Ինչի վրա է թռչում Սեչինը. Մասնավոր ինքնաթիռների տախտակի համարները. Խարդախության հատուկ ջոկատ

Որքա՞ն արժեն Ռուսաստանի նահանգապետերի, պաշտոնյաների և պետական ​​կորպորացիաների ղեկավարների VIP թռիչքները:

Ապրիլի 20-ին 80 միլիոն դոլար արժողությամբ Airbus A319–115CJ բիզնես ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Մուրմանսկի օդանավակայանում։ Flightradar24-ի թռիչքների մոնիտորինգի համաձայն՝ ինքնաթիռը թռչում էր Մոսկվայի Վնուկովոյից։ Թռիչքի ընթացքում ուղևորները կարող էին վայելել հարմարավետ խցիկը. բնական կաշի, մարմար, ձեռագործ բրդյա գորգեր, երկտեղանոց մահճակալ և ցնցուղ:

Խարդախության հատուկ ջոկատ

Շքեղ օդանավի պոչի համարը՝ RA-73026, հատկացված է «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ջոկատին, որն ապահովում է անձնական փոխադրումներ Ռուսաստանի կարևորագույն պետական ​​պաշտոնյաների համար։ Տեղեկություններ չկան այն մասին, թե կոնկրետ ով է այն թռչում։ Բայց հայտնի է, որ հենց ապրիլի 20-ին էր Մուրմանսկում վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևի հանդիպումը ձկան վերամշակման վերաբերյալ։

Մոսկվա-Մուրմանսկ չվերթից առաջ այս օդանավը, ինչպես պարզել է Sobesednik-ը, հասցրել է թռչել արտերկիր։ Ապրիլին նա վայրէջք կատարեց Պարդուբիցե (Չեխիա) և Թուլուզ (Ֆրանսիա) օդանավակայաններում։ Սակայն Ռուսաստանի իշխանությունները այս պահին ոչ մի պաշտոնական այց չեն կատարել Եվրոպա։

«Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ջոկատը գտնվում է նախագահի աշխատակազմի ենթակայության տակ և, բացի իրենից, ծառայում է գլխավոր դատախազին, խորհրդարանի երկու պալատների ղեկավարներին և այլ կարևոր անձանց։ Անցյալ տարեվերջին պետական ​​գնումների կայքի միջոցով ջոկատը պատվիրել էր 2018 թվականի ավիափոխադրումների ծառայություն՝ 4,2 միլիարդ ռուբլով։ Ընդհանուր առմամբ, պլանի համաձայն, այս տարի ջոկատը նախատեսում է իր կարիքների համար ծախսել 10 մլրդ. Այս գումարը ներառում է նաև ինքնաթիռների վերանորոգումը։

Ռոսիայի նախկին ղեկավարը մի քանի ամիս առաջ դատապարտվել էր վերանորոգման ժամանակ խարդախության համար։ Չնայած բազմամիլիոնանոց վնասին, Յարոսլավ Օդինցևն ազատվել է 2 տարվա պայմանական ազատազրկմամբ։ Ընդհանուր առմամբ, հատուկ ջոկատում կոռուպցիայի համար հարուցված քրեական գործով ներգրավվել է 11 անձ, այդ թվում՝ գնումների բաժնի պետը և ինժեներ։

Կանոնադրություն նահանգապետի համար

Բյուջետային դժվարություններ ունեցող մարզերը, իհարկե, գումար չունեն իրենց ղեկավարների համար ինքնաթիռներ գնելու համար։ Բայց նահանգապետերը ուղիներ են գտնում խուսափելու իրենց ընտրողների հետ կանոնավոր չվերթներով. նրանք ինքնաթիռներ են վարձակալում: Կրասնոյարսկի երկրամասի բյուջեից, ըստ Sobesednik-ի հաշվարկների, անցած տարվա ընթացքում գրեթե 30 միլիոն ռուբլի է ծախսվել շրջանի առաջնորդներին չարտերային թռիչքներով տեղափոխելու համար:

Չեն հուսահատվում նաեւ Կոմի Հանրապետության իշխանությունները։ Օդանավակայանների VIP սրահներում սպասարկումով անխափան ավիափոխադրումներ են պատվիրում։ Դե, իրականում չարժե թռիչքի սպասելիս տանջվել սովորական քաղաքացիների հետ։ Կոմիի ղեկավար Սերգեյ Գապլիկովը դեմ չէ 10 մլն արտոնյալ ծառայությունների համար.

Չարտեր են նախընտրում նաև Մորդովիայի, Թաթարստանի և Տյումենի պաշտոնյաները։ Նրանք թռչում են հիմնականում ամբողջ երկրում. հանդիպումներ այլ շրջաններում, հանդիպումներ Մոսկվայում: Եվ եթե նույնիսկ մի քանի հոգուց բաղկացած պատվիրակություն է թռչում, միեւնույն է, առանձին ինքնաթիռ է վարձակալվում։ Ինչպես մի ամբողջ ֆուտբոլային թիմի համար: Ի դեպ, չարտերով թռչում են նաև բյուջեով աջակցվող մարզական ակումբները։ Այսպիսով, Ռոստովի մեկ ուղևորությունը Կազան Ռուբինի հետ հանդիպման համար արժեցել է 3,1 մլն ռուբլի։ Ֆուտբոլիստների համար պատվիրել ենք Sukhoi Superjet։

VIP ընթրիքներ

Դաշնային կառավարության անդամները, ովքեր իրավունք չունեն անձնական ինքնաթիռ ունենալու, ստիպված են ճանապարհորդել ընդհանուր հիմունքներով: Ձմռանը ֆինանսների նախարարությունը վճարել է 58 մլն ռուբլի։ «ծառայողին գործուղելու հետ կապված ծառայությունների համար». Կապալառուն «Ալյանս-Թրավել» ՓԲԸ-ն էր: Սա ավիատոմսերի ընտրության և հյուրանոցների ամրագրման գործակալություն է։ Հետաքրքիր է, որ ընկերության եկամուտների հիմնական մասը գոյանում է պետական ​​պատվերների կատարումից: Բնական պաշարների և շրջակա միջավայրի նախարարությունը նույնպես հետևում է նման սխեմայի՝ օգտագործելով միջնորդներ թռիչքների համար վճարելիս։

Roscosmos State Corporation-ը նախընտրում է չարտեր պատվիրել աշխատանքային թռիչքների համար: Այդ թվում՝ Վոստոչնի տիեզերակայանի շինարարության կանոնավոր ստուգումների համար։ Մոսկվա-Բլագովեշչենսկ և հետ չարթերով չվերթն արժե 13 մլն ռուբլի։ Կանոնավոր չվերթերով թռիչքները 15 Roscosmos-ի մենեջերների համար կարժենային մոտ 35 անգամ ավելի քիչ:

Որոշ չարտերային հաճախորդներ դեռ փորձում են գումար խնայել: Օրինակ՝ բույսի անունը։ Խրունիչևը Բայկոնուր թռիչքի ժամանակ իր 30 աշխատակիցների համար էկոնոմ դասում 25 սնունդ է պատվիրել և միայն 5-ը՝ VIP դասում։ Որպեսզի նույնիսկ մեկ կանոնադրության վրա ճաշի ժամանակ անմիջապես պարզ լինի, թե ով է շեֆը:

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն թռչում է արձակուրդի համար. անցած ամառ ընկերությունը վճարել է չարտերային թռիչքների համար դեպի Սև ծովի ափ: 31,5 միլիոն ռուբլի գնացել է IrAero ավիաընկերություն: Վերջերս այն ընդգրկվել է ամենաանճշտապահների ցանկում՝ ըստ ռուսական ավիացիայի, այն հետաձգում է ամեն հինգերորդ թռիչքը։

Սեչինին քշում է Ցոյը

«Գազպրոմ»-ի մենեջերներն ազատվել են չարտերի ամրագրման հետ կապված մտահոգություններից: Պետական ​​ընկերությունն ունի իր դուստր ավիաընկերությունը՝ «Գազպրոմ Ավիա»-ն: Ինչպես պարզել է Sobesednik-ը, նրա բյուջեն կազմում է մոտ 20 միլիարդ ռուբլի։ տարում։

«Գազպրոմի» օդային նավատորմը ներառում է ֆրանսիական արտադրության Falcon-900B: Անցյալ տարի կառավարությունը սպառնացել էր պետական ​​ընկերությունների ղեկավարներին տեղափոխել բացառապես հայրենական արտադրության ինքնաթիռներ, սակայն Ալեքսեյ Միլլերը չցանկացավ կորցնել հարմարավետ բիզնես-ջեթը։ Իհարկե, օդանավը հագեցած է ընդարձակ խոհանոցով, երկու զույգ պտտվող նստատեղերով՝ ծալովի սեղաններով, երեք տեղանոց բազմոցով, տեսահամակարգով և բարով։ Իսկ նման ինքնաթիռն արժե մոտ 40 մլն դոլար։

Boeing 737-7HD VP-BNZ պոչի համարով: «Գազպրոմ» ԲԲԸ-ի խորհրդի նախագահ Ալեքսեյ Միլլերին պատկանող մասնավոր ինքնաթիռ

Հետ չի մնում, իհարկե, Իգոր Սեչինը, ով մինչ Ուլյուկաեւի գործով դատարան ներկայանալը դժգոհում էր, որ ինքնաթիռում տարեկան անցկացնում է 650 ժամ։ «Ռոսնեֆտի» ավիափոխադրումներն իրականացնում է նրա դուստր ձեռնարկությունը՝ RN-Aerocraft ՍՊԸ-ն: Ընկերության ղեկավարը, ըստ իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրի, Մոսկվայի քաղաքապետ Յուրի Լուժկովի նախկին մամուլի քարտուղար Սերգեյ Ցոյն է։

«Ռոսնեֆտի» պարկը ներառում է մի քանի տասնյակ միլիոն դոլար արժողությամբ մի քանի բիզնես ինքնաթիռներ։ Ինքնին թռիչքները վերջին երեք տարիների ընթացքում «Ռոսնեֆտին» արժեցել են, ըստ Sobesednik-ի հաշվարկների, ավելի քան 15 միլիարդ ռուբլի: Ընդհանուր առմամբ, RN-Aerocraft-ը պետական ​​պայմանագրից վաստակել է 42 մլրդ.

Անձամբ Սեչինը նախընտրում է էլիտար Bombardier BD-700–1A10 Global Express 6000 ինքնաթիռը: Այս «թռչող Բենթլին», ինչպես արդեն գրել է Sobesednik-ը, ձեռք է բերվել օֆշորային սխեմաների միջոցով: Վերջերս Rosneft-ի ղեկավարի ինքնաթիռը նկատվել է Շվեյցարիայում, Պորտուգալիայում, Չինաստանում, Գերմանիայում և Ավստրիայում։

Երկնային մեքենայի գինը 55 մլն դոլար է։ Պետական ​​կառավարիչները ռուսների գլխից վեր են թռչում.

Դե, շատ փափուկ վայրէջք

Օդային ճանապարհորդության առանձին ծախսեր են VIP հանդիպումները և պաշտոնյաներին օդանավակայաններում ճանապարհելը:

«V.I.P.-International» ԲԲԸ-ն այն ընկերություններից է, որը կազմակերպում է գործուղումներ ժողովրդի սպասավորների համար, որպեսզի աշխատանքը նրանց արձակուրդ թվա. հանդիպում և ճանապարհում հենց թեքահարթակի, VIP սենյակի, VIP բարի և հանդիսությունների սրահի մոտ, արագ գրանցում և ուղեբեռի ընդունում, անվճար թերթեր և անձնական փոխանցում...

Անցյալ տարի Ստավրոպոլի իշխանությունները պատվիրել էին, օրինակ, գրեթե մեկ միլիոն ռուբլու նման հաճույք։ Պերմից պաշտոնյաներ՝ 700 հազ. Շատ հետ չեն մնում Մուրմանսկն ու Կալինինգրադը։ Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը 142 հազ. Հյուսիսային Կովկասի հարցերով նախարարությունը և Ռոսլեսը վճարել են համապատասխանաբար 300 և 250 հազ. Անգամ «Նիժնեկամսկի մունիցիպալ շրջանի» մունիցիպալ կազմավորման խորհրդի աշխատակազմը հարմարավետության համար չի խնայել 268 հազ. Դուք չեք կարող դադարեցնել գեղեցիկ թռչել:

Ռոլդուգին Օլեգ, Եժով Սերգեյ

Թանկ ու ճաշակով

«Ռոսնեֆտ»-ը բծախնդիր է կարևոր ուղևորներին սպասարկելու հարցում: Ալեքսեյ Նավալնիի ուշադրությունը գրաված ինքնաթիռների սպասքի և ինտերիերի իրերի գնման ժամանակ հաճախորդը՝ RN-Aerocraft ընկերությունը, նշել է ոչ միայն արտադրողներին, այլև հավաքածուների և հոդվածների անունները: Օրինակ, նա պատրաստվում էր վերմակներ գնել Loro Piana ընկերությունից Unito Blend Zen շարքից: Deluxe Group առցանց խանութում դրանք վաճառվում են 113 495 ռուբլով։ Rosneft-ի կողմից պատվիրված Cerruti ձեռնափայտի 1881 հոդվածով հովանոցը մանրածախ արժե միջինը 5000 ռուբլի, իսկ Dyson V8 Absolute փոշեկուլը սկսվում է 40000 ռուբլուց։
RN-Aerocraft-ն ուղեւորների համար պատառաքաղներ է ընտրել հայտնի ֆրանսիացի արտադրող Christofle-ի Malmaison հավաքածուից: Malmaison-ը կայսրության ոճով սպասք զարդարող Քրիստոֆլի ամենահին նախշերից է, հայտնում է Dejavuboutique.ru առցանց խանութի կայքը։ Անձեռոցիկ պահողն այս խանութում արժե 28 100 ռուբլի, ճաշի պատառաքաղն ու գդալը՝ 10 100 ռուբլի։ Տեխնիկական բնութագրերում նշված Christofle Vertigo խավիար արտադրողը Mosware-ում վաճառվում է 74900 ռուբլով, ճաշի դանակը 11380 ռուբլով։ Սկուտեղ Jardin d'Eden-ի վերջին հավաքածուից («Եդեմի այգի») – 30,050 ռուբլի:
Հաճախորդը ցանկացել է Limoges ճենապակուց պատրաստված ճաշատեսակներ Haviland-ից։ Տեխնիկական բնութագրերում նշված Provence Diamond հավաքածուի արտադրանքն արժե 1820 ռուբլիից: դեսերտ ափսեի համար մինչև 15,300 ռուբլի: 40սմ տրամագծով օվալային սպասքի համար անհրաժեշտ են օղու համար նախատեսված բյուրեղյա բաժակներ, վիսկիի և կոնյակի բաժակներ ֆրանսիական Baccarat ընկերությունից (հատիկը 7000 ռուբլուց)։ Սպիտակ, կարմիր և շամպայնի գինիների բյուրեղյա բաժակներ՝ ավստրիական Riedel ընկերությունից (մեկ հատը 2250 ռուբլուց):
Դատելով փաստաթղթերից՝ գնումների միակ մասնակիցը հրաժարվել է գինը իջեցնել «Ռոսնեֆտի» խնդրանքով, ինչից հետո պետական ​​ընկերությունը նրա հետ մատակարարման պայմանագիր չի կնքել։

Ինչ է հայտնի Rosneft Park-ի մասին

Rosneft-ի 2016-2017 թվականների պետական ​​գնումներին կից փաստաթղթերից հետևում է, որ նրա ուղղաթիռները կոչվում են RN-Aerocraft մեքենաներ: Այս ընկերությունը 2017 թվականի մարտի դրությամբ ուներ 16 միջին ուղղաթիռ իտալական Leonardo Helicopters-ից (նախկինում՝ Agusta Westland S.p.A.)՝ 10 AW139, երկու AW189 և չորս ավելի հին AW109, և 12 ծանր Mi-8 ուղղաթիռ՝ տարբեր մոդիֆիկացիաներով, որոնցից առնվազն երկուսը։ - իրականացվում է VIP-ի կողմից, որը նշված է այս տարի Rosneft-ի ավիացիոն ապահովագրության մրցույթի փաստաթղթերում: Նման նավատորմը «Ռոսնեֆտին» դարձնում է Ռուսաստանում իտալական ուղղաթիռների խոշորագույն սեփականատերերից մեկը, օրինակ, Ռուսաստանում կա ընդամենը 24 AW139: «Ռոսնեֆտ»-ի այս ուղղաթիռների նավատորմը կարող է գնահատվել ոչ պակաս, քան 200 միլիոն դոլար:

RN-Aerocraft նավատորմի ընդհանուր ապահովագրական արժեքը 2016 թվականի վերջին կազմել է 28 միլիարդ ռուբլի: Բայց այս գումարը ներառում է նաև ինքնաթիռներ՝ կանադական Viking Air ընկերության 10 թեթև 20 տեղանոց DHC-6: «Ռոսնեֆտը» ինքնաթիռներ է օգտագործում շատ ավելի քիչ, քան ուղղաթիռները. դատելով գնումներից, առաջիկա երկու տարում նա օդային փոխադրումների համար RN-Aerocraft-ին կվճարի «ընդամենը» 3,7 միլիարդ ռուբլի։

«Ռուսաստանում «Լեոնարդո» ուղղաթիռների նավատորմը հիմնականում օգտագործվում է անձնական նպատակներով՝ որպես VIP տրանսպորտ և որպես ուղևորափոխադրում», - բացատրեց ընկերության ավագ փոխնախագահ Վիտորիո դելլա Բելլան 2017 թվականի մայիսին Ato.ru պորտալին տված հարցազրույցում: AW139-ը բարձրակարգ հաճախորդների ուղևորափոխադրումների լավագույն ուղղաթիռներից մեկն է, «Վեդոմոստի»-ին հաստատել է ավիացիոն հոլդինգի թոփ մենեջերը։ Նրա հետ կարող է մրցել միայն ֆրանսիական Eurocopter EC-155-ը (այժմ՝ Airbus Helicopters H155), որն ունի բարձր արագություն և աղմուկի պաշտպանություն, սակայն AW139-ն ավելի հարմարավետ է, ասում է Վեդոմոստիի զրուցակիցը։ Եվ, ավելացնում է նա, ավելի մոդայիկ, և դրա նորաձևությունը ներմուծել է վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը, ով հաճախ է ճանապարհորդում այս մեքենայով. Նախագահի աշխատակազմի «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ջոկատը, որը տեղափոխում է պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաներ, գնել է երկու. AW139 2012 թ. Վարչապետը ուղղաթիռ է վերցրել՝ խցանումներ ստեղծելուց խուսափելու համար, այն ժամանակ բացատրեցին Մեդվեդևի մամուլի ծառայությունը։ «Սրանից հետո մնացածները սկսեցին իտալացիներ գնել»,- շարունակում է «Վեդոմոստի»-ի զրուցակիցը։ Իսկ մերձմոսկովյան Տոմիլինում հայտնվեց Leonardo Helicopters-ի և Rostec-ի համատեղ ձեռնարկությունը իտալական ուղղաթիռների հավաքման համար, որը կոչվում է Helivert։

Ի դեպ, «Ռոսիա» ջոկատը մեծացրել է իր AW139 նավատորմը «Ռոսնեֆտի» շնորհիվ։ Ջոկատը նման երկու ուղղաթիռ է վարձել «Ռոսնեֆտ»-ից։ «Ռոսնեֆտը» շարունակում է ծախսեր կատարել դրանց պահպանման համար, օրինակ՝ ապահովագրում է դրանք, ինչը բխում է ապահովագրական ծառայությունների գնումից, իսկ «Վեդոմոստին» չի կարողացել պարզել, թե որքան է ստանում վարձավճարը։

«Ռոսնեֆտը» շուտով կարող է ունենալ արտասահմանյան արտադրության ավելի շատ ուղղաթիռներ. մինչև տարեվերջ նրա նավատորմը կավելանա ութ իտալական AW189-ով՝ յուրաքանչյուրը 21,5 միլիոն եվրո ապահովագրված արժեքով: Նավթային ընկերությունը մեծ ծրագրեր ունի. երեք տարի առաջ նա շրջանակային համաձայնագիր է կնքել Leonardo Helicopters-ի հետ՝ մինչև 2025 թվականը ևս 150 AW189 ուղղաթիռ գնելու համար, բայց արդեն հավաքվել են Մոսկվայի մարզում: Այս ուղղաթիռները «Ռոսնեֆտին» անհրաժեշտ են օֆշորային նախագծերում աշխատելու համար, դա բխում է համաձայնագրից։ Նա պատրաստվում էր մասնակի վճարել ուղղաթիռների համար՝ ներդնելով Helivert-ի կանոնադրական կապիտալը՝ ստանալով դրա բաժնետոմսերի 30%-ը։ Ճիշտ է, նախագծի շուրջ բանակցությունները դեռ ավարտված չեն։

Սպասման վճար

Արտասահմանյան ուղղաթիռներով փոխադրումը «Ռոսնեֆտի» համար էժան չէ. Օրինակ, RN-Aerocraft-ի հետ պայմանագրերից մեկում նշվում է, որ 2016–2017 թթ. Ուղևորները պետք է AW139 ուղղաթիռներով թռչած լինեն 1640 ժամ: Եվ այս ամենը կարժենա 235 միլիոն դոլար, այսինքն՝ մեկ ժամ թռիչքը կարող է արժենալ ավելի քան 143 հազար դոլար (ավելի քան 8,5 միլիոն ռուբլի): Երրորդ կողմի օպերատորների կողմից աշխատողների տեղափոխումը առնվազն մի կարգով ավելի էժան է: Երրորդ կողմի ավիաընկերությունների ուղղաթիռների թռիչքի ժամի արժեքը, որոնք կթռչեն «Ռոսնեֆտ»-ի պատվերով, տատանվում է 53 808 ռուբլու սահմաններում: (մոտ 900 դոլար) թեթեւ Robinson R44 ուղղաթիռների վրա՝ մինչեւ 725,000 ռուբլի: ($12,000) աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռներից մեկի՝ Մի-26-ի վրա։

Ինչու՞ նման տարբերություն: «Ռոսնեֆտը» պարզաբանել է, թե ինչից է բաղկացած ավիացիոն ծախսերը միայն մեկ անգամ՝ 2014 թվականին, երբ RN-Aerocraft-ի հետ տարեկան համաձայնագիր է կնքել AW139 ուղղաթիռներով փոխադրումներ կազմակերպելու մասին։ Հետո թռիչքի մեկ ժամի արժեքը կազմել է 73800 դոլար, փաստաթղթերից պարզվել է, որ թռիչքի ուղեվարձն այնքան էլ բարձր չէ՝ 2634 դոլար մեկ ժամում։ Մեկ ժամում ևս 675 դոլար կարժենա ուղղաթիռի վեց ուղևորի սպասարկելու և կերակրելու համար (այդքան նստատեղի համար է նախատեսված AW139-ի 5 աստղանի խցիկը): Մնացածը «ուղղաթիռի թռիչքի մշտական ​​պատրաստության բացառիկ ապահովման» սակագին է։ Եթե ​​ավելի հեռուն նայենք, պարզվում է, որ դա ներառում է նաև լիզինգային վճարումներ Rosneft-ի մեկ այլ «թոռնուհուն»՝ Neftepromlizing-ին, որից RN-Aerocraft-ը ֆինանսական վարձակալությամբ ուղղաթիռներ է վերցրել: Երկու տարվա ընթացքում լիզինգային վճարումները կկազմեն $63,5 մլն։

Հետաքրքիր է, որ «Россия»-ի թռիչքային ջոկատը, որը «Ռոսնեֆտ»-ից վարձակալում է երկու AW139, պետական ​​բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխումը նման ուղղաթիռով գնահատում է ընդամենը 57734 ռուբլի: (կամ մոտ 960 դոլար) ժամում: Այս սակագինը տրված է թռիչքային խմբի մրցութային փաստաթղթերում «Ռուսաստանի բարձրաստիճան պաշտոնյաների, այլ պաշտոնյաների և պաշտոնական պատվիրակությունների համար օդային փոխադրումներ ապահովելու համար» ծառայությունների մատուցման համար:

Crossover ուղղաթիռներ

Օդային փոխադրումների պայմանագրեր ստանալը Rosneft-ից, RN-Aerocraft-ը, ըստ երևույթին, ինքնին չի թռչում. դա Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության օպերատորների ցանկում չէ: Նա կապալառուների է վարձում պատվերներ կատարելու համար։ 2013–2014 թթ դա UTair-ն էր. պայմանագրերը կնքվում էին յուրաքանչյուր ուղղաթիռի համար առանձին և ընդամենը մի քանի ամսով, ինչպես հետևում է «Ռոսնեֆտի» պետական ​​գնումների տվյալներից: Այսպիսով, 2014 թվականի մայիսին UTair-ը ստացել է 335,000 ռուբլի «5 աստղանի» AW139-ի թռիչքի մեկ ժամում, ինչը 1,5 անգամ գերազանցում է մասնագիտացված ընկերություններից նմանատիպ ուղղաթիռների վարձակալման միջին շուկայական արժեքը (մոտ 180,000–200,000 ռուբլի ժամում): բայց 13 անգամ ավելի քիչ, քան RN-Aerocraft-ն ինքը պետք է ստանա Rosneft-ից 2017 թվականին:

2015 թվականին մոսկովյան Art Avia ընկերությունը դարձավ «Ռոսնեֆտ» նավերի օպերատորը, ինչպես նշված է նավի ապահովագրության փաստաթղթերում: Այն ստեղծվել է 2013 թվականին ավստրիական ART Aviation Flugbetriebs ընկերության կողմից (այսուհետ՝ SPARK տվյալներ), որն իր հերթին հիմնադրվել է TreuTrust վստահության կողմից։ Ստեղծվելուց գրեթե անմիջապես հետո «Արտ Ավիա»-ն սկսեց կազմակերպել ինքնաթիռների չարտեր «Ռոսնեֆտ»-ի համար. «Վեդոմոստին» գտել է 1,4 միլիարդ ռուբլու նման պայմանագրեր: Բայց հետո նրա տերը փոխվեց, և նա սկսեց նաև ուղղաթիռ տեղափոխել:

2014 թվականին Դենիս Չաբանը, ով գործնական կապեր ուներ «Ռոսնեֆտ»-ի նախկին նախագահ Էդուարդ Խուդայնատովի ընտանիքի հետ, դարձավ Art Avia-ի սեփականատերը։ Օրինակ՝ 2012 թվականից նա Խուդայնատովի ստեղծած «Անկախ նավթագազային ընկերություն – կառավարում» ընկերության տնօրենների խորհրդում է։ Հինգ տարի առաջ նա հենց ՀԱՕԿ-ի տնօրեններից մեկն էր, իսկ 2004-ին Խուդայնատովի կնոջ՝ Մարինայի փոխարեն դարձավ Triumph նավթի առևտրային ընկերության սեփականատերը։

Հայտնի չէ, թե որքան է Art Avia-ն ստանում RN-Aerocraft-ից Rosneft ուղղաթիռների շահագործման համար։ Սա հաճախորդների ներքին առևտրային տեղեկատվություն է և չի կարող բացահայտվել, ասել է Art Avia-ի իրավաբանական բաժնի ղեկավար Անդրեյ Էյխորնը։ Art Avia-ի ներկայացուցիչը հրաժարվեց այլ մեկնաբանություններից։

Արտասահմանյան մեքենաներ հանրային ծառայության մեջ

Ռուսաստանում շքեղ արտասահմանյան ուղղաթիռների մեծ մասն աշխատում է պետության կամ նրան մոտ կանգնած բիզնեսի համար:
Իտալական 24 AW139 ինքնաթիռներից 10-ը պատկանում է «Ռոսնեֆտին», 2-ը պատկանում է «Ռոսիա» թռիչքային ջոկատին, որը սպասարկում է պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաներին: Եվս մեկը, որը 2011 թվականին երկիր ներմուծվել է ՎՏԲ Լիզինգի կողմից, հայտնվել է մոսկովյան Business Aero ավիաընկերության պարկում, որը, ըստ SPARK-ի, ստացել է կառավարության պատվերները ֆինանսների նախարարությունից։ Այն դարձավ երրորդն իր նավատորմի մեջ՝ AW109 ուղղաթիռի և Tu-204-300A ինքնաթիռի հետ միասին:
Եվս երկու AW139, որոնցից մեկը կառուցվել է Ռուսաստանում, պատկանում էր Ռուսական երկաթուղիներին։ Դրանք գնվել են ընկերության նախկին նախագահ Վլադիմիր Յակունինի օրոք, այժմ ուղղաթիռները «տեսանելի չեն», երևի վարձակալված են, ասում է մենաշնորհի աշխատակիցը։ «Ռուսական երկաթուղիների» անվտանգության ծառայությունը հավանություն չի տալիս ուղղաթիռներին և խորհուրդ չի տալիս բարձրագույն ղեկավարությանը օգտվել այս տրանսպորտից, բացատրում է «Ռուսական երկաթուղիների» նախկին աշխատակիցը։ Ռուսական երկաթուղիների մամուլի ծառայությունը չի մեկնաբանում ուղղաթիռների ճակատագիրը։
Ուղղաթիռ Rostec-ի համար
«Ռոստեկ» պետական ​​կորպորացիան ունի նաև AW139-ը, որը ներառում է աշխարհի խոշորագույն ուղղաթիռ արտադրող ընկերություններից մեկը՝ «Ռուսական ուղղաթիռներ» հոլդինգը: Մեքենան հավաքվել է մերձմոսկովյան «Հելիվերտ» գործարանում՝ ռուսական ուղղաթիռների և իտալական «Լեոնարդո»-ի համատեղ ձեռնարկությունում: Օդանավը շահագործում է ռուսական ուղղաթիռային համակարգեր (RVS) ավիաընկերությունը։ 2016 թվականի սեպտեմբերից սկսած 16 ամիսների ընթացքում RVS-ը Ռոստեկից պետք է ստանար գրեթե 70 միլիոն ռուբլի, համաձայն պետական ​​կորպորացիայի պետական ​​գնումների նյութերի:
RVS-ը միակ մասնավոր օպերատորն է, որն ունի Մոսկվայի ներսում ուղղաթիռներ՝ Մոսկվայի քաղաքի ուղղաթիռը և Երաժշտության տան ուղղաթիռը: Սա նշանակում է, որ նրա ուղղաթիռները կարող են թռչել Մոսկվա, որտեղ այլ մասնավոր ինքնաթիռների մուտքն արգելված է։ RVS-ը նաև շահագործում է Rostec կառույցներին պատկանող ևս մեկ իտալական ուղղաթիռ՝ AW109: Radioscanner.ru ֆորումի մասնակիցները պարզել են, որ Մոսկվայից գյուղ հաճախ են թռչում պետական ​​կորպորացիայի իտալական ուղղաթիռները։ Ակուլինինո, որտեղ գտնվում է Ռոստեկի գործադիր տնօրեն Սերգեյ Չեմեզովի կալվածքը։ Rostec-ի ներկայացուցիչը հաստատել է Vedomosti-ին, որ Չեմեզովը կարող է թռչել Ակուլինինոյի իր տնից. նա պարբերաբար օգտագործում է RVS-ից վարձակալած ուղղաթիռներ աշխատանքային ուղևորությունների համար՝ և՛ ռուսական արտադրության AW139, և՛ ռուսական Ansat ուղղաթիռներ:
RVS-ի գլխավոր տնօրենը և համասեփականատերը Պետդումայի ապարատի նախկին ղեկավար Ջախան Պոլյևայի ամուսինն է Միխայիլ Կազաչկովը։
Ուղղաթիռ Մոսկվայի շրջանի համար
Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Անդրեյ Վորոբյովը նույնպես 2014 թվականից վարել է AW139 ինքնաթիռը։ Օրինակ, աղոթիր Սերգիև Պոսադում, գրել է տեղական այլընտրանքային թերթը 2016 թվականի մայիսին: Նահանգապետը, ըստ նրա մամուլի ծառայության, այդ օրը այցելել է Երրորդություն-Սերգիուս Լավրա։ Ուղղաթիռը Սանկտ Պետերբուրգի Russair ավիաընկերության նավատորմի մաս է կազմում։ Պաշտոնյաները թռել են նաև մեկ այլ Rusair ուղղաթիռով՝ շքեղ Eurocopter EC-155B1: «Վեդոմոստի»-ի կողմից հայտնաբերված պետական ​​պայմանագրերից հետևում է, որ 3,5 տարվա ընթացքում նահանգապետը և Մոսկվայի մարզի պաշտոնյաները կարող էին վճարել 95 միլիոն ռուբլի Russair ուղղաթիռի թռիչքների համար:
2017 թվականի մայիսից Մոսկվայի մարզի պաշտոնյաներն անցել են ուղղաթիռների նոր օպերատորից՝ Aviation Technologies Investment Service-ից (Aviatis), որը մրցակցում առաջ է անցել Rusair-ից՝ գնի 1% նվազման պատճառով: Մրցութային փաստաթղթերի համաձայն՝ Վորոբիևը կշարունակի թռչել AW139-ով, բայց պոչի այլ համարով։
ուկրաինացի իտալացիներ
2014 թվականին ռուսական AW139 նավատորմի մեջ ավելացվել են չորս ուղղաթիռներ, որոնք նախկինում գրանցված են եղել Ուկրաինայում։ Երկու AW139, որոնք տեղակայված են Ղրիմում և պատկանում են Chernomorneftegaz-ին և ուկրաինական Mars RK չարտերային ընկերությանը, ստացել են ռուսական պոչի համարներ:
Բացի այդ, մի զույգ AW139 թռել է Ռուսաստան, որը պատկանում է Centravia ընկերությանը, որը ուկրաինական լրատվամիջոցները համարում են Ուկրաինայի նախկին նախագահ Վիկտոր Յանուկովիչի մտերիմը։ Այժմ երկու ուղղաթիռներն էլ վաճառքի է առաջարկում ամերիկյան SkyQuest International գործակալությունը։
Ուղղաթիռներ Գազպրոմի համար
«Գազպրոմը», ինչպես «Ռոսնեֆտ»-ը, ունի ինքնաթիռների հսկայական պարկ, որը գրանցված է «Գազպրոմ Ավիա»-ում: Այն ունի 27 ինքնաթիռ՝ փոքր Յակ-40-ից մինչև Boeing 737-7HD՝ VIP կոնֆիգուրացիայով, և 76 ուղղաթիռ՝ հիմնականում Մի-8-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների։ «Գազպրոմ Ավիա»-ն, ի տարբերություն RN-Aerocraft-ի, ակտիվ ավիափոխադրող է և կանոնավոր չվերթներ է իրականացնում։ Այն Ռուսաստանում 26-րդ ամենամեծ ավիաընկերությունն է, որն այս տարվա հունվար-մայիսին տեղափոխել է 92,476 ուղևոր:
«Գազպրոմը» հիմնականում օգտվում է «Գազպրոմ Ավիա»-ի ծառայություններից աշխատակիցների տեղափոխման համար և միայն այն շրջաններում, որտեղ սեփական ուղղաթիռների նավատորմի օգտագործումն անիրագործելի է, նա գրավում է երրորդ կողմի ավիաօպերատորներ, պարզաբանել է գազային կոնցեռնի ներկայացուցիչը։ Նա չի ասում, թե կոնկրետ որքան է «Գազպրոմը» ծախսում ուղղաթիռների սպասարկման վրա։ «Վեդոմոստի»-ի գնահատականների համաձայն՝ 2017 թվականին «Գազպրոմ» ընկերությունները երրորդ կողմերից ուղղաթիռների ծառայություններ են պատվիրել մոտ 250 միլիոն ռուբլով, իսկ «Գազպրոմ Ավիա»-ից՝ առնվազն 2,5 միլիարդ ռուբլով:
Արտասահմանյան ապրանքանիշերից «Գազպրոմ Ավիա»-ն ունի հինգ թեթեւ EC-135 T2+ ուղղաթիռ եւ երկու միջին EC-155 ուղղաթիռ։ EC-155-ը սարքավորված է ջրի վրայով թռչելու համար և օգտագործվում է հիմնականում անձնակազմին օֆշորային կայանքներ տեղափոխելու համար, ասում է ընկերության ներկայացուցիչը: Նա չի պատասխանել, թե արդյոք Միլլերն օգտագործում է նման ուղղաթիռ։

Երթուղու թերթիկ

Հետևել, թե որտեղ և ով է թռչում «Ռոսնեֆտ» ուղղաթիռներով, հեշտ չէ: Դիտողները նկատել են, որ RN-Aerocraft AW139-ները հաճախ թռչում են զույգերով: Սա սովորական պրակտիկա է հատուկ պահպանվող անձանց համար ճանապարհորդելիս. օդային ճանապարհորդելիս գլխավոր ինքնաթիռի հետ մեկտեղ անվտանգության նկատառումներից ելնելով պետք է ռեզերվ ճանապարհորդել, ասում է Անվտանգության դաշնային ծառայության նախկին աշխատակիցը։

AW139-ը չունի սիրելի երթուղիներ. aviaforum.ru-ի և radioscanner.ru-ի ռեսուրսների օգտատերերը գրել են, որ այդ մեքենաները տեսել են Սանկտ Պետերբուրգում, Սուզդալում, Պլեսում և Վորոնեժում, Ադլերում և Հարավային Օսիայի Կելսկոյե լճի շրջանում: Adimka.livejournal.com և ale.livejournal.com բլոգերը իրենց լուսանկարներն ունեն Ադլերից:

Մի փոքր ավելին հայտնի է «Ռոսիա» թռիչքային ջոկատից իտալացիների և այլ նավերի երթուղիների մասին՝ 2016 թվականի ապրիլ-մայիս ամիսների հաշիվ-ապրանքագրից՝ կցված պետական ​​գնումների փաստաթղթերին։ Դատելով փաստաթղթերից՝ մի զույգ իտալական AW139, Mi-8-ի ուղեկցությամբ, գրեթե ամեն օր երկու ամիս շարունակ Գորկի-9 կառավարական նստավայրից, որտեղ ապրում է Մեդվեդևը, թռչում էր Սպիտակ տուն և հակառակ ուղղությամբ։ Իսկ Մի-8-ների եռյակը, որին նախընտրում էր նախագահ Վլադիմիր Պուտինը, հիմնականում թռչում էր դեպի Կրեմլ։ Մեկ այլ AW139 թռչել է Գորոկ-9-ից Պլես: Կա Միլովկա կալվածքը, որը պատկանում է «Դար» և «Գրադիսլավա» շահույթ չհետապնդող հիմնադրամներին, որոնք, ըստ Հակակոռուպցիոն հիմնադրամի, գործում են Մեդվեդևի շահերից ելնելով։ Ճիշտ է, դա հերքում են և՛ վարչապետի ներկայացուցիչը, և՛ հիմնադրամների ղեկավարությունը։

Պետական ​​ընկերությունների և պետական ​​կորպորացիաների ղեկավարներն ազատ են թռչել ինչ ուզում են, պետությունը նրանց չի սահմանափակում այս ոլորտում, նշում է «Թրանսփարենսի Ինթերնեշնլ»-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Իլյա Շումանովը։ Պաշտոնյաների համար Ռուսաստանի օրենսդրությունը սահմանափակումներ ունի թանկարժեք մեքենաների և շքեղ ապրանքների գնման հարցում, սակայն այս համակարգում չկան ուղղաթիռներ կամ բիզնես ինքնաթիռներ։ «Հետևաբար, պաշտոնյաների կողմից թանկարժեք ինքնաթիռներ գնելու և օգտագործելու սահմանափակումներ չկան, և նրանք օգտվում են այդ օրինական փոսից»,- ասում է Շումանովը։

Եթե ​​նույնիսկ պաշտոնյան կամ պետական ​​ընկերության ղեկավարը ուղղաթիռով տեղափոխվի բարեկամական կառույց, դա ռուսական օրենսդրությամբ կաշառք չի համարվի։ «Դա ավելի շատ էթիկական բախում է կամ շահերի բախում, որի համար մենք իրականում չենք պատժում», - ասում է նա:

«Ռոսնեֆտ»-ի ներկայացուցիչը չի պատասխանել «Վեդոմոստի»-ի հարցերին։

Եկատերինա Շտուկինա / ՌԻԱ Նովոստի

RN-Aerocraft ընկերության (Ռոսնեֆտի դուստր ձեռնարկություն) ուղղաթիռներից մեկի ներքին իրերով զինելը արժեցել է գրեթե 5 մլն ռուբլի։ Ընկերության կայքում տեղադրված գնումների հանձնաժողովի արձանագրությունը պարունակում է գնված ապրանքների ցանկ: Մասնավորապես, նշվում է գրեթե 15 հազար ռուբլի արժողությամբ արծաթյա թեյի գդալներ։ յուրաքանչյուրը, ջրի բաժակներ 11,7 հազար ռուբլով: իսկ խավիարը՝ 83 հազար ռուբլով։ Բացի սպասքից, նախատեսվում է ձեռք բերել նաև 12 վերմակ՝ 124 հազար ռուբլով։ մեկ կտորով և որոշ այլ իրեր:

«Նրանք գնում են ուղղաթիռի համար: Դե, փաստորեն, դուք չեք կարող պարզապես թռչել ուղղաթիռով և ձեզ հետ չունենալ բեժ վերմակ 124 հազար ռուբլով, օղու բաժակ 11 հազար ռուբլով: եւ շաքարավազի պինցետ 29 հազար ռուբլով: Սա թռիչք չի լինի, այլ պարզապես ինչ-որ աղետ», - հեգնանքով ասում է Ալեքսեյ Նավալնին այս գնման մասին:

FBK-ի հիմնադիրը նման գնումներն անընդունելի է անվանել մի ընկերության համար, որը պատկանում է «պետությանը, որտեղ 19 միլիոն մարդ ապրում է աղքատության շեմից ցածր»։

«Ռոսնեֆտի» մամուլի քարտուղար Միխայիլ Լեոնտևը RBC-ի թղթակցի հետ զրույցում պարզաբանել է, որ ինքնաթիռը, որով թռչում են «Ռոսնեֆտի» աշխատակիցները, ներառյալ գործադիր տնօրենը, թոփ մենեջերները և նույնիսկ գործընկերները, պետք է ապահովված լինեն բարձրորակ ափսեներով, պատառաքաղներով, գդալներով և այլ սարքավորումներով։ ուտելու համար։

«Արդյո՞ք ինքը Նավալնին իրո՞ք ուտում է ձեռքերով և սրբվում է իր թեւով»: - Լեոնտևը զարմացավ.

Մեկնաբանելով РБК-ին գնումների կայքում նշված վերմակի կամ թեյի գդալի գնման գները՝ «Ռոսնեֆտի» ներկայացուցիչը դրանք անվանել է «ողջամիտ»:

«Այս գումարներից ոչ ոք փող չի աշխատում, դրանք խելամիտ են։ Անձեռոցիկների և սպասքի համար պահարաններ գնելու վերաբերյալ պետական ​​ընկերության կողմից հրապարակված տվյալների հրապարակումը վկայում է դրա աննախադեպ բացության մասին՝ ողջամտության եզրին։ Օրենքով նման տվյալներ նույնիսկ պարտադիր չէ, որ հրապարակվեն»,- նշեց նա։

RN-Aerocraft-ն ինքնաթիռներ է շահագործում Ռոսնեֆտ ընկերության շահերից ելնելով և ամբողջությամբ պատկանում է «Ռոսնեֆթ»-ին իր դուստր ձեռնարկության՝ RN-Aktiv-ի միջոցով: 2015 թվականին RN-Aerocraft-ը պայմանագիր է կնքել ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի հետ չորս ուղղաթիռների մատակարարման համար (երկու Mi-171 և երկու Mi-8AMT), իսկ կանադական Viking Air Limited-ի հետ պայմանագիր՝ տասը DHC-6 մատակարարելու համար։ Twin Otter S400 ինքնաթիռ՝ մինչև 19 մարդ ուղևորատարողությամբ՝ չասֆալտապատ (ձյուն և սառույց) վայրէջքներից թռիչքներ և վայրէջքներ կատարելու ունակությամբ:

2016 թվականին Rosneft-ը պայմանագիր է կնքել RN-Aerocraft-ի հետ՝ DHC-6 Twin ինքնաթիռների միջոցով օդային փոխադրումների համար մինչև 2018 թվականի վերջը 3,7 միլիարդ ռուբլու ընդհանուր գումարով: 7,12 մլն ռուբլու հիման վրա։ թռիչքի ժամի համար:

«Ռոսնեֆտ» ընկերությունը, որի եկամուտը դասակարգված է, առանձնանում է ոչ միայն անթափանց հաշվետվություններով կամ աշխատանքի շփոթեցնող ձևերով, այլև մեծ թվով դուստր ձեռնարկություններով, որոնց աշխատանքի մասին գրեթե ոչինչ հայտնի չէ:

«Ռոսնեֆտի» աշխատակիցների օդային փոխադրումները՝ հերթափոխի աշխատողներից մինչև նավթային հսկայի բարձրագույն ղեկավարություն, իրականացնում է «Ռոսնեֆտի» «թոռնուհին»՝ RN-Aerocraft ընկերությունը՝ ներքին և արտասահմանյան ինքնաթիռների մի ամբողջ նավատորմով:

RN-Aerocraft-ը հիմնադրվել է 2010թ. Ընկերության հիմնական սեփականատերը «Ռոսնեֆտի» դուստր ձեռնարկությունն էր՝ RN Aktiv-ը, որը 842 միլիոն ռուբլի է ներդրել RN-Aerocraft-ի կանոնադրական կապիտալում։ Այժմ այն ​​գլխավորում են Յուրի Լուժկովի նախկին մամուլի քարտուղարը և «Ռոսնեֆտի» մատակարարման մենեջեր Սերգեյ Ցոյը։ «Թոռնուհու» նախկին ղեկավարը Թոմաս Հենդելն է, ով Իգոր Սեչինի խորհրդականն է 2016 թվականից։

Ընկերության առաջադրանքները ներառում են անձնակազմի առաքում հորատման հարթակներ և հեռավոր դաշտեր, դաշտի հետախուզում օդից, փրկարարական գործողությունների իրականացում, «Ռոսնեֆտի» բարձրագույն ղեկավարության տեղափոխում, համագործակցություն գործող կազմակերպությունների հետ և տեխնիկական աջակցություն:

RN-Aerocraft-ն օգտագործում է հայրենական Mi-8 և Mi-171 ինքնաթիռներ, իտալական Agusta Westland AW139, AW109 և AW189 ուղղաթիռներ, կանադական DHC-6 Twin թեթև ինքնաթիռներ և Falcon և Bombardier բիզնես ինքնաթիռներ։

Ընկերությունը չի հրապարակում պատկանող ինքնաթիռների քանակի մասին տեղեկություն։ Դատելով ավիացիոն ֆորումներից և ավիացիոն տվյալների բազաներից՝ խոսքը առնվազն 22 ուղղաթիռի, 10 թեթև ինքնաթիռի և հինգ բիզնես-ջեթի մասին է։

Փակ կառուցվածք

Օդանավերի ստույգ թիվը միակ գաղտնիքը չէ Ռոսնեֆտի ավիացիոն ստորաբաժանման գործունեության մեջ։ Մեկ այլ առեղծված է թռիչքի ժամի գինը:

Ընկերությունն իր օդային տրանսպորտի վրա ծախսում է միլիարդավոր ռուբլի։ 2015 թվականից RN-Aerocraft-ը «Ռոսնեֆտ»-ից ստացել է 40 միլիարդ ռուբլու պատվերներ։ Օրինակ, 2016-ին DHC-6 Twin ինքնաթիռների օգտագործմամբ օդային փոխադրումների պայմանագիրը Rosneft-ին արժեցել է 3,7 միլիարդ ռուբլի (525 թռիչքի ժամ, 1 ժամ ՝ 7,1 միլիոն ռուբլի), Mi-8AMT-ի շահագործումը ՝ 253 միլիոն (260 թռիչքի ժամ) ժամ: , 1 ժամ՝ 975 հազ.

2017 թվականին թռիչքի արժեքը, ըստ գնումների պլանների, չի էժանանա։ AW139-ի երկու պայմանագրերով տրանսպորտային ծառայությունների համար «տրամադրվել է» 2,5 միլիարդ ռուբլի (3980 ժամ, 626 հազար ռուբլի ժամում), Aw189-ի աշխատանքի արժեքը կազմել է ժամում 181 հազար ռուբլի, Mi-8MTV1-ը՝ ժամում 88 հազար ռուբլի: Օտարերկրյա մեքենաները հիմնականում կգործեն Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և Սոչիում, իսկ հայրենական ուղղաթիռները՝ Կրասնոյարսկում, Մուրմանսկում և Վլադիվոստոկում։

Համեմատության համար նշենք, որ մասնավոր ընկերություններում Aw139-ի վարձակալությունն արժե միջինը ժամում 210 հազար ռուբլի: VIP խցիկով Mi-8-ի կոմերցիոն վարձույթն արժե 130-ից 150 հազար ռուբլի: Նույն ուղղաթիռը, նույն ավտոկայանատեղիում, կոմերցիոն ընկերության կողմից մատուցվող նույն սպասարկումն արժե երկու անգամ, քան RN-Aerocraft-ը վճարում է իր ինքնաթիռի շահագործման համար:

Ռոսնեֆտի հատուկ տախտակ

Բացի հորատման և նավթային հարթակներում աշխատելուց, ուղղաթիռների պարկը սպասարկում է ընկերության բարձրագույն ղեկավարությանը: Flightradar24 ծառայության տվյալներով՝ երեք Rosneft AW139 ինքնաթիռներ թռչում են մերձմոսկովյան օդանավակայանների միջև։

Ուղղաթիռներից մեկը պարբերաբար թռչում է Իտալիա, Բուլղարիա և Շվեյցարիա։ Օրինակ՝ հունվարի 13-ին նա Միլանից ուղեւորներ տեղափոխեց Լուգանո, իսկ մի քանի օր անց կրկին հայտնվեց Մոսկվայի մարզում։ Պոչի համարը (RA-01972) հայտնվում է «Ռոսնեֆտ»-ի այս ուղղաթիռի սպասարկման մրցույթում։ Բայց կա ևս մեկ առանձնահատկություն. այն ֆորմալ առումով նշանակված է «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ջոկատին, որը գտնվում է նախագահի աշխատակազմի իրավասության ներքո։ Այս թռիչքային ջոկատը տեղափոխում է երկրի բարձրագույն ղեկավարությունը՝ նախագահին, վարչապետին, գլխավոր դատախազին, արտաքին գործերի նախարարին, ԱԴԾ-ի ղեկավարներին և այլ բարձրաստիճան պաշտոնյաների ու անվտանգության պաշտոնյաներին: Իրավիճակը նման է մեկ այլ ուղղաթիռի (RA-01975), որը կանոնավոր թռիչքներ է կատարում Մոսկվայի մի օդանավակայանից մյուսը. այն պատկանում է «Ռոսնեֆտ»-ին, սակայն պահպանվում է «Ռոսիա» հատուկ ջոկատի կողմից։

SLO Rossiya-ն ունի նաև Rosneft-ի բիզնես ինքնաթիռներից մեկը՝ board RA-09007: Ինչպես ուղղաթիռները, այն հայտնվում է 2017 թվականի RN-Aerocraft մրցութային փաստաթղթերում: Առաջիկա չորս տարիների ընթացքում ընկերությունը նախատեսում է ծախսել 536 մլն ռուբլի այս ինքնաթիռի պահպանման համար։ Ստացվում է, որ ինչ-որ մեկը պետական ​​կորպորացիայից թռչում է կառավարական ինքնաթիռով:

Ավիաբրոքեր ՍՊԸ-ի (բրոքեր ընկերություն Վնուկովո օդանավակայանում) 2016 թվականի ապրիլի 28-ի մաքսային հայտարարագրի համաձայն՝ Falcon (RA-09007) թռչում էր Ֆրանսիայի Լե Բուրժե օդանավակայան։ «Ռոսիա» հատուկ ջոկատը հանդես է եկել RN-Aerocraft ՍՊԸ-ի անունից, որը վճարել է բոլոր անհրաժեշտ գործողությունների համար։ Այսինքն՝ պաշտոնապես ինքնաթիռը պատկանում է «Ռոսնեֆտ» ընկերությանը, բայց բոլոր գործառնությունները՝ վերանորոգում, շահագործում, մաքսային հարցեր, զբաղվում է պետության բարձրագույն ղեկավարության օդային ջոկատով։

Մաքսային հայտարարագրում նշվում է, որ Falcon 7X ինքնաթիռն արտադրվել է 2008թ. Մեկ տարի անց լուսանկարիչները նկատեցին, որ այն ժամանակվա փոխվարչապետ Իգոր Սեչինը Bombardier Global Express XRS-ով թռավ Ամուրի շրջան։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ «Ռոսնեֆտ»-ն իր նավատորմում ունի չորս բիզնես-ջեթ՝ երկու Falcon՝ 50 միլիոն դոլար արժողությամբ և երկու Bombardier՝ յուրաքանչյուրը 32 միլիոն դոլար արժողությամբ։

2010 թվականին այս ինքնաթիռով Հայաստան է ժամանել ՌԴ նախագահ Դմիտրի Մեդվեդևը։ 2014 թվականին այս ինքնաթիռը նկատվել է որպես Ֆրանսիա Վլադիմիր Պուտինի պատվիրակության կազմում։ Իգոր Սեչինը փոխվարչապետ էր և իրավունք ուներ օգտվել «Ռոսիա» հատուկ թռիչքային ջոկատի ծառայություններից մինչև 2012թ. Պարզվում է, որ երկրի ղեկավարությունը թռչում է «Ռոսնեֆտի» ինքնաթիռներով, իսկ պետական ​​ընկերության ղեկավարը չի կորցրել իր կառավարության «թռչելու» արտոնությունները։

Ինքը՝ Իգոր Սեչինը, միայն մեկ անգամ է անդրադարձել կորպորատիվ օդային տրանսպորտի խնդրին, երբ խոսել է իր քրտնաջան աշխատանքի մասին։ «Անցյալ տարի ես անձամբ 650 ժամ եմ անցկացրել ինքնաթիռում: Եթե ​​ինչ-որ մեկն ուզում է ինքնաթիռում 650 ժամ անցկացնել, խնդրեմ»,- ասաց նա։

Երբևէ լսե՞լ եք Օդինցովոյի Սեվերնայա փողոցից «A-Media» գովազդային գործակալության մասին: Դա շատ ապարդյուն է, քանի որ սա ապշեցուցիչ բիզնես հաջողության պատմություն է, ոչ ակտիվ ընկերության վերածվելը բնակելի տարածքից, առանց չափազանցության, Ռուսաստանի համար գրեթե ռազմավարական նշանակության ձեռնարկության: Մի քանի ամսվա ընթացքում անհայտ գովազդային գործակալությունը հանկարծ սկսեց մասնակցել ռուսական MS-21 ինքնաթիռի («21-րդ դարի կախարդական ինքնաթիռ») մասեր արտադրելու համալիր արդյունաբերական նախագծին: «Նովայա գազետա»-ն պատմում է շահութաբեր «նախկինների միության» մասին՝ Մոսկվայի ոստիկանության նախկին մայորի, ով մասնակցել է Ռուսաստանի ամենասկանդալային քրեական գործերից մեկին. և Իգոր Սեչինի նախկին կինը, ով միացավ նրան, ով շատ կարճ ժամանակում առանց եկամուտների ընկերությունը վերածեց պետական ​​ձեռնարկություններից միլիարդավոր ռուբլիներ ստացող ընկերության:

Պյոտր Սարուխանով / Նովայա գազետա.

«Ապագայի ինքնաթիռը»

MS-21 միջին հեռահարության ինքնաթիռը ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր քաղաքացիական ավիացիայի ամենահավակնոտ նախագիծն է։ Ռուսական իշխանությունների կարծիքով՝ ուղևորափոխադրումների շուկայում օդանավը պետք է մրցակցի արտասահմանյան Boeing-ի և Airbus-ի հետ։

MC-21-ի առաջին թռիչքը նախատեսված էր 2014 թվականին, իսկ սերիական արտադրությունը պետք է սկսվեր 2016 թվականին։ YouTube-ում ժամանակին հայտնվեցին գեղեցիկ տեսանյութեր, իսկ մնացածը լավ չանցավ։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել միայն անցյալ տարվա մայիսին, իսկ ամբողջական արտադրության մեկնարկը վերջերս ևս մեկ անգամ հետաձգվել է. նախկին փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինի կարծիքով, այն պետք է սկսվի 2019 թվականին։

MC-21-ը պետք է դառնա արդյունավետության, շրջակա միջավայրի բարեկեցության և արտադրելիության չափանիշ՝ ցուցադրելով ռուսական արդյունաբերության հնարավորությունները և կոմերցիոնորեն հաջողակ ինքնաթիռ ստեղծելու կարողությունը: Իզուր չէ, որ պաշտոնական շնորհանդեսներում MC-21-ը կոչվում էր ոչ պակաս, քան «ապագայի ինքնաթիռ»։

MS-21-ի յուրահատկությունը կայանում է կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառման մեջ: «Ապագայի ինքնաթիռի» կոմպոզիտային հավաքույթների հիմնական մատակարարներից մեկը ORPP «Technology»-ն է: Ա.Գ. Ռոմաշինա (Ռոստեկ կորպորացիայի մաս): Օբնինսկի ձեռնարկությունը, մասնավորապես, պետք է ապահովի MS-21-ի համար ածխածնային մանրաթելերի մեծ չափի մասերի մատակարարումը և MS-21-ի կայունացուցիչը:

Այս մասերի արտադրությունը կազմակերպելու համար ONPP «Technology» անվ. Ա.Գ. Romashina-ն որոշել է վերակառուցել իր արտադրական համալիրները։ Այդ նպատակով պայմանագրեր են կնքվել մի քանի կապալառուների հետ։

Սակայն 2016-ի վերջին վերակառուցման պայմանագրերը անսպասելիորեն խզվեցին նախկին կապալառուների հետ և տրվեցին մի ընկերության, որի մասին նախկինում ոչ ոք չէր լսել։

Կեղտից մինչև թագավորներ

Սեվերնայա փողոցը ուշագրավ հասցե է Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Օդինցովոյի բնակելի թաղամասում: Փոքրիկ տնտեսական շինություն, որի ճակատին գրված է «իրավաբանական գրասենյակ»: Հենց այստեղ էլ 2007 թվականի հոկտեմբերին հայտնվեց A-Media գովազդային գործակալությունը։ Այս տարիների ընթացքում հազիվ թե որևէ մեկը լսած լինի նրա մասին։

2016 թվականի սկզբին ընկերության «ակտիվները» (եթե կարելի է այդպես անվանել) կազմում էին 10 հազար ռուբլի։

Բայց նույն թվականի մայիսին «Ա-Մեդիա»-ն հանկարծակի փոխեց իր գործունեության տեսակը, դրա հետ մեկտեղ՝ անունը։

Այժմ ընկերությունը հայտնի դարձավ որպես Ստանկոֆլոտ և սկսեց մասնագիտանալ մետաղամշակման մեքենաների արտադրության և մեծածախ առևտրի մեջ:

Իսկ նույն 2016 թվականի դեկտեմբերին Ստանկոֆլոտը դարձավ նույն ընկերությունը, որի անունը Տեխնոլոգիան անվանեց։ Ա.Գ. Ռոմաշինան հրաժարվեց պետական ​​պայմանագրերից. Վերջերս գովազդային գործակալությանը վստահվել է մի շարք աշխատանքներ «հետազոտական ​​և արտադրական համալիրների տեխնիկական վերազինման (վերակառուցման) վերաբերյալ՝ կոմպոզիտային, կերամիկական, ապակե-կերամիկական և օրգանոսիլիկատային նյութերից արտադրանքի արտադրության տեխնոլոգիաների մշակման համար»: Այլ կերպ ասած, համալիրի վերակառուցում «ապագայի ինքնաթիռի» MS-21-ի համար այդ շատ եզակի ագրեգատների արտադրության համար։

Այդ ժամանակից ի վեր «Ստանկոֆլոտ»-ը մեկ տարուց պակաս ժամկետում ստացել է MS-21-ի հետ կապված նախագծերի համար 1,5 միլիարդ ռուբլու պետական ​​պայմանագրեր: Եվ ամեն ինչ՝ «Տեխնոլոգիայի» անունով։ Ա.Գ. Ռոմաշինա. Եվ բոլորը `առանց մրցակցության: Այս որոշման պատճառն աճուրդի փաստաթղթերում ձևակերպվել է պարզապես. «Հաճախորդը ժամանակ չունի մրցակցային գնման մեթոդ իրականացնելու համար»։

Եվ բացի այդ, նախքան «Ստանկոֆլոտին» առանց մրցակցության պայմանագրեր տալը, Օբնինսկի ձեռնարկությունը խզել է պայմանագրերը նախորդ կապալառուների հետ աշխատանքի «ոչ պատշաճ կատարման» պատճառով։

Որտեղի՞ց Ստանկոֆլոտը մի քանի ամիսների ընթացքում «ապագայի ինքնաթիռների» մասերի արտադրության «համալիրների վերակառուցման» ռեսուրսներն ու արտադրական բազան։ Ինչպե՞ս կարող էր այս ընկերությունն ամբողջությամբ աշխատել Օբնինսկի զգայուն ձեռնարկությունում, եթե դրա համար FSB-ի համար անհրաժեշտ լիցենզիան ստացավ առաջին պայմանագրերից միայն երկու ամիս հետո:

ONPP «Տեխնոլոգիան» չի արձագանքել մեր խնդրանքին։

«Օպերատորներից» մինչև հաստոցաշինողներ

«Տեխնոլոգիա»-ի հետ պայմանագրեր կնքելուց անմիջապես առաջ։ Ա.Գ. Ռոմաշին, Ստանկոֆլոտը նոր տնօրեն ունի. Դա Ալեքսանդր Անդրեևն էր։ Շուտով նա ձեռք բերեց ընկերության 49%-ը։

Անդրեևը զարմանալի ոչինչ չի տեսնում նախկին գովազդային գործակալության ապշեցուցիչ հաջողության մեջ։ «Ես հավաքել եմ ամենաորակյալ մենեջմենթը, որն այսօր կա շուկայում», - ասում է Անդրեևը «Նովայա գազետա»-ին: — Ես մի անգամ ավարտել եմ MBA-ը նախագծերի կառավարման ոլորտում: Իմ առաջին մասնագիտացված կրթությունը Քաղաքացիական ծառայության ակադեմիան է, իսկ երկրորդը՝ MBA: Ուստի իմ ողջ փորձը թույլ է տալիս հավաքել երկրի լավագույն թիմը։ Եվ այն ամենը, ինչ մենք այսօր արել ենք ONPP «Technology»-ի համար, մեզանից առաջ ոչ ոք չէր կարող անել 2007 թվականից ի վեր։ Ավելի լավ է ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե ով նախկինում չէր կատարել աշխատանքը. վերցրեց գումարը, և ոչինչ չարվեց, և չկա մեկ քրեական գործ: Եթե ​​ես դեռ աշխատեի այն համակարգում, որում նախկինում աշխատել եմ, սա ինձ հետաքրքիր կլիներ»։

«Այդ համակարգ» ասելով Ստանկոֆլոտի ներկայիս տնօրենը նկատի ունի իրավապահ մարմիններին։ Անդրեևը նախկին ոստիկան է, Մոսկվայի ներքին գործերի գլխավոր տնօրինության տնտեսական հանցագործությունների դեմ պայքարի վարչության (UBEP) հետախույզ: Եվ որքան էլ զարմանալի հնչի, Անդրեևն իր ոստիկանական ֆոնին անմիջականորեն առնչվում էր ավիացիոն ոլորտին։ Նա ներգրավված է եղել Ռուսաստանի պատմության մեջ ամենաաղմկահարույց քրեական գործերից մեկի՝ պետական ​​ֆինանսական լիզինգային ընկերությունում (FLK) գողության գործառնական աջակցությամբ: Ավելին, նախկին օպերատիվ կոմիսարն այնքան հաջող է «ուղեկցել» այս գործին, որ պետական ​​ընկերության ակտիվները շուտով անցել են նրա վերահսկողության տակ։

FLC-ն ինքնաթիռներ է գնել ինքնաթիռներ արտադրող ձեռնարկություններից և դրանք վարձակալել (այսինքն՝ վարձակալել է սեփականության հետագա ձեռքբերումով) ավիափոխադրումներով զբաղվող ընկերություններին: Բայց չնայած պետության կողմից մշտական ​​ֆինանսական ներարկումներին, 2009 թվականին FLC-ն ըստ էության սնանկ էր: Այս անմխիթար վիճակի պատճառը, ինչպես պարզվեց հետաքննության ընթացքում, եղել են FLC-ի թոփ-մենեջերների գործողությունները, ովքեր կասկածելի կամ մտացածին պայմանագրերով ընկերությունից միջոցներ են հանել։

Դա եղել է Գերմանիայում և Ուկրաինայում Wadan Yards նավաշինական գործարանների գնման դեպքում: FLC-ն 3 միլիարդ ռուբլի է տրամադրել նավաշինական գործարանների ձեռքբերման համար վարկերի տեսքով։ Գումարն այդպես էլ չվերադարձավ ընկերությանը, և Wadan Yards-ի սեփականատերերը, ի վերջո, պարզվեց, որ FLK-ի նախկին թոփ-մենեջերներն էին, այդ թվում՝ Անդրեյ Բուրլակովը, ինչպես նաև Իգոր Յուսուֆովի որդին՝ նախագահ Դմիտրի Մեդվեդևի այն ժամանակվա միջազգային էներգետիկ համագործակցության հատուկ ներկայացուցիչը: .

ՆԳՆ քննչական վարչությունում քրեական գործ է հարուցվել ԱԴԿ-ում գողության դեպքի առթիվ։ Իսկ 2011 թվականին այս գործով երկու մեղադրյալներ՝ FLC-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Անդրեյ Բուրլակովը և նրա սովորական կինը՝ Աննա Էտկինան, գնդակահարվել են մոսկովյան «Խուտորոկ» ռեստորանում։ Բուրլակովը մահացավ ստացած վնասվածքներից, բայց Էտկինան ողջ մնաց և մեկնեց Իսրայել (Ռուսաստանում նրան հետագայում հեռակա դատապարտեցին ութ տարվա ազատազրկման)։

Ալեքսանդր Անդրեևը քրեական գործի շրջանակներում հարցաքննել է ՌԴ նախագահի հատուկ ներկայացուցիչ Իգոր Յուսուֆովին և բացի այդ, ակտիվորեն «աշխատել» է մեղադրյալ Աննա Էտկինայի հետ։ Իր բազմաթիվ դիմում-բողոքներում նա գրել է, որ իրեն խափանման միջոցը չհեռանալու մասին ստորագրության տեսքով, ըստ էության, փակել են սեփական բնակարանում՝ մասնավոր պահնորդական ընկերության աշխատակիցների հսկողության ներքո։ «Մասնավոր պահնորդական ընկերության աշխատակիցներն ինձ փաստացի զրկել են իմ ազատությունից, ես նույնիսկ նրանց պաշտպանության տակ դուրս եմ եկել փողոց, և իմ յուրաքանչյուր ելք նախապես համաձայնեցվել է Անդրեև Ա.Ն.-ի հետ։ Ինձ արգելեցին մոտենալ պատուհաններին, խոսել հեռախոսով, պատասխանել ինտերկոմի զանգերին, նույնիսկ մոտենալ մուտքի դռանը»,- գրել է Էտկինան։

Բացի այդ, Ներքին գործերի նախարարության ներքին անվտանգության վարչություն ուղղված դիմումի մեջ Էտկինան հայտնել է, որ Անդրեևն իբր օգնել է քննիչին ստանալ «միակ ճիշտ ցուցմունքը». «Քննիչ Պոլիկուրովա Ն.Յ. ինձ ասաց, որ եթե իմ ցուցմունքի ժամանակ շեղվեմ նախապես հաստատված տեքստից, ինքը ազդանշան կտա՝ ցույց տալ խաչած ձեռքերը։ Այս ազդանշանի դեպքում տեսանկարահանումը կդադարի, և ես ստիպված կլինեմ լռել, ապա այն ուղղելուց հետո շարունակել ցուցմունքս տալ։ Դետեկտիվ գործակալ Անդրեև Ա.Ն. հաստատեց իր պատրաստակամությունն այս կերպ նկարահանել իմ հարցաքննությունը»։

Այնուամենայնիվ, Էտկինայի բողոքները Ալեքսանդր Անդրեևի համար որևէ հետևանքի չեն հանգեցրել. Նրա հայտարարությունների հիման վրա քրեական հետապնդումը մերժվել է։

Եվ հետաքննության ընթացքում ոստիկան Անդրեևը, ըստ երևույթին, այնքան լավ է ուսումնասիրել FLC-ն, որ նա թողել է ծառայությունը բիզնեսի համար և սկսել է ղեկավարել FLC-ի ակտիվները ստացած ընկերությունը:

«Նրանք ինձ հրավիրեցին, քանի որ երբ ես հրաժարվեցի, ես գիտեի այս բոլոր հարցերը՝ ինչ, ինչքա՞ն է գողացել ընկերությունից և ինչպես է դա արվել։ Նրանք, ովքեր ներգրավված են եղել գողությունների մեջ, փախել են՝ թողնելով միայն ճգնաժամային կառավարիչներ։ Նրանք ինձ հրավիրեցին։ Ես չեմ հիշում, թե կոնկրետ ով էր, դա վաղուց էր», - բացատրում է Անդրեևը:

Օգնեք «Նովայային»

Կապակցված անձինք

A-Media-ի վերանվանումը Ստանկոֆլոտի և ընկերության գործունեության շրջանակի փոփոխության հետ մեկտեղ, Անդրեևի վաղեմի ծանոթ Սերգեյ Լենչենկոն (նա նաև աշխատել է Independent Technologies-ում) դարձել է դրա տնօրենը, ապա հիմնադիրը մի քանի ամիս: Լենչենկոն ուշագրավ է նրանով, որ իր ընկերների շարքում սոցիալական ցանցերում կարելի է գտնել «Տեխնոլոգիա» պետական ​​ձեռնարկության առնվազն երկու աշխատակցի՝ Ա.Գ. Ռոմաշին. Նախագծման և գնահատման բաժնի ղեկավար Դենիս Եգորովը և Անդրեյ Կորժ անունով աշխատակիցը, նա, դատելով ֆայլերի մետատվյալներից, խմբագրել է Ստանկոֆլոտ ստացած պայմանագրերի գնումների փաստաթղթերի մի մասը:

Մեկ նշանի տակ

Պետական ​​լիզինգային ձեռնարկությունը սնանկ ճանաչվելուց հետո դրա հիման վրա ստեղծվեց Անկախ տեխնոլոգիաներ (NT) ընկերությունը։ NT-ն ստացել է նախկին FLC գույքի սեփականությունը որպես ակտիվների փոխարինման ընթացակարգի մաս: (Սա այն դեպքում, երբ սնանկ ճանաչված անձի ակտիվները փոխանցվում են նորաստեղծ ընկերությանը, որպեսզի այնուհետև վաճառի իր բաժնետոմսերը և վճարի պարտատերերին:) Դա «ՆՏ»-ն էր, որը ղեկավարում էր Ալեքսանդր Անդրեևը իրավապահ մարմիններից հեռանալուց հետո: Այսինքն, ըստ էության, նա սկսել է տնօրինել այն ընկերության գույքը, որի գործունեությունը հետաքննում էր ոստիկանությունում աշխատելու տարիներին։

Անդրեևը «ՆՏ»-ի տնօրեն է աշխատել երեք տարի՝ 2014-2017 թվականներին։ Եվ միաժամանակ գլխավորել է «Ստանկոֆլոտ» ընկերությունը։ Ավելին, թվում է, որ «Ստանկոֆլոտը» իր անունը, անձնակազմը և կապերը պարտական ​​է FLC-ի ժառանգորդին:

Օրինակ, երբ Stankoflot-ը առաջին անգամ գործարկեց իր կայքը, այն ուներ վերահղում դեպի NT վեբ էջ, և ընկերության հասցեն և նույնիսկ բանկային տվյալները համընկնում էին NT-ի նմանատիպ մանրամասների հետ: Ստանկոֆլոտի առաջին պետական ​​պայմանագրերում «ապագայի ինքնաթիռի» MS-21 նախագծի համար, որը ստորագրել է Անդրեևը, նշված է եղել «NT» հեռախոսահամարը:

Շուկայի որոշ մասնակիցներ ընդհանրապես տարբերություն չեն տեսնում երկու ընկերությունների միջև։

Metalworking 2016 ցուցահանդեսում ընկերություններն ունեին մեկ ստենդ, որտեղ նրանք ներկայացնում էին գերմանական Wemas և Heller ընկերությունների մեքենաներ, որոնք նրանք նախատեսում էին վաճառել Ռուսաստանում: Մենք կապ հաստատեցինք երկու արտադրողների ներկայացուցիչների հետ:

«Independent Technologies»-ը ընկերություն է, որը հետագայում վերածվեց «Ստանկոֆլոտ»-ի: Սա հիմնականում նույն ընկերությունն է: Նրանց հետ համագործակցել ենք մոտ վեց ամիս՝ 2016թ. Նրանք մեզ ներկայացնում էին Ռուսաստանում՝ մեզանից երկու մեքենա են գնել, որոնք ցուցադրել են Metalworking 2016 ցուցահանդեսում։ Մենք պայմանագրեր կնքեցինք Independent Technologies-ի հետ, իսկ մինչ ցուցահանդեսը նրանք ինչ-որ կերպ վերակազմավորվեցին Ստանկոֆլոտի: Նրանց հետ մենք այլևս ոչ մի ծրագիր չենք իրականացրել։ Հետո մենք խոսեցինք NT-ի գլխավոր տնօրենի հետ կոմերցիոն հարցերի մասին, իսկ հետո, որքան ես հասկացա, նաև Stankoflot-ի` պարոն Ալեքսանդր Անդրեևի հետ»,- «Նովայա գազետա»-ին ասել է Wemas-ի գլխավոր տնօրենի օգնական Իրինա Մյուլերը:

Նրա խոսքերը հաստատում է Հելլերը։ «Independent Technologies»-ը և «Stankoflot»-ը նույն ընկերությունն են, նույն խումբը, նույն մարդիկ։ Երբ մենք սկսեցինք համագործակցել նրանց հետ, դա NT-ն էր, իսկ հետո անցանք «Ստանկոֆլոտ»-ին»,- ասել է Հելլերը Novaya-ին:

Ինքը՝ Անդրեևը, դա բացատրում է այսպես. «Լսիր, լավ, նրանք տարբեր օրենքներ ունեն, և միասեռականությունը թույլատրված է, և միասեռ ամուսնությունները։ Այսպիսով, նրանք շատ բաներ այլ կերպ են անում: Կան օրինական փաստաթղթեր, խոսում են ամեն ինչի մասին, բայց ես չեմ կարող մեկնաբանել, թե ինչ են խոսում Գերմանիայում կամ Ֆրանսիայում։ Իմ գործընկերները, որոնց հետ ես այժմ պայմանագրային հարաբերություններ ունեմ, չեն կարող դա ասել։ «Stankoflot»-ն իմ ապրանքանիշն է, որը ես մշակել եմ դեռևս NT-ում: Եվ նա այն գնել է ավելի ուշ: Բոլոր իրավունքները փոխանցված են, ամեն ինչ վճարել ենք, բայց գուցե գերմանացի գործընկերները դեռ հիշողություններ ունեն»։

«Ստանկոֆլոտ»-ի իրավաբանական բաժնի ղեկավար Միխայիլ Դեմենտևը նույնպես պնդում է, որ ընկերությունների միջև որևէ ընդհանուր բան չկա. «Իրավական տեսակետից դրանք տարբեր ընկերություններ են. տեսեք իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրը։ Մենք նույնիսկ գործունեության տարբեր ոլորտներ ունենք՝ ՆՏ-ն զբաղվում է ավիացմամբ, բայց ավիացիան այսօր մեզ բոլորովին հետաքրքիր չէ։ «Ստանկոֆլոտ»-ը զարգացող ընկերություն է, բնականաբար, մենք դիտարկել ենք գործունեության տարբեր տեսակներ։ Շուկայում պարզապես գոյատևելու համար մենք մտանք մրցույթների, այդ թվում՝ ՆՏ-ի հետ։ Հետո շատ հաճախ մեզ ենթապայմանագիր են կնքել, քանի որ ունենք լավ տեխնոլոգիական բազա, բայց դեռ համապատասխան փորձ չունենք։ Հետո մենք ուղղակի փոխեցինք ոլորտը և ընդհանրապես հեռացանք ավիացիայից։ Այժմ մենք զարգանում ենք հաստոցաշինության ոլորտում»,- ասում է Դեմենտևը։

Մեծ լիգա

Անմիջապես այն բանից հետո, երբ Օդինցովոյի A-Media գովազդային գործակալությունը վերածվեց «Ստանկոֆլոտ» արդյունաբերական ձեռնարկության, ընկերության սեփականատերը կարճ ժամանակով դարձավ Ռուսաստանի ձիասպորտի ֆեդերացիայի նախագահական խորհրդի անդամ Մաքսիմ Կրետովը։ Բայց հետո՝ 2017 թվականի ապրիլին, նա իր տեղը զիջեց նույն ֆեդերացիայի նախագահ Մարինա Սեչինային՝ «Ռոսնեֆտի» ղեկավար Իգոր Սեչինի նախկին կնոջը։ Այսօր Սեչինան, ըստ իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրի, պատկանում է «Ստանկոֆլոտ»-ի 51%-ին, իսկ Անդրեևին՝ 49%-ին:

Ավելին, որոշ ժամանակ Սեչինան նաև բաժնետոմսեր ուներ նախկին կապալառուներում, որոնք աշխատանքներ էին կատարում MS-21 նախագծի շրջանակներում: Բայց հետո այս կապալառուները հայտնվեցին նախասնանկության մեջ, նրանց պետական ​​պայմանագրերը փոխանցվեցին Ստանկոֆլոտին, և Սեչինան շարժվեց նույն ուղղությամբ՝ դառնալով Անդրեևի գործընկերը:

Ինքը՝ Սեչինան, չպատասխանեց մեր հարցերին, իսկ Անդրեևը լակոնիկորեն խոսում է ընկերությունում նման հայտնի գործընկերոջ հայտնվելու հանգամանքների մասին. «Մենք հանդիպեցինք նրա հետ։ Ես ասում եմ. «Եկեք ստեղծենք մի ընկերություն, որն իրականում ամբողջ աշխատանքը կիրականացնի ներքին, ինքնուրույն»: Եվ այսօր ամեն ինչ իսկապես տեղի է ունենում։ Եթե ​​դուք նայեք վերջին մրցույթին, որը մենք հաղթեցինք, դուք ինձ այդ մասին չեք հարցրել - ODK ( United Engine Corporation. — Դ.Վ.), «Կուզնեցով», Սամարա, 164 մլն. ամեն ինչ ինքնուրույն ենք կառուցում».

Ալեքսանդր Անդրեևը, ըստ երևույթին, նկատի ուներ պայմանագիրը «14D21/14D22 հրթիռային շարժիչների վերակառուցում և տեխնիկական վերազինում» նախագծի շրջանակներում։

«Թույն, ինչ կարող եմ ասել: - MS-21-ի առաջին շնորհանդեսի ժամանակ բացականչեց Դմիտրի Մեդվեդևը.

— Նոր նախագծերը ավիաշինության ոլորտում, հասկանալի պատճառներով, ամենևին էլ էժան չեն։ Ընդհանուր առմամբ, շատ քիչ երկրներ կան, որտեղ զարգացած է ավիաշինությունը։ Սա կոչվում է «մեծ լիգա»: Եվ ոչ մի դեպքում մենք չպետք է անհետանանք այս «մեծ լիգայից»:

Դժվար է վիճել կառավարության ղեկավարի հետ. բարձրագույն լիգայում խաղալն իսկապես պատիվ է: Բայց խաղացողների ընտրությունը երբեմն հարցեր է առաջացնում:

տուն » Կենդանիների տեղափոխում » Ինչի վրա է թռչում Սեչինը. Մասնավոր ինքնաթիռների տախտակի համարները. Խարդախության հատուկ ջոկատ