მატარებლების ისტორია. ვინ და როდის გამოიგონა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი? ვინ გამოიგონა მატარებელი და რომელ წელს

1837 წლის 11 ნოემბერს (30 ოქტომბერი, ძველი სტილით) რუსეთში პირველი სარკინიგზო მაგისტრალის საზეიმო გახსნა მოხდა სანკტ-პეტერბურგიდან პავლოვსკამდე, რაც რუსეთში სარკინიგზო ქსელის მშენებლობის დასაწყისი იყო.

იმ დღეს გაზეთ „ვედომოსტიში“ გამოქვეყნდა ჩანაწერი: „შაბათი იყო, ქალაქელები შეიკრიბნენ ძველი პოლკის შესავლის ეკლესიაში, სემენოვსკის საპარადო მოედანზე, მათ იცოდნენ, რომ იხსნება უჩვეულო რკინიგზა და „ფოლადის ცხენი, რომელიც ბევრს ატარებდა. ბევრი ვაგონი ერთდროულად დაიძრა. თუმცა, ყველას არ შეეძლო ენახა პირველი მატარებელი, რომელიც სულ ახლახანს აშენდა სადგურზე ააფეთქეს გამჭოლი სასტვენი და რვა ვაგონი კეთილშობილ საზოგადოებასთან ერთად დაიძრა მარშრუტით პეტერბურგი - ცარსკოე სელო.

ეს იყო პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზა რუსეთში (ნიკოლაევის რკინიგზის გახსნამდე 1851 წელს), ერთადერთი ქვეყანაში და მეექვსე მსოფლიოში. იგი აშენდა სარკინიგზო კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად ცარსკოე სელოს სადგურს სანკტ-პეტერბურგში, ცარსკოე სელოსა და პავლოვსკს შორის.

გზის მშენებლობას ხელმძღვანელობდა ჩეხი ინჟინერი, ვენის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის პროფესორი ფრანც ფონ გერსტნერი. 1835 წლის ზაფხულში მან მოახერხა იმპერატორის დარწმუნება რკინიგზის სარგებლობაში, რამაც შესაძლებელი გახადა ჯარების სწრაფად გადაყვანა.
იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის ბრძანებულება სენატში დამტკიცების შესახებ „წესები აქციონერთა საზოგადოების შექმნის შესახებ სანქტ-პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში რკინიგზის მშენებლობისთვის პავლოვსკამდე გაფართოებით“ გამოქვეყნდა 1836 წლის 16 აპრილს (ძველი სტილით). ).

1836 წლის 1 მაისს დაიწყო პავლოვსკიდან რკინიგზის მშენებლობა. ივლისში დამთვალიერებლებისთვის ტილოების ქვეშ პლატფორმა მზად იყო და სასტუმროს შენობას ჩაეყარა საფუძველი. 10 სექტემბერს ცარსკოე სელოში დაიგო სადგური და ლოკომოტივის დეპო შემობრუნების წრით. 30 სექტემბრისთვის რელსები დაიგო პავლოვსკიდან 22 ვერსის მანძილზე. სექტემბრის ბოლოს ჩატარდა სატესტო გასეირნება (რამდენიმე ვაგონი) ცხენებით გაყვანილ მატარებლებზე პავლოვსკში მდებარე პლატფორმიდან ცარსკოე სელოში.

1836 წლის 3 ნოემბერს მოხდა ორთქლის ლოკომოტივის პირველი გაშვება. იგი ზღვით დაშლილი მიიტანეს ინგლისიდან კრონშტადტში, იქიდან კი ყურის გასწვრივ, ობოდნის არხის გასწვრივ და ცხენებით ცარსკოე სელოში, სადაც შეიკრიბნენ და გამოსცადეს.
პირველი მატარებელი შედგებოდა 8 ვაგონისა და სამღერძიანი ლოკომოტივისგან, რომელიც აშენდა სტეფენსონის ქარხანაში, ინგლისში. მატარებელი ოთხი კლასის ვაგონისგან შედგებოდა. ყველაზე კომფორტულ ეტლებს ეძახდნენ "ბერლინები": ეს იყო ეტლები დაფარული სხეულით და რბილი სავარძლებით რვა ადამიანისთვის. სხვა კლასის ვაგონების ტევადობა იყო 10 მგზავრი. „სცენური მწვერვალები“ ​​უფრო დიდი ტევადობის რბილი დაფარული ვაგონები იყო. ღია ურმებით („ხაზები“) წარმოდგენილი იყო შემდეგი კლასები: სახურავიან ურმებს „შარაბანს“ ეძახდნენ, სახურავის გარეშე – „ვაგონებს“. ვაგონებს არ ჰქონდა გათბობა და განათება.
გერსტნერის თხოვნით, ლოკომოტივებს უნდა ჰქონოდათ 40 ცხენის ძალა და შეეძლოთ რამდენიმე ვაგონის გადაყვანა სამასი მგზავრით საათში 40 ვერსტი სიჩქარით.
გზის ტარების ტევადობის გასაზრდელად გერსტნერმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა მოძრავი შემადგენლობა 1829 მმ ლიანდაგით, ვიდრე 1435 მმ, რომელიც მიიღეს ინგლისის რკინიგზაზე.

პირველივე მოგზაურობისას პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში ლოკომოტივი თავად პროფესორმა ფრანც ფონ გერსტნერმა ჩამოიყვანა. გზის სიგრძე 27 კილომეტრი იყო; მგზავრობას 35 წუთი დასჭირდა, ხოლო უკან დაბრუნებას 27 წუთი; ამრიგად, მაქსიმალური სიჩქარე 64 კმ/სთ-ს აღწევდა, საშუალო კი 51 კმ/სთ-ს. იმ დროს, ეს ფანტასტიკურ მიღწევად ჩანდა.

ექსპლუატაციის პირველ ექვს თვეში ცხენის წევა გამოიყენებოდა გზაზე, ორთქლის წევა კი მხოლოდ კვირას ან დღესასწაულებზე. „ორთქლზე“ სრული გადასვლა მოხდა 1838 წლის აპრილში, მაისში კი მატარებლის მოძრაობა გაიხსნა პეტერბურგი - პავლოვსკის მონაკვეთზე.

პირველ წლებში პირველი და მეორე კლასის მგზავრების საფასური იყო 2,5 და 1,8 რუბლი, შესაბამისად, მესამე და მეოთხე კლასის მგზავრებისთვის - 80 და 40 კაპიკი.

1837 წელს აშენდა სადგური რუსეთში პირველი სარკინიგზო მაგისტრალისთვის პეტერბურგსა და ცარსკოე სელოს შორის. გერსტნერის გეგმის მიხედვით, სანქტ-პეტერბურგის რკინიგზის სადგური მდინარე ფონტანკას სანაპიროზე უნდა ყოფილიყო განთავსებული, მაგრამ მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხა საკმარისი იყო მხოლოდ თავად რკინიგზის ასაშენებლად და ცარსკოე სელოში სადგურის მშენებლობისთვის. . შემდეგ გადაწყდა დროებითი ხის სადგურის აშენება სადგურისთვის გამოყოფილი ადგილიდან ცოტა მოშორებით. ასე აშენდა რუსეთის უძველესი მატარებლის სადგური ვიტებსკი. 1849-1852 წლებში არქიტექტორ კონსტანტინე ტონის პროექტით აშენდა ქვის შენობა, რომელიც არსებობდა მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე.

თანამედროვე სადგურის შენობა აშენდა 1904 წელს არტ ნუვოს სტილში (არქიტექტორები სტანისლავ ბრზოზოვსკი, სიმა მინაში).

რუსეთში პირველი რკინიგზის მშენებლობის ღირებულება შეფასდა 5 მილიონ რუბლამდე (ამ თანხის თითქმის 10% დაიხარჯა მოძრავი შემადგენლობისა და რელსების შესაძენად). 1838 წელს გზამ გადაიყვანა 700 ათასი მგზავრი და დაიწყო შემოსავლის გამომუშავება, რამაც მას საშუალება მისცა აენაზღაურებინა ყველა სატრანსპორტო საშუალების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ყველა ხარჯი ხუთ წელიწადში.

როგორც დამოუკიდებელი რკინიგზა, ცარსკოე სელოს გზა არსებობდა 1897 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შედიოდა მოსკოვი-ვინდავო-რიბინსკის რკინიგზაში და შეიცვალა რუსული ლიანდაგით (1524 მმ). მხოლოდ ექვსი ლოკომოტივი გადაკეთდა რუსულ ლიანდაგზე. მთლიანობაში, მისი დამოუკიდებელი არსებობის განმავლობაში, ცარსკოე სელოს რკინიგზას გადაეცა 34 ორთქლის ლოკომოტივი.

1987 წელს ვიტებსკის სადგურის ერთ-ერთ პლატფორმაზე, სპეციალურ მინის პავილიონში, 1837 წელს დამონტაჟდა მატარებლის მოდელი, რომელმაც პირველი რეისი განახორციელა რუსეთში სანკტ-პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონების ისტორიას ბევრი საკამათო საკითხი აქვს. ცნობილია, რომ ორთქლის თვითმავალი მანქანების შექმნის პირველი მცდელობები იყო ურემი ხის ჩარჩოზე. მას ამოძრავებდა უბრალო ორთქლის ქვაბი და ძრავი ვერტიკალური ცილინდრებით, რომლის წყალობითაც ბორბლები ბრუნავდა. იმისდა მიუხედავად, რომ ჯოზეფ კუგნოტი ითვლება პირველი მანქანების ავტორად, მას არ მოუწია თავისი გამოგონების რელსებზე დაყენება.

რიჩარდ ტრევიტიკი

7 წლის შემდეგ, Trevithick-მა შეიმუშავა უფრო მოწინავე მანქანის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება 30 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ამ მოდელს შემთხვევით არ მიენიჭა სახელი "Catch Me Who Can": ლონდონში მთელი შეჯიბრებები იმართებოდა ცხენებით მანქანის სისწრაფეში.

ტრევიტიკის მიმდევრები

ორთქლის ლოკომოტივის კიდევ ერთი ვერსია შექმნეს მექანიკოსმა ფორსტერმა და მჭედელმა ჰაკვორტმა - მათ მანქანას ეწოდა "Puffing Billy", რაც აიხსნებოდა ორთქლის გამოშვების ძლიერი ხმაურით. დიზაინი წარმატებული აღმოჩნდა, რადგან ელემენტების უმეტესობა ხელახლა შეიქმნა ტრევიტიკის პირველი მოდელის ანალოგიით.

1813 წელს აშენდა Blücher ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც გამოიგონა ჯორჯ სტეფენსონმა. მართალია, მას დიდი შრომა მოუწია, რომ თავისი მანქანა სრულყოფილი ყოფილიყო და მან სრულყოფილებას მხოლოდ 1816 წელს მიაღწია, როდესაც გამოვიდა მესამე ვერსია, რომელსაც შეეძლო 50 ტონამდე წონის მატარებლების გადატანა, 10 კმ/სთ სიჩქარემდე.

ჩერეპანოვს

ჩერპანოვებმა პირველებმა შექმნეს ორთქლის ლოკომოტივი რუსეთში, მაგრამ მათი მანქანა არ იყო მოთხოვნადი და მოდელების უმეტესობა საზღვარგარეთ იყო შეძენილი. 1880 წლისთვის ჩვენს ქვეყანაში საგრძნობლად გაიზარდა ორთქლის აგრეგატების რაოდენობა, თუმცა მათ წარმოებას ბაზრის მხოლოდ მესამედი ეკავა. მაგრამ ითვლება, რომ სწორედ ჩვენმა ინჟინრებმა შეძლეს გაანადგურონ ინგლისის მონოპოლია მათ წარმოებაზე. ორთქლის ლოკომოტივების ეპოქა გაგრძელდა მე-20 საუკუნის 50-იან წლებამდე და შექმნილი მანქანები მოქმედებდა ჯერ კიდევ 70-იან წლებში. დღეს პირველი ორთქლის ლოკომოტივების ნახვა მხოლოდ მუზეუმებში შეგიძლიათ.

პირველი რკინიგზა

პირველი რკინიგზა შეიქმნა ძირითადად მრეწველობის საჭიროებისთვის. ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ ორთქლის ძრავებზე, არ ახსოვდათ მგზავრების გადაყვანის შესაძლებლობა. საქმე იყო საქონლის მიწოდების მოსახერხებელი, იაფი და შრომატევადი ხერხის შექმნა. პირველ რიგში ნახშირი. სწორედ ამიტომ დაიწყო კაცობრიობის ისტორიაში პირველი რკინიგზის გამოჩენა დიდ და ღრმა მაღაროებში. ეს გზები დედამიწის ზედაპირს მხოლოდ მე-18 საუკუნის ბოლოს აღწევდა, ერთი გამონაკლისის გარდა. მე-17 საუკუნის დასაწყისში ინგლისში მოქმედებდა ვოლატონის ვაგონის გზა. რკინიგზა აკავშირებდა ნოტინჰემის მახლობლად მდებარე სოფლებს ვოლატონსა და სტრელეს. სამი კილომეტრიანი გზა სავარაუდოდ 1602-1604 წლებში აშენდა. ნახშირი გადაჰქონდათ მის გასწვრივ ერთი სოფლიდან მეორეში. 1620 წელს სტრელის მაღაროები დაიხურა და გზა გაფუჭდა.

ყოფილი ვოლატონის რკინიგზა. (wikipedia.org)

სხვათა შორის, კითხვა, თუ როგორ მოხდა ნახშირის ტრანსპორტირება, კვლავ ღიად რჩება. ორთქლის ძრავები გამოჩნდა მხოლოდ მე -18 საუკუნის მეორე ნახევარში. ვატის მანქანა პირველად აჩვენეს 1784 წელს. პირველი რკინიგზა რუსეთში 1788 წელს გამოჩნდა. ეს, ვიმეორებთ, იყო არა სამგზავრო, არამედ სამრეწველო გზა. თუჯის ბორბლების ხაზი, როგორც მას ეძახდნენ, აშენდა პეტროზავოდსკში, ალექსანდროვსკის ქვემეხის ქარხანაში, ამ საწარმოს საჭიროებისთვის. პროექტი შეიმუშავა ოლონეცის სამთო ქარხნების ხელმძღვანელმა ჩარლზ გასკოინმა. გზა ნახშირისა და ხელსაწყოების გადასატანად იყო განკუთვნილი. სხვათა შორის, თუჯის ბორბლების ხაზი ითვლება მსოფლიოში პირველ ქარხანაში აშენებულ რკინიგზად.

ჩარლზ გასკოინი. (wikipedia.org)

ორთქლის ძრავები
ვატმა დაიწყო მუშაობა თავის პირველ ორთქლის ძრავაზე ჯერ კიდევ 1773 წელს. ერთი წლის შემდეგ მან გახსნა კომპანია ასეთი მანქანების წარმოებისთვის, მაგრამ პირველ წლებში ეს განსაკუთრებით წარმატებული არ იყო. შაჰის ლიდერები ქარხნის პროდუქტებს ყიდულობდნენ, მაგრამ ეს ძალიან უხალისოდ გააკეთეს. Watt-ის მანქანა ითვლებოდა ძვირად და ნელი. სწორედ მაშინ დაფიქრდა ინჟინერმა უნივერსალური მექანიზმის შექმნაზე. იდეა იყო, რომ ორთქლის ძრავა გამოეყენებინათ არა მხოლოდ ქვანახშირის მოპოვებაში.

Newcomen ძრავა. (wikipedia.org)

1784 წელს ვატმა ააგო თავისი პირველი სითბოს ძრავა. მანქანამ წყლის ორთქლის ენერგია მექანიკურ სამუშაოდ გადააქცია, დგუშს მართავდა. უოტის პროექტი ეფუძნებოდა ფრანგი მათემატიკოსის დენი პაპენის ნაშრომს. პაპინმა შექმნა ორთქლზე მომუშავე მანქანა ვატამდე ასი წლით ადრე, მაგრამ მას არ გაუმართლა. მის პროექტს პარიზის აკადემიის მხარდაჭერა არ მიუღია. შედეგად, გამომგონებელმა ვერ იპოვა ფული თავისი იდეების განსახორციელებლად.

დენი პაპინი. (wikipedia.org)

როგორ გამოჩნდა ორთქლის ლოკომოტივები?

დიდი ხნის განმავლობაში რკინიგზა გამოიყენებოდა მხოლოდ მძიმე ტვირთის გადასაზიდად. ძირითადად გადაჰქონდათ ნახშირი, თუჯი და საარტილერიო ნაწილები. პირველი სამგზავრო რკინიგზა აშენდა მხოლოდ 1801 წელს. ის აკავშირებდა ქალაქებს ვანდსვორტსა და კროიდონს. ცხენებს იყენებდნენ ტრანსპორტირებისთვის, რადგან პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოჩნდა მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, 1804 წელს.

ცხენი მგზავრებს ატარებს. (wikipedia.org)

იგი ააშენა ინჟინერმა და გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა. მართალია, მისი ლოკომოტივი ძალიან ძვირი და მძიმე აღმოჩნდა. თუჯის რელსები ვერ უძლებდა ტრეტივიკის აპარატის წონას. კიდევ ერთი გამომგონებელი, ჯორჯ სტეფენსონი, ბევრად უფრო წარმატებული იყო. მან შესთავაზა ორთქლის ლოკომოტივის უფრო ეკონომიური მოდელი და დაარწმუნა რამდენიმე მაღაროს მენეჯმენტი ერთობლივად აეშენებინათ რკინიგზა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის.

რკინიგზა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის. (wikipedia.org)

მისი რელსები საკმარისად ძლიერი იყო ლოკომოტივის სიმძიმისთვის. მოგვიანებით, ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის საზოგადოებრივი რკინიგზის მშენებლობა დაიწყო. ერთადერთი კითხვა, რომელიც ღია დარჩა, იყო ის, თუ რომელი ლოკომოტივები გაივლიდნენ ქალაქებს შორის. იმ დროისთვის, ორთქლზე მომუშავე მანქანების დიზაინი უკვე შემოთავაზებული იყო რამდენიმე ათეული გამომგონებლის მიერ. იყო ნამდვილი ბრძოლა პატენტებისთვის. რკინიგზის ლიდერებმა, სტეფენსონის წინადადებით, სიტუაციიდან ღირსეული გამოსავალი მოიფიქრეს. მათ მოაწყეს ორთქლის ლოკომოტივის რბოლა, კონკურსის გამარჯვებულმა მიიღო უფლება გამხდარიყო გზის მთავარი ლოკომოტივი. ორთქლის ლოკომოტივის შეჯიბრებები ჩატარდა 1829 წელს ქალაქ რეინჰილში. კონკურსში გაიმარჯვა Raketa-ს ორთქლის ლოკომოტივმა, რომელიც შექმნილია სტეფენსონის მიერ.

სტეფენსონის "რაკეტა". (wikipedia.org)

მხოლოდ "რაკეტამ" მოახერხა ყველა ტესტის გავლა, განავითარა საშუალო სიჩქარე საათში 20 კილომეტრამდე (ტვირთის წონა იყო 13 ტონა). სტეფანსონის ლოკომოტივის (4 მანქანა) კონკურენტებმა სწრაფად დატოვეს რბოლა. გადამწყვეტი მომენტი იყო ნოველტის ორთქლის ლოკომოტივის ქვაბის აფეთქება, რომელიც საათში 45 კილომეტრამდე სიჩქარეს აღწევდა და გამარჯვების მთავარ პრეტენდენტად ითვლებოდა. სხვათა შორის, რაკეტას პირველი მოდელები, ისევე როგორც სხვა ორთქლის ლოკომოტივების პირველი მოდელები, მანქანებს უკან კი არ ათრევდნენ, როგორც ახლა ხდება, არამედ უბიძგებდნენ. თუმცა, სწორედ Rocket-ის წარმატება იყო ევროპაში ორთქლის ლოკომოტივის ბუმის დასაწყისი. რკინიგზა დაიწყო ინგლისში, საფრანგეთში, გერმანიასა და ავსტრიაში. არც რუსეთი დარჩენილა. იმპერატორი ნიკოლოზ I სარკინიგზო ტრანსპორტის დიდი მოყვარული იყო. 1837 წელს გაიხსნა 27 კილომეტრიანი გზა, რომელიც აკავშირებდა ცარსკოე სელოსა და პეტერბურგს. ლოკომოტივი, რომელიც მატარებელს მართავდა, ჯორჯ სტეფენსონისგან იყო შეძენილი. სხვათა შორის, იმ დროისთვის რუსეთს უკვე ჰქონდა საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივის პროექტი. მამა და შვილი ჩერპანოვებმა ორთქლის ძრავა 1930-იანი წლების შუა ხანებში დააპროექტეს. ის მადნით მატარებლებს ატარებდა და საათში 15 კილომეტრს აღწევდა სიჩქარეს. თუმცა, ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება რუსეთში მხოლოდ 1870 წელს დაარსდა. მანამდე იმპერიამ მანქანების საზღვარგარეთ შეძენა ამჯობინა. და მაინც, რუსეთმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში. სწორედ რუსი რკინიგზის მუშაკებმა შემოგვთავაზეს საძილე ვაგონის კონცეფცია, სადაც მგზავრს შეეძლო ეცხოვრა რამდენიმე დღის ან თუნდაც ერთი კვირის განმავლობაში. 1924 წელს საბჭოთა კავშირში პირველად აშენდა დიზელის ლოკომოტივი. დროთა განმავლობაში, დიზელის ლოკომოტივებმა შეცვალეს ორთქლის ლოკომოტივები რკინიგზაზე მთელს მსოფლიოში.

მანჩესტერ-ლივერპული რკინიგზის გახსნა. (wikipedia.org)

ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა ასევე სწრაფი ტემპით განვითარდა შეერთებულ შტატებში. ცნობილია, რომ რკინიგზა ზოგიერთ შტატში ადგილობრივ ხელისუფლებაზე ადრეც მოვიდა. აშშ-ში, სამოქალაქო ომის დაწყებამდე, ფართოდ გამოიყენებოდა ლოკომოტივის რბოლის პრაქტიკა. ასეთი კონკურსები გამომგონებლებს დაეხმარა მათი ახალი მოდელების ნაკლოვანებების გამოვლენაში და, ამავდროულად, მიიპყრო საზოგადოების ინტერესი რკინიგზის მიმართ. XIX საუკუნის 40-იან წლებში აშშ-ში ათამდე მსგავსი შეჯიბრი გაიმართა.

მატარებლები ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფორმაა მთელს მსოფლიოში. მილიონობით მგზავრი ყოველდღიურად მოგზაურობს რკინიგზით და არავის უკვირს, რომ მატარებლის ბილეთი შეგიძლიათ იყიდოთ ვებსაიტზე სახლიდან გაუსვლელად და მატარებელში ჩაჯდეთ მხოლოდ კონდუქტორს წარუდგინოთ ელექტრონული ბილეთი (ჩასხდომის ბარათი) ქაღალდზე (A4 ფორმატით). ) ან მობილური მოწყობილობის ეკრანი და მგზავრის საიდენტიფიკაციო დოკუმენტი (ელექტრონული შემოწმება). ხშირად მხოლოდ პასპორტი საკმარისია.

მიუხედავად იმისა, რომ მატარებლები გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე საავტომობილო და, მით უმეტეს, საჰაერო ტრანსპორტი, სინამდვილეში, სარკინიგზო კომუნიკაციის გაჩენა, შეიძლება ითქვას, ბოლო საქმეა. ჯერ კიდევ 200 წლის წინ ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ მალე ადამიანები ცხენების დახმარების გარეშე კომფორტულად შეძლებდნენ ნებისმიერი მანძილის გავლას. იგივე ეხება ტვირთის გადაზიდვასა და ფოსტის მიწოდებას: მხოლოდ რკინიგზამ შეძლო შეექმნა ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა ამერიკის, ევროპისა და რუსეთის უზარმაზარ ტერიტორიებზე, რამაც მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ეკონომიკის განვითარებაზე. მაშ, როდის და სად შეიქმნა მსოფლიოში პირველი მატარებელი და როგორი იყო მისი სიჩქარე?

თანამედროვე მატარებლის პროტოტიპი

მატარებლის პროტოტიპს, ძალიან პრიმიტიულს, შეიძლება ეწოდოს ტროლეიკები, რომელთა გამოყენება ევროპაში მე-18 საუკუნეში დაიწყო. გარკვეულ პუნქტებს შორის, მაგალითად, მაღაროსა და სოფელს შორის, ხის სხივები (საწოლები) იყო დაგებული, რომელიც თანამედროვე რელსებს ემსახურებოდა. ცხენებით თუ... ხალხით გადაადგილებული ტროლეიკები მათ გასწვრივ დარბოდნენ წინ და უკან. მე-18 საუკუნის ბოლოს, ერთმანეთზე დაიწყო ერთმანეთზე დაკავშირება რკინის რგოლებით, რათა გაზარდოს ტრანსპორტის ეფექტურობა. რამდენიმე დატვირთული ტროლეიკის ეს მოკლე მატარებლები, ცხენების დახმარებით ხის რელსებზე გადაყვანილი, გახდა იმ მატარებლების პროტოტიპი, რომლებიც გამოიყენება ჩვენს დროში.

რუსეთი დიდად არ ჩამორჩება ინგლისს. პირველი სატვირთო მატარებელი ლოკომოტივის წევით ამოქმედდა 1834 წელს და უკვე 1837 წელს აშენდა და გაიხსნა ცარსკოე სელოს რკინიგზა, რომლის გასწვრივ სამგზავრო მატარებლები 33 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ. პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივის შექმნის პატივი ძმებს ჩერპანოვებს ეკუთვნის.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი

1804 წელს ინგლისელმა ინჟინერმა-გამომგონებელმა რიჩარდ ტრეიტვიკმა აჩვენა პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ცნობისმოყვარე მაყურებლებს. ეს დიზაინი იყო ცილინდრული ორთქლის საქვაბე, რომელზედაც დამაგრებული იყო ტენდერი (ურემი ნახშირით და მეხანძრის ადგილი) და ერთი ვაგონი, რომლითაც ნებისმიერ მსურველს შეეძლო ტარება. პირველმა ორთქლის ლოკომოტივმა დიდი ინტერესი არ გამოიწვია მაღაროებისა და მაღაროების მფლობელებში, რომელთა დაინტერესებაც სურდა ტრეიტვიკს. შესაძლოა, მისი არსებითად ბრწყინვალე გამოგონება თავის დროზე უსწრებდა, როგორც ეს ხშირად ხდება. რელსების დამზადებისთვის მასალების მაღალი ღირებულება, ორთქლის ლოკომოტივის ყველა ნაწილის ხელით შექმნის აუცილებლობა, სახსრებისა და კვალიფიციური ასისტენტების ნაკლებობა - ყველა ამ უარყოფითმა ფაქტორმა განაპირობა ის, რომ ტრეიტვიკმა მიატოვა თავისი სამუშაო 1811 წელს.

პირველი სატვირთო მატარებელი

Treitvik-ის ნახატებისა და განვითარების გამოყენებით, ბევრმა ევროპელმა ინჟინერმა აქტიურად დაიწყო სხვადასხვა ტიპის ორთქლის ლოკომოტივების შექმნა და გაუმჯობესება. 1814 წლიდან შეიქმნა რამდენიმე მოდელი ("Blücher", "Puffing Billy", "Killingworth" და ა.შ.), რომლებსაც წარმატებით მართავდნენ დიდი მაღაროებისა და მაღაროების მფლობელები. პირველ სატვირთო მატარებლებს შეეძლოთ 30-40 ტონა ტვირთის გადატანა და 6-8 კმ/სთ სიჩქარემდე.

პირველი მაგისტრალური მატარებელი

1825 წლის 19 სექტემბერს, პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის პირველ საზოგადოებრივ რკინიგზაზე გადიოდა, რომელსაც მისი შემქმნელი ჯორჯ სტეფენსონი მართავდა. მატარებელი შედგებოდა ლოკომოტივი "მობილიტის", 12 სატვირთო ვაგონისგან ფქვილითა და ნახშირით და 22 ვაგონისგან მგზავრებით. მატარებლის წონა ტვირთისა და მგზავრების ჩათვლით იყო 90 ტონა, მისი სიჩქარე სხვადასხვა მონაკვეთებში 10-დან 24 კმ/სთ-მდე იყო. შედარებისთვის: დღეს სამგზავრო მატარებლების სიჩქარე საშუალოდ 50 კმ/სთ-ია, ხოლო ჩქაროსნული მატარებლების, როგორიცაა საფსანი – 250 კმ/სთ. 1830 წელს ინგლისში გაიხსნა ლივერპული-მანჩესტერის გზატკეცილი. გახსნის დღეს მის გასწვრივ გაიარა პირველი სამგზავრო მატარებელი, რომელშიც შედიოდა საფოსტო მანქანა - ასევე პირველი მსოფლიოში.

თუ მატარებელთან ჯდები, ჯობია წახვიდე, შეიძლება პრაღაში, იქნებ ვიდენში.(პიკარდიული მესამე)

მატარებლები - ძალიან ბევრია ამ სიტყვაში, განსაკუთრებით ახლა, ზაფხულში, როდესაც დასვენების ნანატრი დრო დადგა და შიგნით რაღაც სადღაც სამხრეთისკენ მიიწევს, უფრო ახლოს ზღვასთან, პლაჟებთან და თბილ მზესთან. ამიტომ, სულაც არ არის გასაკვირი რკინიგზის ბილეთების ოფისებთან უზარმაზარი რიგები, რომლებიც მასობრივად ყიდულობენ მატარებლის ბილეთებს ყირიმისკენ. რაც არ უნდა თქვათ, მატარებლები ალბათ ყველაზე კომფორტული ტრანსპორტია და, რა თქმა უნდა, ყველაზე უსაფრთხო. ასე რომ, დიახ, მატარებლები ყველაზე უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალებაა მსოფლიოში, მატარებლების ავარიების რაოდენობა მინიმალურია (რასაც ვერ ვიტყვით მანქანებზე, რომლებიც, პირიქით, ყველაზე საშიშია). მატარებლები კი უბრალოდ მშვენიერი ადგილია სხვადასხვა საინტერესო შემთხვევით თანამგზავრებთან კომუნიკაციისთვის (ზოგჯერ ვაგონებში ისმის ცხოვრების შესახებ ფილოსოფიური დისკუსიები), მშვენიერია მატარებლით მგზავრობა მხიარულ, მეგობრულ კომპანიასთან ერთად, რომელთანაც შეგიძლიათ არანაკლები გქონდეთ. გართობა, სიმღერა, თამაში და ა.შ. ერთი სიტყვით - მატარებლები, რისი გაკეთებაც შეგვეძლო მათ გარეშე, მაგრამ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი და საიდან გაჩნდნენ?

ასე რომ, უძველესი მატარებლების პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა მე -15 საუკუნის ბოლოს და აბსოლუტურად არაფერი ჰქონდა საერთო სარკინიგზო ტრანსპორტთან. იმ დღეებში სიტყვა "მატარებელი" უბრალოდ ნიშნავდა ურთიერთდაკავშირებულ ურიკების სერიას, რომლებიც მოძრაობდა ერთი ძალის მიერ - ეს შეიძლება იყოს ცხენი, ან ხარი, ან მსხვილი (და ზოგჯერ პირუტყვის) სხვა წარმომადგენელი. იმდროინდელი ზოგიერთი გამომგონებელი მაცხოვრებელი ასეთ მატარებელ-ურმებს იყენებდა სამხედრო მიზნებისთვის - საფორტიფიკაციოდ. კერძოდ, ჩვენს უკრაინელ კაზაკებს ძალიან უყვარდათ ამის გაკეთება, რომლებიც ყოველთვის თან მიჰყავდათ რამდენიმე ეტლი-მატარებელთან ერთად სამხედრო ლაშქრობებზე და, საჭიროების შემთხვევაში, ქმნიდნენ მათგან გამაგრებულ ბანაკს, ბორბლებზე ნამდვილ მოძრავ ციხეს.

დაიკავეთ ადგილები თქვენს მიერ შეძენილი ბილეთების მიხედვით, ბუმ! უბრალოდ, კაზაკებს არ ჰყავდათ ამდენი კავალერია, ამიტომ მათ ფეხით მოუწიათ ბრძოლა, მოწინააღმდეგეებს ცეცხლსასროლი იარაღით ესროდნენ. და რადგანაც ამ იარაღის ხარისხი სასურველს ტოვებდა და დიდი ალბათობა იყო მტრის კავალერიის მიერ კომბოსტოში დაჭრის, სანამ კაზაკები მუშკეტს გადატვირთავდნენ, ამიტომ მატარებლები მათთვის უბრალოდ მაშველი და განუყოფელი გახდა. ჩვენი დიდებული წინაპრების სამხედრო ტაქტიკის ელემენტი. ისტორიული მტკიცებულებაც კი არსებობს იმის შესახებ, თუ როგორ ოდესღაც 50 კაზაკმა ურმების ასეთ ციხესიმაგრეში წარმატებით მოიგერია 500 თურქი მხედრის შეტევა.

მაგრამ დავუბრუნდეთ მატარებლებს, ამ სიტყვამ ახალი მნიშვნელობა შეიძინა უკვე მე-17 საუკუნის ბოლოს, სწორედ ამ დროს გამოჩნდა პირველი ტროლეიკები, რომლებიც იყო ღია პატარა ვაგონი, რომელიც განკუთვნილი იყო სხვადასხვა საქონლის გადასატანად. ცხენებს იყენებდნენ როგორც ძალას. ტროლეიკები მოძრაობდნენ სპეციალური ხის გზის გასწვრივ, ფაქტობრივად, ეს იყო პირველი რკინიგზის პროტოტიპი. დრო წინ წავიდა და პროგრესი არ გაჩერებულა, რკინიგზა გაუმჯობესდა და უკვე 1804 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა და ინჟინერმა რიჩარდ ტრევტიკმა შექმნა მსოფლიოში პირველი მატარებელი (უკვე მისი თანამედროვე გაგებით) და ლოკომოტივი ("ლოკომოტივი" ნიშნავს გადაადგილებას). ცხენებმა შვებით ამოისუნთქეს.

ასე გამოიყურებოდა ის.

მხოლოდ ერთი სამგზავრო ვაგონი იყო მიმაგრებული პირველ მატარებელზე და წრეში გაგზავნეს კეთილშობილი ლონდონის საზოგადოების გასართობად. თავად მატარებელს მხიარულად ერქვა მეტსახელი "დამიჭირე თუ შეგიძლია".

მაგრამ მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ ინგლისელები მიხვდნენ, რომ მატარებლები მაგარი იყო. და უკვე 1811 წლიდან აქტიურად დაიწყეს მატარებლებისა და რკინიგზის მშენებლობა. ჯერ მხოლოდ ინგლისში, შემდეგ კი სხვა ქვეყნებმა მიიღეს ინგლისური მაგალითი და ახლა ბებია ევროპა შემოსილია რკინის რელსებით, რომლებზეც მატარებლები მხიარულად ეწევიან.

მცირე ლირიკული გადახვევა: ზოგადად, მატარებლებისა და რკინიგზის განვითარებამ უზარმაზარი გავლენა იქონია მთელი კაცობრიობის ცივილიზაციის განვითარებაზე და თავად რკინიგზა თანდათან გადაიქცა ადამიანის ცივილიზაციის სისხლის არტერიებად, განსაკუთრებით მისი ეკონომიკისა. სხვადასხვა სტრატეგიულ კომპიუტერულ თამაშებშიც კი (არსებობს ისეთი ეკონომიკური სტრატეგიები, როგორიცაა ცივილიზაცია 5), რკინიგზის კომპეტენტური მშენებლობის გარეშე პროგრესი არ იქნება.

მატარებლის საზეიმო ჩამოსვლა ცარკოსელსკაიას რკინიგზაზე, პირველი რუსეთში, რომელიც აშენდა 1837 წელს.

ჯერ კიდევ მაშინ მოხდა მატარებლების დაყოფა სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებად, 1820 წელს გამოჩნდა პირველი სატვირთო მატარებელი ლოკომოტივის წევით, რომელიც ნახშირს გადაჰქონდა ინგლისური ჰეტონის მაღაროდან ქალაქ სანდერლენდში. რა თქმა უნდა, იმ დღეებში მატარებლები განსხვავდებოდა დღევანდელისაგან, ჰქონდათ ორთქლის ძრავა და ეწეოდნენ ასე ო-იო-იო, თანამედროვე სტანდარტებით კი კუები იყვნენ, რადგან პირველი მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე იყო მაქსიმუმ 40 კმ. პირველ საათზე. მატარებლის მოძრაობის შესანარჩუნებლად, ქვანახშირი მუდმივად უნდა დაემატებინა ძრავის ოთახის ღუმელში. მაგრამ ასეთი მატარებლები, რა თქმა უნდა, არ იყო ძალიან სასარგებლო გარემოსთვის, თუმცა იმ დროს ბუნება ჯერ კიდევ არ იყო განადგურებული, როგორც ჩვენს "ულტრა პროგრესულ" დროში.

პირველი მსოფლიო ომის, სამოქალაქო ომისა და მეორე მსოფლიო ომის დროს მატარებლებმა კვლავ დაიწყეს აქტიური გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის, გამოჩნდა ეგრეთ წოდებული ჯავშანტექნიკა - ფოლადის მასტოდონები სავსე ყველა სახის იარაღით.

რატომღაც გამოდის, რომ მრავალი ადამიანის გამოგონება, პირველად მშვიდობიანი მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული, შემდეგ გამოიყენებოდა ყველა სახის სამხედრო ნივთისთვის.

მაგრამ უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ელექტროენერგიის გამოგონებასთან ერთად, გაჩნდა პირველი ელმავლები ელექტრული დენის ჯადოსნური ძალის დახმარებით და აღარ ეწეოდნენ იმ ორთქლის ლოკომოტივებს.

პირველი ელმავლები, 20-იანი წლების ფოტოები, მე-20 საუკუნე.

ეს არის მატარებლების ისტორია, რომლებმაც გრძელი ევოლუციური გზა გაიარეს ურმებიდან, მე-19 საუკუნის რეტრო მოწევის მატარებლებიდან ასეთ თანამედროვე ლამაზმანებამდე.

დასასრულს, კარგი სიმღერა ჯგუფიდან "Piccardian Tertsia" - "იჯექი მატარებელთან".

სახლში » ბილეთის ყიდვა » მატარებლების ისტორია. ვინ და როდის გამოიგონა მსოფლიოში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი? ვინ გამოიგონა მატარებელი და რომელ წელს