Քանի՞ ինքնաթիռ է վթարի ենթարկվում տարեկան. Որքա՞ն հաճախ են վթարի ենթարկվում մարդատար ինքնաթիռները Տարեկան քանի՞ ինքնաթիռ է վթարի ենթարկվում.

Ֆոբիա

Թռիչքային ֆոբիան, դրա բնույթն ու էությունը շատ բարդ հոգեբանական խնդիր է, որն ավելի ու ավելի արդիական է դառնում օդային ճանապարհորդությունների զարգացման հետ մեկտեղ։ Որպեսզի ոչ մեկին «գիտական» տերմինաբանությամբ չծանրաբեռնենք, ասենք, որ հոգեբանության տեսանկյունից այն պատկանում է տագնապային խանգարումների խմբին։ Դրա ինտենսիվությունը կարող է մեծանալ ոչ միայն թռիչքի ժամանակ, այլ նաև դրան նախապատրաստվելու ընթացքում՝ օդանավակայանում, թռիչքի համար գրանցման ժամանակ, նստելիս: Նման վախերը խիստ կապված են անձնական փորձի հետ, իսկ շատ ավելի հազվադեպ՝ դրանց հետ կապված իրական ռիսկերի հետ։ Քչերն են վախենում տաք սուրճ խմել նավի վրա, թեև վիճակագրության համաձայն՝ լուրջ այրվածք ստանալու վտանգը միանգամայն իրական է։

Բայց մեր հոգեկանը այնքան էլ ռացիոնալ չի կառուցված, և թռչելու ֆոբիաները, որպես կանոն, կապված են տարբեր աստիճանի հիմնավորման վախերի մի ամբողջ շարքի հետ: Հարկ է նշել՝ վախ բարձրությունից և վախ ջրի վրայով թռչելուց, վախ մթությունից (գիշերը թռչել) և անհայտից, վախ վթարից կամ կանխամտածված գործողություններից (ահաբեկիչներ, առևանգողներ), վախ փակ տարածություններից և վախ ամբոխից։

Այս ամենը վատթարանում է հարկադիր անգործությունը, որը հաճախ տևում է երկար ժամեր, տեղաշարժի ազատության զգալի սահմանափակումները, անվտանգության բոլոր պահանջները, որոնք մենք ստիպված ենք կատարել օդանավակայանում և օդանավում, և գրեթե լիակատար կախվածությունը այլ մարդկանցից (անձնակազմից) և սարքավորումներ. Ավելի վատն այն է, որ սովորական մարդը քիչ է պատկերացնում, թե ինչ է սովորական թռիչքը, երբ և ինչից վախենալ և ինչից չվախենալ: Շատ վատ է լինում, երբ ինքնաթիռը հարվածում է տուրբուլենտության գոտուն և սկսում նկատելի «ցնցվել»։ Այս պահին խուճապը պատում է բոլոր ուղեւորներին։

Իհարկե, ամբողջ աշխարհում ավիաընկերությունները զգուշորեն փորձում են «չուռչել» թռիչքային ֆոբիայի խնդիրը և, ըստ երևույթին, ամեն ինչ անում են այս հարցի լուրջ հետազոտությունները կանխելու համար։ Այլապես ինչպե՞ս կարող ենք բացատրել, որ չնայած իրական և բավականին տարածված խնդրին, այս թեմայի վերաբերյալ հետազոտություններն այնքան էլ տարածված չեն:

Այս թեմայով ամենակարևոր աշխատանքը կատարվել է դեռևս 1980-ականներին, երբ Boeing-ի հետազոտողները ցույց տվեցին, որ ԱՄՆ-ում չափահաս բնակչության 18,1%-ը տառապում է օդային ճանապարհորդության հետ կապված ֆոբիաներով, և եթե գնահատվում է թռիչքի ժամանակ, ապա այդ թիվը մեծանում է։ մինչև 30.7%: Մի խոսքով, ամեն երրորդ մարդ վախենում է թռչելուց։ Միևնույն ժամանակ, այս թվի մոտավորապես կեսը ճանաչեց իր վախը որպես փաստ, բայց միայն 6%-ն էր լրջորեն հավատում, որ ժամանակակից ինքնաթիռներն անվտանգ չեն: 1999-ին կատարված ավելի վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ հարցված մարդկանց մոտ կեսը թռիչքի ժամանակ առնվազն անհանգստության նոպա է ունենում:

Այսպիսով, վախ կա. Բայց թե ինչպես են մարդիկ արձագանքում դրան, կարող է բոլորովին այլ լինել: Սովորական ճանապարհը քիչ թռչելն է։ Կան շատ մարդիկ, ովքեր ամեն գնով խուսափում են թռչելուց, իսկ որոշ հայտնիներ, ովքեր կարող են դա իրենց թույլ տալ, նույնիսկ նախապես պլանավորում են իրենց ճանապարհորդությունները, որպեսզի ընդհանրապես չօգտվեն ինքնաթիռներից։ Բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, մարդիկ պարզապես հանդուրժում և դիմանում են բոլոր հոգեսոմատիկ ազդեցություններին, որոնք կապված են վախի ճնշման հետ, ներառյալ ծնկների դողալը, ավելորդ քրտնարտադրությունը, արագ սրտի հաճախությունը և շնչառությունը և հաճախ փսխումը: Մարդկանց մեկ այլ խումբ ճնշում է իր վախերը՝ օդանավում կամ թռիչքից առաջ ալկոհոլ կամ թմրանյութ օգտագործելով, ինչը, անկեղծ ասած, միայն մեծացնում է թռիչքի վտանգը։

Ամենից հաճախ թռչելու ֆոբիայի անհիմն լինելը ցույց տալու համար նրանք բերում են բավականին տպավորիչ վիճակագրություն, որը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռներն այսօր լիովին անվտանգ են։ Բայց արդյո՞ք ամենահամոզիչ թվերը նույնիսկ հեռակա կարգով ընդունակ են հակազդելու ներքին անհանգստությանը և վախին: Անգամ եթե ինչ-որ վատ բանի հավանականությունը լինի միլիոներորդ տոկոսը, դա բավական կլինի. ի վերջո, վախը շշնջում է, որ հենց այս թռիչքը կարող է լինել…

Վախի մասին ամենաիրականը հենց վախն է: Դուք պետք է գիտակցեք այս փաստը և հասկանաք, որ վախենում եք ոչ այնքան թռիչքից, որքան սեփական վախից: Բայց եթե դա ինչ-որ հանգստություն է, եկեք պարզենք թռչող ֆոբիայի հետ կապված ամենատարածված հարցերը:

Որո՞նք են ինքնաթիռի ամենաապահով նստատեղերը:

Ամենահեշտ ձևն է ասել, որ նման վայրեր չկան, ավելի ճիշտ՝ բոլոր վայրերը հավասարապես ապահով են։ Իրավիճակներում, երբ օդանավը լուրջ վնաս է կրում, որի հետևանքով մեկ կամ մի քանի մարդ վիրավորվել կամ սպանվել է, այդ վնասվածքների ծանրությունը կախված է մի շարք գործոններից, որոնցից շատերը չեն կարող հաշվի առնել առանց կոնկրետ վթարի հանգամանքների իմացության: Մի ենթադրեք, որ ինքնաթիռի առջևին ավելի մոտ նստած ուղևորներն ավելի լավ պաշտպանված են։ Նրանք, ովքեր խուճապի չեն մատնվում, ավելի լավ պաշտպանված են. հայտնի են մի քանի դեպքեր, երբ ինտերիերում լուրջ ծխից հետո նրանք, ովքեր հանգիստ և զգույշ լքել են այն, միևնույն ժամանակ օգնելով ուրիշներին, ավելի հեշտ են իջել:

Ի՞նչ խնդիրներ են առաջանում ավելի հաճախ, քան մյուսները:

Յուրաքանչյուր իրական ավիացիոն պատահարի համար տասնյակ «միջադեպեր» են լինում, որոնք իրական վտանգ չեն ներկայացնում։ Հնարավոր է, որ դուք բախվեք խցիկը տարհանման համակարգով լքելու անհրաժեշտության հետ: Նման դեպքերում ոչ մի բանի համար խուճապի մի մատնվեք, հաճախ դա արվում է միայն որպես խափանման միջոց, որը կապված չէ կյանքին անմիջական վտանգի հետ։ Նույնը վերաբերում է թթվածնային դիմակներին, որոնք կարող են դուրս նետվել ինքնաբերաբար կամ անձնակազմի հրամանով:

Եվ ամենակարևորը՝ որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում։

Կրկին, եթե մարդկային զոհերի հանգեցնող ցանկացած միջադեպ համարենք դժբախտ պատահար, ապա սա ներառում է նաև ավազակային հարձակումների կամ ահաբեկչական գործողությունների դեպքերը։ Բայց նույնիսկ այս դեպքում պատասխանը կարճ է՝ շատ հազվադեպ։ Թեև հարկ է նշել, որ Արևմտյան Եվրոպայի երկրներում, ԱՄՆ-ում և Կանադայում այս ցուցանիշը շատ ցածր է. նրանց բաժին է ընկնում համաշխարհային ուղևորափոխադրումների 2/3-ը և միևնույն ժամանակ բոլոր աղետների ¼-ից պակասը:

Ամեն 2-3 վայրկյանը մեկ ինչ-որ մեկը վայրէջք է կատարում կամ օդ բարձրանում: Ոմանք ուրախ են սրանից, մյուսները վախենում են։ Արժե՞ արդյոք տրվել վախին։ Պատասխանը կտա վիճակագրությունը՝ որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում, որտեղ է դա տեղի ունենում և որքան մեծ է վթարի հավանականությունը։

Ամեն օր մոտ 100 հազար ինքնաթիռ երկինք է բարձրանում, և, որքան էլ տարօրինակ է, նույնքան էլ բարեհաջող վայրէջք է կատարում։ Ինքնաթիռները տարեկան տեղափոխում են մոտ 4,5 միլիարդ մարդ, ինչը կազմում է աշխարհի բնակչության կեսից ավելին: Ի՞նչ եք կարծում, դրանցից քանի՞սն են միավորում ավիավթարի հետևանքով զոհվածների վիճակագրությունը: Տարեկան ոչ ավելի, քան 1000: Հարաբերակցությունը տպավորիչ է, այնպես չէ՞։

Քաղաքացիական ավիացիայի ողջ գոյության ընթացքում (գրեթե 100 տարի) զոհվել է 150 հազարից պակաս մարդ։ Սա ավելի քիչ է, քան ամսական աշխարհում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թիվը։

Քանի՞ ինքնաթիռ է վթարի ենթարկվում տարեկան.

Ըստ Wikipedia-ի՝ վերջին 6 տարիների ընթացքում ամբողջ աշխարհում 107 մահացու ելքով ավիավթար է տեղի ունեցել, որոնց հետևանքով զոհվել է 3245 մարդ։ Սա տարեկան մոտավորապես 540 զոհ է։ Կարևոր է հստակեցնել, որ վիճակագրությունը հաշվի է առնում ինչպես կոմերցիոն ինքնաթիռները, այնպես էլ մասնավոր փոքր ինքնաթիռները, իսկ զոհերի թիվը նշվում է՝ հաշվի առնելով գետնին սպանվածները։ Այսինքն՝ եթե վայր ընկնող ինքնաթիռը բախվել է 10 ուղեւորներով ավտոբուսին, ապա նրանք նույնպես ներառված են վիճակագրության մեջ։ Ուստի մարդատար ինքնաթիռների վթարների իրական թվերը շատ ավելի քիչ են։

2010 թ 14 ՃՏՊ, որոնց հետևանքով զոհվել է 792 մարդ. Ամենամեծ ողբերգությունը հնդկական ցածրարժեք ավիաընկերության անհաջող վայրէջքն էր Boeing 737-ով (158 զոհ) և լեհական ՏՈՒ-154-ի կործանումը Սմոլենսկի մոտ (96 զոհ):

2011 թանցել է առանց բարձր ավիավթարի. Ամենաշատ զոհերը (77 մարդ) եղել են իրանական Boeing 727-ում, որը չի կարողացել վայրէջք կատարել եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Ընդհանուր առմամբ, գրանցվել է 45 ավիավթար, որոնց արդյունքում զոհվել է 552 մարդ։ Ինչպես պարզ է վիճակագրությունից, դրանք հիմնականում եղել են թեթև ինքնաթիռներ, որոնցում եղել է ոչ ավելի, քան 10 մարդ։

տարի 2012 թ 23 ՃՏՊ, 315 զոհ. Ամենավատ դեպքը պակիստանյան Boeing 737-ի վթարն էր, որին զոհ գնացին բոլորը (127 մարդ):

տարի 2013 թհամեմատաբար հանգիստ է եղել՝ ընդամենը 5 ինքնաթիռի վթար, ընդհանուր զոհերի թիվը կազմել է 128 մարդ։ Նրանցից 50-ը զոհվել են Կազանի մերձակայքում կործանված Boeing 737-ում։

տարի 2014 թավիաընկերության վիճակագրությունը խիստ փչացած է՝ 15 պատահար, ընդհանուր զոհերի թիվը՝ 980 մարդ։ Ամենաէական միջադեպը Ուկրաինայի երկնքում Boeing 777-ի կործանումն էր, որում եղել է 298 մարդ:

2015թընդամենը 5 ավիավթարի արդյունքում խլել է 478 կյանք։ Ամենաաղմկոտը ռուսական Airbus A321-ն էր, որը կործանվեց ահաբեկչության պատճառով, ինչի հետևանքով զոհվեց 224 մարդ։

2016թհիշվում է ՌԴ ՊՆ ՏՈՒ-154 ինքնաթիռի վթարով, որի հետևանքով զոհվել է 100 մարդ (92 ուղևոր և անձնակազմի 8 անդամ: Ընդհանուր առմամբ, 12 ամիսների ընթացքում օդային տրանսպորտի հետևանքով զոհվել է 389 մարդ։

2017թպատմության մեջ մտավ որպես ամենաանվտանգը քաղաքացիական ավիացիայի ողջ պատմության մեջ։ Ընդամենը 12 ամսում մահացել է 67 մարդ։

Ո՞ր երկրում են ինքնաթիռներն ավելի հաճախ կործանվում.

Եթե ​​հաշվի առնենք բացառապես մարդատար օդային փոխադրումները, ապա չկա հստակ սահմանված «Բերմուդյան եռանկյունի», որում ամենից հաճախ վթարի են ենթարկվում ինքնաթիռները։ Բայց եթե դուք վիճակագրություն վերցնեք բոլոր օդային տրանսպորտի վերաբերյալ, արդյունքը որոշ չափով անսպասելի կլինի:

Նույն 6 տարիների ընթացքում ամենաշատ ավիավթարները տեղի են ունեցել... Ռուսաստանում՝ 41, զոհերի թիվը՝ 559 մարդ։ Նույն ժամանակահատվածում ԱՄՆ-ում ավիավթարի 11 դեպք է գրանցվել։ Հետաքրքիր է նշել, որ վերջինը 2013թ. Հաջորդը գալիս է Ուկրաինան (7 աղետ), Կոնգոն (6) և Գերմանիան (4, բոլորը 2010թ.):

Ընդհանուր առմամբ, թվերը շատ հուսադրող են: Իմանալով, թե որքան հաճախ են ինքնաթիռները վթարի ենթարկվում վիճակագրության համաձայն, հուսով ենք, որ թռիչքի ժամանակ ձեզ ավելի վստահ կզգաք:

Այսօր օդային ճանապարհորդությունն այնքան տարածված է դարձել, որ ինքնաթիռները զբոսաշրջիկների համար օգտագործման հաճախականությամբ հավասար են մեքենաներին և գնացքներին։ Այնուամենայնիվ, օդային ճանապարհորդությունը շատերին թվում է շատ վտանգավոր և ոչ լիովին վստահելի: Արդյո՞ք դա իրոք ճի՞շտ է, ինչպե՞ս են մեր պատկերացումները օդային ճանապարհորդության վտանգների մասին համեմատվում վիճակագրության հետ և որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում:

Ճանապարհորդության համար տրանսպորտի ընտրություն

Երկար սպասված արձակուրդների և երկարատև արձակուրդների ընթացքում շատերը բախվում են արտերկիր մեկնելու շոգ լողափեր կամ ձնառատ լեռնադահուկային հանգստավայրեր ընտրելու խնդրին: Եվ դա բարդ է, քանի որ շատ գործոններ պետք է փոխկապակցված լինեն, ինչպիսիք են շարժման հեշտությունը, բուն ճանապարհորդության գինը և, ամենակարևորը, անվտանգությունը: Եկեք նայենք վիճակագրական ուսումնասիրություններին և պարզենք, թե որքան հաճախ են կործանվում ինքնաթիռները և արդյոք դրա մասշտաբները իսկապես այնքան ճակատագրական են, որքան մարդիկ կարծում են:

Գնացքներն ավելի անվտանգ են՝ թյուր կարծիք, թե ոչ։

Ըստ վիճակագրական ուսումնասիրությունների՝ մարդկանց համար ամենաանվտանգ փոխադրամիջոցը գնացքն է։ Գնացքը մի փոքր ավելի բարձր վարկանիշ ունի։ Ինքնաթիռներն ընդհանրապես վստահություն չեն ներշնչում աշխարհի բնակչությանը։ Հարցվածների միայն տասնվեց տոկոսն է հավատում դրանց ամբողջական հուսալիությանը: Եթե ​​հաշվի առնենք մեքենաները, ապա դրանց անվտանգության վարկանիշը հիմնականում ցածր է, քանի որ դրանք ի սկզբանե շատ վտանգավոր են համարվում երկար տարածություններ վարելու համար։

Այնուամենայնիվ, հուսալիության առումով տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև պայքարում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Ինքնաթիռները, ըստ ավիավթարի փորձագետների երկար տարիների հետազոտությունների և վիճակագրական ուսումնասիրությունների, իրավացիորեն ճանաչված են, սակայն մարդիկ, չնայած պաշտոնական գիտական ​​հաստատմանը, դեռ չեն վստահում նրանց: Ինչու է դա տեղի ունենում: Գուցե զբոսաշրջիկներին իսկապես վախեցնում են այն լուրերը, որ ինչ-որ տեղ ինքնաթիռ է կործանվել։ Եկեք հասկանանք իրավիճակը.

Ինքնաթիռը անվտանգ չէ՞

Չնայած վիճակագրությունը ճշգրիտ գիտություն է, սակայն վերջնական արդյունքը շատ է կախված հաշվարկի մեթոդից։ Ինքնաթիռների անվտանգության մակարդակը որոշելիս վերցվում է ողբերգական իրադարձությունների թիվը թռիչքի ընդհանուր կիլոմետրի հաշվով: Հենց այս տեսակի հաշվարկն է հիմնականում կիրառվում վիճակագիրների կողմից, և հենց դրա արդյունքներն են հրապարակվում պաշտոնական աղբյուրներում։

Ամբողջ գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ աղետների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքների և վայրէջքների ժամանակ։ Ճանապարհին ավիավթարները շատ ավելի հազվադեպ են լինում։ Բայց հաշվարկի այս մեթոդը շատ ձեռնտու է տրանսպորտային ընկերություններին, և նրանք շատ հաճախ օգտագործում են այն, որպեսզի զբոսաշրջիկներին չհուսահատեցնեն ճանապարհորդության համար օդային ճանապարհորդություն ընտրելուց: Այնուամենայնիվ, այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվածները (նրանց թիվը) թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ վթարների ժամանակ, շատ մեծ չափեր է ստանում։

Եթե ​​հաշվի առնենք ողբերգական դեպքերի հաշվարկը շարժման ընդհանուր կիլոմետրի վրա, ապա ամենավտանգավոր շարժման տեսակները կլինեն շարժման երկու տեսակ՝ մոտոցիկլետ և քայլք։ Մնում է միայն նայել ցանկացած քաղաքի ողբերգական պահերի ամփոփումը, և կարող ես տեսնել, որ շատ հետիոտներ են մահանում, նույնիսկ ավելի շատ, քան մոտոցիկլավարները:

Եթե ​​ուսումնասիրեք վիճակագրական հետազոտության այլ մեթոդներ, ապա ինքնաթիռը անվտանգության առումով ճանապարհը կզիջի գնացքին։ Օրինակ, ուղևորների մահացության թվով ուղևորների քանակով և արագությամբ, օդային ճանապարհորդությունն ամենաանբարենպաստն է։

Հետազոտության այլ մեթոդներ դիտարկելիս պարզվում է, որ գնացքները լավագույն ընտրությունն են ճանապարհորդության համար։ Ուստի զարմանալի չէ, որ զբոսաշրջիկները տենդի մեջ են միայն ինքնաթիռի կործանման լուրից, և երկաթուղով ճանապարհորդելն իրավամբ անվտանգության առավելություն ունի մարդկանց մտքերում:

Ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների վարկանիշը

Ինչ էլ որ լինի, դուք դեռ ստիպված կլինեք թռչել, քանի որ կան հանգստավայրեր, որտեղ պարզապես հնարավոր չէ հասնել որևէ այլ տեսակի տրանսպորտով, բայց դուք իսկապես ցանկանում եք: Չնայած վատ կանխատեսումներին, բացասական ակնարկներին ու մռայլ կարծիքներին, մեր երկիրը դեռ ամենաթույլը չէ օդային ճանապարհորդությունների անվտանգության առումով։ Սակայն Միացյալ Նահանգները բավականին երկար ժամանակ եղել է ավիավթարների առաջատարը։ Եթե ​​վարկանիշը կազմակերպենք ըստ ինքնաթիռներ ունեցող երկրների, ապա կարող ենք ասել, որ առաջին հնգյակում են Ֆինլանդիան, Նոր Զելանդիան, Հոնկոնգը և ԱՄԷ-ն։ Հենց այս հնգյակի ընկերություններն են, որ արժե թռչել, և այդ դեպքում ոչ մի ինքնաթիռի վթար սարսափելի չի լինի։ Ռուսաստանը, այս վարկանիշում, տասնվեցերորդ տեղում է Transaero ընկերության հետ:

Ինքնաթիռի վթարի պատճառները

Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում. Ավիաընկերություն ընտրելուց առաջ զբոսաշրջիկները նախապատվությունը տալիս են ծառայության ժամկետի առումով «ամենաերիտասարդ» տրանսպորտային միջոցներ ունեցող ընկերություններին։ Սակայն դա ամենևին չի հաստատվում վիճակագրական տվյալներով։ Նրանց խոսքով՝ Ռուսաստանում ամենաչմաշված տրանսպորտային պարկ ունեցող ընկերությունը «Աերոֆլոտն» է։ Նրա ինքնաթիռները հինգ տարեկանից էլ պակաս են: Այնուամենայնիվ, Ֆինլանդիան, որը առաջատար դիրքեր է զբաղեցնում թռիչքների անվտանգության և ավիավթարների փոքր թվով, իր ինքնաթիռը շահագործում է ավելի քան ինը տարի:

Այս փաստը ցույց է տալիս, որ օդանավի վթարը մաշվածության և ծառայության ժամկետի պատճառով քիչ հավանական է: Ընտրելով ավիաընկերություն՝ ելնելով իր փոքր տրանսպորտի չափանիշից, վթարի հավանականությունն ընդհանրապես չի նվազում։ Եթե ​​նայենք վիճակագրությանը, ապա կտեսնենք, որ ավելի շատ ավիավթարներ են տեղի ունենում մարդկային գործոնի պատճառով, և դրանից փրկություն չկա։

Ինչպես հաղթահարել թռչելու վախը, քանի որ կան իրավիճակներ, երբ ինքնաթիռով ճանապարհորդելը պարզապես հնարավոր չէ խուսափել։ Հոգեբանները լավ խորհուրդներ են տալիս այս հարցում։ Եթե ​​վախը պայմանավորված է որևէ հոգեկան խանգարումով, լինի դա խուճապի նոպա, թե փոքր փակ տարածության վախ, ապա սրանք այն խնդիրներն են, որոնք պետք է լուծել:

Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում վախն առաջանում է իրավիճակի և թռիչքի անվտանգության ամբողջական անձնական վերահսկողության բացակայության պատճառով: Սա պետք է ընդունել որպես անխուսափելի, քանի որ տրանսպորտով ցանկացած տեղաշարժ մեզնից քիչ է կախված։ Ուստի օդային ճանապարհորդելիս խորհուրդ է տրվում պարզապես հանգստանալ և միտքը հեռացնել վատ մտքերից՝ պլանշետով ֆիլմ դիտելով կամ հաճելի երաժշտություն լսելով։ Երբեք մի օգտագործեք ալկոհոլը սթրեսից ազատվելու համար: Իրականում, եթե դա բթացնում է նյարդային վիճակը, դա կլինի միայն կարճ ժամանակով, իսկ հետո խնդիրը միայն կվատթարանա։ Թռիչքի վախը պետք է լուծել առաջին հերթին ինքներդ ձեզ հետ: Պետք չէ պարզապես նյարդերդ լարել՝ հաշվի առնելով լրատվական ալիքներից ստացված տեղեկատվությունը, թե որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում, այլ պարզապես պետք է հանգստանալ և փորձել վերահսկել քո էմոցիաները։

Ո՞ր ինքնաթիռներն են ամենաշատ վթարները.

Եթե ​​նայենք համաշխարհային վիճակագրությանը, ապա Boeing-ը կարելի է համարել ամենաանհուսալիը, վթարների թվով երկրորդը An-ն է, իսկ IL-ը երրորդ տեղում է։ Եթե ​​դիմենք ռուսական հետազոտություններին, ապա կտեսնենք, որ մեր երկրում ամենաշատ «ընկնողը» կլինի «Ան»-ը։ Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում. Միայն 2005 թվականին Ռուսաստանում վթարի է ենթարկվել այս մակնիշի ինը ավտոմեքենա: Աշխարհում նրանց բաժին է ընկնում բոլոր աղետների տասնինը տոկոսը:

Ռուսաստանում ավիավթարների պատճառները լրագրողները բացատրում են մեկ բանալիով՝ հայրենական ընկերությունների հնացած տրանսպորտային պարկը։ Արդյո՞ք դա իրոք ճի՞շտ է, և որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում այս պատճառով:

Ռուսական ինքնաթիռի կործանման պատճառները

Ընդհանուր առմամբ, օդանավերի ծերությունն արտահայտվում է ոչ թե դրա արտադրությունից անցած տարիների քանակով, այլ թռիչքի ժամերի քանակով և ընդհանուր տեխնիկական վիճակով։ Ըստ վիճակագրության՝ Ռուսաստանն ունի խորհրդային ժամանակներից թվագրված ինքնաթիռներ, և դրանց տոկոսը շատ ավելի բարձր է, քան արտասահմանյան արտադրության ագրեգատները։ Այնուամենայնիվ, պետք չէ տարիքին նայել. Արտասահմանյան նավերի համեմատ, հայրենականները շատ ավելի քիչ ժամեր էին թռչում, իսկ խորհրդային արտադրության որակը լավագույններից մեկն էր աշխարհում:

Այդ դեպքում ի՞նչ պատճառով է Ռուսաստանը մեծ գումարով գնում օտարերկրյա ինքնաթիռներ, երբ ունի իր բավականին հուսալի ինքնաթիռներ։ Օրինակ է Տու ինքնաթիռը։ Նրանք թռիչքների անվտանգության գերազանց վիճակագրություն ունեն, օդաչուները դրանք համարում են ամենահարմարը տեխնիկական դիզայնի առումով։

Պատճառներից մեկն այն է, որ Տու ինքնաթիռները շատ թանկ են իրենց սպառած վառելիքի քանակով։ Եվ քանի որ օդային ճանապարհորդությունը վաղուց դարձել է բիզնեսի առանձին տեսակ, ընկերությունների տնօրենները, ձգտելով նվազեցնել իրենց ինքնաթիռների նավատորմի սպասարկման ծախսերը, նախապատվությունը տալիս են արտասահմանյան ավիաուղիներին, որոնք շատ ավելի խնայող են, քան իրենց ռուս գործընկերները:

Մեկ այլ պատճառ էլ ինքնաթիռների անկումն է։ Դրանց արտադրության տեխնոլոգիաները զգալիորեն հնացած են, ավիագործարաններում ներդրումներ չեն իրականացվում։ Ուստի մեր երկիրը չի կարող մրցել ավելի առաջադեմ օտարերկրյա ստորաբաժանումների հետ։

Ինչպե՞ս փրկել իրավիճակը:

Ռուսաստանում, ինքնաթիռների արտադրության շուկայի հետ կապված իրավիճակը կայունացնելու նպատակով, նախագահը հրամանագիր է ստորագրել Միացյալ ավիաընկերություն ստեղծելու մասին։ Ավելին, ծրագրվում էին տասը միլիարդ դոլարի ներդրումներ ավիագործարաններում։ Դա տեղի է ունեցել դեռևս 2006թ. Ներկայումս իրավիճակը ընդհանրապես չի բարելավվել։ Կորպորացիայի ստեղծման գործընթացը մեծապես դանդաղեցվեց, և, ըստ լրագրողների, դրա ստեղծման նպատակը ոչ թե մրցակից շուկայի ուսումնասիրությունն էր, այլ ռուսական ավիաընկերությունների բոլոր ակտիվները մեկ տեղում միավորելը։

Այնուամենայնիվ, դրական տեղաշարժեր կան։ Ilyushin Finance ընկերությունը Ռուսաստանից գնել է «Իլ» և «Տու» ինքնաթիռներ։ Տաշքենդի արտադրական ասոցիացիան պայմանագիր է կնքել Սանկտ Պետերբուրգի ավիաընկերության հետ Ռուսաստանին Il ինքնաթիռներ մատակարարելու համար, որոնց մեծ մասը լինելու է ռուսական արտադրության։

Ի՞նչ պետք է իմանաք ինքնաթիռի վթարի մասին.

Ոչ ոք ապահովագրված չէ ինքնաթիռի կործանումից. Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք անհրաժեշտ տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, դուք հնարավորություն ունեք փրկվելու վթարից: 90-ականներին վթար է տեղի ունեցել B-707 ինքնաթիռի հետ։ Ավիավթարի զոհերի թիվը հասել է հարյուրների։ Սակայն հինգ ուղեւոր օգտվել են բորտուղեկցորդուհու ցուցումներից ստացված տեղեկություններից ու ողջ են մնացել։

Որոշ դեպքերում փրկվելու հնարավորություն կա, եթե ունես անհրաժեշտ գիտելիքներ։ Դրանք այնքան էլ անօգուտ չեն, որքան թվում է առաջին հայացքից։ Իմանալով, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, դուք կարող եք շատ արդյունավետ մեթոդներ կիրառել ձեր իսկ անվտանգության համար:

Ինքներդ պաշտպանվելու հիմնական ուղիները, ինչպես մեզ ցույց է տալիս ավիավթարների վիճակագրությունը, անվտանգության նախազգուշական միջոցների պահպանումն է։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է, հնարավորության դեպքում, մնալ կոշիկի և հագուստի մեջ։ Սա պաշտպանություն կապահովի հրդեհի դեպքում: Հեռացրեք բոլոր օտար առարկաները ձեր հագուստի գրպաններից և ամուր կապեք ձեր անվտանգության գոտին: Այն թույլատրվում է հեռացնել միայն բորտուղեկցորդուհու հատուկ հրամանից հետո։

Դժբախտ պատահարից անմիջապես առաջ, հնարավորության դեպքում, դուք պետք է պաշտպանիչ դիրք զբաղեցնեք. անհրաժեշտ է հնարավորինս ցածր թեքվել և ձեռքերը շատ ամուր սեղմել ծնկների տակ: Գլուխը պետք է դրվի նրանց վրա, և եթե դա հնարավոր չէ անել, ապա հնարավորինս իջեցրեք այն: Ձեր ոտքերը պետք է հնարավորինս ամուր հենվեն հատակին: Այս տեխնիկան, և դա լիովին ապացուցված է ավիավթարների վիճակագրությամբ, հաճախ փրկում է ավիավթարի ուղևորների կյանքը։

Վերջապես

Ինչպես տեսնում եք, թռչելն այնքան էլ սարսափելի բան չէ։ Հիմնական բանը թռիչքների համար տոմսեր օգտագործելն է միայն ժամանակի փորձարկված ավիաընկերություններից, որոնք քիչ թվով վթարներ են ունեցել, ինչպես նաև պահպանել օդանավի ուղևորների անվտանգության պահանջները, որպեսզի հետագայում փորձագետները ստիպված չլինեն ուսումնասիրել վթարի ենթարկված ինքնաթիռը: դու թռավ հանգստանալու տաք երկրում: Անվտանգ թռիչքներ և հաջող վայրէջքներ և թռիչքներ:

Անցած տասը տարիների ընթացքում (2009-2018 թթ.) տեղի է ունեցել մեր երկրի հետ կապված 10 խոշոր աղետ։ Այս նմուշը ներառում էր ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռները, որոնք կործանվել են արտասահմանում։ Հաշվի են առնվել նաեւ Ռուսաստանում կործանված օտարերկրյա ինքնաթիռները։

Wikipedia-ի տվյալներով՝ զոհերի ընդհանուր թիվը կազմել է 750 մարդ։ Այս բոլոր վթարները լայնորեն լուսաբանվեցին լրատվամիջոցներում՝ ծանր հետք թողնելով Ռուսաստանի յուրաքանչյուր քաղաքացու սրտում։ Շատ դեպքերում ողբերգությունների պատճառների հետաքննությունն արդեն ավարտվել է, սակայն մի քանի պատահարների մասով հետաքննությունն ու ապացույցների փորձաքննությունը դեռ շարունակվում են։

10 տարվա ընթացքում ամենամեծ օդային աղետների ցանկը.

• նախագահական TU-154M ինքնաթիռի մահը Սմոլենսկի մոտ (2010 թ.);
• Տու-134 վթար Պետրոզավոդսկի մոտ (2011 թ.);
• Յարոսլավլի մոտ Յակ-42Դ ինքնաթիռի վթարը (2011 թ.);
• ATR-72 ինքնաթիռի վթար Տյումենի մոտ (2012 թ.);
• Boeing-737 վթար Կազանում (2013 թ.);
• Airbus A321-ի վթարը Եգիպտոսի Սինայի թերակղզու վրա (2015 թ.);
• Boeing-737-ի վթարը Դոնի Ռոստովում (2016 թ.);
• Սոչիի մոտ Տու-154 վթար (2016 թ.);
• Ան-148-ի մահը Մոսկվայի մարզում (2018 թ.);
• Ան-26 կործանվել է Սիրիայում Խմեյմիմ բազայի մոտ (2018 թ.).

2010-2013 թվականների ավիավթարներ

2010 թվականի ապրիլի 10-ին Սմոլենսկի մերձակայքում տեղի ունեցած ավիավթարի հետևանքով զոհվել են Լեհաստանի նախագահ Լեխ Կաչինսկին, երկրի ղեկավարության, զինված ուժերի և հասարակական կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ, հայտնի կրոնական գործիչներ և խորհրդարանի անդամներ։ Նրանք բոլորը թռան Ռուսաստան՝ հարգելու Կատինի ջարդերի զոհերի հիշատակը։

Նախագահական ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել դժվար եղանակային պայմաններում վայրէջք կատարելիս. Վթարի հետևանքով զոհվել է 96 մարդ. սա ռեկորդային թիվ է բոլոր աղետների վիճակագրության մեջ, որոնցում զոհվել են պետությունների բարձրաստիճան պաշտոնյաներ։

Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) հետաքննությունը տևել է գրեթե մեկ տարի։ 2011 թվականի հունվարին հայտնի դարձան ողբերգությանը տանող հիմնական պատճառները.

• օդանավը վայրէջք է կատարում եղանակային պայմաններում նվազագույն թույլատրելի արժեքներից ցածր.
• ինքնաթիռը, որը գերազանցում է վայրէջքի նվազագույն բարձրությունը՝ միաժամանակ գերազանցելով արագությունը.
• Լեհաստանի ղեկավարության հոգեբանական ճնշումը անձնակազմի վրա.
• օդաչուները անտեսում են նախազգուշական համակարգերը գետնին վտանգավոր մոտ լինելու մասին:
• անձնակազմի և, մասնավորապես, հրամանատարի անբավարար պատրաստվածությունը եղանակային բարդ պայմաններում վայրէջքի համար.

Լեհական կողմը համաձայն չէր ՄԳՀ-ի բոլոր փաստարկների հետ, ուստի 2011 թվականի հուլիսին նախաձեռնեց սեփական հետաքննությունը, սակայն դրա արդյունքները շուտով չեղարկվեցին։ Համաձայն 2016 թվականին սկսված վերստուգման՝ լեհական հանձնաժողովը աղետի պատճառ է անվանել ինքնաթիռի թևի պայթյունը և օդաչուներին Սմոլենսկի օդանավակայանում ավիադիսպետչերների կողմից դիտավորյալ մոլորեցնելը։ Ռուսաստանը կտրականապես մերժեց այդ մեղադրանքները։

2011 թվականի հունիսի 20-ին RusAir ավիաընկերության Տու-134 ինքնաթիռը հետևել է Մոսկվա-Պետրոզավոդսկ երթուղով։ Վատ տեսանելիության պայմաններում վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը բախվել է ծառերին, բախվել գետնին և բռնկվել։ Աղետի պահին մահացել է 44 մարդ, երեքը ավելի ուշ մահացել են հիվանդանոցում, հինգը փրկվել են։

Վթարի հիմնական պատճառը անձնակազմի չհամակարգված գործողություններն էին և հնացած ինքնաթիռի սարքավորումները, որոնք վերահսկում էին վայրէջքի մոտեցումը։ Այս ողբերգությունը հանգամանքներում նման է Սմոլենսկի մոտ տեղի ունեցած աղետին։

Ավիացիոն փորձագետները նշում են, որ ամենամեծ թվով վթարները տեղի են ունենում ինքնաթիռների թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ։ Հենց թռիչքի ժամանակ՝ 2011 թվականի սեպտեմբերի 7-ին, վթարի ենթարկվեց Yak-42D ինքնաթիռը, որը չարտերային չվերթ էր իրականացնում Յարոսլավլից Մինսկ՝ «Լոկոմոտիվ» հոկեյի թիմի հետ: Չկարողանալով բարձրություն հավաքել՝ ինքնաթիռը մի քանի վայրկյան թռիչքից հետո դիպել է ռադիոփարոսին և ընկել Տունոշոնկա գետի ափին։

Մահացել է 44 մարդ՝ «Լոկոմոտիվի» գրեթե ողջ հիմնական թիմը, նրա մարզչական շտաբն ու անձնակազմը, ինչպես նաև անձնակազմի 8 անդամ։ Ավիացիոն սարքավորումների սպասարկման ինժեներ Ալեքսանդր Սիզովին հաջողվել է ողջ մնալ։ Հետաքննության արդյունքներով պարզվել է, որ ողբերգության պատճառ է դարձել ինքնաթիռի թռիչքի և թռիչքի ժամանակ անձնակազմի չհամաձայնեցված գործողությունները։

UTair ավիաընկերության ATR-72 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել 2012 թվականի ապրիլի 2-ին Տյումենի մերձակայքում գտնվող Գորկովկա գյուղի մոտ։ Նա շարժվում էր դեպի Սուրգուտ, բայց կարողացավ օդում մնալ մեկ րոպեից էլ քիչ։ 33 մարդ մահացել է, 10-ը փրկվել է։

Օդանավում արտակարգ իրավիճակի զարգացումն առաջացել է օդանավի մարմնի մերկասառույցի պատճառով, որը չի վերացվել թռիչքի նախապատրաստման ժամանակ։ Աերոդինամիկ բնութագրերի վատթարացման հետևանքով օդանավը մտել է կանգառի ռեժիմ, ինչը անձնակազմը ժամանակին չի նկատել։

2013 թվականին Ռուսաստանում ամենավատ օդային աղետը Կազանի օդանավակայանում վայրէջքի ժամանակ Boeing 737-ի կործանումն էր։ Ինքնաթիռը պատկանել է Թաթարստան ավիաուղիներին, օդանավում եղել է 50 մարդ՝ բոլորը մահացել են։ Օդային միջադեպի անբարենպաստ զարգացմանը հանգեցրած գործոնների թվում IAC-ը նշել է անձնակազմի ոչ բավարար թռիչքային պատրաստվածությունը, ներառյալ Boeing 737-ով թռչելը, նավիգացիոն սարքավորումների ոչ պատշաճ շահագործումը և ավիաընկերության օդաչուների գիտելիքների փորձարկման պաշտոնական մոտեցումը: .

2015-2018 թվականների ավիավթարներ

Ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ մութ օր էր 2015 թվականի հոկտեմբերի 31-ը, երբ տեղի ունեցավ զոհերի թվով Ռուսաստանի պատմության ամենամեծ աղետը։ Kogalymavia ընկերության Airbus A321 ինքնաթիռում զբոսաշրջիկները տուն էին վերադառնում արևոտ Եգիպտոսում հանգստից հետո։ Շարմ էլ Շեյխի օդանավակայանից թռիչքը տեղի է ունեցել սովորականի պես, սակայն 23 րոպե անց ինքնաթիռը դադարեցրել է հաղորդակցությունը։ Դրա բեկորները հայտնաբերվել են Սինայի թերակղզում: Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 224 մարդիկ, այդ թվում՝ 25 երեխաներ, զոհվել են։

Ինքնաթիռի օդում կործանումը ահաբեկչության հետևանք է եղել՝ պոչամասում ռումբ է տեղադրվել։ Պատասխանատվությունը ստանձնել են ԴԱԻՇ-ի զինյալները։ 2015 թվականի նոյեմբերի 16-ին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը դադարեցրել է օդային հաղորդակցությունը Եգիպտոսի հետ։

2016 թվականի մարտի 19-ի լույս 19-ի գիշերը Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում անհաջող մոտեցման հետևանքով վթարի է ենթարկվել FlyDubai ինքնաթիռը։ 62 մարդ մահացել է, ոչ ոքի չի հաջողվել ողջ մնալ. Նախաքննությամբ անձնակազմի գործողություններում հայտնաբերվել են սխալներ, որոնք հանգեցրել են բարձրության հանկարծակի կորստի և օդանավի գետնին բախման։ ՄԳՀ-ի վերջնական զեկույցը դեռ հրապարակված չէ։

Նոր 2017 թվականից քիչ առաջ օդում տեղի ունեցավ հերթական ողբերգությունը. 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Սոչիում՝ սիրիական Լաթաքիա քաղաք գնալու նպատակով: Օդանավակայանից դուրս գալուց հետո նա մնացել է օդում մեկ րոպեից մի փոքր ավելի, իսկ հետո ընկել Սեւ ծովը։ Նավում էին Ալեքսանդրովի անվան ակադեմիական անսամբլի արտիստներ և ղեկավարներ, դաշնային ալիքների 9 լրագրողներ և հասարակական գործիչ Ելիզավետա Գլինկան։ Վթարի հետաքննությունը երկարացվել է մինչև 2019 թվականի մարտ, չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ դրա պատճառը եղել է օդանավի հրամանատարի կողմից տարածական կողմնորոշման կորուստը։

2018 թվականը նշանավորվեց երկու խոշոր օդային պատահարներով. 2018 թվականի փետրվարին Մոսկվայի մարզում վթարի ենթարկվեց Սարատովյան ավիաուղիների ինքնաթիռը, ինչի հետևանքով զոհվեց 71 մարդ։ Մոտ մեկ ամիս անց՝ մարտի 6-ին, Խմեյմիմ բազայի մոտ կործանվեց Ան-26 ռազմական ինքնաթիռ։ Ողբերգության զոհ է դարձել 39 մարդ, որից 33 ուղեւորները ռուսական բանակի զինծառայողներ են։ Այս երկու վթարները հետաքննության փուլում են, իսկ արդյունքները կհրապարակվեն ավելի ուշ։

Ռուսական ավիաընկերությունների հուսալիությունը

Հիմնվելով 20 տարվա վիճակագրական տվյալների և այլ չափանիշների համապարփակ գնահատման վրա՝ Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության հեղինակավոր գործակալությունը կազմել է Ռուսաստանի ամենահուսալի ավիափոխադրողների վարկանիշը։ Այն ներառում էր 3 խոշոր ավիաընկերություններ.

• «Ուրալ ավիաուղիներ»;
• S7 Airlines;
• Աերոֆլոտ.

Անվիճելի առաջատարը Ural Airlines-ն է։ Իր քսանամյա պատմության ընթացքում ընկերությունը չի ունեցել ոչ մի լուրջ միջադեպ՝ զոհերով կամ վիրավորներով:

S7 Airlines ավիաընկերությունը, որը նախկինում կոչվում էր Sibir, նույնպես լավ վիճակագրություն ունի։ Նրա պատմության մեջ կա 3 խոշոր վթար.

• 2001 թվականի հոկտեմբերին Թել Ավիվ-Նովոսիբիրսկ չվերթի կործանումը, որը խփվել էր Ուկրաինայի հակաօդային պաշտպանության զորավարժությունների ժամանակ, զոհվել էր 78 մարդ;
• 2004 թվականի օգոստոսի 24-ին Մոսկվայից Սոչի թռչող Tu-154B2 ինքնաթիռի վրա տեղի ունեցած ահաբեկչության հետևանքով զոհվել է 51 մարդ.
• հուլիսի 9-ին Իրկուտսկում A-310 ինքնաթիռի վթարը, որը հանգեցրեց 125 մարդու մահվան։

«Աերոֆլոտ» ավիաընկերությունը գոյություն ունի դեռ ԽՍՀՄ ժամանակներից՝ ընդհանուր առմամբ գրեթե 100 տարի։ Այս ընթացքում նա բազմաթիվ միջադեպեր ու աղետներ է ապրել։ Սակայն ռուսական ավիացիայի նորագույն պատմության մեջ վթարների թիվը նվազագույն է։ Վերջին խոշոր աղետը թվագրվում է 2000 թվականի հոկտեմբերի 25-ին, երբ Բաթումիի օդանավակայանում վայրէջքի ժամանակ կործանվեց Il-18D բեռնատար և մարդատար ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում եղել են Անդրկովկասում ռուսական զորքերի խմբի 12-րդ ռազմաբազա մեկնող զինվորականներ և նրանց ընտանիքների անդամներ, այդ թվում՝ 7 երեխա։ Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 84 մարդ։ Ողբերգության պատճառ են դարձել անձնակազմի նավիգացիոն սխալները, դիսպետչերի աշխատանքի խափանումները և վերգետնյա ռադիոսարքավորումների անսարքությունը։

Ռուսաստանում ավիավթարի պատճառները

Ամփոփելու համար մենք կարող ենք բացահայտել մի քանի պատճառ, թե ինչու ինքնաթիռներն ամենից հաճախ վթարի են ենթարկվում Ռուսաստանում.

• անձնակազմի անդամների պատրաստվածության անբավարար մակարդակ;
• քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվող օդանավերի նավատորմի արժեզրկում.
• օդանավի վատ սպասարկում;
• Ահաբեկչական ակտ.

Ռուսաստանում ավիավթարների հետ կապված իրավիճակը 10 տարվա ընթացքում գրեթե չի փոխվել. Մեր երկիրը շարունակում է մնալ ավիավթարների թվով առաջատարների թվում։ Հուսանք, որ հայրենական ավիաընկերությունները վիճակագրությունից ճիշտ եզրակացություններ կանեն և կսկսեն բարելավել անձնակազմի թռիչքային պատրաստության որակը և ինքնաթիռների տեխնիկական անվտանգությունը։

տուն » Մոնտենեգրո » Քանի՞ ինքնաթիռ է վթարի ենթարկվում տարեկան. Որքա՞ն հաճախ են վթարի ենթարկվում մարդատար ինքնաթիռները Տարեկան քանի՞ ինքնաթիռ է վթարի ենթարկվում.