Ֆոտոռեպորտաժ ռուսական երկաթուղիների առաջին երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդության մասին (48 լուսանկար): Ինչպես է աշխատում ռուսական երկաթուղու երկհարկանի գնացքը ներսից Գնացքի ներսում.

27.04.2019, 13:00

Ոչ հեռու ապագայում «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ն նախատեսում է միջքաղաքային երթուղիների վերապահված նստատեղերը ամբողջությամբ փոխարինել հարմարավետ և տնտեսապես երկհարկանի վագոններով: Հավանական է, որ մեր թոռները երբեք չեն իմանա, թե ինչ է զուգարանի կողային դարակը: Միևնույն ժամանակ առաջարկում ենք միասին զբոսնել այս գնացքներից մեկով և տեսնել, թե ինչպես է այն աշխատում ներսից։

Դուք կգնահատեք երկհարկանի գնացքների ամենակարեւոր առավելությունը ճանապարհորդական փաստաթղթերի ձեռքբերման փուլում։ Եթե ​​մեկ հարկանի գնացքի կուպեում տոմսի համար պետք է վճարեք 3500 ռուբլի, ապա երկհարկանի գնացքի նմանատիպ նստատեղը կարժենա 1500 ռուբլի ավելի քիչ։ Պարզվում է, որ դուք կարող եք նստել բոլորովին նոր երկհարկանի կառքի կուպե՝ վերապահված նստատեղի գնով։

Մենք ներս ենք մտնում, և առաջինը, որ հաճելի տպավորություն է թողնում, գավթի ավտոմատ դռներն են, որոնք կոճակ սեղմելիս ինքնաբերաբար բացվում և փակվում են։ Մեքենաների միջև անցումներում այն ​​արդեն վախկոտ չէ, տաք է և թեթև։

Եկեք ներս գնանք։ Մենք տեսնում ենք տարբեր տեխնիկական սենյակներ և զուգարաններ։

Յուրաքանչյուր վագոն ունի երեք չոր պահարան, որոնք կարելի է օգտագործել նույնիսկ կանգառների ժամանակ։

Զուգարանների դիմաց կան աղբահանության առանձին տարաներ։

Իջնում ​​ենք աստիճաններով և հայտնվում առաջին հարկի միջանցքում։ Այստեղ առաստաղի բարձրությունը 2 մետրից մի փոքր ավելի է։

Ահա թե ինչ տեսք ունի առաջին հարկի կուպեը։ Ներքևի նստատեղի տակ պահարան չկա։ Վերևի դարակում դուք կարող եք վարել պառկած կամ կիսով չափ, այստեղ դուք չեք կարողանա ուղիղ նստել:

Խցիկի դուռը կողպված է մագնիսական քարտի միջոցով: Բոլոր վագոնները կուպե վագոններ են, վերապահված նստատեղ չկա։

Պատուհանները ամուր փակված են։ Օդի ջերմաստիճանը պահպանվում է ներկառուցված օդափոխության և ջեռուցման համակարգով, որի վանդակաճաղերը տեղադրված են առաստաղի վրա և պատուհանի տակ։ Շոգ եղանակին լոգարիթմական վարագույրը պաշտպանում է ուղևորներին արևի ճառագայթներից:

Յուրաքանչյուր խցիկ ունի երկու վարդակ: Դրանք գտնվում են ոչ թե սեղանի տակ, ինչպես մեկ հարկանի գնացքներում, այլ ավելի մատչելի վայրերում։

Երկրորդ դարակ բարձրանալու համար դուք ստիպված կլինեք ոտք դնել մի փոքրիկ սանդուղքի վրա, որը տարածվում է պատից դեպի մուտքի դռան կողմը:

Եռացող ջրով սովորական տիտանն այստեղ չէ: Այն փոխարինվեց սովորական գրասենյակային հովացուցիչով, որը տեղադրված էր դիրիժորների խցիկում: Այստեղ կա նաև միկրոալիքային վառարան։

Բարձրանում ենք երկրորդ հարկ։ Սանդուղքի աստիճանները լուսավորված են, ասես կինոդահլիճում։ Առկա են բազրիքներ։ Աստիճանների վրա կարելի է տեսնել մեկ այլ աղբաման և կլոր հայելի, որում արտացոլված են դեպի իրենց քայլող ուղեւորները։

Երկրորդ հարկը կառուցված է այնպես, ինչպես առաջինը, բացառությամբ թեք տանիքի և գոտկատեղի վրա գտնվող պատուհանների։ Դեկորացիայով հիանալու համար ուղեւորը ստիպված կլինի կռանալ։

Նստատեղերի համարակալումը հարցեր է առաջացնում. Առաջին հարկում նստատեղեր կան 1-ից 32, երկրորդում՝ 81-ից 112։ Սա տարօրինակ է, եթե հաշվի առնենք, որ երկհարկանի վագոնում ընդամենը 64 նստատեղ կա։

Հաջորդ լուսանկարում պատկերված է երկրորդ հարկում գտնվող կուպե: Առաստաղի մեջ ներկառուցված է օդափոխման գրիլ, իսկ կենտրոնում տեղադրված է ձայնի կարգավորմամբ բարձրախոս։ Յուրաքանչյուր վերին դարակում կա երկու LED լույս:

Ինտերիերի մնացած տարրերը նույնական են առաջին հարկի կուպեների հետ: Ի դեպ, 180 սմ հասակով մարդը հեշտությամբ տեղավորվում է մահճակալին։Անձամբ փորձարկված։

Յուրաքանչյուր ուղևոր ստանում է հիգիենայի հավաքածու, ջուր և սննդի փոքր չափաբաժին: Տաք ըմպելիքները ավանդաբար մատուցվում են ֆիրմային ապակե պահարաններում։

Ճաշասենյակն այժմ նույնպես երկհարկանի է։ Երկրորդ հարկում կա լիարժեք ճաշասենյակ։ Նստելով սեղանի մոտ և պատուհանից դուրս նայելով անցնող բնապատկերներին՝ հասկանում ես, որ այստեղից բացվում է ուղղակի հիասքանչ տեսարան։

Գնացքի առաջին հարկում կա խոհանոց և մինիբար։ Խոհանոցը հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիայով, կա ամեն ինչ՝ ջեռոցից մինչև սուրճի մեքենա։ Պատրաստի սնունդը խոհանոցից ռեստորան է տեղափոխվում հատուկ վերելակների միջոցով:

Այսպիսով, տեխնիկայի առումով երկհարկանի գնացքները մի քանի անգամ գերազանցում են իրենց միահարկ նմանակներին։ Կարևոր չէ, որ գնացք մտնելիս ուղևորը ստիպված կլինի հաղթահարել մի քանի լրացուցիչ քայլ։ Բայց գնացքում կան չոր պահարաններ, վարդակներ, ինտերնետ և քաղաքակրթության այլ հարմարություններ։

Երկհարկանի մեքենաները ռուսական երկաթուղիներում հայտնվել են ընդամենը մի քանի տարի, սակայն դրանք արդեն իսկ մեծ ճանաչում են ձեռք բերել ուղեւորների շրջանում։ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի երկհարկանի գնացքներն աշխատում են հիմնականում հարավային ուղղությամբ՝ Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից: Տեսնենք, թե ինչպես են դրանք տարբերվում սովորական գնացքներից, և արդյոք նոր վագոնի տոմսն այդքան թանկ է։

Ի՞նչ է երկհարկանի գնացքը:

Այս գնացքը չունի վերապահված նստատեղ՝ միայն կուպե և SV: Սովորական կուպե վագոնում կա 36 նստատեղ, իսկ նոր երկհարկանի վագոնում՝ 64 նստատեղ: Մյուս կողմից, SV-ն կարող է տեղավորել 30 մարդ՝ 18-ի փոխարեն: Բացի այդ, նոր գնացքն ունի անձնակազմի կուպե վագոններ՝ 50 նստատեղով, մինչդեռ մեկ հարկանի վագոններն ունեն ընդամենը 18-24 նման նստատեղ:

Վագոնները բաղկացած են 4 կամ 2 տեղանոց մեկուսացված կուպեներից, որոնք տեղակայված են երկու հարկերում։ Կուպեները ապակեպատված են կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով և ունեն՝ նստարան, սեղան, հայելիներ, մանր իրերի համար նախատեսված դարակներ, լամպեր, վերևի տեղ բարձրանալու աստիճաններ։ Դրանք հագեցած են երկու վարդակներով՝ էլեկտրական սափրիչները միացնելու համար, շարժական և այլ սարքեր՝ 100 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ։ 2 տեղանոց խցիկում (SV) յուրաքանչյուր նստատեղ ունի LCD էկրան՝ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Դուք կարող եք կուպե բացել երկհարկանի վագոնում՝ օգտագործելով անհատական ​​մագնիսական բանալի քարտ:

Բոլոր նոր վագոնները հագեցված են երեք չոր զուգարաններով, որոնք կարող են օգտագործվել, երբ գնացքը կանգ է առնում։ Ռուսական երկաթուղիները հաշվի են առել նաև հաշմանդամություն ունեցող անձանց հատուկ կարիքները՝ նրանց տրամադրելով հատուկ կուպեներ և սայլակների վերելակներ (անձնակազմի վագոնում): Նրանք հոգ էին տանում նաև մնացած ուղևորների մասին. բոլոր աստիճանները հագեցած են ամուր բազրիքներով, կան օդորակման և ջեռուցման համակարգեր հարմարավետ միկրոկլիմայի համար:

Երկհարկանի գնացքի երթուղի

Առաջին երկհարկանի մեքենաները շարժվել են միայն հարավային ուղղությամբ՝ հիմնականում Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից։ 2018 թվականին ցանկը փոքր-ինչ ընդլայնվել է.

Երկհարկանի վագոնով ճանապարհորդության արժեքը

Մեկ երկհարկանի վագոնում ավելի շատ ուղևորների նստատեղեր կան, քան սովորական միահարկ վագոնում: Ըստ այդմ՝ գնացքի տոմսերի գինը պետք է ավելի ցածր լինի։ Այդպե՞ս է։

Ռուսական երկաթուղիներն օգտագործում են գնագոյացման դինամիկ համակարգ. Օրինակ, եթե ուրբաթ օրը նայեք երկհարկանի գնացքի տոմսերին, դրանք ավելի թանկ կլինեն, քան երկուշաբթի կամ մեկ այլ աշխատանքային օր: Արժե հաշվի առնել, որ քանի որ տեղերը լրացվում են, և կոնկրետ ամսաթվի մեծ պահանջարկի դեպքում սակագինը մի փոքր կբարձրանա։

Օրինակ, Մոսկվայից Կազան ուրբաթ տոմսը կուպեում արժե 4726 ռուբլի:

Եթե ​​երկուշաբթի նույն գնացքի համար բելիտ գնեք, այն ավելի քիչ կարժենա:

Ի՞նչ ծառայություններ են հասանելի երկհարկանի գնացքում:

Ուղեվարձը ներառում է՝ անկողնային սպիտակեղեն և խմելու ջուր։ Խցիկում դիրիժորները ծածկում են միայն վերին նստարանները, SV-ում՝ բոլորը: Ուղևորներին կառաջարկվեն բարձրորակ սանիտարահիգիենիկ պարագաներ: Գործում են հավելյալ ծառայություններ՝ թեյ, թերթեր, հրուշակեղեն, հուշանվերներ և այլ ապրանքներ։

Բոլորը գիտեն, որ գնացքներում ծխելն արգելված է։ Հետեւաբար, դիրիժորները օրինական կերպով վաճառում են էլեկտրոնային ծխախոտ ծխող ուղեւորների համար, որոնք կարող են օգտագործվել միջանցքում:

Երկհարկանի մեքենաների առավելություններն ու թերությունները

Մեքենաների նոր տեսակն ունի զգալի առավելություններ.

• ամենակարճ ճանապարհորդության ժամանակը և ավելի մեծ թվով ուղևորների համար հարմար ժամանակացույց.
• կուպեների և SV-ի տոմսերի իջեցված արժեքը վագոնում նստատեղերի քանակի ավելացման պատճառով.
• էկոլոգիապես մաքուր շահագործում - էներգիան մատակարարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվից, իսկ մեքենաները ստեղծվում են նոր տեխնոլոգիաների, սարքավորումների և նյութերի օգտագործմամբ:

Այնուամենայնիվ, կան նաև թերություններ. Նախ՝ կա ընդամենը երկու հաղորդիչ, և ևս 28 ուղևոր կա երկհարկանի վագոնում։ Հետևաբար, թեյը կբերվի ավելի դանդաղ, քան նախատեսված նստատեղում: Իսկ մեքենա նստելը ավելի երկար է տևում:

Երկրորդ՝ նոր վագոնները մուտքի վերեւում ուղեբեռի դարակ չունեն։ Ամբողջ ուղեբեռը պետք է տեղադրվի ստորին դարակների տակ: Բնականաբար, հնարավոր չի լինի տեղադրել բոլոր իրերը։

Երրորդ, դուք կարող եք այցելել միայն զուգարան կամ առաջին հարկում եռացող ջուր ստանալ: Ուստի թեյ խմել կամ թարմանալ ցանկացող ուղևորները ստիպված կլինեն իջնել առաջին հարկ։ Սա այնքան էլ հարմար չէ, իսկ շարժվող գնացքում վնասվածքների վտանգը շատ մեծ է։

Գնացքը տպավորիչ էր. Տարբեր ձևերով. Ես ոչ մեկին անտարբեր չեմ թողել, դա հաստատ. Մի տեսակ զրահապատ գնացք՝ պատրաստված թիթեղյա փայլաթիթեղից և ներսում՝ պլաստիկ։ Կուզենայի, որ այն ավելի ուշադիր արվեր, մանավանդ որ սա առաջին «ցուցահանդեսային» պատճենն է։ Բայց միգուցե ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։ Իսկ իսկապես գեղեցիկ ու որակյալ գնացքների ժամանակը դեռ չի եկել։ Գոնե այս գնացքն ամեն իմաստով ավելի լավն է, քան սովորական գնացքը, բացառությամբ մի կարևոր նրբության՝ կուպեում բեռների համար շատ ու շատ քիչ տեղ կա։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Արտաքինից գնացքը մի փոքր մռայլ տեսք ունի։ Մոխրագույն բունկեր անիվների վրա.

2.

Առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ։ Շատ հետաքրքիր կլիներ նման արագությամբ քշել։


3.

Լոկոմոտիվը սովորական է։ Այն ավելի ցածր է, քան վագոնները և անէսթետիկ տեսք ունի (ես ցանկություն չունեի հատուկ ցույց տալու սա, բայց դուք կարող եք մի փոքր ավելի լավ տեսնել այս տարբերությունը):
Կարծում եմ, որ շոգեքարշի և կառքի միջև ինչ-որ ֆեյրինգը կբարելավի արտաքին տեսքը: Իսկ ընդհանրապես, լոկոմոտիվը պետք է համապատասխանի նման գնացքին, թեկուզ գույնով։


4.

Ակնհայտորեն ինչ-որ բան բացակայում է վագոնների դիզայնում։ Այո, դա ավելի էժան է, բայց դեռ տգեղ տեսք ունի:


5.

Եկեք նստենք կառքը։


6.

7.

8.

Ներսից ավելի գեղեցիկ է թվում, քան դրսից։


9.

10.

Սա սովորական կուպե է։ Առաստաղը անսովոր ցածր է: Իսկ ուղեբեռի ստորին դարակների տակ ակնհայտորեն բավարար տեղ չկա։ Միայն փոքրիկ լուսանկարչական պատյան կտեղավորվեր այնտեղ բարձրության վրա, իսկ մեծը չէր տեղավորվի։ Ընդհանուր առմամբ, այն նախատեսված է փոքր ճամպրուկներով ճանապարհորդների համար։ Եվ ցանկալի է, որ մեկ անձի համար 1 փոքր ճամպրուկից ավել չլինի, այլապես ուղեբեռը դնելու տեղ չի լինի։


11.

12.

Իրականում, դա հաճելի է:


13.

14.

Եկեք նայենք 2-րդ հարկին.


15.

16.

Բնակարանը գտնվում է 1-ին հարկում։


17.

18.

19.

Սանհանգույց 1-ին հարկում։ Բավական կոկիկ, ոչ հին գնացքների նման: Ճիշտ է, այնտեղ շատ օդափոխություն չկա, պատուհաններ չկան։ Եվ շատ խեղդված: Այնուամենայնիվ, ամբողջ կառքը շատ խեղդված էր։ Միգուցե մեքենա վարելիս օդն ավելի թարմ կլինի։ Մյուս կողմից, հիշելով հին գնացքները, անհնար է չսարսռալ. այնտեղ ընդհանրապես ամռանը գազախցիկ կա։


20.

Մինչ մենք ներսից զննում էինք վագոնները, միջոցառման պաշտոնական մասը տեղի ունեցավ դրսում։


21.

Հետո սկսեցին նվերների օրացույցներ բաժանել։ Սկզբում պարզապես ջղաձգություն կար. Իսկ հետո այն գրեթե վերածվեց իսկական կռվի։ Ես խղճում էի օրացույցներ բաժանող բանվորին ու ամաչում օրացույցներ ագահորեն հրող ու խլող մարդկանց համար, ասես դա աննախադեպ արժեք է, առանց որի նրանք չեն կարող ապրել։


22.

23.

Այստեղ քիչ անց հնարավոր է եղել կեղծել նվերների հուշադրամներ։


24.

25.

26.

27.

28.

Գնացքում հաշմանդամների համար տեղեր կան։ Ավելի ճիշտ՝ 1 տեղ 1 հաշմանդամին։ Բայց ամեն ինչ կարծես մտածված է։ Նույնիսկ վերելակ կա։


29.

30.

31.

Սա վերելակն է, ինչպես երևում է վագոնից։

32.

Կուպե հաշմանդամ և ուղեկցող անձի համար։


33.

Նույնն է այլ տեսանկյունից:


34.

Զուգարանը բավականին ընդարձակ է, հատուկ ճաղավանդակներով։


35.

Առկա է ցնցուղ։


36.

Եվ սա SV վագոնի կուպեն է։


37.

38.

Կա նույնիսկ արդուկի տախտակ։ Հետին պլանում կա ևս մեկ ցնցուղ։

39.

Մենք ճաշասենյակի մեքենայում ենք։ 1-ին հարկում։ Առկա է բար, խոհանոց և գրասենյակային տարածք։


40.

41.

42.

43.

Եկեք նայենք ճաշասենյակի սպասարկման սենյակը:


44.

45.

Սառնարան.


46.

Ռեստորանն ինքը գտնվում է երկրորդ հարկում։


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Գնացքից տպավորությունը երկակի է. Թվում է, թե դա ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան հին գնացքները: Բայց դա նույնպես հաճույք չի պատճառում.

Երեկ ես զբոսնել եմ Մոսկվա-Ադլեր երկհարկանի գնացքով։ Հիմա ես ձեզ ողջ ճշմարտությունն եմ ասում։
Լավ է, որ Վորոնեժից Ռոստով ընդամենը 8 ժամ է: Ես այլևս դրա վրա քշելու ցանկություն չունեմ։
Կայքում այն ​​գովազդվում է որպես Պրեմիում դասի գնացք։
Ես անմիջապես կասեմ. Երբեք մի գնեք վերին դարակներ: Հակառակ դեպքում ձեր ճամփորդությունը կվերածվի ԴԺՈԽՔԻ։
Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Եթե ​​դուք չեք սկսել Մոսկվայից, ապա դուք ստիպված կլինեք ցատկել ճանապարհին: Քանի որ կայանատեղը մոտ 3 րոպե է:

Կայքում նշվում է անվճար Wi-Fi ամբողջ ճանապարհին: Այն իսկապես կա, միանում է, բայց չի աշխատում:
Նա այնտեղ չէ: Ինձ նման հույսերդ մի՛ փայփայեք։

Երկրորդ հարկի միջանցք.

Իջնում ​​է առաջին հարկ

Մեկ վագոնի համար կա 3 զուգարան, ինչը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան սովորական վագոնում։ Մեկ հարկում կա 2 հատ։

Ի դեպ, վագոններում ու գավիթներում ծխելու տեղ չկա։ Այսպիսով, բոլորը ծխում են զուգարաններում: Հանգիստ է, դրա համար էլ այնտեղ ծխում է։

Թափոնների բաշխում. Մետաղ, Ապակի, Թուղթ... Չնայած կա սովորական տոպրակ, որտեղ ամբողջ աղբը դուրս է նետված։

Բայց նորից բարձրանանք երկրորդ հարկ։ Այստեղ դուք պետք է ինչ-որ կերպ սեղմեք ձեր ճամպրուկով:

Կուպեն սովորական է։ Բայց վերին դարակի համար տարածքը շատ փոքր է: Երկու անգամ ավելի քիչ, քան սովորական կուպեում: Անհնար է նստել դրա վրա։ Պարզապես պառկեք: Ուղեբեռի համար տեղ ընդհանրապես չկա։ Իսկ եթե մարդը մոտ ութսուն մետր հասակ ունի, ուրեմն ոտքերը դնելու տեղ չկա։

Ինչ վերաբերում է ոտքերին: Երկրորդ հարկում կա թեք տանիք։ Եվ դրա պատճառով դուք չեք կարող նույնիսկ ձեր գլուխը բարձրացնել: Ես իսկապես չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես քնել այնտեղ: Առաջին հարկում վերևի թեքություն չկա, բայց վերևում տարածությունն էլ ավելի փոքր է:

Ռեստորան. Բար առաջին հարկում։ Երկրորդի վրա կա փոքրիկ սրահ։

Օլիմպիական խորհրդանիշներով մենյու.

Նրանք նաև ձեզ հարմարության հավաքածու են տալիս գնացքում:

մի քիչ ջուր.

Նրանք կարող էին դա ավելի լավ անել, ինչպես, օրինակ, ինքնաթիռում:

Սա գավիթ է։

Տեղեր կան նաև հաշմանդամների համար։

Առաջին հարկի միջանցք.

Եզրակացություններ.
1. Վերին դարակներում հնարավոր չէ քշել։ Նրանց հեծնելը կատարյալ ցավ է։
2. Ուղեբեռի համար տեղ չկա։ Այսպիսով, միջանցքում կան մեծ ճամպրուկներ:
3. Ինտերնետ չկա։ Ընդհանրապես.
4. Ավտոկայանատեղերը փոքր են։ Ճանապարհին անհնար է որևէ բան գնել։ Մնում է ռեստորանի մեքենան։ Կամ անմիջապես ձեզ հետ ուտելիք վերցրեք:
5. Կա մեկ տեղ ծխելու համար՝ ռեստորանային վագոնի մոտ։ Իսկ մնացածը ծխում է զուգարանում։
6. Չնայած այն հանգամանքին, որ նա արագ գնացք է։ Այն նույնքան դանդաղ է գնում և ճոճվում։

Ինչ վերաբերում է Գեղեցիկ Մարկիզի մնացածներին... ամեն ինչ լավ է...

Բարեւ Ձեզ!

Ռուսական երկաթուղիներն առաջին անգամ գործարկել են երկհարկանի վագոններով գնացքներ 2013 թ.Նպատակը մեկն էր՝ «պահագրված նստատեղերը» մեքենաները փոխարինել նման վագոններով, մինչդեռ նման վագոններում գինը պետք է համեմատելի լինի «պահագրված նստատեղի» տոմսի արժեքի հետ։ Բայց խոստումները մնացին խոստումներ։ Ավելին, «Ռուսական երկաթուղիները» մրցակցություն չունեն»,- ասացին նրանք «Երկհարկանի գնացքներ են լինելու».դա նշանակում է, որ նրանք կանեն: Եվ վճարեք տոմսերի համար «Կլինեն այնքան, որքան մենք կասենք»:

Անմիջապես ներողություն եմ խնդրում գնացքի վերանայման մեջ քիչ թվով լուսանկարների համար. ես ճանապարհորդել եմ դրանով 2015 թվականի սեպտեմբերին և այն ժամանակ չգիտեի, որ կարծիք կգրեմ irecommend-ում: Բայց եթե ճակատագիրը պարզվի, որ ես նորից գնամ, ես կթարմացնեմ այս վերանայումը:

Մոսկվա-Ադլեր գնացքը բաղկացած է 13 վագոնից։ Դատելով «Ռուսական երկաթուղիների» կայքից. կա նաև վագոն անձնական մեքենաների տեղափոխման համար! (Ես չեմ օգտվել այս ծառայությունից, բայց գիտեմ, որ «Ռուսական երկաթուղիները» վերջերս են ներկայացրել այն): Բոլոր վագոնները երկհարկանի են։ 1 վագոն «SV» է, մնացածը՝ «կուպեներ»։ Գնացքը մեկնում և հասնում է Կազան կայարանՄոսկվա գրեթե ամեն օր (նախապես ստուգեք. ինչ-ինչ պատճառներով երբեմն գնացքը որոշակի օրերին չի աշխատում):

Հետաքրքիր է, որ կայքում տուտուԳնացքների «հանրաճանաչ» վարկանիշ կա՝ ուղևորների ակնարկների հիման վրա: Այսպիսով, այս գնացքը տանում է 5-րդ տեղ TOP 10-ում!

Առավելությունները:

✔ ԱՄԵՆԱԿԱՐԵՎՈՐԸ- դրա հետ արագ գնացք!

Ընդամենը 1 օրՄոսկվայից - և դու ծովում ես: Այս արագությունը ձեռք է բերվում այն ​​պատճառով, որ գնացքը շարժվում է գրեթե առանց կանգառի, իսկ որտեղ կանգառներ կան, կայանումը նվազագույն է։ (Համեմատության համար նշենք, որ այս երթուղու արագ գնացքը տևում է 12-14 ժամ ավելի երկար):

Ի դեպ, միայն մոսկվացիներն ունեն այսքան արագ ծով հասնելու հնարավորություն։ Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչները գնալու են 2 օր!(Չնայած Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա կարող եք հասնել 4 ժամում): Բայց «Ռուսական երկաթուղիները» չգիտես ինչու չեն մտածում Սանկտ Պետերբուրգից Ադլեր արագընթաց գնացք գործարկել։ Չնայած կարծում եմ, որ նա շատ պահանջված կլիներ։

✔ Չոր զուգարաններ.

Սկզբունքորեն նրանք այժմ բոլոր նոր գնացքներում են։ Դա միանշանակ հիանալի է: Հիմա չկա այնպիսի հիմարություն, ինչպիսին «սանիտարական գոտին» է։ Սա հատկապես ճիշտ էր այս երթուղու վրա, որտեղից ձգվում է կանոնավոր գնացքների սանիտարական գոտին Տուապսենախքան Ադլերը, որտեղ գնացքը գնում է մի քանի ժամով։ Անիրատեսական է նույնիսկ մեծահասակի համար այս անգամ դիմանալ առանց զուգարանակոնքի, էլ ուր մնաց փոքր երեխաները:

✔ Դարակները երկարացել են։

Ի տարբերություն հին վագոնների, ժամանակակից վագոններն ավելի երկար դարակներ ունեն՝ մարդու միջին հասակը բարձրացել է։ (Միևնույն ժամանակ վագոնի միջանցքը նեղացավ):

Թերություններ:

✔ ՈՒՂԵՂԵՐԻ ՀԱՄԱՐ ՍԵՆՅԱԿ ՉԿԱ:

Մեքենայում 2-րդ հարկ ունենալու համար պետք է ինչ-որ բանից հրաժարվել՝ ի վերջո, մեքենայի բարձրությունը չի կարող ավելի մեծ լինել, քան ռելսերից մինչև կոնտակտային ցանց հեռավորությունը։ Բնականաբար, դիզայներները «հեռացրել են» կուպեների դռների վերևում գտնվող ուղեբեռի դարակները։ Նայել -

Բացի այդ, հատակից մինչև ստորին դարակ բարձրությունը կրճատվել է:

Արդյունքում, եթե ուղևորը միայնակ է ճանապարհորդում վերևի երկհարկանի վրա, նա պարզապես տեղ չունի ֆիզիկապես իր ուղեբեռը դնելու։ Այո, նույնիսկ եթե ներքևում ազատ տեղ կա, փաստ չէ, որ ճամպրուկը կարելի է «լցոնել» ներքևի դարակի տակ։

Խորհուրդ.Եթե ​​մտադիր եք ճանապարհորդել այս գնացքով, ուշադրություն դարձրեք ձեր ճամպրուկին։ Եթե ​​այն մեծ է, մի ծուլացեք չափել այն և համեմատել այն հատակից մինչև ներքևի դարակ բարձրության հետ։

Եթե ​​դուք ճանապարհորդում եք ձեր ընտանիքի հետ, ապա, որպես կանոն, հարավում շատ բաներ կան, դրանք ֆիզիկապես չեն տեղավորվի նման կուպեում: Հատկապես մանկական մանկասայլակներ կամ նմանատիպ այլ բաներ նույնիսկ ծալված վիճակում:

✔ Ցածր առաստաղը վերին դարակից վերևում:

Այս «երկհարկանի կառույցի» պատճառով վերին դարակի վերևի առաստաղը ուղիղ չէ, այլ թեքություն ունի դեպի պատուհանը: Արդյունքում, եթե դուք քնում եք ձեր գլուխը դեպի պատուհանը, կարող եք ցավոտ հարվածել առաստաղին՝ կտրուկ բարձրանալով։ (Անպայման մի երկու անգամ ինքս ինձ հարվածեցի):

✔ Նոր հարևաններ.

Բացի հարակից կուպեների ուղեւորներից աջ ձախ- այժմ հայտնվում են հարևանները վերև/ներքև. Իհարկե, սովորաբար նման գնացքների մարդիկ պարկեշտ են, բայց եթե աղմկոտ ընկերության հանդիպեք, դա այնքան էլ շատ չի թվա: Մենք երկրորդ հարկում էինք և երբեմն աղմուկ էինք լսում 1-ին հարկի հարեւաններից:

✔ 3 զուգարան 64 նստատեղի համար։

Յուրաքանչյուր հարկի վագոնում 9 խցիկի փոխարեն. 8 . Եթե ​​վագոնն ամբողջությամբ լցված է, ապա սա 64 մարդ է։ Կառքի վերջում կա 3 չոր պահարան. Հեշտ է հաշվարկել, որ մեկ զուգարանակոնքին միջինում 21 մարդ է լինում։ Համեմատության համար դասական կուպեում այն ​​18 է։ Այսինքն՝ զուգարան գնալու հերթին սպասելու վտանգ կա։ Հատկապես առավոտյան ժամանումից առաջ, երբ բոլորը գնում են ատամները լվանալու կամ հագուստ փոխելու։ Որպես առավելություն կարելի է նշել, որ միջանցքում տեղադրված է անվճար զուգարանների առկայությունը նշող էլեկտրոնային տախտակ։

✔ Ավտոկանգառ Սոչիի կայարանում՝ 5 րոպե։ Լազարևսկոյե կայարանում՝ 4 րոպե!!!

Դե, ինչպես կարող է դա լինել?? Գնացքը ստեղծվել է հատուկ Սոչի մեկնելու համար։ 5 րոպեից դուրս գալը նորմալ է: Բայց ինչպե՞ս մտնել:Սոչիից նոր էինք քշում։ Սոչիի կառամատույցում այս գնացքի ուղևորների 80%-ն է եղել։ Ընդ որում, վագոնի մեկ դուռն պետք է մտնի 64 ուղևոր (ընդհանուր առմամբ), այլ ոչ թե 54-ը, ինչպես նախատեսված նստատեղում։ Գնացքը ժամանելուն պես վազվզում ու վազվզում էր մարդկանց, ովքեր փորձում էին իրենց վագոն հասնել իրենց ողջ ուղեբեռով։ Լավն այն է, որ դիրիժորները ըմբռնումով էին մոտենում, նրանք պարզապես չէին ստուգում տոմսերը, և մարդիկ պայմանական վաղաժամկետ նստեցին կառքը:

Կայարանում Լազարևսկոեշատ մարդիկ էլ նստեցին։ Այնտեղ վազողներ էլ կային։

Խորհուրդ.Եթե ​​դուք պլանավորում եք այս գնացքով մեկնել Մոսկվա, Խորհուրդ եմ տալիս տոմս գնել Ադլերից և նստել այնտեղ։

✔ Սոչի քաղաքի շատ կայարաններում կանգառներ չկան:

Սոչին շատ երկարաձգված քաղաք է, և այն սկսվում է բառացիորեն հենց Տուապսեի հետևից: Նախկինում (հիշում եմ 2001-ին), միջքաղաքային գնացքները կանգ էին առնում այնպիսի կայարաններում, ինչպիսիք են Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi և այլն: Այժմ նրանց կարելի է հասնել միայն գնացքով։ Արդյունքում Սոչիում գնացքները գերբեռնված են ոչ միայն հանգստացողներով, այլ նաև ուղեբեռով ուղևորներով, որոնք մեկնում են դեպի մոտակա կայարան կամ ետևից: Ես չեմ հասկանում, թե ինչու է ամեն ինչ այդքան անհարմար արվում:

Լրացուցիչ ծառայություններ.

✔ Սնունդ

Կերակրե՛ք օրը մեկ անգամ։ Սննդի համար սահմանված գնի համար, կարծում եմ, չափաբաժինները բավականին սուղ են։ Հիմնական ուտեստը, որ հիշում եմ, մի փոքրիկ կտոր կաթնաշոռով կաթսա էր։ Կար նաև մի նրբերշիկ, մի քանի բլիթ և մի փոքրիկ շիշ գազավորված ջուր։

✔ Ուշադրություն դարձրեք նստատեղերի համարներին։

Ես չեմ հասկանում ռուսական երկաթուղու տրամաբանությունը, բայց սովորական համարակալման փոխարեն վագոնը չունի 33-ից 80 նստատեղեր։ Ահա վագոնի դիագրամը.

✔ Գին.

«Ռուսական երկաթուղիները» երկհարկանի վագոններ են տեղադրել՝ որպես գնային առումով նախատեսված նստատեղերի այլընտրանք: Բայց պարզվեց, որ սուտ է։ Տոմսի գինը համեմատելի է կուպե վագոնի հետ: Նման թերությունների դեպքում ավելի շահավետ է այլ գնացքով սովորական կուպե տանող տոմս գնելը:

տուն » Թաիլանդ » Ֆոտոռեպորտաժ ռուսական երկաթուղիների առաջին երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդության մասին (48 լուսանկար): Ինչպես է աշխատում ռուսական երկաթուղու երկհարկանի գնացքը ներսից Գնացքի ներսում.