Աշխարհի ամենամեծ նավերը. Աշխարհի ամենամեծ նավերը Այովա դասի մարտանավեր

Օվկիանոսներն ու ծովերը զբաղեցնում են մեր մոլորակի մակերեսի մեծ մասը։ Դրանցով նավարկելու համար մարդկությունը հազարամյակներ շարունակ տարբեր նավեր է կառուցում, և դրանցից ոմանք իսկապես հսկա չափերի են: Աշխարհի ամենամեծ նավերը սովորաբար բեռնատար տանկերն են կամ կոնտեյներային նավերը։ Բայց աշխարհի այլ տեսակների նավերի թվում կան այնպիսիք, որոնք արժանի են հետաքրքրության, երբ խոսքը վերաբերում է ամենամեծ նավին: Հետևաբար, հետևյալ թոփ 10 խոշոր նավերը ներառում են նավեր, որոնք համեմատաբար համեստ են, համեմատած տանկերների հետ, բայց ամենամեծն են իրենց դասում (ռազմական, մարդատար, առագաստանավային):

1. Նախերգանք

Չնայած այս նավը դեռ չի շահագործվում, այն արդեն իրավամբ կրում է աշխարհի ամենամեծ նավի տիտղոսը։ Նրա կորպուսի չափերը, որն արդեն գործարկվել է 2013 թվականին, զարմանալի են։ Նավի երկարությունը 488 մ է, իսկ լայնությունը՝ 78 մ Այս հսկա չափսերով բեռնատար նավն ունի 600,000 տոննա տեղաշարժ։ և բնական գազի հետագա տեղափոխումը: Հսկան կառուցվում է Royal Dutch Shell-ի պատվերով հարավկորեական Samsung Heavy Industries կորպորացիայի կողմից։

Շինարարության ամբողջական ավարտը նախատեսվում է 2017թ. Լողացող լևիաթանը, որն ինքնուրույն արտադրում և վերամշակում է գազը, չի կարող նավարկել ծովով։ Պլատֆորմի ապագա գտնվելու վայրը Արևմտյան Ավստրալիան է՝ Բրում քաղաքից 295 կմ դեպի արևելք։ Նավի կառուցման արժեքը կազմում է 12 մլրդ դոլար, իսկ շահագործման գնահատված ժամկետը՝ 25 տարի։ Նավի դիզայնը նախատեսված է դիմակայելու բնության մեջ գոյություն ունեցող ամենահզոր ցիկլոններին, այն ունի 6700 ձիաուժ հզորությամբ երեք շունտավոր շարժիչ: Հետ. ամեն. Նրանց օգնությամբ փոթորիկների ժամանակ նավը կվերածվի անհրաժեշտ դիրքի։ Լողացող կայանի հզորությունը տարեկան 3 600 000 տոննա հեղուկ գազ է։

2. Ծովային հսկա (Նոկ Նևիս)

Եթե ​​աշխարհի նախկին ամենամեծ նավը ներկայացնում է նավաշինության ապագան, ապա պատմության մեջ այս ամենամեծ նավն արդեն դուրս է բերվել ծառայությունից և ջարդոնով կտրվել: 1976 թվականին կառուցվել է 458,5 մ երկարությամբ և 69 մ լայնությամբ հսկա, որի ծավալը կազմել է գրեթե 565 հազար տոննա, նրա հսկայական չափսերը թույլ չեն տվել անցնել Պանամայի և Սուեզի ջրանցքների միջով և նույնիսկ Լա Մանշի միջով, քանի որ լցանավը գտնվում էր ջրի տակ։ ամառ բեռնվածքի գիծը կազմել է 24,6 մ:

Լցանավի առավելագույն արագությունը՝ պայմանավորված չափսերով, համեմատաբար փոքր էր՝ 13 հանգույց կամ 21,1 կմ/ժ, բայց նույնիսկ միաժամանակ նավի կանգառի հեռավորությունը կազմում էր 10,2 կմ, իսկ նավի շրջադարձի տրամագիծը՝ 3,7 կմ։ Սկզբում՝ 1976 թվականին, ճապոնական Sumitomo Heavy Industries (SHI) կողմից կառուցված նավը ստացել է Oppama անվանումը։ Այնուհետև դրա չափերն ավելի համեստ էին, երկարությունը՝ 376,7 մ, տեղաշարժը՝ 418,6 հազար տոննա Ավելի ուշ նավի նոր սեփականատերը՝ Հոնկոնգյան Orient Overseas Line ընկերությունը, պատվիրեց նավի վերակառուցումը, դրան ավելացվել է գլանաձև ներդիր։ , և նավը ձեռք բերեց իր վերջնական ռեկորդային չափերը։ 1981 թվականին նավը ստացավ Seawise Giant անվանումը և սկսեց նավարկել օվկիանոսով Լիբերիայի դրոշի ներքո՝ տեղափոխելով հում նավթ:

1986 թվականին, Իրան-Իրաք հակամարտության ժամանակ, տանկերը բախվել է հականավային հրթիռի խոցման պատճառով։ Պատերազմից հետո նրան գնեց և վերականգնեց նորվեգական Norman International-ը, և նավը վերանվանվեց Happy Giant: Նույնիսկ 1991-ին շահագործման հանձնելուց առաջ այն կրկին վաճառվել է նորվեգական Loki Stream AS բեռնափոխադրող ընկերությանը, ուստի, երբ նավը լքել է Սինգապուրի նավաշինարանը, ստացել է մեկ այլ նոր անվանում՝ Jahre Viking: Լցանավն իր ազգանունը՝ Knock Nevis, ստացել է 2004 թվականին նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերության կողմից գնվելուց հետո։ Հսկան իր վերջին ճանապարհորդությունն իրականացրել է 2009 թվականին դեպի Հնդկաստանի ափեր, որտեղ այն ոչնչացվել է 2010 թվականին։ Նրա 36 տոննա կշռող խարիսխներից մեկն այսօր կարելի է տեսնել Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Ներկայումս այն աշխարհի ամենաերկար գործող նավն է: Այս կոնտեյներային նավը 397 մ երկարություն ունի և այն 8 E դասի նավերից մեկն է, որը կառուցվել է Moller-Maersk Group-ի կողմից: Նավի տեղաշարժը կազմում է 157 հազար տոննա, այն արձակվել է 2006 թվականին։ Դրա հիմնական նպատակն է բեռնափոխադրել Հարավարևելյան Ասիայի և Հյուսիսային Եվրոպայի միջև Սուեզի և Ջիբրալթարի ջրանցքներով:

Նավն ի վիճակի է տեղափոխել մինչև 11 հազար ստանդարտ 20 ֆուտանոց կոնտեյներ (բեռներով), նրա բեռնատարությունը 123 հազար տոննա է, նրա հսկայական դիզելային գործարանի հզորությունը 109 հազար լիտր է։ վ, իսկ զանգվածը 2300 տոննա է, դրա շնորհիվ նավը կարող է օվկիանոսով շարժվել 25,5 հանգույց արագությամբ։ Միջին հաշվով, խոշոր առևտրային նավը տարեկան անցնում է 300 հազար կմ-ից մի փոքր ավելի հեռավորություն:

Այսօր այս շարքի նավերը տեղաշարժի առումով ամենամեծն են գործող նավերը, որը կազմում է 441,6 հազար տոննա: Նրանք ունեն կրկնակի կորպուս, ինչը թելադրված է շրջակա միջավայրի համար վտանգավոր հեղուկ բեռներ տեղափոխող նավերի ժամանակակից բնապահպանական պահանջներով: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս շարքի 4 նավ, որոնցից 2-ը՝ TI Europe-ը և TI Oceania-ն, նավարկում են օվկիանոսով, իսկ 2-ը վերածվել են լողացող հարթակների՝ աջակցելու Քաթարի մոտ գտնվող դաշտի շահագործմանը։ Նավերի երկարությունը 380 մ է։

5. Vale հանքաքարի կրիչներ

Սրանք այսօր գործող ամենամեծ չոր բեռնատար նավերն են: Այս շարքի ամենամեծ նավերի տեղաշարժը հասնում է 400 հազար տոննայի, իսկ երկարությունը՝ 362 մ, Վալեի ընտանիքի բոլոր նավերը պատկանում են բրազիլական հանքարդյունաբերական կորպորացիային։ Դրանք հիմնականում օգտագործվում են բրազիլական հանքավայրերից երկաթի հանքաքարը ԱՄՆ փոխադրելու համար։

Այսօր գերհանքաքարի փոխադրողների նավատորմը բաղկացած է 31 նավից՝ 380-ից 400 հազար տոննա տեղաշարժով։ Vale նավերի առավելությունը համարվում է դիզելային վառելիքի ցածր սպառումը և ածխածնի երկօքսիդի ցածր արտանետումները մեկ տոննա հանքաքարի դիմաց՝ մինչև 200 հազար տոննա տեղաշարժով սովորական հանքաքար փոխադրողների համեմատությամբ։

Սա ամենամեծ մարդատար նավն է, նրա երկարությունը 362 մ է, իսկ տեղաշարժը՝ 19,8 հազար տոննա։ Allure of the Seas-ը թողարկվել է դեռևս 2008 թվականին: Զբոսաշրջային նավն ունի 2100 հոգանոց անձնակազմ և 6400 մարդ առավելագույն ուղևորատարողություն: Նավի վրա կա.

• էկզոտիկ ծառերով և թփերով այգի;
• տարբեր սպորտային օբյեկտներ (սահադաշտ, գոլֆի դաշտ, բասկետբոլի և վոլեյբոլի դաշտեր, բոուլինգի հրապարակ և այլն);
• լողավազաններ ջակուզիով;
• խանութներ, խաղատներ և շատ ավելին:

7. USS Enterprise ավիակիր

Սա աշխարհի ամենամեծ ռազմանավն է։ Ավիակրի երկարությունը 342 մ է, իսկ լայնությունը՝ 78,4 մ Սա ատոմակայանով (8 ռեակտոր) ունեցող առաջին ռազմանավն է։ Ձեռնարկությունը ծառայության է անցել 1961թ. Ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել այս տիպի 5 նավ, սակայն ահռելի ծախսերի (451 մլն դոլար) և մի շարք այլ պատճառների պատճառով որոշվեց այս մոդիֆիկացիայի ամենամեծ ռազմանավերը չկրկնօրինակել։ 2012 թվականին ավիակիրն ավարտեց իր վերջին 8-ամսյա ծովային նավարկությունը։ Նավի անձնակազմը կազմում էր 3000 մարդ, ավիացիոն անձնակազմը՝ 1800 մարդ, իսկ ավիակիրը կարող էր տեղավորել մինչև 90 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։

Եթե ​​խոսենք հսկայական ռազմական նավերի մասին, ապա Ռուսաստանն ունի նաև իր սեփական խոշոր ավիակիրը՝ սա Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով ծանր ավիակիր հածանավն է։ Նրա երկարությունը 306 մ է, լայնությունը՝ 72 մետր։ Եթե ​​խոսենք ակտիվ նավատորմի մասին, ապա իր չափերով այն ներկայումս զիջում է միայն Nimitz դասի ավիակիրներին, դրանց երկարությունը գրեթե 333 մ է։

Սա երբևէ կառուցված ամենամեծ շոգենավն է։ Նրա երկարությունը 211 մ էր, իսկ տեղաշարժը՝ 22,5 հազար տոննա: Նավը արձակվել է 1857 թվականին: Իր գործունեության հենց սկզբից նրա հայտնիությունը հաստատապես հաստատվեց այն, ինչ կարող էր մեկ այլ նավ, բացի դժբախտություններից հետապնդվողից, երկու տարում.

• արձակման ժամանակ մի քանի տասնյակ աշխատողների մահ պատճառել.
• վնասվել է գոլորշու շարժիչի պայթյունի հետևանքով առաջին անցման ժամանակ.
• վազել քարի մեջ.

Նավի անձնակազմը կազմում էր 418 մարդ, իսկ ուղևորատարությունը՝ 4000 մարդ։ Շոգենավը շարժվում էր 3650 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով աշխատող երկու թիակ անիվներով։ Հետ. եւ 4 սայրանոց պտուտակ, որն աշխատում է 4000 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով։ Հետ. Բացի այդ, նավը կարող էր նավարկել ծովով 6 կայմերի վրա ամրացված առագաստներով։

9. Project 941 Akula սուզանավեր

Սրանք մեր ժամանակի ամենամեծ սուզանավերն են։ Այս շարքի սուզանավերի երկարությունը գրեթե 173 մ է, իսկ ստորջրյա տեղաշարժը 48 հազար տոննա: Նրանց վիթխարի չափերը, առաջին հերթին, որոշվել են հիմնական զենքի չափսերով՝ միջմայրցամաքային պինդ վառելիքի եռաստիճան բալիստիկ հրթիռներով:

Ստորջրյա նավը վարում են երկու ճնշման ջրի միջուկային ռեակտորներ՝ յուրաքանչյուրը 190 ՄՎտ հզորությամբ (լիսեռի հզորությունը 2×50 հազար ձիաուժ) և երկու շոգետուրբինային ագրեգատներ։ Բացի այդ, նավն ունի երկու պահեստային DC էլեկտրական շարժիչներ և շարժիչ սարք, որը բաղկացած է երկու ծալովի սյուներից, որոնք շարժվում են էլեկտրական շարժիչներով: Սուզանավի անձնակազմը 160 հոգի է։

1912-ին ֆրանսիացիների կողմից արձակված այս հինգ կայմ բարքը պատմության մեջ ամենամեծ առագաստանավն է, որի երկարությունը 146,2 մ է, իսկ տեղաշարժը` 10,7 հազար տոննա ամբողջ աշխարհին։ 1922 թվականին Նոր Կալեդոնիայի մոտ նավը բախվեց առագաստին և լքվեց տերերի կողմից։ 1944 թվականին ռմբակոծության ժամանակ ավերվել է։

Մեր TOP 10 ամենամեծ նավերում ներկայացված ցանկացած նավ կարելի է անվանել ինժեներական մտքի ստեղծագործություն: Իհարկե, հսկա չափերը այն նպատակը չեն, որի համար նախագծվել և կառուցվել են այս նավերը: Նավերի չափերը որոշվում են առաջին հերթին այն խնդիրներով, որոնք հսկայական նավերը պետք է լուծեին կամ լուծում են։

Հին ժամանակներից մարդու համար ձկան պես լողալու ունակությունը ոչ պակաս ցանկալի էր, քան թռչնի պես թռչելու ունակությունը։ Այն, ինչ չի կարող անել բնության կողմից տրված մարմինը, մեր ստեղծած մեքենաներն օգնեցին իրականացնել: Անտիկ դարաշրջանի փխրուն նավակներից մարդկությունը մեծացել է ջրի վրա հսկայական քաղաքներ ստեղծելու համար: Դրանցից ամենամեծը ապշեցնում է նույնիսկ առաջընթացի նվաճումներին սովոր ժամանակակից մարդկանց՝ իրենց ուժի և գեղեցկության համադրությամբ։

Աշխարհի ամենամեծ նավերը. ընտրության չափանիշներ

Ամենամեծ նավը անվանելու համար կա առնվազն երկու չափանիշ՝ չափսեր (երկարություն և լայնություն) և տեղաշարժ (ըստ էության՝ նավի ստորջրյա մասի ծավալը)։

Բացի այդ, առանձին անվանակարգերում հաղթողին որոշելու համար որոշիչ է նրա հիմնական խնդիրը կատարելու կարողությունը։ Ուղևորատար նավի համար սա այն ուղևորների քանակն է, որը նա կարող է վերցնել, և բեռնատար նավի կամ տանկերի համար նախատեսված խցիկների քանակը տարաներ.

Առագաստանավեր և շոգենավեր

Մինչև ժամանակակից ռեկորդակիրներին անցնելը, եկեք հիշենք նրանց նախորդներին՝ նրանց, ովքեր քամու և գոլորշու ուժով քշված ծովերը շրջում էին:

Երբևէ արձակված ամենամեծ առագաստանավը ֆրանսիական barque France II-ն է: Նավն ուներ գրեթե 11 տոննա տեղաշարժ և 146 մետր երկարություն։ Ընդամենը տասը տարի՝ 1912 թվականից մինչև 1922 թվականը, այն իրականացրել է կանոնավոր բեռնափոխադրումներ, մինչև որ Նոր Կալեդոնիայի ափերի մոտ խորտակված առագաստանավը լքվել է նրա տերերի կողմից։ Նավը վերջնականապես ոչնչացվել է 1944 թվականին ռմբակոծության ժամանակ։

Պատմության մեջ ամենամեծ շոգենավը Մեծ Արևելքն է, որը գործարկվել է 1857 թվականին։ Դրա երկարությունը 211 մետր է, իսկ տեղաշարժը՝ 22,5 հազար տոննա։ Նավը վարում էին երկու անիվներով և մեկ պտուտակով, բայց կարող էր նաև նավարկել։ Նավի հիմնական նպատակը ուղևորափոխադրումն է, որը կարող է նստել մինչև 4000 մարդ: Ցավոք, ածխի և գոլորշու դարաշրջանը բարեհաճ չեղավ նման լայնածավալ նախագծերի նկատմամբ. Great Eastern-ի շահագործումը պարզվեց անշահավետ և դադարեցվեց տնտեսական պատճառներով:

Բացարձակ ռեկորդակիր

Երկար տարիներ «Աշխարհի ամենամեծ նավերը» անվանակարգում հաղթող է ճանաչվել Knock Nevis տանկերը: Կառուցվել է 1976 թվականին Ճապոնիայում, այն բազմիցս փոխել է անունները և ենթարկվել հիմնանորոգման։ Չեմպիոնը ձեռք է բերել իր վերջնական չափերը 1981 թվականին (Seawise Giant անունով)՝ 458,5 մետր երկարություն, 68 մետր լայնություն՝ 565 հազար տոննա տեղաշարժով։

Հսկայական տանկերը սարքավորում է, որն այնքան էլ հեշտ չէ օգտագործել: Իր չափերի պատճառով նավն ուներ ցածր արագություն, կանգառի հսկայական տարածություն (ավելի քան 10 կիլոմետր), չէր կարող անցնել ռազմավարական նավագնացության նեղուցներով և կարող էր խարսխվել աշխարհի մի քանի նավահանգիստներում:

Դուք կարող եք տեսնել ամենամեծ նավի լուսանկարը ցանկացած կայքում, որը նվիրված է նավաշինության պատմությանը, բայց այս հսկան վերջերս պատկանում է անցյալին, ինչպես առագաստանավերն ու շոգենավերը: 2010 թվականին վեց տարի չշահագործվող նավը մետաղի ջարդոնի վերածվեց։

Աշխատասեր հսկաներ

Ինչպես Seawise Giant-ը, մյուս ամենամեծ նավերը նույնպես բեռնատար են՝ տանկերներ, բեռնատարներ, կոնտեյներային նավեր:

Ներկայումս օգտագործվող ամենաերկար նավը (397 մետր) Էմմա Մաերսկ կոնտեյներային նավն է: Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ դրա կողքը կարելի է բարձրացնել 11-ից մինչև 14 հազար ստանդարտ կոնտեյներ։ Քանի որ նախագծողներին հանձնարարվել էր ապահովել Էմմա Մաերսկի անցումը Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով, նավի լայնությունը և ձգումը նախագծվել էին բավականին չափավոր: Հետևաբար, նման հսկայի տեղաշարժը կազմում է «ընդամենը» 157 հազար տոննա։

Իսկ տեղաշարժի առումով աշխարհի ամենամեծ նավերը չորս Hellespont սուպերտանկերներն են։ Թեև դրանցից յուրաքանչյուրի երկարությունը 17 մետրով պակաս է կոնտեյներային նավերի առաջատարից, սակայն տեղաշարժը մեկուկես անգամ ավելի է՝ 234 հազար տոննա։

Նրանց այնքան էլ չեն զիջում բրազիլական Vale ընկերության հանքաքարերը։ Դրանցից ամենամեծը՝ Վալե Սոհարը, ունի մոտ 200 հազար տոննա տեղաշարժ և 360 մետր երկարություն։ Առավելագույն բեռը, որը կարողանում է տեղափոխել այս հսկան, 400 հազար տոննա է։

Կռուիզ գեղեցկուհիներ

Թեև մարդատար նավերն այնքան մեծ չեն, որքան բեռնատար նավերը, սակայն դրանք անջնջելի տպավորություն են թողնում։ Զբոսաշրջային նավը ոչ թե փոխադրամիջոց է, այլ շքեղ հանգստի վայր։ Նավի մեծ չափերն այստեղ ծառայում են ոչ այնքան որպես նավի վրա հնարավորինս շատ ուղևորներ տեղավորելու հնարավորություն, այլ ավելի շուտ ստեղծելու երևակայելի հարմարավետություն, որը կբավարարի ամենախստապահանջ հանրությանը:

Ամենամեծ մարդատար նավերը մի քանի անգամ ավելի մեծ են, քան «Տիտանիկը», որը ժամանակին անհավանական էր թվում: Allure of the Seas և Oasis in the Seas զույգ նավերը իրենց չափերով աննման են: 362 մետր երկարություն և 225 հազար տոննա տեղաշարժ՝ թվեր, որոնք համեմատելի են ամենամեծ բեռնատար նավերի հետ: Ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրը կարող է հարմարավետ տեղավորել 6400 ուղևորի։ Բացի այդ, նավի վրա ծառայում է 2100 անձնակազմ (սա մի քանի տասնյակ նավաստիների դեմ, որոնք սպասարկում են տանկերն ու չոր բեռնատար նավերը)։

Allure of the Seas-ը կամ Oasis in the Seas-ն առաջարկում է խանութներ, խաղատներ, ռեստորաններ, բարեր, գիշերային ակումբներ, ֆիթնես կենտրոն, վոլեյբոլի և բասկետբոլի դաշտեր, սաունա և լողավազաններ: Նույնիսկ իրական ծառերով ու խոտածածկով այգի կա։

Ծովային փոթորիկ

Դուք չեք կարող անտեսել ամենամեծ ռազմանավերը: Սրանք այժմ ավիակիրներ են։ Եվ դա հասկանալի է. որքան էլ ավիացիոն ինժեներները աշխատեն նվազեցնել օդանավի թռիչքի վազքը, «թևավոր նավաստիներին» դեռ պետք է բավականին մեծ ճանապարհ, որից թռչելու համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին նախորդող ժամանակաշրջանում ամենահզոր ռազմածովային ուժերը կառուցել են հատկապես խոշոր ռազմանավեր՝ մարտանավեր։ Դրանցից ամենամեծը ճապոնական նավատորմի դրոշակակիրն է՝ Յամատոն։ 263 մետր երկարություն, 40 լայնություն, 2500 նավաստիների անձնակազմով, մարտանավը պարզապես անխոցելի էր թվում: Այնուամենայնիվ, 1940 թվականին նավը բաց թողնված նավը խորտակվեց Ճապոնիայի հանձնվելուց քիչ առաջ։

Հակասուզանավային զենքի մշակումը նման նավերը դարձրել է չափազանց հեշտ թիրախ: Այդ տարիներին դրված նավերը դեռ ծառայության մեջ էին (օրինակ՝ Այովա նախագծի ամերիկյան ռազմանավերը), սակայն հետպատերազմյան շրջանում հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացված էր ավիափոխադրող նավերի վրա։

Բոլոր ժամանակների ամենամեծ ռազմածովային նավը USS Enterprise ավիակիրն էր։ Նրա երկարությունը 342 մետր է, լայնությունը՝ 78 մետր։ Նավը տեղափոխում էր մինչև 90 ինքնաթիռ (ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ), որոնք սպասարկում էին 1800 մարդու։ Անձնակազմի ընդհանուր թիվը 3000 նավաստի է։ Ավելի քան կես դար ծառայելուց հետո Էնթերփրայզը թոշակի անցավ Միացյալ Նահանգների նավատորմի ծառայությունից 2012 թվականին: Այժմ նրա տեղը զբաղեցրել են Nimitz դասի ավիակիրները, որոնք չափերով փոքր-ինչ զիջում են իրենց նախորդին. ամենամեծ ժամանակակից ավիափոխադրող նավերի երկարությունը 333 մետր է:

Ռուսաստանի ամենամեծ նավերը

Թեև ռուսական արտադրության նավերը չեն զբաղեցնում աշխարհի ամենամեծ նավերի վարկանիշում առաջին հորիզոնականները, որոշ մոդելներ իրենց կատեգորիաներում հավասարը չունեն:

Այսպիսով, Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը՝ միջուկային շարժիչով հրթիռային հածանավը, «Պետրոս Մեծը» աշխարհի ամենամեծ ոչ ավիափոխադրող մարտական ​​հարվածային նավն է։ Հածանավի չափսերը՝ 251 մետր՝ երկարություն, 28 մետր՝ լայնություն, տեղաշարժը՝ 28 հազար տոննա։ Հիմնական խնդիրը՝ հակազդել թշնամու ավիակիր կազմավորումներին։

Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում կա նաև մեկ այլ ռեկորդակիր՝ «Ակուլա» սուզանավը (նախագիծ 941): Նավակի երկարությունը 173 մետր է, ստորջրյա տեղաշարժը՝ 48 հազար տոննա, անձնակազմը՝ 160 մարդ։ Սուզանավը հագեցած է ատոմային ռեակտորով և դիզելային էլեկտրակայաններով։ Հիմնական զենքերը միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներն են՝ միջուկային մարտագլխիկներով։

Քաղաքացիական նավերի շարքում պետք է նշել «50 Let Pobedy» միջուկային էներգիայով ամենամեծ սառցահատը, որը 1993 թվականին դուրս է եկել սայթաքող ճանապարհից։ Միգուցե, իմանալով, թե որոնք են աշխարհի ամենամեծ նավերը, նրա 160 մետր երկարությունը անլուրջ թվա, բայց, այնուամենայնիվ, իր դասի մեջ այս նավը հավասարը չունի:

Հսկա նավաշինարանում

Բացի հենց նավերից, ժամանակակից նավաշինողները զբաղված են այլ ծովային հսկաների՝ լողացող հարթակների մշակմամբ։ Զարմանալի չափերի կառույցները կարող են օգտագործվել տարբեր նպատակների համար՝ հանքարդյունաբերությունից մինչև տիեզերանավերի արձակում:

Հենց հիմա հարավկորեական Samsung Heavy Industries-ի նավաշինարանում ավարտվում է Prelude լողացող հարթակը, որը հաճախորդը՝ Royal Dutch Shell-ը, նախատեսում է օգտագործել բնական գազի արտադրության, հեղուկացման և փոխադրման համար։ 2013 թվականին գործարկվեց Prelude կորպուսը։ Դրա չափերն ավելի տպավորիչ են, քան կարող են պարծենալ աշխարհի ամենամեծ նավերը: Անավարտ հսկայի լուսանկարը հասանելի է դարձել բոլոր հետաքրքրվածներին։

Նավի երկարությունը 488 մետր է, լայնությունը՝ 78 մետր, տեղաշարժը՝ 600 հազար տոննա։ Ենթադրվում է, որ հարթակը կտեղափոխվի քարշակներով։ Միայն սեփական շասսիի բացակայությունը թույլ չի տալիս Պրելյուդին չեմպիոն անվանել հսկա նավերի մեջ։ Պլատֆորմը դեռ նավ չէ:

Ո՞վ ասաց, որ չափը նշանակություն չունի: Հսկայական նավերը, որոնք աչքի են ընկնում իրենց չափսերով, կառուցված են նորագույն տեխնոլոգիայով և ծովով տեղափոխում են ընդհանուր բեռների ավելի քան 90%-ը (և դա նույնիսկ մարդկանց չհաշված): Աշխարհի ամենամեծ նավերն են նավթի տանկերը, կոնտեյներային նավերը և զբոսաշրջային նավերը:

Մեծ նավերը կառուցվում են մարդկային տարբեր կարիքների համար։ Ոմանք, մեծ դիզելային շարժիչներով, բեռներ են տեղափոխում երկար հեռավորությունների վրա, մինչդեռ ռազմածովային նավերը սովորաբար նավարկում են միջուկային շարժիչներով, որպեսզի կարողանան վառելիքից անկախ մնալ և երկար ամիսներ մնալ ծովում: Բայց, անկախ փոխադրման եղանակից, մեգանավերից մեկին մեկ նայելով հասկանում ես, թե որքան մարդկային ջանք ու ինժեներական ինչ հանճար է պահանջվել յուրաքանչյուր հսկա կառուցելու համար։

Այստեղ աշխարհի ամենամեծ նավերի ցուցակըլուսանկարով և մանրամասն նկարագրությամբ։

10. Արեգակնային մոլորակ - 31 մետր

Էներգիայի ի՞նչ տեսակներ է փորձել օգտագործել նավագնացության արդյունաբերությունը՝ դիզելային, գազ, միջուկային, հողմային էներգիա։ Սակայն արեգակնային շրջանը մնաց բացահայտված մինչև Արեգակնային մոլորակի գալուստը: Այն աշխարհի ամենամեծ նավն է, որն ամբողջությամբ սնվում է արևային էներգիայով: Դրա երկարությունը 31 մետր է, իսկ վահանակներն ունակ են կլանելու գրեթե 103,4 կՎտ արեգակնային էներգիա։

Նավի արագությունը դեռ ցածր է՝ ընդամենը 8 հանգույց, բայց, ի վերջո, սա յուրահատուկ զարգացում է։ Դա, անշուշտ, կբարելավվի։

9. Club Med 2 - 194 մետր

Կառուցվել է 1992 թվականին Ֆրանսիայի Լե Հավր քաղաքում՝ Club Med 2-ը աշխարհի ամենամեծ առագաստանավն է։ Դրա երկարությունը 194 մ է, իսկ կրողունակությունը՝ 14983 տոննա։ Համեմատության համար՝ թևի երկարությունը 117,3 մետր է։

Բացի անձնակազմի 214 անդամներից, Club Med 2-ը կարող է տեղափոխել 386 ուղևոր։ Առագաստանավը հասնում է մինչև 10-15 հանգույցների արագության և ներկայումս գործում է որպես զբոսաշրջային նավ՝ ամռանը նա նավարկում է Միջերկրական և Ադրիատիկ ծովերի ջրերով, իսկ ձմռանը՝ Կարիբյան ավազան։

Club Med 2-ն ունի հինգ կայմ: Բացի յոթ առագաստներից (դրանք կառավարվում են ոչ թե մարդկանց, այլ նավի համակարգչի կողմից), նավը հագեցած է չորս դիզելային շարժիչներով։ Ուղևորների ժամանցը ներառում է պարահանդեսային պարեր, թղթախաղեր, երաժշտական ​​շոուներ և, իհարկե, ծովի ապշեցուցիչ տեսարաններ. Club Med 2 առագաստները, ինչպես նախկինում գտնվող շատ առագաստանավեր, առափնյա գծի երկայնքով և խարսխվում են միայն ցերեկը և գիշերը:

8. SSV-33 - 265 մետր

Ռուսաստանի ամենամեծ նավը հայտնի է նաև որպես «Ուրալ»: Այն պատկանում է ատոմակայանով հետախուզական նավերի դասին։ Ուրալը կառուցվել է Սառը պատերազմի ժամանակ, երբ ԽՍՀՄ-ն ու ԱՄՆ-ը հսկում էին միմյանց։ Եվ այն նախատեսված էր հետախուզական գործողությունների համար, որտեղ ԱՄՆ-ն ուներ բալիստիկ հրթիռների փորձարկման մի քանի կայաններ։ Ուրալի երկարությունը 265 մ էր, անձնակազմը՝ 950 մարդ, նավարկության արագությունը՝ 21,6 հանգույց։ Միջուկային շարժիչի շնորհիվ «Ուրալը» ինքնավար էր և լիցքավորվելուց հետո երեք ամիս չկարողացավ նավահանգիստ մտնել։

«Ուրալը» սկսեց իր ծառայությունը Հեռավոր Արևելքի ափին, որտեղ իր հսկա չափերի պատճառով նրա համար հարմար նավահանգիստ չկար, ուստի նավն իր ժամանակի մեծ մասն անցկացրեց ծովածոցում խարսխված: Բայց նրա հանգստությունը խաբուսիկ էր. 80-ականներին «Ուրալը» ծառայում էր որպես տեղեկատվության հիմնական աղբյուր, թե ինչ է կատարվում ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի ռազմական շրջանակներում:

Ամեն ինչ ավարտվեց պերեստրոյկայի սկզբով։ Նախ պահեստազոր են տեղափոխվել կրտսեր ժամկետային մասնագետները, ապա հրդեհի հետեւանքով վնասվել են միջուկային կաթսաներ։ Որոշ ժամանակ նավն ապրում էր դիզելային գեներատորներով, մինչև 2001-ին ավարտվեց ցավալի, կիսասոված գոյությունը. Ուրալը դրվեց: Դրա ոչնչացումը սկսվել է 2008 թվականին, իսկ մինչև 2016 թվականը վերջնականապես ապամոնտաժվել է։

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 մետր

Ոչ, այս նավը ոչ մի կապ չունի Star Trek-ի հետ, բայց դրա չափերը իսկապես տպավորիչ են. այն աշխարհի ամենամեծ ռազմանավն է նավատորմի ամբողջ պատմության մեջ: Դրա երկարությունը 342 մ է, այն կարող է կրել մինչև 4600 զինվոր, 2520 տոննա զենք, իսկ ձեռնարկության անվանակոչության նավարկության արագությունը 33,6 հանգույց է։

USS Enterprise-ը երկար ու հպարտ պատմություն ունի:

• Ժամանակին այն դարձավ առաջինը միջուկային ավիակիրների շարքում (գործարկվել է 1961 թվականին) և դրա գինը այնքան բարձր էր, որ որոշվեց հրաժարվել նույն նշանակության և չափի նավերի պլանավորված շարքից։
• USS Enterprise-ը սկսել է ծառայությունը Կուբայի հրթիռային ճգնաժամի ժամանակ, այնուհետև պարեկել է Միջերկրական ծովում, մասնակցել Վիետնամի պատերազմին և գրեթե քսան տարի անց Իրաքում կռվել ծովահենների դեմ...
• Ընդհանուր առմամբ, նրա ծառայության ժամկետը եղել է 51 տարի անընդմեջ՝ ավելի երկար, քան մինչ օրս ԱՄՆ-ի ցանկացած այլ ավիակիր:

Բայց աշխարհը փոխվում էր, և նույնիսկ այդպիսի տեխնիկապես զարգացած նավը, որը պարբերաբար արդիականացման էր ենթարկվում, անհույս հնացել էր: 2012 թվականին նավը կատարեց իր վերջին ճանապարհորդությունը։ Իսկ 2018 թվականի ապրիլին այն ամբողջությամբ անջատված էր։

6. RMS Queen Mary 2 - 345 մետր

Աշխարհի ամենամեծ անդրատլանտյան նավը RMS Queen Mary 2-ն է, որը կառուցվել է 2004 թվականին: Նավը ստացել է իր անունը՝ ի պատիվ առաջին «Queen Mary»-ի, որը լքել է նավաշինարանը 1936 թվականին, իսկ RMS հապավումը (արքայական փոստի նավ) շնորհվել է միայն ամենաարագ և ամենահուսալի նավերին։ Ներկայումս RMS Queen Mary 2-ը միակ անդրատլանտյան նավն է, որը ճամփորդում է Սաութհեմփթոնի և Նյու Յորքի միջև: Սակայն տարին մեկ անգամ Queen-ը գործում է նաև որպես զբոսաշրջային նավ՝ կատարելով շուրջերկրյա շրջագայություն։

Queen Mary-ն ունի 345 մ երկարություն և կարող է տեղավորել 2620 ուղևոր և անձնակազմի 1253 անդամ: Այն հասնում է 30 հանգույցի արագության։ Թեև նավը չափերով ավելի փոքր է, քան տիտանական զբոսանավերը (սակայն, ընդամենը 15 մ-ով), այն դեռ չի զիջում ամենամեծ օվկիանոսային նավը:

• Զբոսանավի և օվկիանոսային նավի տարբերությունն այն է, որ առաջինը մեկնում է ճամփորդություն և ուղևորներին իջեցնում տեղում նույն նավահանգստում, մինչդեռ երկրորդի նպատակը ուղևորներին մի կետից մյուսը տեղափոխելն է:
• Այնուամենայնիվ, սա միակ տարբերությունը չէ. Անդրատլանտյան նավը երկար ճանապարհորդություններ է կատարում և, հետևաբար, հաճախ հանդիպում է եղանակային անբարենպաստ պայմանների: Ուստի դրա դիզայնը պետք է լինի ավելի ամուր, քան հարմարավետ պայմաններում նավարկվող զբոսաշրջային նավերը, ծովային պիտանիությունը պետք է լինի ավելի լավ, իսկ շարժիչները՝ ավելի հզոր։
• Զբոսաշրջային նավը, մյուս կողմից, կարող է իրեն թույլ տալ կենտրոնանալ փոխադրվող ուղևորների քանակի վրա՝ ծովային պիտանիության և դիմացկունության փոխարեն, այդ իսկ պատճառով նրանք ունեն նման զվարճալի տուփի ձև՝ ավելի լավ ուղևորատարողությունների համար:

5. Գազի կրիչներ Q-Max - 345 մետր

Հեղուկ գազի աշխարհի խոշորագույն փոխադրողները Q-Max նավերն են: Դրանց երկարությունը հասնում է 345 մ-ի, իսկ ընդհանուր հզորությունը տատանվում է 262000-ից 267000 մ3։ Միևնույն ժամանակ, դրանց արագությունը բավականին լավ է այս դասի նավերի համար՝ 19,5 հանգույց։

Ներկայումս շրջանառության մեջ է գտնվում այս տեսակի 14 անոթ. դրանք կառուցվել են Samsung-ի, Hyundai-ի և Daewoo-ի կողմից: Նրանցից ամենաառաջինը` Մոզան, լքել է նավաշինարանը 2007 թվականին և ստացել է իր անունը` ի պատիվ Կատարի էմիրի կանանցից մեկի։ Բոլոր 14 նավերը պատկանում են Կատարի բնական գազի փոխադրող ընկերությանը։ Սրանք ամենամեծ նավերն են, որոնք կարող են նստել LNG տերմինալներում:

4. Ծովերի օազիս - 360 մետր

Աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավերն են Oasis of the Seas, Allure of the Seas և Harmony of the Seas, որոնք նախկինում հայտնի էին որպես Project Genesis: Դրանք պատկանում են Royal Caribbean-ին և կառուցվել են համապատասխանաբար 2009, 2010 և 2015 թվականներին։ Զբոսաշրջային նավերի երկարությունը 360 մ է, իսկ տարողությունը՝ մինչև 6296 ուղևոր՝ չհաշված 2394 հոգանոց անձնակազմը։ Սրանք մեծ մարդատար նավերից ամենաարագներն են՝ դրանց արագությունը հասնում է 22,6 հանգույցի։

Ինքնաթիռում շատ զվարճանքներ կան, որպեսզի նավի վրա գտնվող զբոսաշրջիկները չձանձրանան։ Կա նույնիսկ սերֆինգ, 25 մ երկարությամբ զիփլայն և 9 տախտակամած բարձրություն, 13 մ բարձրությամբ երկու մագլցող պատեր, լողավազաններ, բասկետբոլի դաշտ, ջրաշխարհ և նույնիսկ սահադաշտ: Զարմանալի չէ, որ նավի վրա այդքան շատ սպասարկող անձնակազմ կա:

Oasis of the Seas-ի կառուցումը արժեցել է մոտ 1,14 միլիոն դոլար, ինչը երբևէ վճարված ամենաբարձր գինը քաղաքացիական նավի համար: Ե՛վ Oasis, և՛ Allure-ը ներկայումս գործում են Կարիբյան կղզիներում մեկշաբաթյա նավարկություններ և շատ սիրված են զբոսաշրջիկների կողմից:

3. TI դասի անոթներ՝ 380 մետր

Սպասարկվող ամենամեծ նավթատարները նախագծվել և կառուցվել են Hellespont Group-ի համար Հարավային Կորեայի նավաշինական գործարանում Daewoo-ի (ավելի ճիշտ՝ նրա նավաշինական ստորաբաժանման) կողմից 2003 թվականին: Ընդհանուր առմամբ կա չորս նավ. հետագայում հաճախորդները դրանք վերանվանեցին «TI Oceania», «TI Europe», «TI Asia» և «TI Africa»:

Յուրաքանչյուր նավի կառուցման վրա ծախսվել է մոտավորապես 90 միլիոն դոլար և 700 հազար մարդ ժամ։ Նրանք ավելի կարճ են, քան Նոկ Նևիսը՝ 78 մ; դրանց երկարությունը 380 մ է, կրողունակությունը՝ 440 000 տոննա, իսկ արագությունը կարող է հասնել 16-ից 18 հանգույցի։ Բացի իրենց չափսերից, նավերը տպավորում են իրենց ուրվագծերի նրբագեղությամբ և դիզայնի գեղեցկությամբ. եթե վերևից նայեք նրանց, ապա դրանք ամենից շատ նման են ձյունաճերմակ այսբերգների:

2. CSCL Globe եւ Maersk Triple E դասի նավեր՝ 400 մետր

2014 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավի՝ CSCL Globe-ի «մկրտության» արարողությունը։ Դա առաջինն էր հինգ 19000 TEU նավերից, որոնք պատվիրել էր չինացի նավաշինողը 2013 թվականին: Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակից ի վեր CSCL Globe-ի ռեկորդը գերազանցել են OOCL դասի բեռնափոխադրողները, որոնց թողունակությունը հասնում է տպավորիչ ցուցանիշի՝ 21,413 TEU՝ նույն երկարությամբ:

400 մ երկարությամբ մեգաանավը շարժվում է 77200 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական շարժիչով։ pp., որի արդյունավետությունն այնքան բարձր է, որ այն սպառում է ոչ ավելի վառելիք, քան գրեթե կիսով չափ բեռնատար նավը։ Վառելիքի խնայողությունը կազմում է մինչև 20%: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ «խելացի» շարժիչը արձագանքում է ծովում տիրող իրավիճակին և համապատասխանաբար կարգավորում վառելիքի սպառումը:

Դանիական Maersk ընկերությունը Daewoo-ին պատվիրել է 20 հատ Maersk Triple E դասի նավերի կառուցում: Նրանց հզորությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան CSCL Globe-ը (18,000 TEU), բայց երկարությամբ դրանք գրեթե նույնական են: Նոր կոնտեյներային նավերի նավարկության արագությունը բարձր է՝ 23-ից 26 հանգույց, ինչը նրանց դարձնում է այս դասի ամենաարագ նավերն աշխարհում։

Եռակի E, այսինքն, «եռակի E» - այն սկզբունքները, որոնք ծածկագրված են հակիրճ ձևով, որոնց հաճախորդները և նավաշինողները պահպանում էին.

1. խնայողություն;
2. էներգաարդյունավետության;
3. շրջակա միջավայրի բարեկամականություն.

Ներկայումս Maersk նավերը ամենաարդյունավետ բեռնարկղային նավերից են՝ փոխադրվող բեռների արժեքի/ծավալի առումով:

1. Նոկ Նևիս – 458,45 մետր

Մարդկանց ծառայության ընթացքում նավը փոխեց բազմաթիվ անուններ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking և, վերջապես, Knock Nevis: Ունենալով 1504 ոտնաչափ (կամ 458,45 մ) ցողունից մինչև ծայր, այն ամենաերկար նավն է նավաշինության պատմության մեջ, ավելի երկար, քան Empire State Building-ը դրված է իր կողքին: Knock Nevis-ը ULCC դասի նավթատար տանկեր էր և ուներ ամենամեծ բեռնատարողությունը ցանկացած նավի համեմատ: Այն համարվում է ամենամեծ արհեստական ​​օբյեկտը, որն ունակ է ինքնուրույն շարժվել, այն բոլորից, որոնք երբևէ կառուցվել են մարդու կողմից:

Ամբողջ բեռնվածության դեպքում նավով փոխադրված բեռների ծավալը կազմում էր 657019 տոննա, իսկ 24,6 մ քաշով ծովային հսկայի համար ծանծաղ էին նույնիսկ Լա Մանշը, Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները։ Ընդ որում, նավի արագությունը զարմանալիորեն բարձր է եղել իր չափսերով՝ 16 հանգույց։ Knock Nevis-ը վարում էր մեկ շարժիչով՝ 9 մ տրամագծով: Արգելակման հեռավորությունը նավարկության արագությունից մինչև ամբողջական կանգառը տևեց 9 կմ, իսկ նավի շրջադարձը 3 կմ էր: Այն սպասարկում էր 35 հոգանոց թիմը։

Knock Nevis-ը կառուցվել է 1979 թվականին ճապոնական Sumimoto Heavy Industries նավաշինական ընկերության կողմից Յոկոսուկոյի ճապոնական նավաշինարանում: Հույն սեփականատերը նավը անվանել է «Պորտոս»։ Այդ ժամանակվանից նավը շատ բան է տեսել.

• մոտ 30 տարի ճանապարհորդել է ծովերով;
• վնասվել է 1988 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ;
• վերանորոգվել և վաճառվել է Նորվեգիային;
• 2009 թվականին այն կատարեց իր վերջին ուղևորությունը Հնդկաստանի Գուջարաթ քաղաքում գտնվող նավաշինարան, որտեղ այն ապամոնտաժվեց:

Ինչու են վտանգավոր աշխարհի ամենամեծ նավերը.

Հսկայական նավերն այնքան էլ էկոլոգիապես մաքուր չեն: Ծովային ճանապարհով ապրանքների տեղափոխումը մոլորակի վրա արժենում է գրեթե 1,4 միլիարդ տոննա ածխաթթու գազ, ինչը կազմում է ընդհանուր արտանետումների 6%-ը։ Այս թիվը երկու անգամ գերազանցում է օդային տրանսպորտին։

Այդ իսկ պատճառով ծովային հսկաների մեծ մասը փորձում է անցնել բարձր արդյունավետ և վառելիքի խնայող շարժիչների, ինչպես նաև օգտագործել հիբրիդային համակարգեր. կան նավեր, որոնք շարժվում են քամու և արևի էներգիայով:

Տանկերը նավեր են, որոնք նախատեսված են նավթը արտադրական տեղամասերից նավթավերամշակման գործարաններ տեղափոխելու համար: Աճող կարիքները և առավելագույն շահույթ ստանալու ցանկությունը հանգեցրել են սուպերտանկերների ստեղծմանը, որոնք աչքի են ընկնում իրենց չափերով և լինելով աշխարհի ամենամեծ նավերը:

Դրանք նաև կոչվում են տանկեր՝ ընդգծելով դրանց նպատակը (հեղուկ բեռների առաքման համար՝ նավթ, գազ, գինի, նավթ, թթուներ և այլն)։ Այս հոդվածը կկենտրոնանա աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավերի վրա:

Ինչպես են աշխատում տանկերը

Այս հսկաների մարմինը բաղկացած է կոշտ շրջանակից, որը երկայնական միջնորմներով բաժանված է «տանկերի» (յուղով լցված խցիկներ):

Ժամանակակից սուպերտանկերներն ունեն երկտեղանի կառուցվածք, այսինքն՝ ունեն արտաքին չափազանց ամուր կորպուս, որը կլանում է հնարավոր բախման ազդեցությունը, և ներքին կորպուս, որը պատասխանատու է վտանգավոր բեռների տեղափոխման համար։ Այս նավերը նման կերպարանափոխություն ստացան 1990 թվականին մի շարք բնապահպանական աղետներից հետո, որոնք կապված էին «Torey Canyon» (1967), «Amoco Cadiz» (1978), «Exxon Valdez» (1989) սուպերտանկերների վթարի հետ, երբ հազարավոր գալոններ նավթը թափվել է ծով՝ անուղղելի վնաս հասցնելով Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Ալյասկայի էկոհամակարգերին։

Մեկ և կրկնակի նավթատարներ

Հսկա միախցիկ նավթակիրները ներառում են.

• «Ղրիմ».
• «Տորրի կիրճ».
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven և Amoco Cadiz.
• Իդեմիցու Մարու.
• Էսսո Ատլանտիկ.
• Բատիլլուս.
• Թակել Նևիս.

Նրանք ունեն երկկողմանի կառուցվածք (ընտրություն 10-ից).

• Սիրիուս աստղ.
• Hellespont Fairfax.

Ինչպես են աշխատում նավթային նավերը

«Սև ոսկու» բեռնումն իրականացվում է հզոր պոմպերով, որոնք տեղակայված են նավահանգիստներով հագեցած հատուկ պոմպակայաններում։ Լցանավը բեռնաթափելու համար դրա վրա տեղադրվում են նաև պոմպեր և ստեղծվում է հատուկ խողովակաշարային համակարգ, որն ունի արգելափակող և փականներ։

Երբ նավը բեռնված է, նավթի խտությունը բարձր է, իսկ դրսում օդի ջերմաստիճանը բավականին ցածր է, նավթը սկսում է տաքացնել՝ նվազեցնելու մածուցիկությունը և, հետևաբար, հեշտացնել պոմպը: Ջեռուցումն իրականացվում է ջրի գոլորշու միջոցով, որը հոսում է ուղիղ տանկերով (յուղով խցիկներ) անցնող խողովակաշարերով։ Այդ իսկ պատճառով տանկերը հագեցած են հսկայական արտադրողականությամբ գոլորշու կաթսաներով։

Ամեն անգամ, երբ հումքը նավից դուրս մղվում է, տանկերը մանրակրկիտ մաքրվում և գազազերծվում են՝ կանխելու համար բեռի մնացորդներից արտազատվող գոլորշիների բռնկումը:

Բնութագրերը

Սուպերտանկերների խմբում ընդգրկված բոլոր նավթակիրներն ունեն նմանատիպ հատկություններ.

• Մեծ չափսեր. Որպես կանոն, այդ անոթների երկարությունն ու լայնությունը շատ մեծ են։ Այսպիսով, աշխարհի ամենամեծ լցանավը, որի չափերն իսկապես հսկայական են, ուներ մոտ 500 մետր երկարություն և մոտ 70 մ լայնություն։
• Բեռների տեղափոխման ժամանակ բարձր քաշքշուկ (Օրինակ՝ Sirius Star-ը բեռնելիս 22 մ է):
• Հսկայական տեղաշարժ (օրինակ, Hellespont Fairfax-ն ունի 234 հազար տոննա տեղաշարժ):
• Այս չափի նավերի համար բավականին բարձր արագություն: Միջին հաշվով 13-17 հանգույց:
• Ամենաբարձր կրող հզորությունը (Exxon Valdis-ը տեղափոխել է 235 հազար տոննա նավթ):
• Հսկայական մեռած քաշ (ընդհանուր քաշը, որը ներառում է բեռի քաշը, անհրաժեշտ վառելիքը, սարքավորումները և այլն): Օրինակ, Batillus-ի մեռած քաշը գրեթե 554 հազար տոննա է։
• Անձնակազմի թիվը 30-40 մարդ է։

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը. Թոփ 10

10. «Ղրիմ» սուպերտանկերը ԽՍՀՄ-ի և ժամանակակից Ռուսաստանի ամենամեծ տանկերն է։ Կառուցվել է Կերչի նավաշինարանում։ Գործարկվել է 1974 թվականին։ 1989 թվականին այն վաճառվել է Վիետնամին՝ Chi Linh անունով։ Երկարությունը՝ 295 մ, լայնությունը՝ 44,95 մ, մեռած քաշը՝ 150 500 տոննա։

9. «Torey Canyon» - արտադրված ԱՄՆ-ում, այս տանկերը վթարի է ենթարկվել 1967 թվականին Անգլիա գնալիս։ Լցանավի երկարությունը 296,8 մ է։

8. «Exxon Valdis» - կառուցվել է 1985թ. Սան Դիեգոյում (Կալիֆորնիա): 1989 թվականին այն կործանվել է Ալյասկայի ափերի մոտ, ինչի արդյունքում 700 հազար բարել նավթ է բաց թողնվել։ Հետևանքները վերացնելուց հետո այն քարշակվել է Սան Դիեգոյի ափեր և նորից շահագործման հանձնվել։ 2012 թվականին Սինգապուրում լցանավը կործանվեց։ Երկարությունը՝ 300 մ, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 209 836 տոննա։

7. Sirius Star - արտադրվել է 2008 թվականին Ջեոեում (Հարավային Կորեա): 2008 թվականի նոյեմբերին գրավվել է սոմալիացի ծովահենների կողմից: Թողարկվել է 2009 թ. Լցանավի երկարությունը 332 մ է, լայնությունը՝ 58 մ։

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - գործարկվել է 1973 թվականին Կադիսում (Իսպանիա): Մերձավոր Արևելքից նավթ է տեղափոխել Միջերկրական ծովի նավահանգիստներ: Խորտակվել է 1991 թվականին Ջենովայի (Իտալիա) մերձակայքում Իրանի և Իրաքի միջև հակամարտության ժամանակ հրթիռի խոցման հետևանքով։ Այժմ այն ​​ջրասուզակների կողմից ամենաշատ այցելվող ավերակներից մեկն է: Երկարությունը՝ 334 մ, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 233,690 տոննա։

Amoco Cadiz-ը MT-Haven-ի քույր տանկիստն է: Amoco Cadiz-ը սկսեց իր ճանապարհորդությունը 1975 թվականին Կադիսից (Իտալիա): Իսկ 1978թ.-ին գետնին ընկնելու հետեւանքով երեք մասի է բաժանվել ու խորտակվել Ֆրանսիայի ափերի մոտ։ Նավի մահը հանգեցրեց ամենամեծ բնապահպանական աղետներից մեկի։ Մոտ 200 հազար տոննա նավթ է թափվել ծով։ Լցանավի երկարությունը 334 մ է, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 233 690 տոննա։

5. Idemitsu Maru - կառուցվել է 1966 թվականին Յոկոհամա քաղաքում (Ճապոնիա): Պարսից ծոցից նավթ է տեղափոխել Ճապոնիայի ափեր։ Շահագործումից հանվել է 1980 թ. Ներկայումս ամբողջությամբ ապամոնտաժված է։ Երկարությունը՝ 344 մ, լայնությունը՝ 49,84 մ, մեռած քաշը (բացարձակ ծանրաբեռնվածությունը)՝ 209,413 տոննա։

4. Hellespont Fairfax - ստեղծվել է Հարավային Կորեայում 2002 թվականին։ Սաուդյան Արաբիայից նավթ է տեղափոխում Հյուսթոն: Երկարությունը՝ 380 մ, լայնությունը՝ 68 մ։

3. Esso Atlantic-ը ճապոնական նավաշինության վարպետների մտահղացումն է: Այն գործարկվել է 1977 թվականին։ Լիբերիայի դրոշի ներքո նավթը Մերձավոր Արեւելքից տեղափոխում էր Արեւմտյան Եվրոպա։ 2002 թվականին այն ոչնչացվել է Պակիստանում։ Երկարությունը՝ 406,5 մ, մեռած քաշը՝ 516,891 տոննա։

2. Batillus - գործարկվել է Ֆրանսիայում 1976 թվականին: Պարսից ծոցից նավթ է տեղափոխել Հյուսիսային Եվրոպա։ Շահագործումից հանվել և ամբողջությամբ ապամոնտաժվել է Թայվանում 1985թ. Երկարությունը՝ 414,22 մ, լայնությունը՝ 63 մ, մեռած քաշը՝ 553,662 տոննա։

1. Knock Nevis-ը աշխարհի ամենամեծ նավթատարն է: Կառուցվել է 1976 թվականին Ճապոնիայում։ Եկեք մի քիչ ավելի ուշադրություն դարձնենք առաջնորդին.

Թակել Նևիս. Հսկայի պատմությունը

Աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավը սկսել է իր ճանապարհորդությունը 1976 թվականին Ճապոնիայում, այնուհետև փոխանցվել է հույն մագնատի սեփականությանը: Սկզբում նավի չափսերը հետևյալն էին՝ երկարությունը՝ 376,7 մ, լայնությունը՝ 68,9 մ, իսկ մեռած քաշը՝ 418,610 տոննա։ Այն շարժվում էր 50 հազար ձիաուժ հզորությամբ հսկայական շոգետուրբինով, իսկ 16 հանգույց արագություն ապահովում էր չորս շեղբերով անհավանական մեծ պտուտակը։ Գործարանային փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերվեց կորպուսի ուժեղ թրթռում, ինչը պատճառ դարձավ հույն տերերի՝ նավն ընդունելուց հրաժարվելու համար։ 1976 թվականին աշխարհի ամենամեծ տանկերը տեղափոխվեց SHI, որտեղ նրան տրվեց Oppama անունը։

Դրանից հետո տանկերը հայտնվել է հոնկոնգյան նավատիրոջ մոտ, և սկսվել է նավի լայնածավալ վերամշակումը։ 1981 թվականին հսկան ստացել է Seawise Giant անվանումը, այժմ նրա երկարությունը հասել է 485 մ-ի, լայնությունը՝ 68,86 մ, իսկ մահացած քաշը՝ 564,763 տոննա։

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը պետք է նավթ տեղափոխեր Մերձավոր Արևելքից ԱՄՆ նավահանգիստներ։ 1986 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև հակամարտության ժամանակ նավը խոցվել է հականավային հրթիռով և պաշտոնապես համարվել խորտակված։

1988 թվականին նորվեգական Norman ընկերությունը գնեց, բարձրացրեց և վերականգնեց նավը՝ տալով նրան Happy Giant անունը։

1991 թվականին լցանավը կրկին փոխեց իր անունը և սեփականատերը։ Այն հայտնի դարձավ որպես Gehre Viking և պատկանում էր նորվեգական Loki Stream AS ընկերությանը։

Իր կառուցվածքի պատճառով (տանկերը միակողմանի էր) նավը չկարողացավ մուտք գործել Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի նավահանգիստներ (երկտեղանի նավերի մասին օրենքի համաձայն), և այդ պատճառով 2004 թվականին այն կրկին փոխեց սեփականատերերը, ստացավ Knock անվանումը։ Նևիսը և վերածվել նավթի պահեստի Կատարի ափերի մոտ:

2010 թվականին աշխարհի ամենամեծ լցանավը վերջին անգամ վերանվանվեց (այն այժմ կոչվում էր Մոնթ) և Սիերա Լեոնեի դրոշի ներքո ուղարկվեց Հնդկաստան՝ ոչնչացման։

Այս հսկայական նավի խարիսխներից մեկը ցուցադրված է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Ո՞րն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը

Փորձագետների շրջանում դեռ բանավեճ կա այն մասին, թե հսկա տանկերներից որին պետք է շնորհվի արժանի առաջին տեղը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Knock Nevis-ի սկզբնական չափերը եղել են՝ երկարությունը՝ 376,7 մ, իսկ մեռած քաշը՝ 418,610 տոննա, և միայն վերամշակելուց հետո նավը վերածվել է իրական հսկա՝ 458,45 մ երկարությամբ, մահացած քաշը՝ 564,763 տոննա և տեղաշարժը՝ 657,000 տոննա։

Նրա հակառակորդ Batillus-ի սկզբնական չափերը հետևյալն էին՝ երկարությունը՝ 414,22 մ և մեռած քաշը՝ 553,662 տոննա, բացի այդ, Batillus-ը փոփոխության չի ենթարկվել և չի փոխել իր նպատակը։

Ապագա տեխնոլոգիաներ

Շատ շուտով աշխարհի ամենամեծ տանկերը (լուսանկարը վերևում) ամենամեծ նավերի շարքում ափը կհանձնի իսկապես հսկայական լողացող քաղաքներին՝ գրասենյակներով, այգիներով, բնակելի շենքերով և ճանապարհներով: «Green Float» կոչվող նման քաղաքի նախագիծը մշակվել է ճապոնական ընկերության կողմից և շուտով կիրականացվի։

Լողացող քաղաքի մեկ այլ ոչ պակաս հավակնոտ ծրագիր՝ Eco Atlantis-ն իրականացնում է չինական ընկերությունը՝ China Communications-ը: Քաղաքը կառուցվում է Նիգերիայի ափերի մոտ։

Երբ խոսքը գնում է մեծ նավերի մասին, առաջինը, որ գալիս է մտքիս, Տիտանիկն է: Այն, անշուշտ, կարելի է դասել որպես ամենահայտնի նավերից մեկը, որը վթարի է ենթարկվել իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Բայց կան այլ հսկայական նավեր, որոնց մասին մարդկանց մեծամասնությունը երբեք չի էլ լսել: Հրավիրում ենք ձեզ ծանոթանալու նավաշինության պատմության մեջ ամենամեծ նավերին, որոնցից մի քանիսը դեռ նավարկում են օվկիանոսներով, իսկ որոշները վաղուց արդեն ջարդոնված են։ Ցանկը հիմնված է նավի երկարության, համախառն տոննաժի և համախառն տոննաժի վրա:

TI դասի սուպերտանկերը Oceania-ն ամենագեղեցիկ նավերից է, որը նախատեսված է նավթի փոխադրման համար։ Աշխարհում կա չորս այդպիսի սուպերտանկեր։ Օվկիանիայի համախառն ծանրաբեռնվածությունը 440 հազար տոննա է՝ մինչև 16-18 հանգույց արագություն զարգացնելու հնարավորությամբ։ Նավի երկարությունը 380 մետր է։

Berge Emperor-ը Mitsui-ի կողմից 1975 թվականին գործարկված ամենամեծ նավթատարն էր և աշխարհի ամենամեծ տանկերներից մեկը: Նավի քաշը 211360 տոննա է։ Առաջին սեփականատերը եղել է Bergesen d.y. & Co, բայց հետո 1985 թվականին լցանավը վաճառվեց Maastow BV-ին, որտեղ այն ստացավ նոր անվանում։ Նա այնտեղ ծառայեց ընդամենը մեկ տարի, իսկ հետո ուղարկեցին ջարդոնի։

Ալեքսանդր ֆոն Հումբոլդտի անունով CMA CGM-ը Explorer դասի կոնտեյներային նավ է: Այն աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավն էր մինչև Maersk Triple E դասի հայտնվելը: Նրա երկարությունը կազմում է 396 մետր: Համախառն բեռնատար հզորությունը 187624 տոննա է։

Ամենամեծ նավերի ցանկում Էմմա Մաերսկը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը դեռևս սպասարկվող նավերի շարքում։ Սա ութ հոգուց բաղկացած E դասի առաջին կոնտեյներային նավն է, որը պատկանում է A. P. Moller-Maersk Group-ին: Այն ջրի մեջ է նետվել 2006 թվականին։ Նավը ունակ է մոտավորապես 11 հազար TEU: Նրա երկարությունը 397,71 մետր է։

Maersk Mc-Kinney Moller-ը E դասի առաջատար կոնտեյներային նավն է, որն ունի աշխարհի ամենամեծ բեռնատարողությունը և նաև ամենաերկար նավն է 2013 թվականին: Նրա երկարությունը 399 մետր է։ Առավելագույն արագություն - 23 հանգույց 18270 TEU բեռնվածքի հզորությամբ: Այն կառուցվել է Maersk-ի համար հարավկորեական Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering գործարանում:

Esso Atlantic-ը խոշոր նավերի պատմության մեջ ամենահայտնի անուններից է: Հսկայական նավը՝ 406,57 մետր երկարությամբ, ունի 516,891 տոննա անհավատալի համախառն հզորություն: Նա 35 տարի ծառայել է հիմնականում որպես նավթի տանկեր, իսկ 2002-ին Պակիստանում կործանվել է:

Batillus-ը գերտանկեր է, որը կառուցվել է Chantiers de l’Atlantique-ի կողմից Shell Oil-ի ֆրանսիական դուստր ձեռնարկության համար: Դրա համախառն բարձրացման հզորությունը 554 հազար տոննա է, արագությունը՝ 16-17 հանգույց, երկարությունը՝ 414,22 մետր։ Սա աշխարհի չորրորդ ամենամեծ նավն է։ Իր վերջին թռիչքն այն կատարել է 1985 թվականի դեկտեմբերին։

Աշխարհի երրորդ ամենամեծ նավը կրում է ֆրանսիացի քաղաքական գործիչ, Elf Aquitaine նավթային ընկերության հիմնադիր Պիեռ Գիյոմի անունը։ Այն կառուցվել է 1977 թվականին Chantiers de l’Atlantique-ում Nationale de Navigation ընկերության համար։ Նավը ծառայել է վեց տարի, իսկ հետո անհավատալի անշահութաբերության պատճառով այն ջնջվել է։ Իր հսկայական չափերի պատճառով դրա օգտագործումը խիստ սահմանափակ էր։ Այն չէր կարող անցնել ո՛չ Պանամայի, ո՛չ Սուեզի ջրանցքներով։ Իսկ նավը չէր կարող մտնել բոլոր նավահանգիստները։ Համախառն բեռնատարողությունը կազմել է գրեթե 555 հազար տոննա, արագությունը՝ 16 հանգույց, երկարությունը՝ 414,22 մետր։

Մոնթ սուպերտանկերը հայտնի էր բազմաթիվ անուններով և կոչվում էր օվկիանոսների և գետերի թագուհի։ Նավը կառուցվել է 1979 թվականին Sumitomo Heavy Industries, Ltd-ի ճապոնական նավաշինարանում: Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ այն մեծ վնաս է կրել և խորտակվել, քանի որ այն համարվում էր վերանորոգման ենթակա: Սակայն հետագայում այն ​​բարձրացվեց և վերանորոգվեց՝ անվանելով այն Երջանիկ հսկա: 2009 թվականի դեկտեմբերին այն կատարեց իր վերջին նավարկությունը։ Այն ժամանակ այն աշխարհի ամենամեծ նավն էր, բայց մինչ օրս պահպանում է ամենամեծ տանկերի տիտղոսը։

Prelude-ն աշխարհի ամենամեծ գործող նավն է, որը կառուցվել է 2013 թվականին Հարավային Կորեայում։ Նրա երկարությունը 488 մետր է, լայնությունը՝ 78 մետր։ Նախատեսված է հեղուկ բնական գազի տեղափոխման համար։ Դրա կառուցման համար պահանջվել է 260 հազար տոննա պողպատ, իսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում քաշը գերազանցում է 600 հազար տոննան։

տուն » Գնացքներ » Աշխարհի ամենամեծ նավերը. Աշխարհի ամենամեծ նավերը Այովա դասի մարտանավեր