როგორ ვიჯექი რუსეთის რკინიგზის ორსართულიან მატარებელში. როგორ გამოიყურება ორსართულიანი მანქანები შიგნიდან კუპეს განლაგება ორსართულიან მატარებელში?

მატარებელი შთამბეჭდავი იყო. Სხვადასხვა გზით. გულგრილი არავის დავტოვე, ეს უეჭველია. ერთგვარი ჯავშანტექნიკა დამზადებული თუნუქის ფოლგაში და შიგნით პლასტმასით. ვისურვებდი, რომ ის უფრო ფრთხილად დამზადდეს, მით უმეტეს, რომ ეს არის პირველი „გამოფენის“ ასლი. მაგრამ შესაძლოა ყველაფერს თავისი დრო აქვს. და მართლაც ლამაზი და მაღალი ხარისხის მატარებლების დრო ჯერ არ დადგა. ყოველ შემთხვევაში, ეს მატარებელი ყველა გაგებით უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებელი, ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსის გამოკლებით - კუპეში ბარგისთვის ძალიან, ძალიან ცოტა ადგილია. მაგრამ პირველ რიგში.

გარეგნულად, მატარებელი ცოტა პირქუში გამოიყურება. ნაცრისფერი ბუნკერი ბორბლებზე.

2.

მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ. ასეთი სიჩქარით ტარება ძალიან საინტერესო იქნებოდა.


3.

ლოკომოტივი არის ჩვეულებრივი. ვაგონებზე დაბალია და არაესთეტიურად გამოიყურება (არ მქონია ამის კონკრეტულად ჩვენების სურვილი, მაგრამ განსხვავებას ცოტა უკეთ ხედავთ).
მე ვფიქრობ, რომ ლოკომოტივსა და ვაგონს შორის რაიმე სახის ფეირინგი გააუმჯობესებს გარეგნობას. და საერთოდ, ლოკომოტივი უნდა შეესაბამებოდეს ასეთ მატარებელს, თუნდაც ფერში.


4.

აშკარად რაღაც აკლია ვაგონების დიზაინს. დიახ, ეს უფრო იაფია, მაგრამ მაინც მახინჯი გამოიყურება.


5.

ეტლში ჩავჯდეთ.


6.

7.

8.

შიგნიდან უფრო ლამაზად გამოიყურება, ვიდრე გარედან.


9.

10.

ეს ჩვეულებრივი კუპეა. ჭერი უჩვეულოდ დაბალია. და აშკარად არ არის საკმარისი ადგილი ქვედა ბარგის თაროების ქვეშ. მხოლოდ პატარა ფოტო ქეისი მოერგება იქ სიმაღლეში, მაგრამ დიდი არ ჯდება. ზოგადად, ის განკუთვნილია მოგზაურებისთვის პატარა ჩემოდნებით. და მიზანშეწონილია, რომ ერთ ადამიანზე იყოს არაუმეტეს 1 პატარა ჩემოდანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსად იქნება თქვენი ბარგი.


11.

12.

სინამდვილეში, სასიამოვნოა.


13.

14.

მოდით შევხედოთ მე-2 სართულს.


15.

16.

კუპე არის 1 სართულზე.


17.

18.

19.

ტუალეტი 1 სართულზე. საკმაოდ მოწესრიგებული, არა როგორც ძველი მატარებლები. მართალია, იქ ბევრი ვენტილაცია არ არის და არც ფანჯრებია. და ძალიან დაბნეული. თუმცა, მთელი ვაგონი ძალიან გაჭედილი იყო. შესაძლოა, ტარებისას ჰაერი უფრო სუფთა იყოს. მეორე მხრივ, ძველი მატარებლების გახსენებისას, შეუძლებელია არ აკანკალდეს - ზაფხულში იქ საერთოდ გაზის კამერაა.


20.

სანამ ვაგონებს შიგნიდან ვამოწმებდით, ღონისძიების ოფიციალური ნაწილი გარეთ გაიმართა.


21.

შემდეგ დაიწყეს საჩუქრების კალენდრების დარიგება. თავიდან იყო მხოლოდ ჩახშობა. შემდეგ კი კინაღამ ნამდვილ ბრძოლაში გადაიზარდა. მეცოდებოდა მუშა, რომელიც კალენდრებს არიგებდა და მრცხვენოდა ხალხის, ვინც ხარბად უბიძგებდა და იტაცებდა კალენდრებს, თითქოს ეს იყო უპრეცედენტო ღირებულება, რომლის გარეშეც ისინი ვერ იცხოვრებდნენ.


22.

23.

აქ, ცოტა მოგვიანებით, შესაძლებელი გახდა სასაჩუქრე სამახსოვრო მონეტების გაყალბება.


24.

25.

26.

27.

28.

მატარებელში არის ადგილები შშმ პირებისთვის. უფრო ზუსტად, 1 ადგილი 1 შშმ პირზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველაფერი მოფიქრებულია. ლიფტიც კი არის.


29.

30.

31.

ეს არის ლიფტი, როგორც ჩანს ვაგონიდან.

32.

კუპე ინვალიდისთვის და თანმხლები პირისთვის.


33.

იგივეა სხვა კუთხით.


34.

ტუალეტი საკმაოდ ფართოა, სპეციალური სამაგრებით.


35.

არის საშხაპე.


36.

და ეს არის SV ვაგონის კუპე.


37.

38.

საუთაო დაფაც კი არის. ფონზე კიდევ ერთი შხაპია.

39.

სასადილო მანქანაში ვართ. 1 სართულზე. არის ბარი, სამზარეულო და საოფისე ფართი.


40.

41.

42.

43.

მოდით შევხედოთ სასადილო მანქანაში მომსახურე ოთახს.


44.

45.

Მაცივარი.


46.

თავად რესტორანი მდებარეობს მეორე სართულზე.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

მატარებლის შთაბეჭდილება ორგვარია. როგორც ჩანს, აშკარად უკეთესია, ვიდრე ძველი მატარებლები. მაგრამ ეს არც სიამოვნებას იწვევს.

რუსეთის რკინიგზის გეგმების მიხედვით, 2020 წლისთვის საქალაქთაშორისო თითქმის ყველა ვაგონი ორსართულიანი ვაგონებით შეიცვლება. აშკარაა მათი უპირატესობები ერთადერთი რუსული კომპანიისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს სამგზავრო სარკინიგზო გადაზიდვებს. ორსართულიანი მანქანები თითქმის 2-ჯერ უფრო ფართოა ვიდრე ჩვეულებრივი და ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბევრად მეტი ფული ერთ მოგზაურობაში. და თავად მგზავრებს, ალბათ, ახალი უჩვეულო ავტოსახლები საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდებიან.

ცოტა ისტორია

ამჟამად ქვეყნის გზებზე მხოლოდ ორი ორსართულიანი მატარებელია: მოსკოვი-ადლერი და მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი. ორივე მატარებლის ვაგონები ტვერის ქარხანაში იყო აწყობილი. ეს დიზაინი არავითარ შემთხვევაში არ არის თანამედროვე გამოგონება. ასეთი ვაგონები ჩვენი ქვეყნის გზებზე დადიოდა ჯერ კიდევ 1905 წელს. სხვათა შორის, მათ აწარმოებდა იგივე ტვერის ქარხანა. ერთი საუკუნის შემდეგ ამ საწარმოს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ძველი პროექტის აღორძინება. რა თქმა უნდა, რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი ვაგონები გასული საუკუნის მათ კოლეგებს ნაკლებად ჰგავს. ისინი დამზადებულია თანამედროვე მასალისგან და აქვთ უფრო მოწინავე ფორმა. რა თქმა უნდა, ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით ამ ორ მოდელს შორის შედარება არ შეიძლება.

განსხვავებები ჩვეულებრივი ვაგონებისგან

მოსკოვიდან ადლერსა და სანკტ-პეტერბურგში მიმავალ ახალ მატარებლებს კიდევ ერთი საინტერესო თვისება აქვთ. რუსეთის რკინიგზის სამგზავრო ვაგონების ტიპები განსხვავებულია - დაჯავშნილი სავარძელი, გენერალური, SV, KB და ა.შ. ორსართულიანი კლასიფიცირებულია, როგორც კუპე მანქანები. აქ არ არის დაჯავშნილი ადგილი ან SV. ასეთი ვაგონის ბილეთები არც თუ ისე ძვირია. მოგზაურობისთვის ცოტა მეტის გადახდა მოგიწევთ, ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებელში დაჯავშნილი ადგილისთვის.

შიდა მოგზაურებისთვის უჩვეულო ორსართულიანი ვაგონების მახასიათებლებში შედის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის განკუთვნილი კუპე და ტუალეტები, ბარი (რესტორნის გარდა) და მაგნიტური ბარათები კუპეების გასახსნელად/დახურვისთვის. მათ, ვისაც უყვარს თავისუფალი დროის ინტერნეტში გატარება, რა თქმა უნდა დააფასებს უფასო Wi-Fi და 220 ვ სოკეტების არსებობას მატარებლების ყოველ ქვედა ნავმისადგომთან ახლოს. რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანები გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და საკმაოდ ელეგანტური შიგნით.

დირიჟორის განყოფილება

სტანდარტული ნიჟარის გარდა, არის მიკროტალღური ღუმელი, თერმოპოტი და ყავის აპარატი. სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ სთხოვოთ გიდს, გააცხელოს თქვენთან წაღებული საკვები ან შეუკვეთოთ ყავა. მართვის პანელი აღარ ანათებს უცნაური ფერის შუქებს. ორსართულიან ვაგონებში ის უფრო ჰგავს თვითმფრინავის სტიუარდის სალონში არსებულ მანქანებს. დირიჟორს შეუძლია კუპეებში და დერეფნებში კლიმატის რეგულირება, ასევე მაგნიტური წვდომის სისტემების მართვა. იგივე პულტი აკონტროლებს მანქანის ენერგოსისტემასაც. სხვათა შორის, კონდუქტორის ოთახი აღჭურვილია ვიდეოსათვალთვალო ეკრანით. თავად კამერები ორივე სართულის დერეფნებშია დამონტაჟებული.

სამგზავრო განყოფილება

სოკეტების გარდა, არის რადიო წერტილი. ჩვეულებრივი მატარებლებისგან განსხვავებით, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაიჭიროთ თქვენი საყვარელი არხები. თითოეულ კუპეს, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელს, აქვს დასაკეცი მაგიდა და ოთხი ნავმისადგომი. რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი ვაგონები საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი. თუმცა, მათ მგზავრებს მოუწევთ გარკვეული უხერხულობის განცდა. მაგალითად, კუპეში არ არის მესამე თაროები ბარგისთვის. ყველა ჩემოდანი და დიდი ჩანთა უნდა განთავსდეს ქვედა ნავმისადგომის ქვეშ. რა თქმა უნდა, ვაგონების დიზაინის გამო, კუპეებში ჭერი გაცილებით დაბალია.

ორსართულიან მატარებლებში საძილე ნავმისადგომები საკმაოდ გრძელია, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად ნაკლებად კომფორტული, ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებლებში. ჯერ ერთი, ორსართულიანი მატარებლის კუპეში ფანჯრები მდებარეობს ძალიან დაბლა. ამიტომ, თქვენ ვერ შეძლებთ დაწოლას და აღფრთოვანებულიყავით გამვლელი პეიზაჟებით. მეორეც, დაბალი ჭერის გამო, ზედა თაროებზე ძალიან ცოტა თავისუფალი ადგილია. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება დაბლა ჩამოკიდებული ფეხებით ჯდომა.

Wi-Fi-ისა და რადიოს გარდა, ორსართულიანი მანქანების კუპეები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემებით. კარებს აქვს მაგნიტური საკეტები. მათი გახსნა/დახურვა შეგიძლიათ სპეციალური ბარათის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, კუპეში მგზავრებისთვის ინდივიდუალური განათებაც არის.

დერეფნები

მგზავრი, რომელიც ახლახან შევიდა ორსართულიან ვაგონში, ვერაფერს დაინახავს განსაკუთრებით ახალს (გარდა კიბეებისა, რომლებიც აწვდიან). გარეგნულად, დერეფნები ძალიან ჰგავს მათ, რისი ხილვაც ყველა მიჩვეულია შორ მანძილზე მატარებლებში. ორივე მხრიდან მშრალი კარადებია, იატაკზე კი ხალიჩა გაშლილია. განსხვავება მხოლოდ ფანჯრების (თითქმის იატაკთან ახლოს) და ქვედა ჭერის ადგილმდებარეობაა. მეორე სართულზე დერეფანში სარკეა. აუცილებელია ისე, რომ კიბეებზე ასვლა-ჩამომავალმა ადამიანებმა დაინახონ ერთმანეთი, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება. ქვედა და ზედა სართულებზე დერეფნები სხვადასხვა მხრიდან არის გაკეთებული. ამიტომ, რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი სამგზავრო ვაგონები საკმაოდ მოსახერხებელია გადაადგილებისას მიმავალ პეიზაჟებზე დაკვირვების თვალსაზრისით.

ტამბურები

ორსართულიან მატარებელზე ვაგონიდან ვაგონში გადაადგილება უფრო უსაფრთხოა და არა ისეთი საშინელი, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელში. მგზავრები აქ ვერაფერს ვერ გაიგონებენ ჭექა-ქუხილს. ვესტიბულის კარები ასევე არ იკეტება, მაგრამ იხურება და ავტომატურად იხსნება სპეციალური ღილაკის გამოყენებით. ორსართულიან მატარებლებში მოწევა მკაცრად აკრძალულია. ამიტომ ვესტიბულებში საფერფლეები არ არის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მოწევას ტუალეტში. აქ დამონტაჟებულია კონტროლის სისტემები. მწეველ მგზავრებს სიგარეტით დასვენება მხოლოდ სადგურებზე მატარებლიდან გადმოსვლის შემდეგ შეუძლიათ.

ტუალეტები

ბევრი მგზავრი მიიჩნევს, რომ რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები საკმაოდ კომფორტულია ახალი, თანამედროვე სველი წერტილების არსებობის გამო. გარეგნულად და ფუნქციონალურად, ისინი უფრო ჰგავს თვითმფრინავის ტუალეტებს. გაჩერებები დროულად არ იხურება, რაც, რა თქმა უნდა, კარგი ამბავია. თითოეულ ტუალეტს აქვს კომფორტული ტუალეტი, მოწესრიგებული ნიჟარა, სარკე და ხელის საშრობი. ორსართულიან მატარებლებში აბაზანის მოპირდაპირე ფანჯრის ქვეშ არ არის ნაგვის ურნა ზემოდან გახსნილი. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია რამდენიმე კონტეინერი. ნაგავი დახარისხებულია ტიპის მიხედვით.

სასადილო მანქანა

რა თქმა უნდა, ორსართულიან მატარებელში მგზავრებს საშუალება აქვთ გზაში გემრიელი სადილი მიირთვან. ფაქტიურად, თავად რესტორნის დარბაზი მაგიდებით და კომფორტული დივანებით მდებარეობს ვაგონის მეორე სართულზე. პირველ სართულზე არის მხოლოდ სამზარეულო და ბარი. კერძებს მაღალკვალიფიციური მზარეულები ამზადებენ. მათ ზემოთ სპეციალურ მინი ლიფტში ემსახურებიან. მეორეც ზუსტად იგივეა და განკუთვნილია ჭუჭყიანი ჭურჭლის დასაწევად. ორსართულიანი მატარებლის სასადილო ვაგონში კვების ღირებულება საკმაოდ მისაღებია საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის. მაგალითად, სუპისთვის ან ბორშჩისთვის, დაახლოებით 250 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. ბარში არის უალკოჰოლო გამაგრილებელი სასმელები.

სერვისი

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რით განსხვავდება ორსართულიანი სამგზავრო მატარებლის ვაგონი ჩვეულებრივისგან. შემდეგი, მოდით შევხედოთ, თუ როგორ განსხვავდება მომსახურება ასეთ მატარებლებში ჩვეულებრივი მატარებლების სერვისისგან. ასე რომ, ორსართულიანი მატარებლის ბილეთის ფასი მოიცავს:

• საწოლის თეთრეული;
• შეფუთული ლანჩი, მათ შორის იოგურტი, ძეხვი, ჩაის პაკეტი, ფუნთუშა და მინერალური წყალი;
• ჟურნალები, გაზეთები.

Ბილეთის ფასი

სამგზავრო დოკუმენტის ფასი დამოკიდებულია მისი შეძენის დროზე. რაც უფრო ნაკლები ადგილი რჩება ვაგონებში, მით უფრო მაღალია ბილეთების ღირებულება. გზა მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე, თუ სამგზავრო დოკუმენტს მატარებლის გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე იყიდით, დაახლოებით 3500 მანეთი დაგიჯდებათ.

შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადგილები

დიზაინერებმა, რომლებმაც შექმნეს რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები, ასევე ზრუნავდნენ შშმ პირებზე. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ეტლში ჩაჯდეთ ეტლიდან გამოსვლის გარეშე. ამ მიზნით, შესასვლელში სპეციალური პლატფორმაა გათვალისწინებული. ინვალიდის ეტლში მჯდომი პირი უბრალოდ გადადის მასზე და ის მას ეტლში აყენებს. სპეციალური კუპეების გარდა, ასევე არის სპეციალური ფართო ტუალეტები შშმ პირებისთვის.

რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანები: მიმოხილვები

როგორც ხედავთ, ასეთ მატარებელში მოგზაურობა ცოტა ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებლის კუპეში მგზავრობა. ამ ასპექტში, ორსართულიანი მატარებლების მგზავრების მიმოხილვები ენთუზიაზმია. ბევრ ადამიანს ასევე მოსწონს დანერგილი ტექნიკური გაუმჯობესება. მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტის გასწვრივ ბევრ ადგილას Wi-Fi არ არის ხელმისაწვდომი, ის მაინც ხელმისაწვდომია ვაგონებში. რადიოში თქვენი საყვარელი მუსიკის მოსმენის შესაძლებლობა ასევე კარგი ამბავია. ზოგადად, რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები უფრო კარგად არის აღჭურვილი, ვიდრე ზოგიერთი ძველი ბრენდირებული.

თუმცა, ახალი ფორმულირებების მიმოხილვა ყოველთვის არ არის ასე ვარდისფერი. რა თქმა უნდა, ორსართულიან მანქანებს ასევე აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მგზავრები ძირითადად მოიცავს:

• სერვისი. იმის გამო, რომ ორსართულიან ვაგონში უფრო მეტი ადამიანია, ვიდრე ჩვეულებრივში და გამტარების რაოდენობა არ შეცვლილა, თქვენ მოგიწევთ, მაგალითად, ჩაის ლოდინი.
• ტრავმის რისკი. გადაადგილებისას ორსართულიანი მატარებელი ძალიან ირხევა. ვაგონებში კიბეები საკმაოდ ციცაბოა.
• გადატვირთული ტუალეტები. ჩვეულებრივ კუპე მანქანაში არის 2 36 ადგილისთვის (ერთი 18 ადამიანისთვის), ორსართულიან ვაგონში - 3 64-ზე (1 21 ადამიანისთვის).
• მესამე თაროების არარსებობა, რა თქმა უნდა, ასევე არ მატებს კომფორტს ვაგონებს.

როგორც ხედავთ, ერთი მხრივ, ორსართულიანი მანქანები სასარგებლოა რუსეთის რკინიგზის კომპანიისთვის და საკმაოდ მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. ამ შემადგენლობით მოგზაურობისთვის ნაკლების გადახდა მოგიწევთ. თუმცა, ახალ მატარებლებზე მგზავრებს მაინც მოუწევთ გარკვეული დისკომფორტის განცდა, უპირველეს ყოვლისა, დაძაბული პირობების გამო. სიცხადისთვის, სტატიაში ცოტა უფრო მაღლა, თქვენს ყურადღებას არის წარმოდგენილი რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანის დიაგრამა.

რუსეთში პირველი ორსართულიანი მატარებელი გამოჩნდა. ორსართულიანი მატარებელი მოსკოვი-ადლერის მიმართულებით 1 ნოემბერს უკვე გაემგზავრა.

პირველი რეისის მგზავრები 2014 წლის სოჭის ოლიმპიადის ჟურნალისტები და მოხალისეები იყვნენ. გზაზე ახალ მატარებელზე მგზავრების გატარებული დრო იქნება 25 საათი 19 წუთი - საათზე ცოტათი ნაკლები ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებელზე. უახლოეს მომავალში მატარებელი იმავე მანძილს სულ რაღაც 22 საათში გაივლის.

ახალი მატარებლის უპირატესობებს შორის რუსეთის რკინიგზა აღნიშნავს გლუვ მგზავრობას, უფასო Wi-Fi-ს, ვაგონში 2-ის ნაცვლად 3 ტუალეტისა და ბილეთების მცირე დანაზოგს. ორსართულიანი მატარებლის კუპეში ზედა სათავსო ეღირება 3206 რუბლი, ჩვეულებრივი მატარებლის 4530-ის წინააღმდეგ, წერს pro-goroda.ru.

ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ორსართულიან მატარებელს მხოლოდ უპირატესობები აქვს. მაგრამ ინტერნეტის დაკვირვებულმა მომხმარებლებმა უკვე განიხილეს ინოვაცია ყველა მხრიდან და აღმოაჩინეს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, რომლებზეც რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენლები დუმდნენ. მომხმარებელმა მეტსახელად Alexid1-ზე yaplakal.com ფორუმზე ნათლად აღწერა ორსართულიანი მატარებლის ნაკლოვანებები.

პირველი ნაკლი. სერვისიჩვეულებრივ კუპეში 36 ადგილია. ახალ ორსართულიან კორპუსში 64 ადგილია. სერვისისთვის უფრო მეტხანს მოგიწევთ ლოდინი, რადგან მეტი გიდი არ არის. ჯერ კიდევ ორი ​​მათგანია. ორსართულიან ვაგონში კიდევ 28 მგზავრია. უფრო მეტიც, ვიდრე დაჯავშნულ სავარძლებში 54 მგზავრით. ეს ნიშნავს, რომ ჩაი უფრო ნელა მიიღება, ვიდრე დაჯავშნულ სავარძელში. მატარებელში ჩასასვლელად ასევე მოგიწევთ მეტი ლოდინი. და თქვენ იხდით როგორც ჩვეულებრივ ერთსართულიან კუპე მანქანაში. გვეუბნებიან, რომ უფრო მეტი ბილეთი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებლებზე, მაგრამ ეს ასევე არ შეესაბამება სიმართლეს. ზედმეტ ვაგონებს არავინ დაატარებს, უბრალოდ, თუ გარკვეულ მარშრუტზე ნაკლები მგზავრია, მაშინ ვაგონების რაოდენობა პროპორციულად შემცირდება.

მეორე მინუსი. კიბეებიხანდაზმულები და ინვალიდები განსაკუთრებით მადლიერი იქნებიან რუსეთის რკინიგზის მეორე სართულზე ჩემოდნების გადატანის აუცილებლობის გამო. პირველი სართულიდანაც კი იქნება პატარა კიბე გასასვლელამდე. მთელ მატარებელში მხოლოდ ერთი ვაგონი იქნება ერთსართულიანი. და რა თქმა უნდა, მასში ადგილები ჯერ გაიყიდება.

მესამე ნაკლი. ბარგიჩემოდნებსა და ჩანთებზეა საუბარი. კუპეში შესასვლელის ზემოთ ბარგის თარო აღარ არის. არც პირველ და არც მეორე სართულზე. 4 მგზავრისთვის გაუგებარია, სად მოათავსონ დიდი ბარგი. ასევე ამ თაროზე გიდები ჩვეულებრივ ათავსებენ საბნებს და ბალიშებს, რათა არ დაიკავონ ქვედა თაროები. ახლა ისინი გზას დაადგებიან.

მინუსი ოთხი. ვენტილაციახშირად ვმოგზაურობ ბრენდირებული მატარებლების კუპე ვაგონებით. ისინი ყველა სრულიად ახალია, მაგრამ უწყვეტი ვენტილაცია მუშაობს მხოლოდ ხუთიდან ერთ მოგზაურობაზე. როგორც წესი, ვენტილაცია ჩართულია საღამოს და გამორთულია ღამით. კონდიციონერზე არ ვსაუბრობ, სუფთა ჰაერის ბანალურ შემოდინებას. კარგა ხანია, კუპეებში დალუქული, გაუხსნელი ფანჯრებია დაყენებული და როცა 4 მგზავრი მგზავრობს და ვენტილაცია ზედიზედ რამდენიმე საათი არ მუშაობს, უბრალოდ სასუნთქი არაფერია. ვერც კი წარმოიდგენ, როგორ იტანენ ასეთ წამებას ასთმატიკები და გულის პაციენტები. რუსეთის რკინიგზა მრავალი წელია სცილდება სანიტარული სტანდარტების ამ უხეში დარღვევას. ორსართულიან მანქანებში ის კიდევ უფრო მძიმე იქნება, რადგან... კუპეს მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა ჭერის ქვედა დონისა და სივრცის ნაკლებობის გამო, სადაც იყო ბარგის თარო. შეიძლება იფიქროთ, რომ უახლეს ვაგონებში ვენტილაცია იმუშავებს. მე ძალიან მეეჭვება ეს, რადგან თუნდაც ბრენდირებულ მატარებელზე 01/02 მოსკოვი-ვლადივოსტოკი, რომელიც იყენებს უახლეს მანქანებს ორმაგი ტუალეტებით მანქანის ერთ ბოლოში, ვენტილაცია საერთოდ არ არის ჩართული მთელი მოგზაურობის განმავლობაში! დირიჟორებს არაერთხელ ვეკამათები - სხვადასხვა ტექნიკურ პრობლემას ეხება. ამრიგად, გათიშული ვენტილაციის დროს ფაქტიურად დახრჩობის რისკი კიდევ უფრო იზრდება ორსართულიან მანქანაში. ბევრს უკვირს, როგორ დაღლილობას გრძნობენ ღამის მატარებლით მგზავრობის შემდეგ - არ ექნებოდათ თავის ტკივილი, მთელი ღამე რომ არ ყოფილიყო ვენტილაცია და ჰაერი არ აკმაყოფილებდეს სანიტარიულ სტანდარტებს!

მეხუთე ნაკლი. ტუალეტებინახე აქ. ჩვეულებრივი კუპე მანქანას აქვს 36 ადგილი და 2 ტუალეტი. ეს არის 1 ტუალეტი 18 მგზავრისთვის. ორსართულიან ვაგონს აქვს 64 ადგილი და 3 ტუალეტი - 1 ტუალეტი 21 მგზავრზე. ტუალეტები 15%-ით დატვირთული იქნება. არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა, მაგრამ ამ მხრივ ცოტა გაუარესდება.

მეექვსე მინუსი. ტამბური და მწეველებიკონდუქტორის განყოფილების მოპირდაპირე მხარეს ვესტიბიული მთლიანად ამოიღეს. და სხვაგან მოსაწევი არსად არის. თეორიულად ეს შესანიშნავია. და ახალი რუსული კანონი მატარებლებში მოწევას კრძალავს. მე თვითონ არ ვეწევი და ვერ ვიტან თამბაქოს კვამლს, რომელიც დერეფანში ვესტიბულიდან შემოდის ჩვეულებრივი ვაგონებით. მაგრამ რუსეთში რეალობა ისაა, რომ ბევრ ეგოისტ მწეველს მაინც მოუნდება მოწევა და ამას ტუალეტში გააკეთებს. და ტუალეტებში შესვლისას ყველა იძულებული იქნება თამბაქოს კვამლით მოიწამლოს. ვესტიბიულში კი, სადაც ვაგონი შედის, გამტარები არ უშვებენ მოწევას - ხშირად თვითონ მიდიან იქ და ახორციელებენ ვაგონების სისტემებზე ყველანაირ მოვლა-პატრონობას.

მინუსი მეშვიდე. ტრავმის რისკიკიდევ ერთხელ კიბეების შესახებ. ევროპისგან განსხვავებით, ჩვენი სარკინიგზო ლიანდაგები არც თუ ისე იდეალურადაა მოწყობილი და ვაგონები არც ისე გააზრებული არიან დაკიდების კომფორტის კუთხით და გადაადგილებისას ვაგონები საკმაოდ რხევა. ტუალეტში წასვლისას კიბეებზე ჩამოსვლისას ტრავმის რისკი ძალიან მაღალია. ან თუ გჭირდებათ ცხელი ჩაი ან მდუღარე წყალი. მეორე სართული კი უფრო მაგრად ამოტუმბავს.

უკვე რამდენიმე წელია საფსანთან ერთად ვმოგზაურობ პეტერბურგში და ვზოგავ დროს, რაც მაინც არასდროს არის საკმარისი. გზაში ჩვეულებრივ ვმუშაობ, უკანა გზაზე ვფხიზლდები.

თებერვლის დასაწყისში ქვეყნის ყველაზე პოპულარულ სარკინიგზო მარშრუტზე ორსართულიანი მატარებელი გამოჩნდა. იგივე, რაც ერთი წლის წინ ოლიმპიადისთვის გაშვებული მოსკოვი-ადლერის მატარებელი. მე არასოდეს ვმგზავრობდი მასზე, მე არ მივედი დეპოში ბოლო ბლოგერების პრეს ტურზე, ამიტომ მე თვითონ ვივლი მასზე. მგზავრობის დრო ჩვეულებრივია, რვა საათი, ღამისთევა. მახლობლად უცნაური და ბუნდოვანი ხალხი - ჩემი პეტერბურგელი მეგობრები, რომლებიც გასაცილებლად მოვიდნენ ალკოჰოლიკი მოსკოვიდანისევ დედაქალაქში.

1 რკინიგზის აღჭურვილობის სამი თაობა ერთ ჩარჩოში. საგარეუბნო მატარებელი, სწრაფი "მერცხალი" და ორსართულიანი მატარებელი.

2 დიზაინზე კამათი არ არის, მაგრამ აქ არ არის. დიახ, არა სიმპათიური საფსანი, რკინიგზის ფლაგმანი. ეს არის ზოგადად ეკონომიკური კლასი, მომავალი რეზერვირებული ადგილის ჩანაცვლება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ბილეთების ფასი 1300 რუბლიდან იწყება.

ვაგონები გაკეთდა ტვერის ქარხანაში, ამ ქალაქში ზოგადად სილამაზის გრძნობის უცნაური გაგებაა. მაგრამ ჩვენ უნდა წავიდეთ და არა ქვები? გაცილებით მნიშვნელოვანია, როგორი ვაგონია შიგნით და არის თუ არა ხალხმრავლობა იქ.

3 რკინიგზის გამოცანა. ჯამში ეტლში სამოცდაოთხი ადამიანი ჯდება, მეორე სართულზე კი 81-დან 112-მდე ადგილებია. კონდუქტორმა მაშინ უპასუხა ჩემს კითხვას, მაგრამ მინდა მოგიწვიოთ, რომ თავად გამოიცნოთ. თუ არ გამოვიდა, პასუხს მოგვიანებით დავამატებ და თუ სწორად გამოიცნობთ, უფასო პიარს მიიღებთ :)

4 შევიდეთ შიგნით. გარეგნულად ის საკმაოდ განსხვავდება იმ მატარებლისგან, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ.

5 თავად დერეფნები, რა თქმა უნდა, ზუსტად იგივეა. მხოლოდ ორ სართულზე.

6 ვაგონის ორივე მხარეს არის კიბეები. ისინი არც ისე ვიწროა, სხვათა შორის, ჩემოდანის გადათრევა არ არის რთული.

7 სტანდარტული კუპე, ოთხადგილიანი. შიგნით, ტვერის ვაგონების ყველა კუპე ზუსტად ასე გამოიყურება. ეს მეორე სართულია და ფოტომ უნდა გააფანტოს მითი მეორე სართულზე ვიწრო პირობებისა და დაბალი ჭერის შესახებ. სინამდვილეში, პირველი შეიძლება ჩანდეს შევიწროებული, მაგრამ ესეც დამოკიდებულია ადამიანის ზომაზე.

8 თითო განყოფილებაში არის ოთხი ინდივიდუალური ნათურა, მაგრამ რატომღაც მხოლოდ ორი სოკეტია. მაგრამ ეს არის პროგრესი, ბოლო თაობაში მხოლოდ ერთი იყო და მანამდე კუპეში საერთოდ არ იყო სოკეტები.

ვაგონის ერთ ნაწილში კონცენტრირებულია 10 ტუალეტი. აქ არის სამი სველი წერტილი. 25%-ით ნაკლები, ვიდრე ადრე, რადგან ჩვეულებრივ ვაგონში არის ორი ტუალეტი, ხოლო ორსართულიან ვაგონში სამი.

12 ვაგონის ტუალეტი უკვე დიდი ხანია აღარ არის რაღაც უხამსი აქ ტუალეტი ნორმალურია და ონკანი ჩვეულებრივად მუშაობს და არა როგორც სოფლის სარეცხი.

13 ტუალეტების მოპირდაპირედ არის ნარჩენების ცალკე შეგროვების ურნები. ასეთი პროგრამა ქვეყანაში ჯერ არ არის, მაგრამ ოდესმე, ალბათ, ნარჩენებს სხვადასხვა თაიგულებშიც ჩავალაგებთ ან გადაყრისას დავახარისხებთ.

14 ჩვეულებრივი ვაგონის ყურება მეორე სართულის ზედა თაროდან. ფანჯრიდან ხედები არ არის ამ მარშრუტის ძლიერი მხარე ზაფხულშიც კი, მატარებელი სანკტ-პეტერბურგიდან მოსკოვამდე ისეთ დროს დადის, რომ გარეთ თითქმის მთელი გზა ბნელა, რაც უხერხულია სურათების გადაღებას.

15 მანქანებს შორის გადასვლა. გახსოვს როგორ თოვდა იქ იმ დღეს?

16 პირველ სართულზე იყო თავისუფალი კუპე შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის. მხოლოდ ორი ადგილია, ქვედა თარო ერთნახევარჯერ უფრო ფართოა, არის ადგილი ეტლის დასაყენებლად. ყურადღება მიაქციეთ ჭერს - აქ უფრო ხალხმრავალია, მაგრამ თუ ზედა თაროზე იწექით, ცხვირს მაინც არ დამარხავთ სახურავში.

17 ტუალეტი შშმ პირებისთვის. შშმ პირთა საჭიროებისთვის ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ვაგონია აღჭურვილი. სამწუხაროდ, რუსეთში ისინი არც თუ ისე თავისუფლად გადაადგილდებიან.

18 ოჰ, რა არის ეს! Tver Carriage Works-მა გამოასწორა თავისი ხარვეზი წინა ვერსიაში! რატომღაც აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ მატარებელზე დერეფნებში ხმის მოცულობის კონტროლი არ იყო და მხოლოდ კონდუქტორს შეეძლო რადიოს ან მატარებლის უფროსის განცხადებების გათიშვა. ახლა ყველას შეუძლია ამის გაკეთება.

19 ყველაზე მაგარი ადგილი ბარია. აქ არ არის მხოლოდ ყავა!

20 სასადილო მანქანაც ორსართულიანია, სასადილო კი მეორე სართულზე. როგორც წესი, სასადილო მანქანები არ არის პოპულარული მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის მატარებლებზე. ისე, მატარებელში ჩავჯექი, დავიძინე და სადგურზე გავიღვიძე. მაგრამ აქ იყო შეფუთული.

21 სამზარეულოში მზარეულები ატარებენ ელეგანტურ ფორმას, როგორც იაპონურ რესტორნებში.

22 მენიუში შედის სტეიკები და ღორის ნეკნები და მხოლოდ გიგანტური ბურგერი! ეს სენდვიჩი განსაკუთრებით გემრიელად მიმაჩნია, რადგან ამჟამად დიეტაზე ვარ და არ შემიძლია!

23 სამზარეულო პირველ სართულზეა და ყველა საკვები სპეციალურ ლიფტშია. ბეჭედი! მიმტანს ბურგერი მაგიდასთან მოაქვს!

24 ისინი ამბობენ, რომ რამდენიმე წელიწადში სწორედ ასეთი ორსართულიანი მატარებლები იმოძრავებენ ქვეყნის უმეტეს მარშრუტებზე და რეზერვირებული ადგილების მანქანები გადაშენდება, როგორც დიდი ხნის წინ მოძველებული.

Მოწონებული?თქვენი აზრი იმის შესახებ, თუ რას ვაკეთებ და რას ვწერ ჟურნალში, ჩემთვის მნიშვნელოვანია. თქვენი კომენტარი ჩემი მუშაობის საუკეთესო შეფასებაა. მოდით მეტი კომუნიკაცია!

ახალი! ახალი ბლოგის ფოტო მასალების გამოწერა უკვე ხელმისაწვდომია! დააწკაპუნეთ

მინდა მოგითხროთ ძალიან "საშიში" თავგადასავლის შესახებ - მე ვიმოგზაურე მოსკოვიდან ადლერში რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი მატარებლით!

მატარებლის სატესტო მოძრაობა დაიწყო 2 ნოემბერს, მოსკოვის დროით 07:50 საათზე, დედაქალაქის ყაზანის სადგურის პირველი პლატფორმიდან.

შემეშინდა? ძალიან საშინელი, რადგან... ბლოგებზე ისეთ რაღაცებს დაწერენ, რომ ზოგჯერ თითქმის საშინელებაა. და მე არ ვარ ძალიან ახალგაზრდა ასეთი ტესტებისთვის

ვაგონები რუსულია და დამზადებულია ტვერის ვაგონების ქარხანაში. ჩემი ბილეთი მეორე სართულზეა და, ვინ იცოდა, გადაადგილებისას უცებ სადმე ჩავვარდი ჩემი ნივთებით...

შევედი და გაოგნებული დავრჩი! ჩემი პირველი აზრი იყო, რომ არასწორ მატარებელში ვიყავი. წამით მეჩვენებოდა, რომ ევროპაში ვიყავი და მარშრუტზე "პარიზი - ნიცა" და არა "მოსკოვი - ადლერი". როდიდან დაიწყეს რუსეთში ასეთი მანქანების დამზადება?

ოლიმპიური თამაშების წინა დღეს ტვერის ვაგონის ქარხნებიდან შეიძინეს 50 ორსართულიანი მანქანა: 38 კუპე მანქანა, ოთხი SV, განყოფილების პერსონალის მანქანები და სასადილო მანქანა. მათგან ჩამოყალიბდა სამი მატარებელი, რომლებიც გაემგზავრებიან ადლერში გაჩერებებით რიაზანში, ვორონეჟში, როსტოვში, კრასნოდარსა და სოჭში.

კუპეს ბილეთი 3206 მანეთი დამიჯდა. ვაგონში ადგილების რაოდენობის გაზრდის წყალობით, შესაძლებელი გახდა კუპეში და SV ვაგონებში მგზავრობის ღირებულების შემცირება.

და აი ის კუპე, რომელშიც 25 საათი და 19 წუთი უნდა ვიმგზავრო. მას არ აქვს ზედა ბარგის თარო, მაგრამ ჩემი საკმაოდ დიდი ჩემოდანი მოთავსებულია ქვეშ.

კუპეს აქვს ინდივიდუალური ელექტრო სოკეტები მობილური ტელეფონის ან ლეპტოპის დასატენად. Ორი ნაჭერი!

ფასში შედის: თეთრეული, სასმელი წყალი მარშრუტის გასწვრივ, სანიტარული და ჰიგიენური საშუალებები და გაზეთები.

მთელი მატარებელი დატვირთულია - ცარიელი ადგილები არ არის. ჩემი ბოროტი მეზობელი ვოვა!

ვაგონი დამზადებულია მაღალი ევროპული სტანდარტებით ახალი ტექნოლოგიების, აღჭურვილობისა და მასალების გამოყენებით - მსუბუქი, სუფთა, კომფორტული,

უფასო ჰიგიენის ნაკრები

გაგიკვირდებათ, მაგრამ ბილეთის ფასში შედის შეფუთული რაციონი. მომიწია ჩემი ჯანმრთელობის „რისკის“ და ტესტირება. გადარჩა! ყველაფერი საკვები აღმოჩნდა, თუმცა ქათმის პაშტეტს შევცვლიდი

კომპლექტის შიგთავსი: ვაფლი, კრეკერი, მურაბა, სასმელი წყალი, პაშტეტი, მაიონეზი, მდოგვი, სანიტარული ნაკრები (ქაღალდის ხელსახოცი, დანა, ჩანგალი, ნავი, მარილი, პილპილი, შაქარი, კბილის ღვეზელი), სენდვიჩი.

და აქ არის პირველი გაჩერება

მატარებელში ასევე შედის რესტორნის ვაგონი. მეორე სართულზე არის სასადილო ოთახი 48-50 ვიზიტორზე

ქვედა სართულზე განთავსებულია სამზარეულო და ბარი.

გამიტესტა რესტორნის პროდუქტები საკუთარ თავზე?

რა თქმა უნდა გამოვცადე. 350 მანეთად შევუკვეთე სალათის საქმიანი ლანჩი, პირველი, მეორე და სასმელი! და რაც მთავარია ისევ გადარჩა!

მოდით გავისეირნოთ მატარებელში

ორმაგი კუპეში (SV), თითოეული ადგილი აღჭურვილია LCD დისპლეით ვიდეო პროგრამების სანახავად.

მატარებელში არის Wi-Fi, მაგრამ ვაღიარებ, რომ მისი სიჩქარე სასურველს ტოვებს.

ბრმა არ ხარ - ნარჩენების ცალკე შეგროვება ტარდება თითოეულ ვაგონში!

ყველა ვაგონი აღჭურვილია სამი მშრალი კარადით, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია გაჩერების დროს. ვიღაცისგან წავიკითხე ეს სტატისტიკა. ჩვეულებრივი კუპე მანქანას აქვს 36 ადგილი და 2 ტუალეტი. ეს არის 1 ტუალეტი 18 მგზავრისთვის. ორსართულიან ვაგონს აქვს 64 ადგილი და 3 ტუალეტი - 1 ტუალეტი 21 მგზავრზე. სავარაუდოდ, ტუალეტები 15%-ით დატვირთული იქნება.

წინააღმდეგი მინდა! სამი ტუალეტით და სავსე ვაგონით, 25 საათის განმავლობაში არასდროს მომიწია რიგში დგომა. ყოველთვის იყო ერთი უფასო ტუალეტი. სტატისტიკის ავტორმა არ გაითვალისწინა, რომ გაჩერებების დროს ტუალეტები ღიაა.

თითოეულ ვაგონს აქვს ვიდეო თვალთვალის სისტემა, კონტროლის სისტემა, წვდომის კონტროლი და სამგზავრო მატარებლის დაცვა, ასევე კონდიცირებისა და გათბობის სისტემა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ მიკროკლიმატს.

არ დავიწყებიათ შშმ პირებიც. მატარებელს აქვს სპეციალური კუპე და ინვალიდის ეტლის ლიფტი

პეიზაჟები ფანჯრის მიღმა.

ხედი მეორე სართულიდან უკეთესია!

ვაგონები აღჭურვილია ვიბრაციის კომპენსაციის სისტემით, რაც საშუალებას მისცემს მგზავრებს არ შეექმნათ უხერხულობა ვაგონების რხევისას. და გადაადგილებისას ფოტოები უფრო ნათელია

ფანჯრიდან ზღვა გამოჩნდა - სოჭს ვუახლოვდებოდით

თითოეულ სადგურზე ყველა ცდილობს გადაიღოს ფოტო, როგორც სუვენირი, პირველი ორსართულიანი მატარებლით

დროა ასე ლამაზად მორთოთ ვაგონები!

არის რაიმე მინუსები? რა თქმა უნდა, არ არის ჰაერის ტემპერატურის რეგულირების უნარი ერთ განყოფილებაში (ევროპაში მსგავსი რამ ვნახე Siemens-ის ვაგონებში).

ადლერში ჩავიდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ ვაგონების სიმაღლეში განსხვავება.

ძაღლი დამხვდა

ძალიან ლამაზი სადგური

მატარებელს უნდა დავემშვიდობო და სადგურზე მოგიყვე

ადლერში სადგურის მშენებლობა განხორციელდა ინტერმოდალური სამგზავრო სატრანსპორტო ჰაბების - ჰაბების - იმიჯითა და მსგავსებით, რომლებიც მოთხოვნადია მთელ მსოფლიოში, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ არა მხოლოდ გადარიცხონ ან დატოვონ ბარგი, არამედ მიიღონ ფართო სპექტრი. დამატებითი სერვისების - უახლესი გაზეთების შეძენიდან სასტუმროს მომსახურებამდე.

ტერმინალის შვიდი დონის საერთო ფართობი თითქმის 30 ათასი კვადრატული მეტრია. მ, სიმძლავრე აღემატება 15 ათას ადამიანს საათში.

შიგნით ყველაფერი ანათებს

როდის იქნება ასეთი სადგურები მოსკოვში?

სადგური ერთდროულად 2 ათასამდე მგზავრს იტევს

ახალ ტერმინალს შეუძლია დღეში 56 წყვილი საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მატარებლის მომსახურება, გარდა ამისა, ოთხი Aeroexpress-ის მატარებელი შეიძლება გამგზავრდეს და ჩამოვიდეს აქედან ყოველ საათში.

სადგურის შენობა შედგება სამი ნაწილისგან: 555 მანქანისთვის განკუთვნილი ავტოსადგომი, შენობის ზღვისა და ქალაქის ნაწილები, აგრეთვე მათი დამაკავშირებელი კურორტი (მოედანი, სადაც რამდენიმე ქუჩა იყრის თავს).

სახლში » სოუსი » როგორ ვიჯექი რუსეთის რკინიგზის ორსართულიან მატარებელში. როგორ გამოიყურება ორსართულიანი მანქანები შიგნიდან კუპეს განლაგება ორსართულიან მატარებელში?