Mana yang lebih aman: pesawat atau kereta api? Pesawat terbang adalah bentuk transportasi yang sangat aman. Transportasi manakah yang dianggap paling aman di dunia?
Menghitung, jenis transportasi apa yang paling aman, tidak sesederhana itu. Untuk membuat grafik yang indah dan visual, setidaknya diperlukan dua indikator - jumlah korban tewas atau terluka, serta jumlah orang yang menggunakan jenis transportasi ini. Untuk angkutan udara, kereta api, dan air, data ini tidak sulit ditemukan, karena berkat tiket, setiap orang diperhitungkan. Namun ada masalah dengan transportasi mobil. Tidak mungkin melacak pergerakan rata-rata orang Rusia dari tempat kerja, ke tempat kerja, dan ke toko - tidak ada yang mendaftar di depan pintu rumah mereka.
Peringkat keselamatan transportasi kami menurut statistik untuk tahun 2018 disusun menggunakan berbagai sumber - mulai dari data National Union of Insurers, yang menyimpan statistik kasus asuransi yang terdaftar dari tahun 2012 hingga saat ini, hingga data kecelakaan transportasi di situs web Rosstat.
> 200 kematian per 1,6 miliar km
Meskipun jumlah kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda motor telah menurun lebih dari 70% sejak tahun 2005, sepeda motor tetap menjadi salah satu alat transportasi paling berbahaya. Menurut statistik, ternyata setiap 1,6 miliar km perjalanan dibayar dengan nyawa lebih dari dua ratus pengemudi dan penumpangnya.
Sepeda motor, seperti halnya kendaraan roda dua lainnya - sepeda - memiliki ciri kerentanan yang meningkat, sehingga kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda motor kemungkinan besar akan berakhir menyedihkan. Penyebabnya adalah ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas, dan yang mengejutkan, penolakan mendasar sebagian pengemudi untuk menggunakan helm.
5,75 orang per 1,6 miliar km
Mobil pribadi menempati urutan kedua dalam hal jumlah kecelakaan di jalan raya. Hanya dalam 1,6 miliar km perjalanan, setidaknya 5,75 orang meninggal.
Penyebabnya antara lain keengganan pengemudi untuk mematuhi peraturan lalu lintas, kondisi permukaan jalan, meningkatnya keausan armada kendaraan akibat krisis, dan menurunnya daya beli masyarakat. Dan juga (karena peningkatan rata-rata usia hidup) dan penuaan pengemudi. Semua faktor ini bersama-sama menjadi jaminan bahwa transportasi jalan raya di Rusia tidak akan aman untuk waktu yang lama.
9,4 kematian per 1 juta penumpang
Di antara angkutan udara, bahaya terbesar bagi kehidupan manusia bukanlah angkutan internasional, melainkan angkutan antar kota. Apalagi jika seseorang yang berada di dalam helikopter terpaksa pergi ke negeri-negeri di mana bahkan Makar yang terkenal kejam pun memilih untuk tidak mengirimkan anak-anaknya. Mungkin inilah yang menjelaskan tingginya angka korban jiwa di kalangan penumpang helikopter. Untuk setiap 1 juta orang, setidaknya 9,4 orang terluka. Anda harus jatuh dari ketinggian, dan, dengan kemungkinan besar, cederanya tidak sesuai dengan kehidupan.
5 kematian per 1,5 miliar km
Taksi minibus tidak bisa disebut sebagai moda transportasi teraman di Rusia. Menurut statistik, setiap 1,5 miliar km rute yang ditempuh dengan minibus menyebabkan lima nyawa manusia. Di antara alasannya adalah pekerjaan pengemudi yang rusak, serta cacat desain minibus, kondisi jalan, keengganan untuk mematuhi peraturan lalu lintas dan mengemudi dalam keadaan mabuk.
2,84 korban per 1 juta yang diangkut
Pada tahun 2018, terjadi beberapa kecelakaan besar yang melibatkan bus antar kota, termasuk kejadian tragis di wilayah Voronezh, ketika dua bus bertabrakan, lima orang tewas dan 17 orang luka-luka setiap juta penumpang yang diangkut terjadi kecelakaan. Setidaknya 2,84 orang terluka atau tewas. Secara total, pada tahun 2018, perjalanan dengan bus antar kota menyebabkan lebih dari 600 penumpang meninggal dunia, dan lebih dari 13 ribu orang mengalami luka-luka.
2,3 kecelakaan per 1 juta penumpang
Kategori ini mencakup kapal internasional dan pengangkut sungai domestik. Total, pada tahun 2018, terjadi 62 kejadian perjalanan laut dan sungai yang berakhir tragis bagi lima orang. Secara umum, menurut statistik NSS, untuk setiap juta penumpang yang diangkut, terjadi 2,3 kecelakaan.
Penumpang kapal laut dan sungai tidak hanya terancam oleh unsur air, tetapi juga oleh api. Salah satu penyebab umum kecelakaan transportasi adalah kebakaran mendadak di kapal, biasanya disebabkan oleh kerusakan kabel listrik. Hal ini tidak mengherankan, mengingat armada domestik Rusia berada dalam kondisi yang menyedihkan, dan hampir sepertiga kapalnya telah merayakan 40 tahun pelayanannya.
Kemungkinan meninggal: 1:11.000.000
Transportasi teraman di dunia, namun di Rusia tidak mungkin memperoleh statistik akurat tentang jumlah kecelakaan per jumlah penumpang. Data dari National Society of Insurers, yang kami andalkan saat menilai bahaya moda transportasi lain, tidak tersedia untuk mereka. Alasannya adalah kekhasan sistem asuransi di Rusia; Sebagian besar perusahaan angkutan udara mengangkut penumpangnya tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di luar negeri. Oleh karena itu, mereka menggunakan polis asuransi internasional.
Inilah sebabnya mengapa pesawat terbang adalah moda transportasi paling aman: menurut statistik, Peluang meninggal akibat kecelakaan di pesawat adalah 1 berbanding 11 juta. Sebagai perbandingan, kemungkinan tersambar petir saat berjalan di tengah badai petir adalah 16 kali lebih tinggi!
0,17 kecelakaan per 1 juta penumpang
Kategori ini mencakup kereta api antarkota dan internasional, serta kereta api komuter reguler. Secara umum, pada tahun 2018, statistik Kereta Api Rusia terlihat sangat baik - hampir sepanjang tahun, dari Januari hingga November, hanya tercatat tujuh insiden. Sayangnya, ada beberapa kematian – satu orang meninggal. Secara umum, tidak lebih dari 0,17 kecelakaan per 1 juta penumpang.
Semakin banyak orang yang memilih menggunakan salah satu moda transportasi teraman, dan hal ini tidak dapat dijelaskan hanya oleh harga saja. Memang untuk beberapa destinasi harga tiket pesawat dan kereta api hampir sama. Menurut situs web Kereta Api Rusia, pada tahun 2018, kereta jarak jauh mengangkut penumpang hampir 8% lebih banyak dibandingkan tahun lalu. Dan peningkatan jumlah penumpang kereta listrik hampir 3%.
0,09 kasus per juta yang diangkut
Bus listrik menempati urutan kedua dalam hal keamanan di antara moda transportasi di Rusia. Menurut statistik NSS, untuk setiap juta penumpang yang diangkut hanya terjadi 0,09 kecelakaan. Kebanyakan dari mereka adalah “tersandung dan jatuh” yang dangkal.
Alasan rendahnya tingkat trauma bus listrik sangat sederhana - volume dan beratnya, serta kecepatannya yang rendah. Jika terjadi tabrakan, misalnya dengan mobil penumpang, kerusakan mobil akan jauh lebih parah. Dan penumpang bus listrik akan mengalami luka memar ringan.
0,04 korban dari 1.000.000 orang
Transportasi teraman menurut statistik tahun 2018 dilihat dari rasio jumlah kecelakaan terhadap jumlah penumpang. Secara total, dari satu juta orang yang datang dari titik A ke titik B, tidak lebih dari 0,04 orang mengalami luka-luka. Selain keselamatan, trem memiliki banyak keunggulan:
- ia bergerak lebih lancar daripada mobil atau bahkan bus listrik;
- kurang berisik;
- sepenuhnya otonom dari kemacetan lalu lintas (kecuali, tentu saja, pengendara mencoba berkendara di sepanjang rel);
- Dari semua transportasi perkotaan, hal ini menimbulkan dampak paling kecil terhadap lingkungan.
Sayangnya, trem perlahan-lahan menghilang dari kota-kota kecil di Rusia. Alasannya adalah terbatasnya anggaran daerah, sehingga tidak mampu mendukung jalur tersendiri. Hanya dalam dua puluh tahun terakhir, jumlah trem telah menurun lebih dari 35%. Apakah ini berarti bahwa bentuk transportasi yang paling aman secara bertahap akan hilang dari lanskap perkotaan?
5 November 2015, 17:29
Karena beberapa hype seputar maskapai penerbangan yang diketahui semua orang dan meningkatnya ketakutan akan gosip dan penderita lainnya, saya memutuskan untuk menulis posting ini untuk membela “pesawat terbang” dan penerbangan itu sendiri.
Di sini saya akan mencoba menjawab beberapa, menurut saya, pertanyaan yang sering muncul di Gosip dan berbicara tentang keselamatan pesawat.
Opini: “Ini mengerikan, dalam penerbangan Rusia ada begitu banyak baut yang lepas landas secara ajaib dan mendarat secara ajaib - setiap saat, seperti rolet Rusia.”
Menjawab: ini benar dan tidak benar. Menurut saya, hal ini tidak lagi benar. Di mana pun - di negara mana pun, di maskapai penerbangan mana pun, akan ada pesawat yang tidak dikerjakan/diperbaiki 100% dengan sempurna. Pesawat terbang adalah sistem kompleks yang memerlukan perbaikan dan pemeliharaan terus-menerus; tidak mungkin menghilangkan semua kesalahan dan mencegah semua cacat. Namun hal ini tidak membuat pesawat terbang - baik di sini maupun di tempat lain - menjadi penuh baut. Perancangan pesawat didasarkan pada prinsip MEMINIMALKAN kerusakan pada bagian lain dari struktur jika terjadi kerusakan pada salah satu bagiannya. Secara kasar, jika ada yang rusak, (dengan pengecualian yang sangat jarang terjadi) selalu ada peluang untuk mendaratkan pesawat dengan selamat.
Selain itu, patut dipertimbangkan bahwa setiap kecelakaan pesawat sangat mempengaruhi citra perusahaan dan bahkan negara, sehingga tidak ada yang akan membiarkan “sekeranjang baut” terbang.
Sedikit detail: pesawat tua belum tentu buruk; sedikit guncangan di pesawat atau, misalnya, go-around bukanlah alasan untuk panik. Anda tidak akan menangis jika sedikit gemetar di dalam mobil, bukan? Ini hanyalah ciri-ciri jalan raya. Hal yang sama berlaku untuk pesawat terbang - ini hanyalah ciri-ciri koridor udara yang disediakan oleh desain pesawat dan kesiapan pilot.
Untuk lebih jelasnya, kita dapat mengambil kriteria berapa jam terbang rata-rata suatu model tertentu mengalami kecelakaan. Pesawat A321 yang jatuh itu berasal dari keluarga Airbus A320 - menurut samolety.org, ini setara dengan akibat 1 kecelakaan per 14 050 200 jam terbang (dan ini jauh dari hasil terburuk). Pesawat yang jatuh itu memiliki total waktu operasi 55 772 jam terbang. Sebagai perbandingan, Boeing 737 JT8D dinobatkan sebagai yang paling berbahaya, dengan satu kecelakaan per 507.500 jam penerbangan.
Kesimpulan: Kecelakaan pesawat selalu merupakan kasus luar biasa yang disebabkan oleh banyak faktor. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa seluruh armada pesawat suatu perusahaan/bandara/negara buruk dan terbang bersama mereka berbahaya. Cacat dapat diidentifikasi (hampir) di mana saja; kerusakan itu sendiri tidak dapat menyebabkan bencana, melainkan hanya dapat menyebabkan kebetulan .
Seberapa besar kemungkinan terjadinya “kebetulan” ini? Mari kita beralih ke pertanyaan berikutnya -
Opini: “Pesawat bukan alat transportasi yang paling aman?”
Menjawab: Saya pikir gambar akan menjadi indikasi:
Gambar menunjukkan keamanan relatif berbagai jenis transportasi, dibandingkan per satuan jarak yang ditempuh. Statistik adalah hal yang keras kepala.
Opini: “Tentu saja itu bom. Bisakah mesinnya meledak secara tiba-tiba?”
Menjawab: mungkin ada ledakan, mungkin tidak. Secara teori, bukan hanya ledakan yang bisa menyebabkan pesawat hancur. Sekali lagi, kecelakaan pesawat selalu terjadi Sangat penyelidikan yang rumit.
Bisakah mesinnya meledak secara teoritis - bisa saja. Misalnya, mesin mungkin terbakar - dan kemudian Anda harus mematikannya sepenuhnya. Sejarah mengetahui pendaratan yang aman ketika satu dan dua mesin dimatikan (misalnya, kecelakaan Boeing 737 di New Orleans - pesawat mendarat tanpa daya dorong kedua mesin). Dan, misalnya, pada tahun 2010, meski terjadi ledakan mesin, pesawat mendarat dengan selamat (lihat Insiden Airbus A380 di Pulau Batam).
Dalam situasi masyarakat yang mencekam, wajar jika masyarakat mudah melihat bencana sebagai aksi terorisme, padahal belum tentu demikian. Ketika sebuah pesawat American Airlines jatuh di Queens, pinggiran kota New York, dua bulan setelah 9/11, semua orang mengira itu adalah serangan teroris sampai terbukti sebaliknya - turbulensi dan kesalahan pilot harus disalahkan.
Sekarang mari kita beralih ke hal utama - Mengapa pesawat masih jatuh dan apa yang telah dilakukan demi keselamatan kita?
Penyebab paling umum dari kecelakaan pesawat adalah kesalahan manusia.
Menurut statistik, alasannya adalah sebagai berikut:
Kesalahan percontohan - 50%:
kesalahan pilot yang tidak beralasan - 29%,
kesalahan pilot yang disebabkan oleh kondisi cuaca buruk - 16%,
kesalahan pilot yang disebabkan oleh kegagalan peralatan - 5%.
Kegagalan pesawat - 22%.
Kesalahan personel darat (pengendali lalu lintas udara, teknisi pesawat, dll.) - 7%.
Alasan lain - 1%.
Bagian paling berbahaya dari penerbangan adalah lepas landas dan mendarat karena ketinggian penerbangan yang rendah dan akibatnya kurangnya waktu untuk menilai masalah dan menyelesaikannya.
Grafik di bawah ini menunjukkan jumlah insiden penerbangan yang tercatat berdasarkan tahun. Seperti yang Anda lihat, kurvanya menurun. Berikut copy-paste dari satu situs:
Setiap detik ada 4.000 hingga 10.000 pesawat di udara! Ada puluhan ribu penerbangan setiap hari. Lebih dari 5 miliar orang terbang dengan pesawat setiap tahun, yang secara kiasan merupakan seluruh populasi bumi. Jumlah total korban kecelakaan pesawat adalah 300-400 orang. SENDIRI tidak kembali dari penerbangan! dari 12 juta orang. Artinya, di Moskow, secara relatif, satu orang meninggal setiap tahunnya!
Namun ibu kota kehilangan sekitar 30 ribu orang setiap tahunnya dalam berbagai kecelakaan lalu lintas, mis. 30.000 kali lebih banyak. Jauh lebih berbahaya naik bus; Anda tidak takut dengan bus, bukan? Jika seorang penumpang menaiki penerbangan acak setiap hari, ia memerlukan waktu 21.000 tahun untuk mengalami kecelakaan.
Komentar singkat saya tentang kemungkinan bahaya penerbangan dan tindakan perlindungan pencegahan: seperti yang Anda lihat, alasan utamanya adalah kesalahan pilot. Dan di bidang ini, banyak hal telah dilakukan hingga saat ini - selain persiapan yang serius, banyak pelatihan tentang model komputer, tes ketahanan terhadap stres, autopilot telah diperkenalkan di mana-mana - ini berarti autopilot sebagian besar bertanggung jawab atas penerbangan, yang tidak takut atau terganggu, namun mengemudikan pesawat secara akurat sesuai dengan data yang diterima dari perangkat. (dari guncangan yang sering disebut-sebut dalam gosip, misalnya akan memunculkannya). Jika perlu, autopilot dapat dimatikan - jika terjadi situasi berbahaya, pilot selalu membawa “instruksi bahaya”, yang dengan jelas menyatakan apa yang harus dilakukan dan bagaimana mengeluarkan pesawat dari bahaya.
Tak perlu dikatakan, bahkan hierarki pilot dan “kebebasan bertindak” mereka juga diatur secara ketat?
Kegagalan pesawat terbang - seiring berkembangnya dunia, kerusakan semakin jarang terjadi dan bahkan situasi hipotetis terburuk pun dapat diatasi dengan lebih baik. Misalnya, jika sebuah pesawat kehilangan sensor ketinggian yang penting untuk penerbangan, di dunia yang terglobalisasi saat ini, sangat mungkin untuk mengirim pesawat penyelamat dengan cepat untuk memandu pesawat yang "hilang" tersebut ke bandara.
Kondisi cuaca di sini juga tidak buruk. Sekarang kita bahkan dapat mendeteksi “hal-hal kecil” seperti pusaran mikro dan kawanan burung.
Terorisme - aksi teroris di udara sepanjang sejarah penerbangan sepertinya tidak akan berjumlah lebih dari beberapa lusin. Memang sangat buruk bila hal ini benar-benar terjadi, namun hal ini bukanlah kejadian umum yang perlu ditakutkan.
Kesalahan pengontrol - kemungkinan besar merupakan peninggalan masa lalu - hampir selalu disebabkan oleh teknik yang buruk, dan dalam beberapa kasus karena terlalu banyak bekerja. Teknologi saat ini jelas jauh lebih baik dan akurat, dan untuk mencegah kasus kedua, aturan pemantauan pesawat telah banyak direvisi - sehingga beban pada pengontrol berkurang, dan tindakannya diperiksa selama ini.
Umumnya, Saya ingin mendoakan penerbangan kita semua lancar, tanpa bencana atau insiden. Mereka yang meninggal selamanya akan tetap dikenang oleh orang-orang; bencana apa pun tentu saja merupakan kerugian yang sangat besar dan harga yang terlalu mahal bagi kita untuk mempelajari sesuatu yang lain dan mengulas sesuatu yang lain.
Dan terakhir, beberapa fakta lagi tentang pesawat dari website (samolety.org):
Pesawat tetap berada di udara dengan percaya diri seperti mobil mana pun di jalan raya, dan kapal di laut.
Di pesawat terbang, semua sistem benar-benar diduplikasi, dan beberapa bahkan memiliki 2-3 duplikat cadangan: sering kali di pesawat terbang 4 sistem rem, 3 sistem pelepasan sasis, 3 sistem bahan bakar, 3 sistem proteksi kebakaran, 3 sistem kontrol, dll.
Setidaknya di pesawat penumpang dua mesin. Kegagalan semua mesin sekaligus dapat diabaikan. Misalnya, rata-rata, satu kegagalan mesin terjadi setiap 2 juta jam terbang, yang berarti 228 tahun pengoperasian terus menerus!
Menurut persyaratan yang ada untuk pesawat penumpang, jika salah satu mesinnya rusak, pesawat harus tetap mampu terbang tanpa pengurangan (dengan berat penerbangan normal dan kondisi cuaca normal) dan melakukan pendaratan normal dengan aman.
Misalnya, pada Boeing 737 yang populer, waktu yang dijadwalkan untuk penerbangan darurat dengan satu mesin adalah 2 jam.
Mesin adalah salah satu bagian termahal dari sebuah pesawat terbang. Miliknya harga sekitar 10 juta dolar, jadi mereka diawasi dan dijaga dengan sangat hati-hati.
Setiap kecelakaan pesawat memiliki penyebabnya sendiri-sendiri, dan seringkali bukan hanya satu, melainkan kombinasi beberapa keadaan. Setiap kasus tersebut dipelajari dengan cermat dan diambil tindakan untuk memastikan bahwa hal tersebut tidak terjadi lagi.
Setiap tahun, total lalu lintas penumpang meningkat sebesar 10%, dan jumlah kecelakaan menurun sebesar 15%.
Banyak orang percaya akan hal itu bentuk transportasi paling berbahaya- Ini minibus. VTsIOM melakukan penelitian yang menyatakan bahwa orang Rusia menganggap pesawat, kereta api, bus, dan kereta bawah tanah jauh lebih aman daripada mobil dan minibus. Transportasi laut dan sungai juga kurang percaya diri. Mari kita coba mencari tahu jenis transportasi apa yang paling berbahaya yang mengancam manusia.
Transportasi bermotor
Mobil telah lama dianggap sangat berbahaya bagi kesehatan dan kehidupan manusia. Jalan yang tidak dapat diprediksi dan pengendalian kendaraan secara manual menjadi faktor yang menimbulkan bahaya besar bagi pengguna jalan. Pemilik mobil yang percaya diri merasa mampu mengendalikan situasi di jalan. Tapi ini hanyalah ilusi.
Seringkali kecelakaan terjadi karena alasan di luar kendali pengemudi. Kesalahan dilakukan oleh pengguna jalan lain. Kerusakan teknis mobil dan benda asing di jalan juga menjadi faktor berbahaya. Saat Anda membaca artikel ini (3 menit), setidaknya telah terjadi satu kecelakaan lalu lintas di negara ini. Di negara-negara di mana mengemudi secara agresif dianggap sebagai norma, situasi di jalan raya jauh lebih buruk.
Moda transportasi paling berbahaya- mobil, seperti yang diyakini banyak ahli. Bahaya tidak hanya mengancam pengemudi tertentu, tetapi juga seluruh pengguna jalan lainnya. Sekitar 35 ribu orang meninggal setiap tahun di jalan-jalan Rusia karena kecelakaan mobil.
Sepeda motor dan sepeda
Yang lebih parah lagi adalah situasi yang melibatkan kendaraan roda dua berupa sepeda motor, sepeda roda satu, dan skuter. Mengemudi dalam hal ini memerlukan keterampilan khusus. Mengendarai sepeda di jalan raya juga tidak kalah berbahayanya. Pengendara sepeda yang tidak berpengalaman berkendara tanpa helm, sehingga meningkatkan risiko cedera. Bahaya bersepeda sebagai moda transportasi seringkali dianggap remeh.
Kenyataannya, para pecinta sepeda seringkali terlibat kecelakaan di jalan raya karena lupa akan persyaratan keselamatan di jalan raya. Hal ini terutama berlaku untuk ski ekstrem. Di AS, terdapat statistik yang mencerminkan kematian pengendara sepeda di negara tersebut: 700-900 orang per tahun.
Pesawat terbang
Transportasi udara dianggap kurang berbahaya dibandingkan transportasi jalan raya. Namun, kecelakaan pesawat selalu menarik lebih banyak perhatian dibandingkan kecelakaan di jalan raya. Berkabung diumumkan bagi mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat, karena hal ini terjadi secara bersamaan dan langsung diberitakan di media. Namun yang tidak disadari oleh masyarakat adalah, secara statistik, lebih banyak lagi orang yang meninggal karena kecelakaan mobil. Oleh karena itu, pesawat tidak bisa disebut sebagai moda transportasi paling berbahaya.
Di antara transportasi udara, pesawat pribadi menimbulkan bahaya utama bagi kehidupan manusia. Kualitas manajemen dan layanan mereka dipertanyakan. Pesawat semacam itu tidak terlalu dapat diandalkan dalam hal teknis dan lebih bergantung pada cuaca dibandingkan pesawat milik perusahaan pengangkut. Penerbangan itu sendiri berbahaya, tidak ada yang membantahnya. Namun media membesar-besarkan tingkat bahaya pesawat. Jauh lebih aman untuk terbang dalam jarak yang jauh daripada menempuh jarak yang sama dengan mobil.
Kebetulan pesawat jatuh, tapi ini sangat jarang terjadi. Dalam hal ini, semua penumpang meninggal. Angka kematian pada angkutan udara sebesar 0,6 orang/160 juta km. Apa saja risiko bagi penumpang saat melakukan penerbangan? Kemungkinan terjadinya kecelakaan adalah satu dari sejuta penerbangan. Jika kita mempertimbangkan risikonya, maka perlu dicatat bahwa berjalan kaki juga berbahaya. Seseorang yang memilih kaki sebagai moda transportasi yang optimal juga memiliki risiko: bisa sakit, tersesat, tersandung, patah kaki, menjadi korban perampokan, dan lain-lain.
Beberapa orang takut terbang karena tidak bisa mengendalikan situasi selama penerbangan. Saat mengendarai mobil, masalah ini tidak muncul. Oleh karena itu, transportasi darat sering kali keliru dianggap lebih aman, meski banyak orang meninggal di jalan raya.
Transportasi umum darat
Jika kita mempertimbangkan angkutan umum, bus adalah yang paling umum. Mereka nyaman, serbaguna dan mudah digunakan. Bus modern menangani jalan aspal dengan baik. Kekurangan dari jenis transportasi ini: sering berhenti, kecepatan rendah, pencemaran lingkungan saat berkendara, dll.
Di antara angkutan umum, taksi minibus menonjol. Ini adalah bentuk transportasi paling berbahaya saat ini. Minibus dan minibus bergerak kacau, menghalangi halte dan mengabaikan peraturan lalu lintas. Mencoba menghemat waktu, pengemudi melupakan keselamatan penumpang. Pada jam-jam sibuk, orang-orang naik taksi minibus sambil berdiri. Semua ini mengarah pada fakta bahwa minibus lebih sering menjadi pemicu kecelakaan dibandingkan mobil lain. Akibat dari kecelakaan seperti itu sangat parah.
Seberapa berbahayanya kereta api dan kapal laut?
Kereta api bergerak jauh lebih lambat dibandingkan pesawat terbang. Oleh karena itu, dianggap lebih berbahaya. Ada banyak faktor risiko di sini: tergelincir, stop valve, hambatan mendadak di perlintasan, dll. Angka kematian di kereta api adalah 0,9 orang/160 juta km.
Moda transportasi paling berbahaya dapat dianggap akuatik. Kecelakaan, tabrakan yang tidak disengaja, badai, jatuh dari dek - ini adalah kejadian umum di atas air. Angka kematian pada angkutan air adalah 1,2 orang/160 juta km. Banyak orang lebih memilih bepergian dengan kereta api karena merasa lebih aman di sana. Namun statistik menunjukkan bahwa kecelakaan lebih sering terjadi di jalur kereta api dibandingkan di udara. Oleh karena itu, jika kita membandingkan transportasi kereta api, air dan udara, yang terakhir adalah yang paling aman.
Kami menilai tingkat bahaya dari moda transportasi yang paling populer. Ternyata moda transportasi yang paling berbahaya adalah mobil.
Penulis frasa ini adalah Dmitry Kuznetsov, kapten dan pilot pesawat Airbus A320 milik Rossiya Airlines. Dia siap berbicara berjam-jam dan dengan senang hati tentang fakta bahwa pesawat adalah alat transportasi yang sangat aman. Dan dia melakukannya dengan cara yang menarik dan meyakinkan. Tahukah sobat, bahwa setiap sistem yang ada di pesawat terbang diduplikasi beberapa kali? Artinya, jika salah satu gagal, fungsi yang lain akan menjalankan fungsi yang tidak berfungsi. Dan apakah pesawat tersebut mampu lepas landas dan mendarat meskipun salah satu dari dua mesin di bawah sayapnya rusak total? Dan bahwa pesawat tersebut menjalani pemeriksaan yang sangat teliti sebelum penerbangan sehingga bahkan ada serpihan kecil dan penyok di badan luar pesawat?
Semua ini, dan banyak lagi, dipelajari oleh sekelompok blogger yang haus pengetahuan sebagai bagian dari #pulkovotour, yang diselenggarakan oleh layanan pers Bandara Pulkovo. Hari itu kami memeriksa pesawat, melihat pangkalan teknis, bertemu dengan tim penyelamat dan melihat terminal bandara baru dari dalam. Posting ini tentang memeriksa pesawat menggunakan contohAirbus A320.
Kami semua dibawa melalui salah satu pos pemeriksaan bandara, mengenakan rompi bertulisan PRESS dan dibawa ke pesawat.
1.
Ini dia, pria tampan, dia tidak sepenuhnya cocok dengan lensa :)
2.
Kami berjalan mengitari pesawat dari semua sisi. Dmitry di sebelah kanan, memakai topi dan lencana.
3.
Dari dia (dan lainnya) kami mengetahui bahwa ada dua jenis perawatan pesawat: operasional dan teknis. Pemeliharaan operasional dilakukan setiap sebelum penerbangan dan dapat berlangsung tidak lebih dari 50 menit sesuai standar. Nakhoda kapal wajib menerima kapal dalam keadaan baik dan ikut serta langsung dalam pemeliharaannya. Apakah Anda melihat stiker berbentuk bulat dengan angka di badan pesawat? Ini adalah bagaimana deformasi logam non-kritis ditandai. Salah satu tugas kapten adalah pertama-tama berjalan mengelilingi seluruh pesawat dari luar dan mencatat semua penyok baru untuk menandainya dengan stiker baru. Selama pemeriksaan, tampaknya kapten sedang membelai pesawat dan berbicara dengannya. Tapi memang benar, ini adalah tradisi yang diadopsi dari para kapten generasi tua.
4.
Salah satu mesin pesawat. Setiap bilah ditandai dengan nomor secara berurutan. Selama pemeliharaan operasional, bilah diperiksa apakah ada penyok akibat batu dan burung.
5.
Berbicara tentang burung. Bertentangan dengan kepercayaan populer tentang bahaya burung memasuki mesin pesawat, dalam hal ini tidak akan terjadi apa-apa pada mesin dan penerbangan akan berjalan seperti biasa. Tapi Anda pasti tidak akan iri pada burung itu; bilah mesinnya (maaf atas detailnya yang mengerikan) akan menggiling burung itu menjadi daging cincang. Selain itu, Dmitry mengatakan bahwa mesin pesawat diuji di tempat pengujian khusus, menembaki mesin yang berfungsi... dengan bangkai burung. Keselamatan penumpang sangat dibutuhkan korban burung.
6.
Mesin di samping. Ini adalah perangkat yang sangat kompleks, kuat, dan andal. Dan itu indah, seperti yang Anda lihat :) Anda tidak boleh berada di dekat mesin yang sedang berjalan, itu akan menyedot Anda! Jarak aman minimal adalah 6,5 meter. Pengujian paling serius terhadap sebuah mesin adalah mode lepas landas, saat pesawat mulai lepas landas dan lepas landas dari landasan pacu. Dalam mode ini, mesin beroperasi pada daya maksimum (atau mendekati maksimum). Menurut peraturan, pilot seharusnya mengaktifkan mode ini tidak lebih dari 5 menit. Jika tidak, mesin akan mengalami peningkatan beban dan kemungkinan kegagalannya meningkat tajam.
7.
Beberapa lubang dan palka teknologi serupa dapat dilihat di badan pesawat. Masing-masing menjalankan fungsinya sendiri. Misalnya yang ini kalau tidak salah berfungsi untuk intake udara untuk sistem ventilasi pesawat.
8.
“Antena” di ujung sayap berfungsi untuk menghilangkan listrik statis dari badan pesawat. Di sebelah kanan adalah salah satu lampu strobo yang memungkinkan Anda melihat pesawat di langit malam. Airbus, tidak seperti Boeing, menyala dua kali berturut-turut dengan jeda. Lampu strobo Boeing berkedip secara seragam, sedikit lebih dari sekali per detik.
9.
Kemudian kami pindah ke dalam kabin pesawat. Kapan Anda bisa duduk di kursi kelas bisnis lagi? :) Di dalam kabin kami berkesempatan untuk bertanya kepada Ivan Nikitin, PIC pesawat Boeing-767 (sayangnya tidak termasuk dalam pengambilan gambar). Saya ingat ada pertanyaan tentang bandara yang paling sulit untuk lepas landas dan mendarat. Dia menyebutkan bandara Innsbruck; pendaratan pesawat di sana rumit karena medan setempat; Anda harus berkeliling pegunungan. Nah, dia sedikit bercerita tentang perbedaan global pesawat produksi Boeing dan Airbus.
10.
Demi kami, Dmitry meluncurkan APU (unit daya tambahan) pesawat. Berfungsi untuk menyuplai listrik ke instrumen pesawat dan konsumen lainnya, seperti penerangan dan ventilasi udara. Mereka yang terbang dengan pesawat sebagai penumpang biasa mendengar kerja APU saat menaikinya.
11.
Sehingga kokpitnya mulai terlihat lebih elegan. Di sebelah kanan jok terdapat handwheel untuk pengatur arah penerbangan manual (kan?)
12.
Pegangan dan kancing di atas kepala. Jumlahnya tak terbayangkan di sini. Saya bertanya kepada kapten, berapa persentase dari jumlah elemen kontrol di kokpit yang sebenarnya digunakan dalam situasi normal? Hal ini sangat membingungkan Dmitry, yang mulai memperhitungkan sesuatu dalam pikirannya. Sayangnya saya tidak sempat menerima jawaban, waktu hampir habis.
14.
15.
16.
Dmitry mematikan instrumen dan APU.
17.
Dan ini adalah bidikan dari bagian ekor pesawat. Ada lemari es, wadah air, pemanas, pada umumnya peralatan yang digunakan oleh pramugari dan pramugari.
18.
Kursi kelas bisnis
19.
Salon kosong
20.
Kembali ke persoalan keselamatan pesawat sebagai alat transportasi: menurut International Air Transport Association, pada tahun 2012 terdapat 29.600.000 penerbangan dengan pesawat dari pabrikan Barat (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) dan hanya 6 kali kecelakaan pesawat, tidak ada di Eropa. Angka-angka ini benar-benar menunjukkan bahwa pesawat adalah alat transportasi paling aman. Dan yang paling berbahaya adalah mobilnya. Hal ini membuat rasa takut terbang tampak agak konyol. Lebih besar kemungkinannya untuk meninggal karena kecelakaan di jalan raya dibandingkan di udara dalam pesawat terbang.
21.
Sebuah pesawat airBaltic sedang mendarat. Ngomong-ngomong, inilah fakta menarik lainnya yang saya pelajari hari itu. Ternyata hal terbaik yang harus dilakukan adalah dengan mendaratkan pesawat dengan kasar agar roda pendaratan pesawat menghantam landasan dengan keras. Hal ini dilakukan agar pesawat dapat memperoleh cengkeraman yang baik di jalan secepatnya. Apalagi, semakin licin permukaannya (misalnya sehabis hujan), semakin kasar pula pesawat harus mendarat. Oleh karena itu, pesawat hampir semua perusahaan asing mendarat dengan kasar, hal ini ditunjukkan dalam peraturan dan ketentuan penerbangan. Namun di Rusia, mengikuti sekolah pilot Soviet yang lama, sudah menjadi kebiasaan untuk mendaratkan pesawat dengan mudah. Dan ini penuh dengan hilangnya traksi dan pesawat terguling dari landasan. Jenis penanaman ini sedang aktif diperjuangkan dan secara bertahap digantikan. Jadi berpikirlah dua kali sebelum memberi tepuk tangan kepada pilot yang mendaratkan pesawat dengan mudah dan hati-hati :)
22.
Dan terakhir, satu lagi fakta menarik. Semakin kasar pesawat mendarat maka semakin besar pula konsumsi bannya. Pernahkah Anda melihat tanda hitam di landasan pacu tempat pesawat mendarat? Ini adalah karet dari ban pesawat yang tetap berada di permukaan segera setelah pesawat menyentuh tanah. Jadi, sebuah pesawat Boeing 747-400 meninggalkan sekitar 2,5 kilogram karet di landasan hanya dalam satu kali pendaratan!
23.
Terima kasih kepada kapten Rossiya Airlines atas cerita yang sangat menarik tentang segala sesuatu yang berhubungan dengan pesawat terbang. Terlihat jelas bahwa mereka dengan tulus mencintai pekerjaan mereka, pesawat terbang, dan langit. Dan mereka berhasil mewariskan sebagian dari cinta ini kepada kami. Sayangnya hanya ada sedikit waktu untuk berkomunikasi, dan banyak pertanyaan menarik baru terlintas di benak saya setelah bertemu dengan mereka.
Statistik dan opini publik mengenai masalah ini sangat bervariasi. Satu hal yang pasti: Tidak ada moda transportasi yang benar-benar aman. Meski demikian, ketakutan banyak penumpang terhadap penggunaan moda transportasi ini atau itu tidak berdasar.
Menurut survei yang dilakukan pada tahun 2006 oleh Pusat Studi Opini Publik Seluruh Rusia (VTsIOM), pesawat terbang menempati peringkat terakhir dalam hal keselamatan, dan transportasi kereta api menempati peringkat pertama.
70% responden memberikan penilaian positif, dan hanya 15% yang menganggapnya “pasti berbahaya”. Penerbangan menerima ulasan negatif. 84% responden berpendapat bahwa perjalanan seperti itu berbahaya, dan 33% berpendapat bahwa perjalanan tersebut sangat berbahaya. Transportasi air juga mempunyai penilaian serupa: 44% menganggapnya sebagai metode transportasi yang berbahaya dan hanya 39% yang menganggapnya sebagai metode transportasi yang aman. Dan jenis transportasi paling populer - mobil - dinilai secara ambigu: 48% menganggapnya aman, 50% menganggapnya berbahaya.
Statistik mengatakan sebaliknya. Pesawat dianggap paling aman, disusul transportasi air dan kereta api.. Namun mobil dianggap sebagai alat transportasi paling berbahaya. Data tersebut dihitung berdasarkan jumlah korban saat menggunakan moda transportasi tertentu.
Kami merasa paling aman di dalamnya. Namun menurut statistik, jumlah kecelakaan jauh lebih tinggi dibandingkan tahun lalu. Biasanya penyebarannya tidak begitu luas dan kurang mendapat perhatian masyarakat.
Menurut ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional - badan PBB yang menetapkan standar internasional untuk penerbangan sipil), terdapat satu kecelakaan per juta penerbangan, hal ini tidak berlaku untuk kecelakaan mobil dan kecelakaan lainnya. Namun setiap kecelakaan pesawat, bahkan pesawat terkecil sekalipun, langsung menarik perhatian media. Hal ini berkontribusi pada terbentuknya opini negatif terhadap penerbangan sebagai bentuk transportasi yang sangat berbahaya.
Namun, investigasi terhadap kecelakaan pesawat menunjukkan bahwa kecelakaan tersebut terjadi karena kombinasi keadaan yang jarang terjadi, yang kemungkinannya kecil (statistik kecelakaan udara).
Kemungkinan seorang penumpang yang menaiki pesawat akan meninggal dalam kecelakaan pesawat adalah sekitar 1/8.000.000. Jika seorang penumpang menaiki penerbangan acak setiap hari, maka ia memerlukan waktu 21.000 tahun untuk meninggal.
Ada juga kesalahpahaman bahwa jika terjadi kecelakaan pesawat, peluang untuk selamat sangat kecil. Berdasarkan hasil analisis terhadap 568 kecelakaan penerbangan yang terjadi di AS dari tahun 1983 hingga 2000, korban jiwa hanya mencapai 5% dari total penumpang di atas kapal. Menurut statistik tersebut, dari 53.487 orang yang terlibat dalam kecelakaan pesawat, 51.207 orang selamat. Dari hasil kajian lebih detail terhadap 26 kecelakaan serius yang disertai dengan benturan keras kapal ke tanah, pecah berkeping-keping dan kebakaran, ternyata sekitar 50% penumpang di dalamnya selamat dari bencana tersebut (bagaimana untuk selamat dari kecelakaan pesawat).
Kemungkinan keselamatan awak penumpang dan pilot meningkat jika pesawat melakukan pendaratan darurat, meskipun pesawat tidak dirancang untuk tindakan tersebut. Para ahli mengatakan percikan air meningkatkan peluang kelangsungan hidup manusia sebesar 50%.
Dibandingkan dengan statistik kecelakaan pesawat, statistik kecelakaan di jalan raya tidak terlihat terlalu menggembirakan. Hanya di Di Federasi Rusia pada tahun 2009, terjadi 203.603 kecelakaan lalu lintas, yang mengakibatkan 26.084 orang tewas dan 257.034 orang luka-luka.
Tentu saja, jika kita mengambil jumlah kilometer yang ditempuh sebagai dasar Moda transportasi teraman dapat dianggap sebagai perjalanan luar angkasa. Sepanjang sejarah perkembangan, hanya 3 pesawat ruang angkasa yang tidak mencapai tanah (2 untuk Amerika dan 1 untuk kita). Omong-omong, wisata luar angkasa, meskipun mahal, menjadi semakin populer, dan jumlah orang yang ingin mengunjungi luar angkasa terus bertambah.
