ფოტორეპორტაჟი რუსეთის რკინიგზის პირველი ორსართულიანი მატარებლით მოგზაურობის შესახებ (48 ფოტო). როგორ მუშაობს რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მატარებელი შიგნიდან.მატარებლის შიგნით.

27.04.2019, 13:00

არც თუ ისე შორეულ მომავალში სს რუსეთის რკინიგზა გეგმავს შორ მანძილზე რეზერვირებული ადგილების მთლიანად შეცვლას კომფორტული და ეკონომიური ორსართულიანი მანქანებით. სავარაუდოა, რომ ჩვენმა შვილიშვილებმა ვერასოდეს გაიგებენ, რა არის ტუალეტის გვერდითი თარო. იმავდროულად, ჩვენ გთავაზობთ ერთად გავისეირნოთ ერთ-ერთ ამ მატარებელში და ნახოთ, როგორ მუშაობს ის შიგნიდან.

თქვენ დააფასებთ ორსართულიანი მატარებლების ყველაზე მნიშვნელოვან უპირატესობას სამგზავრო დოკუმენტების შეძენის ეტაპზე. თუ ერთსართულიანი მატარებლის კუპეში ბილეთისთვის 3500 რუბლის გადახდა მოგიწევთ, მაშინ მსგავსი ადგილი ორსართულიან მატარებელში 1500 მანეთი ნაკლები ეღირება. გამოდის, რომ დაჯავშნილი სავარძლის ფასად შეგიძლიათ იაროთ სრულიად ახალი ორსართულიანი ვაგონის კუპეში.

შიგნით შევდივართ და პირველი, რაც სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს, არის ვესტიბიულში არსებული ავტომატური კარები, რომლებიც ღილაკზე დაჭერისას ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანებს შორის გადასვლებში ის აღარ არის საშინელი, თბილი და მსუბუქია.

Მოდი შიგნით შევიდეთ. ჩვენ ვხედავთ სხვადასხვა ტექნიკურ ოთახებს და ტუალეტებს.

თითოეულ ვაგონს აქვს სამი მშრალი კარადა, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია გაჩერების დროსაც კი.

ტუალეტების მოპირდაპირედ არის ნარჩენების შეგროვების ცალკე კონტეინერები.

კიბეებზე დავდივართ და პირველი სართულის დერეფანში აღმოვჩნდებით. ჭერის სიმაღლე აქ 2 მეტრს აღემატება.

ასე გამოიყურება კუპე პირველ სართულზე. ქვედა სავარძლის ქვეშ საკეტი არ არის. ზედა თაროზე შეგიძლიათ იაროთ მწოლიარე ან ნახევრად მჯდომარე; აქ ვერ შეძლებთ თავდაყირა ჯდომას.

კუპეში შესასვლელი კარი იკეტება მაგნიტური ბარათის გამოყენებით. ყველა ვაგონი არის კუპე მანქანები, არ არის დაჯავშნილი ადგილი.

ფანჯრები მჭიდროდ არის დალუქული. ჰაერის ტემპერატურას ინარჩუნებს ჩაშენებული ვენტილაციისა და გათბობის სისტემა, რომლის გისოსები განთავსებულია ჭერზე და ფანჯრის ქვეშ. მოცურების ფარდა იცავს მგზავრებს მზის სხივებისგან ცხელ ამინდში.

თითოეულ განყოფილებას აქვს ორი სოკეტი. ისინი განლაგებულია არა მაგიდის ქვეშ, როგორც ერთსართულიან მატარებლებში, არამედ უფრო ხელმისაწვდომ ადგილებში.

მეორე თაროზე ასასვლელად მოგიწევთ პატარა კიბეზე ასვლა, რომელიც კედლიდან შემოსასვლელი კარის გვერდითაა გადაჭიმული.

ჩვეულებრივი ტიტანი მდუღარე წყალთან ერთად აქ არ არის. იგი შეიცვალა ჩვეულებრივი საოფისე გამაგრილებით, რომელიც დამონტაჟებულია დირიჟორების განყოფილებაში. აქ ასევე არის მიკროტალღური ღუმელი.

მეორე სართულზე ავდივართ. კიბის საფეხურები განათებულია, თითქოს კინოთეატრში. არის მოაჯირები. კიბეებზე შეგიძლიათ იხილოთ კიდევ ერთი ნაგვის ურნა და მრგვალი სარკე, რომელშიც მათკენ მიმავალი მგზავრები არიან არეკლილი.

მეორე სართული აგებულია ისევე, როგორც პირველი, გარდა დახრილი სახურავისა და წელის დონეზე მდებარე ფანჯრებისა. პეიზაჟებით აღფრთოვანებისთვის მგზავრს მოუწევს დახრილობა.

ადგილების ნუმერაცია აჩენს კითხვებს. პირველ სართულზე არის ადგილები 1 -დან 32 -მდე, მეორეზე - 81 -დან 112 -მდე. ეს უცნაურია, იმის გათვალისწინებით, რომ ორმაგი გემბანზე მხოლოდ 64 ადგილია.

შემდეგ ფოტოზე ნაჩვენებია კუპე მეორე სართულზე. ჭერში ჩაშენებულია სავენტილაციო ცხაური, ხოლო ცენტრში მოთავსებულია დინამიკი ხმის რეგულირებით. თითოეულ ზედა თაროზე არის ორი LED განათება.

დანარჩენი ინტერიერის ელემენტები პირველი სართულის კუპეების იდენტურია. სხვათა შორის 180 სმ სიმაღლის ადამიანი ადვილად ეტევა საწოლზე.პირადად შემოწმებული.

თითოეული მგზავრი იღებს ჰიგიენურ კომპლექტს, წყალს და მცირე კვების რაციონს. ცხელი სასმელები ტრადიციულად მიირთმევენ ბრენდირებულ მინის დამჭერებში.

სასადილო მანქანაც ახლა ორსართულიანია. მეორე სართულზე არის სრული სასადილო ოთახი. მაგიდასთან ჯდომა და ფანჯრის მიღმა გამავალ პეიზაჟებს უყურებ, ხვდები, რომ აქედან უბრალოდ შესანიშნავი ხედი იშლება.

მატარებლის პირველ სართულზე არის სამზარეულო და მინიბარი. სამზარეულო აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, არის ყველაფერი ღუმელიდან ყავის აპარატამდე. მზა კერძების ტრანსპორტირება ხდება სამზარეულოდან რესტორანში სპეციალური ლიფტების გამოყენებით.

ასე რომ, აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ორსართულიანი მატარებლები რამდენჯერმე აღემატება მათ ერთსართულიან კოლეგებს. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ მატარებელში შესვლისას მგზავრს მოუწევს რამდენიმე დამატებითი ნაბიჯის გადალახვა. მაგრამ მატარებელში არის მშრალი კარადები, სოკეტები, ინტერნეტი და ცივილიზაციის სხვა კეთილმოწყობა.

ორსართულიანი მანქანები რუსეთის რკინიგზაზე სულ რამდენიმე წელია გამოჩნდა, მაგრამ მათ უკვე მოიპოვეს პოპულარობა მგზავრებში. რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მატარებლები ძირითადად სამხრეთის მიმართულებით მოძრაობენ მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან. მოდით ვნახოთ, რით განსხვავდებიან ისინი ჩვეულებრივი მატარებლებისაგან და არის თუ არა ახალი ვაგონის ბილეთი ასეთი ძვირი.

რა არის 2 სართულიანი მატარებელი?

ამ მატარებელში ადგილი არ არის დაჯავშნილი - მხოლოდ კუპე და SV. ჩვეულებრივი კუპე ვაგონში არის 36 ადგილი, ხოლო ახალ ორსართულიან ვაგონში 64 ადგილი. მეორეს მხრივ, SV– ს შეუძლია 18 ადამიანის ნაცვლად 30 ადამიანი განთავსდეს. ასევე, ახალ მატარებელს აქვს პერსონალის განყოფილების მანქანები, რომელთაც აქვთ 50 ადგილი, ხოლო ერთსართულიან მანქანებს მხოლოდ 18-24 ასეთი ადგილი აქვთ.

ვაგონები შედგება 4 ადგილიანი ან 2 ადგილიანი იზოლირებული კუპეებისაგან, რომლებიც განლაგებულია ორ სართულზე. კუპეები არის მოჭიქული ორმაგი მოჭიქული ფანჯრებით და აქვს: ბერეტი, მაგიდა, სარკეები, თაროები პატარა ნივთებისთვის, ნათურები და კიბეები ზედა ადგილზე ასვლისთვის. ისინი აღჭურვილია ორი სოკეტით ელექტრო საპარსის, მობილური და სხვა მოწყობილობების დასაკავშირებლად, რომელთა სიმძლავრე არ აღემატება 100 ვტ. 2 ადგილიან განყოფილებაში (SV) თითოეულ ადგილს აქვს LCD დისპლეი ვიდეო პროგრამების სანახავად.

თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ კუპე ორსართულიან ვაგონში ინდივიდუალური მაგნიტური გასაღები ბარათის გამოყენებით.

ყველა ახალი ვაგონი აღჭურვილია სამი მშრალი ტუალეტით, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია მატარებლის გაჩერებისას. რუსულმა რკინიგზამ ასევე გაითვალისწინეს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა განსაკუთრებული საჭიროებები, მათ სპეციალური განყოფილებებისა და ინვალიდის ეტლის ლიფტით (პერსონალის მანქანაში). მათ ასევე იზრუნეს დანარჩენ მგზავრებზე - ყველა კიბე აღჭურვილია ძლიერი ხელსაწყოებით, ხოლო კომფორტული მიკროკლიმატისთვის არის კონდიციონერი და გათბობის სისტემები.

ორსართულიანი მატარებლის მარშრუტი

პირველი ორსართულიანი მანქანები მხოლოდ სამხრეთის მიმართულებით მოძრაობდნენ, ძირითადად მოსკოვიდან და პეტერბურგიდან. 2018 წელს სია ოდნავ გაფართოვდა:

მგზავრობის ღირებულება ორსართულიანი ვაგონით

ერთ ორსართულიან ვაგონში უფრო მეტი სამგზავრო ადგილია, ვიდრე ჩვეულებრივ ერთსართულიან ვაგონში. შესაბამისად, მატარებლის ბილეთების ფასი უფრო დაბალი უნდა იყოს. ასეა?

რუსეთის რკინიგზა იყენებს ფასების დინამიურ სისტემას. მაგალითად, თუ პარასკევს გადახედავთ ბილეთებს ორმაგი გრეხილი მატარებლისთვის, ისინი უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ორშაბათს ან სხვა კვირის დღეს. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ როგორც ადგილები ავსებს და კონკრეტულ თარიღზე დიდი მოთხოვნის შემთხვევაში, ტარიფი ოდნავ გაიზრდება.

მაგალითად, პარასკევის ბილეთი მოსკოვიდან ყაზანში კუპეში ღირს 4,726 რუბლიდან.

თუ ორშაბათს იმავე მატარებლისთვის ყიდულობთ, ეს ნაკლები ეღირება.

რა მომსახურებაა ხელმისაწვდომი ორმაგი დეკერის მატარებელში?

ფასში შედის: თეთრეული და სასმელი წყალი. კუპეში გამტარები ფარავს მხოლოდ ზედა ნავმისადგომებს, SV-ში - ყველა მათგანს. მგზავრებს შესთავაზებენ გაუმჯობესებული ხარისხის სანიტარიულ-ჰიგიენურ კომპლექტებს. ფასიანია დამატებითი მომსახურება: ჩაი, გაზეთები, საკონდიტრო ნაწარმი, სუვენირები და სხვა საქონელი.

ყველამ იცის, რომ მატარებლებში მოწევა აკრძალულია. ამიტომ, კონდუქტორები ლეგალურად ყიდიან ელექტრონულ სიგარეტს მწეველ მგზავრებს, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია დერეფანში.

ორსართულიანი მანქანების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ახალი ტიპის მანქანებს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• უმოკლეს მგზავრობის დრო და მოსახერხებელი განრიგი მგზავრთა დიდი რაოდენობისთვის;
• კუპეებისა და SV-ის ბილეთების შემცირებული ღირებულება ვაგონში ადგილების რაოდენობის ზრდის გამო;
• ეკოლოგიურად სუფთა ოპერაცია - ენერგია მიეწოდება ელექტრო ლოკომოტივიდან, ხოლო მანქანები იქმნება ახალი ტექნოლოგიების, აღჭურვილობისა და მასალების გამოყენებით.

თუმცა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ჯერ ერთი, არის მხოლოდ ორი კონდუქტორი და კიდევ 28 მგზავრია ორსართულიან ვაგონში. ამიტომ, ჩაი უფრო ნელა მიიღება, ვიდრე დაჯავშნულ სავარძელში. და მანქანაში ჩაჯდომას უფრო მეტი დრო სჭირდება.

მეორეც, ახალ ვაგონებს სადარბაზოს ზემოთ არ აქვს ბარგის თარო. ყველა ბარგი უნდა განთავსდეს ქვედა თაროების ქვეშ. ბუნებრივია, ყველა ნივთის განთავსება შეუძლებელი იქნება.

მესამე, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ეწვიოთ საპირფარეშოს ან მიიღოთ მდუღარე წყალი პირველ სართულზე. ამიტომ, ჩაის დალევის ან განახლების მსურველ მგზავრებს პირველ სართულზე ასვლა მოუწევთ. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი და მოძრავი მატარებლის დაზიანების რისკი ძალიან მაღალია.

მატარებელი შთამბეჭდავი იყო. Სხვადასხვა გზით. გულგრილი არავის დავტოვე, ეს უეჭველია. ერთგვარი ჯავშანტექნიკა დამზადებული თუნუქის ფოლგაში და შიგნით პლასტმასით. ვისურვებდი, რომ ის უფრო ფრთხილად იყოს გაკეთებული, მით უმეტეს, რომ ეს არის პირველი „გამოფენის“ ასლი. მაგრამ შესაძლოა ყველაფერს თავისი დრო აქვს. და მართლაც ლამაზი და მაღალი ხარისხის მატარებლების დრო ჯერ არ დადგა. ყოველ შემთხვევაში, ეს მატარებელი ყველა გაგებით უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებელი, ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსის გამოკლებით - კუპეში ბარგის ადგილი ძალიან, ძალიან ცოტაა. მაგრამ პირველ რიგში.

გარეგნულად, მატარებელი ცოტა პირქუში გამოიყურება. ნაცრისფერი ბუნკერი ბორბლებზე.

2.

მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ. ძალიან საინტერესო იქნებოდა ასეთი სიჩქარით ტარება.


3.

ლოკომოტივი არის ჩვეულებრივი. ვაგონებზე დაბალია და არაესთეტიურად გამოიყურება (არ მქონია ამის კონკრეტულად ჩვენების სურვილი, მაგრამ ამ განსხვავებას ცოტა უკეთ ხედავთ).
მე ვფიქრობ, რომ ლოკომოტივსა და ვაგონს შორის რაიმე სახის ფეირინგი გააუმჯობესებს გარეგნობას. და საერთოდ, ლოკომოტივი უნდა შეესაბამებოდეს ასეთ მატარებელს, თუნდაც ფერში.


4.

აშკარად რაღაც აკლია ვაგონების დიზაინს. დიახ, ეს უფრო იაფია, მაგრამ მაინც მახინჯი გამოიყურება.


5.

ეტლში ჩავჯდეთ.


6.

7.

8.

შიგნიდან უფრო ლამაზად გამოიყურება, ვიდრე გარედან.


9.

10.

ეს ჩვეულებრივი კუპეა. ჭერი უჩვეულოდ დაბალია. და აშკარად არ არის საკმარისი ადგილი ქვედა ბარგის თაროების ქვეშ. იქ სიმაღლეში მხოლოდ პატარა ფოტო ქეისი ჯდებოდა, დიდი კი არა. ზოგადად, ის განკუთვნილია მოგზაურებისთვის პატარა ჩემოდნებით. და მიზანშეწონილია, რომ ერთ ადამიანზე არ იყოს 1 პატარა ჩემოდანი მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსად იქნება თქვენი ბარგი.


11.

12.

სინამდვილეში, სასიამოვნოა.


13.

14.

მოდით შევხედოთ მე-2 სართულს.


15.

16.

კუპე არის 1 სართულზე.


17.

18.

19.

ტუალეტი 1 სართულზე. საკმაოდ მოწესრიგებული, არა როგორც ძველი მატარებლები. მართალია, იქ ბევრი ვენტილაცია არ არის და არც ფანჯრებია. და ძალიან დაბნეული. თუმცა, მთელი ვაგონი ძალიან გაჭედილი იყო. შესაძლოა ჰაერი უფრო სუფთა იყოს მართვის დროს. მეორეს მხრივ, ძველი მატარებლების გახსენებისას, შეუძლებელია არ აკანკალდეს - იქ ზაფხულში საერთოდ გაზის კამერაა.


20.

სანამ ვაგონებს შიგნიდან ვამოწმებდით, ღონისძიების ოფიციალური ნაწილი გარეთ გაიმართა.


21.

შემდეგ დაიწყეს საჩუქრების კალენდრების დარიგება. თავიდან იყო მხოლოდ ჩახშობა. შემდეგ კი კინაღამ ნამდვილ ბრძოლაში გადაიზარდა. ვწუხვარ, რომ მუშაკმა კალენდრები გადასცა და მრცხვენია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც უბიძგებენ და უბიძგებენ კალენდრებს სიხარბით, თითქოს ეს იყო უპრეცედენტო ღირებულება, რომლის გარეშეც ისინი ვერ ცხოვრობდნენ.


22.

23.

აქ, ცოტა მოგვიანებით, შესაძლებელი გახდა სასაჩუქრე სამახსოვრო მონეტების გაყალბება.


24.

25.

26.

27.

28.

მატარებელში არის ადგილები შშმ პირებისთვის. უფრო ზუსტად, 1 ადგილი 1 შშმ პირზე. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველაფერი გააზრებული იყო. ლიფტიც კი არის.


29.

30.

31.

ეს არის ლიფტი, როგორც ჩანს ვაგონიდან.

32.

კუპე ინვალიდისთვის და თანმხლები პირისთვის.


33.

იგივეა სხვა კუთხით.


34.

ტუალეტი საკმაოდ ფართოა, სპეციალური სამაგრებით.


35.

არის საშხაპე.


36.

და ეს არის SV ვაგონის კუპე.


37.

38.

არის საუთაო დაფაც კი. ფონზე კიდევ ერთი საშხაპეა.

39.

სასადილო მანქანაში ვართ. 1 სართულზე. არის ბარი, სამზარეულო და საოფისე ფართი.


40.

41.

42.

43.

მოდით შევხედოთ სასადილო მანქანაში მომსახურე ოთახს.


44.

45.

Მაცივარი.


46.

თავად რესტორანი მდებარეობს მეორე სართულზე.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

მატარებლის შთაბეჭდილება ორგვარია. როგორც ჩანს, აშკარად უკეთესია, ვიდრე ძველი მატარებლები. მაგრამ ეს არც სიამოვნებას იწვევს.

გუშინ მოსკოვი-ადლერის ორსართულიანი მატარებლით გავისეირნე. ახლა სრულ სიმართლეს გეუბნები.
კარგია, რომ ვორონეჟიდან როსტოვამდე მხოლოდ 8 საათია. მასზე ტარების არანაირი სურვილი აღარ მაქვს.
ვებგვერდზე ის რეკლამირებულია, როგორც პრემიუმ კლასის მატარებელი.
მაშინვე ვიტყვი - არასოდეს იყიდოთ ზედა თაროები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი მოგზაურობა გადაიქცევა ჯოჯოხეთად.
მაგრამ პირველ რიგში.

თუ არ დაიწყებთ მოსკოვიდან, მაშინ მოგიწევთ გადახტომა. რადგან პარკინგი დაახლოებით 3 წუთია.

ვებსაიტზე მითითებულია უფასო Wi-Fi მთელი გზა. ის ნამდვილად არსებობს, აკავშირებს, მაგრამ არ მუშაობს.
ის იქ არ არის. ჩემსავით იმედებს ნუ გაიბერებთ.

მეორე სართულის დერეფანი.

დაშვება პირველ სართულზე

თითო ვაგონში არის 3 ტუალეტი, რაც კიდევ უფრო ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივ ვაგონში. ერთ სართულზე არის 2.

სხვათა შორის, ეტლებსა და ვესტიბულებში მოწევის ადგილი არ არის. ასე რომ, ყველა ეწევა ტუალეტში. სიჩუმეა, ამიტომაც კვამლია იქ.

ნარჩენების განაწილება. ლითონი, მინა, ქაღალდი... მიუხედავად იმისა, რომ არის ჩვეულებრივი ჩანთა, სადაც ყველა ნაგავი იყრება.

მაგრამ ისევ მეორე სართულზე ავიდეთ. აქ თქვენ როგორმე უნდა გაწუროთ თქვენი ჩემოდანი.

კუპე ჩვეულებრივია. მაგრამ ზედა თაროზე ადგილი ძალიან მცირეა. ორჯერ ნაკლები ვიდრე ჩვეულებრივ კუპეში. მასზე ჯდომა შეუძლებელია. უბრალოდ დაწექი. ბარგის ადგილი საერთოდ არ არის. და თუ ადამიანი დაახლოებით ოთხმოცი მეტრის სიმაღლეზეა, მაშინ არსად არის მისი ფეხები.

რაც შეეხება ფეხებს? მეორე სართულზე არის დაქანებული სახურავი. და ამის გამო თავის აწევაც კი არ შეგიძლია. ნამდვილად ვერ წარმომიდგენია, როგორ დავიძინო იქ. პირველ სართულზე ზედა დახრილობა არ არის, მაგრამ ზემოთ სივრცე კიდევ უფრო მცირეა.

რესტორანი. ბარი პირველ სართულზე. მეორეზე არის პატარა დარბაზი.

მენიუ ოლიმპიური სიმბოლოებით.

ისინი ასევე მოგცემენ კეთილმოწყობის კომპლექტს მატარებელში.

ცოტა წყალი.

მათ შეეძლოთ ეს უკეთ გაეკეთებინათ, მაგალითად, თვითმფრინავში.

ეს არის ვესტიბიული.

ასევე არის ადგილები შშმ პირებისთვის.

პირველი სართულის დერეფანი.

დასკვნები:
1. ზედა თაროებზე სიარული შეუძლებელია. მათზე ტარება სრული ტკივილია.
2. არ არის ადგილი ბარგისთვის. ასე რომ, დერეფანში დიდი ჩემოდნებია.
3. ინტერნეტი არ არის. Საერთოდ.
4. პარკინგი მცირეა. გზაზე არაფრის ყიდვა შეუძლებელია. რჩება მხოლოდ რესტორნის მანქანა. ან სასწრაფოდ წაიღეთ საჭმელი.
5. არის ერთი ადგილი მოწევისთვის, რესტორნის ვაგონთან. დანარჩენი კი ტუალეტში ეწევა.
6. მიუხედავად იმისა, რომ ის არის სწრაფი მატარებელი. ისევე ნელა მიდის და ირხევა.

რაც შეეხება დანარჩენ ლამაზ მარკიზას... ყველაფერი კარგადაა...

გამარჯობა!

პირველად რუსეთის რკინიგზამ გამოუშვა მატარებლები ორსართულიანი ვაგონებით 2013 წელი.იყო მხოლოდ ერთი მიზანი - „დაჯავშნილი ადგილების“ მანქანების შეცვლა ასეთი ვაგონებით, მაშინ როცა ასეთ ვაგონებში ფასი უნდა შეესაბამებოდეს „რეზერვებულ ადგილს“ ბილეთის ღირებულებას. მაგრამ დაპირებები დაპირებად დარჩა. მეტიც, რუსეთის რკინიგზას კონკურენცია არ აქვსო - აცხადებენ "იყოლება ორსართულიანი მატარებლები!"ეს ნიშნავს, რომ ისინი გააკეთებენ. და გადაიხადე ბილეთები "იყოს რამდენიც ჩვენ ვიტყვით!"

მაშინვე ბოდიშს ვიხდი მატარებლის მიმოხილვაში მცირე რაოდენობის ფოტოებისთვის - მასზე ვიმოგზაურე 2015 წლის სექტემბერში და იმ დროს არ ვიცოდი, რომ irecommend-ზე დავწერდი მიმოხილვას. მაგრამ თუ ბედი აღმოჩნდება, რომ ისევ მივდივარ, ამ მიმოხილვას განვაახლებ.

მოსკოვი-ადლერის მატარებელი 13 ვაგონისგან შედგება. ვიმსჯელებთ რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე - ასევე არის ვაგონი პირადი მანქანების გადასაყვანად! (ამ სერვისით არ გამომიყენებია, მაგრამ ვიცი, რომ რუსეთის რკინიგზამ ახლახან შემოიტანა). ყველა ვაგონი ორსართულიანია. 1 ვაგონი არის "SV", დანარჩენი არის "კუპე". მატარებელი გადის და ჩამოდის ყაზანის სადგურიმოსკოვი თითქმის ყოველდღე (შეამოწმეთ წინასწარ - რატომღაც ზოგჯერ მატარებელი არ დადის გარკვეულ დღეებში).

საინტერესოა, რომ საიტზე ტუტუარსებობს მატარებლების "პოპულარული" რეიტინგი მგზავრების მიმოხილვების საფუძველზე. ასე რომ, ეს მატარებელი გადის მე-5 ადგილიტოპ 10-ში!

უპირატესობები:

✔ ᲧᲕᲔᲚᲐᲖᲔ ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ- თან სწრაფი მატარებელი!

სულ 1 დღემოსკოვიდან - და თქვენ ზღვაზე ხართ! ეს სიჩქარე მიიღწევა იმის გამო, რომ მატარებელი თითქმის გაუჩერებლად მოძრაობს, ხოლო სადაც გაჩერებებია, პარკირება მინიმალურია. (შედარებისთვის, ამ მარშრუტზე სწრაფ მატარებელს 12-14 საათი მეტი დრო სჭირდება!).

სხვათა შორის, მხოლოდ მოსკოველებს აქვთ შესაძლებლობა ზღვაზე ასე სწრაფად მოხვდნენ. პეტერბურგელები წავლენ 2 დღე!(თუმცა პეტერბურგიდან მოსკოვამდე 4 საათში შეგიძლიათ ჩახვიდეთ). მაგრამ რუსეთის რკინიგზა რატომღაც არ ფიქრობს სანქტ-პეტერბურგიდან ადლერში ჩქაროსნული მატარებლის გაშვებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ვფიქრობ, რომ ის ძალიან მოთხოვნადი იქნებოდა!

✔ მშრალი ტუალეტები.

პრინციპში, ისინი ახლა ყველა ახალ მატარებელში არიან. ეს ნამდვილად შესანიშნავია! ახლა არ არსებობს ისეთი იდიოტიზმი, როგორიცაა "სანიტარული ზონა". ეს განსაკუთრებით აქტუალური იყო ამ მარშრუტზე - რეგულარული მატარებლების სანიტარული ზონა გადაჭიმულია ტუაფსეადრე ადლერი, სადაც მატარებელი რამდენიმე საათის განმავლობაში მიდის! არარეალურია ზრდასრულმა ადამიანმაც კი გაუძლოს ამ დროს ტუალეტის გარეშე, მითუმეტეს პატარა ბავშვებს.

✔ თაროები უფრო გრძელი გახდა.

ძველი ვაგონებისგან განსხვავებით, თანამედროვე ვაგონებს უფრო გრძელი თაროები აქვს - ადამიანის საშუალო სიმაღლე უფრო მაღალი გახდა. (ამავდროულად, ვაგონში დერეფანი ვიწრო გახდა).

ხარვეზები:

✔ არ არის ადგილი ბარგისთვის!

იმისთვის, რომ მანქანაში მე-2 სართული გქონდეს, რაღაც უნდა დათმო - ბოლოს და ბოლოს, მანქანის სიმაღლე არ შეიძლება იყოს მეტი მანძილი რელსებიდან საკონტაქტო ქსელამდე. ბუნებრივია, დიზაინერებმა "ამოიღეს" ბარგის თაროები განყოფილების კარების ზემოთ. შეხედე -

გარდა ამისა, შემცირდა სიმაღლე იატაკიდან ქვედა თარომდე.

შედეგად, თუ მგზავრი მარტო მოგზაურობს ზედა სართულზე, მას უბრალოდ არსად აქვს ბარგის ფიზიკურად ჩასმა! დიახ, მაშინაც კი, თუ ქვემოთ თავისუფალი ადგილია, ფაქტი არ არის, რომ ჩემოდანი შეიძლება "ჩაყრილი" ქვედა თაროს ქვეშ.

რჩევა:თუ ამ მატარებლით აპირებთ მოგზაურობას, ყურადღება მიაქციეთ ჩემოდანს. თუ ის დიდია, არ დაიზაროთ მისი გაზომვა და შეადარე სიმაღლეს იატაკიდან ქვედა თარომდე.

თუ ოჯახთან ერთად მოგზაურობთ - მაშინ, როგორც წესი, სამხრეთში ბევრი რამ არის - ისინი ფიზიკურად არ ჯდებიან ასეთ კუპეში! განსაკუთრებით ბავშვის ეტლები ან მსგავსი რამ, თუნდაც დაკეცილი.

✔ დაბალი ჭერი ზედა თაროზე.

ამ "ორსართულიანი სტრუქტურის" გამო, ზედა თაროს ზემოთ ჭერი არ არის სწორი, მაგრამ აქვს დახრილი ფანჯრისკენ. შედეგად, თუ თავით ფანჯრისკენ გძინავთ, შეიძლება მტკივნეულად მოხვდეთ ჭერზე, მკვეთრად აწიოთ. (რამოდენჯერმე აუცილებლად დავარტყი თავს).

✔ ახალი მეზობლები.

მიმდებარე კუპეებში მგზავრების გარდა მარჯვენა მარცხენა- ახლა მეზობლები გამოჩნდნენ ზედა/ქვედა. რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივ, ასეთ მატარებლებზე ხალხი წესიერია, მაგრამ თუ ხმაურიან კომპანიას წააწყდებით, ეს ბევრი არ მოგვეჩვენება. მეორე სართულზე ვიყავით და ხანდახან 1 სართულზე მეზობლების ხმაური გვესმოდა.

✔ 3 ტუალეტი 64 ადგილისთვის.

ვაგონში თითოეულ სართულზე 9 კუპეს ნაცვლად - 8 . თუ ვაგონი მთლიანად შევსებულია, მაშინ ეს არის 64 ადამიანი. ვაგონის ბოლოს არის 3 მშრალი კარადა. ადვილი გამოსათვლელია, რომ ტუალეტში საშუალოდ 21 ადამიანია. შედარებისთვის, კლასიკურ კუპეში არის 18. ანუ არის რისკი ტუალეტში წასასვლელად თქვენს რიგს დაელოდოთ. განსაკუთრებით დილით ჩამოსვლამდე, როცა ყველა მიდის კბილების გასახეხად ან ტანსაცმლის გამოსაცვლელად. როგორც უპირატესობა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ დერეფანში არის ელექტრონული დაფა, სადაც მითითებულია უფასო ტუალეტების ხელმისაწვდომობა.

✔ პარკინგი სოჭის სადგურზე - 5 წუთი! ლაზარევსკოეს სადგურზე - 4 წუთი!!!

ისე როგორ შეიძლება?? მატარებელი სპეციალურად შეიქმნა სოჭში მოგზაურობისთვის! კარგია, რომ 5 წუთში გავიდეთ. მაგრამ როგორ შევიდეს?ჩვენ მხოლოდ სოჭიდან მივდიოდით. სოჭის ბაქანზე ამ მატარებელში მგზავრების ალბათ 80% იყო! უფრო მეტიც, ვაგონის ერთ კარში უნდა შევიდეს 64 მგზავრი (სულ) და არა 54, როგორც დაჯავშნულ სკამზე. მატარებლის ჩასვლისთანავე აჩქარდა ხალხი და მთელი ბარგით ცდილობდნენ თავიანთ ვაგონში მისვლას. კარგი ის არის, რომ კონდუქტორებს ესმით - უბრალოდ ბილეთებს არ ამოწმებდნენ - და ხალხი პირობით ვადაზე ადრე ავიდა ვაგონში.

Სადგურზე ლაზარევსკოებევრი ხალხიც დაჯდა. იქაც ხალხი დარბოდა.

რჩევა:თუ გეგმავთ მოგზაურობას ამ მატარებლით მოსკოვში დაბრუნებაში, გირჩევ იყიდო ბილეთი ადლერიდან და იქ ჩაჯდე.

✔ ქალაქ სოჭში ბევრ სადგურზე გაჩერებები არ არის.

სოჭი ძალიან წაგრძელებული ქალაქია და ის იწყება ფაქტიურად ტუაფსეს უკან. ადრე (მახსოვს 2001 წელს), საქალაქთაშორისო მატარებლები ჩერდებოდნენ ისეთ სადგურებზე, როგორიცაა Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi და სხვა. ახლა მათთან მისვლა მხოლოდ მატარებლით არის შესაძლებელი. შედეგად, სოჭში მატარებლები გადატვირთულია არა მხოლოდ დამსვენებლებთან, არამედ ბარგის მქონე მგზავრებთან ერთად, რომლებიც უახლოეს სადგურზე მოგზაურობენ.

დამატებითი სერვისები:

✔ კვება

იკვებეთ დღეში ერთხელ. საკვების დაწესებულ ფასში, ვფიქრობ, რაციონი საკმაოდ მწირია. მთავარი კერძი მახსოვს, ხაჭოს პატარა ნაჭერი ჭურჭელი იყო. ასევე იყო ძეხვი, რამდენიმე ფუნთუშა და პატარა ბოთლი წყალი.

✔ ყურადღება მიაქციეთ ადგილების ნომრებს.

მე არ მესმის რუსული რკინიგზის ლოგიკა, მაგრამ ჩვეულებრივი ნუმერაციის ნაცვლად, ვაგონს არ აქვს ადგილები 33-დან 80-მდე. მაგრამ წესი, რომ თანაბარი ნომრები ყოველთვის არის ზედა ფუნთუშები. აქ არის ვაგონის დიაგრამა -

✔ ფასი.

რუსეთის რკინიგზამ განათავსა ორსართულიანი მანქანები, როგორც ფასის მიხედვით დაჯავშნილი ადგილების ალტერნატივა. მაგრამ ეს ტყუილი აღმოჩნდა! ბილეთის ფასი შედარებულია კუპე ვაგონთან. ასეთი მინუსებით, უფრო მომგებიანია ბილეთის ყიდვა სხვა მატარებელზე ჩვეულებრივი კუპესთვის.

სახლში » ტაილანდი » ფოტორეპორტაჟი რუსეთის რკინიგზის პირველი ორსართულიანი მატარებლით მოგზაურობის შესახებ (48 ფოტო). როგორ მუშაობს რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მატარებელი შიგნიდან.მატარებლის შიგნით.