რომელია უკეთესი - პირველი თუ მეორე სართული რუსეთის რკინიგზის ორსართულიან მანქანაში? რა არის ცუდი და რა კარგი ორსართულიან რუსეთის რკინიგზის მატარებელში რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები

ევროპის ქვეყნებში მხოლოდ თანამედროვე ორსართულიანი მატარებლები მინახავს. ფინეთში, ალეგროზე, გავიარეთ მსგავსი მატარებელი VR ლოგოთი - ფინეთის რკინიგზა. ხოლო გერმანიასა და ბელგიაში მათ მოახერხეს მათი დანიშნულებისამებრ გამოყენება. მაგრამ ეს იყო მატარებლები, რომლებიც ერთი და იმავე ქვეყნის ქალაქებს შორის მოძრაობდნენ დღისით. და რუსეთის რკინიგზის ახალი ვაგონები შექმნილია იმისთვის, რომ დაიკავონ იაფფასიანი ღამის მატარებლების ნიშა. კვირის შაბათ-კვირას ბილეთების დეფიციტის პრობლემაა და ამ მგზავრთა ნაკადს ორსართულიანი მანქანები აიღებენ.

ამჟამად, ახალი მანქანები მოსკოვსკის რკინიგზის სადგურის დეპოშია:
2.

პირველი ფოტოდან შეგიძლიათ შეაფასოთ ახალი მანქანების სიმაღლე და შეადაროთ ისინი ძველ, ერთსართულიან მანქანებს. სერგეი, სარკინიგზო ტრანსპორტის დიდი ექსპერტი, სიამოვნებით დამთანხმდა დამეხმარა ფოტოზე ვაგონის სიმაღლის ნათლად დემონსტრირებაში. შთამბეჭდავი, არა?
3.

ასე გამოიყურება რამდენიმე მანქანა გარედან. როგორ არის მოწყობილი მანქანებს შორის გადასასვლელი შიგნით, შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ:
4.

ვინც პირველად ჩადის ვაგონში, დაახლოებით ამ სურათს დაინახავს. მინდა აღვნიშნო სასიამოვნო ფერები, რომლებშიც ირგვლივ ყველაფერია მოხატული:
5.

ეს ორსართულიანი მანქანები იწარმოება რუსეთში ტვერის ვაგონების ქარხანაში. ამის არსებობის შესახებ არ ვიცოდი, ყველამ იცის მხოლოდ მიტიშჩის ქარხანა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს მეტროს მატარებლებისთვის :)
6.

გადასასვლელის ზოგადი ხედი პირველ სართულზე. მე აღვნიშნავ ციფრულ ეკრანს ჭერზე, რომელიც აჩვენებს დროს, ტემპერატურას და მანქანის ნომერს:
7.

დერეფნის ორივე მხარეს არის კიბეები, რომლებიც მიგიყვანთ მეორე სართულზე:
8.

მეორე სართულის დერეფნის ხედი პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება პირველი სართულის ხედისგან. თუ დეტალებს ყურადღებას არ მიაქცევთ და ფანჯრიდან არ იყურებით, რა თქმა უნდა. ორ სართულზე ადგილების ნუმერაცია ასეთია: პირველ სართულზე - 1-32 ადგილი, მეორე სართულზე - 81-112 ადგილი. კუპე მანქანების ქვედა სავარძლები კენტია, ზედა კი ლუწი.
9.

ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ კუპეს. აქ კარები იკეტება მაგნიტური ბარათებით, რომლებსაც მგზავრებს აძლევენ ჩასხდომისას:
10.

კუპეს ზოგადი ხედი. ენერგიის დაზოგვის LED ნათურები გამოიყენება როგორც განათების წყარო. თეთრეული შედის ბილეთის ფასში. ზედა თაროები გამგზავრებამდე გაფორმებულია დირიჟორის მიერ, ქვედა თაროები ივსება კუპეში უკვე შეფუთული თეთრეულის ნაკრებით.
11.

ახლა მოდით შევხედოთ დეტალებს. ამ კედელს აქვს დასაკეცი საყრდენები, რათა მოსახერხებელი იყოს ზედა ადგილზე ასვლა:
12.

თითოეული საწოლის ორივე მხარეს არის ნათელი პროჟექტორები კონცენტრატორებით. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ თქვენი პირადი განათება სხვების ძილის შეფერხების გარეშე. ფანჯარა არის მინის ერთეული. შუაში ფანჯრის ზემოთ არის დამონტაჟებული დინამიკი, საიდანაც უკრავს მუსიკა და საჭიროების შემთხვევაში ხმოვანი გაფრთხილების ხმა. დინამიკის ქვეშ არის ხმის ღილაკები:
13.

მოყვება საფენი და კაკვები საკიდებით. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი განათების ჩამრთველები:
14.

ბევრი ადამიანი მადლობას მოგახსენებთ ელექტრო განყოფილებისთვის:
15.

აქ გამოვიყენე მიხაილის დახმარება ადგილებს შორის მანძილის საჩვენებლად:
16.

საინფორმაციო ნიშნების და გაფრთხილებების რაოდენობა შთამბეჭდავია:
17.

არსებობს ორი ტიპის კუპე მანქანები: პერსონალის მანქანები და ჩვეულებრივი. მატარებლის უფროსი დადის საშტატო ვაგონში, მგზავრებთან ერთად იქნება ერთი ასეთი ვაგონი მთელი მატარებლისთვის. პერსონალის მანქანას აქვს ოთახების ოდნავ განსხვავებული კონფიგურაცია და ამის გამო ნაკლები ადგილებია - 50 64 ადგილის წინააღმდეგ ჩვეულებრივ მანქანაში. ამის გამო, ზოგიერთი ოთახი სხვადასხვა ვაგონში შეიძლება განსხვავებულად გამოიყურებოდეს. მაგალითად, ტუალეტები შეიძლება იყოს მინიმუმ სამი განსხვავებული კონფიგურაციით. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია მთავარი ტუალეტი პერსონალის მანქანაში. მარჯვენა მხარეს არის ნიჟარა, წყლის ონკანი, თხევადი საპნის დისპენსერი, ელექტრო საპარსის გამოსასვლელი და სამი საკმაოდ დიდი სარკე:
18.

ტუალეტი და ტუალეტები ნიჟარის მოპირდაპირედ:
19.

20.

21.

გარდა ამისა, პერსონალის მანქანას აქვს ტუალეტი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის, მათ შორის ინვალიდის ეტლში მყოფთათვის. აქ ოთახი რამდენჯერმე უფრო ფართოა:
22.

მის გვერდით კი, კედლის გავლით, არის კუპე ინვალიდებისთვის. არის ორი საძილე ადგილი (ერთი შშმ პირისთვის, მეორე თანმხლები პირისთვის) და ცალკე სკამი.
23.

24.

ყველა გადამრთველი გაფორმებულია ბრაილის ამაღლებული შრიფტით მხედველობის დაქვეითებისა და უსინათლოებისთვის:
25.

ჩვეულებრივ ვაგონში ტუალეტის ოთახები უფრო მარტივი და პატარაა. როგორც ჩანს, ამ მატარებელზე ხელმისაწვდომი ტუალეტების ნაკლებობა არ იქნება:
26.

მანქანებს შორის გადასასვლელის ჩვენება დააპირა. ნარინჯისფერი კარები იხსნება ღილაკზე „OPEN“ დაჭერისას და ავტომატურად იხურება ჰერმეტულად 15 წამის შემდეგ არის ვესტიბიული, მაგრამ ის უფრო ვიწროა ვიდრე ძველ მატარებლებში და იქ არ შეიძლება მოწევა.
27.

ჩავდივართ მესამე მანქანაში, რომელიც გვაჩვენეს - სასადილო მანქანა. ისიც ორსართულიანია.
28.

პირველ სართულზე არის ბარი და სამზარეულო:
29.

ხედი ბარის წინ:
30.

სამზარეულო:
31.

32.

მეორე სართულზე არის 48 ადგილიანი რესტორანი, თითოეულ მაგიდაზე 4 ადგილი:
33.

34.

თითოეული მაგიდის ზემოთ არის პანელი მიმტანების გამოძახებისთვის. მათ მიაწოდეს ცალკე ღილაკი ინვოისის მოთხოვნის მიზნით. კომპეტენტურად!
35.

ჭამის დროს შეგიძლიათ უყუროთ ფეხბურთს, მაგალითად:
36..

რესტორანს აქვს ძალიან მდიდარი მატარებლის მენიუ. მიჩვეული ვარ ამის ნახვას წესიერ რესტორნებში. რაც შეეხება ბურგერს 400 მანეთად? საკმაოდ ადეკვატური ფასია, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ მატარებელში კვება ხდება პეტერბურგიდან მოსკოვისკენ მიმავალ გზაზე და უკან.
37.

მთავარი მენიუს გარდა, არის საფირმო კერძები. ეს მენიუ განსხვავდება მოგზაურობის მიმართულებიდან გამომდინარე:
38.

ისე, რამდენიმე ხედები ოფისის შენობიდან. აქ შეგიძლიათ დაასხით ჩაისთვის ცივი წყალი ან მდუღარე წყალი, გაათბოთ საკვები და დაიბანოთ ჭურჭელი. მოპირდაპირედ არის ყავის მადუღარა:
39.

თითოეული ვაგონი აღჭურვილია გათბობისა და კონდიცირების სისტემით, რომელიც კონტროლდება ასეთი პანელიდან. აქ ასევე ნაჩვენებია ვიდეოსათვალთვალო სისტემის პანელები, უსაფრთხოება და შენობაში წვდომის კონტროლი. მანქანები ელექტრომომარაგებას ელექტრო ლოკომოტივიდან იღებენ. გარდა ამისა, საშტატო მანქანა აღჭურვილია სატელიტური საკომუნიკაციო და სანავიგაციო სისტემებით.
40.

ასევე მინდა დავამატო, რომ ამ მატარებელზე ახალგაზრდა და მომღიმარი კონდუქტორები მუშაობენ:
41.

ახლა მოდით ვისაუბროთ საკითხის ფასზე. მატარებელი, რომელსაც ჩვენ ვუყურებდით, დანომრილი იქნება 5/6. მე-5 ნომრით ის პეტერბურგიდან მოსკოვში გაემგზავრება, მე-6 ნომრით კი - უკან. პირველი რეისი, როგორც ზემოთ ვთქვი, 1 თებერვალს არის დაგეგმილი. ამ მატარებლის ბილეთების ყიდვა შეგიძლიათ მხოლოდ კუპეებში, სადაც არ არის დაჯავშნილი ადგილები.

ბილეთები უკვე გაყიდულია. ეს ხდება დინამიური ფასების სისტემის მიხედვით, როდესაც ბილეთების ღირებულება იზრდება, რადგან ისინი გაიყიდება და მატარებელში ადგილები ივსება. ფრენის პირველივე 200 ბილეთი ეღირება მინიმალური თანხა 1299 რუბლი. შემდეგი 300 ადგილი ეღირება 1699 რუბლი, შემდეგ კი გაიზრდება. ბოლო 100 ადგილი იქნება ყველაზე ძვირი, მათი ფასი 2999-3299 რუბლს შეადგენს. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ქვედა თაროები ოდნავ უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ზედა, კერძოდ 150-200 რუბლი. მაგრამ პირველ და მეორე სართულზე მგზავრობას ფასში სხვაობა არ აქვს.
შედარებისთვის, სხვა მატარებლებზე ჩვეულებრივი მეორე კლასის მანქანები 1100-1600 რუბლს შეადგენს, ხოლო კუპეები 2000-3000 რუბლს შეადგენს.

ახლა უკვე იცით დაახლოებით რა გელით თუ გადაწყვეტთ ღამის ბილეთის ყიდვას კუპეში სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით. ჩვენ დავაკვირდებით პირველ მიმოხილვებს რეალური ფრენის დროს. თუ გაქვთ რაიმე შენიშვნა ან შემოთავაზება, დაწერეთ აქ, მე გადავცემ პასუხისმგებელ თანამშრომლებს.

პირველი ორსართულიანი მანქანები რუსეთში შეიქმნა ტვერის ვაგონების ქარხანაში ჯერ კიდევ 1905 წელს.
თანამედროვე რუსული ორსართულიანი მანქანების ისტორია 2009 წლის 16 ივნისს დაიწყო. სწორედ მაშინ დაამტკიცა რუსეთის რკინიგზამ OJSC-მა ტექნიკური მახასიათებლები ლოკომოტივით აზიდული ორსართულიანი სამგზავრო ვაგონების მოდელის დიაპაზონისთვის - კუპე, SV და პერსონალი. პროექტს ტვერის ვაგონის სამუშაოები ახორციელებს.

ორსართულიანი სამგზავრო მანქანების სერიული წარმოება TVZ-ში 2011 წელს დაიწყო.

ამ დროისთვის ორსართულიანი მანქანები მოძრაობენ შემდეგ მარშრუტებზე:

1. მოსკოვი - ყაზანი, როგორც No23/24 ბრენდირებული მატარებლის ნაწილი - გაშვების თარიღი - 2015 წლის 1 ივნისი.
2. მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ბრენდირებული მატარებლის No5/6-ის შემადგენლობაში - გაშვების თარიღი - 2015 წლის 1 თებერვალი.
3. მოსკოვი - სანქტ-პეტერბურგი ბრენდირებული მატარებლის No7/8-ის შემადგენლობაში - გაშვების თარიღი - 2016 წლის 1 თებერვალი.
4. მოსკოვი - ადლერი, როგორც ბრენდირებული მატარებელი No103/104 - გაშვების თარიღი - 2013 წლის 30 ოქტომბერი.
5. მოსკოვი - ვორონეჟი, როგორც ბრენდირებული მატარებელი No45/46 - გაშვების თარიღი - 2015 წლის 31 ივლისი.
6. მოსკოვი - სამარა No49/50 სამგზავრო მატარებლის შემადგენლობაში - გაშვების თარიღი - 2015 წლის 3 დეკემბერი.
7. სანქტ-პეტერბურგი - ადლერი ბრენდირებული მატარებლის No35/36 ნაწილი - გაშვების თარიღი - 2016 წლის 28 მაისი.
8. მოსკოვი-იაროსლავლი - დაგეგმილია გაშვება 2016 წელს.

2-სართულიანი მანქანების მახასიათებლები

კუპე ვაგონი: 64 ნავმისადგომი (36-ის ნაცვლად).

SV ვაგონი: 30 ადგილი (18-ის ნაცვლად).

საშტატო კუპე მანქანა: 50 ადგილი (18-24-ის ნაცვლად).

სასადილო მანქანა: 44-48 ადამიანი სასადილო ოთახში.

ვაგონები შედგება 4 ადგილიანი ან 2 ადგილიანი იზოლირებული კუპეებისგან, რომლებიც განლაგებულია 2 სართულზე.

თითოეულ კუპეს აქვს: მაგიდა, დასაწოლი ადგილები, კიბეები ზევით ასასვლელად, სარკეები, ნათურები, თაროები წვრილმანებისთვის. კუპეები მოჭიქულია ორმაგი მინის ფანჯრებით.

კუპე აღჭურვილია 2 სოკეტით ელექტრო საპარსის, მობილური და სხვა მოწყობილობების დასაკავშირებლად, რომელთა სიმძლავრე არ აღემატება 100 ვტ.

2 ადგილიან კუპეში (SV) თითოეული ადგილი აღჭურვილია LCD დისპლეით ვიდეო პროგრამების სანახავად.

კუპეებზე წვდომა ეფუძნება ინდივიდუალურ მაგნიტურ საკვანძო ბარათებს.

ყველა ვაგონი აღჭურვილია:

• სამი მშრალი კარადა, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია გაჩერებების დროს;
• კონდიცირებისა და გათბობის სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომფორტულ მიკროკლიმატს;
• ენერგიის დაზოგვის LED ნათურები;
• კომფორტული კიბეები მოაჯირებით;
• კუპე შშმ პირებისთვის და ინვალიდის ეტლის ლიფტი (პერსონალის მანქანაში);
• ხისტი დალუქული მანქანებს შორის გადასასვლელები;
• ვიდეოთვალთვალის სისტემა, კონტროლის სისტემა, დაშვების კონტროლი და სამგზავრო მატარებლის უსაფრთხოება.

ენერგია მიეწოდება ელექტრო ლოკომოტივიდან, რაც უზრუნველყოფს მატარებლის გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას.
საშტატო მანქანა აღჭურვილია სატელიტური საკომუნიკაციო და სანავიგაციო მოწყობილობებით (GLONASS).

2-სართულიანი მანქანების უპირატესობები

• კუპეში და SV ვაგონებში მგზავრობის ღირებულების შემცირება ვაგონში ადგილების რაოდენობის გაზრდით.
• მოსახერხებელი განრიგი და მგზავრობის უმოკლეს დრო მგზავრთა დიდი რაოდენობისთვის;
• ეკოლოგიურად სუფთა ოპერაცია (მანქანები იქმნება ახალი ტექნოლოგიების, აღჭურვილობისა და მასალების გამოყენებით).
• შემადგენლობა უფრო კომფორტული გახდა შშმ პირებისთვის. მათ აქვთ მრავალი კეთილმოწყობა, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი რეგულარულ მატარებლებზე.
• თითოეული კუპე აღჭურვილია ელექტრო განყოფილებით (თითო კუპეში ორი).

2-სართულიანი მანქანების ნაკლოვანებები

• არ არის ბარგის თარო
• ორსართულიანი მანქანის კუპეში ჭერის სიმაღლე უფრო დაბალია, ვიდრე ერთსართულიანში, ასე რომ თქვენ ვერც კი შეძლებთ ზედა სართულზე დაჯდომას.

ორსართულიანი მატარებლის ფოტოები

ვისაც ეს პოსტი გამოტოვა, შეგიძლიათ ჯერ წაიკითხოთ, ახლა კი გეტყვით, როგორ მომიწია მოსკოვი-ადლერის მატარებლის მეორე სართულზე სიარული.

საერთოდ, მეორე სართულზე შემთხვევით მოვხვდი. მატარებელი, რომელიც მიდის სტარი ოსკოლიდან ადლერში, 36 საათს ატარებს და თუ ვორონეჟში ჩასასვლელად ერთ საათს დახარჯავთ, მაშინ იქიდან ადლერი თქვენს სამსახურში იქნება 16 საათში. ეს მათემატიკაა.

პირველი სართულის ბილეთების შესაძენად დრო არ გვქონდა. უნდა გამეგო, როგორი იყო მეორე სართულზე მატარებლით მგზავრობა.

ფოტო 2.

მიიღეთ ბილეთები დაუყოვნებლივ. ქვედა სავარძელი ღირდა 7000, ზედა 5000, ბავშვებისთვის კი დაახლოებით 3600.

სინამდვილეში, სავარაუდოდ, ყველაფერი, რაც მომეწონა, რეალურად ჩვეულებრივი მოთხოვნებია სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. უბრალოდ, ხშირად უარესი ხდება სხვადასხვა მიზეზის გამო.

ასე რომ, საღამოს დავსხედით და ცხელი ვახშამი მოგვიტანეს. სხვა მატარებლებზე მახსოვს მხოლოდ მშრალი რაციონი იყო.

ზოგადად, ერთი შეხედვით, მეორე სართულზე იმდენი ადგილი იყო, რამდენიც ჩვეულებრივ მატარებელში. მოსახერხებელი ნაბიჯი მეორე თაროზე.

ფოტო 3.

ველოდი, რომ სართულებს შორის ვიწრო და არასასიამოვნო კიბე იქნებოდა. არ იყო საჭირო ნერვიულობა. საკმაოდ მოსახერხებელი. ბევრჯერ ვირბინე აქეთ-იქით. ჩანთებით ავედი, საკმარისი ადგილი იყო.

ფოტო 4.

ერთადერთი, რაც მეორე სართულზე შეგახსენებთ, რომ ჩვეულებრივ მატარებელში არ ხართ, არის ის, თუ რამდენად დაბალია ის. იმისათვის, რომ ნახოთ რა არის ქუჩაში, ფაქტიურად მუხლებზე უნდა დადგეთ.

ფოტო 5.

კიდევ ერთხელ კიბეები.

ფოტო 6.

სარკე, "მოძრაობის კონტროლისთვის". ისე, რომ არ ეცადო დაბლა ჩასვლას, როცა ბრბო უკვე მატულობს.

ფოტო 7.

კუპეს საბოლოოდ აქვს თანამედროვე პერსონალური განათება. და სოკეტი!!! ოოო!!! ეს მღელვარე მღელვარებაა. ჩვენ გვაქვს ერთადერთი ბრენდირებული მატარებელი სტარი ოსკოლიდან მოსკოვამდე, ასე რომ, კუპეში ბევრი ფულისთვის არის სოკეტები მხოლოდ დერეფნებში. და აქ არის პირადი თქვენი საძილე ადგილი.

გამარჯობა კინო და ლეპტოპი.

ფოტო 8.

ასეთი დიდი და ლამაზი ყუთია, შიგნით კი მხოლოდ პლასტმასის დანაჩანგალი და კექსი :-( და ასევე ლოლიპოპი.

ფოტო 9.

ვაგონის პირველი სართული პირდაპირ მიდის, მეორე სართული კი მარცხნივ.

ფოტო 11.

გარედან ვაგონი იმდენად მაღალი ჩანს, რომ გვირაბებში და ჯვრის ქვეშ არსად არ ჯდება. გადის.

გასაოცარია, რატომ არის ყველა სხვა მანქანა ასე დაბალი :-)

ფოტო 12.

ფოტო 13.

დირიჟორის კარადა.

ფოტო 14.

ამ ადგილას ჩვეულებრივ ვაგონებში არის "სამოვარი" ცხელი წყლით.

ფოტო 15.

დირიჟორი, პირადად.

ფოტო 16.

ასე მუშაობს სარკე.

ფოტო 17.

112 ადგილი - წესიერი! გაუგებარია, რატომ არის ბილეთების ღირებულება უფრო ძვირი, ვიდრე ჩვეულებრივი კუპე ვაგონში. ბოლოსდაბოლოს დაპირდნენ, რომ ორსართულიანი მანქანების დიდი ტევადობის გამო იქ ფასები უფრო დაბალი იქნებოდა, განსაკუთრებით მეორე სართულზე.

ფოტო 19.

არ ვიცი რა არის, მაგრამ ძალიან შთამბეჭდავად ჟღერს.

ფოტო 20.

აქ არის საინტერესო თვისება. ჩვეულებრივ მანქანებში ნაგავი გროვად გროვდება, აქ კი ახარისხებენ. მე კი არ მაქვს ასეთი სახლში.

ფოტო 21.

ფოტო 22.

განათებული საფეხურები.

ფოტო 23.

აბა, თუ რაკეტებს ვაკურთხებთ, ყველას აქვს ხატები მანქანებში და ამულეტები ოფისებსა და ბინებში, მაშინ რატომ არ უნდა იყოს ეს რკინიგზის ვაგონში.

ფოტო 24.

ფოტო 25.

მაგრამ მაინც არის ერთი ნაკლი. მეორე სართულის მეორე თაროზე ჯერ კიდევ ნაკლები ადგილია, ვიდრე ჩვეულებრივ ვაგონებში. ჯერ ერთი, როგორც შენიშნეთ, ნივთებისთვის თაროები არ არის. და ზოგჯერ ისინი ნამდვილად ეხმარებოდნენ.

ფოტო 26.

მეორეც, ახლა მეორე თაროზე მხოლოდ კომფორტულია დაწოლა. მანქანის სახურავის დახრილი კიდეების გამო ჯდომისას რაღაცის დანახვა შეუძლებელია.

ფოტო 27.

პირველად გამოვიყენე უფასო Wi-Fi მატარებელში. მაგარია! ეს არის სატელიტური ინტერნეტი, როგორც მივხვდი? იმის გამო, რომ არ იყო ფიჭური კავშირი, მაგრამ ინტერნეტი მუშაობდა:

ფოტო 28.

და ზოგადად სიჩქარე, დამეთანხმებით, ნორმალურია გზაზე უფასო ინტერნეტისთვის.

კიდევ ერთხელ, მეორე თარო მოუხერხებელია.

ფოტო 29.

მთელი ვაგონი აღჭურვილია სახანძრო სიგნალიზაციის, სიგნალიზაციისა და გამაფრთხილებელი დინამიკებით.

ფოტო 31.

ეს ჩვეულებრივ კუპეებშიც შევამჩნიე, მაგრამ ჯერ კიდევ ვერ ვპოულობ დროს, რომ მეტი გავიგო. რა სახის ბარათებია ეს, რომლითაც შეიძლება კუპეების გახსნა და დახურვა? რატომ არასდროს აძლევენ მგზავრებს?

ფოტო 32.

ვინმეს ოდესმე გამოუყენებია ისინი? თუ არა, მაშინ ყოველ მანქანაში მთელი ეს სისტემა არსებითად იხარჯება და ტყუილად კეთდება.

ფოტო 33.

ისე, ჩვენ უკვე ადლერში ვართ. გამარჯობა ყველას შავი ზღვის სანაპიროდან.

ფოტო 34.

რუსეთის რკინიგზის გეგმების მიხედვით, 2020 წლისთვის საქალაქთაშორისო თითქმის ყველა ვაგონი ორსართულიანი ვაგონებით შეიცვლება. მათი უპირატესობები მგზავრთა სარკინიგზო ტრანსპორტირების ერთადერთი რუსული კომპანიისთვის აშკარაა. ორსართულიანი მანქანები თითქმის 2-ჯერ უფრო ფართოა ვიდრე ჩვეულებრივი და ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ბევრად მეტი ფული ერთ მოგზაურობაში. და თავად მგზავრებს, ალბათ, ახალი უჩვეულო ავტოსახლები საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდებიან.

ცოტა ისტორია

ამჟამად ქვეყნის გზებზე მხოლოდ ორი ორსართულიანი მატარებელია: მოსკოვი-ადლერი და მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი. ორივე მატარებლის ვაგონები ტვერის ქარხანაში იყო აწყობილი. ეს დიზაინი არ არის თანამედროვე გამოგონება. ასეთი ვაგონები ჩვენი ქვეყნის გზებს ჯერ კიდევ 1905 წელს ატარებდნენ. სხვათა შორის, მათ აწარმოებდა იგივე ტვერის ქარხანა. ერთი საუკუნის შემდეგ, ამ საწარმოს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ძველი პროექტის აღორძინება. რასაკვირველია, რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი ვაგონები ნაკლებად ჰგავს გასული საუკუნის კოლეგებს. ისინი დამზადებულია თანამედროვე მასალებისგან და აქვთ უფრო მოწინავე ფორმა. რა თქმა უნდა, ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით ამ ორ მოდელს შორის შედარება არ შეიძლება.

განსხვავებები ჩვეულებრივი ვაგონებისგან

მოსკოვიდან ადლერსა და პეტერბურგში მოძრავ ახალ მატარებლებს კიდევ ერთი საინტერესო თვისება აქვთ. რუსეთის რკინიგზის სამგზავრო ვაგონების ტიპები განსხვავებულია - დაჯავშნილი სავარძელი, გენერალური, SV, KB და ა.შ. ორსართულიანი კლასიფიცირებულია, როგორც კუპე მანქანები. აქ არ არის დაჯავშნილი ადგილი ან SV. ასეთი ვაგონის ბილეთები არც თუ ისე ძვირია. მოგზაურობისთვის ცოტა მეტის გადახდა მოგიწევთ, ვიდრე რეზერვირებული ადგილისთვის ჩვეულებრივ მატარებელში.

შიდა მოგზაურებისთვის უჩვეულო ორსართულიანი ვაგონების მახასიათებლებში შედის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის განკუთვნილი კუპე და ტუალეტები, ბარი (რესტორნის გარდა) და მაგნიტური ბარათები კუპეების გასახსნელად/დახურვისთვის. მათ, ვისაც უყვარს თავისუფალი დროის ინტერნეტში გატარება, რა თქმა უნდა დააფასებს უფასო Wi-Fi და 220 ვ სოკეტების არსებობას მატარებლების ყოველ ქვედა ნავმისადგომთან ახლოს. რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანები გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და საკმაოდ ელეგანტური შიგნით.

დირიჟორის განყოფილება

სტანდარტული ნიჟარის გარდა, არის მიკროტალღური ღუმელი, თერმოპოტი და ყავის აპარატი. სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ სთხოვოთ გიდს, გაათბოს თქვენთან წაღებული საკვები ან შეუკვეთოთ ყავა. მართვის პანელი აღარ ანათებს უცნაური ფერის განათებებს. ორსართულიან ვაგონებში ის უფრო ჰგავს თვითმფრინავის სტიუარდის სალონში არსებულ მანქანებს. დირიჟორს შეუძლია კუპეებში და დერეფნებში კლიმატის რეგულირება, ასევე მაგნიტური წვდომის სისტემების მართვა. იგივე პულტი აკონტროლებს მანქანის ენერგოსისტემასაც. სხვათა შორის, კონდუქტორის ოთახი აღჭურვილია ვიდეოსათვალთვალო ეკრანით. თავად კამერები ორივე სართულის დერეფნებშია დამონტაჟებული.

სამგზავრო განყოფილება

სოკეტების გარდა, არის რადიო წერტილი. ჩვეულებრივი მატარებლებისგან განსხვავებით, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაიჭიროთ თქვენი საყვარელი არხები. თითოეულ კუპეს, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელს, აქვს დასაკეცი მაგიდა და ოთხი ნავმისადგომი. რუსეთის რკინიგზის ახალი ორსართულიანი ვაგონები საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი. თუმცა, მათ მგზავრებს მოუწევთ გარკვეული უხერხულობის განცდა. მაგალითად, კუპეში არ არის მესამე თაროები ბარგისთვის. ყველა ჩემოდანი და დიდი ჩანთა უნდა განთავსდეს ქვედა ნავმისადგომის ქვეშ. რა თქმა უნდა, ვაგონების დიზაინის გამო, კუპეებში ჭერი გაცილებით დაბალია.

ორსართულიან მატარებლებში საძილე ნავმისადგომები საკმაოდ გრძელია, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე ჩვეულებრივ მატარებლებში. ჯერ ერთი, ორსართულიანი მატარებლის კუპეში ფანჯრები მდებარეობს ძალიან დაბლა. ამიტომ, თქვენ ვერ შეძლებთ დაწოლას და აღფრთოვანებულიყავით გამვლელი პეიზაჟებით. მეორეც, დაბალი ჭერის გამო, ზედა თაროებზე ძალიან ცოტა თავისუფალი ადგილია. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება დაბლა ჩამოკიდებული ფეხებით ჯდომა.

Wi-Fi-ისა და რადიოს გარდა, ორსართულიანი მანქანების კუპეები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემებით. კარებს აქვს მაგნიტური საკეტები. მათი გახსნა/დახურვა შეგიძლიათ სპეციალური ბარათის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, კუპეში მგზავრებისთვის ინდივიდუალური განათებაც არის.

დერეფნები

მგზავრი, რომელიც ახლახან შევიდა ორსართულიან ვაგონში, ვერაფერს დაინახავს განსაკუთრებით ახალს (გარდა კიბეებისა, რომლებიც აწვდიან). გარეგნულად, დერეფნები ძალიან ჰგავს მათ, რისი ხილვაც ყველა მიჩვეულია შორ მანძილზე მატარებლებში. ორივე მხრიდან მშრალი კარადებია, იატაკზე კი ხალიჩა გაშლილია. განსხვავება მხოლოდ ფანჯრების (თითქმის იატაკთან ახლოს) და ქვედა ჭერის ადგილმდებარეობაა. მეორე სართულზე დერეფანში სარკეა. აუცილებელია ისე, რომ კიბეებზე ასვლა-ჩამომავალმა ადამიანებმა დაინახონ ერთმანეთი, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება. ქვედა და ზედა სართულებზე დერეფნები სხვადასხვა მხრიდან არის გაკეთებული. ამიტომ, რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი სამგზავრო ვაგონები საკმაოდ მოსახერხებელია გადაადგილებისას მიმავალ პეიზაჟებზე დაკვირვების თვალსაზრისით.

ტამბურები

ორსართულიან მატარებელზე ვაგონიდან ვაგონზე გადასვლა უფრო უსაფრთხოა და არა ისეთი საშინელი, როგორც ჩვეულებრივ მატარებელში. მგზავრები აქ ვერაფერს ჩხუბის ან ზარის ხმას გაიგონებენ. ვესტიბულის კარები ასევე არ იკეტება, მაგრამ იხურება და ავტომატურად იხსნება სპეციალური ღილაკის გამოყენებით. ორსართულიან მატარებლებში მოწევა მკაცრად აკრძალულია. ამიტომ ვესტიბულებში საფერფლეები არ არის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ მოწევას ტუალეტში. აქ დამონტაჟებულია კონტროლის სისტემები. მწეველ მგზავრებს სიგარეტით დასვენება მხოლოდ სადგურებზე მატარებლიდან გადმოსვლის შემდეგ შეუძლიათ.

ტუალეტები

ბევრი მგზავრი მიიჩნევს, რომ რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები საკმაოდ კომფორტულია ახალი, თანამედროვე სველი წერტილების არსებობის გამო. გარეგნულად და ფუნქციონალურობით, ისინი უფრო ჰგავს თვითმფრინავის ტუალეტებს. გაჩერებები დროულად არ იხურება, რაც, რა თქმა უნდა, კარგი ამბავია. თითოეულ ტუალეტს აქვს კომფორტული ტუალეტი, მოწესრიგებული ნიჟარა, სარკე და ხელის საშრობი. ორსართულიან მატარებლებში აბაზანის მოპირდაპირე ფანჯრის ქვეშ არ არის ნაგვის ურნა ზემოდან გასახსნელი. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია რამდენიმე კონტეინერი. ნაგავი დახარისხებულია ტიპის მიხედვით.

სასადილო მანქანა

რა თქმა უნდა, ორსართულიან მატარებელში მგზავრებს საშუალება აქვთ გზაში გემრიელი სადილი მიირთვან. ფაქტიურად, თავად რესტორნის დარბაზი მაგიდებით და კომფორტული დივანებით მდებარეობს ვაგონის მეორე სართულზე. პირველ სართულზე არის მხოლოდ სამზარეულო და ბარი. კერძებს მაღალკვალიფიციური მზარეულები ამზადებენ. მათ ზემოთ სპეციალურ მინი ლიფტში ემსახურებიან. მეორეც ზუსტად იგივეა და განკუთვნილია ჭუჭყიანი ჭურჭლის დასაწევად. ორსართულიანი მატარებლის სასადილო ვაგონში კვების ღირებულება საკმაოდ მისაღებია საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის. მაგალითად, წვნიანს ან ბორშს, დაახლოებით 250 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. ბარში ხელმისაწვდომია უალკოჰოლო გამაგრილებელი სასმელები.

სერვისი

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რით განსხვავდება ორსართულიანი სამგზავრო მატარებლის ვაგონი ჩვეულებრივისგან. შემდეგი, მოდით შევხედოთ, თუ როგორ განსხვავდება მომსახურება ასეთ მატარებლებში ჩვეულებრივი მატარებლების სერვისისგან. ასე რომ, ორსართულიანი მატარებლის ბილეთის ფასი მოიცავს:

• საწოლის თეთრეული;
• შეფუთული ლანჩი, მათ შორის იოგურტი, ძეხვი, ჩაის პაკეტი, ფუნთუშა და მინერალური წყალი;
• ჟურნალები, გაზეთები.

Ბილეთის ფასი

სამგზავრო დოკუმენტის ფასი დამოკიდებულია მისი შეძენის დროზე. რაც უფრო ნაკლები ადგილი რჩება ვაგონებში, მით უფრო მაღალია ბილეთების ღირებულება. გზა მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე, თუ სამგზავრო დოკუმენტს მატარებლის გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე იყიდით, დაახლოებით 3500 მანეთი დაგიჯდებათ.

შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადგილები

დიზაინერებმა, რომლებმაც შექმნეს რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები, ასევე ზრუნავდნენ შშმ პირებზე. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ეტლში ჩაჯდეთ ეტლიდან გამოსვლის გარეშე. ამ მიზნით, შესასვლელთან არის სპეციალური პლატფორმა. ინვალიდის ეტლში მჯდომი პირი უბრალოდ გადადის მასზე და ის აწევს ეტლში. სპეციალური კუპეების გარდა, ასევე არის სპეციალური ფართო ტუალეტები შშმ პირებისთვის.

რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანები: მიმოხილვები

როგორც ხედავთ, ასეთ მატარებელში მოგზაურობა ცოტა ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებლის კუპეში მგზავრობა. ამ ასპექტში, ორსართულიანი მატარებლების მგზავრთა მიმოხილვები ენთუზიაზმია. ბევრ ადამიანს ასევე მოსწონს დანერგილი ტექნიკური გაუმჯობესება. მიუხედავად იმისა, რომ მარშრუტის გასწვრივ ბევრ ადგილას Wi-Fi არ არის ხელმისაწვდომი, ის მაინც ხელმისაწვდომია ვაგონებში. რადიოში თქვენი საყვარელი მუსიკის მოსმენის შესაძლებლობა ასევე კარგი ამბავია. ზოგადად, რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები უფრო კარგად არის აღჭურვილი, ვიდრე ზოგიერთი ძველი ბრენდირებული.

თუმცა, ახალი ფორმულირებების მიმოხილვა ყოველთვის არ არის ასე ვარდისფერი. რა თქმა უნდა, ორსართულიან მანქანებს ასევე აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მგზავრები ძირითადად მოიცავს:

• სერვისი. ვინაიდან ორსართულიან ვაგონში უფრო მეტი ადამიანია, ვიდრე ჩვეულებრივში და გამტარების რაოდენობა არ შეცვლილა, თქვენ მოგიწევთ უფრო მეტი ლოდინი, მაგალითად, ჩაიზე.
• ტრავმის რისკი. გადაადგილებისას ორსართულიანი მატარებელი ძალიან ირხევა. ვაგონებში კიბეები საკმაოდ ციცაბოა.
• გადატვირთული ტუალეტები. ჩვეულებრივ კუპე მანქანაში არის 2 36 ადგილისთვის (ერთი 18 ადამიანისთვის), ორსართულიან ვაგონში - 3 64-ზე (1 21 ადამიანისთვის).
• მესამე თაროების არარსებობა, რა თქმა უნდა, ასევე არ მატებს კომფორტს ვაგონებს.

როგორც ხედავთ, ერთი მხრივ, ორსართულიანი მანქანები სასარგებლოა რუსეთის რკინიგზის კომპანიისთვის და საკმაოდ მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. ამ შემადგენლობით მოგზაურობისთვის ნაკლების გადახდა მოგიწევთ. თუმცა, ახალ მატარებლებზე მგზავრებს მაინც მოუწევთ გარკვეული დისკომფორტის განცდა, უპირველეს ყოვლისა, დაძაბული პირობების გამო. სიცხადისთვის, სტატიაში ცოტა უფრო მაღლა, თქვენს ყურადღებას არის წარმოდგენილი რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანის დიაგრამა.

ბევრ ჩვენგანს ეჩვენება, რომ სულ ახლახან გამოვჩნდით, მოსკოვი-ადლერის მარშრუტის გაშვებით. თუმცა მათი ისტორია ჩვენს ქვეყანაში საუკუნენახევარზე მეტს ითვლის. დავიწყოთ ამ განახლებული სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი მახასიათებლებით.

ორსართულიანი ვაგონი: საკვანძო პუნქტები

ორსართულიანი, - ჩვეულებრივი სამგზავრო ვაგონის მოდერნიზაცია უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობისთვის. არის სალონების ორდონიანი მოწყობა (ერთი მეორეზე მაღლა). ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითებია TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

მისი დიზაინიდან გამომდინარე, ასეთი ვაგონი 40-70%-ით მეტ მგზავრს იტევს. იმის გათვალისწინებით, რომ მატარებლის შეზღუდული სიმაღლეა საჭირო ესტაკადების, გვირაბების და მარშრუტის ელექტრიფიცირებული მონაკვეთების გადასასვლელად ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელით, ასეთი მანქანების დიზაინერები იყენებენ ყველა სახის ხრიკს: პირველი სართული დაშვებულია რაც შეიძლება დაბლა. ბოგები და ორივე კუპეს სიმაღლე მცირდება. ტურისტულ ორსართულიან მატარებლებში ქვედა დონე ემსახურება ტექნიკურ დანიშნულებას, რის გამოც მისი სიმაღლე მცირეა, ხოლო ზედა დონე უფრო ფართო, კომფორტული, ხშირად პანორამული მინის მქონე. ქვემოთ მოცემულია მოკლე შედარებითი აღწერა.

რუსული ორსართულიანი მატარებლები

არის თუ არა რუსეთში ორსართულიანი მატარებლები? რუსეთის რკინიგზა მგზავრებს სთავაზობს ასეთი ვაგონების ოთხ ტიპს:

• კუპე (64 ნაცვლად 36 ადგილისა);
• NE (30 ნაცვლად 18);
• საშტატო კუპე მანქანა (50 ნაცვლად 18-24 ადგილისა);
• რესტორანი (44-48 ადგილი სასადილო ფართობის ვიზიტორებისთვის).

რუსეთში ორსართულიან მატარებლებს აქვთ მახასიათებლების მთელი სია:

• კლიმატ კონტროლი - კონდიციონერი და გათბობა;
• დალუქული და უსაფრთხო მანქანებს შორის გადასასვლელები;
• ენერგიის დაზოგვის LED განათება;
• სამი მშრალი კარადა, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია პარკირების მიუხედავად;
• კიბეები კომფორტული მოაჯირებით;
• მანქანები იკვებება მხოლოდ ელექტრო ლოკომოტივით;
• GLONASS სანავიგაციო და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა შტაბის მანქანაში;
• მოდერნიზებული უსაფრთხოების სისტემა - ვიდეოთვალთვალი, წვდომის კონტროლი და მატარებლის დაცვა.

კუპე ორსართულიან ვაგონში

ორსართულიან მატარებლებს რუსეთში (სანქტ-პეტერბურგი, მოსკოვი, სამარა და სხვა მიმართულებები) აქვთ კუპეების შემდეგი მახასიათებლები:

• დასვენებისა და ძილის სტანდარტული ადგილები, ნათურები, მაგიდა, სარკე;
• კიბეები ზედა ადგილზე ასასვლელად;
• თაროები მცირე ბარგისთვის;
• კუპეში წვდომის შესაძლებლობა მხოლოდ მაგნიტური ინდივიდუალური გასაღებით;
• ორი სოკეტი (100 W) მობილური ტელეფონების, ლეპტოპების და სხვა ელექტრონიკის დასატენად;
• მოამზადა ყველა საწოლი SV და ზედა კუპეში;
• ინდივიდუალური LCD დისპლეი თითოეული მგზავრისთვის მედია ფაილების სანახავად (SV), ყურსასმენის გამომავალი (კუპე, SV).

გარდა ამისა, მგზავრებს სთავაზობენ შემდეგ სერვისებს: სასმელი და ადუღებული წყალი მარშრუტის მანძილზე, სანიტარული და ჰიგიენური საშუალებები, სუვენირების, ჩაის და საკონდიტრო ნაწარმის გაყიდვა.

ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში: მარშრუტები

ორ დონის მატარებლის ყველა მარშრუტზე რუსეთის რკინიგზა გარანტიას იძლევა:

• ბილეთის უფრო ხელმისაწვდომი ფასის შესაძლებლობა მგზავრების უფრო მაღალი ტევადობის გამო;
• გარემოსთვის მინიმალური ზიანი მანქანების წარმოებაში ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების გამო;
• მოსახერხებელი მოძრაობის განრიგი (ორსაფეხურიანი მატარებლები - სასწრაფო დახმარების მანქანები).

ქვემოთ მოცემულია მიმართულებები, სადაც ორსართულიანი მატარებლები მიდიან რუსეთში.

დადებითი გამოხმაურება მგზავრებისგან

დადებითი თვისებები აღნიშნეს მგზავრებმა, რომლებმაც სცადეს ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში:

• სიმყუდროვე, კომფორტი;
• ახალი თანამედროვე ვაგონები;
• ხელმისაწვდომი ფასი;
• მოგზაურობის დროის შემცირება;
• თავაზიანი და მეგობრული პერსონალი;
• მშრალი ტუალეტების გამოყენების სიმარტივე;
• კუპეში მისასვლელი მოწყობილობა;
• უფასო WI-FI;
• მაღალი ხარისხის საკვები რესტორანში;
• უსაფრთხოება;
• სიწმინდე;

• შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ადგილების ხელმისაწვდომობა;
• გიდების მიერ წინასწარ დამზადებული საძილე ადგილი;
• სოკეტები პირდაპირ კუპეში;
• დირიჟორის გამოძახების ღილაკი;
• ზედა სართულზე პრაქტიკულად არ არის მოძრაობის ხმაური;
• კონდიცირების სისტემა;
• უჩვეულო რუსი მოგზაურისთვის.

უარყოფითი ასპექტები

ორდონიანი ინოვაციის უარყოფითი მხარეები არ დაუმალავს მგზავრების თვალს:

• სერვისი. თუ ადრე 36 ადგილიან ვაგონზე ორი კონდუქტორი იყო, ახლა 64 მგზავრზე მუშათა იგივე რაოდენობაა გათვალისწინებული.
• კიბეების ხელმისაწვდომობა. მეორე სართულზე მისასვლელად, საკმაოდ ციცაბო საფეხურის ასვლა გჭირდებათ.
• სადარბაზოს ზემოთ ბარგის ზედა თარო გაქრა - ბარგის შენახვა ახლა მხოლოდ კარადებშია შესაძლებელი.
• ტუალეტები. რუსეთში ორსართულიან მატარებლებს აქვთ მხოლოდ სამი კაბინა - ერთი 21 მგზავრისთვის (18-ის ნაცვლად, როგორც ჩვეულებრივ კუპეში).
• ძლიერი პიჩინგი. რუსული რკინიგზის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, მეორე დონეზე ძლიერი მოძრაობის დიდი ალბათობაა. მოგზაურობის დროს კიბეებზე ყოფნა სახიფათო იქნება.

ასევე ხარვეზებს შორის მგზავრები აღნიშნავენ დაბალ ჭერს, არარეგულირებულ კლიმატ კონტროლს, უსიამოვნო სუნს მანქანებში, არაკეთილსინდისიერ კონდუქტორებს, ვიწრო საძილე ადგილებს, ფანჯრების ცუდად მდებარეობას (ძალიან დაბალი), WI-FI-ის შეფერხებებს, საკვების გაბერილ ფასებს, უხარისხობას. , უგემური საკვები რაციონში სვ.

ორსართულიანი მანქანების ისტორია რუსეთში

2013 წლის 30 ოქტომბერს ადლერიდან მოსკოვში 15 ვაგონისგან შემდგარი ორსართულიანი მატარებელი გაემგზავრა მანამდე, აგვისტოში, მინერალნიე ვოდიში გაიხსნა პირველი რუსული საწყობი. მაგრამ ჩამოთვლილი მოვლენები არავითარ შემთხვევაში არ არის ჩვენს ქვეყანაში ორსართულიანი მატარებლების ისტორიის დასაწყისი - პირველი ასეთი მანქანები აშენდა ჯერ კიდევ 1864 წელს კოლომენსკის ქარხანაში. "გუგული" (მატარებელს ასე ეწოდა არაოფიციალური ზარის "გუგულის" გამო, რომელსაც მძღოლი მატარებლის მოძრაობის დაწყების სიგნალს იყენებდა) გადიოდა პეტერჰოფსა და ორანიენბაუმს შორის, ლიანდაგის მონაკვეთს მჭიდროდ დასახლებულ დაჩის ტერიტორიაზე.

1905 წელს ტვერის ვაგონის შენობაში იწარმოებოდა ორ დონის მანქანები. ისინი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 50 წლის შემდეგ - გდრ-ში წარმოებული მანქანები ბელგოროდსა და ხარკოვს, კოველსა და ლვოვს შორის მოძრაობდნენ. მათი მსგავსად, Leningrad Carriage Works-მა შექმნა ორსართულიანი ვაგონის შიდა მოდელი 70-იან წლებში. პირველ სართულზე საძილე კუპეები იყო, მეორე სართულზე კი ტურისტული, სადამკვირვებლო სართული - მხოლოდ დასაჯდომი ადგილები იყო. მათი გამოშვება შეზღუდული იყო - მხოლოდ 16 მოდელი. ამ ეტაპზე, ორსაფეხურიანი მატარებლების ისტორია კვლავ შეწყდა, რათა დაიწყო მისი ახალი გვერდი ჩვენს დღეებში.

კერძო მატარებლები

შიდა რკინიგზაზე ინოვაციებზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთში პირველი კერძო მატარებლები ახლახან დაიწყეს გაშვება:

• ელექტრო მატარებელი "ტრანსექსპრესი" მიმართულება მოსკოვი - კალუგა. მისი მფლობელია TransGroup AS, რომელიც დიმიხის მანქანათმშენებელ ქარხანაში ამ ავტომობილის წარმოებას 2 მილიონი დოლარი დაუჯდა. თითოეულ ვაგონს აქვს კონდუქტორები და მცველები, ამიტომ არ არის ნაგვის გადაყრა, სასმელი ან მოწევა, გაყიდვა და მათხოვრობა. ერთი მინუსი: ყველა ვაგონი ერთი კლასისაა - მესამე.
• კერძო ძვირადღირებული მატარებელი „გრანდ ექსპრესი“ მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის მარშრუტზე დადის. კომპოზიცია ითვლება ყველაზე კომფორტულად რუსეთის ფედერაციაში. მის სერვისებს შორის: ეკო-ტუალეტები იატაკით, საშხაპეები, WI-FI, მედია ფლეერი, მიკროკლიმატის სისტემა, განათების მართვის დისტანციური მართვის პულტი, ელექტრონული საკეტები მაგნიტური გასაღებით, კონდუქტორის გამოძახების ღილაკი და დაცვის სამსახური.

• 4. ელექტრომატარებელი "Severstalrels", მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. კომფორტული ელექტრო მატარებელი, რომელიც შედგება 1-ლი და მე-2 კლასის ვაგონებისა და ორი ბარის ვაგონისგან. კომპოზიცია აკმაყოფილებს კომფორტისა და უსაფრთხოების ყველა ევროპულ მოთხოვნას და აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით.

რუსეთის რკინიგზა და კერძო ოპერატორები

კერძო მატარებლების გამოჩენა არანაირად არ აუქმებს რუსეთის რკინიგზის მონოპოლიას. მფლობელები უბრალოდ ფლობენ მოძრავ შემადგენლობას ან თუნდაც ქირაობენ მას. ამავდროულად, ისინი იხდიან სარკინიგზო ლიანდაგების უზრუნველყოფას, დისპეტჩერიზაციის მომსახურებას და ლოკომოტივის წევას. რაც შეეხება მოქალაქეების შეღავათიან მგზავრობას, ახალ ოპერატორებს ის ჯერ არ გაუუქმებიათ. ჯერჯერობით არის ტენდენცია, რომ რუსეთის რკინიგზა ყველაზე მომგებიან მარშრუტებს კერძო მესაკუთრეებს გადასცემს, მაგრამ მენეჯმენტი იმედოვნებს, რომ მომავალში არასახელმწიფო მატარებლები ასევე გარდაქმნიან გამოუცხადებელ მარშრუტებს. ბოლო დროს რუსეთის რკინიგზაზე არაერთი სიახლე შეინიშნება - კერძო მატარებლები, ორდონიანი ვაგონები. რა თქმა უნდა, ხარვეზები ყველაფერში შეიძლება, მაგრამ ასეთი პროგრესი ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტის ერთ-ერთი უძველესი ტიპის მოდერნიზაციაში არ შეიძლება არ გაახაროს.

სახლში » მატარებლები » რომელია უკეთესი - პირველი თუ მეორე სართული რუსეთის რკინიგზის ორსართულიან მანქანაში? რა არის ცუდი და რა კარგი ორსართულიან რუსეთის რკინიგზის მატარებელში რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონები