Di Eropa, layanan kereta malam terus dikurangi. Kereta Api Eropa: Kereta malam Kereta malam

Di Eropa, kereta malam tidak sepopuler di bekas Uni Soviet. Tapi tentu saja ada kereta malam di Eropa.

Kelebihan kereta malam jelas:

• Anda menghemat waktu dalam perjalanan– kami naik kereta di Amsterdam pada malam hari, dan bangun di Milan pada pagi hari
• Anda menghemat akomodasi di hotel
• Kereta malam di Eropa cukup bersih dan aman

Kekurangan kereta malam juga perlu diperhatikan:

• Kereta mungkin berangkat larut malam atau tiba lebih awal di pagi hari, jadi bersiaplah untuk menghabiskan beberapa jam pagi atau sore hari yang dingin di stasiun. Ingat itu di
• jika Anda tidak bisa tidur nyenyak di kereta, Anda tidak akan cukup tidur
• Anda tidak tahu siapa teman perjalanan Anda nantinya. Suatu malam di kompartemen dengan dua anak yang menangis - dan keesokan harinya Arc de Triomphe akan tampak kurang berjaya bagi Anda.
• tapi yang terpenting adalah Anda mengemudi di malam hari dan kehilangan kesempatan untuk melihat keindahan Eropa diluar jendela. Jika Anda bepergian melalui Pegunungan Alpen, Anda akan ketinggalan jika tidak setidaknya melihat pegunungan dari jendela kereta

Salah satu yang paling terkenal perusahaan kereta api – sistem kereta malam di Eropa Tengah – CityNightLine(disingkat CNL).

CityNightLine adalah perusahaan Swiss yang bekerja sama dengan Deutsche Bahn (DB - jalur kereta api Jerman) dan Kereta Api Federal Austria (ÖBB - Kereta Api Austria). CityNightLine mengoperasikan penerbangan antar kota di Jerman, Belanda, Austria, Swiss, Denmark, serta Belgia, Prancis, Italia, dan Republik Ceko.

Situs Perusahaan http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Rute CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Tengah
Hamburg-Altona – Zurich HB
Zürich HB – Amsterdam Tengah – Zürich HB
Amsterdam Tengah – Munich Hbf
Basel–Praha
Dresden Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brussel / Paris
Basel SBB – Kobenhavn H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Tengah
Amsterdam – Milan
Berlin – Bolzano
Berlin – Brussel / Paris
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
Munich – Berlin
Munich – Hamburg
Munich – Kopenhagen
Munich – Paris
Munich – Roma
Munich – Venesia

Peta rute:

Kereta malam CityNightLine memiliki tempat duduk dan tempat tidur:

• di SV (Deluxe Sleeper) – kompartemen untuk 1-3 penumpang
• di kompartemen (sofa) untuk 2, 4 atau 6 penumpang

Pada musim gugur 2009, perjalanan dengan kereta malam CityNightLine dapat dilakukan dengan harga diskon.
Tiket sekali jalan dengan mobil sofa hanya berharga 39 euro, di mobil tidur – 59 euro. Tiket harus dibeli minimal 3 hari sebelum perjalanan. Seperti yang sering terjadi pada tiket murah, tiket tidak dapat ditukar atau dikembalikan.

29 Oktober, akting Ketua Dewan UZ Alexander Zavgorodniy sekali lagi menegaskan arah perusahaan untuk mengurangi jumlah kereta malam, yang dianggap sebagai “hotel beroda”. Selama bertahun-tahun, kami, para wisatawan, telah mengamati arah tersebut dan hasilnya, dan kami tidak bisa tinggal diam lagi.

Pertama-tama, saya ingin menjelaskan mengapa kereta api seperti itu diperlukan. Intinya sama sekali bukan turis ingin menghemat 100 hryvnia untuk sebuah hostel. Ini tentang sesuatu yang sangat berbeda - waktu. Anda bisa naik kereta api pada Jumat malam, menghabiskan akhir pekan di Odessa, Dnepr, Lvov, Kyiv, menghabiskan uang di sana dan mulai bekerja pada Senin pagi. Skenario kedua adalah perjalanan ke konferensi satu hari, pameran, acara di Kyiv. Jika menggunakan kereta siang hari, Anda harus menghabiskan waktu +2 hari, namun mengambil cuti kerja satu atau tiga hari masih selisih tiga kali lipat. Jika di akhir pekan, Anda harus mengambil libur dua hari, bukan hanya libur satu hari saja.

Pembatalan kereta malam akan memberikan pukulan telak bagi pariwisata domestik. Yang, pada gilirannya, sangat berguna bagi perekonomian, karena hryvnia yang dibelanjakan di dalam negeri bukanlah hryvnia yang dihabiskan untuk pembelian barang impor atau perjalanan ke Mesir.

Selain itu, tanpa kereta malam, masyarakat akan beralih ke mobil, karena perjalanan empat orang dengan mobil selalu lebih murah dibandingkan naik kereta yang sama dengan kereta api. Seringkali juga lebih cepat, ditambah lagi Anda tidak perlu naik taksi di tempat kedatangan. Jumlah perjalanan darat akan meningkat, yang berarti lebih banyak pembelian bensin impor, mata uang yang mengalir ke luar negeri, kecelakaan lalu lintas dan kematian yang tidak dapat dihindari, yang bahkan di masa damai, hampir sama dengan kerugian di ATO. Dan tentu saja, jalan dan suspensi yang lebih terjal. Halo lagi, impor dan pengeluaran untuk perbaikan jalan.

Secara umum, para menteri ekonomi dan pariwisata harus berhenti melakukan hal yang tidak masuk akal dan mulai “memasukkan otak” ke kepala Ukrzaliznytsia.
Faktanya, kereta malam adalah sebuah keajaiban. Transportasi abad ke-21. “Teleportasi instan”, bekerja berdasarkan prinsip “penumpang menutup matanya di Kharkov - membukanya di Lvov, Kyiv atau Odessa.” Dan kini mereka bahkan berusaha membatalkan kebaikan kecil yang terjadi sebelumnya.

Komentar

10.11.2015 17:26

Mladen menulis:

Itu sebabnya saya menulis di atas bahwa manajemen kami di UZ adalah ASSHOLES yang lengkap!

Sedangkan untuk mempertahankan yang lama didukung sekuat tenaga. mencoba menjaga harga pada tingkat lama.
Mengenai pajak di UZ - Sejujurnya saya tidak tertarik, tetapi suara hati saya mengatakan bahwa status kenegaraan perusahaan terletak pada kenyataan bahwa pemegang saham utama perusahaan adalah negara dan, karenanya, menerima keuntungan dari perusahaan dan, dengan mengatur kebijakan perusahaan, mendistribusikan keuntungan, misalnya untuk memelihara transportasi pinggiran kota.
Ngomong-ngomong, soal biaya transportasi dan persaingan - dalam 5-8 tahun terakhir, banyak bermunculan perusahaan pengangkut yang menyediakan jasa transportasi/penyewaan mobil, dll. Sebenarnya saat ini Kereta Api Ukraina memiliki armada gerbong barang yang merupakan sampah, dan jika Anda perlu mengangkut ke luar negeri atau sesuatu yang lebih layak daripada sampah, Anda perlu mengambil gerbong tersebut dari perusahaan pengangkut. jadi - biaya layanan tidak menurun, tetapi justru sebaliknya
Mengenai produksi mobil Anda sendiri - ide bagus, tetapi Anda perlu melakukan ini sedikit lebih awal daripada membeli mobil. tapi di sini mereka hanya bisa memikirkan hari ini dan kantong mereka sendiri. 10/11/2015 20:03

AndySouth menulis:

Selain itu, Hyundai melakukan dua penerbangan sehari, berbeda dengan penerbangan malam. ini penting.
Sedangkan untuk mempertahankan yang lama didukung sekuat tenaga. berusaha menjaga harga pada level lama....

Jadi intinya Hyundai dan “malam” adalah senyawa dengan rentang kegunaan yang berbeda. Yang “malam” bertugas membawa penumpang dari satu ujung Ukraina ke ujung lainnya dalam semalam dengan jarak 700-1100 km, dengan durasi 8-12 jam. Dan Hyundai dan Skoda lainnya adalah kereta api untuk jarak 300-500 km, yang terbang dalam waktu kurang dari 5 jam. Artinya, ada yang pergi ke Kharkov-Lviv atau Uzhgorod, Odessa-Lviv atau Odessa-Kharkov. Lainnya adalah Lviv-Kyiv, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... Dan para birokrat dari UZ membuat kami percaya bahwa sangat mungkin untuk menggabungkan kedua kelas ini dan semuanya akan baik dan nyaman.
Nah, secara khusus saya kemukakan secara gamblang bahwa mayoritas kereta api yang ada belum optimal untuk kebutuhan transportasi sebenarnya. Hyundai yang sama jarang memuat lebih dari 50%, jadi mengapa harus mengendarai kereta yang begitu panjang. Bagilah beberapa mobil Hyundai menjadi “setengah” dan biarkan mereka berangkat di tengah hari, ketika jumlah penumpang sangat sedikit, dan koordinasikan kedatangan mereka di Kiev dengan keberangkatan mobil “berkecepatan tinggi, duduk” serupa di kemudian hari. Jika tidak, lihat saja jadwalnya. Di jalur Kharkov-Kyiv, kereta antarkota tiba di Kyiv pada 12:01, 17:53, 23:18. Dan ke Lvov dari Kyiv, "kereta cepat" seperti itu berangkat pada pagi hari pukul 06:44, dan pada malam hari pukul 17:21 (dari Kharkov tiba setengah jam kemudian) dan pada interval 20.10-22.40. Artinya, meskipun Anda segera sampai ke Kyiv dengan Hyundai, Anda harus menunggu beberapa jam lagi untuk mendapat kesempatan berangkat lebih jauh. Tampaknya “kereta cepat” yang kembali dari Lviv ke Kiev lebih baik pada pukul 10:52 dan 22:30, dan kemudian ke Kharkov ada kereta “antarkota” pada pukul 11:24, 18:11, dan 22:40, tetapi antara kereta ada koneksi larut malam. 10 menit, Anda bisa dengan mudah terlambat.

Secara umum, intinya adalah komunikasi kereta api di Ukraina sebagian besar kacau, tidak ada sedikit pun upaya untuk menyediakan perjalanan cepat dan nyaman bagi penumpang yang TIDAK terikat pada satu atau dua kereta sehari. Setidaknya jika Anda bekerja dengan jadwal koneksi antar tim regional di Kyiv, Dnieper atau Zaporozhye, sama sekali tidak ada tanda-tandanya. Jika ada lebih banyak kereta, mereka akan memiliki lebih sedikit gerbong, lokomotif akan dibutuhkan dengan tenaga yang lebih sedikit dan, karenanya, kerakusan.... Dalam lalu lintas pinggiran kota, juga merupakan saat yang tepat untuk menjalankan kereta pendek di tengah hari, tetapi lebih banyak sering. Terapkan pemisahan mobil saat Anda menjauh dari kota-kota besar. Adalah logis untuk memisahkan separuh kereta ~25-30 km dari kota dan mengirimkannya kembali ke kota. Sementara separuh lainnya mencapai stasiun terakhir dan kembali ke titik pemisahan, separuh lainnya yang kembali ke kota hanya akan punya waktu untuk memisahkan bagian penghuni musim panas berikutnya. Hasilnya, kami mendapatkan satu penerbangan ke stasiun yang jauh, dan dua penerbangan pulang pergi dengan jarak setengahnya. Namun sayang... tidak ada yang terburu-buru melakukan hal ini di UZ, namun lebih mudah bagi rata-rata orang untuk naik bus, yang berangkat setiap 20-30 menit, dan tidak setiap 3-4 jam sekali seperti kereta api... . Dan sepertinya kenaikan harga kereta komuter akan memperbaiki situasi ini....

Sebagai contoh, saya memasukkan permintaan untuk jalur kereta api Hongaria yang sama (jauh dari negara terkaya di Eropa) untuk dua kota di bagian negara yang berbeda (Szombathely dan Nyíregyháza, bagi mereka yang berminat), yang terakumulasi sekitar 500 km di sana. Opsi tersebut keluar dengan interval tidak lebih dari dua jam... meskipun beberapa bahkan berisi 6 perubahan. Namun ukuran kotanya juga hampir sama dengan Kovel, Shostka, atau Kupyansk. Cobalah untuk menemukan kemungkinan kereta antara kota-kota serupa untuk sampai ke sana menggunakan UZ, Anda akan menghabiskan lebih banyak waktu di stasiun transfer di sana daripada bepergian. Tapi Hongaria tidak punya masalah:

Aku tidak tahu
Dilihat dari jadwalnya, biayanya 700-800 UAH dan memakan waktu 6-8 jam dan setidaknya dua transfer.
Saya lebih suka Hyundai

Ancaman. Tapi secara keseluruhan itu murah menurut standar Eropa.

Mengenai chemistry dengan reformasi kereta api, dll. - Saya tidak tahu seberapa efektifnya.
Hal ini akan menyebabkan peningkatan kompleksitas infrastruktur, yang akan menghabiskan seluruh penghematan yang diharapkan pada tahap fantasi.

Secara umum, apa yang ingin saya katakan

Di Eropa, yang jarak antar kotanya tidak terlalu jauh, kereta malam merupakan alternatif yang sangat baik dibandingkan alat transportasi lainnya. Pada malam hari di kereta Anda tidak hanya akan mencapai tujuan Anda, tetapi juga memiliki waktu untuk tidur dan menambah kekuatan, serta menghemat biaya menginap di hotel. Pada artikel kali ini saya ingin membahas tentang kereta malam di Eropa dan jenis kursi yang dapat dipesan di kereta tersebut.

Ada tiga kategori kursi di kereta malam: kursi biasa atau duduk, kursi berbaring, dan tempat tidur dengan disediakan sprei. Untuk membandingkan tempat yang ditawarkan dan harganya, pertimbangkan kereta malam yang menempuh rute Munich - Wina. Perjalanan berlangsung 6 jam, di mana Anda dapat beristirahat dengan baik.

Tempat duduk(Jerman: Sitzplatz) disediakan di kompartemen 6 tempat duduk atau di gerbong umum. Ini adalah pilihan perjalanan paling hemat, biaya tempat seperti itu adalah 69 Euro. Bentuk jok pada coupe 6 tempat duduk ini terlihat seperti ini, asyiknya joknya bisa didorong ke depan dan bisa direntangkan setinggi mungkin.

Kursi di gerbong umum.

Tempat berbaring(Jerman: Liegeplatz) dapat dibeli dalam coupe 4 atau 6 tempat duduk. Untuk setiap kursi yang dibeli Anda akan diberikan sprei, selimut, dan bantal. Akan lebih mudah untuk memesan kompartemen terpisah dengan kursi berbaring saat Anda bepergian dengan rombongan sendiri dan tidak ingin ada orang asing di dalam kompartemen tersebut. Kompartemen terkunci secara alami pada malam hari. Biaya 1 kursi di kompartemen 4 tempat duduk adalah 89 Euro, di kompartemen 6 tempat duduk - 79 Euro.

Tempat tidur(Jerman: Schlafplatz) adalah pilihan paling nyaman untuk bepergian, tetapi juga paling mahal. Kompartemen tidur didesain untuk 2-4 orang dan dilengkapi dengan toilet terpisah. Harga juga sudah termasuk sarapan dan sprei. Coupe hadir dalam kelas Ekonomi dan Deluxe. Perjalanan di kompartemen kelas Ekonomi 2 kursi akan dikenakan biaya 109 Euro per orang, di kompartemen 1 kursi - 159 Euro per orang. Coupe kelas Deluxe tidak tersedia pada rute ini, namun perlu diingat bahwa harganya jauh lebih mahal dibandingkan kelas Ekonomi.

Di dalam kompartemen harus ada pengatur suhu di atas pintu, biasanya ada soket di dekat jendela.

Kereta sepanjang malam di Eropa dilengkapi dengan gerbong makan.

Kebanyakan tiket kereta malam hanya bisa dibeli di loket tiket, jika beruntung bisa juga membeli tiket secara online. Jika Anda bepergian di Jerman, atau meninggalkan Jerman ke luar negeri, Anda dapat membelinya di situs Kereta Api Jerman.

Saya berkesempatan melakukan perjalanan dengan kereta malam pada rute Stuttgart - Wina, Praha - Spisska Nova Ves (Slowakia), Praha - Budapest. Dua kali saya naik kursi yang bisa Anda sandarkan di malam hari dan tidur nyenyak. Suatu ketika (ke Slovakia) saya bepergian dengan kursi telentang di kompartemen untuk 4 orang.

Rute kereta malam terpopuler dan terpanjang di Eropa antara lain sebagai berikut: Berlin - Zurich (waktu tempuh - 11 jam), Paris - Venesia (waktu tempuh - 13 jam), Berlin - Beograd (waktu tempuh - 26 jam). Sepanjang rutenya, kereta api berhenti di kota-kota besar di sepanjang perjalanannya.

Pada pandangan pertama, suara kereta penumpang yang dilepas atau dipindahkan ke suatu tempat di sebuah stasiun di Eropa tengah pada tengah malam tidaklah terlalu romantis. Namun jika Anda membayangkan ini adalah kereta malam yang datang dari sana, dan Anda berbaring di rak sempit tepat di bawah langit-langit, semuanya langsung berubah dan menjadi jauh lebih seru.

Berbeda dengan kereta siang hari yang bertujuan untuk mengantarkan penumpang dari titik A ke titik B secepat mungkin, kereta malam bersifat santai dan bertujuan untuk mengantarkan penumpang ke tempat tujuan dalam keadaan istirahat dan siap menghadapi hari. Perjalanan dengan kereta api seperti itu merupakan sebuah petualangan tersendiri, karena tidak mungkin bisa diprediksi siapa teman seperjalanan Anda nantinya. Dan selalu ada kemungkinan Anda tidak akan pernah bisa tertidur, baik karena pemandangan luar biasa di luar jendela atau karena teman-teman yang ceria.

Keuntungan kereta malam yang tak ternilai adalah kemampuannya untuk menghemat biaya hotel. Maskapai kereta api menawarkan berbagai jenis kompartemen: kompartemen dua penumpang/empat penumpang, kompartemen enam tempat tidur, dan kompartemen tempat duduk. Pilih opsi yang sesuai dengan anggaran Anda, dan belilah tiket Anda jauh-jauh hari (setidaknya beberapa hari sebelumnya), terutama saat musim ramai. Anda dapat menghemat banyak uang jika membeli tiket 30–120 hari sebelum perjalanan yang Anda inginkan.

Pilih salah satu kereta malam Eropa terbaik dan semoga perjalanan Anda menyenangkan!

Kereta malam St. Petersburg - Moskow

Selama 77 tahun, setiap malam sekitar tengah malam, kereta ikonik "Panah Merah" berangkat dari Stasiun Moskow dengan diiringi suara "Nyanyian Rohani Kota Besar" oleh R. Gliere dari ke. Impian banyak orang Soviet untuk menaiki Strela telah menjadi kenyataan saat ini. Kereta ini memang pantas menjadi kebanggaan perkeretaapian Rusia. Elit politik, pejabat tinggi, dan masyarakat biasa bepergian dengan kereta ini, dan setiap orang ditawari kondisi perjalanan yang sama nyamannya. Perjalanan yang sama dapat dilakukan pada siang hari dengan kereta berkecepatan tinggi dalam waktu empat setengah jam, namun ingat, Anda tidak akan mendapatkan tempat tidur yang nyaman, segelas vodka di malam hari, lagu kebangsaan yang terkenal, dan rasa memiliki terhadap sejarah.

Kereta malam London – Fort William

Hanya ada dua kereta dengan gerbong tidur. Satu, Riviera di Malam Hari, berangkat dari stasiun Paddington dan menuju barat daya ke kota pelabuhan Penzance di Cornwall.
Namun yang lebih menarik adalah Caledonian sleeper. Kereta legendaris ini berangkat setiap malam (kecuali hari Sabtu) dari stasiun Euston di London dan melakukan perjalanan ke berbagai arah ke Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Saat Anda mendekati Fort William, terdapat pemandangan Dataran Tinggi dan gunung tertinggi di Skotlandia, Ben Nevis yang menakjubkan.

Kereta malam Paris – Venesia

Pada malam hari, kereta api meninggalkan ibu kota dan berangkat ke berbagai arah melintasi benua. Ini mungkin satu-satunya cara untuk berangkat, terutama pada malam musim panas yang terik, ketika, menunggu kereta di stasiun Bercy atau Gare de Lyon yang ramai, Anda benar-benar ingin naik kereta yang sejuk, tidur di kompartemen yang nyaman , dan bangun di suatu tempat di pantai di pagi hari. Tujuan terpopuler kereta malam adalah Paris - Venesia. Jika Anda menderita insomnia dan tidak bisa tidur, di luar jendela kereta Anda akan melihat pemandangan mempesona pegunungan Alpen dan danau Italia yang diterangi cahaya bulan. Meninggalkan hiruk pikuk Paris di malam hari, di pagi hari Anda akan terjun ke dalam cita rasa yang unik. Dengan melakukan perjalanan seperti ini, Anda akan mendapatkan keuntungan dua jam tanpa kedatangan turis dengan kereta siang hari.

Kereta malam Trondheim – Bodo

Secara umum, keindahan yang menakjubkan harus dikagumi di siang hari. Namun ada dua alasan yang mendukung perjalanan sepuluh jam dengan kereta malam dari Trondheim ke Bodo. Pertama, jika Anda melakukan perjalanan ini di musim panas, Anda tidak akan kehilangan apa pun - di musim panas matahari hampir tidak pernah menghilang di bawah cakrawala di sini, dan Anda akan melihat pemandangan Norwegia yang paling indah secara detail. Kedua, kereta api Norwegia adalah tempat yang tepat untuk bersenang-senang dengan teman perjalanan sementara, dan tidur di gerbong tidur adalah cara terbaik untuk menghemat uang di negara mahal ini.

Kereta malam Amsterdam – Kopenhagen

Layanan CityNightLine dapat disebut sebagai tolok ukur di antara perusahaan transportasi Eropa yang menawarkan transfer malam. Kereta api perusahaan ini melayani penumpang dan menyediakan koneksi penumpang dengan negara lain. Kereta modern ini menawarkan kursi dan kompartemen yang dapat direbahkan dengan 2, 4, 6 tempat tidur. Penawaran terbaik disediakan oleh Kereta Api Jerman, pada rute dari ke melalui Hamburg. Hanya dengan 29 euro (kursi) atau 49 euro (tidur), Anda memiliki waktu beberapa jam untuk melihat keluar dari jendela kereta.

Kereta malam Budapest – Berpisah

Stasiun Keleti di ibu kota Budapest adalah tempat yang bagus untuk memulai perjalanan Anda, dan Split, kota pelabuhan di Budapest, adalah tempat yang sangat baik untuk dikunjungi. Stasiun ini terletak sangat dekat dengan pelabuhan, dari mana Anda dapat mencapai pulau Brac, Hvar dan pulau-pulau kecil lainnya. Dalam perjalanan dari Budapest menuju Split, Anda akan melewati Danau Balaton Hongaria dan singgah sejenak di ibu kota Kroasia, Zagreb. Harap diperhatikan, rute ini hanya tersedia selama musim panas.

Kereta malam Praha – Krakow

Ini adalah destinasi klasik Eropa, menghubungkan dua kota terpenting di Eropa tengah. Berkendara malam sembilan jam sudah cukup untuk tidur setelah minum

Ini cara yang cukup membosankan untuk berkeliling Eropa, dan setelah bermalam di bus, Anda merasa seperti ditabrak mesin giling. Anda dapat melihat dan mengalami lebih banyak hal jika bepergian dengan kereta api. Cara membuat perjalanan kereta api tidak hanya indah, tetapi juga murah dan logis, apa yang harus dimakan dan bersenang-senang - kami berbagi kiat-kiat hidup yang penting dan tidak jelas.

Skala ekonomi

Jika Anda merencanakan Eurotrip skala besar, masuk akal untuk mengeluarkan uang untuk membeli tiket InterRail. Ini adalah tiket perjalanan yang berlaku di kereta api di seluruh Eropa atau negara UE tertentu - bergantung pada jenis tiket yang Anda pilih. Misalnya, Anda dapat berkendara selama sebulan di 30 negara Eropa mulai dari €200, dan biaya tiket masuk seperti itu di Italia per bulan hanya mulai €87. Benar, ada beberapa trik di sini: harganya sangat bervariasi tergantung pada hari-hari yang Anda habiskan di jalan.

Karena Anda adalah seorang musafir yang hemat, kami menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru masuk ke dalam kolam dan menghitung dengan cermat - mungkin tiket individual akan lebih murah. Bagaimana cara melakukannya? Kami merekomendasikan penggunaan Loco2, agregator tiket kereta api canggih yang memiliki banyak fitur praktis. Misalnya, kemampuan memesan tiket dan membayarnya nanti. Atau atur peringatan yang akan berbunyi ketika harga tiket turun.

Pilih: lakukan dengan cepat atau lambat?

Eropa penuh dengan kereta berkecepatan tinggi yang memungkinkan Anda melakukan perjalanan melalui beberapa negara per hari. Di negara-negara Eropa Barat, TGV Perancis, Thello Italia dan ICE Jerman bertanggung jawab atas pergerakan sprint tersebut. Namun jika Anda tidak ingin berlari melintasi Eropa, lihatlah orang-orang berikut yang menawarkan perjalanan lambat dan sangat indah.

Merasa aman

Statistik ada di pihak Anda: kereta api adalah moda transportasi paling aman. Oke, kemungkinan pesawat mengalami kecelakaan hanya setengahnya, tetapi aerofobia adalah topik diskusi lain.

Pada saat yang sama, tidak ada yang membatalkan yang dasar. Jangan berkomunikasi dengan orang yang mencurigakan di dekat stasiun, terutama saat menjelang malam, dan jika Anda bepergian dengan kereta malam, bawalah kunci sepeda kombinasi dari rumah untuk mengamankan tas Anda. Bagaimanapun, hal terburuk yang dapat terjadi pada Anda adalah sepatu Anda dicuri di malam hari saat Anda sedang mendengkur dengan tenang di rak paling atas.

Jika Anda ingin tahu apakah pekerja kereta api sedang mogok di suatu tempat dan bagaimana hal ini akan mempengaruhi perjalanan Anda, ikuti Twitter

rumah » Informasi » Di Eropa, layanan kereta malam terus dikurangi. Kereta Api Eropa: Kereta malam Kereta malam