովորական ավտոբուսներում, իսկ Fiat-ի վարորդներն այնքան էլ հետաքրքրված չեն ուղեւորներ տեղափոխելու հարցում։

Միքայել. Fiats-ում ուղեվարձը նորմալ է, սակայն նրանց տեսուչների կողմից ավելի հաճախակի ստուգումներ են անհրաժեշտ, քանի որ վարորդները հաճախ չեն կարողանում տոմսեր տրամադրել:

Գեորգի.Միխայիլ, դու սխալվում ես տոմսերի հարցում։ Ես շատ հաճախ եմ օգտվում Fiat-ից, ու երբեք չեմ տեսել, որ վարորդը 28 ռուբլու դիմաց տոմս չտա ուղեւորին։ Իսկ ընդհանրապես, ըստ իս, առանձնապես լուրջ թերություն դեռ չեմ գտել Fiats-ում, կան միայն առավելություններ՝ թե՛ սովորական «Մոսգորտրանս» ենթակայանի, թե՛ միկրոավտոբուսների նկատմամբ։ Բարձր հզորությամբ PS-ների նկատմամբ առավելություններն են ավելի բարձր արագությունը (երբեմն կանգառները բաց թողնելու պատճառով, եթե դրանցում ուղևորներ չկան, և սրահի բոլոր նստատեղերը զբաղված են), երաշխավորված նստատեղը և (մասամբ դրա պատճառով) ավելի բարձր հարմարավետություն: Միկրոավտոբուսների առավելություններն են երբեմն անհանգստացնող «տեղանքի» բացակայությունը («Fiats», ինչպես սովորական ավտոբուսները, կանգ են առնում միայն կանգառներում), լավ տեղեկատվական համակարգ (կանգառների ձայնային հայտարարություններ և երթուղու էլեկտրոնային ցուցիչներ), առավելությունները և զգալիորեն կրճատված ազդեցությունը։ «մենք փոխանցում ենք ուղեվարձը» գործակիցը տեղադրված վավերացուցիչներից:

Ինչ անել?

Յուջին.Իհարկե, ես կողմնակից չեմ քաղաքային ավտոբուսների թվի կտրուկ կրճատմանը։ Բայց մունիցիպալ ավտոբուսներն ու մասնավոր ավտոբուսները պետք է գոյատևեն մոտավորապես հավասար պայմաններում, հետո թող ուղևորները որոշեն, թե որն է իրենց համար լավագույնը։ Վլադիմիրում, օրինակ, պարզվեց, որ այնտեղ գործնականում պետական ​​ավտոբուսներ չկան, և կարելի է ասել, որ ավտոբուսային տրանսպորտն այնտեղ, իհարկե, ավելի վատ չի աշխատում, քան Մոսկվայում։ Ավելին, մասնավոր սեփականատերերն այնտեղ աշխատում են նաև մեծ տարողությամբ ավտոբուսներով (ոչ միայն «փոքրերով», ինչպես Մոսկվայում): Ավելին, այնտեղ անհարմար LiAZ-ները փոխարինվել են գերմանական Mercedes-ներով ու MAN-երով, իսկ ավտոբուսները երթեւեկում են ընդունելի արագությամբ։

Միքայել.Անձամբ ես կարծում եմ, որ անհրաժեշտ է «Ավտոլայնի» նման կազմակերպություններին «սահմանել» ամենամեծ հարկերը։ Ստեղծեք գիշերային գրաֆիկներ Autoline-ի համար, որպեսզի այն չխանգարի հասարակական տրանսպորտի աշխատանքին: Բարձրացնել միկրոավտոբուսային ճանապարհորդության արժեքը. Միկրոավտոբուսների սեփականատերերը պետք է կենտրոնանան տաքսիների զարգացման և մասնավոր տաքսիների դեմ պայքարի վրա, այլ ոչ թե կրկնօրինակեն ավտոբուսները, տրոլեյբուսները և տրամվայները: Նաև բոլոր միկրոավտոբուսները կպահանջվեն տեղափոխել Mosgortrans-ի «անվճար» ուղևորներին և բոլոր շահառուներին:

Գեորգի.Այստեղ ես գրեթե լիովին համաձայն եմ Եվգենիի հետ. Ի դեպ, հենց սա է քաղաքային տրանսպորտի քաղաքականությունը, որը հիմա կփորձի ներդնել նոր ղեկավարությունը։ Ավելացնեմ միայն, որ կարևոր է հետևել, թե ինչ շարժակազմ է ձեռք բերվում, որքանով է այն հարմարավետ և հարմար ինչպես ուղևորի, այնպես էլ տրանսպորտային ընկերության աշխատակցի համար, ինչպես նաև գնային քաղաքականությանը՝ խուսափելով ուղեվարձի չափից շատ թանկացումներից։

Եվգենի Միխայլով, Միխայիլ Մաքսիմով, Գեորգի Ամինև

Ներկայումս ձեր նպատակակետին հասնելու շատ տարբեր ուղիներ կան: A և B կետերի միջև հեռավորությունը կարելի է հաղթահարել մեքենայով, ավտոբուսով, տրամվայով, տրոլեյբուսով, տաքսիով և այլն: Ո՞րն է լավագույն ընտրությունը՝ հիմնվելով այն բանի վրա, որ դուք ապրում եք մեծ քաղաքում:

Հանրային տրանսպորտ

Դրանք ներառում են՝ տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, ավտոբուսներ և այլն: Նախ, հարկ է նշել, որ տրանսպորտի այս տեսակն իրականացվում է որոշակի երթուղիներով: Դուք պետք է իմանաք, թե, օրինակ, որ ավտոբուսը կարող է ձեզ տանել A կետից B կետ: Դա այնքան էլ դժվար չէ, բայց հետո դուք պետք է քայլեք մինչև այն կետը, որն անհրաժեշտ է:

Այս տեսակի ճանապարհորդությունն ունի նաև առավելություններ. Դուք կարող եք քնել հասարակական տրանսպորտում, ինչը կարևոր է։ Դուք կարող եք նաև հեշտությամբ վայելել քաղաքի համայնապատկերը: Նման ճամփորդությունների արժեքը նույնպես ցածր է, ինչը լավ նորություն չէ։ Տարբեր քաղաքներում գները կարող են տարբեր լինել՝ կախված քաղաքի կամ քաղաքային շրջանի վարչակազմի կողմից սահմանված արժեքից:

Տաքսի

Գերազանց այլընտրանք ցանկացած տեսակի տրանսպորտի, որն աշխատում է խիստ սահմանված երթուղիներով: Օրինակ է «S-Taxi» ընկերությունը։ Այն աշխատում է Կիևում մի քանի տարի և հնարավորինս հուսալի է։ Տրանսպորտի այս տեսակն ունի նաև իր առավելություններն ու թերությունները։ Հիմնական առավելությունը գերազանց սպասարկումն է և ուղևորի առաքման բարձր արագությունը A կետից B կետ: Այս դեպքում մարդը պետք է միայն կոնկրետ հասցե նշի, և տաքսին նրան կտանի քաղաքի ցանկալի կետ: Այս տեսակի տրանսպորտի միակ թերությունը ճանապարհորդության համեմատաբար բարձր արժեքն է։ Իհարկե, դուք միշտ պետք է վճարեք ծառայության համար: Մնացածի մասին՝ օպտիմալ լուծում։

Շատերն օգտվում են անօրինական փոխադրողների ծառայություններից։ Դրանք բավականին շատ են նաև մեր երկրում։ Ցանկացած անօրինական փոխադրող պատասխանատվություն չի կրում ուղևորի համար, ուստի միշտ չէ, որ արդարացված է հետևել այս երթուղուն: Այս դեպքում տաքսին մնում է լավագույն տարբերակը։ Յուրաքանչյուր ընկերության վարորդ գիտի, որ իր կողքին կամ թիկունքում կա մարդ, ում համար պատասխանատու է։ Նավագնացության ժամանակակից մեթոդները թույլ են տալիս ամենակարճ ժամկետում հասնել ձեր վերջնական նպատակակետին, և դա այն է, ինչ անհրաժեշտ է ցանկացած ուղևորի, ով որոշում է օգտվել նման տրանսպորտից:

Դուք կարող եք նաև գծագրել երթուղին ձեռքով` զինված քարտեզով, մատիտով և քանոնով: Բայց եթե դուք հայտնվում եք երթուղու պլանավորողի էջում, ապա հնարավոր է մեկ այլ, հաճախ ավելի հարմար տարբերակ՝ առցանց երթուղու պլանավորում, որոնցից մեկն առաջարկվում է ձեզ մեր կայքում:

Երթուղու պլանավորման երկու տեսակ կամեխանիկական և ավտոմատ:

• Ձեռքով դնելիս քարտեզի վրա տեղադրում եք մի շարք կետեր, որոնք կամայական երթուղի են կազմում:
• Ավտոմատ կազմման միջոցով դուք պետք է նշեք մեկնարկային և ավարտական ​​կետերը, և մեր ծառայությունն ինքն է գծելու օպտիմալ երթուղին` հաշվարկելով ամենակարճ ճանապարհը` հաշվի առնելով երթևեկության կանոնները և երթևեկության ներկա իրավիճակը:

Կազմված երթուղու վրա կտեսնեք բոլոր ճանապարհները և մոտակա խաչմերուկները, որոնք շատ օգտակար կլինեն վարորդների և ճանապարհորդների համար: Մոսկվա քաղաքում երթուղի ունեցող քարտեզը թույլ կտա պլանավորել ձեր երթուղին և թույլ չի տա ձեզ անծանոթ վայրում մոլորվել:

Մոսկվա քաղաքի քարտեզի վրա երթուղի ստեղծելու համար ստորև ներկայացված ձևի առաջին դաշտում մուտքագրեք մեկնարկային կետը, իսկ երրորդում՝ վերջնակետը: Այնուհետև նշեք, թե ինչպես եք ճանապարհորդելու ձեր վերջնական նպատակակետին՝ սեղմելով համապատասխան կոճակը՝ «Ավտոմեքենա», «Ոտքով» կամ Հասարակական տրանսպորտ: Դրանից հետո կտտացրեք «Ցույց տալ երթուղին»:

Փողոցում մարդկանց հարցրեք՝ նախընտրում են ավտոբուսով կամ գնացքով ճանապարհորդել, և դուք կզարմանաք, թե որքանով են տարբեր կարծիքներ: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ մարդիկ տարբեր են, և յուրաքանչյուրն ունի իր առաջնահերթությունները: Փոխադրման այս կամ այն ​​եղանակի նախապատվությունը կախված է ոչ միայն մեքենայի առավելություններից (կամ թերություններից), այլև կյանքի կոնկրետ իրավիճակից:

Ե՞րբ է լավագույն ժամանակը գնացքով ճանապարհորդելու համար:

Ինչ վերաբերում է երկար հեռավորություններին, ապա պոտենցիալ ուղեւորների ավելի քան 60%-ը նախընտրում է գնացքով ճանապարհորդել: Ո՞րն է ընտրության հիմքում ընկած հիմնավորումը:

• Ավելի հարմարավետ պայմաններ. կարող եք ամբողջությամբ պառկել, ոտքերդ ձգել, շրջել, զուգարան գնալու համար կանգառ սպասել և այլն:
• Ճշգրիտ ժամանումը ըստ ժամանակացույցի. ամռանը ավտոբուսը կարող է խցանվել խցանման մեջ, իսկ ձմռանը՝ շեղումների մեջ:
• Հարմարավետ ժամանակացույց. Կան բազմաթիվ գիշերային թռիչքներ, որոնք թույլ են տալիս ցերեկային արժեքավոր ժամանակը չվատնել ճանապարհին, ինչպես նաև կարող եք լավ քնել:
• Նրանք տրանսպորտի այս տեսակն ավելի անվտանգ են համարում։

Բայց կան իրավիճակներ, երբ ոչ միայն հեռավորությունն է որոշում տրանսպորտի ընտրությունը։ Երկաթուղով ճանապարհորդելը նախընտրելի է հետևյալ դեպքերում.

1. Եթե ​​դուք չափից շատ ուղեբեռ ունեք, ապա ըստ կանոնների, դուք չեք կարող ավտոբուսով մեկ անձի համար 2-ից ավելի ուղեբեռ վերցնել։
2. Ցանկալի ուղղությամբ ավտոճանապարհները չափազանց ծանրաբեռնված են, մեծ է խցանումների հավանականությունը։ Եվ խցանված մայրուղով վարելն անվտանգ չէ:
3. Կարևոր է ժամանակի գործոնը. Որպես կանոն, երկաթուղային տրանսպորտն ավելի արագ է ընթանում, հատկապես, երբ խոսքը գնում է արագ, բրենդային կամ ժամանակակից էլեկտրագնացքների մասին, ինչպիսին Sapsan-ն է։
4. Եթե ​​ճանապարհորդում եք երեխայի հետ. Երեխաները հաճախ ծովային հիվանդանում են ավտոբուսում, նրանք չեն սիրում երկար նստել։
5. Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք խմբով, ապա կուպեն ավելի հարմար է հաղորդակցության համար, քան ավտոբուսի սրահը, որտեղ մենակ մնալու տեղ չկա։
6. Դուք խնդիրներ ունեք ողնաշարի, հոդերի հետ՝ որքան էլ հարմար լինի աթոռը, մեջքդ հոգնում է դրանում, իսկ ոտքերդ թմրում են։

Նույնիսկ այնպիսի անվնաս պատճառ, ինչպիսին է բարձրահասակ լինելը, լուրջ պատճառ է գնացքը ընտրելու համար։ Ավտոբուսի առջևի և հետևի նստատեղերի միջև հեռավորությունը սովորաբար փոքր է, և բարձրահասակ մարդը իսկապես ոտքերը դնելու տեղ չունի:

Ավտոբուսով ճանապարհորդելու առավելությունները

Մինչև 200 կմ հեռավորությունները օպտիմալ են ավտոբուսով ճանապարհորդելու համար։ Եկեք բացատրենք, թե ինչու:

Եթե ​​ձեր նպատակակետը ձեզանից 150–200 կմ է, ապա սա միջքաղաքային երթուղի է, որի վրա «տեղադրված» են փափուկ, հարմարավետ մեքենաներ։ Երկաթուղու վրա նման հեռավորությունները սպասարկում են մերձքաղաքային և էլեկտրագնացքները։ Հետևաբար, ավտոբուսում հարմարավետության մակարդակը, հավանաբար, ավելի բարձր կլինի:

Տրանսպորտի այս տեսակն ընտրում են այլ պատճառներով։

1. Ավելի հեշտ է, քանի որ նրանք ավելի հաճախ են վազում, քան գնացքները:
2. Եթե ​​երթուղին սպասարկում են ժամանակակից մեքենաներով՝ բոլոր հարմարություններով (փափուկ ընդարձակ աթոռներ, կլիմատ-կոնտրոլ, չոր պահարան և այլ հարմարություններ), հեռավորությունը նշանակություն չունի։
3. Ինչ-որ մեկը ընտրում է տրանսպորտի այս տեսակը, քանի որ մարդիկ ավելի քիչ են, կուպեում կարիք չկա շփվել հարևանների հետ և ոչ ոք չի ոտնձգություն անում անձնական տարածքի նկատմամբ։
4. Տոմսի արժեքը կարևոր դեր է խաղում։ Որոշ դեպքերում ավտոբուսով ճանապարհորդելն ավելի էժան է, բայց կարող է տեղի ունենալ նաև հակառակը։

Հալվա եմ ուզում ուտել, մեղրաբլիթ եմ ուզում...

Ո՞ր դեպքերում էական տարբերություն չկա, թե ինչպես եք հասնում ձեր նպատակակետին: Երբ հեռավորությունը սարսափելի չէ, ծառայության դասը համեմատելի է, իսկ տարիքը և առողջությունը չեն խանգարում ճանապարհորդությանը:

Նման իրավիճակներում մենք ընտրում ենք տրանսպորտային միջոց.

• որտեղ կան ազատ տեղեր;
• որը մեկնում է (ժամանում է) հարմար ժամանակ.
• քիչ ժամանակ ճանապարհին;
• տոմսն ավելի էժան է։

Առկա է նաև սուբյեկտիվ գործոնը. Այսպիսով, որոշ քաղաքացիներ ընտրում են գնացքը՝ անիվների հանգստացնող ձայնի տակ ճանապարհորդելու սիրավեպը զգալու և նոր ծանոթություններ ձեռք բերելու համար։ Ավտոբուսը նախընտրում են լռություն սիրողները և հարեւանների հետ շփվելու տրամադրություն չունեն։

Քվեարկեք ռուբլով. ուղեվարձի համեմատություն

Միանշանակ ասել, թե տրանսպորտի որ տեսակն է ավելի էժան, ճիշտ չէ։ Տոմսի արժեքը կարող է զգալիորեն տարբերվել՝ դա կախված է նպատակակետից, փոխադրող ընկերությունից, մեքենայի տեսակից, ծառայության դասից և այլ գործոններից:

Այնտեղ կարելի է հասնել նաև համեմատաբար էժան ավտոբուսով - 1100 ռուբլի - 11,5 ժամ ճանապարհին; գնացքով - 919 ռուբլի նստած տոմսի համար - 9,5 ժամ ճանապարհորդություն:

Ավելի հարմարավետ ավտոբուսները կարժենան 1500–1600 ռուբլի, որոնցից ամենաարագը տևում է 10 ժամ։ Մոտավորապես նույն գումարով կարող եք ձեռք բերել Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ արագընթաց գնացքի վերապահված նստատեղերի տոմս (1559 ռուբլի) և Յունոստ գնացքների կուպե (1094 ռուբլի), Սմենա Ա. Բետանկուր (1367 ռուբլի): Դուք այնտեղ կհասնեք ավելի արագ՝ մոտ 8 ժամից: Մյուս գնացքներն ավելի թանկ են՝ սկսած մոտավորապես 2300 ռուբլուց մեկ կուպե տոմսի համար։

Մի քանի տարի է, ինչ համացանցում շրջանառվում է մեմ նկար՝ Մոսկվայից եկած գավառացու հուզական, անպարկեշտ տպավորությունները։ Դրանց մեջ կա արտահայտություն. «483 ավտոբուս, դա անիծյալ թիվ է»: Քաղաքային տրանսպորտի համարակալման տրամաբանությունը ոչ միշտ է ակնհայտ: Գյուղը պարզել է, թե ինչ հիմքով են համարներ հատկացնում ավտոբուսներին, տրոլեյբուսներին և տրամվայներին։

«Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության մամուլի ծառայություն

Մայրաքաղաքի քաղաքային ուղեւորափոխադրումների բոլոր երթուղիներն ունեն միանիշ, երկնիշ և եռանիշ համարներ։ Այս համարակալումը պատմականորեն զարգացել է և չի փոխվում։ Նոր երթուղիներում տրանսպորտային միջոցներին տրվում են նոր համարներ կամ նախկինում չեղարկված երթուղիների համարներ: Բոլոր համարակալումները անհատական ​​են, բայց կան նաև զուգադիպություններ. տրանսպորտի տարբեր տեսակների երթուղիները կարող են նշանակվել նույն կերպ: Այսպիսով, թիվ 3 տրամվայը, 3 տրոլեյբուսը և թիվ 3 ավտոբուսը շրջում են քաղաքում, բայց նրանք բոլորն էլ տարբեր երթուղիներով են գնում։

Նոր երթուղիներին քառանիշ թվեր հատկացնելու կարիք դեռ չկա։ Կան, սակայն, 1001, 1002 և 1004 ավտոբուսային երթուղիները, որոնք նախկինում պատկանում էին առևտրային փոխադրողներին։ 2013 թվականին դրանք փոխանցվել են «Մոսգորտրանս»-ի տնօրինությանը, ուղևորների հարմարության համար, համարները չեն փոխվել.

Երբեմն համարակալելիս հաշվի են առնվում կոնկրետ երթուղու առանձնահատկությունները: Օրինակ, Մոսկվայում կան շարժման մի քանի «սոցիալական» ուղղություններ. Նման երթուղիների համարները սկսվում են C տառով` C1, C2 և այլն: Գործում են նաև վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի գիշերային երթուղիներ, դրանք թիվ Հ1, Հ2, Հ3 ավտոբուսներն են։ Նամակները օգտագործվում են նաև կրճատված թռիչքների համար. դրանք կրկնօրինակում են երթուղու ամենաբանուկ հատվածները: Ուղևորների նավարկությունը հեշտացնելու համար նման երթուղի մուտք գործելիս հիմնական թվին ավելացվում է «կ» (կարճ) տառը։ Կա, օրինակ, ավտոբուսի թիվ 709 երթուղին, որն անցնում է Օրեխովո մետրոյի կայարանից մինչև Կաշիրսկայա մետրոյի կայարան, և կա թիվ 709կ, որը գնում է Օրեխովո մետրոյի կայարանից մինչև Մոսկվորեչյե հարթակ։

Կոնստանտին Տրոֆիմենկո

Տնտեսագիտական ​​բարձրագույն դպրոցի մեգապոլիսների տրանսպորտային խնդիրների հետազոտման կենտրոնի տնօրեն

Մոսկվայում տրանսպորտային համարակալման հատուկ համակարգ չկա. դա վայրի խառնուրդ է հարյուր տարվա վաղեմության, Ստալինի, Բրեժնևի և 1990-ականների համարների միջև: Նրանք բոլորը շերտավորվեցին միմյանց վրա:

Կան նաև երթուղիներ, որոնք նշանակված են տառերով: Սա կարող է լինել այն բանի հետևանք, որ ժամանակին տրանսպորտային երթուղին բաժանվել է երկու մասի։ Պատահում է նաև, որ երթուղին ճյուղավորվում է՝ տրանսպորտային միջոցը հետևում է երթուղուն, իսկ հետո նրա տարբերակը՝ համարակալմանը ավելացված A տառով, թեքվում է աջ։ Առանց նման տառի տարբերակը շարունակում է ուղիղ հետևել։ Այս ամենը, իհարկե, շփոթություն է առաջացնում։ Քաղաքային նավիգացիան բացարձակապես հարմար չէ օգտագործողի համար: Եթե ​​մարդը մասնագիտացած չէ այս թեմայում, ապա դժվար թե նա իմանա այլ երթուղիների մասին, բացի նրանցից, որոնք իրեն անհրաժեշտ են:

Խորհրդային տարիներին պարբերաբար աշխատանքներ էին իրականացվում քաղաքային տրանսպորտի համակարգի օպտիմալացման ուղղությամբ։ 90-ականներին դա դադարեցրին, բայց հիմա փորձերը վերսկսվում են։ Անցյալ տարի բարձրացվել է ոչ միայն տրանսպորտի համարակալման խնդիրը, այլեւ որոշակի երթուղիների անհրաժեշտության հարցը։ Պատահում է, որ դրանք կորցնում են արդիականությունը՝ օրինակ, ավտոբուս է եղել, որը մարդկանց գործարան է տարել։ Ձեռնարկությունը փակվել է, մարդիկ դադարել են գնալ այնտեղ, սակայն երթուղին շարունակում է գործել։ Քաղաքին դա պե՞տք է։ Բայց, ցավոք, մինչ այժմ այս աշխատանքը դրական արդյունքի չի հանգեցրել։

Նկարազարդում:Նաստյա Գրիգորիևա

տուն » Ուղեցույց » Ո՞ր ավտոբուսը կամ... Վերգետնյա տրանսպորտի երթուղիներ և ժամանակացույց. Ավտոբուսով ճանապարհորդելու առավելությունները