Әлемдегі ең үлкен жолаушы және жүк ұшағы. Әлемдегі ең жылдам ұшақтардың рейтингі. Ең үлкен ресейлік ұшақ Жүк көтергіштігі бойынша ең үлкен ұшақ қандай
Алғашқы ұшақты ХІХ-ХХ ғасырлар тоғысында аспанға планерді ұшырған атақты ағайынды Райттар құрастырған. Ол жүз метрден сәл асатын қашықтықты еңсере алатын, тіпті бір ұшқышқа төтеп бере алмайтын. Әлемдегі ең үлкен заманауи ұшақ бір ғасыр бұрынғы прототиптерінен таңқаларлық ерекшеленеді және салмағы жүздеген тонна жүктерді мыңдаған шақырымнан астам тасымалдай алады.
Әлемдегі ең үлкен 10 жолаушы ұшағы
Әлемдегі сериялық өндірістегі ең үлкен жолаушылар ұшағы - Airbus A380. Оның сыйымдылығы конфигурацияға және ұшу ауқымына байланысты 520-дан 850 жолаушыға дейін. Лайнер ауаға 559 тоннаға дейін көтеруге қабілетті төрт қозғалтқышпен жабдықталған (кеменің максималды бос салмағы). A380 салмағын азайту үшін дизайнерлер заманауи көміртекті талшықты пайдаланды, ал фюзеляждың бүйірлік және үстіңгі панельдерін жасау үшін «Glare» гибридті материалы пайдаланылды.
Әуе лайнерінің дамуы нарықта ұзақ уақыт бойы үстемдік етіп келген Boeing 747 лайнеріне елеулі бәсекелес болу мақсатымен жүзеге асырылды.Әлемдегі ең үлкен және ең қуатты ұшақтардың ТОП 10-ына бұрын-соңды болмаған ең әсерлі өлшемдері бар кемелер кіреді. ұшақ шығаратын алыптардың конвейерінен шықты.
Дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын жасаушы Туполев конструкторлық бюросы. Ол Конкордтан (француз-британдық жүк-жолаушы ұшағы) қанаттарының пішіні мен профилі бойынша ерекшеленеді. ТУ-144-тің қанаттарында қанат лайнерлері немесе қақпақтары жоқ, ал жылдамдықты азайту үшін дизайнерлер арнайы ауытқымалы фюзеляжды ойлап тапты. 90-жылдардың аяғында ұшақты NASA-ның ғарыштық бюросы ұшатын зертхана құру үшін пайдаланды.
Әуе лайнерін британдық және француздық дизайнерлер жасап шығарған және оның алғашқы ұшуы 1970 жылы болған. Кемені жасау процесін британ үкіметі қаржыландырды, бірақ пайда болған қаржылық қиындықтарға байланысты париждік инвесторлар тартылды. Алғашқы прототиптер Бристоль (Англия) және Тулуза (Франция) қалаларында жасалды, кеменің салтанатты тұсаукесері ЛеБурже халықаралық авиасалонында өтті. Оларды жасау үшін ыстыққа төзімді алюминий қорытпасы қолданылды. Жетекші AirFrance және British Airways әуе тасымалдаушылары коммерциялық жолаушыларды тасымалдау үшін әрқайсысы 7 ұшақ сатып алды.
Кең фюзеляжды жолаушылар ұшағын штаб-пәтері Францияда орналасқан әлемдегі ең ірі ұшақ жасаушы компаниялардың бірі Airbus әзірлеп, жасаған. Airbus A330 - қосымша жанармай багымен және екі қозғалтқышпен жабдықталған ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер. Ол тоқсаныншы жылдардың ортасынан бері жұмыс істеп келеді. Ұшақтың ұзындығы 64 метр, қанаты 60 метр. Бүгінгі таңда A330 әлемдегі ең үлкен ұшақтан алыс, бірақ бұл алыптың фотосуреті француз дизайнерлері жасаған модельдің толық масштабын бағалауға мүмкіндік береді.
Әуе лайнері сексенінші жылдардың басында конструкторлық бюрода жобаланған. С.В.Илюшина. ИЛ-96 - 300-ден 440-қа дейінгі жолаушылар санына арналған, кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын кеңестік өндірістің алғашқы ұшағы. Ұшақ металлдан жасалған, төрт қозғалтқышпен жабдықталған және 13 мың шақырымға дейін ұшуға қабілетті. уақыт. ИЛ-96 модельдерінің көпшілігі Михаил Водопьянов пен Валерий Чкалов сияқты атақты ұшқыштардың құрметіне өз есімдерімен безендірілген. 2003 жылдан бастап Ресей Федерациясының Президентіне арналған ұшақтың арнайы модификациясы іске қосылды. Соңғы алты лайнерді 2004 жылы Аэрофлот пайдалану шығындарының жоғары болуына байланысты есептен шығарды.
Бұл әлемдегі алғашқы кең фюзеляжды, екі қабатты жолаушылар ұшағы, 1969 жылы дебют жасады. Өзінің үлкен өлшемі мен үстіңгі палубадан жоғары көтерілетін ерекше «дөңес» арқасында лайнер бүкіл әлемде ең танымал болып саналады. Бастапқыда Boeing 747 ұшағын жасаушылар АҚШ Әскери-әуе күштерінің тапсырысы бойынша прототип негізінде жүк-жолаушы ұшағы жобасымен жұмыс істеді. Алайда, лайнер кейіннен қарапайым халықтың қажеттіліктері үшін жолаушылар кемесі ретінде жаппай өндіріске шығарылды. Boeing 747-400 модификациясы бортында бір уақытта 595 адамға дейін сыйдыра алады.
Антей АН-22
Кеңес Одағында жасалған және әскери техника мен сарбаздарды тасымалдауға арналған әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып саналады. Бұл модель шығарылғанға дейін мұндай қозғалтқыштар тек ТУ-95 сияқты бомбалаушы ұшақтарға орнатылды. Салмағы 225 тонна ауыр кемені ауаға көтеру үшін конструкторларға тәуелсіз доңғалақты арбаларда он екі шассидің жаңа жүйесін жасау керек болды. Шассидегі реттелетін ауа қысымының арқасында АН-22 тіпті қарапайым жерлерден де қонуға және көтерілуге қабілетті.
Бұл Boeing жасаған ең үлкен екі қабатты кең фюзеляжды ұшақ болып саналады. Әуе лайнерінің дизайнында келесідей жаңалықтар бар: ұзартылған фюзеляж, қайта жобаланған қанаттар және экономикалық тиімділікті арттыру. Кеме алғаш рет 2005 жылы әуеге көтеріліп, бес жылдан кейін алғашқы коммерциялық рейсін жасады. Аты аңызға айналған Airbus A380 ұшағының басты бәсекелесі.
Boeing B-52
Аты аңызға айналған «стратосфералық бекіністің» аспанына бірінші көтерілуі 1952 жылы орын алды, бірақ кеме әлі де американдық әуе күштерімен қызмет етуде. Термоядролық снарядтарды ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған ең ірі стратегиялық зымыран тасымалдаушы-бомбушы. Іске қосылғаннан бері ол Америка Құрама Штаттары арандатқан көптеген әскери жорықтарға, сондай-ақ ядролық қару сынақтарына қатысты. Лазермен басқарылатын қуатты қарулармен жабдықталған.
Әлемдегі ең үлкен 10 жолаушы ұшағын «Beluga» модификациясындағы Airbus A300-600 және Boeing 777-300 ER сияқты алып кемелер жабады. Біріншісі 600-ден астам жолаушыға арналған және сағатына мың шақырымға дейін жылдамдыққа жетеді. Екіншісі бір толтырудағы максималды ұшу қашықтығына ие, бұл шамамен 22 000 км.
Ең үлкен жүк ұшағы
Stratolaunch деп аталатын ең үлкен көлік ұшағы спутниктерді ғарыш орбитасына шығарар алдында стратосфераға тасымалдауға арналған. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың демонстрациялық ұшырылымы 2017 жылы өтті және ол алдағы он жыл ішінде қолданысқа енуі керек. Әлемдегі ең ірі жүк ұшағы қатарына сексенінші жылдары Антонов атындағы Киев авиациялық ғылыми-техникалық кешенінің конструкторлары жасаған Мрия АН-225 ұшағы жатады. Лайнер бірнеше мың шақырым қашықтыққа ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті. Турбовинтті ұшақтың сыйымдылығы 250 тонна.
Әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ
Көпшілік Владимир Захаровтың «Сондай үлкен жасыл ұшақ» әнін естіді. Дегенмен, танымал ақын және орындаушы ұшақ өнеркәсібіндегі ілгерілеудің қаншалықты болатынын елестете алмады. Бүгінгі таңда ең үлкен әскери ұшақ тек азаматтық мақсатта қолданылады, бірақ кейбір елдер әлі де оны ауыр қару-жарақ пен басқа да оқ-дәрілерді тасымалдау үшін пайдаланады. Ресейде жасалған ең ірі әскери лайнер - ХХ ғасырдың жетпісінші жылдары жасалған Руслан АН-124.
Кеменің жүк көтергіштігі 140 тонна, «АН-126» модификациясы бар, оның жүк көтергіштігі 160 тонна. Әскери-көліктік лайнердің ұзындығы 74 метрді құрайды, ұшақтың өлшемдері таңқаларлық және қанатының ұзындығы 80 метрді құрайды. Максималды ұшу қашықтығы 15 000 метрге дейін.
Шетелдік ең ірі ұшақтарды Lockheed's Galaxy C5 басқарады - американдық АН-124 отандық дамуына жауап. Кеме толық жабдықта 340 сарбазды тасымалдауға арналған. Әскери лайнердің бастапқы дизайны баллистикалық континентаралық зымырандарды тасымалдауды қамтыды. Сексенінші жылдарға дейін ол жаппай өндірістегі ең үлкен жүк ұшағы болып саналды. Әуе лайнерінің ұзындығы 76 метр, қанаты 68 метр, ұшақтың бос салмағы 170 тонна. Үлкен өлшемдерімен Lockheed 918 км/сағ жылдамдыққа қабілетті.
Ресейде жасалған ең үлкен ұшақ қандай?
Ең үлкен сериялық ресейлік азаматтық ұшағы - АН-225. Әуе лайнері Антонов атындағы мемлекеттік кәсіпорынмен әзірленген және әзірленген. Кеме алты турбореактивті қозғалтқышпен басқарылады, ал құйрық бөлігі екі кильмен ұсынылған. Алып ұшақ ұшуға қажетті жылдамдықты жеделдете алуы үшін инженерлер негізгі шасси тіректерінің санын көбейтті. 
АН-225 – әуеге ұшқан ең үлкен жүк ұшағы. Қанаттарының кеңдігі бойынша одан асып түсетін жалғыз ұшақ - ұшатын қайық болып саналатын Hercules H4 Hughes.
Әрине, көптеген ұшақтар өте үлкен. Өте кішкентай жеке ұшақтар болғанымен, олар біздің елде әлі онша танымал емес, оларды аспанда жиі көрмейсің. Бірақ осы үлкен «болат құстардың» арасында нағыз алыптар бар. Қайсысы планетадағы ең үлкені?
1. АН-225 «Мрия». Ұзындығы - 84 метр
КСРО-да жобаланған және 1988 жылы Киевте салынған бұл әуе алыбы әлемдегі ең ұзын және ең ауыр ұшақ болып табылады. Оның ұзындығы 84 метр, биіктігі 18 метр, бұл көлемі жағынан 4 кіреберісі бар 6 қабатты ғимаратпен салыстыруға болады. Бұл лайнердің қанаттары 88 метрден асады, салмағы 640 тоннаны құрайды. Ұшақ бір данада бар және жүк ұшағы болып табылады. Ол бастапқыда кеңестік ғарыш бағдарламасы, атап айтқанда «Буран» ғарыш кемесін тасымалдау үшін жасалған.
2. Боинг 747-8. Ұзындығы – 76,25 метр
Әуе лайнерін американдық Boeing компаниясы жасап, 2011 жылы пайдалануға берген. Бұл модельдің 3 нұсқасы бар: жүк, жолаушы және VIP, ал ұшақ әлемдегі ең ұзын жолаушы ұшағы атағын алады. Ұзындығы – 76,25 метр, қанаты – 68,5, биіктігі – 19,5 метр. Жолаушылар ұшағы 581 жолаушыны, жүк ұшағы 134 тоннадан астам жүкті тасымалдауға қабілетті. Қазіргі уақытта осы үлгідегі 42 жолаушы, 72 жүк және 9 VIP ұшағы бар.
3. Lockheed C-5 Galaxy. Ұзындығы - 75,5 метр
Американдық әскери көлік ұшағы – әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ. Ұзындығы 75,5 метр, ені 68 метр және биіктігі 20 метрге жуық ол 345 сарбазды немесе 122 тоннадан астам жүкті көтере алады. Ол 1970 жылдары шығарыла бастады, ал соңғы жаңа нұсқасы 2014 жылы жұмыс істей бастады.
4. Airbus A340-600. Ұзындығы - 75,3 метр
1991 жылдан 2011 жылға дейін Airbus SAS жасаған ұшақ әлемдегі ең ұзын жолаушылар тасымалының екінші ұшағы болып табылады. Осы уақыт ішінде барлығы 370-тен астам ұшақ шығарылды. Қазіргі уақытта Lufthansa, Iberia және Airfrance сияқты еуропалық трансконтиненттік тасымалдаушылар арасында кеңінен қолданылады. 475 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. Ұзындығы – 73,3 метр, қанаты – 63,5, биіктігі – 17,2 метр.
5. Boeing 777-300ER. Ұзындығы – 73,9 метр
Boeing компаниясының тағы бір өкілі ұзындығы 73,9 метрге дейін мақтана алады. Бұл ұшақ бір уақытта 365 жолаушыны тасымалдауға және оларды қосымша жанармай құюсыз 21 600 шақырымға дейінгі қашықтыққа тасымалдауға қабілетті, бұл жолаушылар ұшағы үшін абсолютті қашықтық рекорды. 2004 жылы алғашқы рейстерін жасап, қазіргі уақытта оны Азия және Солтүстік Америка тасымалдаушылары белсенді түрде орындайды. Қанатының ұзындығы 64,8 метр, биіктігі 18,7 метр.
6. ПИК «Лун». Ұзындығы – 73,8 метр
Жүк та, жолаушы да емес, бұл алып ұшақты ұшақ, дәлірек айтсақ гидроұшақ деп жіктеуге болады. Кеңес Одағында бір данада салынған ол 1986 жылы іске қосылды. Оның негізгі мақсаты жаудың жер үсті кемелеріне, негізінен авиатасымалдаушыларға қарсы зымырандық соққы беру болды. Экранопланның ұзындығы - 73,8 метр, қанаты - 44 метр, биіктігі - 19,2 метр. 10 адамнан тұратын экипаж қызмет еткен, 90-жылдары Каспий флотилиясының 236-шы дивизиясының құрамында болған. 2001 жылға қарай ол қолданыстан шығарылды және қазіргі уақытта Каспийск қаласындағы Дагдизел зауытының аумағында орналасқан.
7. Airbus A380. Ұзындығы – 72,75 метр
Ұзындығы бойынша небәрі 7-ші орынға ие болғанына қарамастан, бұл ұшақ бірнеше номинациялар бойынша жеңімпаз атана алады. Біріншіден, бұл 853 жолаушыны тасымалдай алатын сыйымдылығы бойынша әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы. Екіншіден, бұл өндірісі жаппай шығарылған ең ірі жолаушылар ұшағы, қазіргі уақытта осы үлгідегі 100-ден астам ұшақ жұмыс істейді. Оның ұзындығы – 72,75 метр, биіктігі – 24 метр, қанаты – 80 метрге жуық.
8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Ұзындығы – 71,68 метр
Қазіргі уақытта 4 данада шығарылған бұл кең фюзеляжды жүк ұшағы өте нақты мақсаттарда қолданылады. Атап айтқанда, әлемнің әртүрлі елдеріндегі үшінші тарап жеткізушілері шығаратын Boeing 787 ұшақтарының бөлшектерін компанияның құрастыру зауыттарына тасымалдау. Ол 2007 жылы қызметке кірді. Бұл ұшақ тасымалданатын жүктің ерекшеліктеріне байланысты әдеттен тыс, сәл ыңғайсыз көрініске ие. Ұзындығы – 71,68 метр, қанаты – 64,4, биіктігі – 21,5 метр.
9. Боинг 747-400. Ұзындығы - 70,6 метр
Американдық өндірушінің бұл моделі бүкіл әлемде ең танымал және сатылған модельдердің біріне айналды. 1988 жылдан 2009 жылға дейін 694 авиалайнер шығарылды, оның 6 модификациясы бар, оның 4-і жолаушы және 2-і жүк. Қазіргі уақытта ұшақ бүкіл әлем бойынша 60-тан астам әуе компанияларында қызмет етеді, ең ірі оператор British Airways. Жолаушыларға арналған нұсқалары 624 жолаушыны тасымалдай алады және 988 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Бұл оны әлемдегі ең жылдам жолаушы ұшақтарының біріне айналдырады. Ұшақтың ұзындығы 70,6 метр, ені 64,4 метр және биіктігі 19,4 метр.
10. АН-124 «Руслан» Ұзындығы – 69,1 метр
Бұл қазіргі уақытта Ресейде жұмыс істейтін бірнеше алып ұшақтардың бірі. Өндіріс 80-жылдардың ортасында басталды және бастапқыда әскери және азаматтық мақсаттағы ауыр және көлемді жүктерді тасымалдауға арналған. Жалпы алғанда, өндіріс жылдарында (1984-2004) 55 бірлік шығарылды, олар жүктерді тасымалдаудан басқа, 880 жауынгерді толық киімде тасымалдауға қабілетті. Қазіргі уақытта оның 18-і ресейлік және украиндық коммерциялық компанияларда жұмыс істейді. Ұшақтың ұзындығы – 69,1 метр, биіктігі – 21,1 м, қанаты – 73,3 метр.
Адамзат өзінің ұзақ өмір сүру кезеңінде көптеген керемет нәрселерді салғаны сонша, кейбіреулер бөтен технологияларсыз мұндай орасан зор нәрселерді жүзеге асыру мүмкін емес еді деп шындап айтады. Соңғы онжылдықтардағы тарих беттеріне көз жүгіртіп, аспанға ұшырылған ең үлкен ұшақты еске түсірейік. Нибиру планетасының кішкентай жасыл адамдары көмектеспеді, біз тексердік.
Ан-225 «Мрия»
Бұл гигант 1988 жылы КСРО-да Киев механикалық зауытында дүниеге келген және бұл машина салмағы жағынан да, көтергіштігі жағынан да әлі асып түскен жоқ, ал жалпы «құстың» 250-ге жуық рекорды бар. «Мрия» шын мәнінде теңдесі жоқ құрылғы, бірақ ешқашан оқ атпаған патша зеңбірекінен және ешқашан шырылдамайтын патша қоңырауынан айырмашылығы, патша ұшағы әлі күнге дейін Антонов әуе компаниясында сәтті басқарылып, үлкен және ауыр жүктерді тоқтаусыз жеткізеді. континент.
Нұхтың кемесі сияқты әлемдегі ең ауыр ағаш қайықты елестетіп көріңіз. Енді оның ұша алатынын елестетіп көріңіз. Бұл Spruce Goose болады: әскерлерді толық жабдықта тасымалдау үшін аты аңызға айналған Ховард Хьюздің басшылығымен жасалған әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дегенмен, бұл «құсқа» ұзақ ұшуға тура келмеді: құрылғы 1947 жылы өзінің жалғыз ұшуынан аман қалды және содан бері ол Evergreen халықаралық авиация мұражайында көрмеге қойылғанға дейін ангарда шаң жинап жүрді, бірақ қанаттарын ашу рекорды - 98 метр. - машина әлі де ұстап тұрады.
Енді шағын ұшатын әуежайды елестетіңіз. Кішкентай. Барлығы 280 тонна жолаушыларсыз және ұзындығы 74 метр, екі қабатты. Танысыңыз: бұл Airbus A380. Оның үлкендігі сонша, осы сериядағы кейбір аэробустарда тіпті душ, бар есептегіш және бажсыз сауда дүкені бар. Мұндай әуе кемесінің бортында кабинаның орналасу түріне байланысты 516-дан 800 жолаушыға дейін сыяды. Бұл 840 болуы мүмкін еді, бірақ Air Austral тіпті олар үшін бұл тым көп деп шешті. Дегенмен, Airbus концернінің көңілі қалмайды және 2025 жылға қарай 1073 жолаушы орыны бар 87 метрлік алыпты шығаруды жоспарлап отыр.
Сән бар, мәңгілік бар. Boeing 747 - жолаушылар лайнерлері арасындағы өлмес классика. Иә, оның экипажы Pun бейне журналына пародия жасады және Шерлоктың екінші маусымындағы бұралулар мен бұрылыстардың ортасында өзін тапты. 1969 жылы құрылған кезде Boeing ең ауыр, ең кең және ең үлкен болды. Бүгінгі күні оның рекорды асып түсті, бірақ модификациялардың бірі Боинг 747-8 ұзындығы бойынша рекордты әлі де сақтайды - 76,25 метр.
OKB им. Антонов көптеген ұшақтарды жасап шығарды, бірақ егер Мрия жүк таситын алпауыт болса, Руслан сериялық өндірістегі тұрақтылықтың үлгісі болып табылады, басқаша айтқанда, бұл әлемдегі ең үлкен сериялық жүк көлігі, 120-ға дейін көтеруге қабілетті. тонна ауаға. Сіз: «Тікұшақты ұшаққа сыйғызуға бола ма?» деп ойлап көрдіңіз бе? Сонымен: егер сіз алдымен тікұшақтан пышақтарды алып, кабина бойымен жүктесеңіз, сіз «Русланға» кіре аласыз. Ол соншалықты үлкен жүктерді көтере алады, олар жүктеу үшін әдеттегі люктерді емес, топсалы садақты пайдаланады.
Жолаушылар ұшағы ғана емес, өз рекордшылары бар. Мысалы, қарапайым аты «Superfortress» американдық ауыр бомбалаушы - Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең ауыр бомбалаушы және нағыз өлім машинасы. Ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы 63 тоннаны құрайды, бұл ұшақтың салмағынан басқа, әскери қару мен жанармайдың үлкен көлемін қамтиды - 25,4 тонна! Бұл Хиросима мен Нагасакиді бомбалау үшін пайдаланылған Boeing B-29 Superfortress болды.
Convair XC-99
Сіз американдықтардың бәрінде қандай әлсіздік бар екенін білесіз бе? Convair XC-99 да ерекшелік емес еді. Бұл тарихтағы ең үлкен поршеньді көлік ұшағы. Егер сіз авиациямен таныс болмасаңыз, сіздің басыңызда сұрақ туындауы мүмкін: «Сонымен не?» Заманауи ауыр жүкті ұшақтар негізінен реактивті қозғалтқыштарды пайдаланады, өйткені олар саптамадан реактивті ағын шығару арқылы жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді. Convair XC-99 өте кәдімгі іштен жану қозғалтқышымен жұмыс істеді, ол көліктің қанатындағы винттерді айналдырды. Бұл инженерлік шешімге қарамастан, бұл ұшақ Корей соғысына әскери-көлік кемесі ретінде сәтті қатысып, 1957 жылға қарай 7400 сағат ұшты.
Адамның қиялы мен тапқырлығына шек болмағандықтан, жаңа және заманауи ұшақ үлгілері көбейіп келеді. Олар жақсырақ, үнемді, қауіпсіз және, әрине, массасы артып келеді.
Airbus A380
Бұл ұшақтың екі палубасы бар және жолаушыларды тасымалдауға арналған ең үлкені.
Ұшақтың биіктігі – 24 метр, қанаты – 80 метр, ұзындығы – 73 метр.
Әуе кемесі 555 жолаушыны, бір класты модификацияда 853 жолаушыны тасымалдайды.
Бұл ұшақ 15 000 шақырымды тоқтаусыз бағындыра алады, сонымен бірге өте үнемді. Жоба құны 12 миллиард еуроны құрайтын Airbus A380 ұшағын жасау 10 жылға созылды. Алғашқы коммерциялық рейс 2007 жылдың қазан айында болды. Содан кейін Сингапурдан Сиднейге ұшатын рейске 455 жолаушы мінген.
Құрылыс кезінде әуе лайнерінің негізгі бөліктері жерүсті және жер үсті көлігімен тасымалданады, дегенмен кейбір бөліктері Ан-124 ұшағымен тасымалданады.
Бұл модель бұрын 35 жыл ішінде ең үлкен деп саналатын модельге балама ретінде жасалған. Бірақ Airbus өзінің «әріптесін» жанар-жағармайдың ғана емес, сонымен бірге құнының тиімділігіне байланысты құрметті орнынан ауыстырды.
Әзірлеушілер ұшақтың салмағын азайтуға да қол жеткізді. Дизайнның ерекшелігі - Airbus A380 корпусының 40% графиттен (қанаттар мен фюзеляж) тұрады. Ұшақтың өзі құны шамамен 390 миллион еуроны құрайды.
Бұл лайнер ұшу ауқымында көшбасшы болып табылады. Ол жанармай құюсыз 21 000 шақырымнан астам ұшуға қабілетті. Операция 1995 жылы басталды. Ұшақ салонында 300-ден 550-ге дейін адамды тасымалдай алады. 777-300 ER екі General Electric газ турбиналық қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл өз класындағы ең қуатты қозғалтқыштар.
Оның максималды жылдамдығы 965 км/сағ, салмағы 250 тонна. Негізгі ерекшеліктердің бірі - тиімділік. Жолаушылар ұшағы негізінде жүк модификациясы да жасалды. "ER" таңбасы Extended Range дегенді білдіреді.
Белгілі 747 модификациясы 2005 жылы пайда болды. Дене ұзарды, сонымен бірге ұшақ үнемді болды. Бұл модель миллиардерлер мен жоғары мемлекеттік шенеуніктерге арналған арнайы тапсырыстар саны бойынша көшбасшы болып табылады. Оны 19 мемлекет басшысы пайдаланады. 747-8 нұсқасы - әлемдегі ең үлкен коммерциялық ұшақ. 747-8 коммерциялық моделінің бірінші иесі неміс Lufthansa компаниясы болып табылады.
Ресми түрде бұл әлемдегі ең ұзын ұшақ!
Хьюз Н-4 Геркулес
Бұл алып көлік жолаушылар саны бойынша рекордсмендердің бірі (750), бірақ қазір мұражай болып табылады. Ұшақ атақты миллионер Ховард Хьюздің басшылығымен жасалған және ағаштан жасалған. Геркулесті жасаушының өзі қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстады. 1993 жылы ұшақ Орегон штатында өзінің тұрақты баспанасын тапты, оған жыл сайын 300 мыңнан астам турист келеді.
Геркулес салмағы 136 тонна болатын ағаш ұшатын қайық ретінде жасалған. Сонымен бірге, ұшақ 2017 жылдың мамыр айына дейін ең кең ұшақ болды - оның қанатының ұзындығы 98 метрді құрады.
Ресейлік әуе лайнерлерінің ішіндегі ең кеңі 435 жолаушыға арналған. Қазіргі уақытта тек «Ресей» көлік компаниясы VIP көлік ретінде және Кубада, соның ішінде Куба Президенті үшін қолданылады. Оның модификациясы 96-300PU (басқару нүктесі) бар - Ресей Федерациясы Президентінің ұшағы сияқты. Енді ИЛ-96М негізінде бұрынғыдай қуаттылығымен ИЛ-96-400 жасалды.
Өкінішке орай, бұл үлгіні батыстық және отандық мамандар әзірлегеніне қарамастан, жаппай өндіріс ешқашан болған емес.
Бұл лайнер 2002 жылдан бері ұзақ қашықтықта өзін жақсы дәлелдеді. Оның сыйымдылығы үш класта 380 жолаушы, екі класта 419 жолаушыны құрайды. Ұшу қашықтығы – 14800 км. Бастапқыда Boeing үлгілеріне балама ретінде әзірленген. Әуе кемесі жолаушылардың саны Boeing 747 үлгісімен бірдей болғанымен, багаж бөлімі бәсекелесінен екі есе үлкен. Сериялық өндіріс 2011 жылы тоқтатылды.
Жүк ұшағы
- әлемдегі ең жүк көтергіш ұшақ. Әуе кемесі конструкторлық бюрода жасалған. Антонов. «Мрияны» құруға негіз болды.
Мрия дамуы Буран бағдарламасымен тығыз байланысты болды. Ан-225 көмегімен шаттлға арналған бөлшектер, содан кейін кеменің өзі тасымалданды. Зымыран тасығыш блоктарының өлшемдері мен Буранның өзі Мрия жүк бөлігіне қарағанда үлкен болғандықтан, Ан-225 мұндай жүктерге арналған сыртқы бекітпелермен қамтамасыз етілді.
Бір данасы бар, бірақ тағы бір Мрияның украин-қытай бірлескен құрылысы жүріп жатыр.
Ұшақтың бастапқы міндеті баллистикалық зымырандарды тасымалдау болды. Бірақ нәтиже әсерлі болды. Ан-124 әскери техниканы тасымалдау үшін қолданыла бастады. Әуе кемесінің азаматтық авиация нұсқасы кез келген ендікте жұмыс істей алады және жүктердің көптеген түрлерін, соның ішінде ірі жүктерді тасымалдай алады.
Бір дананың құны 300 миллион долларды құрайды, бұл көптеген жолаушылар лайнерлерінен көп.
Ұшақ АҚШ-та 1968 жылы әскери тасымалдау үшін жасалған. 345 жауынгерді немесе бірнеше бірлік әскери техниканы тасымалдауға қабілетті.
Бұл 1982 жылы Ан-124 пайда болғанға дейін ең жүк көтергіш ұшақ болды.
Бұл ұшақтың жасалу себебі Airbus зауыттарының бірнеше жерде орналасуы және Airbus авиалайнерлерінің жеке бөліктерін тасымалдау қажеттілігі болды. Барлығы 5 көшірме жасалды және олардың барлығы Airbus үшін жұмыс істейді. Қазіргі уақытта Airbus A380 бөлшектерін тасымалдау үшін A340 негізіндегі ұқсас құрылғы әзірленуде.
Бұл атау пішіні ұшатын машинаға ұқсайтын белуга китінен шыққан.
Бұл ұшақ Boeing 787 ұшақтарының бөлшектерін тасымалдауға арналған.Бұрын жеке қосалқы бөлшектер теңіз арқылы тасымалданатын, бұл өте қолайсыз болатын. Осылайша, Жапониядан 787 Dreamliner үшін қанаттарды жеткізу 30 күннен 8 сағатқа дейін қысқарды. Әзірге тек 4 данасы ғана шықты.
Әскери ұшақ
Әскери авиацияның қысқа тарихы гигантомания сәнге енген көптеген жағдайларды қамтиды. Нәтижесінде үлкен ұшатын аппараттардың құрылысы болды. Ең ірі әскери ұшақтардың кейбір өкілдері төменде сипатталады.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұшағы сол кездегі ең ауыр жерүсті ұшағы болды. Солтүстік Африкада әскерлерді қамтамасыз ету үшін кеңінен қолданылады. Жүк көтергіштігі 23 тонна. Тек бір бағытта ұшатын және кейіннен экипаж жарып жіберген бұрынғы Me.321 ұшағынан айырмашылығы, Me.323 қозғалтқыштармен және шассимен жабдықталған.
Ұшақ әлі күнге дейін әскери авиацияда қолданылатын көптеген инженерлік шешімдерге негіз болды. Оны алғашқы әскери көлік ұшағы деп атауға болады және керек.
Ұшақ 1943 жылы Германияда жасалған. Оны құрудың негізі Ju 290 болды. Көптеген тапсырмаларды орындау үшін, соның ішінде АҚШ территориясын бомбалай алатын стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалған. Немістер 26 ұшақ жасауды жоспарлаған, бірақ іс жүзінде тек екеуі ғана жасалған.
Ұшақтың өз уақытында бірегей ұшу қашықтығы болды - 9700 км, бұл немістерге Америка Құрама Штаттарының аумағын бомбалау туралы байыпты ойлауға мүмкіндік берді.
Ұшақ АҚШ-та ұшатын қайық сияқты жасалған. Әскери-теңіз күштері оны мұхиттық патрульдік ұшақ ретінде пайдаланды. Осы типтегі барлығы 5 құрылғы жасалды. Қанаттарының кеңдігі бойынша JRM Mars - тарихтағы ең үлкен өндіріс гидроұшағы (H-4 Hercules тек бір данада шығарылды).
Осы типтегі ұшақтардың соңғысы әлі күнге дейін өрт сөндіру ұшағы ретінде жұмыс істейді.
Ұшақты Boeing 1941 жылы жау Жапонияға қарсы тұру үшін жасаған. 1943 жылы жаппай өндіріске енді. B-29 сол кездегі барлық соңғы инженерлік шешімдерді қамтыды және қазіргі әскери авиация өнеркәсібі үшін үлгі болды. Ол 1945 жылы тамызда Хиросима мен Нагасакиде атом қаруын қолданғаннан кейін кеңінен танымал болды.
Әскери тепе-теңдікті орнату үшін И.В. Сталин, В-29 аналогы, Ту-4 лицензиясыз көшірмесі жасалды.
Бастапқыда В-52 құрлықаралық стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалды, бірақ ядролық қаруды жеткізу құралы бола отырып, ол әскери қақтығыстарда тек жаттығу үшін қолданылды. 15 000 м-ге дейінгі биіктік төбесі бар ол КСРО-ның кез келген нүктесіне екі термоядролық бомбаны жеткізуге қабілетті болды.
B-52 көптеген әскери қақтығыстарда, әсіресе Вьетнамда 1965 жылдан 1973 жылға дейін белсенді түрде қолданылды.
АҚШ әскері B-52 ұшағын 2040-шы жылдарға дейін тиісті жаңартулармен басқаруды жоспарлап отыр.
Аты аңызға айналған кеңестік стратегиялық бомбалаушы, ол әлі күнге дейін Ресей Әуе күштерінің қызметінде. Бұл әлемдегі жалғыз турбовинтті зымыран тасығыш. 5500 км-ге дейінгі радиусы бар X-101 зымырандарын тасымалдауға қабілетті осы типтегі 60 көлік әлі де қызмет етеді, олар Ту-95-ке қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде өзін байқамай, нысанаға толығымен тыныш шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Қазіргі заманғы стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың көпшілігі реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтініне қарамастан, Ту-95 ескірген емес, керісінше, бұл оның артықшылығы, өйткені кейбір спутниктер бомбалаушы ұшақтарды реактивті газды пайдаланып бақылайды.
Ту-95 негізінде әртүрлі сынақ ұшақтары жасалды, мысалы, жолаушы Ту-114 және барлаушы Ту-126.
Ту-95 туралы бейне - біздің заманымыздың ең жақсы бомбалаушыларының бірі.
70-80 жылдары Туполев конструкторлық бюросында айнымалы қанаттары бар дыбыстан жылдам зымыран тасығыш әзірленді. Ұшаққа «ең» деген көптеген префикстерді қолдануға болады. Ту-160 - ең үлкен әскери ұшақ, сонымен бірге ең үлкен максималды ұшу салмағы бар. Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамына Саратов облысының Энгельс қаласында орналасқан 16 Ту-160 ұшағы кіреді.
2017 жылы Ту-160 ұшағын толығымен жаңғырту туралы шешім қабылданды.
Әскери және азаматтық ұшақтардың құрылысының тарихы соншалықты ұзаққа созылмайды, дегенмен осы уақыт ішінде қолданылатын технологияларда үлкен секіріс жасалды. Уақыт өте келе жолаушылар лайнерлерінің сыйымдылығы мен олардың ұшу қашықтығы ұлғайып, әскери ұшақтарға көліктен бастап ұрысқа дейінгі күрделі міндеттер жүктелуде. Қалай болғанда да, ұшақ жасау ең жоғары технологиялық салалардың бірі болып қала береді.
«Ұшуға деген құштарлық – біздің ата-бабаларымыздан бізге қалдырған идея, олар тарихтан бұрынғы дәуірлерде өздерінің қиын жолсыз саяхаттарында ғарышта еркін, бар жылдамдықпен, шексіз кеңістікте ешбір кедергісіз ұшатын құстарға қызғанышпен қараған. әуе жолы», - деді Уилбур Райт.
1903 жылы ағайынды Райттар әуеде бақыланатын ұшу идеясының қалай болатынын елестете алар ма еді? Енді сіз адамдарды ғана емес, сонымен қатар ауыр техниканы да тасымалдауға қабілетті дыбыстан жылдам ұшақтар мен қанатты колоссалармен ешкімді таң қалдырмайсыз.
Бәлкім, біз құстар сияқты ұша алмайтын шығармыз, бірақ қаласақ, оның біреуімен ұша аламыз әлемдегі ең үлкен ұшақ. Осы алыптардың қайсысы сізге ұнайтынын таңдаңыз.
Рөл:көп функциялы ұшақ.
Әзірлеуші:К.Б.Туполев, КСРО.
1934 жылы Воронеж авиациялық зауытында жасалған бұл ұшақ өз уақытындағы ең үлкен ұшақ болды. Оның қанатының ұзындығы 63 метрге жетті, ал максималды ұшып көтерілу салмағы 42 000 кг болды. АНТ-20-ға 5 адамнан тұратын штат қызмет көрсетті, ал ұшақ 48 жолаушыны тасымалдай алды.
Кішкентай ханзаданың «әкесі» Антуан де Сент-Экзюпери КСРО-ға келгенде АНТ-20 ұшағымен ұшады. Бірақ бұл модельдің өмірі қысқа болды. 1935 жылы демонстрациялық ұшу кезінде ұшақ кинохроникалардың өлшемдеріндегі айырмашылықты көрсетуі керек болатын I-5 жойғышымен бірге көтерілді. Пилотаждық маневрлерді орындау кезінде I-5 «Нестеров» контурына кіріп, жылдамдығын жоғалтып, жоғарыдан АНТ-20-ға соқтығысты. Бұл, өз кезегінде, аспанға ыдырай бастады және демалыс Сокол ауылына түсті.
Бұл апат салдарынан 49 адам қаза тапты. Новодевичье зиратында апатқа ұшыраған ұшақтың үлкен гранит барельефімен көмкерілген мемориал бар.
Рөл:тасымалдау ұшағы.
Әзірлеуші: Boeing.
Фюзеляж сыйымдылығы жағынан ешкімге ұқсамайтын ұшақ. Оның көлік бөлігінің көлемі 1840 текше метрді құрайды. Ол қатаң түрде үшінші тарап жеткізушілерімен жасалған Boeing 787 ұшақтарының бөліктерін тасымалдау үшін қолданылады. Барлығы 4 Dreamlifters пайдалануға берілді.
Boeing 747 LCF сыртқы түрі жағынан ерекше және тіпті Америка Құрама Штаттарында Оскар Майер өнімдерін жылжыту және жарнамалау үшін қолданылатын тоқаш тәрізді көлік Wienermobile-мен салыстырылды. Ал Boeing бас директоры Скотт Карсон Boeing 747 әзірлеу тобының басшысы Джо Саттерден оның ұшағына жасаған әрекеті үшін әзілдеп кешірім сұрады.
Рөл:жолаушылар ұшағы.
Әзірлеуші: Boeing.
Boeing рекордтар орнататын ұшақтарды қалай жасау керектігін біледі. 747-8 әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы атанды. Оның ұзындығы 76,4 метр.
Boeing 747-8 - Boeing 747 сериясының жаңа буынының өкілі (біздің тізімде сегізінші). Оның фюзеляжының ұзағырақ болуы, жақсартылған қанаты және жоғары экономикалық тиімділігі бар.
Рөл:жолаушылар ұшағы.
Әзірлеуші: Boeing.
Бір кездері жолаушы сыйымдылығы жағынан әлемдегі ең үлкен ұшақ қандай деген сұраққа екі қабатты Boeing 747 конструкторлары мақтанышпен: «Біздікі» деп жауап берді! Модификацияға байланысты ұшақ бортында 624 жолаушыға дейін сыяды. Бірақ содан кейін Airbus A380 пайда болды және Boeing 747-ні ең кең ұшақтың тұғырынан ығыстырды.
Егер сіз Джеймс Бонд рөлін Дэниел Крейгпен бірге Casino Royale ойынын көрген болсаңыз, лаңкестер жарып жібергісі келген SkyFleet S570 лайнері есіңізде болуы мүмкін. Бұл лайнер 1980 жылы құрастырылған және 2002 жылға дейін ұшқан Boeing 747-236B ұшағы болды. Мансаптың лайықты аяқталуы.
Әлемдегі ең ірі әуе апаттарының бірі Boeing 747-мен де байланысты. Бұл 1977 жылы Тенерифе аралында болды. Тұманда екі Boeing 747 ұшағы ұшу-қону жолағында бір-бірімен соқтығысып, 583 адам қаза тапты.
Рөл:тасымалдау ұшағы.
Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.
Ежелгі грек мифтеріндегі жеңілмейтін алыптың құрметіне Антеус деп аталған бұл қанатты машина әлі күнге дейін әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып табылады.
Ауғанстандағы соғыс кезінде және Чернобыль атом электр станциясындағы апатты жою кезінде жүктерді тасымалдау, Шығыс Еуропадан және көршілес елдерден босқындар мен әскери қызметкерлерді тасымалдау - бұл Ан-22-нің толық «тәжірибесі» емес. Ал 1972 жылы Мысыр мен Кеңес Одағы арасындағы әуе көпірі кезінде ұйымдастырылған жолаушылар рейсінің бірінде Антей 700-ге жуық адамды бортына алып, рекорд орнатты. Бұл нағыз еңбекқор, жұмыста сенімді және қарапайым.
Рөл:тасымалдау ұшағы.
Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.
Әлемдегі ең үлкен бес ұшақты кеңестік дизайн ашады, ол Airbus A380 (тізімде төртінші нөмір) пайда болғанға дейін коммерциялық түрде шығарылған ең үлкен ұшақ болып саналды.
Дегенмен, Ан-124-тен «ең үлкен әскери ұшақ» атағын, сондай-ақ әлемдегі ең жүк көтергіш сериялық көлік ұшағы атағын әлі ешкім алып қойған жоқ.
Бұл ұшақты Олег Константинович Антонов атаған «Руслан» өндірісі қазір тоқтатылғанымен, қолданыстағы ұшақтар паркі жаңартылатын болады. Бұл туралы 2018 жылдың шілдесінде вице-премьер Юрий Борисов мәлімдеді.
Рөл:жолаушылар лайнері.
Әзірлеуші:Аэробус.
Дүние жүзіндегі ең үлкен жолаушылар ұшағы (жаппай шығарылған) және жер бетіндегі ең үлкен ұшақтардың бірі. Дүние жүзіндегі ең үлкен ұшақтардың бірінің бейнесін көргенде, мұндай алып ұшақтың көтеріле алатынына сену қиын.
Airbus A380 эконом-класс конфигурациясында 853 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. Салыстыру үшін, A380-нің негізгі бәсекелесі, Boeing 747 жолаушылар лайнерінде толық эконом-класс конфигурациясында бар болғаны 624 адам бар.
Сәнді Airbus A380 ұшағына иелік ететін әуе компаниялары ғана емес. Сауд Арабиясының ханзадасы әл-Валид ибн Талалдың бұйрығымен иесіне 488 миллион доллар жұмсалған жеке ұшақ жасалды.
Рөл:жолаушылар лайнері.
Әзірлеуші:Аэробус.
Бұл Airbus A340 тобының ең үлкен мүшесі және әлемдегі ұзындығы бойынша үшінші ұшақ (75,36 метр). Airbus A340 сияқты ұшақтар 2011 жылдың қарашасына дейін шығарылды, бірақ Boeing 777-мен бәсекеге түсе алмады. Дегенмен олар әлі күнге дейін әлемнің әртүрлі елдерінде жолаушылар тасымалымен айналысады.
Бір қызығы, пайдаланудың барлық кезеңінде (1993 жылдан бастап) тек бес A340 ұшағы жоғалды. Алайда бірде-бір жолаушы немесе экипаж мүшесі қайтыс болды.
Рөл:жүк ұшағы.
Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.
Бұл бұрыннан жасалған ең үлкен көлік ұшағы. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы – 640 тонна, жүк көтергіштігі – 250 тонна.
Ан-225 фюзеляжында көліктерді, құрылыс және әскери техниканы және басқа да ірі жүктерді әлемнің әртүрлі бөліктеріне тасымалдауға қабілетті. Бірақ бұл алып басқа, әлдеқайда өршіл мақсатқа арналған. Ол «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараты жобасының бір бөлігі ретінде жасалған. Ан-225 ұшағы «Буран» компоненттері мен зымыран тасығышын жасалған және құрастырылған жерден ұшыру алаңына дейін жеткізеді деп болжанған.
«Мрия» (украин тілінде арман) бірінші рейсі 1988 жылы желтоқсанда болды, салмағы алпыс тонна Буран. Алайда КСРО ыдырағаннан кейін «арман» жұмыссыз қалды. Ол қайтадан (тиісті модернизациядан кейін) тек 2000 жылы коммерциялық тасымалдау үшін қолданыла бастады.
Жақында, 2018 жылдың қыркүйегінде алып ұшақ Украинаның Гостомелінен Американың Окленд әуежайына он үш сағаттық үздіксіз рейс жасап, жаңа рекорд орнатты. Ол 9800 шақырым қашықтықты жүріп өтті.
Рөл:тасымалдаушы ұшақ.
Әзірлеуші:Масштабталған композиттер.
Бұл алып ұшақ тұрақты жүк тасымалдамайды. Керісінше, ол объектілерді, атап айтқанда спутниктерді ғарыштық орбитаға шығарар алдында стратосфераға жеткізудің тағы бір тәсілі ретінде қызмет етеді. Көліктің бұл түрі дәстүрлі зымырандарға қарағанда сенімдірек және арзанырақ болады.
Әлемдегі ең үлкен ұшақ - украиндық Мриядан айырмашылығы - американдық Stratolaunch әлі ұшпайды. Оның алғашқы демонстрациясы 2017 жылдың мамыр айында өтті. Қанатының кеңдігі бойынша – 117,3 метр Ан-225-тен (тиісінше 88,4 метр) әлдеқайда жоғары. Дәл қазір Stratolaunch - әлемдегі ең үлкен қанаты бар ұшақ.
Дегенмен, американдық өзінің украиндық «әріптесінен» максималды ұшу салмағы (тиісінше 589 670 кг және 640 000 кг) және ұзындығы (Стратолаунч үшін 73 метр, Ан-225 үшін 84 метр) бойынша төмен.
Жаңа Stratolaunch сынақтарының нақты күндері әлі белгісіз. Инженерлер ұшақ алдағы 10 жыл ішінде пайдалануға беріледі деп үміттенеді.
