Չինաստանը հսկայական օգնություն է տրամադրում Պակիստանի փոքրիկ ձկնորսական քաղաքին՝ տեղացիներին գրավելու և խոր ծովում առևտրային նավահանգիստ կառուցելու համար, սակայն Միացյալ Նահանգները և Հնդկաստանը կասկածում են, որ այն մի օր կարող է ծառայել որպես չինական նավատորմի բազա:

Պեկինն արդեն դպրոց է կառուցել, բժիշկներ է ուղարկել և մոտ 500 միլիոն դոլարի դրամաշնորհ է խոստացել՝ Արաբական ծովի վրա գտնվող փոշոտ քաղաքի Գվադարի համար օդանավակայան, հիվանդանոց, քոլեջ և ջրային ենթակառուցվածք կառուցելու համար՝ այն մեկով տարանցիկ կետի վերածելու հեռանկարով: նավթի և գազի ամենախոշոր ծովային ուղիները:

Ըստ հետազոտողների և պակիստանցի պաշտոնյաների, դրամաշնորհները ներառում են 230 միլիոն դոլար նոր միջազգային օդանավակայանի համար, որը Չինաստանի ամենամեծ ներդրումներից մեկն է արտասահմանում: Չինական դրամաշնորհների մասշտաբները անհավանական են, ըստ AidData-ի գործադիր տնօրեն Բրեդ Փարքիի՝ ԱՄՆ-ում գործող հետազոտական ​​լաբորատորիայի, որը վերլուծել է 2000-ից 2014 թվականներին 140 երկրներում չինական օգնության վերաբերյալ տվյալները: «Գվադար նախագիծը բացառիկ է նույնիսկ Պակիստանում Չինաստանի նախկին գործունեության չափանիշներով», - ասաց Պարկին:

Պակիստանի կառավարության տվյալներով՝ 250 մահճակալով հիվանդանոցի համար նախատեսված է 100 մլն դոլար, հանրային ենթակառուցվածքների արդիականացման համար՝ 130 մլն դոլար, իսկ արհեստագործական ուսումնարանի համար՝ 10 մլն դոլար։

Գվադարի զարգացման նախագիծը շեղում է այլ երկրների նկատմամբ Պեկինի սովորական մոտեցումից: Չինաստանն ավանդաբար ծաղրում է ենթակառուցվածքային ծրագրերի համար արևմտյան ոճի օգնությունը, որի համար վարկերը սովորաբար տրամադրում են չինական պետական ​​առևտրային բանկերը:

«Դրամաշնորհների համակենտրոնացումը զարմանալի է», - ասում է Էնդրյու Սմոլը՝ գերմանական Մարշալի հիմնադրամի Վաշինգտոնից աշխատող և Չինաստան-Պակիստան հարաբերությունների մասին գրքի հեղինակ: «Չինաստանը սովորաբար օգնություն կամ դրամաշնորհներ չի տալիս, իսկ երբ տալիս է, նրանք համեստ են»:

Պակիստանը ողջունել է օգնությունը։ Այնուամենայնիվ, Պեկինի անսովոր առատաձեռնությունը կասկածներ է առաջացրել Միացյալ Նահանգներում և Հնդկաստանում, որոնք կարծում են, որ Գվադարը Չինաստանի ապագա աշխարհառազմավարական ծրագրերի մի մասն է` մարտահրավեր նետելու ամերիկյան ռազմածովային գերիշխանությանը: «Այս ամենը հուշում է, որ Գվադարը, Չինաստանում շատ մարդկանց համար, երկարաժամկետ հեռանկարում պարզապես բիզնես առաջարկ չէ», - ասաց Սմոլը:

Չինաստանի արտաքին գործերի նախարարությունը չի պատասխանել Reuters-ի մեկնաբանության խնդրանքին:

Պեկինը և Իսլամաբադը Գվադարը դիտարկում են որպես Չինաստան-Պակիստան տնտեսական միջանցքի թագի ապագա գոհարը: Ասիայի ավելի քան 60 երկրներում ընթացքի մեջ է նոր «Մետաքսի ճանապարհի» ցամաքային և ծովային առևտրային ուղիների կառուցման «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախագիծը: , Եվրոպա և Աֆրիկա։

Գվադարը փոխաբեռնման հանգույցի և մեգապորտի վերածելու ծրագիրը գնում է հատուկ տնտեսական գոտիների ստեղծմանը զուգահեռ։ Ըստ Պակիստանի պաշտոնյաների, ակնկալվում է, որ նավահանգստի փոխադրման հզորությունը 2018 թվականին 1,2 միլիոն տոննայից մինչև 2022 թվականը կաճի մինչև 13 միլիոն տոննա: Նավահանգստում արդեն տեղադրվել են երեք նոր կռունկներ, իսկ հաջորդ տարի կիրականացվեն մինչև 20 մետր երկարությամբ հինգ նավամատույցների հողահանման աշխատանքներ։

Սակայն Գվադարի խնդիրն այն է, որ խմելու ջուր չունի, և անընդհատ հոսանքազրկումներ են լինում։ Անջատողական զինյալները սպառնում են հարձակվել Գվադարում չինական նախագծերի վրա, իսկ Բելուջիստանը՝ հանքային հարուստ նահանգը, դեռևս Պակիստանի ամենաաղքատ շրջաններից մեկն է:

Անվտանգությունը մեծ խնդիր է, քանի որ զինվորների և զինված ոստիկանների շարասյունները ճանապարհորդում են չինացի և այլ օտարերկրյա այցելուների հետ:

«Տեղի բնակիչները լիովին երջանիկ չեն», - ասում է Գվադարում օրենսդիր Էսսար Նորին՝ հավելելով, որ անջատողականները ճնշում են գործադրում այս դժգոհության վրա: Նավահանգստում ապրող տասնյակ հազարավոր մարդիկ պետք է վերաբնակեցվեն։ Պակիստանի պաշտոնյաները Գվադարի բնակիչներին կոչ են անում լինել համբերատար՝ խոստանալով արագ կառուցել աղազրկման կայաններ և էլեկտրակայաններ:

Չինաստանը նավահանգստի եկամուտների 91%-ը կստանա չորս տասնամյակի ընթացքում։ Արտասահմանյան նավահանգիստների չինական օպերատորը նույնպես կազատվի խոշոր հարկերից ավելի քան 20 տարով։

Պակիստանի կառավարության ծովային հարցերով խոսնակ Հասիլ Բիզենջոն խոսում է տարածաշրջան չինացիների ժամանման մասին՝ հիմնվելով վերջին երկու դարերի փորձի վրա, երբ Ռուսաստանը և Անգլիան, իսկ ավելի ուշ Միացյալ Նահանգները և Խորհրդային Միությունը պայքարում էին տաք ջրերի վերահսկողության համար։ Պարսից ծոցի նավահանգիստներից։

ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության հունիսին հրապարակված զեկույցի համաձայն, ենթադրվում էր, որ Գվադարը կարող է ռազմական բազա դառնալ Չինաստանի համար։ Նման մտահոգություններ է հայտնել Հնդկաստանը։ Պեկինը մերժել է այս պնդումը։

«Խոսակցություններն այն մասին, որ Չինաստանը Պակիստանում ռազմաբազա է կառուցում, զուտ ենթադրություն է», - ասել է Չինաստանի պաշտպանության նախարարության խոսնակ Ու Ցյանը:

Բիզենջոն և Պակիստանի այլ պաշտոնյաներ ասում են, որ Պեկինը չի խնդրում Գվադարն օգտագործել ծովային նպատակներով:

«Այս նավահանգիստը նրանք հիմնականում կօգտագործեն իրենց առևտրային շահերի համար, բայց դա կախված է նրանից, թե աշխարհը ուր կգնա առաջիկա 20 տարում», - ասաց Բիզենջոն:

Չինաստանի Գվադար նախագիծը հակադրվում է Շրի Լանկայի նմանատիպ ջանքերին, որտեղ Համբանտոտա գյուղը վերածվել է նավահանգստային համալիրի: Անցյալ շաբաթ Շրի Լանկան 99-ամյա վարձակալությամբ գյուղը պաշտոնապես հանձնեց Չինաստանին՝ իր արտաքին պարտքի դիմաց վճարումների դիմաց՝ առաջացնելով փողոցային բողոքի ցույցեր, քանի որ Շրի Լանկայի շատ բնակիչներ դա համարում էին ինքնիշխանության քայքայում:

Համբանտոտա նավահանգիստը, ինչպես Գվադարը, Ասիայում և Աֆրիկայում Պեկինի աճող ցանցի մի մասն է, որն անհանգստացնում է Հնդկաստանին Չինաստանի աճող ռազմածովային հզորությամբ շրջապատված լինելու կապակցությամբ:

Սակայն Պակիստանի պաշտոնյաներն ասում են, որ համեմատությունը Համբանտոտայի հետ անարդար է, քանի որ Գվադար նախագիծը շատ ավելի քիչ պարտք ունի:

Երբևէ լսե՞լ եք այն մասին, ինչ կոչվում է «հեռավոր ծոցի պատերազմ»: Սա պատերազմ է, որը կարող է սկսվել, թեև «սառը» տեսքով, Պարսից ծոցի երկրներից դուրս: Այդ մասին խոսակցությունները կրկին սկսվեցին այն բանից հետո, երբ Գվադար նավահանգիստը կրկին գրավեց միջազգային հանրության ուշադրությունը՝ սպառնալով ԱՄԷ-ի «գետինը կտրել ոտքերի տակից»։

Նավահանգիստը, որը ստացել է «Նոր Դուբայ» անվանումը, նայում է Արաբական ծովին՝ Պակիստանի հարավ-արևմուտքում և մոտ է Հորմուզի նեղուցին, որը կազմում է նավթի համաշխարհային առևտրի մեկ երրորդը: Նոր Դուբայը «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մի մասն է, որը Չինաստանը հայտարարեց 2013 թվականին՝ որպես տնտեսական գերտերություն երկրի շարունակական վերելքի մաս: Այս նախագծի նպատակն է ամենակարճ ժամկետներում չինական ապրանքների ուղղակի մատակարարումն աշխարհի տարբեր տարածաշրջաններ։

Չինա-պակիստանյան համատեղ նախագիծը համապատասխանում է որոշ երկրների շահերին և միևնույն ժամանակ սպառնում է մյուսների շահերին, ինչը հիանալի կերպով ցույց է տալիս տարածաշրջանում տիրող կոնֆլիկտային իրավիճակը, ինչը նաև ցույց է տալիս տարածաշրջանային խաղի կանոնների արագ փոփոխությունների հավանականությունը և. գուցե նույնիսկ ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի միջամտության դեպքում հակամարտությունը տարածաշրջանից դուրս գալու հնարավորությունը։ Ինչպե՞ս կարող է ԱՄԷ-ն արձագանքել այս սպառնալիքին, որը վտանգում է երկրին զրկել Մերձավոր Արևելքում աշխարհի առաջատար առևտրային կենտրոններից մեկի կարգավիճակից:

Գվադար նավահանգստի նշանակությունը

Գվադար նավահանգիստը ռազմավարական դիրք է զբաղեցնում, քանի որ այն կապում է Հարավային և Կենտրոնական Ասիան և Մերձավոր Արևելքը և եղել է հին Մետաքսի ճանապարհի ամենակարևոր մասը, որը կապում էր Չինաստանը երեք հին մայրցամաքների (Ասիա, Եվրոպա և Աֆրիկա) հետ: Դա պայմանավորված է Հորմուզի նեղուցի մոտ գտնվող Արաբական ծով նավահանգստի ելքով, որն օգնեց նվազեցնել ճանապարհորդության ժամանակը և ֆինանսական ծախսերը առևտրային քարավանների համար:

1779 թվականից Գվադար նեղուցը գտնվում էր Օմանի սուլթանության վերահսկողության տակ, մինչև Պակիստանը վերականգնեց այն 1958 թվականին։ Այնուամենայնիվ, մոտ 44 տարի պահանջվեց, մինչև Իսլամաբադը սկսեց օգուտ քաղել նավահանգստից: Այսպիսով, Գվադարը որպես խոշոր նավերի նավահանգիստ գործելու գաղափարն առաջին անգամ հայտնվեց միայն 2002 թվականին:

Մինչև 2013 թվականը Չինաստանը հայտարարեց պատմական «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախագծի մեկնարկի մասին, որի նպատակն է ստեղծել ծովային և ցամաքային երթուղիների հսկայական ցանց՝ ներգրավելով 68 երկրներ՝ չինական ապրանքները աշխարհի տարբեր անկյուններ փոխադրելու ծրագրում:

Գվադար նավահանգիստը այս նախագծի ամենանշանակալից բաղադրիչներից մեկն է՝ Չինաստանին մոտ լինելու պատճառով. այն Սինցզյան արդյունաբերական գոտուն ամենամոտ նավահանգիստն է՝ համեմատած արևելյան չինական նավահանգիստների հետ: Գվադարի միջոցով Պեկինը կարող է առևտուր անել ամբողջ Պակիստանում: Այդ նպատակով հատուկ կառուցվել են նավահանգիստ տանող ճանապարհներ, որտեղից չինական ապրանքները տեղափոխվում են Պարսից ծոցի երկրներ եւ ընդհանրապես Մերձավոր Արեւելք։

Չինաստան-Պակիստան նախագծում տարեկան ներդրումների գնահատված գումարը գնահատվում է տարեկան 150 միլիարդ դոլար։ Ծրագիրը բաժանված է երկու մասի՝ ցամաքային և ծովային։ Ինչ վերաբերում է Գվադարին, ապա այն ցամաքային երթուղու մի մասն է, որը ներառում է վեց առանցքային ճանապարհներ, որոնցից ամենահայտնին 18000 կիլոմետր երկարությամբ Լոնդոնի երկաթուղին է: «Opendemocracy» զեկույցի համաձայն՝ ճանապարհն անցնում է ինը երկրների միջով՝ Չինաստան, Ղազախստան, Ռուսաստան, Բելառուս, Լեհաստան, Գերմանիա, Բելգիա, Մեծ Բրիտանիա և Ֆրանսիա:

Մուլտիմեդիա

Նոր Մետաքսի ճանապարհ նախագիծ

2016 թվականի ապրիլի 10-ին ընկերության տնօրեն Չժան Բաոժոնգը ասաց, որ China Overseas Ports Holding-ը կարող է ընդհանուր առմամբ 4,5 միլիարդ դոլար ծախսել Գվադար արդյունաբերական գոտու ճանապարհների, էներգետիկայի, հյուրանոցների և այլ ենթակառուցվածքների վրա: Ընկերությունը նախատեսում է նաև միջազգային օդանավակայան և էլեկտրակայան կառուցել Պակիստանի նավահանգստում, որպեսզի Սինցզյանից (նավահանգստից երեք հազար կիլոմետր հեռավորության վրա) չինական ապրանքների առաջին բեռները Գվադար հասնեն 2016 թվականի վերջին։ Սա ծանր հարված կհասցնի հակամարտության տարածաշրջանին։

Սպառնալիք Դուբայի նավահանգստին

Դուբայը էմիրացիների համար կենսական նյարդն է, նրանց իմիջի հիմքը՝ ամբողջ աշխարհի ուշադրությունը գրավելու համար։ Էմիրաթիներն իրենց ներդրումների մեծ մասն ուղղում են Դուբայի զարգացմանը՝ քաղաքը միջազգային առևտրի, ֆինանսների և զբոսաշրջության կենտրոն դարձնելու համար: Սա բազմամշակութային քաղաք է, որը կարող է գրավիչ կենտրոն դառնալ ինչպես զբոսաշրջիկների, այնպես էլ գործարարների համար։

Դուբայի կարևորությունը առաջին հերթին կապված է նրա ենթակառուցվածքի հետ՝ մերձավորարևելյան ամենամեծ նավահանգիստ Ջեբել Ալի Ջեֆ Ալի և Ռաշիդ նավահանգիստ: Դուբայը ԱՄԷ-ի ամենահայտնի քաղաքն է, որտեղ գործում են շուրջ հինգ հազար ընկերություններ աշխարհի 120 երկրներից:

ԱՄԷ-ի տնտեսությունը կախված է այդ նավահանգիստների միջոցով մատուցվող ծառայություններից ստացված եկամուտներից: Սա աղբյուր է, որն առանց ընդհատումների ոսկի է արտադրում: Դուբայը եզակի լոգիստիկ հանգույց է, և չկան այլ նախագծեր, որոնք կարող են մրցակցել նրա հետ և նվազեցնել շուկայի մասնաբաժինը: Բայց ի՞նչ կարող է լինել Չինաստան-Պակիստան նախագծի մեկնարկից հետո, եթե Գվադար նավահանգիստը կարողանա գրավել միջազգային ուշադրությունը իր աշխարհագրական դիրքի և վերը նշված այլ առավելությունների շնորհիվ:

ԱՄԷ-ն հակաքայլեր է ձեռնարկում

Էմիրաթի ղեկավարությունը շտապել է կանխարգելիչ հարված հասցնել նախագծին, նախքան այն իրականություն դառնա, քանի որ չին-պակիստանյան նախագիծը ակնկալվում է, որ տասնամյակի ընթացքում հսկայական ազդեցություն կունենա Ջեբել Ալի նավահանգստի վրա: Նման զարգացումները կանխելու համար էմիրացիները գործում են երկու ուղղությամբ.

Առաջինը աջակցությունն է պակիստանյան ընդդիմությանը, ամրապնդելով նրա դիրքերը Պակիստանի նախկին վարչապետ Նավազ Շարիֆի հետ առճակատման մեջ, որը Չինաստան-Պակիստան նախագծի ուժեղ աջակիցն է, որը հուլիսին հեռացվել էր իր պաշտոնից՝ կոռուպցիայի մեղադրանքների պատճառով: Այսպիսով, որոշ աղբյուրներ ցույց են տալիս, որ Միացյալ Էմիրությունները (մեծամասամբ) կանգնած են եղել դրա հետևում, այն բանից հետո, երբ հետաքննչական մարմինները տեղեկություն են ստացել, որ Շարիֆը նախագահել է իր որդի Հասանին պատկանող ընկերության խորհուրդը Դուբայում և իր աշխատավարձը ստացել է ԱՄԷ-ում բանկային հաշվի վրա մինչև 2014թ. իշխանության գալուց հետո մեկ տարվա ընթացքում։ Այս գումարի մասին հարկային մարմինները չեն իմացել, ինչի արդյունքում Շարիֆին մեղադրանք է առաջադրվել։

Երկրորդը հարաբերությունների աշխուժացումն է տարածաշրջանում Պակիստանի հակառակորդների հետ՝ Հնդկաստանի գլխավորությամբ։ Մասնավորապես, 2015 թվականին, այսինքն՝ այն տարին, երբ Պակիստանի կառավարությունը հայտարարեց, որ հողերը վարձակալության է հանձնելու Գվադար նավահանգստում Չինաստանին, Հնդկաստանի վարչապետ Նարենդրա Մոդին այցելեց ԱՄԷ։ Հայտնի է, որ սա Հնդկաստանի վարչապետի առաջին այցն է ԱՄԷ վերջին 37 տարվա ընթացքում։

Համատեքստ

Հաֆթարը վատնում է լիբիական նավթը

Լիբիան պոկող նոր խաղացող

Հնդկաստանը Չինաստանին բոյկոտելու պատճառներ ունի

Ինչո՞ւ է Հնդկաստանը միանում «հակարևմտյան» ՇՀԿ-ին.

Պայքար ազդեցության համար

Ակնհայտ է, որ Գվադար նավահանգիստը և տարածաշրջանում չին-պակիստանյան նախագիծը դարձել են տարածաշրջանային ուժային պայքարի թատերաբեմ։ Հակառակորդ խաղացողների շրջանակը չի սահմանափակվում մի կողմից՝ ԱՄԷ-ով, մյուս կողմից՝ Պակիստանով ու Չինաստանով։ Այն բանից հետո, երբ Հնդկաստանը մտավ առաջին գիծ՝ ակտիվացնելով իր գործընկերությունը Աբու Դաբիի հետ, ասպարեզ մտավ նաև Իրանը։ Նա արագացրել է Չաբահար նավահանգստի զարգացումը, որը գտնվում է Գվադարից 165 կիլոմետր հեռավորության վրա, և նավահանգիստը հանձնել է Հնդկաստանին՝ մոտ կես միլիարդ դոլար արժողությամբ նախագծի շրջանակներում, քանի որ վախենում է չինական նախագծին Պակիստանի նավահանգստի մասնակցության հետևանքներից։ .

Պայքարին միացել է նաեւ Քաթարը։ Քաթարցիները ճանաչում են Գվադար նավահանգստի առանցքային նշանակությունը՝ որպես կարևորագույն գործոններից մեկը, որը կարող է նպաստել ողջ տարածաշրջանի քարտեզի փոփոխությանը։ Դա նրանց դրդեց հայտարարել, որ պատրաստ են վճարել Չինաստան-Պակիստան միջանցքի ստեղծման ընդհանուր արժեքի 15%-ը։ Այս քայլը կարող է դիտվել որպես ԱՄԷ-ի վրա ճնշում գործադրելու միջոց, ինչի հետևանքով որոշ դիտորդներ Կատարի գործողությունները կապում են Պարսից ծոցում վերջին ճգնաժամի հետ:

Այսպիսով, Պակիստանի նավահանգստի շուրջ հակամարտությունը տարածվում է տարածաշրջանից դուրս։ ԱՄՆ-ն իր հերթին աջակցում է Հնդկաստանին և ԱՄԷ-ին, իսկ Ռուսաստանը կանգնած է Չինաստանի և Պակիստանի կողքին, ինչը նշանակում է, որ այս հարցը դարձել է ազդեցության և վերահսկողության միջազգային պայքար։ Չինաստանի, Պակիստանի և Կատարի հաջողությունը Գվադարում նշանակում է ոչ միայն այն, որ Պակիստանն առավելություն ունի Հնդկաստանի հետ պատմական հակամարտությունում, Ռուսաստանն ունի լրացուցիչ գործոն Կենտրոնական Ասիայում իր ազդեցությունն ամրապնդելու համար, իսկ Չինաստանն ունի ցատկահարթակ Պարսից ծոց մտնելու համար և Մերձավոր Արևելք, բայց նաև վտանգ է ներկայացնում Դուբայի համար՝ որպես համաշխարհային առևտրի կենտրոն առաջիկա տասը տարիների ընթացքում։

InoSMI-ի նյութերը պարունակում են բացառապես արտասահմանյան լրատվամիջոցների գնահատականներ և չեն արտացոլում InoSMI-ի խմբագրության դիրքորոշումը:

ՄԱԶԾ-ի վերջին տվյալների համաձայն՝ Պակիստանը բնութագրվում է որպես աշխարհի ամենաարագ զարգացող երկրների տասնյակից մեկը։ Տարեկան 7-8% աճի տեմպերով Պակիստանի ՀՆԱ մակարդակը վերջին տարիներին աճել է 70 մլրդ ԱՄՆ դոլարից մինչև 110 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Երկիրը, որը ընդամենը հինգ տարի առաջ նպատակ ուներ 9 միլիարդ դոլարի արտահանում, 2006 ֆինանսական տարվա վերջում հասավ 18 միլիարդ դոլարի: Պլանավորման հանձնաժողովի կողմից պատրաստված և «Տեսլական 2030» վերնագրված վերջին զեկույցում ՀՆԱ-ի սյունակի կողքին կա 700 միլիարդ դոլարի թիվ հաջորդ 25 տարիների համար։

Նման հավակնոտ նախագծերի իրականացումը թելադրված է ժամանակի, ինչպես նաև ինչպես Պակիստանի, այնպես էլ ողջ տարածաշրջանի սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարական կարիքներով։

Մեծ ազգային և անդրազգային նախագծեր իրականացնելու համար Պակիստանը 21-րդ դարի սկզբին սահմանեց սեփականաշնորհման և տնտեսության տարբեր ոլորտներում օտարերկրյա ներդրումների ներգրավման ուղղություն։ Ներկայումս սկսել են իրականացվել մի քանի խոշոր ներդրումային ծրագրեր, օրինակ՝ հեռահաղորդակցության տեխնոլոգիաների, արբանյակային կապի, տրանսպորտային միջանցքների կառուցման և այլնի ոլորտում։

Տարածաշրջանային խոշոր նախագծերի իրականացմանը լավագույնս նպաստում է Պակիստանի աշխարհագրական դիրքը։ Արևելքում սահմանակից է Հնդկաստանին, հյուսիս-արևելքում՝ Չինաստանին, հյուսիսում և հյուսիս-արևմուտքում՝ Աֆղանստանին, արևմտյան սահմանները հարում են Իրանին, որով, իր հերթին, կան երթուղիներ դեպի Կենտրոնական Ասիայի երկրներ։

Հայտնի է, որ Ղազախստանը, Ուզբեկստանը և Թուրքմենստանն ունեն բնական պաշարների հսկայական պաշարներ։ Միայն նախնական հաշվարկներով այստեղ է կենտրոնացված աշխարհում հայտնի ածխաջրածինների պաշարների մինչև 4%-ը։ 69 միլիոն բնակչությամբ և 62 միլիարդ դոլար ընդհանուր ՀՆԱ-ով տարածաշրջանը, մի կողմից, 1990-ականների կեսերից սկսել է զարգանալ ներքին տարածաշրջանային առևտրի առումով: Գործող և կառուցվող խողովակաշարերի ենթակառուցվածքն անցնում է նախկին Խորհրդային Միության տարածքով։ Իսկ էներգետիկ ռեսուրսները կենսական նշանակություն ունեն ինչպես Պակիստանի, այնպես էլ Աֆղանստանի, և, անկասկած, Չինաստանի, հատկապես նրա արևմտյան նահանգների համար։ Վերջին երկրների, ինչպես նաև Կենտրոնական Ասիայի պետությունների համար չափազանց կարևոր է մուտքը դեպի Հնդկական օվկիանոսի և Պարսից ծոցի տաք ջրեր։

Այսպիսով, տարածաշրջանում աշխարհաքաղաքական ուժերի նոր դասավորվածությունը և բացված հնարավորությունները Պակիստանին կանգնեցրել են տարածաշրջանային տնտեսական և քաղաքական կապերի ամրապնդման փաստի առաջ։

Մյուս կողմից, ընդհանուր առմամբ, տեղի է ունենում տարածաշրջանի փոխակերպում դեպի համաշխարհային տնտեսական հանրությանն ինտեգրում։ Եվ պետք է նշել, որ դա շատ կարևոր է Պակիստանի համար. միջազգայնորեն ամրապնդվում է նրա կարգավիճակը՝ որպես երկրի, որի տարածքով ռազմավարական նշանակություն ունեցող արտահանման-ներմուծման ուղիներ են կառուցվելու։ Այս տարվա հունիսի 13-ին Շանհայի համագործակցության կազմակերպության (ՇՀԿ) համաժողովում ռուսական հեռուստատեսությանը տված հարցազրույցում: Շանհայում (Չինաստան) Պակիստանի նախագահ գեներալ Փերվեզ Մուշարաֆն ընդգծել է. «Պակիստանը կդառնա «տրանսպորտային միջանցք», որտեղ առևտրային ուղիները ասիական տարածաշրջանի երկրներից դեպի Մերձավոր Արևելք, Եվրոպա և հակառակ ուղղությամբ…»: արագ վերափոխման գործընթաց.

Պակիստանի դաշնային կառավարության հզոր խոստումնալից նախագծերից է Գվադար նավահանգստի կառուցումը։ Սա շատ համարձակ, սկզբունքորեն նոր օբյեկտ է: Նույնիսկ նման նախագծի հայեցակարգը խոսում է ինժեներական խիզախության, ներգրավված ֆինանսական ռեսուրսների հզորության և Պակիստանի՝ այն իրականացնելու կենսական անհրաժեշտության մասին։

Գվադար նավահանգիստը Պակիստանի Բելուջիստան նահանգի առաջին և առայժմ միակ նավահանգիստն է։ Նրա աշխարհագրական դիրքը եզակի է, ինչը գրավիչ է դարձնում ինչպես Չինաստանի, Աֆղանստանի, այնպես էլ Կենտրոնական Ասիայի և Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի երկրների համար։ Այն գտնվում է Պարսից ծոցի մուտքի մոտ՝ Հնդկական օվկիանոսի ափին, Դուբայից ընդամենը 18 մղոն հեռավորության վրա։

Ընդհանուր առմամբ, Պակիստանը Բելուջիստանը դիտարկում է որպես իր ապագա տնտեսական և ռազմավարական հավակնությունների օբյեկտ: Առաջին հերթին դա Պակիստանի ամենամեծ նահանգն է տարածքով. նրա տարածքը կազմում է 347 հազար քառակուսի մետր։ կմ, կամ երկրի տարածքի 43,6%-ը։ Այն գտնվում է Պակիստանի արևելքում և սահմանակից է Աֆղանստանին և Իրանին։

Բայց կան մի շարք գործոններ, որոնք այն դուրս են բերում Պակիստանի նահանգների տնտեսական և սոցիալական զարգացման ավանդական մոտեցման համատեքստից, այն է՝ բնական ռեսուրսներ, աշխարհագրական մերձություն և... ելք դեպի ծով։ Հայտնի է, որ այսօր Կարաչին Պակիստանում մետրոպոլիա է և միաժամանակ նավահանգիստ։ Բայց նրա աշխարհագրական դիրքը համեմատաբար խոցելի է։ Այս մասին կխոսենք ստորև: Եվ վերադառնանք Բելուջիստան։

Չնայած էթնիկ խառնաշփոթին, տեղական ազգայնական և ազգային քաղաքական կուսակցությունների երկարատև պայքարին, ընդհանուր առմամբ ծայրահեղ սոցիալական հետամնացությանը, երկրի այլ գավառների համեմատ տնտեսական զարգացման ցածր մակարդակին, Աֆղանստանից թմրանյութերի ապօրինի շրջանառությանը, դաշնային իշխանությունից հեռու լինելուն: Ռազմական-քաղաքացիական ուսումնական կենտրոնը, կենտրոնական իշխանությունների կողմից հիմնական բնակիչների՝ բելուջի և փաշթուն գավառների մշտական ​​դժգոհությունը, Բելուջիստանն ավելի ու ավելի է գրավում դաշնային իշխանությունների ուշադրությունը իր աշխարհառազմավարական դիրքի համար:

Բելուջիստանի երկիրը հարուստ է երկաթի հանքաքարի, քրոմի հանքաքարի, բարիումի սուլֆատի, պղնձի, կավիճի ոսկու (ոսկու հետ պղնձի համաձուլվածք), ցինկի, ինչպես նաև բնական գազի պաշարներով։ Առաջին առևտրային հորատանցքը հորատվել է 1952 թվականին, որը նշանավորեց Պակիստանի ամենամեծ գազի հանքավայրի՝ Սուիի գազի հանքավայրի զարգացման սկիզբը։ Գազի հանքավայրեր են հետախուզվել նաև գավառի այլ շրջաններում՝ Զին, Լոթի, Փիրքոհ, Հարավային Զարղուն և այլն։ 2005 թվականին Զիարաթ-1 հանքավայրում հորատվել է առաջին կոմերցիոն հորը։

«Բնական» հարստությունը ներառում է նաև Բելուջիստանի ափամերձ գիծը, որը ձգվում է հարյուրավոր կիլոմետրերով։ Հենց դրա շնորհիվ է, որ Պակիստանն անխոչընդոտ մուտք ունի Հնդկական օվկիանոսի և Պարսից ծոցի ծովային առևտրային ուղիներ։ Ներկայումս հարցն այն է, թե ինչպես կարելի է առավել արդյունավետ օգտագործել նման «Ալլահի պարգևը»:

Բելուջիստանի վերաբերյալ Իսլամաբադի ծրագրերը պարզ և մեծ են.

Կիրառել առևտրի հնարավորությունները Աֆղանստանի և դեպի ծով ելք չունեցող Կենտրոնական Ասիայի երկրների հետ.

Պարսից ծոցի երկրների հետ առևտրատրանսպորտային կապերի զարգացում.

Արտահանման զարգացում;

Անդրմայրցամաքային բեռների փոխադրում;

Նավթի պահեստարանների, տարբեր հզորությունների նավթի և գազի վերամշակման գործարանների կառուցում և այլն։

Գվադարը, որը գտնվում է Պարսից ծոցի մուտքի մոտ, Կարաչի նավահանգստից 460 կմ հեռավորության վրա, ունի հսկայական աշխարհառազմավարական նշանակություն։ Նավահանգստի գլխավոր պլանի մշակումն օգտվեց Գվադարի աշխարհագրական դիրքից՝ որպես տարածաշրջանի այլընտրանքային նավահանգիստ:

Գվադար նավահանգստի աշխարհագրական դիրքը նույնպես եզակի է, քանի որ այն գտնվում է Պարսից ծոցի մուտքի մոտ, ինչը նույնպես շատ կարևոր է աշխարհառազմավարական տեսանկյունից: Իրան-իրաքյան պատերազմից հետո Պարսից ծոցում շարունակվող անկայունությունը, Պարսից ծոցի պատերազմը և Կենտրոնական Ասիայում ինքնիշխան պետությունների առաջացումը միայն մեծացրել են նոր նավահանգիստ կառուցելու կարևորությունը: Արձագանքելով տարածաշրջանում փոփոխությունների հետևանքով առաջացած աշխարհատնտեսական պահանջներին՝ մշակվել է նավահանգստի զարգացման գլխավոր պլան, որը նախատեսում է դրա կառուցումը որպես այլընտրանք, մի կողմից, Պակիստանի Կարաչի նավահանգիստներին։ և Քազիմը, իսկ մյուս կողմից՝ դեպի Պարսից ծոցի գոյություն ունեցող նավահանգիստները՝ Կենտրոնական Ասիայի երկրներից առևտրային նոր ուղիների, ինչպես նաև ամբողջ տարածաշրջանում ժամանակակից փոխադրման կետի զարգացման առումով։ Նավահանգստի շինարարությունը ենթադրում է հատակի զգալի փորում, նավային ջրանցքի խորացման և ընդլայնման աշխատանքներ, որի խորությունը, ըստ նախագծի, կլինի 12,5 մ, իսկ լայնությունը՝ 4,5 կմ։ Նավահանգստի նորագույն ենթակառուցվածքը թույլ կտա նրան տեղավորել ավելի քան 100 հազար տոննա հում նավթի տեղաշարժ ունեցող նավթատարներ և մեծ տոննաժային առևտրային նավեր: Սա այն մրցակիցներից առաջ է դնում հարևան նավահանգիստների (Պակիստան և Իրան) համեմատությամբ և այդպիսով ապագայում առավելություն է տալիս որպես առևտրային նավահանգիստ Ասիայից Եվրոպա երթուղու վրա:

Ի սկզբանե Պակիստանի իշխանությունները նմանատիպ խնդիր են դրել Կարաչի և Քազիմ/ՊՔԱ նավահանգիստների համար։ Այնուամենայնիվ, Պակիստանի ապրանքաշրջանառության աճը ստիպում է մտածել, որ նույնիսկ այսօր երկու նավահանգիստների փոխադրման հզորությունները (համապատասխանաբար 25 և 17 միլիոն տոննա տարեկան) մոտ ապագայում բավարար չեն լինի։ Ներկայումս Կարաչին Ասիական մայրցամաքի մեգապոլիսներից մեկն է՝ 16 մլն բնակչությամբ, այն տնտեսական մայրաքաղաք է, առևտրաարդյունաբերական կենտրոն, երկրի գլխավոր օդային դարպասը, գլխավոր ծովային նավահանգիստը և այլն։ Պակիստանյան ապրանքների մինչև 80%-ն ամբողջ աշխարհում արտահանվում է Կարաչի նավահանգստից։

Բայց մի երկրի համար, որը նպատակ է դրել առաջիկա 25 տարիների ընթացքում իր ՀՆԱ-ն հասցնել 700 միլիարդ դոլարի, պահանջվում է իր նավահանգստային ենթակառուցվածքի որակական բարելավում: Այդ իսկ պատճառով իշխանությունները հրաժարվեցին Կարաչի և Քազիմ նավահանգիստների արդյունաբերական վերազինման վրա խաղադրույքներ կատարելու մտքից՝ դրա անիմաստության պատճառով, այն է՝ բեռնափոխադրման հիմնական երթուղիներից դրանց հեռավորության և, հետևաբար, լրացուցիչ ժամանակի ծախսերի պատճառով. ինչպես նաև սահմանափակումներ առևտրային նավերի և ծովային նավթատար նավերի վրա: Առկա օբյեկտների արդիականացում, անկասկած, կիրականացվի, սակայն պետք է փնտրել առևտրի և ներդրումների նոր հնարավորություններ։ Այսպիսով, նույնիսկ Բելուջիստան նավահանգստի գլխավոր պլանի մշակման փուլում, օգտվեցին Գվադարի աշխարհագրական դիրքի առավելություններից՝ որպես տարածաշրջանում այլընտրանքային նավահանգիստ, որը կարող է տեղավորել ինչպես ազգային, այնպես էլ արտասահմանյան խոշոր հզորությամբ նավթատարներ:

Հայտնի է, որ Պարսից ծոցի տարածաշրջանը հարուստ է ածխաջրածինների պաշարներով։ Պակիստանը նույնպես դա հաշվի է առնում։ Հետևաբար, Գվադար նավահանգստի կառուցումը հեռանկարներ է բացում Մերձավոր և Միջին Արևելքի երկրներից, ինչպես նաև Կենտրոնական Ասիայի երկրներից հում նավթի և նավթամթերքների փոխադրման և փոխադրման համար Ասիայի աճող շուկաների համար:

Այսօր արդեն ակնհայտ է Գվադարի (Պակիստան և Իրան) հարևան նավահանգիստների փոխադրման հնարավորությունների անհամապատասխանությունը, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է նրանց միջև մրցակցության մակարդակը։ Ծովային նավահանգիստ մուտք գործելու հնարավորությունը միայն ուժեղացնում է մրցակիցների միջև շուկայի մասնաբաժնի համար պայքարը։ Սա հաճախ հանգեցնում է նավահանգստային ծառայությունների գների կտրուկ աճի։

Գվադար նավահանգստի առաջին փուլի գործարկումից հետո կծագի տարածաշրջանի նավահանգիստների միջև նավթի և գազի հոսքերի վերաբաշխման հարցը։ Իրանական նավահանգիստներն իրենց հերթին կանգնած են իրենց՝ արդեն հնացած նավահանգստային օբյեկտները տեխնոլոգիապես վերազինելու անհրաժեշտության առաջ։ Ներկայումս Իրանը չունի բավարար ենթակառուցվածք Կենտրոնական Ասիայից ածխաջրածինների փոխադրման համար։ Բանդար Աբաս նավահանգիստն ունի երկու նավթային տերմինալ, մինչդեռ Չահբահար նավահանգիստն ունի միայն մեկ փոքր տերմինալ:

Ավելին, Իրանի միջազգային մեկուսացումը կտրուկ նվազեցնում է նրա նավահանգստային օբյեկտների օգտագործումը։ Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանում աշխարհաքաղաքական անկայունությունը և իրանական նավահանգիստների սահմանափակ հնարավորությունները միևնույն ժամանակ եզակի հնարավորություն են տալիս Գվադարին գրավելու շուկայի զգալի մասը և դառնալու տարածաշրջանի առանցքային նավահանգիստը:

Գվադար նավահանգստի զարգացման գլխավոր պլանը նախատեսում է ևս մեկ կարևոր ուղղություն՝ Չինաստանի արևմտյան նահանգների հետ պոտենցիալ առևտրատնտեսական հնարավորությունների զարգացում։ Այս կետը` Չինաստանը և Պակիստանի Բելուջիստան նահանգը, պետք է ավելի մանրամասն քննարկվեն:

Մի փոքր պատմություն. 1978 թվականին, երբ ՉԺՀ-ն հայտարարեց շուկայական տնտեսությանն անցնելու քաղաքականության մասին, Արևելյան Չինաստանի ափամերձ շրջանները զարգացման հզոր խթան ստացան։ Չինաստանի արևմտյան նահանգների տնտեսական զարգացման հետաձգումը տարիների ընթացքում ավելի ու ավելի ակնհայտ է դարձել: Չինաստանի կոմունիստական ​​կուսակցությունը մշակել է երկրի արեւմտյան մասի, այսինքն՝ Պակիստանին սահմանակից գավառների տնտեսական զարգացման ծրագիր։ Այս շրջանն ընդգրկում է Չինաստանի տարածքի 71,4%-ը՝ ընդամենը 28,8% բնակչությամբ։ Նման մտադրությունների լրջության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ երկրի ղեկավարությունը 2000 թվականի հունվարին ստեղծեց Չինաստանի Արևմտյան նահանգների զարգացման խումբը (ներառյալ 27 նախարարություն), որը գլխավորում էր Չինաստանի նախագահ Հու Ձինթաոն։

Չինաստանը բացահայտ ասում է, որ Պակիստանը դիտարկում է որպես արդյունաբերական բազա չինական ընկերությունների համար, որոնք արտահանում են փոքր և խոշոր ձեռնարկությունների արտադրական օբյեկտներ, տեղադրում են հավաքման գծեր, մասնավորապես Բելուջիստանում և իրականացնում արտահանման-ներմուծման գործարքներ Մերձավոր Արևելքի, Աֆրիկայի, Կենտրոնական Ասիայի երկրների հետ։ և այլն .դ.

Այս ռազմավարության հիմնական նպատակն է ենթակառուցվածքների զարգացումը, օտարերկրյա ներդրումների ներգրավումը, շրջակա միջավայրի պահպանությունը և տարբեր կրթական ծրագրերը:

Երկու երկրների համագործակցության ոլորտներն են քիմիական արդյունաբերությունը, ճարտարագիտությունը, երկաթուղային շարժակազմի մատակարարումը, ենթակառուցվածքների կառուցումը, մայրուղիները, նավահանգիստները, կամուրջները, բնակելի շենքերը և այլն։

Չինաստանի և Պակիստանի միջև սերտ տնտեսական համագործակցությունը սկսվել է 20-րդ դարի 60-70-ական թվականներին։ Առաջին խոշոր նախագծերից մեկը 70-ականներին Կարակորամի մայրուղու կառուցումն էր։ Այն նաև կոչվում է «ցամաքային կամուրջ» երկու երկրների միջև։

Բայց ի լրումն թվարկված առաջնահերթությունների, Չինաստանի համար կա ևս մեկ խնդիր՝ նրան անհրաժեշտ է մուտք դեպի Հնդկական օվկիանոս՝ Սինցզյան ցամաքային նահանգը գերությունից «փրկելու» համար։ Հետևաբար, նա չափազանց շահագրգռված է մեծ անդրազգային նախագծերով, լինի դա արագընթաց ճանապարհի կառուցում, թե երկաթուղային ճանապարհի անցկացում արևմտյան նահանգներից Բելուջիստանով դեպի օվկիանոսի ափ:

Իր հերթին, Պակիստանը ձգտում է զարգացնել տնտեսական համագործակցությունը իր «ժամանակի փորձարկված» բարեկամ Չինաստանի հետ: Սակայն երկկողմ առևտուրը դեռևս ցածր մակարդակի վրա է և այսօր երկու երկրների միջև ապրանքաշրջանառությունը կազմում է ընդամենը 2,4 միլիարդ դոլար։ Ե՛վ Պակիստանը, և՛ Չինաստանը շահագրգռված են մեծացնել առևտրաշրջանառությունը ինչպես իրենց միջև, այնպես էլ ամբողջ տարածաշրջանում։

Չինաստանի աճող էներգետիկ կարիքները և երկրի արագ տնտեսական աճը միայն խթանում են էներգետիկ խաղը Կենտրոնական Ասիայում: Չինաստանը մտավ Ղազախստանի էներգետիկ շուկա՝ 4,2 միլիարդ դոլարով գնելով Petro Kazakhstan-ը։ Չինաստանը նմանատիպ միջամտություններ է իրականացրել Սուդանում, Նիգերիայում, Վենեսուելայում և այլ երկրներում։ Իր մեծ հարևանի (Չինաստանի) տնտեսական հեռանկարները, որը մոտ ապագայում խոստանում է դառնալ աշխարհի ամենամեծ տնտեսություն ունեցող երկիրը, արդեն այսօր հսկայական ազդեցություն է թողնում տարածաշրջանի և մասնավորապես Պակիստանի վրա։

Սա է պատճառը, որ Չինաստանն այդքան ցանկանում է հասնել Հնդկական օվկիանոս և այդքան շահագրգռված է զարգացնել Գվադար նավահանգստային օբյեկտները: Շինարարության առաջին փուլն իրականացնելու համար չինական կողմը Պակիստանին տրամադրել է 2 մլրդ դոլարի վարկ։

Այս վիթխարի նախագծի իրականացումը բաժանված է մի քանի փուլերի. Նավահանգստի առաջին փուլի շինարարությունը սկսվել է 2002 թվականի մարտի 22-ին, իսկ 2003 թվականի հունվարից նավահանգիստը սեփական շինարարության համար ընդունում է բեռներով առևտրային նավեր։ Շահագործումը նախատեսված է 2006 թվականի կեսերին: Առաջին փուլի ավարտը ներառում է ծովային նավերի երեք բազմաֆունկցիոնալ նավամատույցների կառուցում, ներառյալ նավթի տանկերից հում նավթի փոխադրման ենթակառուցվածքը:

Ներկայումս Պակիստանի դաշնային կառավարությունը դեռ չի որոշել նավահանգստի շինարարության երկրորդ փուլին անցնելու ժամկետները կամ հիմնական ներդրողը։ Շինարարության երկրորդ փուլը, բացի ինը նոր ծովային նավամատույցների կառուցումից, ներառում է գիշերային նավարկության համար սարքավորումների տեղադրում։ Երկրորդ փուլում ծրագրի իրականացման արժեքը կկազմի 600 մլն դոլար։

Ներդրողի հարցը Պակիստանի համար սկզբունքային նշանակություն ունի, քանի որ նա հստակ հասկանում է, որ Չինաստանի երկարաժամկետ ներկայությունը տարածաշրջանում որոշակի դժվարություններ կբերի երկրի համար։ Նման իրավիճակում Պակիստանը պետք է ամուր հավասարակշռություն հաստատի իր «ժամանակով փորձված բարեկամի» և այլ դաշնակիցների միջև:

Պակիստանի դաշնային իշխանությունները, նախաձեռնելով Գվադար նավահանգստի կառուցումը, այն դիտարկել և դիտարկում են որպես այլընտրանքային խոշոր ծովային նավահանգիստ Կարաչի և Քազիմ գործող նավահանգիստների շրջափակման դեպքում։ Եվ սա պատահական չէ։ Հարևան Հնդկաստանի հետ երկարատև լարված հարաբերությունները մշտական ​​բեռ էին Պակիստանի համար: Իսկ Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին անհասանելի նորագույն տեխնոլոգիաներով հզոր ծովային նավահանգստի կառուցումը փայլուն հնարավորություն է Պակիստանի համար։ Ահա թե ինչու Իսլամաբադը ծրագրում է կառուցել իր երրորդ ռազմածովային բազան Գվադարում, որը նույնպես զգալիորեն կամրապնդի երկրի անվտանգությունը տարածաշրջանում։

Բացի վերը քննարկված աշխարհառազմավարական նպատակներից, Գվադար նավահանգստի զարգացման գլխավոր պլանը մշակելիս հաշվի են առնվել նաև զուտ տնտեսական օգուտները.

Բելուջիստան նահանգի ներքին տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բարելավում` կապված նոր նավահանգստի կառուցման հետ.

Նոր երկաթուղային գծերի կառուցում նավահանգստից դեպի նահանգ, ինչպես նաև դեպի Իրան և կապվելու Պակիստանի գործող տրանսպորտային երկաթուղիների հետ.

Ծովափնյա մայրուղու կառուցում, որը Գվադարը կկապի Կարաչիի հետ;

Նավաշինարարական արդյունաբերության զարգացում նահանգում;

Արդյունաբերական գոտիների կառուցում, ներառյալ ծովային բեռնարկղերի հատուկ տերմինալների կառուցում;

Երկրի հյուսիսային և կենտրոնական շրջաններից աշխատուժի հոսքը և, համապատասխանաբար, նրա արտահոսքը գերբնակեցված Կարաչիից։ Արդեն այսօր նավահանգիստը նոր աշխատատեղեր է ապահովել երեք հազար մարդու։

Այսօր Գվադար քաղաքի բնակչությունը կազմում է ընդամենը 125 հազար մարդ։ Ոչ վաղ անցյալում այն ​​փոքրիկ ծովափնյա քաղաք էր՝ շրջապատված արևից թխված անապատով։ Շատերը նշում են, որ քաղաքը գնում է նույն ճանապարհով, ինչ Արաբական Միացյալ Էմիրությունների Պորտ Ռաշիդը: Իսկ Պակիստանը հավակնոտ ծրագրեր ունի Գվադարի զարգացման համար, ցանկանում է այն դարձնել երկրորդ Դուբայ։ Եվ սա արդարացված է։ Օրինակ՝ Դուբայի ապրանքաշրջանառությունը կազմում է ԱՄԷ-ի 20 միլիարդ դոլար արժողությամբ տնտեսության 16,5%-ը։

Սակայն նման ծրագիր իրականացնելու համար Պակիստանը ստիպված կլինի հաղթահարել բազմաթիվ դժվարություններ, որոնցից մեկը խմելու ջուրը քաղաք հասցնելու հարցը լուծելն է։ Եվ ընդհանրապես, սա չափազանց թանկ նախագիծ է, քանի որ ենթադրում է միայն ներմուծվող նյութերի օգտագործում։

Բայց, չնայած բազմաթիվ չլուծված խնդիրներին, Գվադարի ռազմավարական զարգացումը հստակ սահմանված է՝ այն միջազգային նավահանգիստ է։ Այդ նպատակով դրա կառուցման համար զգալի օտարերկրյա ներդրումներ են ներգրավվում։ Իսլամաբադը ներկայումս բանակցություններ է վարում մասնավոր ներդրողների հետ երկրորդ փուլի կառուցման համար:

Մասնավորապես, հետաքրքրություն են ցուցաբերել բազմաթիվ արաբական երկրներ, ինչպիսիք են ԱՄԷ-ն ու Չինաստանը։ Օմանի արտաքին գործերի նախարար Յուսուֆ բեն Ալավի բեն Աբդուլլահը Պակիստան կատարած այցից հետո խոստացել է 100 մլն դոլար հատկացնել Գվադարի զարգացման համար։

Պակիստանի համար Գվադար նավահանգստի կառուցումն ու շահագործումը կարող է դառնալ առանցքային բեռների նավահանգիստ, որը շատ անհրաժեշտ եկամուտ կբերի Պակիստանին և երկաթուղային և տրանսպորտային շինարարության ոլորտում հարևան երկրների հետ համագործակցելով Գվադարը կապելու է Պակիստանի այլ շրջանների հետ: , ինչպես նաև Կենտրոնական Ասիայի երկրների հետ։

Միաժամանակ, տարածաշրջանում նոր նավահանգստի ի հայտ գալով, նավահանգստային ծառայությունների շուկայում մրցակցությունը կտրուկ կաճի։ Պակիստանն աստիճանաբար նոր խաղացող է դառնում Պարսից ծոցի տարածաշրջանում ածխաջրածինների փոխադրման ծառայությունների շուկայում։

տուն » Տեղեկություն » «Նոր Դուբայ». ինչպե՞ս է Պակիստանի Գվադար նավահանգիստը սպառնում ԱՄԷ-ի տարածաշրջանային դերին. Հաֆթարը վատնում է լիբիական նավթը