Տեսեք, թե ինչ է «ՄԿԱԴ»-ը այլ բառարաններում։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ. Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը և դրա պատմությունը Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների ամենամեծ օղակաձև ճանապարհները

Խորհրդային ժամանակներից հապավումները դարձել են մեր խոսքի մի մասը։ Դրանց մի մասը բոլորին է հայտնի, ոմանք ունեն միայն նեղ մասնագիտական ​​շրջանակին հայտնի նշանակություն։ Գիտե՞ք Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերծանումը: Եկեք ավելի շատ խոսենք այս մասին:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սղագրությունը

Ի՞նչ է նշանակում այս արտահայտությունը: MKAD հապավումը կարելի է վերծանել հետևյալ կերպ.

• Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ.
• Մինսկի օղակաձև ճանապարհ.

Մեզ մոտ առաջին իմաստն ավելի տարածված է.

Ինչպե՞ս օգտագործել հապավումը:

Մենք պարզեցինք Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերծանումը: Բայց ինչպե՞ս օգտագործել այս հապավումը խոսքում: Նա՞ է, նա՞, դա՞: Մոսկվան (Մինսկ) կանացի ֆենոմեն է։ Բայց արդյո՞ք սա փոխանցվում է տառերի համակցություններին:

Փորձագետները նշում են, որ նախկինում MKAD-ը բացառապես կանացի հապավում էր։ Սակայն ներկայումս տառերի համակցության «շեղում» կա դեպի արական սեռ։ Լեզվաբանները խորհուրդ են տալիս հետևյալը.

• Պաշտոնական խոսքում օգտագործել իգական սեռի մեջ։ Օրինակ՝ «Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը չափազանց ծանրաբեռնված էր ամառային կիրակի երեկոյան»։
• Խոսակցական խոսքում ավելի նպատակահարմար է հապավումն օգտագործել արական սեռի մեջ։ Օրինակ՝ «Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը հայտնվեց հեռվում»։

Մայրաքաղաքի օղակաձև ճանապարհ

MKAD-ը օղակաձև Մոսկվայի դաշնային մայրուղի է: ժամանակահատվածում 1960-1984 թթ. համընկել է մայրաքաղաքի վարչական սահմանին։ Այստեղից էլ հայտնի «Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից այն կողմ կյանք չկա» արտահայտությունը, որը հեգնանք է մոսկվացիների համար, ովքեր չգիտեն գավառների, Ռուսաստանի մնացած մասի կյանքի մասին: Այսօր ակտիվ զարգացող մեգապոլիսի սահմանները շատ դուրս են այս հայտնի մայրուղու սահմաններից և միայն որոշ տեղերում մասամբ են համընկնում դրա հետ։

Մոսկվայում MKAD-ի հիմնական գործառույթը քաղաքի կենտրոնական ճանապարհների խցանումների վերացումն է: Նման մայրուղու կառուցման անհրաժեշտությունն առաջացել է անցյալ դարի 50-ականների կեսերին։ Այն շահագործման է հանձնվել 1962թ. Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը 109 կմ է, հինգ գոտիներով (յուրաքանչյուր ուղղությամբ): Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին թույլատրելի արագությունը 100 կմ/ժ է։ Թողունակությունը յուրաքանչյուր ժամում գնահատվում է 9 հազար մեքենա։

Մինչ օրս իրականացվել է ճանապարհի երկու հիմնանորոգում` 1990-ականներին և 2010-ականներին: Այսօր կան երթուղու արդիականացման նոր ծրագրեր.

• Խոշոր առևտրային համալիրների մոտ պահեստային պահեստների կառուցում.
• Որոշակի տարածքներում արագացման և արգելակման ուղիների ստեղծում:
• «Երեքնուկ» տիպի խաչմերուկների կառուցում.

«Զրո կիլոմետրը» (ելակետը) գտնվում է Էնթուզիաստով մայրուղու հետ կապված ճամփաբաժանին: Հետհաշվարկը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ է: Երթուղուց օգտագործվում է ոչ միայն անձնական և բեռնափոխադրումներով, այլև հասարակական տրանսպորտով։ Նրա տարբեր հատվածներով շարժվում են ավտոբուսներ։ Սրանք և՛ քաղաքային (սպասարկում է «Մոսգորտրանս»-ը), և՛ Մոսկվայի մարզային, միջքաղաքային թռիչքներ են։

Լուսանկարում ներկայացրել ենք Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի գծապատկերը։ Ճանապարհը բնութագրենք նաև թվերով.

• Ընդհանուր լայնությունը - 10 շերտ:
• Երկարությունը՝ 108,9 կմ։
• Յուրաքանչյուր շերտի լայնությունը 3,5-ից 3,75 մ է:
• Երթուղու միջին հեռավորությունը Մոսկվայի կենտրոնից 17,5 կմ է։

Ռուսաստանում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը համարվում է ամենաժամանակակից և հարմարավետ մայրուղիներից մեկը։ Բայց թեև տարածաշրջանում ունի առավելագույն հզորություն, ցավոք, երկար ժամանակ չի կարողանում գլուխ հանել երթևեկության հոսքից։ Մայրուղու ամենացավոտ բնութագրիչներից է խցանումները։ Նրանց պատճառները տարբեր են.

• Արտակարգ իրավիճակների մեքենաների կայանման թեքահարթակների բացակայություն:
• Օղակաձեւ ճանապարհից ելքերի ցածր թողունակություն.
• Կառավարական ավտոշարասյունների պատճառով հաճախակի փակվում են երթևեկությունը:
• Խոշոր առևտրի կենտրոնների հարևանությունը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին - նրանք շատ այցելուներ են գրավում դեպի մայրուղի, որոնք լրացուցիչ բեռնում են մայրուղին:
• Անարդյունավետ փոխանակումներ՝ «երեքնուկներ»։
• Օղակաձեւ ճանապարհի օգտագործումը որպես միջշրջանային ճանապարհ և այլն։

Մինսկի ավտոմոբիլային օղակ

MKAD-ի ևս մեկ սղագրություն - Մինսկի օղակաձև ճանապարհ: Կամ M9 մայրուղին: Սա երթուղի է, որը, ինչպես մոսկովյան, ուղղված է դեպի մայրաքաղաքի վարչական սահմանը։ Նրա ընդհանուր երկարությունը մոտ 56 կմ է։

Բելառուսական ճանապարհի շինարարությունը տեղի է ունեցել 1956-1963 թթ. Սկզբում այն ​​դասակարգվել է որպես 3-րդ կարգի մայրուղիներ՝ 7,5 մ ընդհանուր լայնությամբ, յուրաքանչյուր ուղղությամբ ուներ մեկ գոտի։

Ճանապարհն անցել է նաև երկու վերակառուցման՝ 1980 և 2002 թվականներին։ Վերջին փոփոխությունից հետո ուղին դարձավ առաջին կարգի։ Այն ընդարձակվել է լայնությամբ: Գործում է 6 գոտի երթևեկության համակարգ։ Արագությունը սահմանափակված է 90 կմ/ժ-ով։ Մինսկի ավտոռինգի հզորությունը գնահատվում է օրական 85 հազար տրանսպորտային միավոր։

MKAD-ը Մոսկվայի և Մինսկի օղակաձև ճանապարհն է: Պաշտոնական խոսքում հապավումը օգտագործվում է խոսակցական խոսքում իգական սեռի մեջ, թույլատրվում է նաև արական սեռը.

հինգշաբթի, 7 սեպտեմբերի, 2017 թ

MKAD-ը կախարդական հապավում է, որը հայտնի է Ռուսաստանի գրեթե յուրաքանչյուր բնակչի համար: Թեև Մոսկվայի սահմանները վաղուց դուրս են եկել Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհից այն կողմ, քաղաքի բնակիչները դեռևս բաժանվում են մոսկվացիների և «հետնորդների»: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը մինչ օրս մնում է քաղաքի հոգեբանական սահմանը՝ ալֆան և օմեգան, որտեղ սկսվում և ավարտվում է Մոսկվան:

Իհարկե, դա միշտ չէ, որ այդպես է եղել, և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհն ինքը համեմատաբար վերջերս նշեց իր կեսդարյա տարեդարձը:

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց, ինչպես է զարգացել ճանապարհը տարիների ընթացքում և ինչպես է այն վերանորոգվում հիմա —>

MKAD նախատիպը

Քաղաքի սահմաններից հեռու շրջանցիկ օղակաձև ճանապարհ կառուցելու գաղափարը ծնվել է դեռ պատերազմից առաջ: 1937-ին հարցը սկսեց մշակվել, 1939-ին տարածքի վրա գծվեց ապագա երթուղին (միշտ չէ, որ համընկնում է ներկայիս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ), իսկ 1940-ին աշխատանքներ կատարվեցին նոր մայրուղու կառուցման նախագծային առաջադրանքի վրա։ ավարտվեց, բայց պատերազմի բռնկումը չեղարկեց այդ ծրագրերը:

1941 թվականին վթարային ժամանակ կառուցվել է օղակաձև ճանապարհ՝ առավելագույնս օգտագործելով գոյություն ունեցող ճանապարհները։ Այն չէր համընկնում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ և ի սկզբանե նախատեսված էր որպես ժամանակավոր զորքերի արագ տեղափոխման համար: Այս ճանապարհը մեծապես նպաստեց Մոսկվայի մերձակայքում հաջող հակահարձակմանը։

Վերևի տարեգրության շրջանակում դուք ենթադրաբար կարող եք տեսնել հենց այս ճանապարհը: Անհնար է հստակ ասել, բայց նա այսպիսի տեսք ուներ.

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ծնունդը

Յարոսլավլի մայրուղու տարածքում 1956 թվականին սկսեց կառուցվել նոր և այն ժամանակ շատ ժամանակակից, քառաշերտ, կոշտ ասֆալտապատ ճանապարհի առաջին կիլոմետրերը։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կառուցումը 1950-ականների վերջին

Առաջին հատվածը՝ 48 կմ երկարությամբ, Յարոսլավլից Սիմֆերոպոլ մայրուղիներից, բացվել է 1960 թվականի նոյեմբերի 22-ին, իսկ օղակը վերջնականապես փակվել է 1962 թվականի նոյեմբերի 5-ին։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին այն ժամանակ չկար լուսավորություն, կոշտ բաժանիչներ, նույնիսկ գծանշումներ: Բայց միևնույն ժամանակ, մի երկրում, որտեղ ճանապարհների մեծ մասը ասֆալտապատ էր, նոր ասֆալտապատ մայրուղին ընկալվում էր որպես ապագայից մի բան:

Ֆուտուրիստական ​​տեսք ունեցող ավտոբուսների կանգառները համընկնում էին նոր մայրուղու հետ.

Ի դեպ, հենց 1960 թվականին, ինչպես երևում է կանգառի պատի գծապատկերից, Մոսկվայի սահմանները պաշտոնապես տարածվեցին մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, չնայած այն բանին, որ այն ժամանակ որոշ տեղերում այն ​​շատ էր. կիլոմետր հեռավորության վրա քաղաքի փաստացի տարածքներից: Մոսկվայի շրջանի Բաբուշկին քաղաքը, Չերյոմուշկի, Կրիլացկոե, Մարինո գյուղերը և շատ ուրիշներ պաշտոնապես դարձել են քաղաքի շրջաններ։

MKAD-ն առնվազն տասը տարի ընկալվում էր որպես ծայրամասային շրջանցիկ մայրուղի

MKAD-ը Ռուբլևսկոյե մայրուղու հետ խաչմերուկում, 1960-ականների կեսեր

1960-ական թվականներին Ռուբլյովկայի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի փոխադարձ կապը

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կողմը 1967 թ. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ գծանշումներ չեն եղել, բայց կողքերը շարվել են ռելիեֆային սալերով, որպեսզի հետագիծից շեղվող քնած վարորդները անմիջապես արթնանան։

«Զգուշացեք մեքենայից» ֆիլմում (1966 թ.) հայտնի հետապնդման տեսարանները նկարահանվել են Մոսկվայի նորակառույց օղակաձև ճանապարհին։

Ահա հենց ինքը՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը՝ առանց գծանշումների, և գազալցակայան, և շատ այլ հետաքրքիր մանրամասներ։ Հատկապես խորհուրդ ենք տալիս դիտել 6-րդ րոպեից։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով երթեւեկությունն այն ժամանակ լիովին հանգիստ էր, և ֆիլմի նկարահանման համար նույնիսկ ճանապարհը փակելու կարիք չկար։

Նույնիսկ 1970-ականներին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով երթևեկությունը հանգիստ էր.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ չնայած ճանապարհի մեծ լայնությանը, մեքենաները հանգիստ քշում են մեկը մյուսի հետևից:

Այժմ մոտավորապես այս վայրում M-11-ի վրա հսկայական փոխադրամիջոց կա

Եվ այս լուսանկարում 1970-ականների կեսերին մեքենաները կանգ են առել ապագա Crocus Expo ավտոկայանատեղիում:

ZiL-ը տպավորիչ կերպով շարժվում է դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ Վոլգոգրադսկի պողոտայից, 1970 թ.

Մոսկվայի առանձնահատուկ հպարտությունն էին երկաստիճան երեքնուկային փոխանակումները.

«Դե, պարզապես սպասիր» մուլտֆիլմում, թողարկում 3, 1971, նմանատիպ հանգույցում գայլը երկար ժամանակ և անհաջող փորձում է բռնել իր մոտոցիկլետը.

1980-ական թթ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը գրեթե անփոփոխ է մնացել:

Ճիշտ է, այդ ժամանակ երկրում և քաղաքում մեքենաների թիվը կտրուկ աճել էր, և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, առանց բաժանարարների, ցանկապատերի և լույսերի, հաճախ կոչվում էր «մահվան ճանապարհ»:

MKAD-ը մինչև 1980-ականների սկզբին Մոժայսկոյե մայրուղու ելքը

Նմանատիպ ցուցանակներ կանգնեցին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին մինչև 1990-ականների կեսերը

Հետխորհրդային ժամանակներում մեքենաները մի քանի անգամ ավելի շատ էին, և մայրուղին այլեւս չէր կարողանում հաղթահարել հոսքը։ 1990-ականների կեսերին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի բոլոր 109 կմ-ը վերակառուցվեցին.

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցում, 1997 թ.

Մասշտաբով այս վերակառուցումը համեմատելի էր միայն 1960-ականների սկզբի ճանապարհի կառուցման հետ՝ հայտնվեցին բաժանարարներ, բայց, որ ամենակարեւորն է, երթուղիների թիվը հասավ 10-ի։

Այժմ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ամենաթույլ կետը դարձել է տասը գծով նեղ ելքերով հնացած խաչմերուկները, որոնց վերակառուցումը հասել է միայն 2010-ականներին:

2011 թվականին ընդունվել է 11 տրանսպորտային հանգույցների վերակառուցման ծրագիր։ Դիտարկենք վերջերս վերակառուցվածներից միայն ամենաշքեղն ու հետաքրքիրը.

Վոլգոգրադի հեռանկար

Դմիտրովի մայրուղի

Mozhaiskoe մայրուղի

Կաշիրսկոե մայրուղի

Այս շաբաթ՝ սեպտեմբերի 6-ին, երթևեկությունը բացվեց Պրոֆսոյուզնայա փողոցի հետ խաչմերուկում գտնվող նոր խաչմերուկում.

Այս դժվարին վայրում աշխատանքները սկսվել են 2015թ

Դժվար է պատկերացնել, որ 1960-ականների սկզբին ամեն ինչ այսպիսի տեսք ուներ.

Քաղաքից դուրս մայրուղի կար, իսկ հիմա մետրոպոլիայի շուրջը մայրուղի կա

Պրոֆսոյուզնայայում շատ ավելի քիչ ավանդական խցանումներ կլինեն:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհն այս օրերին ինտենսիվ զարգանում է, քաղաքը մեծանում է, և «Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից այն կողմ, ավարտվում է Մոսկվան» արտահայտությունը մեր ժամանակներում սկսել է հնչել մոտավորապես այնպես, ինչպես հարյուր տարի առաջ. «Մոսկվան ավարտվում է Այգու ռինգից այն կողմ: » Կենտրոնը դառնում է հետիոտն, իսկ ավտոմեքենաների համար ճանապարհները ծայրամասերում։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ներկայացնում է Մոսկվայի մոտավոր սահմանները: Իհարկե, դա պայմանական է, քանի որ վերջին տարիներին քաղաքի տարածքը որոշ շրջաններում դուրս է եկել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից: Ներկայումս

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը հասնում է 108,9 կմ-ի։ Այս մայրուղին կապող օղակ է քաղաքի գլխավոր ճանապարհների համար. բոլոր հիմնական շառավղային ճանապարհները խաչմերուկ ունեն օղակաձև ճանապարհի հետ: MKAD-ը գտնվում է քաղաքի կենտրոնից 12-18 կմ հեռավորության վրա՝ իր տարբեր հատվածներով։ Պատմականորեն, օղակաձև ճանապարհի վրա կիլոմետրերը հաշվվում են Էնթուզիաստով մայրուղու հետ խաչմերուկից ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պատմություն

Մեկը ստեղծելու գաղափարը ծագել է 1937 թվականին, և դրա առաջին հատվածը սկսել է կառուցվել 1939 թվականին, սակայն պատերազմը խանգարել է բոլոր ծրագրերի իրականացմանը։ Անհրաժեշտ էր փոխել նախագիծը և շտապ կառուցել ճանապարհի պարզեցված տարբերակը՝ հարմարեցված ռազմական տեխնիկայի տեղաշարժի և զորքերի վերաբաշխման համար։ Այս առաջին տարբերակում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը մոտ 30 կիլոմետր էր։ Պատերազմից հետո նրանք վերադարձան սկզբնական նախագծին, իսկ 1956 թվականին սկսվեց ճանապարհի վերակառուցումը։ Առաջին հատվածը՝ Յարոսլավլից Սիմֆերոպոլ մայրուղի, բացվել է 1960 թվականին։ Այս հատվածն ուներ 48 կիլոմետր։ Իսկ արդեն 1962 թվականին ամբողջ օղակաձեւ ճանապարհով երթեւեկություն բացվեց։ Այն ուներ երթևեկության երկու գիծ՝ մի ուղղությամբ, իսկ մյուսը՝ յուրաքանչյուրը

7 մ լայնությամբ 33 ճանապարհային հանգույցների կառուցումը, ներկայումս երկաստիճան, շատ կարևոր է դարձել օղակաձև ճանապարհի բնականոն երթևեկության համար։ Առաջին եռաստիճան խաչմերուկը հայտնվել է միայն 1983 թվականին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Սիմֆերոպոլի մայրուղու խաչմերուկում: Միևնույն ժամանակ, օղակաձև մայրուղու բոլոր հատվածներում ճանապարհի մակերեսը բետոնե էր։ 90-ականներին ակնհայտ դարձավ, որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը բարոյապես և ֆիզիկապես հնացել է։ Սկսվեց վերակառուցումը, որը ներառում էր երկու փուլ. Առաջին փուլը բաղկացած էր լուսավորության փոխարինումից և հանդիպակաց երթևեկության միջև պատնեշի տեղադրումից: Երկրորդ փուլը ներառում էր ճանապարհի մակերեսի լայնացում և դրանով իսկ երթևեկության գոտիների թիվը հասցնելով հինգի:

MKAD այսօր

Մեր օրերում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը լիովին եվրոպական մակարդակի մայրուղի է։ Լայնությունը՝ 10 նրբանցք, ճանապարհի ծածկը՝ ասֆալտբետոն։

Կառուցվել է 47 խաչմերուկ, որոնցից Լենինգրադսկայան և Գորկովսկայան եռաստիճան են, իսկ Յարոսլավսկայան և Նովորիժսկայան՝ չորս մակարդակ։ Հաշվի առնելով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի մեծ երկարությունը՝ կառուցվել է 49 վերգետնյա և 4 ստորգետնյա։ Կառուցվել է 76 վերգետնյա անցում և կամուրջ, որից 6-ը Մոսկվա գետի և Մոսկվայի ջրանցքի վրա։ Ներկայումս Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհն այլեւս չի կարողանում դիմակայել մեքենաների հոսքին։ Օղակաձեւ ճանապարհին խցանումները սովորական երեւույթ են դարձել։ Բայց այն մեծացնելու համար բավական չէ միայն մեծացնել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը։ Մոսկվայի իշխանությունները նոր նախագիծ են մշակել՝ չորրորդ տրանսպորտային օղակը։ Սա հնարավորություն կտա վերականգնել հնացած տրանսպորտային հանգույցները, կառուցել բազմաթիվ օղակաձև ճանապարհների պահեստային մասեր, վերգետնյա անցումներ և թունելներ: Ընդհանուր առմամբ, չորրորդ օղակի ստեղծումից հետո Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը կիլոմետրերով պետք է գրեթե կրկնապատկվի։

Պատմություն

MKAD Յասենևի տարածքում

Ճանապարհի շինարարությունը սկսվել է քաղաքի վերջում՝ Յարոսլավլի մայրուղու մոտ։ Քաղաքի առաջին հատվածը բաց էր երթևեկության համար ամբողջ օղակով: Օղակը բաղկացած էր 7 մետր լայնությամբ 2 ճանապարհներից, որոնք բաժանված էին 4 մետրանոց բաժանարար ժապավենով: Ճանապարհի եզրը շարված էր ծալքավոր սալերով։ Մոսկվա գետի երկայնքով կառուցվել է երկու կամուրջ.

• Բեսեդինսկի կամուրջ, 1960, ինժեներ։ R. M. Galperin, ճարտարապետ. Գ.Ի.Կորնեև (Կապոտնյա և Բեսեդի գյուղի տարածքում)
• Սպասկի կամուրջ, 1962, ինժեներ։ Վ.Դ.Վասիլև, ճարտարապետ։ Կ. Պ. Սավելև (Ստրոգինոյի և Սպաս գյուղի տարածքում):

Ընդհանուր առմամբ, ռինգում եղել է 7 կամուրջ և 54 վերգետնյա անցում։ Սկզբում օղակաձև ճանապարհն ուներ 33 երկաստիճան փոխանցումներ Մոսկվայից դուրս եկող ճանապարհներով, իսկ 1980-ականների սկզբին։ Սիմֆերոպոլի մայրուղու հետ խաչմերուկում կառուցվել է եռաստիճան շենք։ Ի սկզբանե ճանապարհը ասֆալտապատված չի եղել։ Օգտագործվել է թափված բետոն։ 1960 թվականի օգոստոսից մինչև սկիզբը ՄԿԱԴ-ի անցակետը ծառայել է որպես Մոսկվա քաղաքի վարչական սահման։ Դեկտեմբերին բացվեց Մոսկվայի մետրոյի առաջին կայարանը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս՝ Դմիտրի Դոնսկոյի բուլվարը:

MKAD Ստրոգինի մոտ

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի զրոյական կիլոմետր

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցում

Գողության մասին լուրերի պատճառ է հանդիսացել նաև այն, որ ճանապարհին տեղադրված տեղեկատվական ցուցանակները չեն եղել անհրաժեշտ քանակությամբ։

Խաչմերուկ Յարոսլավլի մայրուղու հետ

Բեռնախցիկի բնութագրերը

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի լայնությունը 10 գիծ է. ընդհանուր երկարությունը՝ 108,9 կմ։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վազքը հաշվվում է Էնթուզիաստովի մայրուղու հետ խաչմերուկից (որտեղ գտնվում է այսպես կոչված «զրոյական կիլոմետրը») ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ամենաարդիական ճանապարհներից է և ունի տարածաշրջանում ամենաբարձր թողունակությունը, այն երկար ժամանակ չի կարողանում դիմակայել տրանսպորտային միջոցների հոսքին։ Այսպես կոչված «խցանումները» ամենօրյա երևույթ են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին։ Խցանումների պատճառներն են՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից ելքերի անբավարար թողունակությունը և շտապ օգնության մեքենաների համար հատուկ կայանատեղիների բացակայությունը. իսկ ձմռանը, բացի այդ, Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի ելքերում/մուտքերում նկատվում է բեռնատարների սայթաքում:

Հանրային տրանսպորտ

Ներկայումս Մոսկվայի քաղաքային ուղևորափոխադրումների երթուղիները (ավտոբուսները) անցնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի տարբեր հատվածներով: Ցանկը ցույց է տալիս երթուղիներ, որոնք ունեն առնվազն մեկ պաշտոնական կանգառ: Եթե ​​այլ բան նշված չէ, երթուղին սպասարկում է «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունը:

• Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Կետչերսկայա փողոց ընկած հատվածում կա ավտոբուսի երթուղի No.
• Վոլգոգրադսկի պողոտայից մինչև Վերխնիե Պոլյա փողոց - թիվ 655;
• Վերխնիե Պոլյա փողոցից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 16-րդ կմ - թիվ 54 և 655;
• 16-րդ կմ-ից մինչև Կաշիրսկոյե մայրուղի - թիվ 95 և 995;
• Կաշիրսկոյե մայրուղուց Լիպեցկայա փողոց - թիվ 37, 37e, 471;
• Լիպեցկայա փողոցից մինչև Կուլիկովսկայա փողոց - No 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• Կուլիկովսկայա փողոցից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 37-րդ կմ (Ելք Յասենևից) - No 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• Յասենևից դեպի Պրոֆսոյուզնայա փողոց ելքից - No 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• Պրոֆսոյուզնայա փողոցից մինչև Լենինյան պրոսպեկտ - No 642, 767, 781;
• Լենինսկու պրոսպեկտից մինչև Օզերնայա փողոց - թիվ 767, 781, 816;
• Օզերնայա փողոցից մինչև Ռյաբինովայա փողոց - թիվ 779, 781, 816;
• Ռյաբինովայա փողոցից մինչև Տրոեկուրովսկի Պրոեզդ - թիվ 816;
• Տրոեկուրովսկի Պրոեզդից մինչև Սկոլկովսկոե մայրուղի - թիվ 612 (միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ներքին մասում), 816;
• Սկոլկովսկոյե մայրուղուց մինչև Մոլոդոգվարդեյսկայա փողոց - թիվ 816;
• Մոլոդոգվարդեյսկայա փողոցից մինչև 3-րդ Չերեպկովսկայա փողոց - թիվ 660 (միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ներքին մասում), 798, 816;
• 3-րդ Չերեպկովսկայա փողոցից մինչև Ռուբլևսկոյե մայրուղի - թիվ 798, 816;
• Ռուբլևսկոյե մայրուղուց Լիկովսկի Պրոեզդ (Խորոշևսկի պողոտա) - թիվ 626, 798;
• Lykovsky Proezd-ից մինչև Myakininsky Proezd - No 626 (միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի արտաքին մասում), 798;
• Մյակինինսկի Պրոեզդից մինչև Մարշալ Կատուկովի փողոց - թիվ 631, 640, 736 (միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի արտաքին կողմում);
• Մարշալ Կատուկովի փողոցից մինչև Վոլոկոլամսկի մայրուղի - թիվ 631, 640, 736;
• Սվոբոդի փողոցից մինչև Լենինգրադսկի մայրուղի - No 173, 199, 472, 817;
• Լենինգրադսկոյե մայրուղուց մինչև Բիբլիոտեխնայա փողոց - թիվ 5, 32, 472 (Բոլոր երթուղիները - Խիմկի/Դոլգոպրուդնի);
• Դմիտրովսկոե մայրուղուց Յարոսլավսկոյե մայրուղի - No 24-25 (Mytishchi), 136;
• Շչելկովսկոե մայրուղուց Էնտուզիաստովի մայրուղի - թիվ 133, .

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հատվածները Կետչերսկայա փողոցից (4 կմ) մինչև Վոլգոգրադսկի պողոտա (10-11 կմ), Վոլոկոլամսկի մայրուղուց (67-68 կմ) մինչև Սվոբոդա փողոց (73-74 կմ), Լենինգրադսկոյե մայրուղուց (75 կմ) մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի (81 -82 կմ), Յարոսլավսկոյե մայրուղուց (94 կմ) մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի (104 կմ) - Մոսկվայի քաղաքային ուղևորափոխադրումների երթուղիները (ավտոբուս) չեն սպասարկվում: Չնայած Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման ժամանակ (1990-ականների կեսերին), նախատեսվում էր ավտոբուսների երթևեկություն կազմակերպել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի բոլոր հատվածներով։

Նշումներ

Հղումներ

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ (MKAD)

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ

Սպասսկու կամուրջները Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ (MKAD)- օղակաձև ճանապարհ, որն անցնում է հիմնականում (ի սկզբանե՝ ամբողջությամբ) Մոսկվայի վարչական սահմանով։

Տեխնիկական պայմաններ

Ընդհանուր երկարությունը 108,9 կմ է։ Լայնությունը՝ 10 գիծ՝ 5 յուրաքանչյուր ուղղությամբ (4 հիմնական երթևեկության գոտի՝ 3,75 մ լայնությամբ և 5-րդ շարունակական գոտի՝ 4,5 մ լայնությամբ՝ արագացման, արգելակման և հարկադիր կանգառի համար)։ Միջին հեռավորությունը քաղաքի կենտրոնից 17,35 կմ է։

Նախնական շինարարությունն իրականացվել է NTU 128-55-ի համաձայն՝ ըստ առաջին տեխնիկական կատեգորիայի պարամետրերի.

• ճանապարհի հատակի լայնությունը - 24 մ;
• երթեւեկության գոտու լայնությունը՝ 3,5 մ;
• երթեւեկության գոտիների թիվը՝ 4 (յուրաքանչյուր կողմից 2);
• բաժանարար շերտի լայնությունը `4 մ;
• եզրաքարի լայնությունը - 3 մ (յուրաքանչյուր կողմից);
• կամուրջների և վերգետնյա անցումների մաքրում - 21 մ;
• վերգետնյա անցումների տակի բարձրությունը 4,5 մ է։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վազքը հաշվվում է Էնտուզիաստով մայրուղու հետ խաչմերուկից (որտեղ գտնվում է «զրոյական կիլոմետրը») ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի զարգացման գլխավոր պլանում մինչև 2010 թվականը նոր դասակարգում է ընդունվել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի համար՝ 1-ին կարգի գլխավոր զարկերակային փողոց, որը նախատեսված է խառը երթևեկություն իրականացնելու համար: Տրանսպորտային միջոցների երթեւեկությունը շարունակական է, թույլատրելի արագությունը՝ 100 կմ/ժ (մոտավոր՝ 150 կմ/ժ), հետիոտների երթեւեկությունը՝ տարբեր մակարդակներով։

Վերակառուցում

1990-ականների սկզբին ճանապարհին հաճախ են պատահել վթարներ, որոնց մեծ մասը եղել են ճակատային բախումներ և հետիոտների հետ բախումներ: Ամեն տարի Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհին ավելի քան 200 մարդ է զոհվում, ավելի քան 1000-ը վիրավորվում։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ժողովրդականորեն կոչվում էր «մահվան ճանապարհ»: Երթուղու թողունակությունը գրեթե ամբողջությամբ սպառվել էր. Երթևեկության արագությունը կազմել է 35-40 կմ/ժ, խցանումներ են առաջացել պիկ ժամերին։ Վերակառուցման անհրաժեշտությունն ակնհայտ էր.

Մոսկվայի կառավարության որոշմամբ՝ վերակառուցման գործընթացը ընդգրկել է երկու փուլ. Նախատեսվում էր Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհին երթուղին լուսավորելու և շարժման ուղղությունները բաժանող պատնեշի տեղադրման միջոցառումներ իրականացնել։

Վերակառուցման հաջորդ փուլը, որը սկսվել է 1995թ.-ի գարնանը, ենթադրում էր մայրուղու ճանապարհի լայնացում մինչև 50 մ և համապատասխան գոտիների թվի ավելացում՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ հինգի: Ճանապարհը տեխնիկական լուծումների, անվտանգության և երթևեկության պահպանման առումով բարձրակարգ ավտոճանապարհների համար գոյություն ունեցող միջազգային չափանիշներին համապատասխանեցնելու համար սպասվում էր հսկայական աշխատանք: Բացի նոր կամուրջների, թունելների, վերգետնյա անցումների, անվտանգության և շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցառումների մի ամբողջ շարքի կառուցումից, անհրաժեշտ էր մաքրել մայրուղու հարակից տարածքները, հեռացնել և տեղափոխել ինժեներական կառույցներ և ստորգետնյա հաղորդակցություններ։

Անկախ փորձագետների կարծիքով, MKAD-ի վերակառուցման նախագիծը «իր մասշտաբով և բարդությամբ քիչ նմաններ ունի համաշխարհային պրակտիկայում»: Փորձագետները ծրագրի համար հիմնական բարդացնող գործոնները համարում են հին ճանապարհային կառույցների օգտագործումը, ինչպես նաև խողովակաշարերի և մոտակայքում գտնվող այլ կառույցների տեղափոխման լրացուցիչ աշխատանքները:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցումը դարձավ Մոսկվայի կառավարության առաջին նշանակալից տրանսպորտային նախագիծը: Շինարարության կայուն ֆինանսավորումն ապահովելու և, համապատասխանաբար, աշխատանքների ժամանակին և որակյալ ավարտը ապահովելու նպատակով, փոխվել է բյուջեի ձևավորման սկզբունքը և ստեղծվել ճանապարհային ֆոնդ։

Սկզբում Մոսկվայի կառավարության որոշմամբ վերակառուցման համար հատկացված ժամկետը նորմայի կեսն էր և կազմում էր 4 տարի։ Այս ընթացքում անհրաժեշտ եղավ գոյություն ունեցող երթուղու շարունակական շահագործման պայմաններում բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած ճանապարհը վերածել եվրոպական կարգի ավտոմայրուղու, որը կարող է ապահովել բարձր արագությամբ և անվտանգ երթևեկություն՝ սպասարկման բարձր մակարդակով. այնպիսին, ինչպիսին նախկինում չէին տեսել Ռուսաստանում: Հենց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին ներդրվեցին բազմաթիվ խոստումնալից տեխնոլոգիաներ և ինժեներական տեխնիկա:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման ընթացքում նախատեսվում էր պահպանել ճանապարհի առանցքը առկա երկաթբետոնե պարապետային տիպի ցանկապատով՝ լուսավորության կայմերով։ Ճանապարհի և ճանապարհի ընդլայնումն իրականացվել է առկա առանցքի երկու կողմերում, ուստի ճանապարհի հատակագիծը և դրա երկայնական պրոֆիլը հիմնականում պահպանվել են: Երթուղու պլանի փոփոխություն է նախատեսվում Մոսկվա գետի վրայով 3 նոր մեծ կամուրջների տեղակայման վայրերում՝ Բեսեդի գյուղի մոտ (19-րդ կմ) և Սպաս գյուղի մոտ (68-րդ կմ), ինչպես նաև Մոսկվայի ջրանցքով (76-րդ կմ): ); շրջանցելով Վոստրյակովսկոյե և Պերլովսկոյե գերեզմանատները. անցնելով Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի գլխավոր նավթագազային խողովակաշարերով Կուզմինսկի անտառային պարկի տարածքում:

Ամբողջ երթուղու երկայնքով ճանապարհահատվածն ընդլայնվել է մինչև 50 մ (20,2 մլն մ²), 1960 հազար մ³ մանրացված քար, 4322 հազար մ³ նիհար բետոն և 10 գծանց ճանապարհի մակերես՝ մոտ 8 ընդհանուր մակերեսով: տեղադրվել է միլիոն մ², այդ թվում՝ 1,3 միլիոն մ³ վերին շերտ:

Վերակառուցման շրջանակներում եղել են.

• Վերակառուցվել է առկա 3365 կոմունիկացիա;
• Կառուցվել է 76 կամուրջ և վերգետնյա անցում, այդ թվում՝ 6 մեծ կամուրջ Մոսկվա գետի, Մոսկվայի ջրանցքի, ճանապարհների և երկաթուղիների վրայով;
• Կառուցվել է 53 հետիոտնային անցում, որից 49-ը վերգետնյա և 4-ը ստորգետնյա;
• Կառուցվել է 11 տրանսպորտային և կապի թունել;
• Կառուցվել է 47 խաչմերուկ, այդ թվում՝ երկու 3 մակարդակ՝ Լենինգրադսկայա և Գորկովսկայա, ինչպես նաև երկու 4 մակարդակ՝ Յարոսլավսկայա և Նովորիժսկոյ մայրուղու հետ խաչմերուկում (վերջինս ներկայացվել է ավելի ուշ՝ 2011 թվականին);
• Վերակառուցվել են 115 հեղեղատարներ;
• Տեղադրվել է ճանապարհային ոստիկանության 26 կետ՝ զրահակայուն ապակեպատմամբ և ժամանակակից համակարգչային տեխնիկայով հագեցած;
• Կառուցվել է ճանապարհների սպասարկման հատվածների 4 հենակետ և Մոսգորսվետ բազա;
• Տեղադրվել է 11,6 կմ աղմուկից պաշտպանություն և 6,8 կմ դեկորատիվ ցանկապատեր;
• Տեղադրվել է 270 հազար մ կողային քար և տեղադրվել 350 հազար մ արգելապատնեշ;
• ամրապնդվել են ստորգետնյա և հարակից տարածքների 300 հա լանջերի խոտացանով.
• Կառուցվել է կեղտաջրերի մաքրման 82 կայան;
• Ստեղծվել է եղանակի աջակցության 7 հաղորդագրություն;
• 76 ջրային հոսքերի ափերը համալրվել են գաբիոնային ամրություններով;
• Տեղադրվել են 4088 ստատիկ և 90 էլեկտրոնային ճանապարհային նշաններ, 18 տեղեկատվական տախտակներ, 21 արտաքին հսկողության տեսախցիկներ և արագության խախտումներն արձանագրող 34 սարքեր;
• Կառուցվել է 49 զույգ կանգառ։

Վերակառուցման ընթացքում ստեղծվել է նաև օղակաձև կապի համակարգ (KSS MKAD), որը հիմնված է ճանապարհային միջնադարյան կառույցներում անցկացված օպտիկամանրաթելային մալուխի վրա։ MKAD KSS-ի հիմնական խնդիրն է վերահսկել և կառավարել ճանապարհի արտաքին լուսավորությունը։

• ներդրվել է շինմոնտաժային աշխատանքների և հետերաշխիքային պարտավորությունների ապահովագրման պրակտիկան.
• կիրառվել է շինարարության գործառնական որակի կառավարման և նախագծային և շինարարական աշխատանքների գիտական ​​աջակցության համակարգ. Ռուս կապալառուների աշխատանքը սկսեց գնահատվել ISO 9000 որակի միջազգային ստանդարտների համաձայն.
• Քաղաքային տրանսպորտի շինարարության մեջ անվտանգության և բնապահպանական խնդիրները համակողմանիորեն և արդյունավետ կերպով լուծվել են. աշխատանքների ընթացքում կտրված բոլոր ծառերը վերականգնվել են, և նոր տնկարկները ենթարկվել են հատուկ բուժման՝ արտանետվող գազերի և սառցակալման նյութերի ազդեցությանը դիմակայելու համար. Հատուկ թունելներ են կառուցվել նաև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը վայրի կենդանիների կողմից անարգել հատելու համար։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցումը խթանեց ենթակառուցվածքների զարգացումը հարակից տարածքներում. նոր ճանապարհի երկայնքով մեծ թվով հայտնվեցին գազալցակայաններ, խանութներ, սրճարաններ և այլն։

2011 թվականին Մոսկվայի իշխանությունները հայտարարեցին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ևս մեկ ամբողջական վերակառուցման նախապատրաստման մասին։ Նախատեսվում է վերակառուցել տրանսպորտային հանգույցները, կառուցել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պահեստային մասերը (ներառյալ վերգետնյա էլեկտրահաղորդման գծերի տեղում) և դրանք կառուցել օղակաձև ճանապարհի կողքին:

տուն » Գնացքներ » Տեսեք, թե ինչ է «ՄԿԱԴ»-ը այլ բառարաններում։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ. Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը և դրա պատմությունը Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների ամենամեծ օղակաձև ճանապարհները