Հարգելի ընկերներ, ձեզնից շատերը, հավանաբար, այցելել են ռազմածովային սրահներ և անհարմար մագլցել՝ ցնցելով ճանապարհները հսկայական նավերի տախտակամածների վրա: Մենք թափառում էինք վերին տախտակամածով՝ դիտելով հրթիռների արձակման բեռնարկղերը, տարածելով ռադարների ճյուղերը և այլ ֆանտաստիկ համակարգեր:

Նույնիսկ այնպիսի պարզ բաները, ինչպիսիք են խարիսխի շղթայի հաստությունը (յուրաքանչյուր օղակը մոտավորապես մեկ ֆունտ քաշ է) կամ ռազմածովային հրետանու տակառները մաքրելու շառավիղը (երկրի չափը «վեց հարյուր քառակուսի մետր»), կարող են անկեղծ ցնցում և տարակուսանք առաջացնել: անպատրաստ միջին մարդու մեջ:
Նավի մեխանիզմների չափերը պարզապես հսկայական են։ Նման բաներ սովորական կյանքում չեն լինում. այս կիկլոպյան առարկաների գոյության մասին մենք իմանում ենք միայն հաջորդ նավատորմի օրը նավ այցելելու ժամանակ (Հաղթանակի օրը, Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային ռազմածովային շոուի օրերին և այլն):

Իսկապես, անհատի տեսանկյունից փոքր կամ մեծ նավեր գոյություն չունեն։ Ծովային տեխնոլոգիան զարմանալի է իր չափսերով. կանգնելով խարսխված կորվետի կողքին գտնվող նավամատույցին՝ մարդը հսկայական ժայռի ֆոնին ավազահատիկի տեսք ունի: 2500 տոննա կշռող «փոքրիկ» կորվետը նման է հածանավի, բայց «իսկական» հածանավը ընդհանուր առմամբ պարանորմալ չափեր ունի և լողացող քաղաքի տեսք ունի:

Այս պարադոքսի պատճառն ակնհայտ է.

Սովորական չորս առանցք ունեցող երկաթուղային վագոնը (գոնդոլային վագոն), որը մինչև ծայրը բեռնված է երկաթի հանքաքարով, ունի մոտ 90 տոննա զանգված։ Շատ մեծ ու ծանր բան։

11 հազար տոննա կշռող «Մոսկվա» հրթիռային հածանավի դեպքում մենք ունենք ընդամենը 11 հազար տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ, մալուխներ և վառելիք։ Համարժեքը 120 երկաթուղային վագոն է՝ հանքաքարով, խիտ խտացված մեկ զանգվածում։

941 «Shark» սուզանավային հրթիռակիրի խարիսխը.

Ինչպե՞ս է ջուրը պահում ՍԱ?! Նյու Ջերսի ռազմանավերի աշտարակը

Բայց «Մոսկվա» հածանավը սահմանը չէ. ամերիկյան «Նիմից» ավիակիրն ունի ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժ։ Իսկապես, մեծ է Արքիմեդը, որի անմահ օրենքը թույլ է տալիս այս հսկաներին մնալ ջրի երեսին:

Մեծ տարբերություն

Ի տարբերություն վերգետնյա նավերի և նավերի, որոնք կարելի է տեսնել ցանկացած նավահանգստում, նավատորմի ստորջրյա բաղադրիչն ունի գաղտագողի բարձր աստիճան: դժվար է տեսնել նույնիսկ բազա մտնելիս՝ հիմնականում ժամանակակից սուզանավային նավատորմի հատուկ կարգավիճակի պատճառով:

Միջուկային տեխնոլոգիաներ, վտանգի գոտի, պետական ​​գաղտնիքներ, ռազմավարական նշանակության օբյեկտներ. փակ քաղաքներ՝ հատուկ անձնագրային ռեժիմով. Այս ամենը չի ավելացնում «պողպատե դագաղների» և նրանց փառահեղ անձնակազմի ժողովրդականությունը: Միջուկային նավակները հանգիստ բնադրում են Արկտիկայի մեկուսի ծովախորշերում կամ թաքնվում հետաքրքրասեր հայացքներից հեռավոր Կամչատկայի ափին: Խաղաղ ժամանակ նավակների գոյության մասին ոչինչ չի լսվել։ Դրանք պիտանի չեն ռազմածովային շքերթների և տխրահռչակ «դրոշի ցուցադրման» համար։ Միակ բանը, որ կարող են անել այս խնամված սև նավերը, սպանելն է:

Baby S-189 «Միստրալի» ֆոնի վրա

Ինչպիսի՞ն է «Լոֆը» կամ «Pike»-ը: Որքա՞ն մեծ է լեգենդար «Շնաձուկը»: Ճի՞շտ է, որ օվկիանոսում չի տեղավորվում։

Բավականին դժվար է պարզաբանել այս հարցը. այս հարցում տեսողական միջոցներ չկան: Թանգարանային K-21 (Սևերոմորսկ), S-189 (Սանկտ Պետերբուրգ) կամ S-56 (Վլադիվոստոկ) սուզանավերը կեսդարյա հին «դիզելային շարժիչներ» են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և որևէ պատկերացում չեն տալիս իրական չափերի մասին։ ժամանակակից սուզանավեր.

Ընթերցողն անշուշտ շատ հետաքրքիր բաներ կսովորի հետևյալ նկարազարդումից.

Ժամանակակից սուզանավերի ուրվանկարների համեմատական ​​չափերը մեկ մասշտաբով

Ամենագեր «ձուկը» ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ է:
Ստորև բերված է ամերիկյան Օհայոյի դասի SSBN:
Նույնիսկ ավելի ցածր է 949A նախագծի ստորջրյա «ավիակիր մարդասպանը», այսպես կոչված: «Բաթոն» (այս նախագծին էր պատկանում կորած «Կուրսկը»):
Ներքևի ձախ անկյունում թաքնված է 971 նախագծի բազմաֆունկցիոնալ ռուսական միջուկային սուզանավը (կոդ):
Իսկ նկարում ներկայացված ամենափոքր նավը ժամանակակից գերմանական դիզելային-էլեկտրական Type 212 սուզանավն է։

Իհարկե, հանրային ամենամեծ հետաքրքրությունը կապված է «Շնաձուկի» հետ (նաև «Թայֆուն»՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման): Նավն իսկապես զարմանալի է. կորպուսի երկարությունը 173 մետր է, բարձրությունը ներքևից մինչև տախտակամածի տանիքը հավասար է 9 հարկանի շենքի:

Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 23000 տոննա; ստորջրյա՝ 48000 տ. Թվերը հստակ ցույց են տալիս լողացողության հսկայական պաշար. Արդյունքում «Շնաձուկը» նավատորմում ստացավ զվարճալի «ջրակիր» մականունը։

Չնայած այս որոշման բոլոր թվացյալ իռացիոնալությանը (ինչու՞ է սուզանավը լողացողության այդքան մեծ պաշար??), «ջրակիրն» ունի իր առանձնահատկությունները և նույնիսկ առավելությունները. ավելի մեծ, քան «սովորական» սուզանավերը՝ մոտ 11 մետր: Սա թույլ է տալիս մուտք գործել ցանկացած տնային բազա՝ առանց ցած ընկնելու վտանգի, և օգտագործել բոլոր հասանելի ենթակառուցվածքները միջուկային սուզանավերի սպասարկման համար:

Բացի այդ, լողացողության հսկայական պաշարը Akula-ն վերածում է հզոր սառցահատի: Երբ տանկերը փչում են, նավը, Արքիմեդի օրենքի համաձայն, այնպիսի ուժով է «խփում» դեպի վեր, որ արկտիկական սառույցի նույնիսկ 2 մետրանոց շերտը չի կարող կանգնեցնել այն: Այս հանգամանքի շնորհիվ «Շնաձկները» կարող էին մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել ամենաբարձր լայնություններում՝ ընդհուպ մինչև Հյուսիսային բևեռ։

Բայց նույնիսկ արտաքուստ «Շնաձուկը» զարմացնում է իր չափսերով։ Էլ ինչպե՞ս։ - համաշխարհային պատմության ամենամեծ նավը:

Դուք կարող եք երկար ժամանակ հիանալ շնաձկան արտաքինով.

«Shark» և 677 ընտանիքի SSBN-ներից մեկը

Նավը պարզապես հսկայական է, այստեղ ավելացնելու ոչինչ չկա

Ժամանակակից SSBN Project 955 «Borey» հսկայական «ձկան» ֆոնին

Պատճառը պարզ է. երկու սուզանավ թաքնված են թեթև, պարզեցված կորպուսի տակ. «Շնաձուկը» պատրաստված է «կատամարան» դիզայնի համաձայն՝ տիտանի համաձուլվածքներից պատրաստված երկու դիմացկուն կորպուսով: 19 մեկուսացված խցիկ, կրկնակի էլեկտրակայան (դիմացկուն կորպուսներից յուրաքանչյուրն ունի 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ OK-650 միջուկային գոլորշու գեներացնող անկախ բլոկ), ինչպես նաև երկու թռուցիկ փրկարար պարկուճ՝ նախատեսված ամբողջ անձնակազմի համար...

Ավելորդ է ասել, որ գոյատևման, անվտանգության և անձնակազմի տեղավորման հարմարության առումով այս լողացող Հիլթոնն անմրցակից էր:

Բեռնում է 90 տոննա քաշով Կուզկա մայրիկը. Ընդհանուր առմամբ, նավի զինամթերքի բեռնվածությունը ներառում էր 20 R-39 պինդ վառելիքի SLBM:

«Օհայո»

Ոչ պակաս զարմանալի է ամերիկյան «Օհայո» սուզանավային հրթիռակիրի և հայրենական TRPKSN նախագծի «Shark» համեմատությունը. հանկարծ պարզվում է, որ դրանց չափերը նույնական են (երկարությունը 171 մետր, նախագիծը 11 մետր) ... մինչդեռ տեղաշարժը զգալիորեն տարբերվում է: ! Ինչու այդպես?

Այստեղ ոչ մի գաղտնիք չկա՝ «Օհայոն» խորհրդային հրեշի լայնությունը գրեթե կիսով չափ է՝ 23 ընդդեմ 13 մետրի։ Այնուամենայնիվ, անարդար կլինի Օհայոն անվանել փոքր նավ. 16700 տոննա պողպատե կոնստրուկցիաները և նյութերը հարգանք են ներշնչում: Օհայոյի ստորջրյա տեղաշարժն էլ ավելի մեծ է՝ 18700 տոննա։

Carrier Killer

Մեկ այլ ստորջրյա հրեշ, որի տեղաշարժը գերազանցել է Օհայոյի նվաճումները (մակերեսային տեղաշարժը՝ 14,700, ստորջրյա՝ 24,000 տոննա)։

Սառը պատերազմի ամենահզոր և առաջադեմ նավերից մեկը: 24 գերձայնային թեւավոր հրթիռ՝ 7 տոննա արձակման քաշով; ութ տորպեդային խողովակներ; ինը մեկուսացված խցիկներ: Գործող խորության միջակայքը ավելի քան 500 մետր է: Ստորջրյա արագությունը ավելի քան 30 հանգույց:

«Բոքոնը» նման արագություններին արագացնելու համար նավակն օգտագործում է երկու ռեակտորային էլեկտրակայան՝ ուրանի հավաքները երկու OK-650 ռեակտորներում օր ու գիշեր այրվում են սարսափելի սև կրակով: Ընդհանուր էներգիայի արտադրությունը կազմում է 380 մեգավատ, ինչը բավարար է 100,000 բնակիչ ունեցող քաղաքին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար:

«Բոքոն» և «Շնաձուկ»

Երկու «հաց»

Բայց որքանո՞վ էր արդարացված մարտավարական խնդիրներ լուծելու համար նման հրեշների կառուցումը։ Համաձայն տարածված լեգենդի՝ կառուցված 11 նավակներից յուրաքանչյուրի արժեքը հասել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիափոխադրող հածանավի արժեքի կեսին: Միևնույն ժամանակ, «բոքոնը» ուղղված էր զուտ մարտավարական խնդիրների լուծմանը՝ AUG-ների, շարասյունների ոչնչացմանը, թշնամու հաղորդակցության խաթարմանը...
Ժամանակը ցույց տվեց, որ բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերն ամենաարդյունավետն են նման գործողությունների համար, օրինակ...

« Pike-B»

Երրորդ սերնդի խորհրդային միջուկային բազմաֆունկցիոնալ նավակների շարք։ Ամենահզոր ստորջրյա զենքը մինչև ամերիկյան Seawolf դասի միջուկային սուզանավերի հայտնվելը:

Բայց մի կարծեք, որ «Pike-B»-ն այդքան փոքր է և թշվառ: Չափը հարաբերական արժեք է: Բավական է ասել, որ երեխան չի տեղավորվում ֆուտբոլի դաշտում։ Նավակը հսկայական է: Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 8100, ստորջրյա՝ 12,800 տոննա (վերջին փոփոխություններում այն ​​ավելացել է ևս 1000 տոննայով)։

Այս անգամ նախագծողները բավարարվեցին մեկ OK-650 ռեակտորով, մեկ տուրբինով, մեկ լիսեռով և մեկ պտուտակով։ Գերազանց դինամիկան մնաց 949-րդ «բոքոնի» մակարդակին: Հայտնվեց ժամանակակից հիդրոակուստիկ համալիր և զենքի շքեղ հավաքածու՝ խոր ծովային և տանող տորպեդներ, Granat թեւավոր հրթիռներ (ապագայում՝ Caliber), Shkval հրթիռ-տորպեդներ, Vodopad հրթիռներ արձակող հրթիռներ, հաստ 65-76 տորպեդներ, ականներ։ Միևնույն ժամանակ, հսկայական նավը վարում է ընդամենը 73 հոգանոց անձնակազմ:

Ինչու եմ ասում «ընդհանուր»: Պարզապես օրինակ. Pike-ի ժամանակակից ամերիկյան նավակի անալոգը գործարկելու համար, տիպի անգերազանցելի ստորջրյա մարդասպան, պահանջվում է 130 հոգանոց անձնակազմ: Միևնույն ժամանակ, ամերիկյանը, ինչպես միշտ, չափազանց հագեցած է ռադիոէլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման համակարգերով, և դրա չափերը 25%-ով ավելի փոքր են (տեղաշարժը՝ 6000/7000 տոննա)։

Ի դեպ, մի հետաքրքիր հարց՝ ինչո՞ւ են ամերիկյան նավակները միշտ ավելի փոքր։ Իսկապե՞ս դրա մեղքն է «խորհրդային միկրոսխեմաները՝ աշխարհի ամենամեծ միկրոսխեմաները»: Պատասխանը սովորական կթվա. ամերիկյան նավակները ունեն մեկ կորպուսի դիզայն և, որպես արդյունք, ավելի փոքր լողացող պաշար: Ահա թե ինչու «Լոս Անջելեսը» և «Վիրջինիան» ունեն այդքան փոքր տարբերություն մակերեսային և ստորջրյա տեղաշարժի արժեքներում։

Ո՞րն է տարբերությունը մեկ նավակի և երկակի նավակի միջև: Առաջին դեպքում բալաստի տանկերը գտնվում են մեկ ամուր բնակարանի ներսում: Այս դասավորությունը զբաղեցնում է ներքին ծավալի մի մասը և որոշակի առումով բացասաբար է անդրադառնում սուզանավի գոյատևման վրա։ Եվ, իհարկե, միայնակ միջուկային սուզանավերն ունեն շատ ավելի փոքր լողացող պաշար: Միևնույն ժամանակ, դա նավակը դարձնում է փոքր (այնքան փոքր, որքան կարող է լինել ժամանակակից միջուկային սուզանավը) և ավելի հանգիստ:

Կենցաղային նավակներն ավանդաբար կառուցվում են՝ օգտագործելով կրկնակի կորպուսի դիզայն: Բոլոր բալաստային տանկերը և խորը ծովի օժանդակ սարքավորումները (մալուխներ, ալեհավաքներ, քարշակվող սոնար) տեղակայված են ճնշման կեղևից դուրս: Ամուր մարմնի խստացնող կողերը նույնպես դրսում են՝ խնայելով թանկարժեք տարածքը ինտերիերում: Վերևից այս ամենը ծածկված է թեթև «պատյանով»։

Առավելությունները՝ երկարակյաց պատյանի ներսում ազատ տարածության պահուստ, որը թույլ է տալիս իրականացնել հատուկ դասավորության լուծումներ: Նավի վրա ավելի մեծ թվով համակարգեր և զենքեր, ավելացել է չսուզվելու և գոյատևելու ունակությունը (հարվածների լրացուցիչ կլանումը մոտակայքում պայթյունների դեպքում և այլն):

Միջուկային թափոնների պահեստարան Սայդա ծովածոցում (Կոլա թերակղզի): Տեսանելի են սուզանավերի ռեակտորի տասնյակ խցիկներ։ Տգեղ «օղակները» ոչ այլ ինչ են, քան ամուր պատյանների ամրացնող կողիկներ (թեթև պատյանը նախկինում հանվել է)

Այս սխեման ունի նաև թերություններ, և դրանցից փրկություն չկա՝ մեծ չափսեր և թրջված մակերեսների տարածք։ Ուղղակի արդյունքն այն է, որ նավն ավելի աղմկոտ է: Իսկ եթե դիմացկուն և թեթև մարմնի միջև ռեզոնանս կա...

Մի խաբվեք՝ լսելով վերը նշված «ազատ տարածության պահուստի» մասին։ Ռուսական Shchukas-ի կուպեների ներսում դեռ արգելված է մոպեդ վարելը կամ գոլֆ խաղալը. ամբողջ պահուստը ծախսվել է բազմաթիվ կնքված միջնորմների տեղադրման վրա: Ռուսական նավակների վրա բնակելի կուպեների թիվը սովորաբար տատանվում է 7...9 միավորի սահմաններում։ Առավելագույնը ձեռք է բերվել լեգենդար «Շնաձկների» վրա՝ մինչև 19 խցիկ, բացառելով փակված տեխնոլոգիական մոդուլները թեթև մարմնի տարածության մեջ:

Համեմատության համար նշենք, որ ամերիկյան Լոս Անջելեսի ինքնաթիռի ամուր կորպուսը հերմետիկ միջնորմներով բաժանված է ընդամենը երեք խցիկի՝ կենտրոնական, ռեակտորային և տուրբինային (իհարկե, չհաշված մեկուսացված տախտակամածի համակարգը): Ամերիկացիներն ավանդաբար ապավինում են կորպուսի կառուցվածքների արտադրության բարձր որակին, սարքավորումների հուսալիությանը և սուզանավերի անձնակազմի որակյալ անձնակազմին:

Հսկայական մեծ ձուկ: Ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ սուզանավ Seawolf դասի

Մեկ այլ համեմատություն նույն մասշտաբով. Պարզվում է, որ «Շնաձուկը» այնքան էլ մեծ չէ «Նիմից» տիպի միջուկային ավիակիրի կամ «Ծովակալ Կուզնեցով» TAVKR-ի համեմատ. ավիափոխադրող նավերի չափերը լիովին պարանորմալ են։ Տեխնոլոգիայի հաղթանակը ողջախոհության նկատմամբ. Ձախ կողմում գտնվող փոքրիկ ձուկը Վարշավյանկա դիզելային-էլեկտրական սուզանավն է

Սրանք հիմնական տարբերություններն են օվկիանոսի տարբեր կողմերում գտնվող սուզանավային նավաշինական դպրոցների միջև: Բայց սուզանավերը դեռ հսկայական են:

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի պաշտոնական փաստաթղթերում «թայֆուններ» նշված չեն: Այս անունը հորինել են արևմտյան զինվորականները։ Նրանք սիրում են իրենց զինտեխնիկային տալ սողացող մականուններ։ Չնայած, պետք է խոստովանեք, որ «Project 941 միջուկային էներգիայով ռազմավարական հրթիռային հածանավը» շատ ավելի քիչ տպավորիչ է թվում:

Թայֆունի ծնունդին նախորդել է երկար պատմություն։ Այս դարասկզբին, երբ հայտնվեցին առաջին մարտական ​​սուզանավերը, ռազմական տեսաբաններն ավելի քան թերահավատորեն էին վերաբերվում այս տեսակի սարքավորումներին։ Քչերը կարող էին պատկերացնել, որ բարակ պատերով, դանդաղ շարժվող թիթեղը, որի փոքր տրամաչափի ատրճանակների թմբերը անհեթեթորեն դուրս են ցցված կոճղաձիգ կամրջի վերևում, մեկ տասնամյակի ընթացքում վերածվելու է ագրեսիվ ծովային գիշատչի՝ վերգետնյա նավատորմի նավերի ամենավտանգավոր թշնամուն:

Բայց սուզանավի ուժը նրա հրացանների ու զրահների, կամ նույնիսկ տորպեդների մեջ չէ, որոնք, ի դեպ, երկար ժամանակ շատ անկատար էին։ Գաղտնիությունը մարտական ​​սուզանավերի հիմնական առավելությունն է: Ստորջրյա գիշատիչն աննկատ գաղտագողի է անցնում իր զոհի վրա և արձակում է տորպեդային խողովակները գրեթե աննկատ:

Իսկ ի՞նչ կասեք ցամաքում տեղակայված թշնամու թիրախների մասին: Տորպեդոները չեն կարող վազել ափի երկայնքով. Միգուցե ինքնաթիռներ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ճապոնացիները ստեղծեցին սուզանավերի ավիակիրների մի ամբողջ նավատորմ։ Եվ նրանք պատրաստ էին հարվածել Պանամայի ջրանցքի կողպեքներին։ Բարեբախտաբար, մենք ժամանակ չունեինք.

Իսկ նման ավիակիրների ստեղծումը բարդ է ու բավականին ծախսատար։ Հրթիռներն այլ խնդիր են: Այս տեսակի զենքի հայտնվելով պարզ դարձավ, թե որ ուղղությամբ է զարգանալու սուզանավերի նավատորմը։ Խնդրի լուծումը հրթիռային սուզանավերն են։

Իսկ առաջին նման նախագծերը հայտնվեցին ԽՍՀՄ-ում 1949 թվականին: Սկզբում նախատեսվում էր օգտագործել գրավված FAU-ներ, թեև ոչ թեւավոր, այլ բալիստիկ: Բայց հետո եկավ շատ ավելի առաջադեմ R-11 հրթիռ, որը նախագծվել էր Ս.Պ. Կորոլևի կողմից:

1954 թվականի հունվարի 26-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը գաղտնի որոշում ընդունեց հրթիռներով զինված խոշոր սուզանավ ստեղծելու մասին։ Այս ամսաթիվը կարելի է համարել մեր սուզանավային հրթիռային նավատորմի ծննդյան օրը։ B-67 նավակի վրա տեղադրվել են R-11 զույգ, իսկ 1955 թվականի սեպտեմբերի 16-ին աշխարհում առաջին անգամ սուզանավից արձակվել է բալիստիկ հրթիռ։

Գործարկելու համար առաջին հրթիռակիրները պետք է ջրի երես դուրս գան։ Ինքնին արձակման ընթացակարգը տևել է ավելի քան 10 րոպե, ինչը, բնականաբար, հակառակորդին նավակը ոչնչացնելու լավ հնարավորություն է տվել։ Ստորջրյա արձակման տեխնոլոգիան մշակվել է միայն 1960 թվականին:

1970 թվականին հայտնվեց Project 667 ռազմավարական սուզանավային հրթիռակիրը, սակայն խնդիրն այն էր, որ այն չափազանց աղմկոտ էր։ ՆԱՏՕ-ի հիդրակուստիկ հետևման համակարգը հայտնաբերել է հրթիռակիրներին նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նրանք լքել են բազան: Նավակի աղմուկի սպեկտրի հիմնական բաղադրիչը պտուտակի աղմուկն է: Որքան հարթ է սայրի մակերեսը, այնքան քիչ է աղմուկը: Մեքենաները, որոնք հնարավորություն են տվել ստեղծել նման մասեր, պետք է գնվեին Ճապոնիայից, սակայն ռետինանման նյութը, որը ծածկում է նավի կորպուսի արտաքին մասը, փոխառվել էր բրիտանացիներից։ Այս երկուսն էլ զգալի սկանդալների պատճառ դարձան։

Ենթադրվում է, որ Typhoon-ը աշխարհի ամենահարմարավետ նավակն է։ Վեց մետրանոց քաղցրահամ ջրով լողավազան, սաունա, երկու մարզասրահ, որտեղ կարող եք թենիս խաղալ, կինոդահլիճ և գրադարան: Թվում է, թե այս ամենն ավելի հարմար է հաճույքի զբոսանավի, քան սուզանավային հածանավի համար։ Իրականում հարմարավետության անհրաժեշտությունը թելադրված է երկաթյա տրամաբանությամբ. «բնակելիությունը» պակաս կարևոր չէ, քան միջուկային հրթիռային զենքը։

Նման «խաղալիքների» թռիչքի հեռահարությունը ավելի քան երեք հազար կիլոմետր է։ Հրթիռներն ունեն մեկից երեք անհատական ​​թիրախային ջերմամիջուկային մարտագլխիկներ։ Յուրաքանչյուրի հզորությունը մեկուկես մեգատոն է, իսկ կրակոցների ճշգրտությունն այնպիսին է, որ ապահովում է 30 մետր տրամագծով շրջանին հարվածելը։ Աշխարհում ոչ մի նավատորմ չունի ավելի առաջադեմ զենք:

Մակերեւույթի վրա ունենալով 23 հազար տոննա ստանդարտ տեղաշարժ՝ Թայֆունն այս պարամետրով գերազանցեց վերջին պատերազմի ծանր հածանավերի մեծ մասին։ Իսկ այն, որ ավելի ծանր ու մեծ սուզանավ դեռ չի կառուցվել, բացարձակապես հաստատ է։

Ճիշտ է, մեր սուզանավի ստորջրյա արագությունը այնքան էլ բարձր չէ, բայց նրա նավարկության միջակայքն ու ժամանակը ծովում գերազանց են։ Ոչ ոք դեռ չի գերազանցել 120 օրվա ցուցանիշը, ինչքան երկար կարող է Թայֆունը ինքնավար նավարկել: Եվ միևնույն ժամանակ սուզվել մինչև 400 մ խորության վրա և հաջողությամբ հրթիռներ արձակել 30-60 մ խորությունից։

Ռուսական նավատորմը ներկայումս ունի վեց նման սուզանավ: Եվ միայն 2003 թվականին նրանք պետք է արդիականացվեն։

Ա.ԿՈՆՍՏԱՆՏԻՆՈՎ
Գյուտարար և նորարար 2000 թիվ 8

Ընթացիկ կարգավիճակը

Ֆինանսավորման խրոնիկ բացակայության պատճառով 1990-ականներին նախատեսվում էր շահագործումից հանել բոլոր ստորաբաժանումները, սակայն ֆինանսական հնարավորությունների ի հայտ գալով և ռազմական դոկտրինի վերանայմամբ մնացած նավերը (TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal) ենթարկվեցին. տեխնիկական վերանորոգում 1999-2002 թթ. TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյը» ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման 941UM նախագծի շրջանակներում 1990-2002 թվականներին և 2003 թվականի դեկտեմբերից օգտագործվել է որպես նորագույն ռուսական SLBM «Բուլավա»-ի փորձարկման ծրագրի մաս: Bulava-ն փորձարկելիս որոշվեց հրաժարվել նախկինում օգտագործված փորձարկման ընթացակարգից.

• նետում է Բալակլավայում գտնվող ստորջրյա ստենդից,
• նետում է հատուկ փոխակերպված փորձնական սուզանավից
• հաջորդ փուլում՝ մի շարք արձակումներ ցամաքային կանգառից
• միայն ցամաքային դիրքից հաջող արձակումից հետո հրթիռին թույլատրվեց թռիչքային փորձարկում անցնել սուզանավից՝ դրա ստանդարտ կրիչից։

«Այսօր մենք այլևս չունենք Բալակլավա: Փորձարարական սուզանավ կառուցելը թանկ արժե։ Սեւերոդվինսկի մերձակայքում գտնվող հողակտորը լավագույն վիճակում չէ։ Եվ այն պետք է հարմարեցվի ու վերակառուցվի նոր հրթիռային համակարգի համար։ Ուստի, մեր դրդմամբ, բավականին համարձակ, նախագծողների տեսակետից, կայացվեց արդարացված որոշում՝ Bulava բալիստիկ հրթիռի (BM) բոլոր փորձարկումները կիրականացվեն Project 941U Typhoon-ի փոխարկված կապարային սուզանավից»:

18-րդ սուզանավային դիվիզիան, որը ներառում էր բոլոր Շնաձկները, կրճատվեց: 2008 թվականի փետրվարի դրությամբ այն ներառում էր TK-17 Arkhangelsk (վերջին մարտական ​​հերթապահություն՝ 2004 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2005 թվականի հունվար) և TK-20 Severstal, որոնք պահվում էին «հիմնական տրամաչափի» հրթիռների աշխատանքային ժամկետի ավարտից հետո »: (վերջին մարտական ​​հերթապահությունը՝ 2002 թ.), ինչպես նաև ՏԿ-208 Դմիտրի Դոնսկոյը, որը վերածվել է Բուլավայի։ ՏԿ-17 «Արխանգելսկը» և ՏԿ-20 «Սևերստալը» սպասում էին նոր SLBM-ներով ոչնչացման կամ վերազինման որոշմանը ավելի քան երեք տարի, մինչև 2007 թվականի օգոստոսին նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ. Fleet V.V Masorin-ը հայտարարեց, որ մինչև 2015 թվականը նախատեսվում է արդիականացնել Akula միջուկային սուզանավը Bulava-M հրթիռային համակարգի համար։

2010 թվականի մայիսի 7-ին ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Վիսոցկին հայտարարեց, որ «Ակուլա» դասի երկու միջուկային սուզանավ կմնան Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում մինչև 2019 թվականը մարտական ​​վիճակում։ Ընդ որում, սուզանավերի ճակատագրի վերաբերյալ դեռ որոշում չի կայացվել, հնարավոր արդիականացման ժամկետների հարցը չի լուծվել. Այնուամենայնիվ, այս տեսակի սուզանավերի արդիականացման հնարավորությունները շատ մեծ են, նշել է Վիսոցկին։ Մասնավորապես, դիտարկվել է դրանք թեւավոր հրթիռներ տեղակայելու համար դրանք վերազինելու տարբերակը, որը նման է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Օհայո դասի սուզանավերի վերազինմանը։

2011 թվականի սեպտեմբերի 28-ին ՌԴ ՊՆ-ն հրապարակեց հայտարարություն, ըստ որի՝ «շնաձկները», քանի որ դրանք չեն տեղավորվում START-3 պայմանագրի սահմաններում և չափազանց թանկ են՝ համեմատած նոր Borei-ի հետ։ դասի հրթիռակիրները, նախատեսվում է դուրս գրել և մետաղի վերածել մինչև 2014թ. Մնացած երեք նավերը տրանսպորտային սուզանավերի փոխակերպման տարբերակները՝ համաձայն Rubin TsKBMT նախագծի կամ թեւավոր հրթիռների զինանոցի սուզանավերի, մերժվել են աշխատանքի և շահագործման ավելորդ ծախսերի պատճառով:

Ռուսաստանի փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը Սեվերոդվինսկում հանդիպման ժամանակ հայտարարեց, որ Ռուսաստանը որոշել է ժամանակավորապես հրաժարվել երրորդ սերնդի ռազմավարական միջուկային սուզանավերի ապամոնտաժումից, որոնք ներկայումս ծառայում են նավատորմի հետ: Արդյունքում, նավակների պահպանման ժամկետը ներկայիս 25-ի փոխարեն կտևի մինչև 30-35 տարի: Արդիականացումը կազդի Akula տիպի ռազմավարական միջուկային սուզանավերի վրա, որտեղ 7 տարին մեկ կփոխվեն էլեկտրոնային լիցքավորումը և զենքերը։

2012-ի փետրվարին լրատվամիջոցներում տեղեկություն հայտնվեց, որ Ակուլա դասի միջուկային սուզանավերի հիմնական սպառազինությունը՝ RSM-52 հրթիռները, ամբողջությամբ չեն ոչնչացվել, և «Սևերստալ» և «Արխանգելսկ» նավակները՝ ստանդարտ զենքերով, կարող են շահագործման հանձնվել նավում 2020 թ.

2012 թվականի մարտին ՌԴ պաշտպանության նախարարության աղբյուրներից տեղեկություն հայտնվեց, որ «Project 941 Akula» ռազմավարական միջուկային սուզանավերը չեն արդիականացվի ֆինանսական պատճառներով: Աղբյուրի համաձայն, մեկ Akula-ի խորը արդիականացումը արժեքով համեմատելի է երկու նոր Project 955 Borei սուզանավերի կառուցման հետ: TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal սուզանավերը չեն արդիականացվի վերջերս ընդունված որոշման լույսի ներքո TK-208 Դմիտրի Դոնսկոյը կշարունակի օգտագործվել որպես զենքի համակարգերի և սոնար համակարգերի փորձնական հարթակ մինչև 2019թ.

2016 թվականի հունիսին հայտարարվեց, որ Դմիտրի Դոնսկոյի ծառայության ժամկետը նավատորմում երկարացվել է մինչև 2020 թվականը։

2018 թվականի հունվարին վերջնական որոշում է կայացվել Արխանգելսկը և Սեվերստալը ապամոնտաժել 2020 թվականից հետո։

941 «Ակուլա» նախագծի ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավերը (SSBN «Typhoon»՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման) խորհրդային և ռուսական սուզանավերի շարք են, աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավերը (և ընդհանրապես սուզանավերը)։

Project 941 Akula սուզանավեր - տեսանյութ

Դիզայնի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը տրվել են 1972 թվականի դեկտեմբերին, և Ս. Ն. Կովալևը նշանակվել է նախագծի գլխավոր նախագծող: Սուզանավերի նոր տեսակը տեղադրվել է որպես պատասխան ԱՄՆ Օհայոյի դասի SSBN-ների կառուցմանը (երկու նախագծերի առաջին նավակները տեղադրվել են գրեթե միաժամանակ 1976 թվականին): Նոր նավի չափերը որոշվել են նոր պինդ վառելիքի եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ R-39 հրթիռների (RSM-52) չափերով, որոնցով նախատեսվում էր զինել նավակը։ Համեմատած Trident-I հրթիռների հետ, որոնք հագեցած էին ամերիկյան Ohio-ով, R-39 հրթիռն ուներ թռիչքի հեռահարության ավելի լավ բնութագրեր, նետման քաշ և ուներ 10 բլոկ՝ Trident-ի 8-ի դիմաց: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ R-39-ը գրեթե երկու անգամ ավելի երկար և երեք անգամ ավելի ծանր է, քան իր ամերիկյան գործընկերը: SSBN ստանդարտ դասավորությունը հարմար չէր նման խոշոր հրթիռներ տեղավորելու համար: 1973 թվականի դեկտեմբերի 19-ին կառավարությունը որոշում կայացրեց սկսել նոր սերնդի ռազմավարական հրթիռակիրների նախագծման և կառուցման աշխատանքները։

Այս տիպի առաջին նավը՝ TK-208 (որը նշանակում է «ծանր հածանավ»), վայր է դրվել «Սևմաշ» ձեռնարկությունում 1976 թվականի հունիսին, գործարկվել 1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին։ Նախքան իջնելը, սուզանավի կողքին նկարվել է շնաձկան պատկեր՝ ջրագծից ներքև, ավելի ուշ, շնաձկներով գծեր են հայտնվել անձնակազմի համազգեստի վրա. Չնայած նախագծի ավելի ուշ մեկնարկին, առաջատար հածանավը ծովային փորձարկումների մեջ մտավ ամերիկյան Օհայոյից մեկ ամիս շուտ (1981թ. հուլիսի 4): TK-208-ը ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 12-ին։ Ընդհանուր առմամբ, 1981-ից 1989 թվականներին գործարկվել և շահագործման է հանձնվել Ակուլա տեսակի 6 նավ։ Նախատեսված յոթերորդ նավը երբեք վայր չի դրվել. Դրա համար պատրաստվել էին կորպուսային կառույցներ։

«9-հարկանի» սուզանավերի կառուցումը պատվերներ է տվել Խորհրդային Միության ավելի քան 1000 ձեռնարկություններին։ Միայն Սեւմաշում 1219 հոգի, ովքեր մասնակցել են այս եզակի նավի ստեղծմանը, ստացել են պետական ​​պարգեւներ։ Առաջին անգամ Լեոնիդ Բրեժնևը հայտարարեց «Շնաձկներ» շարքի ստեղծման մասին ԽՄԿԿ XXVI համագումարում։

Հրթիռների և տորպեդների վերալիցքավորումն ապահովելու համար 1986 թվականին կառուցվել է 11570 նախագծի դիզելային-էլեկտրական տրանսպորտային-հրթիռային կրիչը՝ 16000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

1987 թվականին TK-12 «Simbirsk» ինքնաթիռը երկար ճանապարհորդություն իրականացրեց դեպի Արկտիկա՝ բազմիցս փոխարինելով անձնակազմերը։

1991 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սպիտակ ծովում ՏԿ-17 Արխանգելսկում ուսումնավարժական արձակման ժամանակ ուսումնական հրթիռը պայթեց և այրվեց սիլոսում: Պայթյունից պոկվել է ականի ծածկը, իսկ հրթիռի մարտագլխիկը նետվել է ծովը։ Միջադեպի ժամանակ անձնակազմը չի տուժել. նավը ստիպված է եղել փոքր վերանորոգման ենթարկվել։

1998 թվականին Հյուսիսային նավատորմում փորձարկումներ են իրականացվել, որոնց ընթացքում «միաժամանակ» արձակվել է 20 R-39 հրթիռ։

Project 941 Akula սուզանավերի նախագծում

Էլեկտրակայանը պատրաստված է երկու անկախ էշելոնների տեսքով, որոնք տեղակայված են տարբեր դիմացկուն շենքերում։ Ռեակտորները հագեցած են էլեկտրամատակարարման կորստի դեպքում ավտոմատ անջատման համակարգով և ռեակտորների վիճակի մոնիտորինգի իմպուլսային սարքավորումներով։ Նախագծելիս TTZ-ն ներառում էր կետ այդ նպատակով անվտանգ շառավիղ ապահովելու անհրաժեշտության մասին, մշակվել են բարդ կորպուսի բաղադրիչների դինամիկ ուժի հաշվարկման մեթոդներ (ամրակման մոդուլներ, թռուցիկ տեսախցիկներ և բեռնարկղեր, միջքաղաքային միացումներ). փորձարկվել է փորձարարական բաժանմունքներում փորձերով:

Շնաձկները կառուցելու համար Սևմաշում հատուկ կառուցվել է թիվ 55 նոր արտադրամասը՝ աշխարհի ամենամեծ փակ նավակատունը: Նավերն ունեն լողացողության մեծ պաշար՝ ավելի քան 40%։ Սուզվելիս տեղաշարժի ուղիղ կեսը բաժին է ընկնում բալաստային ջրին, որի համար նավակները նավատորմում ստացել են «ջրակիր» ոչ պաշտոնական անվանումը, իսկ մրցակից դիզայներական բյուրոյում՝ «Մալաքիտ»՝ «տեխնոլոգիայի հաղթանակ ողջախոհության նկատմամբ: » Այս որոշման պատճառներից մեկը նախագծողների պահանջն էր ապահովել նավի ամենափոքր նախագիծը, որպեսզի կարողանան օգտագործել գոյություն ունեցող նավամատույցները և վերանորոգման հիմքերը: Նաև լողացողության մեծ պաշարն է՝ զուգորդված դիմացկուն տախտակամածի հետ, որը թույլ է տալիս նավակին ճեղքել մինչև 2,5 մետր հաստությամբ սառույցը, որն առաջին անգամ հնարավորություն է տվել մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել բարձր լայնություններում՝ մինչև հյուսիս։ Բեւեռ.

Շրջանակ

Նավակի դիզայնի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ թեթև կորպուսի ներսում հինգ բնակելի դիմացկուն պատյանների առկայությունն է: Դրանցից երկուսը հիմնականն են, ունեն առավելագույնը 10 մ տրամագիծ և գտնվում են միմյանց զուգահեռ՝ կատամարանի սկզբունքով։ Նավի առջևի մասում, հիմնական ճնշման կորպուսների միջև, տեղադրված են հրթիռային սիլոսներ, որոնք առաջին անգամ տեղադրվել են անիվների խցի առաջ: Բացի այդ, կան երեք առանձին ճնշված խցիկներ՝ տորպեդոյի խցիկ, կառավարման մոդուլի խցիկ՝ կենտրոնական կառավարման սյունով և հետևի մեխանիկական խցիկ։ Հիմնական կորպուսների միջև ընկած տարածության մեջ երեք խցիկների հեռացումն ու տեղադրումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել նավի հրդեհային անվտանգությունը և գոյատևումը:

Երկու հիմնական ամուր կորպուսները միմյանց հետ կապված են երեք անցումներով միջանկյալ ամուր պարկուճային խցիկների միջոցով՝ աղեղում, կենտրոնում և ծայրամասում: Նավակի անջրանցիկ խցիկների ընդհանուր թիվը 19 է: Երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ, որոնք նախատեսված են ողջ անձնակազմի համար, տեղակայված են անիվների տան հիմքում` քաշվող սարքի ցանկապատի տակ:

Երկարակյաց կորպուսները պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից, թեթևները՝ պողպատից, ծածկված են ոչ ռեզոնանսային հակատեղակայման և ձայնամեկուսիչ ռետինե ծածկույթով, որի ընդհանուր քաշը կազմում է 800 տոննա, ըստ ամերիկացի մասնագետների նավակը հագեցած է նաև ձայնամեկուսիչ ծածկով։ Նավը ստացել է զարգացած խաչաձև ծայրի պոչ՝ հորիզոնական ղեկերով, որոնք գտնվում էին անմիջապես պտուտակների հետևում: Առջևի հորիզոնական ղեկերը քաշվող են:

Որպեսզի նավակները կարողանան պարտականություններ կատարել բարձր լայնություններում, անիվների խցիկի ցանկապատը պատրաստված է շատ ամուր, որը կարող է ճեղքել 2-2,5 մ հաստությամբ սառույցը (ձմռանը Սառուցյալ օվկիանոսում սառույցի հաստությունը տատանվում է 1,2-ից: մինչև 2 մ, իսկ տեղ-տեղ հասնում է 2,5 մ-ի): Սառույցի ստորին մակերեսը ծածկված է զգալի չափերի սառցալեզուների կամ ստալակտիտների տեսքով գոյացություններով։ Մակերեւույթ դուրս գալիս ստորջրյա հածանավը, հեռացնելով աղեղի ղեկը, դանդաղորեն սեղմվում է սառցե առաստաղին հատուկ հարմարեցված աղեղով և անիվների տան ցանկապատով, որից հետո հիմնական բալաստային տանկերը կտրուկ մաքրվում են:

Power point

Հիմնական ատոմակայանը նախագծված է բլոկի սկզբունքով և ներառում է երկու ջրով հովացվող ջերմային նեյտրոնային ռեակտորներ OK-650՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ և 2 × 50000 լիտր լիսեռի հզորությամբ։ pp., ինչպես նաև երկու գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ, որոնք տեղակայված են մեկական երկու դիմացկուն կորպուսներում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նավակի գոյատևումը: Երկաստիճան ռետինե լարի օդաճնշական ցնցումների կլանման համակարգի օգտագործումը և մեխանիզմների և սարքավորումների բլոկային դասավորությունը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն բարելավել ագրեգատների թրթռումային մեկուսացումը և դրանով իսկ նվազեցնել նավակի աղմուկը:

Որպես շարժիչ շարժիչներ օգտագործվում են երկու ցածր արագությամբ, ցածր աղմուկով, յոթ շեղբերով ֆիքսված բարձրության պտուտակներ: Աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար պտուտակները տեղադրվում են օղակաձև ֆենեստրոններում: Նավն ունի պահուստային շարժիչ միջոցներ՝ 190 կՎտ հզորությամբ երկու DC էլեկտրական շարժիչներ: Սուղ պայմաններում մանևրելու համար կա 750 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներով և պտտվող պտուտակներով երկու ծալովի սյուների տեսքով մղիչ։ Շարժիչները տեղակայված են նավի աղեղում և խորշում:

Բնակելիություն

Անձնակազմը տեղավորվում է հարմարավետության բարձրացման պայմաններում։ Նավն ունի հանգստի համար նախատեսված սրահ, մարզասրահ, 4x2 մ չափսերով լողավազան և 2 մ խորություն՝ լցված քաղցրահամ կամ աղի ծովի ջրով տաքացման հնարավորությամբ, սոլյարի, կաղնե տախտակներով պատված սաունա և « կենդանի անկյուն»։ Շարքայինները տեղավորվում են փոքր օդաչուների խցիկներում, հրամանատարական անձնակազմը՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով երկու և չորս նավամատույցներով խցիկներում։ Երկու պահարան կա՝ մեկը սպաների համար, մյուսը՝ միջնակարգ անձնակազմի և նավաստիների համար։ Նավաստիները Ակուլա դասի սուզանավերն անվանում են «լողացող Հիլթոն»։

Շրջակա միջավայրի վերածնում

1984 թվականին TRPKSN pr 941 «Typhoon» ստեղծմանը մասնակցելու համար FSUE «Էլեկտրաքիմիայի հատուկ նախագծման և տեխնոլոգիական բյուրոն պիլոտային կայանով» (մինչև 1969 թվականը ՝ Մոսկվայի էլեկտրոլիզի գործարան) պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով: Աշխատանք.

Project 941 Akula սուզանավերի սպառազինություն

Հիմնական սպառազինությունը D-19 հրթիռային համակարգն է՝ 20 միավոր R-39 Variant եռաստիճան պինդ վառելիքի բալիստիկ հրթիռներով։ Այս հրթիռներն ունեն շահագործման հանձնված SLBM-ների ամենամեծ քաշը (արձակման կոնտեյների հետ միասին՝ 90 տոննա) և երկարությունը (17,1 մ): Հրթիռների մարտական ​​հեռահարությունը 8300 կմ է, մարտագլխիկը մուլտիպլեքս է՝ 10 մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 100 կիլոտոննա տրոտիլ անհատական ​​ուղղորդմամբ։

R-39-ի մեծ չափսերի պատճառով Ակուլա նախագծի նավակները այս հրթիռների միակ կրողներն էին։ D-19 հրթիռային համակարգի դիզայնը փորձարկվել է BS-153 դիզելային սուզանավի վրա, որը հատուկ ձևափոխված է ըստ նախագծի 619-ի, որը հիմնված էր Սևաստոպոլում, բայց այն կարող էր տեղավորել միայն մեկ սիլոս R-39-ի համար և սահմանափակվել էր յոթ արձակմամբ: կեղծ մոդելներից: Ակուլա հրթիռների ամբողջ զինամթերքի բեռնվածությունը կարող է արձակվել մեկ սալվոյով առանձին հրթիռների արձակման միջև կարճ ընդմիջումով:

Գործարկումը հնարավոր է ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ սուզվող դիրքերից մինչև 55 մ խորության վրա և առանց եղանակային պայմանների սահմանափակումների: ARSS հարվածներ կլանող հրթիռների արձակման համակարգի շնորհիվ հրթիռը արձակվում է չոր լիսեռից՝ օգտագործելով փոշու ճնշման կուտակիչ, որը նվազեցնում է արձակումների միջև ընդմիջումը և նախահարձակման աղմուկի մակարդակը: Համալիրի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ARSS-ի օգնությամբ հրթիռները կախված են սիլոսի վզին։ Նախագծում ներառված էր 24 հրթիռի զինամթերքի բեռի տեղակայում, սակայն, ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ս.Գ. Գորշկովի որոշմամբ, դրանց թիվը կրճատվեց մինչև 20:

1986-ին կառավարության որոշում ընդունվեց հրթիռի կատարելագործված տարբերակի մշակման մասին՝ R-39UTTKh «Bark»: Նոր մոդիֆիկացիան նախատեսում էր կրակի հեռահարությունը հասցնել 10000 կմ-ի և ներդնել սառույցի միջով անցնելու համակարգ։ Հրթիռակիրների վերազինումը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 2003 թվականը՝ արտադրված R-39 հրթիռների երաշխիքային ժամկետի ավարտը։ 1998 թվականին, երրորդ անհաջող գործարկումից հետո, պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դադարեցնել 73 տոկոսանոց համալիրի աշխատանքները։ Մոսկվայի Ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտին, որը «ցամաքային» Topol-M ICBM-ի մշակողին հանձնարարվել է մշակել մեկ այլ պինդ վառելիքի SLBM «Bulava»:

Բացի ռազմավարական զինատեսակներից, նավը համալրված է 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակներով, որոնք նախատեսված են տորպեդների և հրթիռա-տորպեդների արձակման, ինչպես նաև ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար։

ՀՕՊ-ն ապահովում է Igla-1 MANPADS-ի ութ կոմպլեկտ:

Ակուլա նախագծի հրթիռակիրները հագեցած են հետևյալ էլեկտրոնային զենքերով.

• «Օմնիբուս» մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ;
• անալոգային հիդրոակուստիկ համալիր «Skat-KS» (թվային «Skat-3» տեղադրվել է TK-208-ի վրա միջին վերանորոգման ժամանակ);
• sonar ականների հայտնաբերման կայան MG-519 «Harp»;
• էխոմետր MG-518 «Sever»;
• MRKP-58 «Բուրան» ռադիոտեղորոշիչ համալիր;
• նավիգացիոն համալիր «Սիմֆոնիա»;
• «Molniya-L1» ռադիոկապի համալիր «Ցունամի» արբանյակային կապի համակարգով;
• հեռուստատեսային համալիր MTK-100;
• երկու թռուցիկ բոյ տիպի ալեհավաքներ, որոնք թույլ են տալիս ստանալ ռադիոհաղորդագրություններ, թիրախների նշանակումներ և արբանյակային նավիգացիոն ազդանշաններ, երբ գտնվում են մինչև 150 մ խորության վրա և սառույցի տակ:

ներկայացուցիչներ

Այս տիպի առաջին նավը՝ TK-208, տեղադրվել է «Սևմաշ» ձեռնարկությունում 1976 թվականի հունիսին և ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերին՝ գրեթե միաժամանակ ԱՄՆ նավատորմի նմանատիպ Օհայո դասի SSBN-ի հետ։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս նախագծի 7 նավ, սակայն SALT-1 պայմանագրով շարքը սահմանափակվեց վեց նավով (շարքի յոթերորդ նավը՝ TK-210, ապամոնտաժվել էր սայթաքունի վրա)։

Բոլոր 6 կառուցված TRPKSN-ները հիմնված էին Հյուսիսային նավատորմում Արևմտյան Լիցայում (Ներպիչյա ծոց) Նորվեգիայի հետ սահմանից 45 կմ հեռավորության վրա, սրանք են՝ TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ»; TK-202; TK-12 «Simbirsk»; TK-13; TK-17 «Արխանգելսկ»; TK-20 «Severstal».

Օտարում

SALT-2 ռազմավարական սպառազինությունների սահմանափակման պայմանագրի համաձայն, ինչպես նաև նավակները մարտական ​​պատրաստ վիճակում պահելու համար միջոցների բացակայության պատճառով (մեկ ծանր հածանավի համար՝ տարեկան 300 միլիոն ռուբլի, 667BDRM-ի համար՝ 180 միլիոն ռուբլի) և կապված Շնաձկների հիմնական սպառազինությունը հանդիսացող R-39 հրթիռների արտադրությունը դադարեցնելով, որոշվեց ցրել նախագծի կառուցված վեց նավերից երեքը, իսկ յոթերորդ նավը՝ TK-210, ընդհանրապես չավարտել։ . Այս հսկա սուզանավերի խաղաղ օգտագործման տարբերակներից մեկը համարվում էր դրանց վերածումը ստորջրյա տրանսպորտի՝ Նորիլսկ մատակարարելու համար կամ տանկերի, սակայն այդ նախագծերը չեն իրականացվել։

Մեկ հածանավի ապամոնտաժման արժեքը կազմել է մոտ 10 միլիոն դոլար, որից 2 միլիոնը հատկացվել է Ռուսաստանի բյուջեից, մնացածը՝ ԱՄՆ-ի և Կանադայի տրամադրած միջոցները։

Ընթացիկ կարգավիճակը

2013 թվականի դրությամբ ԽՍՀՄ-ի օրոք կառուցված 6 նավերից 941 նախագծի 3 նավը հանվել է, 2 նավ պահվում է պահեստում, իսկ մեկը արդիականացվել է 941UM նախագծի համաձայն։

Ֆինանսավորման խրոնիկ բացակայության պատճառով 1990-ականներին նախատեսվում էր շահագործումից հանել բոլոր ստորաբաժանումները, սակայն ֆինանսական հնարավորությունների ի հայտ գալով և ռազմական դոկտրինի վերանայմամբ մնացած նավերը (TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal) ենթարկվեցին. տեխնիկական վերանորոգում 1999-2002 թթ. TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյը» ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման 941UM նախագծի շրջանակներում 1990-2002 թվականներին և 2003 թվականի դեկտեմբերից օգտագործվել է որպես նորագույն ռուսական SLBM «Բուլավա»-ի փորձարկման ծրագրի մաս:

18-րդ սուզանավային դիվիզիան, որը ներառում էր բոլոր Շնաձկները, կրճատվեց: 2008 թվականի փետրվարի դրությամբ այն ներառում էր TK-17 Arkhangelsk (վերջին մարտական ​​հերթապահություն՝ 2004 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2005 թվականի հունվար) և TK-20 Severstal, որոնք պահեստում էին «հիմնական տրամաչափի» հրթիռների աշխատանքային ժամկետի ավարտից հետո »: (վերջին մարտական ​​հերթապահությունը՝ 2002 թ.), ինչպես նաև «Բուլավայի» վերածված «Կ-208 Դմիտրի Դոնսկոյը»: ՏԿ-17 «Արխանգելսկը» և ՏԿ-20 «Սևերստալը» սպասում էին նոր SLBM-ներով ոչնչացման կամ վերազինման որոշմանը ավելի քան երեք տարի, մինչև 2007 թվականի օգոստոսին նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ. Fleet V.V Masorin-ը հայտարարեց, որ մինչև 2015 թվականը նախատեսվում է արդիականացնել Akula միջուկային սուզանավը Bulava-M հրթիռային համակարգի համար։

2012 թվականի մարտին ՌԴ պաշտպանության նախարարության աղբյուրներից տեղեկություն հայտնվեց, որ «Project 941 Akula» ռազմավարական միջուկային սուզանավերը չեն արդիականացվի ֆինանսական պատճառներով: Աղբյուրի համաձայն, մեկ Akula-ի խորը արդիականացումը արժեքով համեմատելի է երկու նոր Project 955 Borei սուզանավերի կառուցման հետ: TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal սուզանավերը չեն արդիականացվի վերջերս ընդունված որոշման լույսի ներքո TK-208 Դմիտրի Դոնսկոյը կշարունակի օգտագործվել որպես զենքի համակարգերի և սոնար համակարգերի փորձարկման հարթակ մինչև 2019 թվականը.

Project 941 Akula սուզանավերի կատարողական բնութագրերը

Արագություն (մակերես) ...................12 հանգույց
Արագություն (ստորջրյա)................................25 հանգույց (46,3 կմ/ժ)
Ընկղման աշխատանքային խորությունը...............400 մ
Ընկղման առավելագույն խորությունը......500 մ
Նավիգացիոն ինքնավարություն ..............................180 օր (6 ամիս)
Անձնակազմ ............... 160 մարդ (ներառյալ 52 սպա)

Project 941 «Shark» նավակների ընդհանուր չափերը
Մակերեւույթի տեղաշարժ..........................23 200 տ
Ստորջրյա տեղաշարժ...........48000 տ
Առավելագույն երկարությունը (ըստ ջրագծի).............. 172.8 մ
Կորպուսի լայնությունը մաքս.......23.3 մ
Միջին ջրագիծը (ըստ ջրագծի) .................. 11.2 մ

Power point
2 ճնշված ջրի միջուկային ռեակտոր OK-650VV, յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ:
2 տուրբին 45000-50000 ձիաուժ յուրաքանչյուրը։ յուրաքանչյուրը
2 պտուտակային լիսեռ 5,55 մ տրամագծով 7 սայր պտուտակներով
4 շոգետուրբինային ատոմակայան՝ յուրաքանչյուրը 3,2 ՄՎտ հզորությամբ
Ամրագրել:
2 դիզելային գեներատոր ASDG-800 (կՎտ)
Կապար-թթվային մարտկոց, արտադրանք 144

Սպառազինություն
Տորպեդո-ականանետային զենքեր.............6 ՏԱ 533 մմ տրամաչափի;
22 տորպեդ՝ 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80։ Հրթիռային տորպեդներ «Ջրվեժ» կամ «Շկվալ»
Հրթիռային սպառազինություն ..........................20 SLBM R-39 (RSM-52) կամ R-30 Bulava (Project 941UM)
ՀՕՊ...............8 MANPADS «Իգլա»

TRPKSN TK-12 «Simbirsk» նախագիծ 941 «Shark». Այս շարքի երրորդ սուզանավը զրոյացվում է։

Ռուսաստանն իր պահուստից վերացնում է «Ակուլա» դասի (ՆԱՏՕ Թայֆուն) միջուկային շարժիչով հրթիռային վերջին երկու սուզանավերը։ Այս մասին հայտնում են երկրի գլխավոր լրատվամիջոցները։

«TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal սուզանավերի ապամիջուկայնացումը և ապամոնտաժումը կսկսվի 2020 թվականին։ Դրանց վերագործարկումը կռվի մեջ անշահավետ ստացվեց»։

Project 941 Akula երկու սուզանավերը (ինչպես դրանք կոչվում են ըստ ճիշտ ռուսական դասակարգման) զինաթափվել են և խարսխվել Սեւերոդվինսկի նավահանգստում՝ սպասելով Կրեմլի պաշտոնական որոշմանը: Ութսունականներին կառուցված Արխանգելսկը և Սեվերստալը արգելոցում են եղել համապատասխանաբար 2006-ից և 2004-ից։

Shark/Typhoon դաս

Այս նավակների պարամետրերը կազմում են 173 մետր երկարություն, 23 մետր բարձրություն և 23,3 մետր լայնություն։ Դրանք ունեն 49800 տոննա տեղաշարժ և ունակ են հասնել 400 մ առավելագույն գործառնական խորության։ Այս դասի վեց երկտեղանի սուզանավ (դելտա դասի երկու կորպուսի հիման վրա) ներառվել են Գինեսի ռեկորդների գրքում։ 1996-1997 թվականներին, ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, ընդամենը 13 տարվա ակտիվ գործունեությունից հետո Կրեմլը շահագործումից հանեց երեք «Ակուլա» սուզանավ՝ TK-12 Simbirsk, TK-202 և TK-13:

Խորհրդային Միությունը նախագծել էր Akula սուզանավերը ամերիկյան Օհայո դասի սուզանավերին դիմակայելու համար, դրանք նախատեսված էին Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից հյուսիս գտնվող տարածքների մշտական ​​ռազմավարական պարեկության համար (այդ պատճառով էլ նրանք ստացան ամրացված կորպուս, լողացողության լրացուցիչ պաշար, որը հավասար է 35-ի): տեղաշարժի % և հագեցված էին պաշտպանված պտուտակներով, որոնք պաշտպանում էին նավը սառույցի հետ բախումից): Շնաձկների անսովոր հատկանիշը աշտարակի դիմաց գտնվող սուզանավի պոչում գտնվող հրթիռների խցիկն էր: Յուրաքանչյուր նավ հագեցած էր քսան եռաստիճան R-39 «Ռեֆ» (SS-NX-20 Sturgeon) 84 տոննա բալիստիկ հրթիռներով, որոնք կարող են խոցել մայրցամաքային Միացյալ Նահանգների ցանկացած կետ:

Համատեքստ

Ի՞նչ է պարտք վերցրել Բորեյը ԱՄՆ-ից.

Ինչի՞ է ընդունակ ռուսական «Ստատուս-6»-ը.

Երևակայական ռուսական գերզենք

Ռուսաստանը կառուցում է հինգերորդ սերնդի սուզանավեր

Ո՞ւմ սուզանավերն են ամենամեծը:

Ակուլա սուզանավերը կարող էին մակերեսին հասնել 22 հանգույցի, իսկ ջրի տակ ընկնելիս՝ 27 հանգույցի շնորհիվ երկու 650 OKB ճնշված ջրի ռեակտորների՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ, նույնը, որոնք օգտագործվում են Lyra, Fin և Barracuda դասերում», «Antey»: Խորհրդային Միության կողմից ծրագրված այս դասի ութ սուզանավերից կառուցվել են միայն վեցը։

Վերջին Թայֆունը

Վերջին «Project 941» սուզանավն օգտագործվում է որպես «Բուլավա» միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի փորձարարական հարթակ: TK-208-ն առաջին սուզանավն էր, որը ծառայության մեջ մտավ և կլինի վերջինը, որը ծով դուրս կգա Հյուսիսային նավատորմի 18-րդ սուզանավային դիվիզիայի կազմում: Զգալի փոփոխությունները, որոնց ենթարկվել է Դմիտրի Դոնսկոյը, այս նավը վերածեցին առաջին առաջադեմ Ակուլայի, որի մակարդակը չի զիջում չորրորդ սերնդի սուզանավերին։

941UM նախագիծը ստեղծվել է RSM-56 Bulava հրթիռներ արձակելու համար: Project 941UM TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ» սուզանավը կգործի մինչև 2020 թվականը. 2003-2010 թվականներին այն իրականացրել է 14 փորձնական արձակում, որոնցից կեսը չեղարկվել է:

«Կարմիր հոկտեմբեր»

Ակուլա դասի «յոթերորդ» սուզանավը, որը ստացել է «Կարմիր հոկտեմբեր» մականունը, դարձել է Թոմ Քլենսիի առաջին վեպի գլխավոր հերոսը, որը հրապարակվել է 1984 թվականին Naval Institute Press-ի կողմից։ Վեպում «Խորհրդային Project 941 Akula» սուզանավն ուներ նոր տիպի շարժիչ համակարգ, որը պատրաստված էր գաղտագողի տեխնոլոգիայով, առանց շարժական մասերի, որը կոչվում էր «թրթուրային շարժիչ միավոր»: Քլենսին պատկերացնում էր մոդիֆիկացված Akula սուզանավը զինված 27 բալիստիկ հրթիռներով. շարժիչի գաղտնի տեխնոլոգիայի շնորհիվ Կարմիր հոկտեմբերը կարող էր անխոչընդոտ շարունակել ոչնչացնել Միացյալ Նահանգների վերին արևելյան ափը: «Կարմիր հոկտեմբերի որսը» ֆիլմում հրամանատար Մարկո Ռամիուսը, որին մարմնավորում է Շոն Քոններին, գաղտնի մեկնում է ԱՄՆ ափ՝ նպատակ ունենալով լքել և հանձնել սուզանավը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին:

K-139 «Բելգորոդ» նախագիծ 09852

Մեկ տարուց Ռուսաստանը կստանա աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավը, և այն 11 մետրով երկար կլինի Project 941 Akula սուզանավերից։ Պաշտոնապես ներկայացվելով որպես հաջորդ Project 949A Antey-class II, Project 09852 K-139 Belgorod սուզանավը գիտահետազոտական ​​առաքելություններ կիրականացնի որպես անօդաչու մեքենաների և մասնագիտացված սարքավորումների հարթակ: K-139-ը վերանախագծվել է և ստացել 30 մետր երկարությամբ նոր կենտրոնական խցիկ, ինչի շնորհիվ սուզանավի չափերը հասել են 184 մետրի։ Սա 30 մետրով մեծ է Antey դասի սուզանավերի սկզբնական չափերից և 11 մետրով ավելի երկար, քան Akula դասի սուզանավերը։

InoSMI-ի նյութերը պարունակում են բացառապես արտասահմանյան լրատվամիջոցների գնահատականներ և չեն արտացոլում InoSMI-ի խմբագրության դիրքորոշումը:

Խորհրդային Միությունը և Միացյալ Նահանգները պահպանեցին միջուկային հավասարությունը միմյանց հետ մինչև 70-ականների սկիզբը: Կողմերից ոչ մեկը ճնշող գերազանցություն չուներ միմյանց նկատմամբ միջուկային մարտագլխիկների և առաքման մեքենաների քանակով: ԽՍՀՄ-ում նրանք հենվում էին միջմայրցամաքային միջմայրցամաքային հրթիռների սիլոսային կայանքների և միջուկային սուզանավերի նավատորմի վրա: Ռազմավարական ավիացիան թվով փոքր էր և չուներ այն որակները, որոնք նրան կապահովեին օդային գերազանցություն հակառակորդի նկատմամբ։ ԱՄՆ-ում, ընդհակառակը, այն ժամանակ արդեն գոյություն ուներ միջուկային եռյակ, որտեղ հիմնական շեշտը դրված էր ռազմավարական ավիացիայի և ICBM-ների սիլոսների վրա։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այդքան մեծ թվով միջուկային մարտագլխիկներ և առաքիչ մեքենաներ, որոնք ունակ են բազմիցս ոչնչացնել մոլորակի ողջ կյանքը, չէին կարող բավարարել ոչ խորհրդային, ոչ ամերիկյան կողմին: Երկու երկրներն էլ ճանապարհ էին փնտրում առաջին հարվածի առավելություն ստեղծելու համար։ Այս ուղղությամբ արագ զարգացող սպառազինությունների մրցավազքը հանգեցրեց մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ սուզանավերի՝ խորհրդային նախագիծ 941 Akula դասի միջուկային սուզանավերի առաջացմանը:

Պողպատե հրեշի տեսքը բացատրող պատճառները

Հսկայական պողպատե հրեշը՝ 9-հարկանի շենքի չափսերով, պատասխանն էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Օհայո դասի միջուկային սուզանավի հայտնվելուն։ Այս սուզանավը կարող էր կրել 24 միջմայրցամաքային հրթիռ։ ԽՍՀՄ-ում ոչ մի սուզանավ նման կրակային հզորություն չուներ։ Հակառակորդի կողմից նման սուզանավերի առկայությունը ժխտում էր առաքման միջոցներում առկա հավասարակշռությունը, որը մինչ այդ այդքան դժվարությամբ էր ձեռք բերվել։ Խորհրդային Միությունում մշակված 941 նախագիծը ոչ միայն կարող էր ամերիկացիներին զրկել գերակայությունից միջուկային եռյակի ռազմածովային բաղադրիչում, այլեւ որոշակի առավելություն տալ։

Ահա թե ինչի պատճառ դարձավ ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքի հերթական փուլը։ Աշխատանքները սկսեցին եռալ խորհրդային կոնստրուկտորական բյուրոներում և արտասահմանում։ Յուրաքանչյուր երկիր փորձեց առաջինը ստեղծել ռազմավարական սուզանավային հրթիռակիր:

Այս չափի նավի հայտնվելու պատճառները բացատրվում են հարցի տեխնիկական կողմով։ Բանն այն է, որ խորհրդային միջուկային սուզանավը ստեղծվել է իր հրթիռային սալվոյի հզորությամբ ամերիկացիներից առաջ անցնելու ակնկալիքով։ Նախագիծ 941 միջուկային սուզանավը պետք է կրեր նոր R-39 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռները, որոնք գերազանցում էին ամերիկյան Trident-1 միջմայրցամաքային հրթիռները, որոնք տեղակայված էին Օհայո դասի հրթիռային սուզանավերի վրա: Խորհրդային միջուկային մահակը կարող էր կրել 10 միջուկային մարտագլխիկ՝ ամերիկյան հրթիռի 8-ի փոխարեն, իսկ R-39 հրթիռը թռչում էր շատ ավելի հեռու, քան իր ամերիկյան գործընկերը։ Խորհրդային նոր հրթիռն ուներ երեք փուլ և, ըստ նախագծի, պետք է կշռեր մինչև 70 տոննա։ Ունենալով հիմնական զենքի նման տեխնիկական բնութագրերը՝ խորհրդային կոնստրուկտորները ստիպված են եղել լուծել բարդ խնդիր՝ ստեղծել համապատասխան մեկնարկային հարթակ։

Բացի այդ, նախատեսվում էր անհապաղ տեղադրել 20 այդպիսի հրթիռ նոր միջուկային սուզանավային հրթիռակիրի վրա։ Ենթադրվում էր, որ միջուկային էներգիայով աշխատող խորհրդային նոր նավերի գործարկումը պետք է զովացնի արտերկրի ռազմավարների ռազմատենչ եռանդը: Ինչպես նշում են արտասահմանյան աղբյուրները, խորհրդային Typhoon դասի Shark սուզանավը, ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման, կարող է մեկ սալվոյով ջնջել Միացյալ Նահանգների ամբողջ Արևմտյան ափը: Խորհրդայինների կողմից այս տեսակի 3-4 հրթիռակիրների առկայությունը կսպառնար ԱՄՆ-ի ողջ տարածքին, էլ չեմ խոսում ՆԱՏՕ-ի դաշնակիցների տարածքների խոցելիության մասին։

Թայֆունի հարվածին նման ահռելի կործանարար ուժը, որին տիրապետում էր խորհրդային սուզանավը, պատճառ դարձավ, որ նրան արևմուտքում տրվի «Թայֆուն» համապատասխան անվանումը։ Ըստ դասակարգման՝ «Project 941» նավերն ունեին «Թայֆուն» ծածկագիրը։

Համաձայն ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ «Ակուլա» սուզանավերը «Շչուկա-Բ» տիպի 971 նախագծի խորհրդային բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերն էին, որոնք կառուցվել էին արդեն 80-ականների կեսերին։ ՆԱՏՕ-ի «Ակուլա» ծածկագիրը այս նավերին տրվել է K-284 «Ակուլա» միջուկային սուզանավերի նախագծի առաջատար նավի անվանումից հետո, որը ծառայության է անցել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մեջ 1984 թվականին:

Ռեկորդակիրի ծնունդ

Խորհրդային Միությունում արդեն եղել են ռեկորդային տեխնիկա ստեղծելու դեպքեր. Սա ներառում է աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռը՝ AN-22 Antey-ը և աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը՝ Lenin-ը: Ռազմական առումով ԽՍՀՄ-ը նույնպես մեծ դժվարություններ պատճառեց ամերիկացի զինվորականներին՝ ստեղծելով հիանալի ռազմական տեխնիկա։ Խորհրդային վերջին սերնդի միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռները սարսափ են առաջացրել արտասահմանում: Ռազմածովային նավատորմն այս հարցում հետ չմնաց, ուստի աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավը՝ «Ակուլա»-ն, անակնկալ չմնաց խորհրդային երկրի համար։

Խորհրդային նավը, որը կառուցվել է 20-րդ դարի 80-ականների սկզբին, մինչ օրս մնում է դիզայներական մտքի անգերազանցելի ձեռքբերում: Շատ տեխնիկական առումներով նոր միջուկային սուզանավն իրավամբ համարվում է խորհրդային ամենահավակնոտ ռազմական նախագիծը: Միայն նավի տեխնիկական չափերը զարմանալի են, էլ չեմ խոսում նման մասշտաբի նավի կառուցման ծախսերի մասին: Նավի երկարությունը 173 մետր է, իսկ կորպուսի լայնությունը՝ 23 մետր։ Նավակի կորպուսը 9 հարկանի շենքի չափ պողպատե սիգար է։ Միայն նավակի քարշակը 12 մետր էր։ Նման չափերը համապատասխանում էին հսկայական տեղաշարժին։ Խորհրդային սուզանավային հրթիռակիրն ուներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​նավի տեղաշարժը՝ 50 հազար տոննա։

Տեղաշարժի առումով «Ակուլա» միջուկային սուզանավը երեք անգամ ավելի մեծ էր, քան իր հակառակորդը՝ Օհայո դասի սուզանավը։ Եթե ​​խոսենք նավի անվան մասին, ապա խորհրդային տարբերակը ժողովրդական ծագում ունի։ Նույնիսկ սայթաքունների վրա նավակը սկսեցին շնաձուկ կոչել։ Այս համեմատությունն այնքան հաջող էր, որ հետագայում արմատավորվեց ռազմական և քաղաքական շրջանակներում: Առաջին անգամ լայն հասարակության մեջ նոր միջուկային հրթիռային հածանավն անվանել է «Շնաձուկ» ԽՄԿԿ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղար Լ. Ի. Բրեժնևի կողմից:

Տեղեկատվության համար. Ներքին նավատորմում առաջին սուզանավը, որը կոչվում է «Shark», ստեղծվել է դեռևս 1909 թ. Սուզանավի նախագծողը եղել է Իվան Բուբնովը։ Նավը կորել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ ռազմական արշավի ժամանակ։

Ռուբինի ծովային սարքավորումների կենտրոնական նախագծային բյուրոյի նախագծողները, որը խորհրդային նավաշինական արդյունաբերության առաջատարն է, կատարելապես գլուխ են հանել սովետական ​​ստորջրյա սուպեր հածանավի նախագծի մշակման խնդիրը: 1972 թվականին Լենինգրադցիները տեխնիկական հանձնարարություններ ստացան երրորդ սերնդի ռազմավարական միջուկային սուզանավի նախագծի մշակման համար։ Դիզայնի աշխատանքները ղեկավարել է տաղանդավոր խորհրդային դիզայներ Ս.Ն. Կովալևը, ով իր հետևում արդեն ուներ ավարտված և հաջողված նախագծեր։ Նրա սերունդը շրջում էր ծովերում և օվկիանոսներում՝ մնալով խորհրդային պետության հուսալի վահանը։ 1973 թվականից, խորհրդային կառավարության որոշումից հետո, նախագծի ստեղծման աշխատանքները սկսվեցին Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի պատերի ներսում:

Այս չափերի նոր նավերի կառուցման վայրը «Սևմաշ» ձեռնարկությունն էր։ Նոր նավերի կառուցման համար նավաշինարանի տարածքում հատուկ կառուցվել է հսկայական չափերի նոր նավակատուն։ Նավաշինարանի ջրային տարածքում իրականացվել են հողահանման աշխատանքներ՝ թույլ տալու նման մեծ տեղաշարժի նավերի անցումը։

Երեք տարի անց Project 941-ի առաջին սուզանավը դրվեց «Սևմաշ» պաշարների վրա: Ընդհանուր առմամբ, առաջիկա 10-15 տարիների ընթացքում նախատեսվում էր այս նախագծով կառուցել 7 նավ։ Նշենք, որ խորհրդային կոնստրուկտորներին հաջողվել է առաջ անցնել ամերիկացի գործընկերներից՝ ավելի վաղ ստեղծելով նոր սուզանավային հրթիռակիրի պատրաստի նախագիծ։ 1980 թվականի սեպտեմբերին վիթխարի չափերի նոր խորհրդային սուզանավի գործարկումը իսկական ցնցում էր ամերիկացիների համար: Օհայոյի դասի առաջին նավը գործարկվեց 1981 թվականի դեկտեմբերին, երբ խորհրդային հրթիռակիրը մտավ ակտիվ նավատորմ:

8 տարվա ընթացքում՝ 1981-1989 թվականներին, Խորհրդային Միությունում կառուցվել է նույն տիպի 6 նավ։ Կառուցման համար նախատեսված յոթերորդ նավը մնաց պաշարների վրա՝ նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ սուզանավի հիմնական կորպուսի կառուցվածքները պատրաստ էին։ 941 նախագծի խորհրդային միջուկային հրթիռակիրների կառուցումն իրականացվել է ավելի քան 1000 հարակից ձեռնարկությունների կողմից։ Միայն «Սևմաշ» նավաշինարանում նավի կառուցման վրա աշխատել է 1200 մարդ։

Հետաքրքիր դետալ՝ նախագծի համաձայն կառուցված 6 նավերից ամենաերկարակյացն է հայտնվել հենց առաջինը։ ԿՏ-208 սուզանավը, որը գործարկվել է դեռևս 1981 թվականին, շարունակում է գործել այսօր։ Այժմ սա TPRKSN (ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավային հածանավ) «Դմիտրի Դոնսկոյ» 941 նախագծի KT-208 նավն է:

Project 941 սուզանավային հրթիռակիրի նախագծման առանձնահատկությունները

Չգիտակցողների համար նավակը կետաձև պողպատե հսկայական սիգար է: Սակայն մասնագետների համար հատուկ ուշադրություն է հրավիրվում ոչ այնքան նավի չափսերին, որքան նրա դասավորությանը։ Սուզանավն ունի երկկողմանի կառուցվածք։ Թեթև պողպատե մարմնի արտաքին թաղանթի հետևում երկակի հիմնական ամուր մարմինն է: Այլ կերպ ասած, նավակի ներսում կան երկու առանձին կորպուսներ, որոնք գտնվում են միմյանց զուգահեռ՝ ըստ կատամարանի դիզայնի։ Երկարակյաց պատյանները պատրաստված են տիտանի խառնուրդից։ Նավի վրա տորպեդոյի խցիկը, կենտրոնական սյունը և հետևի մեխանիկական խցիկները տեղադրված են փակ խցիկներում՝ պարկուճներում։

Երկու դիմացկուն կորպուսների միջև տարածությունը լցված է 20 սիլոսի արձակող սարքերով: Կապակցող աշտարակը տեղափոխվում է նավակի հետևի մաս: Ամբողջ առջևի տախտակամածը մեկ մեծ մեկնարկային հարթակ է: Հրթիռների այս դասավորությունը ենթադրում է ողջ զինամթերքի միաժամանակյա արձակման հնարավորություն։ Այս դեպքում հրթիռները պետք է արձակվեն նվազագույն ժամանակային ընդմիջումով։ Խորհրդային հրթիռակիրն ունակ է հրթիռներ արձակել վերգետնյա և սուզվող դիրքերից։ Գործարկման սուզման խորությունը 55 մետր է:

Նավն ունի 19 կուպե, որոնցից յուրաքանչյուրը շփվում է մյուսների հետ։ Նավակի աղեղի թեթև կորպուսում տեղադրված են հորիզոնական ղեկեր։ Կապակցող աշտարակն ունի ամրացված կառուցվածք, որը հատուկ նախագծված է նավի վթարային վերելքի համար մակերեսի վրա շարունակական սառցե շերտի առկայության դեպքում: Հզորության բարձրացումը խորհրդային III սերնդի հրթիռակիրների հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն է։ Մինչ ամերիկյան Օհայո դասի միջուկային սուզանավերը կառուցվել էին Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների մաքուր ջրերը պարեկելու համար, խորհրդային սուզանավերը հիմնականում գործում էին Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում, ուստի նավի դիզայնը ստեղծվել էր անվտանգության սահմանով, որը կարող էր հաղթահարել 2 մետր դիմադրությունը: - հաստ սառցե պատյան:

Արտաքինից նավակն ունի հատուկ հակառադարային և ձայնամեկուսիչ ծածկույթ, որի ընդհանուր քաշը կազմում է 800 տոննա։ Նավի նախագծման մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ յուրաքանչյուր առանձին խցիկում կենսապահովման համակարգերի առկայությունը: Նավակի ներքին դասավորությունը ծրագրված և սարքավորված է այնպես, որ ապահովվի նավի անձնակազմի գոյատևումն ամենաանկանխատեսելի իրավիճակներում:

Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի սիրտը երկու OK-650VV միջուկային ռեակտորներ են՝ 380 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ։ Սուզանավը շարժման մեջ է դրվում երկու տուրբինների՝ յուրաքանչյուրը 45-50 հազար լ/վրկ հզորությամբ։ Նման հսկա նավն ուներ նաև համապատասխան չափի պտուտակներ՝ 5,5 մ տրամագծով։ Որպես պահեստային շարժիչներ նավի վրա տեղադրվել են 800 Վտ հզորությամբ երկու դիզելային գեներատորներ։

Միջուկային շարժիչով հրթիռակիրը մակերեսի վրա կարող էր զարգացնել 12 հանգույց արագություն։ Ստորջրյա 50 հազար տոննա տեղաշարժով սուզանավը կարող էր շարժվել 25 հանգույց արագությամբ։ Սուզման աշխատանքային խորությունը 400 մ էր, միևնույն ժամանակ, նավն ուներ որոշակի կրիտիկական խորություն, որը կազմում էր լրացուցիչ 100 մ:

Նման մեծ չափերի և նման կատարողական բնութագրերով նավը կառավարվում էր 160 հոգանոց անձնակազմի կողմից։ Այս թվի մեկ երրորդը սպաներ էին: Սուզանավի ներքին բնակելի թաղամասերը հագեցած էին երկար և հարմարավետ հանգստի համար անհրաժեշտ ամեն ինչով: Սպաներն ու միջին նավահանգիստները ապրում էին հարմարավետ 2 և 4 նավամատույցներում։ Նավաստիներն ու մանր սպաներն ապրում էին հատուկ սարքավորված խցիկներում։ Նավի վրա գտնվող բոլոր բնակելի տարածքները սպասարկվում էին օդորակման համակարգով: Երկար նավարկությունների ժամանակ նավի անձնակազմը, ազատվելով մարտական ​​հերթափոխից, կարող էր ժամանակ անցկացնել մարզասրահում, այցելել կինոթատրոն և գրադարան։ Հարկ է նշել, որ նավի ինքնավարությունը գերազանցել է մինչ այդ գոյություն ունեցող բոլոր ստանդարտները՝ 180 օր։

Ծրագրի 941 նավի հիմնական համեմատական ​​բնութագրերը

Խորհրդային միջուկային շարժիչով նավը, որը ծառայության է անցել 1981 թվականին, զգալի առավելություն ուներ նույն տիպի այլ արտասահմանյան արտադրության նավերի համեմատ։ Խորհրդային III սերնդի հրթիռակիրի հավանական հակառակորդներն էին.

• Ամերիկյան Օհայո դասի միջուկային սուզանավ՝ 24 Trident ICBM-ներով, կառուցված 18 միավոր;
• Անգլիական «Վանգարդ» միջուկային սուզանավը՝ 16 Trident ICBM-ներով, կառուցված 4 միավոր;
• Կառուցվել է նաև ֆրանսիական Triumphant միջուկային սուզանավը՝ 16 M45 ICBM-ներով, 4 նավ։

Խորհրդային միջուկային սուզանավը երեք անգամ ավելի մեծ էր տեղաշարժով, քան թվարկված բոլոր նավերը: Այն ուներ 51 տոննա ընդհանուր քաշ՝ 20 R-39 ICBM-ների համար: Բրիտանական և ֆրանսիական սուզանավերը այս պարամետրով զգալիորեն զիջում էին խորհրդային հրթիռակիրին։ Բրիտանական և ֆրանսիական միջուկային սուզանավերը կարող էին հակառակորդի ուղղությամբ կրակել 44 տոննա ընդհանուր քաշով մարտագլխիկներով։ Սովետական ​​ստորջրյա հսկաների հետ կարող էին մրցել միայն ամերիկյան Օհայո դասի սուզանավերը, որոնցից երկու տասնյակից էլ քիչ է արձակվել։

Ոչ մի այլ նավ՝ 667BDRM և 955 նախագծերի հայրենական հրթիռակիրներ, չէր կարող համեմատվել «Ակուլա» դասի սուզանավերի տեղաշարժով և մարտական ​​հզորությամբ: Խորհրդային միջուկային սուզանավերը, որոնք գործարկվել են անցյալ դարի 80-ական թվականներին, հիմք են հանդիսացել ԽՍՀՄ միջուկային հրթիռային հզորության և դարձել ժամանակակից Ռուսաստանի միջուկային ռազմածովային բաղադրիչի հիմքը:

ԿՏ-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ» միջուկային սառցահատը մնում է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի այս դասի միակ գործառնական նավը։ Երկու նավ՝ KT-17 Arkhangelsk և KT-20 Severstal, պահուստի են ենթարկվել 2006 և 2004 թվականներին։ համապատասխանաբար. Այս երկու լեգենդար նավերի ճակատագրի վերաբերյալ վերջնական որոշումը դեռ չի կայացվել։ ԿՏ-208 միջուկային սուզանավը նոր անվանում ստացավ 2002 թվականին՝ ԿՏ-208 «Դմիտրի Դոնսկոյ»: Նավը միակն է այս տեսակի նավերից, որը պահպանել է իր տեխնոլոգիական ռեսուրսը: Դա իր հերթին հնարավորություն է տվել նավի վրա իրականացնել 1999-2002 թթ. արդիականացում 941Մ նախագծի համաձայն. Արդիականացման նպատակն էր վերազինել նավը նոր Bulava SLBM-ի համար:

Նավը նոր բալիստիկ հրթիռներով զինելու պլաններ չկան։ Սուզանավն օգտագործվում է որպես ինքնագնաց լողացող փորձնական համալիր՝ հրթիռային նոր տիպի տեխնոլոգիաների համար։ Բարձր կառավարական հանձնաժողովի որոշումն էր երկարաձգել նավի կյանքը մինչև 2020 թվականը։ Միջուկային շարժիչով հրթիռակիրը տեղակայված է Զապադնայա Լիցա ռազմածովային բազայում և Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմի մաս է կազմում։

տուն » Տեղեկություն » Աշխարհի ամենամեծ միջուկային սուզանավը Թայֆուն. Աշխարհի ամենամեծ սուզանավը շնաձկների սուզանավն է: