Շնաձուկը սուզանավ է, որը կանխեց երրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը: Ծովակալները կարծում են, որ shark սուզանավը կարող է արդիականացվել Giant սուզանավերը

Սուզանավերը շատ երկրների նավատորմի մաս են կազմում։ Դրանցից ոմանք այնքան փոքր են, որ անձնակազմը բաղկացած է ընդամենը երկու հոգուց, իսկ ոմանք պարզապես հսկայական են։ Վերջիններիս ցանկը զետեղված է այս հոդվածում։ Ամենամեծ սուզանավերը ստորջրյա հածանավերն են՝ մինչև քառասունութ հազար տոննա տեղաշարժով և 172 մետր երկարությամբ։

10-րդ տեղ. Նավագա 128 մետր երկարություն

Աշխարհի ամենամեծ սուզանավերի վարկանիշը բացվում է 667A նախագծի «Նավագա» կոչվող խորհրդային սուզանավերով: Նրանք կրում են բալիստիկ հրթիռներ։ Սուզանավի երկարությունը հասնում է 128 մետրի, 11,7 մ լայնությամբ։ Սուզանավի ընդհանուր մարտական ​​հանդերձանքը ներառում է նաև քսաներկու տորպեդ, ներառյալ երկուսը, որոնք կրում են միջուկային լիցք: Այս շարքի սուզանավերի մշակման աշխատանքները սկսվել են 1958 թվականին։

9-րդ տեղ. Հաղթական – 138 մետր

Աշխարհի ամենամեծ սուզանավերի թվում են ֆրանսիական արտադրության Triumphant դասի սուզանավերը։ Այս նախագծի առաջին սուզանավի շինարարությունը սկսվել է 1986 թվականին։ Խորհրդային Միության փլուզման պատճառով ճշգրտում է արվել և նախատեսված վեց բլոկների փոխարեն կառուցվել է ընդամենը չորսը։ Ստորջրյա տեղաշարժը կազմում է 14335 տոննա։ Մարմնի երկարությունը 138 մետր է, իսկ լայնությունը՝ 12,5 մետր։ Սպասարկման մեջ կա M45 դասի տասնվեց հրթիռ։

8-րդ տեղ. Ջին – 140 մետր

Ցնցող տպավորություն է մնացել Չինաստանից Project 094 Jin սուզանավից: Այս սուզանավերը փոխարինեցին 092 Xia դասի նավակները, որոնք ծառայության մեջ էին։ Ստորջրյա հսկաների շինարարությունը սկսվել է 1999 թվականին։ Քանի որ Չինաստանն ունի քաղաքականություն, որը թույլ չի տալիս խոսել դրանց զարգացումների մասին, այդ նավակների մասին շատ քիչ տեղեկություններ կան։ Նավակի երկարությունը 140 մետր է, լայնությունը չի գերազանցում տասներեք մետրը։ Ստորջրյա տեղաշարժի ծավալը գնահատվում է 11500 տոննա։ Սուզանավը զինված է տասներկու բալիստիկ հրթիռներով, որոնք կարող են խոցել թիրախները մինչև 12000 կմ հեռավորության վրա։ Jin շարքի առաջին նավը. Մեկնարկել է 2004 թ. Ինչպես հետևում է չինացի զինվորականների կողմից հնչեցրած տեղեկություններից, այս երկրի նավատորմը ներկայումս ունի վեց սուզանավ։ 2014 թվականին նրանք պետք է սկսեին մարտական ​​պարեկություն։

7-րդ տեղ. Ավանգարդ – 150 մետր

Բրիտանական Vanguard դասի սուզանավերը նույնպես աշխարհի ամենամեծ սուզանավերից են։ Այս սուզանավերը մարտական ​​դիրքում փոխարինեցին Resolution դասի նավակները։ Անգլիային հուշում էին ստեղծել նոր նավ՝ Խորհրդային Միության և Ամերիկայի ռազմական արդյունաբերության կողմից նոր տեսակի սուզանավերի արտադրությամբ՝ դրան նույնական մարտական ​​հատկանիշներ տալու համար։ Ռազմավարական ծրագրերը ներառում էին առնվազն յոթ սուզանավերի արտադրություն, սակայն Խորհրդային Միության փլուզումը հարցի նման լուծումն անտեղի դարձրեց, և հրթիռակիրների թիվը կրճատվեց մինչև չորս, որոնք մտան բրիտանական նավատորմ: Առաջին նավի շինարարությունը սկսվել է 1986 թվականին։ Նրա ստորջրյա տեղաշարժը կազմել է 15900 տոննա, կորպուսի երկարությունը՝ 150 մետր, իսկ լայնությունը՝ 12,8 մետր։ Vanguard-ը ինքնաթիռում կրել է տասնվեց Trident-2 D5 բալիստիկ հրթիռ:

6-րդ տեղ. Կաղամար – 155 մետր

Ռուսական նավաշինական գործարաններում արտադրված Kalmar սուզանավերը զբաղեցնում են վեցերորդ տեղը աշխարհի ամենամեծ սուզանավերի վարկանիշում։ Սուզանավային նախագծի մշակումը սկսվել է 1972 թվականին՝ կապված R-29R բալիստիկ հրթիռների տեղակայման անհրաժեշտության հետ։ 13050 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով նրա երկարությունը հասնում է 155 մետրի, լայնությունը՝ 11,7 մետր։ Այն զինված է տասնվեց R-29R միջմայրցամաքային հեղուկ հրթիռներով, որոնց հեռահարությունը գերազանցում է վեց հազար կիլոմետրը։ Այս տեսակի նավակների մեծ մասը ջարդոնացվել է, իսկ մնացածները շարունակում են ծառայել որպես ռուսական Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մաս։

5-րդ տեղ. Մուրենա-Մ – 155 մետր

Murena-M նախագծի սուզանավերը զբաղեցնում են վարկանիշի հինգերորդ հորիզոնականը։ Դա Murena նախագծի նավակի արդիականացված տարբերակն է։ Հիմնական տարբերությունը հրթիռների քանակի ավելացումն է մինչև տասնվեց, նախկին նախագծի տասներկուսի փոխարեն։ Դա հնարավոր դարձնելու համար կորպուսը ավելացվել է տասնվեց մետրով, որի երկարությունը դարձել է 155 մետր։ Նրա ստորջրյա տեղաշարժը հասել է 15750 տոննայի։ Նավակի լայնությունը հասել է 11,7 մետրի։ Ինքնաթիռում տեղադրված 16 R-29D հրթիռներ կարող են խոցել թիրախները 9000 կմ հեռավորության վրա։

4-րդ տեղ. Դելֆին – 167 մետր

«Կալմար» նախագծի զարգացման շարունակությունը եղել է «Դելֆին» սուզանավը: Առաջին սուզանավը վայր է դրվել 1981 թվականին։ Ի վերջո, յոթ սուզանավ է կառուցվել։ Ներկայումս նրանք բոլորը ծառայում են որպես ռուսական սուզանավերի նավատորմի մաս։ Ըստ իր ֆիզիկական բնութագրերի՝ Դելֆինն աշխարհի ամենամեծ սուզանավերից է։ 18200 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով նրա երկարությունը հասնում է 167 մետրի, իսկ լայնությունը՝ 11,7 մետր։ Սուզանավը զինված է տասնվեց R-29RM դասի բալիստիկ հրթիռներով։

3-րդ տեղ. Օհայո (Օհայո դասի SSBN/SSGN) – 170 մետր

Ամերիկյան այս սուզանավերը երրորդ սերնդի են։ Ինքնաթիռում նրանք կրում են Trident դասի բալիստիկ հրթիռներ: Նրանց առանձնահատկությունը գլուխը մի քանի մասերի բաժանելու ունակությունն է, որոնք կարող են վնաս պատճառել ըստ անհատական ​​օրինակի: Ներկայումս Օհայոյի դասի սուզանավերը խաղում են Ամերիկայի միջուկային ուժերի կորիզը։ Նրանց մարտական ​​հերթապահության վայրը Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների ջրերն են։ Ունենալով 12,8 մետր լայնություն՝ սուզանավի երկարությունը հասնում է 17,7 մետրի։ Ջրասուզման դեպքում նավակի տեղաշարժը կազմում է 18750 տոննա։ Այն ընդունակ է սուզվել 550 մետր խորության վրա։ Այս դասի առաջին ներկայացուցիչը շահագործման է հանձնվել 1981 թ. Այս հետաքրքիր փաստը հայտնի է՝ 2009թ.-ին մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող USS Rhode Island սուզանավի անձնակազմը փրկել է չորս տղամարդու և մեկ տղայի, ովքեր նավաբեկության մեջ էին և կորցրել էին իրենց փրկության հույսը։

2-րդ տեղ. Բորեյ – 170 մետր

Աշխարհի խոշորագույն սուզանավերի վարկանիշի երկրորդ տեղում ռուսական Borey դասի սուզանավն է։ Մինչ օրս ավարտվել են երեք սուզանավային հածանավերի կառուցումն ու գործարկումը, ևս երեքը գտնվում են պահեստում շինարարության փուլում։ Վերջինը դրվել է 2015թ. Զինվորականները նախատեսում են մինչև 2018 թվականը կառուցել ութ «Բորեյ» սուզանավ։ Զարգացման սկիզբը պայմանավորված էր Դելֆին և Ակուլա դասերին պատկանող սուզանավերի փոխարինման անհրաժեշտությամբ։ Borey դասի նավակների ստորջրյա տեղաշարժը կազմում է 24000 տոննա։ Նրանց կորպուսի երկարությունը 170 մետր է, լայնությունը՝ 13,5 մետր։ Տասնվեց Bulava դասի հրթիռներ օգտագործվում են որպես զենք։

1 տեղ. Շնաձուկ – 173 մետր

TOP 10-ի առաջատարն իրավամբ Ակուլա սուզանավն է։ Մարդը երբեք չի կառուցել ավելի մեծ սուզանավ, քան այս մեկը: Դժվար է պատկերացնել ինը հարկանի շենքը, որը շտապում է ջրի տակ՝ ձգվելով երկու ֆուտբոլի դաշտի երկարությամբ։ Նման չափերը, իհարկե, որոշակի կասկածներ են առաջացնում դրա մարտունակության վերաբերյալ, բայց պարզապես չի կարելի չհիանալ դրանով։ Սուզանավի շինարարությունը սկսվել է 1976 թվականին։ Ենթադրվում էր, որ այն կծառայի որպես պատասխան ամերիկացիների կողմից Օհայո դասի նավակի կառուցմանը։ Առաջին սուզանավային հրթիռակիրը նավատորմին է հանձնվել 1980 թվականին։ Նրա ստորջրյա տեղաշարժը կազմում է 48000 տոննա։ Կորպուսի երկարությունը հասնում էր 172,8 մետրի, իսկ լայնությունը՝ 23,3 մետրի։ Հրթիռային հածանավը զինված է 20 եռաստիճան R-39 Variant բալիստիկ հրթիռներով։ Սուզանավի անձնակազմի համար ստեղծվել են հիանալի պայմաններ։ Նրանք կարող են օգտվել փոքրիկ լողավազանից, սոլյարիից, սաունայից, մարզասրահից և նույնիսկ հանգստանալ կենդանի անկյունում։ Սա նշանակում է, որ Շնաձուկը բավականին ընդունակ է մարտական ​​պարեկություն իրականացնել արկտիկական լայնությունների ջրերում։ Ընդհանուր առմամբ, ներկայումս Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում ծառայում են «Ակուլա» դասի վեց սուզանավ հածանավ։

1980 թվականի սեպտեմբերի 23-ին Սեւերոդվինսկ քաղաքի նավաշինարանում առաջին խորհրդային «Ակուլա» դասի սուզանավը արձակվեց Սպիտակ ծովի մակերևույթ: Երբ նրա կորպուսը դեռ պաշարների մեջ էր, իր աղեղի վրա, ջրագծից ներքև, երևում էր մի գծված քմծիծաղ շնաձուկ, որը փաթաթված էր եռաժանի շուրջը: Ու թեև իջնելուց հետո, երբ նավակը մտավ ջուրը, եռաժանի հետ շնաձուկն անհետացավ ջրի տակ, և ոչ ոք այլևս չտեսավ նրան, մարդիկ արդեն հածանավը անվանեցին «Շնաձուկ»:

Այս դասի բոլոր հաջորդ նավակները շարունակեցին կոչվել նույնը, և նրանց անձնակազմի համար ներկայացվեց հատուկ թևի պատյան՝ շնաձկան պատկերով: Արևմուտքում նավը ստացել է «Typhoon» ծածկագիրը: Հետագայում այս նավը մեր մեջ սկսեց կոչվել Թայֆուն։

Այսպես, ինքը՝ Լեոնիդ Իլյիչ Բրեժնևը, ելույթ ունենալով կուսակցության 26-րդ համագումարում, ասել է. «Ամերիկացիները Trident հրթիռներով ստեղծել են նոր սուզանավ՝ Օհայո։ Մենք ունենք նաև նմանատիպ համակարգ՝ «Typhoon»:

70-ականների սկզբին Միացյալ Նահանգները (ինչպես գրում էին արևմտյան լրատվամիջոցները, «ի պատասխան ԽՍՀՄ-ում Դելտա համալիրի ստեղծման») սկսեց լայնածավալ Trident ծրագրի իրականացումը, որը նախատեսում էր նոր պինդ վառելիքի ստեղծում։ միջմայրցամաքային (ավելի քան 7000 կմ) հեռահարությամբ հրթիռ, ինչպես նաև նոր տիպի SSBN-ներ, որոնք կարող են կրել 24 այդպիսի հրթիռ և ունենալ գաղտնիության բարձր մակարդակ։ 18700 տոննա տեղաշարժով նավն ուներ 20 հանգույց առավելագույն արագություն և կարող էր հրթիռային արձակումներ իրականացնել 15-30 մ խորության վրա Իր մարտունակության առումով ամերիկյան նոր զինատեսակային համակարգը պետք է զգալիորեն գերազանցեր հայրենական 667BDR: /D-9R համակարգ, որն այն ժամանակ գտնվում էր զանգվածային արտադրության մեջ։ ԽՍՀՄ քաղաքական ղեկավարությունը պահանջում էր արդյունաբերությունից «համարժեք պատասխան» տալ ամերիկյան մեկ այլ մարտահրավերին։

Ծանր միջուկային սուզանավային հրթիռային «Project 941» հածանավի մարտավարական և տեխնիկական հանձնարարականը տրվել է 1972թ. դեկտեմբերին: 1973թ. նոր հրթիռակիր. Նախագիծը մշակվել է Rubin Central Design Bureau-ի կողմից՝ գլխավոր դիզայներ Ի.Դ. Սպասսկին, գլխավոր դիզայներ Ս.Ն. Կովալևա. Ռազմածովային ուժերի գլխավոր դիտորդը եղել է Վ.Ն. Լևաշով.

«Դիզայներների առջեւ բարդ տեխնիկական խնդիր էր դրված՝ յուրաքանչյուրը գրեթե 100 տոննա կշռող 24 հրթիռ տեղադրել», - ասում է Ս. Կովալյովը։ -Բազմաթիվ ուսումնասիրություններից հետո որոշվեց հրթիռները տեղադրել երկու դիմացկուն կորպուսի արանքում։ Աշխարհում նման լուծման անալոգներ չկան»։ «Միայն Սևմաշը կարող էր այդպիսի նավ կառուցել»,- ասում է ՊՆ վարչության պետ Ա.Ֆ. Շլեմովը։ Նավի կառուցումն իրականացվել է ամենամեծ նավակատանը՝ 55 արհեստանոցում, որը ղեկավարել է Ի.Լ. Կամայ. Մենք օգտագործեցինք սկզբունքորեն նոր շինարարական տեխնոլոգիա՝ ագրեգատ-մոդուլային մեթոդ, որը հնարավորություն տվեց զգալիորեն կրճատել ժամանակային շրջանակը: Այժմ այս մեթոդը կիրառվում է ամեն ինչում՝ թե՛ ստորջրյա, թե՛ վերգետնյա նավաշինության մեջ, սակայն այն ժամանակ դա լուրջ տեխնոլոգիական առաջընթաց էր։

Առաջին հայրենական պինդ վառելիքի ռազմածովային բալիստիկ հրթիռի ցուցադրած անվիճելի օպերատիվ առավելությունները, ինչպես նաև ամերիկյան փորձը (որին միշտ մեծ հարգանքով են վերաբերվում խորհրդային բարձրագույն ռազմական և քաղաքական շրջանակներում) որոշեցին 3-րդ սերունդը սարքավորելու պատվիրատուի կատեգորիկ պահանջը։ սուզանավ հրթիռակիր պինդ վառելիքի հրթիռներով. Նման հրթիռների օգտագործումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն կրճատել նախաարձակման նախապատրաստման ժամանակը, վերացնել դրա իրականացման աղմուկը, պարզեցնել նավի սարքավորումների կազմը, հրաժարվելով մի շարք համակարգերից՝ մթնոլորտի գազի վերլուծությունից, օղակաձև բացը լրացնելով. ջուր, ոռոգում, օքսիդացնող նյութի չորացում և այլն։

Սուզանավերի սարքավորման նոր միջմայրցամաքային հրթիռային համակարգի նախնական մշակումը սկսվել է Մեքենաշինության նախագծման բյուրոյում՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Վ.Պ. Մակեևը 1971 թ. Ռ-39 հրթիռներով D-19 RK-ի վրա լայնածավալ աշխատանքները սկսվել են 1973 թվականի սեպտեմբերին, գրեթե միաժամանակ նոր SSBN-ի վրա աշխատանքի մեկնարկին: Այս համալիրը ստեղծելիս առաջին անգամ փորձ արվեց միավորել ստորջրյա և ցամաքային հրթիռները. R-39-ը և ծանր RT-23 ICBM-ը (մշակվում է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոյում) ստացան մեկ առաջին փուլի շարժիչ:

Ներքին տեխնոլոգիայի մակարդակը 70-80-ական թվականներին թույլ չտվեց ստեղծել բարձր հզորության պինդ վառելիքով բալիստիկ միջմայրցամաքային հրթիռ՝ նախկին հեղուկ հրթիռային հրթիռների չափերով: Զենքի չափի և քաշի, ինչպես նաև նոր ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների քաշի և չափի բնութագրերի աճը, որը նախորդ սերնդի էլեկտրոնային սարքավորումների համեմատ ավելացել է 2,5-4 անգամ, հանգեցրել է ոչ ավանդական դասավորության ընդունման անհրաժեշտությանը։ լուծումներ։ Արդյունքում նախագծվել է օրիգինալ տիպի սուզանավ, որն աշխարհում նմանակ չունի, զուգահեռ տեղակայված երկու ամուր կորպուսով (մի տեսակ «ստորջրյա կատամարան»): Ի թիվս այլ բաների, ուղղահայաց հարթությունում նավի նման «հարթեցված» ձևը թելադրված էր Սեւերոդվինսկի նավաշինարանի տարածքում և Հյուսիսային նավատորմի վերանորոգման բազաների նախագծային սահմանափակումներով, ինչպես նաև տեխնոլոգիական նկատառումներով (անհրաժեշտ էր ապահովել. երկու նավերի միաժամանակյա կառուցման հնարավորությունը մեկ սահող «լարի» վրա):

Պետք է ընդունել, որ ընտրված սխեման հիմնականում հարկադիր, հեռու օպտիմալ լուծումից էր, ինչը հանգեցրեց նավի տեղաշարժի կտրուկ աճին (որից առաջացավ 941-րդ նախագծի նավակների հեգնական մականունը՝ «ջրատարներ»): Միևնույն ժամանակ, դա հնարավոր եղավ մեծացնել ծանր սուզանավային հածանավի գոյատևման հնարավորությունը՝ էլեկտրակայանը բաժանելով ինքնավար խցիկների՝ երկու առանձին դիմացկուն կորպուսների մեջ. բարելավել պայթյունի և հրդեհային անվտանգությունը (հրթիռի սիլոսները ճնշման կորպուսից հեռացնելով), ինչպես նաև տեղադրելով տորպեդոյի խցիկը և գլխավոր հրամանատարական կետը մեկուսացված դիմացկուն մոդուլներում: Որոշակիորեն ընդլայնվել են նաև նավակի արդիականացման և վերանորոգման հնարավորությունները։

Նոր նավը ստեղծելիս խնդիր է դրվել ընդլայնել նրա մարտական ​​օգտագործման գոտին Արկտիկայի սառույցի տակ մինչև ծայրահեղ լայնություններ՝ բարելավելով նավարկությունը և հիդրոակուստիկ զենքերը: Արկտիկայի «սառցե պատի» տակից հրթիռներ արձակելու համար նավը պետք է ջրի երես դուրս գար սառցե անցքերում՝ ճեղքելով մինչև 2-2,5 մ հաստությամբ սառույցը անիվի տան ցանկապատով:

R-39 հրթիռի թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են փորձնական դիզելային-էլեկտրական K-153 սուզանավի վրա, որը փոխակերպվել է 1976 թվականին 619 նախագծի համաձայն (այն հագեցած էր մեկ լիսեռով): 1984 թվականին, մի շարք ինտենսիվ փորձարկումներից հետո, Ռ-39 հրթիռով D-19 հրթիռային համակարգը պաշտոնապես ընդունվեց ռազմածովային նավատորմի կողմից։

Սեվերոդվինսկում իրականացվել է Project 941 սուզանավերի կառուցումը։ Դա անելու համար Հյուսիսային ինժեներական ձեռնարկությունը պետք է կառուցեր նոր արտադրամաս՝ աշխարհի ամենամեծ փակ նավակատունը:

Առաջին TAPKR-ը, որը ծառայության է անցել 1981 թվականի դեկտեմբերի 12-ին, ղեկավարել է կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Վ. Օլխովնիկովին, ով արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ նման եզակի նավի տիրապետելու համար։ Նախատեսվում էր կառուցել Project 941 ծանր սուզանավային հածանավերի մեծ շարք և ստեղծել այս նավի նոր մոդիֆիկացիաներ՝ բարձրացված մարտական ​​հնարավորություններով։

Սակայն 80-ականների վերջին, տնտեսական և քաղաքական նկատառումներով, որոշվեց հրաժարվել ծրագրի հետագա իրականացումից։ Այս որոշման ընդունումն ուղեկցվեց բուռն քննարկումներով. արդյունաբերությունը, նավը մշակողները և ռազմածովային ուժերի որոշ ներկայացուցիչներ կողմ էին ծրագրի շարունակմանը, իսկ ՌԾՈւ գլխավոր շտաբը և ԶՈՒ գլխավոր շտաբը կողմ էին։ շինարարության դադարեցման մասին։ Հիմնական պատճառը ոչ պակաս «տպավորիչ» հրթիռներով զինված նման խոշոր սուզանավերի բազայի կազմակերպման դժվարությունն էր։ Ակուլան պարզապես չկարողացավ մուտք գործել գոյություն ունեցող բազաների մեծ մասը նրանց նեղ պայմանների պատճառով, և R-39 հրթիռները կարող էին տեղափոխվել գործողության գրեթե բոլոր փուլերում միայն երկաթուղային գծի երկայնքով (դրանք նաև փոխադրվում էին ռելսերի երկայնքով դեպի նավամատույց՝ բեռնելու համար): նավ). Հրթիռների բեռնումը պետք է իրականացվեր հատուկ ծանրաբեռնված կռունկով, որն իր տեսակի մեջ եզակի ինժեներական կառույց է։

Արդյունքում որոշվեց սահմանափակվել 941 նախագծի վեց նավերից բաղկացած մի շարքով (այսինքն՝ մեկ դիվիզիոն): Յոթերորդ հրթիռակիրի՝ TK-210-ի անավարտ կորպուսը ապամոնտաժվել է 1990 թվականին: Հարկ է նշել, որ որոշ ժամանակ անց՝ 90-ականների կեսերին, դադարեցվեց Օհայո դասի սուզանավային հրթիռակիրների կառուցման ամերիկյան ծրագրի իրականացումը. որոնցից 2000-ականների սկզբին որոշվեց մնալ ծառայության մեջ միայն 14-ը:

«Project 941» սուզանավի նախագծումը «կատամարան» տեսակի է. երկու առանձին դիմացկուն կորպուսներ (յուրաքանչյուրը 7,2 մ տրամագծով) տեղադրված են միմյանց զուգահեռ հորիզոնական հարթության վրա: Բացի այդ, կան երկու առանձին կնքված պարկուճային խցիկներ՝ տորպեդոյի խցիկ և կառավարման մոդուլ, որը տեղակայված է կենտրոնական հարթության հիմնական շենքերի միջև, որտեղ տեղակայված է կենտրոնական սյունը և դրա հետևում տեղակայված ռադիոտեխնիկական զենքի խցիկը: Հրթիռի խցիկը գտնվում է նավի ճակատային մասում գտնվող ճնշման կեղևների միջև: Երկու պատյանները և պարկուճի խցիկները միմյանց հետ կապված են անցումներով: Անջրանցիկ խցիկների ընդհանուր թիվը 19 է։

Անիվների տան հիմքում, քաշվող սարքի ցանկապատի տակ, կան երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ, որոնք կարող են տեղավորել սուզանավի ողջ անձնակազմը:

Կենտրոնական փոստախցիկը և դրա թեթև պարիսպը տեղափոխվում են նավի ծայրամաս: Ամուր կորպուսը, կենտրոնական սյունը և տորպեդի խցիկը պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքից, իսկ թեթև կորպուսը՝ պողպատից (դրա մակերեսը պատված է հատուկ հիդրոակուստիկ ռետինե ծածկով, ինչը մեծացնում է նավակի գաղտնիությունը):

Նավն ունի զարգացած պինդ պոչ։ Առջևի հորիզոնական ղեկերը գտնվում են կորպուսի աղեղում և հետ քաշվող են: Սրահը հագեցած է հզոր սառցե ամրաններով և կլորացված տանիքով, որը ծառայում է վերելքի ժամանակ սառույցը կոտրելուն։

Նավակի անձնակազմի համար (հիմնականում կազմված սպաներից և միջնակարգ անձնակազմից) ստեղծվել են հարմարավետության բարձրացման պայմաններ։ Սպաները տեղավորվեցին համեմատաբար ընդարձակ երկու և չորս նավամատույցներով խցիկներում՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով, իսկ նավաստիներն ու մանր սպաները տեղավորված էին փոքր խցիկներում: Նավը ստացել է մարզասրահ, լողավազան, սոլյարի, սաունա, հանգստի սրահ, «բնակելի տարածք» և այլն։

3-րդ սերնդի էլեկտրակայան՝ 100000 ձիաուժ անվանական հզորությամբ։ Հետ. պատրաստված է բլոկի դասավորության սկզբունքով, երկու դիմացկուն կորպուսներում ինքնավար մոդուլների (միասնական 3-րդ սերնդի բոլոր նավակների համար) տեղադրմամբ։ Ընդունված հատակագծային լուծումները հնարավորություն են տվել նվազեցնել ատոմակայանի չափերը՝ միաժամանակ ավելացնելով նրա հզորությունը և կատարելագործելով այլ գործառնական պարամետրեր։

Էլեկտրակայանը ներառում է երկու ջրով հովացվող ջերմային նեյտրոնային ռեակտորներ OK-650 (յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ) և երկու գոլորշու տուրբիններ։ Բոլոր ստորաբաժանումների և բաղադրիչ սարքավորումների բլոկային դասավորությունը, ի լրումն տեխնոլոգիական առավելությունների, հնարավորություն տվեց կիրառել ավելի արդյունավետ թրթռման մեկուսացման միջոցներ, որոնք նվազեցնում են նավի աղմուկը:

Ատոմակայանը համալրված է առանց մարտկոցի հովացման համակարգով (BCR), որն ավտոմատ կերպով միանում է էլեկտրամատակարարումը կորցնելու դեպքում։

Նախկին միջուկային սուզանավերի համեմատ՝ ռեակտորի կառավարման և պաշտպանության համակարգը զգալիորեն փոխվել է։ Իմպուլսային սարքավորումների ներդրումը հնարավորություն տվեց վերահսկել դրա վիճակը ցանկացած հզորության մակարդակում, ներառյալ ենթակրիտիկական վիճակում: Փոխհատուցող տարրերը հագեցված են «ինքնագնաց» մեխանիզմով, որը հոսանքի խափանման դեպքում ապահովում է վանդակաճաղերի իջեցումը ստորին ծայրի անջատիչների վրա: Այս դեպքում ռեակտորն ամբողջությամբ «խոնավանում է», նույնիսկ երբ նավը շրջվում է։

Օղակաձեւ վարդակների մեջ տեղադրված են երկու ցածր աղմուկի ֆիքսված բարձրությամբ յոթ սայրով պտուտակներ: Որպես պահեստային շարժիչ, կան երկու 190 կՎտ հզորությամբ DC էլեկտրական շարժիչներ, որոնք միացված են հիմնական լիսեռի գծին ագույցների միջոցով:

Նավի վրա տեղադրված են չորս 3200 կՎտ հզորությամբ տուրբոգեներատորներ և երկու DG-750 դիզելային գեներատորներ։ Նեղ պայմաններում մանևրելու համար նավը հագեցված է մղիչով երկու ծալովի սյուների տեսքով պտուտակներով (աղեղում և ետևում): Շարժիչային պտուտակներն աշխատում են 750 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներով։

Project 941 սուզանավը ստեղծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվել դրա հիդրոակուստիկ ստորագրության կրճատմանը։ Մասնավորապես, նավը ստացել է երկաստիճան ռետինե լարի օդաճնշական հարվածների կլանման համակարգ, ներդրվել է մեխանիզմների և սարքավորումների բլոկային դասավորություն, ինչպես նաև նոր, ավելի արդյունավետ ձայնամեկուսիչ և հակահիդրոլոկացիոն ծածկույթներ։ Արդյունքում, հիդրոակուստիկ գաղտնիության առումով, նոր հրթիռակիրը, չնայած իր հսկա չափերին, զգալիորեն գերազանցեց նախկինում կառուցված բոլոր ներքին SSBN-ները և, հավանաբար, մոտեցավ իր ամերիկյան գործընկերոջը ՝ Օհայոյի դասի SSBN-ին:

Սուզանավը համալրված է նոր նավիգացիոն «Սիմֆոնիա» համալիրով, մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգով, MG-519 «Արֆա» ականահայտնաբերման հիդրոակուստիկ կայանով, MG-518 «Սևեր» էխո սառցե հաշվիչով, MRKP-58 ռադիոլոկացիոն համալիրով: «Բուրան» և MTK-100 հեռուստատեսային համալիր: Ինքնաթիռում կա «Molniya-L1» ռադիոկապի համալիր՝ արբանյակային կապի «Ցունամի» համակարգով։

Skat-3 տիպի թվային սոնար համակարգը, որն ինտեգրում է չորս սոնար կայան, ի վիճակի է միաժամանակ հետևել 10-12 ստորջրյա թիրախին։

Շարժվող սարքերը, որոնք տեղակայված են անիվների տան պարիսպում, ներառում են երկու պերիսկոպ (հրամանատար և ունիվերսալ), ռադիո սեքստանտ ալեհավաք, ռադար, կապի և նավիգացիոն համակարգի ռադիոալեհավաքներ և ուղղություն որոնիչ:

Նավը հագեցած է երկու բոյ տիպի թռուցիկ ալեհավաքներով, որոնք թույլ են տալիս ստանալ ռադիոհաղորդագրություններ, թիրախների նշանակումներ և արբանյակային նավիգացիոն ազդանշաններ, երբ գտնվում են մեծ խորության վրա (մինչև 150 մ) կամ սառույցի տակ:

D-19 հրթիռային համակարգը ներառում է 20 պինդ վառելիքի եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ՝ բազմաթիվ մարտագլխիկներով D-19 (RSM-52, արևմտյան անվանումը SS-N-20): Զինամթերքի ամբողջ բեռը արձակվում է երկու սալվոյով, հրթիռների արձակման միջև նվազագույն ընդմիջումներով: Հրթիռները կարող են արձակվել մինչև 55 մ խորությունից (առանց ծովի մակերևույթի եղանակային պայմանների սահմանափակումների), ինչպես նաև վերգետնյա դիրքից։

Եռաստիճան R-39 ICBM (երկարությունը՝ 16,0 մ, կորպուսի տրամագիծը՝ 2,4 մ, արձակման քաշը՝ 90,1 տոննա) կրում է 10 անհատական ​​թիրախային մարտագլխիկներ՝ յուրաքանչյուրը 100 կգ տարողությամբ։ Դրանց ուղղորդումն իրականացվում է իներցիոն նավիգացիոն համակարգի միջոցով՝ ամբողջական աստղաուղղումով (տրամադրվում է մոտ 500 մ CEP): R-39-ի արձակման առավելագույն հեռահարությունը գերազանցում է 10000 կմ-ը, ինչը ավելի մեծ է, քան իր ամերիկյան գործընկերոջ՝ Trident C-4-ի հեռահարությունը (7400 կմ) և մոտավորապես համապատասխանում է Trident D-5-ի հեռահարությանը (11000 կմ):

Հրթիռի չափը նվազագույնի հասցնելու համար երկրորդ և երրորդ փուլերի շարժիչներն ունեն քաշվող վարդակներ։

D-19 համալիրի համար ստեղծվել է արձակման օրիգինալ համակարգ՝ հրթիռի վրա տեղադրված արձակման գրեթե բոլոր տարրերը։ Սիլոսում R-39-ը կասեցված է, որն ապահովված է հատուկ հարվածներ կլանող հրթիռների արձակման համակարգով (ARSS) սիլոսի վերին մասում տեղակայված հենարանի օղակի վրա:

Գործարկումն իրականացվում է «չոր» լիսեռից՝ օգտագործելով փոշու ճնշման կուտակիչ (PAA): Գործարկման պահին հատուկ փոշի լիցքերը հրթիռի շուրջ գազի խոռոչ են ստեղծում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շարժման ստորջրյա հատվածի հիդրոդինամիկական բեռները: Ջրից դուրս գալուց հետո ARSS-ը հատուկ շարժիչի միջոցով անջատվում է հրթիռից և տեղափոխվում սուզանավից անվտանգ հեռավորության վրա գտնվող կողմը։

Կան վեց 533 մմ տորպեդային խողովակներ՝ արագ բեռնման սարքով, որոնք ունակ են ծառայության մեջ օգտագործել գրեթե բոլոր տեսակի տորպեդներ և այս տրամաչափի հրթիռային տորպեդներ (սովորական զինամթերք՝ 22 USET-80 տորպեդներ, ինչպես նաև Shkval հրթիռային տորպեդներ): Հրթիռային և տորպեդային սպառազինության մի մասի փոխարեն նավի վրա կարելի է ականներ վերցնել։

Ցածր թռչող ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից վերգետնյա սուզանավերի ինքնապաշտպանության համար կա Igla (Igla-1) MANPADS-ի ութ հավաքածու: Արտասահմանյան մամուլը հաղորդում է սուզանավերի համար նախատեսված 941 նախագծի, ինչպես նաև նոր սերնդի SSBN՝ ինքնապաշտպանական զենիթահրթիռային համակարգի մշակման մասին, որը կարող է օգտագործվել սուզվող դիրքից։

Բոլոր վեց TAPRC-ները (ստացել են արևմտյան ծածկագիր Typhoon անվանումը, որը արագորեն «արմատավորվել» է մեր երկրում) համախմբվել են մի ստորաբաժանման մեջ, որը միջուկային սուզանավերի 1-ին նավատորմի մաս էր կազմում: Նավերը տեղակայված են Արևմտյան Լիցայում (Ներպիչյա ծոց): Այս բազայի վերակառուցումը նոր ծանրաբեռնված միջուկային էներգիայով նավերի տեղակայման համար սկսվել է 1977 թվականին և տևել չորս տարի: Այդ ընթացքում կառուցվել է հատուկ նավամատույց, արտադրվել և առաքվել են մասնագիտացված նավակներ, որոնք, ըստ նախագծողների, կարող են ապահովել TAPKR-ին բոլոր տեսակի էներգետիկ ռեսուրսներով (սակայն, ներկայումս, մի ​​շարք տեխնիկական պատճառներով, դրանք օգտագործվում են. որպես սովորական լողացող կառամատույցներ): Ծանր հրթիռային սուզանավերի հածանավերի համար Մոսկվայի տրանսպորտային ինժեներական նախագծման բյուրոն ստեղծել է հրթիռների բեռնման օբյեկտների եզակի համալիր (KSPR): Այն ներառում էր, մասնավորապես, 125 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ կրկնակի կոնսուլտային կռունկ-բեռնիչ (շահագործման չի ենթարկվել)։

Զապադնայա Լիցայում կա նաև ծովափնյա նավերի վերանորոգման համալիր, որն ապահովում է Project 941 նավակների սպասարկումը։ Հատկապես 1986 թվականին Լենինգրադում Ծովակալության գործարանում 941-րդ նախագծի նավակների համար «լողացող թիկունք» ապահովելու համար կառուցվել է «Ալեքսանդր Բրիկին» ծովային տրանսպորտային-հրթիռակիր նավը (նախագիծ 11570) 11,440 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ունենալով 16 կոնտեյներ: R-39 հրթիռների համար և հագեցած 125 տոննա ամբարձիչով:

Այնուամենայնիվ, եզակի ափամերձ ենթակառուցվածք, որն ապահովում է Project 941 նավերի սպասարկումը, ստեղծվել է միայն Հյուսիսային նավատորմում: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմը չի կարողացել նման բան կառուցել մինչև 1990 թվականը, երբ սահմանափակվեց Շնաձկների հետագա կառուցման ծրագիրը։

Նավերը, որոնցից յուրաքանչյուրը ղեկավարվում էր երկու անձնակազմով, (և հավանաբար շարունակում են մնալ) անընդհատ զգոնության մեջ էին նույնիսկ բազայում գտնվելու ժամանակ:

Շնաձկների մարտունակությունը մեծապես ապահովվում է կապի համակարգի մշտական ​​կատարելագործմամբ և երկրի ռազմածովային ռազմավարական միջուկային ուժերի մարտական ​​հսկողությամբ։ Մինչ օրս այս համակարգը ներառում է տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներ օգտագործող ալիքներ, ինչը մեծացնում է հուսալիությունը և աղմուկի իմունիտետը առավել անբարենպաստ պայմաններում: Համակարգը ներառում է անշարժ հաղորդիչներ, որոնք ռադիոալիքներ են փոխանցում էլեկտրամագնիսական սպեկտրի տարբեր տիրույթներում, արբանյակային, օդանավերի և նավերի կրկնիչներ, շարժական առափնյա ռադիոկայաններ, ինչպես նաև հիդրոկուստիկ կայաններ և կրկնողներ:

941-րդ նախագծի ծանր սուզանավային հածանավերի լողացողության հսկայական պաշարը (31,3%), թեթև կորպուսի և անիվների խցիկի հզոր ամրացումների հետ համատեղ, այս միջուկային էներգիայով աշխատող նավերին հնարավորություն տվեց լողալ մինչև 2,5 մ հաստությամբ պինդ սառույցի մեջ (ինչը բազմիցս փորձարկվել է պրակտիկայում): Պարեկելով Արկտիկայի սառցե պատի տակ, որտեղ կան հատուկ հիդրոակուստիկ պայմաններ, որոնք նվազեցնում են ստորջրյա թիրախի հայտնաբերման հեռավորությունը՝ օգտագործելով ամենաարդիական սոնար համակարգերը մինչև ընդամենը մի քանի կիլոմետր, նույնիսկ ամենանպաստավոր հիդրոլոգիայի դեպքում, Շնաձկները գործնականում անխոցելի են ԱՄՆ հակա - ստորջրյա միջուկային սուզանավեր. ԱՄՆ-ը չունի նաև ինքնաթիռներ, որոնք կարող են բևեռային սառույցի միջով ստորջրյա թիրախներ որոնել և ոչնչացնել։

Մասնավորապես, «Շնաձկները» մարտական ​​ծառայություն են իրականացրել Սպիտակ ծովի սառույցի տակ («941-ներից» առաջինը նման ճանապարհորդություն կատարել է 1986 թվականին TK-12-ով, որի վրա անձնակազմը պարեկության ժամանակ փոխարինվել է սառցահատի օգնությունը):

Պոտենցիալ թշնամու կանխատեսվող հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերից աճող սպառնալիքը պահանջում էր ներքին հրթիռների մարտական ​​գոյատևման բարձրացում դրանց թռիչքի ընթացքում: Կանխատեսված սցենարներից մեկի համաձայն՝ հակառակորդը կարող էր տիեզերական միջուկային պայթյունների միջոցով փորձել «կուրացնել» բալիստիկ հրթիռի օպտիկական երկնային նավիգացիոն սենսորները։ Ի պատասխան սրան, 1984-ի վերջին Վ.Պ.-ի ղեկավարությամբ 1984 թ. Մակեևա, Ն.Ա. Սեմիխատով (հրթիռային կառավարման համակարգ), Վ.Պ. Արեֆիևը (հրամանատար սարքեր) և մ.թ.ա. Կուզմին (աստրոուղղման համակարգ), աշխատանքները սկսվեցին սուզանավային բալիստիկ հրթիռների դիմացկուն աստղաուղղիչի ստեղծման վրա, որը կարող է մի քանի վայրկյան հետո վերականգնել իր ֆունկցիոնալությունը: Իհարկե, հակառակորդը դեռ հնարավորություն ուներ միջուկային տիեզերական պայթյուններ իրականացնել մի քանի վայրկյանը մեկ ընդմիջումներով (այս դեպքում հրթիռի ուղղորդման ճշգրտությունը պետք է զգալիորեն նվազեր), սակայն նման լուծումը դժվար էր իրականացնել տեխնիկական պատճառներով և անիմաստ է ֆինանսական պատճառներով:

R-39-ի կատարելագործված տարբերակը, որն իր հիմնական բնութագրերով չի զիջում ամերիկյան Trident D-5 հրթիռին, շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին։ Ի հավելումն մարտական ​​գոյատևման բարձրացման, արդիականացված հրթիռն ուներ մարտագլխիկների համար ավելացված անջատման գոտի, ինչպես նաև կրակելու ճշգրտության բարձրացում (հրթիռի թռիչքի ակտիվ փուլում և MIRV ուղղորդման բաժնում GLONASS տիեզերական նավիգացիոն համակարգի օգտագործումը հնարավոր դարձրեց. հասնել ոչ պակաս ճշգրտության, քան սիլոսի վրա հիմնված Ռազմավարական հրթիռային ուժերի ICBM-ները): 1995 թվականին ՏԿ-20-ը (հրամանատար՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ա. Բոգաչով) հրթիռային արձակում է իրականացրել Հյուսիսային բևեռից։

1996 թվականին միջոցների սղության պատճառով մարտական ​​ծառայությունից հանվել են ТК-12 և ТК-202, իսկ 1997 թվականին՝ ТК-13։ Միևնույն ժամանակ, 1999 թվականին նավատորմի լրացուցիչ ֆինանսավորումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն արագացնել 941 նախագծի առաջատար հրթիռակիրի՝ K-208-ի երկարատև վերանորոգումը: Տասը տարիների ընթացքում, երբ նավը գտնվում էր Միջուկային սուզանավային նավաշինության պետական ​​կենտրոնում, փոխարինվեցին և արդիականացվեցին զենքի հիմնական համակարգերը (համաձայն 941 U նախագծի): Ակնկալվում է, որ 2000 թվականի երրորդ եռամսյակում աշխատանքներն ամբողջությամբ կավարտվեն, իսկ գործարանային և ծովային ընդունման փորձարկումների ավարտից հետո՝ 2001 թվականի սկզբին, նորացված միջուկային շարժիչով նավը կրկին կմտնի շահագործման։

1999 թվականի նոյեմբերին 941 TAPKR-ներից մեկից Բարենցի ծովից արձակվեցին երկու RSM-52 հրթիռներ։ Գործարկումների միջև ընդմիջումը երկու ժամ էր։ Հրթիռային մարտագլխիկները բարձր ճշգրտությամբ խոցել են Կամչատկայի փորձադաշտի թիրախները։

2013 թվականի դրությամբ ԽՍՀՄ-ի օրոք կառուցված 6 նավերից 941 «Ակուլա» նախագծի 3 նավը ջնջվել են, 2 նավը սպասում են ոչնչացման, իսկ մեկը արդիականացվել է 941UM նախագծի համաձայն։

Ֆինանսավորման խրոնիկ բացակայության պատճառով 1990-ականներին նախատեսվում էր շահագործումից հանել բոլոր ստորաբաժանումները, սակայն ֆինանսական հնարավորությունների ի հայտ գալով և ռազմական դոկտրինի վերանայմամբ մնացած նավերը (TK-17 Arkhangelsk և TK-20 Severstal) ենթարկվեցին. տեխնիկական վերանորոգում 1999-2002 թթ. TK-208 «Դմիտրի Դոնսկոյը» 1990-2002 թվականներին 941UM նախագծի շրջանակներում ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման, իսկ 2003 թվականի դեկտեմբերից օգտագործվել է որպես վերջին ռուսական SLBM «Բուլավա»-ի փորձարկման ծրագրի մաս: Bulava-ն փորձարկելիս որոշվել է հրաժարվել նախկինում օգտագործված փորձարկման ընթացակարգից:

18-րդ սուզանավային դիվիզիան, որը ներառում էր բոլոր Շնաձկները, կրճատվեց: 2008 թվականի փետրվարի դրությամբ այն ներառում էր TK-17 Arkhangelsk (վերջին մարտական ​​հերթապահություն՝ 2004 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2005 թվականի հունվար) և TK-20 Severstal, որոնք պահվում էին «հիմնական տրամաչափի» հրթիռների աշխատանքային ժամկետի ավարտից հետո »: (վերջին մարտական ​​հերթապահությունը՝ 2002 թ.), ինչպես նաև «Բուլավայի» վերածված «Կ-208 Դմիտրի Դոնսկոյը»: ՏԿ-17 «Արխանգելսկը» և ՏԿ-20 «Սևերստալը» սպասում էին նոր SLBM-ներով ոչնչացման կամ վերազինման որոշմանը ավելի քան երեք տարի, մինչև 2007 թվականի օգոստոսին նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ. Fleet V.V Masorin-ը հայտարարեց, որ մինչև 2015 թվականը նախատեսվում է արդիականացնել Akula միջուկային սուզանավը Bulava-M հրթիռային համակարգի համար։

Հետաքրքիր փաստեր:

Առաջին անգամ հրթիռային սիլոսների տեղադրումը անիվների տան դիմաց իրականացվել է Akula նախագծի նավակների վրա։

Եզակի նավի մշակման համար Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհվեց առաջին հրթիռային հածանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Վ.Օլխովնիկովին 1984 թ.

Shark նախագծի նավերն ընդգրկված են Գինեսի ռեկորդների գրքում

Հրամանատարի աթոռը կենտրոնական դիրքում անձեռնմխելի է, բացառություններ չկան ոչ մեկի, ոչ դիվիզիայի, նավատորմի կամ նավատորմի հրամանատարների և նույնիսկ պաշտպանության նախարարի համար. Պ.Գրաչովը, ով խախտեց այս ավանդույթը 1993 թվականին, պարգևատրվեց սուզանավերի թշնամանքով Շնաձուկ այցելության ժամանակ:

53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80: Հրթիռային տորպեդներ «Ջրվեժ» կամ «Շկվալ»

Պատմություն

Դիզայնի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը տրվել են 1972 թվականի դեկտեմբերին, և Ս. Ն. Կովալևը նշանակվել է նախագծի գլխավոր նախագծող: Սուզանավերի նոր տեսակը տեղադրվել է որպես պատասխան ԱՄՆ Օհայոյի դասի SSBN-ների կառուցմանը (երկու նախագծերի առաջին նավակները տեղադրվել են գրեթե միաժամանակ 1976 թվականին): Նոր նավի չափերը որոշվել են նոր պինդ վառելիքի եռաստիճան միջմայրցամաքային բալիստիկ R-39 հրթիռների (RSM-52) չափերով, որոնցով նախատեսվում էր զինել նավակը։ Համեմատած Trident-I հրթիռների հետ, որոնք հագեցած էին ամերիկյան Ohio-ով, R-39 հրթիռն ուներ թռիչքի հեռահարության ավելի լավ բնութագրեր, նետման քաշ և ուներ 10 բլոկ՝ Trident-ի 8-ի դիմաց: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ R-39-ը գրեթե երկու անգամ ավելի երկար և երեք անգամ ավելի ծանր է, քան իր ամերիկյան գործընկերը: SSBN ստանդարտ դասավորությունը հարմար չէր նման խոշոր հրթիռներ տեղավորելու համար: 1973 թվականի դեկտեմբերի 19-ին կառավարությունը որոշում կայացրեց սկսել նոր սերնդի ռազմավարական հրթիռակիրների նախագծման և կառուցման աշխատանքները։

Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր կառուցել 941 «Shark» նախագծի 12 նավ, այնուհետև շարքը կրճատվեց մինչև 10 նավ: Սակայն 1981 թվականից մինչև 1989 թվականը միայն 6 այդպիսի նավ է դրվել, գործարկվել և շահագործման հանձնվել։ Նախատեսված յոթերորդ, ութերորդ, իններորդ և տասներորդ նավերը երբեք վայր չեն դրվել. յոթերորդ համար պատրաստվում էին կորպուսի կառուցվածքները (տես ստորև), իսկ շարքի մնացած երեք նավակները հիմնականում մնացին շինարարության նախնական նախապատրաստման փուլում։

«9-հարկանի» սուզանավերի կառուցումը պատվերներ է տվել Խորհրդային Միության ավելի քան 1000 ձեռնարկություններին։ Միայն Սեւմաշում 1219 հոգի, ովքեր մասնակցել են այս եզակի նավի ստեղծմանը, ստացել են պետական ​​պարգեւներ։

Առաջին անգամ Լեոնիդ Բրեժնևը ԽՄԿԿ XXVI համագումարում հայտարարեց «Շնաձկներ» շարքի ստեղծման մասին՝ ասելով.

Բրեժնևը «Շնաձկներին» հատուկ անվանել է «Թայֆուն»՝ սառը պատերազմի իր հակառակորդներին մոլորեցնելու համար։

Հրթիռների և տորպեդների վերալիցքավորումն ապահովելու համար 1986 թվականին կառուցվել է 11570 նախագծի դիզելային-էլեկտրական տրանսպորտային-հրթիռային կրիչը՝ 16000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

1991 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սպիտակ ծովում ՏԿ-17 Արխանգելսկի վրա ուսումնավարժական արձակման ժամանակ ուսումնական հրթիռը պայթեց և այրվեց սիլոսում: Պայթյունից պոկվել է ականի ծածկը, իսկ հրթիռի մարտագլխիկը նետվել է ծովը։ Միջադեպի ժամանակ անձնակազմը չի տուժել. նավը ստիպված է եղել փոքր վերանորոգման ենթարկվել։

1997-ին Հյուսիսային նավատորմում իրականացվեցին փորձարկումներ, որոնց ընթացքում իրականացվեց 20 R-39 հրթիռների արձակում TK-20-ից, անձնակազմը՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Ա.Ս.

Դիզայն

Նավի կառուցվածքը

Երկու հիմնական ամուր կորպուսները միմյանց հետ կապված են երեք անցումներով միջանկյալ ամուր պարկուճային խցիկների միջոցով՝ աղեղում, կենտրոնում և ծայրամասում: Նավակի անջրանցիկ խցիկների ընդհանուր թիվը 19 է: Երկու թռուցիկ փրկարարական խցիկներ, որոնք նախատեսված են ողջ անձնակազմի համար, տեղակայված են անիվների տան հիմքում` քաշվող սարքի ցանկապատի տակ:

Երկարակյաց պատյանները պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից, թեթևները՝ պողպատից՝ պատված 800 տոննա ընդհանուր քաշով ոչ ռեզոնանսային հակատեղակայման և ձայնամեկուսիչ ռետինե ծածկով։ Ամերիկացի փորձագետների կարծիքով՝ նավակի դիմացկուն կորպուսները հագեցած են նաեւ ձայնամեկուսիչ ծածկույթներով։

Նավը ստացել է զարգացած խաչաձև կոշտ պոչ՝ հորիզոնական ղեկերով, որոնք գտնվում էին անմիջապես պտուտակների հետևում: Առջևի հորիզոնական ղեկերը քաշվող են:

Որպեսզի նավակները կարողանան պարտականություններ կատարել բարձր լայնություններում, անիվների խցիկի ցանկապատը պատրաստված է շատ ամուր, որը կարող է ճեղքել 2-2,5 մ հաստությամբ սառույցը (ձմռանը Սառուցյալ օվկիանոսում սառույցի հաստությունը տատանվում է 1,2-ից: մինչև 2 մ, իսկ տեղ-տեղ հասնում է 2,5 մ-ի): Սառույցի ստորին մակերեսը ծածկված է զգալի չափերի սառցալեզուների կամ ստալակտիտների տեսքով գոյացություններով։ Մակերեւույթ դուրս գալիս ստորջրյա հածանավը, հեռացնելով աղեղի ղեկը, դանդաղորեն սեղմվում է սառցե առաստաղին հատուկ հարմարեցված աղեղով և անիվների տան ցանկապատով, որից հետո հիմնական բալաստային տանկերը կտրուկ մաքրվում են:

Power point

Հիմնական ատոմակայանը նախագծված է բլոկի սկզբունքով և ներառում է երկու ջրով հովացվող ջերմային նեյտրոնային ռեակտորներ OK-650՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ և 2 × 50000 լիտր լիսեռի հզորությամբ։ Հետ. , ինչպես նաև երկու գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ, որոնք տեղակայված են մեկական երկու դիմացկուն կորպուսներում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նավակի գոյատևումը: Երկաստիճան ռետինե լարի օդաճնշական ցնցումների կլանման համակարգի օգտագործումը և մեխանիզմների և սարքավորումների բլոկային դասավորությունը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն բարելավել ագրեգատների թրթռումային մեկուսացումը և դրանով իսկ նվազեցնել նավակի աղմուկը:

Որպես շարժիչ շարժիչներ օգտագործվում են երկու ցածր արագությամբ, ցածր աղմուկով, յոթ շեղբերով ֆիքսված քայլով պտուտակներ: Աղմուկի մակարդակը նվազեցնելու համար պտուտակները տեղադրվում են օղակաձև երեսպատման (ֆենեստրոնների) մեջ:

Նավն ունի պահեստային շարժիչ միջոցներ՝ 190 կՎտ հզորությամբ երկու հաստատուն էլեկտրական շարժիչ։ Սուղ պայմաններում մանևրելու համար կա 750 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներով և պտտվող պտուտակներով երկու ծալովի սյուների տեսքով մղիչ։ Շարժիչները տեղակայված են նավի աղեղում և խորշում:

Բնակելիություն

Անձնակազմը տեղավորվում է հարմարավետության բարձրացման պայմաններում։ Նավն ունի հանգստի համար նախատեսված սրահ, մարզասրահ, 4x2 մ չափսերով լողավազան և 2 մ խորություն՝ լցված քաղցրահամ կամ աղի ծովի ջրով տաքացման հնարավորությամբ, սոլյարի, կաղնե տախտակներով պատված սաունա և « կենդանի անկյուն»։ Շարքայինները տեղավորվում են փոքր օդաչուների խցիկներում, հրամանատարական անձնակազմը՝ լվացարաններով, հեռուստացույցներով և օդորակիչով երկու և չորս նավամատույցներով խցիկներում։ Երկու պահարան կա՝ մեկը սպաների համար, մյուսը՝ միջնակարգ անձնակազմի և նավաստիների համար։ «Shark» տեսակի սուզանավերը նավաստիները անվանում են «լողացող Hilton»։

Շրջակա միջավայրի վերածնում

1984-ին TRPKSN pr 941 «Akula» ստեղծմանը մասնակցելու համար FSUE «Էլեկտրաքիմիայի հատուկ նախագծման և տեխնոլոգիական բյուրոն պիլոտային կայանով» (մինչև 1969 թվականը `Մոսկվայի էլեկտրոլիզի գործարան) պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով: Աշխատանք.

Սպառազինություն

Հիմնական սպառազինությունը Դ-19 հրթիռային համակարգն է՝ 20 եռաստիճան պինդ հրթիռային բալիստիկ Ռ-39 «Վարիանտ» հրթիռներով։ Այս հրթիռներն ունեն շահագործման հանձնված SLBM-ների ամենամեծ քաշը (արձակման կոնտեյների հետ միասին՝ 90 տոննա) և երկարությունը (17,1 մ): Հրթիռների մարտական ​​հեռահարությունը 8300 կմ է, մարտագլխիկը մուլտիպլեքս է՝ 10 մարտագլխիկ՝ յուրաքանչյուրը 100 կիլոտոննա տրոտիլ անհատական ​​ուղղորդմամբ։ R-39-ի մեծ չափսերի պատճառով Ակուլա նախագծի նավակները այս հրթիռների միակ կրողներն էին։ D-19 հրթիռային համակարգի դիզայնը փորձարկվել է BS-153 դիզելային սուզանավի վրա, որը հատուկ ձևափոխված է ըստ նախագծի 619-ի, որը հիմնված էր Սևաստոպոլում, բայց այն կարող էր տեղավորել միայն մեկ սիլոս R-39-ի համար և սահմանափակվել էր յոթ արձակմամբ: կեղծ մոդելներից: Ակուլա հրթիռների ամբողջ զինամթերքի բեռնվածությունը կարող է արձակվել մեկ սալվոյով առանձին հրթիռների արձակման միջև կարճ ընդմիջումով: Գործարկումը հնարավոր է ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ սուզվող դիրքերից մինչև 55 մ խորության վրա և առանց եղանակային պայմանների սահմանափակումների: ARSS հարվածներ կլանող հրթիռների արձակման համակարգի շնորհիվ հրթիռը արձակվում է չոր լիսեռից՝ օգտագործելով փոշու ճնշման կուտակիչ, որը նվազեցնում է արձակումների միջև ընդմիջումը և նախահարձակման աղմուկի մակարդակը: Համալիրի առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ ARSS-ի օգնությամբ հրթիռները կախվում են սիլոսի վզին։ Նախագծում ներառված էր 24 հրթիռի զինամթերքի բեռի տեղակայում, սակայն, ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ս.Գ. Գորշկովի որոշմամբ, դրանց թիվը կրճատվեց մինչև 20:

1986-ին կառավարության որոշում ընդունվեց հրթիռի կատարելագործված տարբերակի մշակման մասին՝ R-39UTTKh «Bark»: Նոր մոդիֆիկացիան նախատեսում էր կրակի հեռահարությունը հասցնել 10000 կմ-ի և ներդնել սառույցի միջով անցնելու համակարգ։ Հրթիռակիրների վերազինումը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 2003 թվականը՝ արտադրված R-39 հրթիռների երաշխիքային ժամկետի ավարտը։ 1998-ին, երրորդ անհաջող գործարկումից հետո, պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դադարեցնել 73 տոկոսանոց համալիրի աշխատանքները։ «Ցամաքային» ICBM «Topol-M» նախագծողին հանձնարարվել է մշակել մեկ այլ պինդ վառելիքով աշխատող SLBM «Bulava»: ()

ՀՕՊ-ն ապահովում է Igla-1 MANPADS-ի ութ կոմպլեկտ:

Ակուլա նախագծի հրթիռակիրները հագեցած են հետևյալ էլեկտրոնային զենքերով.

Համեմատական ​​գնահատում

Հարկ է նշել, որ Օհայոն, ի տարբերություն ռուսական սուզանավերի, նախատեսված է մարտական ​​հերթապահության համար բաց օվկիանոսում համեմատաբար տաք լայնություններում, մինչդեռ ռուսական սուզանավերը պարբերաբար հերթապահում են Արկտիկայում՝ գտնվելով դարակի համեմատաբար ծանծաղ ջրերում և, Բացի այդ, սառույցի շերտի տակ, ինչը զգալի ազդեցություն ունի նավակի դիզայնի վրա: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավերի շրջանում Արկտիկայի սառույցի տակ ծանծաղ ջրերում նավարկությունը համարվում է շատ ռիսկային։

«Շնաձկների» նախորդները՝ «Project 667A» սուզանավերը և դրանց մոդիֆիկացիաները, ամերիկյան զինվորականների կողմից ստացել են «մռնչող կով» մականունը, քանի որ նրանց մարտական ​​հերթապահության տարածքները գտնվում էին Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ հզոր հակասուզանավային կազմավորումներ, և նրանք պետք է հաղթահարեին նաև ՆԱՏՕ-ի հակասուզանավային գիծը Գրենլանդիայի, Իսլանդիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև:

ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում միջուկային եռյակի հիմնական մասը բաղկացած է ցամաքային ռազմավարական հրթիռային ուժերից: Ռազմավարական հրթիռային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Լև Վոլկովի խոսքով.

ԽՍՀՄ նավատորմում Akula տիպի ռազմավարական սուզանավերի ընդունումից հետո ԱՄՆ-ը համաձայնեց ստորագրել իրենց կողմից առաջարկված SALT-2 պայմանագրին, և Միացյալ Նահանգները նաև միջոցներ հատկացրեց կոոպերատիվ սպառնալիքների նվազեցման ծրագրի շրջանակներում: Շնաձկների կեսը` միաժամանակ երկարացնելով իրենց ամերիկյան «հասակակիցների» ծառայության ժամկետը մինչև 2023-2026 թվականները:

Հյուսիսային նավատորմի օպերատիվ տնօրինության ղեկավար Վ. Լեբեդկոն 1982 թվականին, TK-208-ին անցնելուց հետո, «Ակուլան» նկարագրեց այսպես.

Մեջբերում Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի լրատվական թողարկումից առաջին ծանր հածանավի շահագործման 25-ամյակի կապակցությամբ.

ներկայացուցիչներ

Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս նախագծի 10 նավ, սակայն SALT-1 պայմանագրով, և մի շարք ֆինանսական և քաղաքական խնդիրների պատճառով շարքը սահմանափակվեց վեց նավերով (շարքի յոթերորդ նավը՝ TK- 210-ը, ապամոնտաժվել է սայթաքունի վրա, և շարքի վերջին երեք նավակները հիմնականում մնացել են շինարարության նախնական նախապատրաստման փուլում):

Բոլոր 6 կառուցված TRPKSN-ը հիմնված էին

Ակուլայի նախագծի աշխարհի երկու խոշորագույն միջուկային սուզանավերը (NPS) Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում կլինեն մինչև 2019 թվականը, լրագրողներին ասել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Վիսոցկին։

Ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավերը 941 նախագծի «Ակուլա» («Թայֆուն» ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) հանդիսանում են աշխարհի ամենամեծ միջուկային շարժիչով ռազմավարական սուզանավերը։

19 Դեկտեմբեր 1973ԽՍՀՄ կառավարությունն ընդունեց որոշում, որը նախատեսում է սկսել նոր հրթիռակիրի նախագծման և կառուցման աշխատանքները, որը ստեղծվել է որպես հակակշիռ ամերիկյան ատոմային «Օհայո» սուզանավին։

Նախագիծը մշակվել է Ծովային ճարտարագիտության կենտրոնական նախագծային բյուրոյում (CDB MT) Ռուբին (Սանկտ Պետերբուրգ), գլխավոր դիզայներ Իգոր Սպասսկու գլխավորությամբ, գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Կովալևի անմիջական ղեկավարությամբ:

Սեվերոդվինսկում իրականացվել է Project 941 սուզանավերի կառուցումը։ Դրա համար անհրաժեշտ էր Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկությունում նոր արտադրամաս կառուցել։

1976 թվականի հունիսի 30-ին 941 նախագծի առաջատար ռազմավարական հրթիռային սուզանավ հածանավը (SSBN) դրվեց Սեվերոդվինսկի նավաշինարանի սայթաքունի վրա:

Հարգելի ընկերներ, ձեզնից շատերը, հավանաբար, այցելել են ռազմածովային սրահներ և անհարմար մագլցել՝ ցնցելով ճանապարհները հսկայական նավերի տախտակամածների վրա: Մենք թափառում էինք վերին տախտակամածով՝ դիտելով հրթիռների արձակման բեռնարկղերը, տարածելով ռադարների ճյուղերը և այլ ֆանտաստիկ համակարգեր:

Նույնիսկ այնպիսի պարզ բաները, ինչպիսիք են խարիսխի շղթայի հաստությունը (յուրաքանչյուր օղակը մոտավորապես մեկ ֆունտ քաշ է) կամ ռազմածովային հրետանու տակառները մաքրելու շառավիղը (երկրի չափը «վեց հարյուր քառակուսի մետր»), կարող են անկեղծ ցնցում և տարակուսանք առաջացնել: անպատրաստ միջին մարդու մեջ:
Նավի մեխանիզմների չափերը պարզապես հսկայական են։ Նման բաներ սովորական կյանքում չեն հանդիպում. այս կիկլոպյան օբյեկտների գոյության մասին մենք իմանում ենք միայն հաջորդ նավատորմի օրը նավ այցելելու ժամանակ (Հաղթանակի օրը, Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային ծովային շոուի ժամանակ և այլն):

Իսկապես, անհատի տեսանկյունից փոքր կամ մեծ նավեր գոյություն չունեն։ Ծովային տեխնոլոգիան զարմանալի է իր չափսերով. կանգնելով խարսխված կորվետի կողքին գտնվող նավամատույցին՝ մարդը հսկայական ժայռի ֆոնին ավազահատիկի տեսք ունի: 2500 տոննա կշռող «փոքրիկ» կորվետը նման է հածանավի, բայց «իսկական» հածանավը ընդհանուր առմամբ պարանորմալ չափեր ունի և լողացող քաղաքի տեսք ունի:

Այս պարադոքսի պատճառն ակնհայտ է.

Սովորական չորս առանցք ունեցող երկաթուղային վագոնը (գոնդոլային վագոն), որը մինչև ծայրը բեռնված է երկաթի հանքաքարով, ունի մոտ 90 տոննա զանգված։ Շատ մեծ ու ծանր բան։

11 հազար տոննա կշռող «Մոսկվա» հրթիռային հածանավի դեպքում մենք ունենք ընդամենը 11 հազար տոննա մետաղական կոնստրուկցիաներ, մալուխներ և վառելիք։ Համարժեքը 120 երկաթուղային վագոն է՝ հանքաքարով, խիտ կենտրոնացված մեկ զանգվածում։

941 «Շնաձուկ» սուզանավային հրթիռակիր նախագծի խարիսխը

Ինչպե՞ս է ջուրը պահում ՍԱ?! Նյու Ջերսի ռազմանավերի աշտարակը

Բայց «Մոսկվա» հածանավը սահմանը չէ. ամերիկյան «Նիմից» ավիակիրն ունի ավելի քան 100 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժ։ Իսկապես, մեծ է Արքիմեդը, որի անմահ օրենքը թույլ է տալիս այս հսկաներին մնալ ջրի երեսին:

Մեծ տարբերություն

Ի տարբերություն վերգետնյա նավերի և նավերի, որոնք կարելի է տեսնել ցանկացած նավահանգստում, նավատորմի ստորջրյա բաղադրիչն ունի գաղտագողի բարձր աստիճան: դժվար է տեսնել նույնիսկ բազա մտնելիս՝ հիմնականում ժամանակակից սուզանավային նավատորմի հատուկ կարգավիճակի պատճառով:

Միջուկային տեխնոլոգիաներ, վտանգի գոտի, պետական ​​գաղտնիքներ, ռազմավարական նշանակության օբյեկտներ. փակ քաղաքներ՝ հատուկ անձնագրային ռեժիմով. Այս ամենը չի ավելացնում «պողպատե դագաղների» և նրանց փառահեղ անձնակազմի ժողովրդականությունը: Միջուկային նավակները հանգիստ բնադրում են Արկտիկայի մեկուսի ծովախորշերում կամ թաքնվում հետաքրքրասեր հայացքներից հեռավոր Կամչատկայի ափին: Խաղաղ ժամանակ նավակների գոյության մասին ոչինչ չի լսվել։ Դրանք պիտանի չեն ռազմածովային շքերթների և տխրահռչակ «դրոշի ցուցադրման» համար։ Միակ բանը, որ կարող են անել այս սև սև նավերը, սպանելն է:

Baby S-189 «Միստրալի» ֆոնի վրա

Ինչպիսի՞ն է «Լոֆը» կամ «Pike»-ը: Որքա՞ն մեծ է լեգենդար «Շնաձուկը»: Ճի՞շտ է, որ օվկիանոսում չի տեղավորվում։

Բավականին դժվար է պարզաբանել այս հարցը. այս հարցում տեսողական միջոցներ չկան: Թանգարանային K-21 (Սևերոմորսկ), S-189 (Սանկտ Պետերբուրգ) կամ S-56 (Վլադիվոստոկ) սուզանավերը կեսդարյա հին «դիզելային շարժիչներ» են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և որևէ պատկերացում չեն տալիս իրական չափերի մասին։ ժամանակակից սուզանավեր.

Ընթերցողն անշուշտ շատ հետաքրքիր բաներ կսովորի հետևյալ նկարազարդումից.

Ժամանակակից սուզանավերի ուրվանկարների համեմատական ​​չափերը մեկ մասշտաբով

Ամենագեր «ձուկը» ծանր ռազմավարական հրթիռային սուզանավ է:
Ստորև բերված է ամերիկյան Օհայո դասի SSBN:
Նույնիսկ ավելի ցածր է 949A նախագծի ստորջրյա «ավիակիր մարդասպանը», այսպես կոչված: «Բաթոն» (այս նախագծին էր պատկանում կորած «Կուրսկը»):
Ներքևի ձախ անկյունում թաքնված է 971 նախագծի բազմաֆունկցիոնալ ռուսական միջուկային սուզանավը (կոդ):
Իսկ նկարում ներկայացված ամենափոքր նավը ժամանակակից գերմանական դիզելային-էլեկտրական Type 212 սուզանավն է։

Իհարկե, հանրային ամենամեծ հետաքրքրությունը կապված է «Շնաձուկի» հետ (նաև «Թայֆուն»՝ ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման): Նավն իսկապես զարմանալի է. կորպուսի երկարությունը 173 մետր է, բարձրությունը ներքևից մինչև տախտակամածի տանիքը հավասար է 9 հարկանի շենքի:

Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 23000 տոննա; ստորջրյա՝ 48000 տ. Թվերը հստակ ցույց են տալիս լողացողության հսկայական պաշար. Շնաձուկը սուզելու համար ավելի քան 20 հազար տոննա ջուր է մղվում նավի բալաստային տանկերի մեջ: Արդյունքում «Շնաձուկը» նավատորմում ստացավ զվարճալի «ջրակիր» մականունը։

Չնայած այս որոշման բոլոր թվացյալ իռացիոնալությանը (ինչու՞ սուզանավն ունի լողացողության այդքան մեծ պաշար), «ջրակիրն» ունի իր առանձնահատկությունները և նույնիսկ առավելությունները. ավելի մեծ, քան «սովորական» սուզանավերը՝ մոտ 11 մետր: Սա թույլ է տալիս մուտք գործել ցանկացած տնային բազա՝ առանց ցած ընկնելու վտանգի և օգտագործել բոլոր հասանելի ենթակառուցվածքները միջուկային սուզանավերի սպասարկման համար:

Բացի այդ, լողացողության հսկայական պաշարը Akula-ն վերածում է հզոր սառցահատի: Երբ տանկերը փչում են, նավը, Արքիմեդի օրենքի համաձայն, այնպիսի ուժով է «խփում» դեպի վեր, որ արկտիկական սառույցի նույնիսկ 2 մետրանոց շերտը չի կարող կանգնեցնել այն: Այս հանգամանքի շնորհիվ «Շնաձկները» կարող էին մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել ամենաբարձր լայնություններում՝ ընդհուպ մինչև Հյուսիսային բևեռ։

Բայց նույնիսկ արտաքուստ «Շնաձուկը» զարմացնում է իր չափսերով։ Էլ ինչպե՞ս։ - համաշխարհային պատմության ամենամեծ նավը:

Դուք կարող եք երկար ժամանակ հիանալ շնաձկան արտաքինով.

«Shark» և 677 ընտանիքի SSBN-ներից մեկը

Նավը պարզապես հսկայական է, այստեղ ավելացնելու ոչինչ չկա

Ժամանակակից SSBN Project 955 «Borey» հսկա «ձկան» ֆոնին

Պատճառը պարզ է. երկու սուզանավ թաքնված են թեթև, պարզեցված կորպուսի տակ. «Շնաձուկը» պատրաստված է «կատամարան» դիզայնի համաձայն՝ տիտանի համաձուլվածքներից պատրաստված երկու դիմացկուն կորպուսով: 19 մեկուսացված խցիկ, կրկնակի էլեկտրակայան (դիմացկուն կորպուսներից յուրաքանչյուրն ունի 190 ՄՎտ ջերմային հզորությամբ OK-650 միջուկային գոլորշու գեներացնող անկախ բլոկ), ինչպես նաև երկու թռուցիկ փրկարար պարկուճ՝ նախատեսված ամբողջ անձնակազմի համար...

Ավելորդ է ասել, որ գոյատևման, անվտանգության և անձնակազմի տեղավորման հարմարության առումով այս լողացող Հիլթոնն անմրցակից էր:

Բեռնում է 90 տոննա քաշով Կուզկա մայրիկը. Ընդհանուր առմամբ, նավի զինամթերքի բեռնվածությունը ներառում էր 20 R-39 պինդ վառելիքի SLBM:

«Օհայո»

Ոչ պակաս զարմանալի է ամերիկյան «Օհայո» սուզանավային հրթիռակիրի և հայրենական TRPKSN նախագծի «Shark» համեմատությունը. հանկարծ պարզվում է, որ դրանց չափերը նույնական են (երկարությունը 171 մետր, նախագիծը 11 մետր) ... մինչդեռ տեղաշարժը զգալիորեն տարբերվում է: ! Ինչու այդպես?

Այստեղ ոչ մի գաղտնիք չկա՝ «Օհայոն» խորհրդային հրեշի լայնությունը գրեթե կիսով չափ է՝ 23 ընդդեմ 13 մետրի։ Այնուամենայնիվ, անարդար կլինի Օհայոն անվանել փոքր նավ. 16700 տոննա պողպատե կոնստրուկցիաները և նյութերը հարգանք են ներշնչում: Օհայոյի ստորջրյա տեղաշարժն էլ ավելի մեծ է՝ 18700 տոննա։

Carrier Killer

Մեկ այլ ստորջրյա հրեշ, որի տեղաշարժը գերազանցել է Օհայոյի նվաճումները (մակերեսային տեղաշարժը՝ 14,700, ստորջրյա՝ 24,000 տոննա)։

Սառը պատերազմի ամենահզոր և առաջադեմ նավերից մեկը: 24 գերձայնային թեւավոր հրթիռ՝ 7 տոննա արձակման քաշով; ութ տորպեդային խողովակներ; ինը մեկուսացված խցիկներ: Գործող խորության միջակայքը ավելի քան 500 մետր է: Ստորջրյա արագությունը ավելի քան 30 հանգույց:

«Բոքոնը» նման արագություններին արագացնելու համար նավակն օգտագործում է երկու ռեակտորային էլեկտրակայան՝ ուրանի հավաքները երկու OK-650 ռեակտորներում օր ու գիշեր այրվում են սարսափելի սև կրակով: Ընդհանուր էներգիայի արտադրությունը կազմում է 380 մեգավատ, ինչը բավարար է 100,000 բնակիչ ունեցող քաղաքին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար:

«Բոքոն» և «Շնաձուկ»

Երկու «հաց»

Բայց որքանո՞վ էր արդարացված մարտավարական խնդիրներ լուծելու համար նման հրեշների կառուցումը։ Համաձայն տարածված լեգենդի՝ կառուցված 11 նավակներից յուրաքանչյուրի արժեքը հասել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի արժեքի կեսին: Միևնույն ժամանակ, «բոքոնը» ուղղված էր զուտ մարտավարական խնդիրների լուծմանը՝ AUG-ների, շարասյունների ոչնչացմանը, թշնամու հաղորդակցության խաթարմանը...
Ժամանակը ցույց տվեց, որ նման գործողությունների համար առավել արդյունավետ են բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավերը, օրինակ...

« Pike-B»

Երրորդ սերնդի խորհրդային միջուկային բազմաֆունկցիոնալ նավակների շարք։ Ամենահզոր ստորջրյա զենքը մինչև ամերիկյան Seawolf դասի միջուկային սուզանավերի գալուստը:

Բայց մի կարծեք, որ «Pike-B»-ն այդքան փոքր է և թշվառ: Չափը հարաբերական արժեք է: Բավական է ասել, որ երեխան չի տեղավորվում ֆուտբոլի դաշտում։ Նավակը հսկայական է: Մակերեւութային տեղաշարժը՝ 8100, ստորջրյա՝ 12,800 տոննա (վերջին փոփոխություններում այն ​​ավելացել է ևս 1000 տոննայով)։

Այս անգամ նախագծողները բավարարվեցին մեկ OK-650 ռեակտորով, մեկ տուրբինով, մեկ լիսեռով և մեկ պտուտակով։ Գերազանց դինամիկան մնաց 949-րդ «բոքոնի» մակարդակին: Հայտնվեց ժամանակակից հիդրոակուստիկ համալիր և զենքի շքեղ հավաքածու՝ խոր ծովային և տանող տորպեդներ, Granat թեւավոր հրթիռներ (ապագայում՝ Caliber), Shkval հրթիռ-տորպեդներ, Vodopad հրթիռներ արձակող հրթիռներ, հաստ 65-76 տորպեդներ, ականներ։ Միևնույն ժամանակ, հսկայական նավը վարում է ընդամենը 73 հոգանոց անձնակազմ:

Ինչու՞ եմ ասում «ընդհանուր»: Պարզապես օրինակ. Pike-ի ժամանակակից ամերիկյան նավակի անալոգը գործարկելու համար, տիպի անգերազանցելի ստորջրյա մարդասպան, պահանջվում է 130 հոգանոց անձնակազմ: Միևնույն ժամանակ, ամերիկյանը, ինչպես միշտ, չափազանց հագեցած է ռադիոէլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման համակարգերով, և դրա չափերը 25%-ով ավելի փոքր են (տեղաշարժը՝ 6000/7000 տոննա)։

Ի դեպ, մի հետաքրքիր հարց՝ ինչո՞ւ են ամերիկյան նավակները միշտ ավելի փոքր։ Իսկապե՞ս դրա մեղքն է «խորհրդային միկրոսխեմաները՝ աշխարհի ամենամեծ միկրոսխեմաները»: Պատասխանը սովորական կթվա. ամերիկյան նավակները ունեն մեկ կորպուսի դիզայն և, որպես արդյունք, ավելի փոքր լողացող պաշար: Ահա թե ինչու «Լոս Անջելեսը» և «Վիրջինիան» ունեն այդքան փոքր տարբերություն մակերեսային և ստորջրյա տեղաշարժի արժեքներում։

Ո՞րն է տարբերությունը մեկ նավակի և երկակի նավակի միջև: Առաջին դեպքում բալաստի տանկերը գտնվում են մեկ ամուր բնակարանի ներսում: Այս դասավորությունը զբաղեցնում է ներքին ծավալի մի մասը և որոշակի առումով բացասաբար է անդրադառնում սուզանավի գոյատևման վրա։ Եվ, իհարկե, միայնակ միջուկային սուզանավերն ունեն շատ ավելի փոքր լողացող պաշար: Միևնույն ժամանակ, դա նավակը դարձնում է փոքր (այնքան փոքր, որքան կարող է լինել ժամանակակից միջուկային սուզանավը) և ավելի հանգիստ:

Կենցաղային նավակներն ավանդաբար կառուցվում են՝ օգտագործելով երկփեղկ դիզայն: Բոլոր բալաստային տանկերը և օժանդակ խորը ծովային սարքավորումները (մալուխներ, ալեհավաքներ, քարշակվող սոնար) տեղակայված են ճնշման կեղևից դուրս: Ամուր մարմնի ամրացնող կողերը նույնպես դրսում են՝ խնայելով թանկարժեք տարածքը ինտերիերում: Վերևից այս ամենը ծածկված է թեթև «պատյանով»։

Առավելությունները՝ երկարակյաց պատյանի ներսում ազատ տարածության պահուստ, որը թույլ է տալիս իրականացնել հատուկ դասավորության լուծումներ: Նավի վրա ավելի մեծ թվով համակարգեր և զենքեր, ավելացել է չսուզվելու և գոյատևելու ունակությունը (հարվածների լրացուցիչ կլանումը մոտակայքում պայթյունների դեպքում և այլն):

Միջուկային թափոնների պահեստարան Սայդա ծովածոցում (Կոլա թերակղզի): Տեսանելի են սուզանավերի ռեակտորի տասնյակ խցիկներ։ Տգեղ «օղակները» ոչ այլ ինչ են, քան ամուր պատյանների ամրացնող կողիկներ (թեթև պատյանը նախկինում հանվել է)

Այս սխեման ունի նաև թերություններ, և դրանցից փախուստ չկա. մեծ չափսեր և թրջված մակերեսների մակերես: Ուղղակի արդյունքն այն է, որ նավն ավելի աղմկոտ է: Իսկ եթե դիմացկուն և թեթև մարմնի միջև ռեզոնանս կա...

Մի խաբվեք՝ լսելով վերը նշված «ազատ տարածության պահուստի» մասին։ Ռուսական Shchukas-ի կուպեների ներսում դեռ արգելված է մոպեդ վարելը կամ գոլֆ խաղալը. ամբողջ պահուստը ծախսվել է բազմաթիվ կնքված միջնորմների տեղադրման վրա: Ռուսական նավակների վրա բնակելի կուպեների թիվը սովորաբար տատանվում է 7...9 միավորի սահմաններում։ Առավելագույնը ձեռք է բերվել լեգենդար «Շնաձկների» վրա՝ մինչև 19 խցիկ, բացառելով փակված տեխնոլոգիական մոդուլները թեթև մարմնի տարածության մեջ:

Համեմատության համար նշենք, որ ամերիկյան Լոս Անջելեսի ինքնաթիռի ամուր կորպուսը հերմետիկ միջնորմներով բաժանված է ընդամենը երեք խցիկի՝ կենտրոնական, ռեակտորային և տուրբինային (իհարկե, չհաշված մեկուսացված տախտակամածի համակարգը): Ամերիկացիներն ավանդաբար ապավինում են կորպուսի կառուցվածքների արտադրության բարձր որակին, սարքավորումների հուսալիությանը և սուզանավերի անձնակազմի որակյալ անձնակազմին:

Հսկայական մեծ ձուկ: Ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ սուզանավ Seawolf դասի

Մեկ այլ համեմատություն նույն մասշտաբով. Պարզվում է, որ «Շնաձուկը» այնքան էլ մեծ չէ «Նիմից» տիպի միջուկային ավիակիրի կամ «Ծովակալ Կուզնեցով» TAVKR-ի համեմատ. ավիափոխադրող նավերի չափերը լիովին պարանորմալ են։ Տեխնոլոգիայի հաղթանակը ողջախոհության նկատմամբ. Ձախ կողմում գտնվող փոքրիկ ձուկը Վարշավյանկա դիզելային-էլեկտրական սուզանավն է

Սրանք հիմնական տարբերություններն են օվկիանոսի տարբեր կողմերում գտնվող սուզանավային նավաշինական դպրոցների միջև: Բայց սուզանավերը դեռ հսկայական են:

տուն » Հարցեր » Շնաձուկը սուզանավ է, որը կանխեց երրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը: Ծովակալները կարծում են, որ shark սուզանավը կարող է արդիականացվել Giant սուզանավերը