Қайсысы қауіпсіз: ұшақ немесе пойыз? Ұшақ – өте қауіпсіз көлік түрі. Қай көлік әлемдегі ең қауіпсіз болып саналады?

Есептеу көліктің қай түрі қауіпсіз, соншалықты қарапайым емес. Әдемі және көрнекі графикті құру үшін кем дегенде екі көрсеткіш қажет - қайтыс болғандар немесе жарақат алғандар саны, сондай-ақ көліктің осы түрін пайдаланатын адамдар саны. Әуе, теміржол және су көлігі үшін бұл деректерді табу қиын емес, өйткені билеттер арқасында әрбір адам ескеріледі. Бірақ автомобиль көлігінде проблемалар бар. Орташа орыстың жұмыстан, жұмысқа және дүкенге қимылын қадағалау мүмкін емес - ешкім үйінің босағасында тіркелмейді.

2018 жылғы статистикаға сәйкес біздің көлік қауіпсіздігі рейтингі әртүрлі дереккөздерді пайдалана отырып жасалды - 2012 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін тіркелген сақтандыру жағдайларының статистикасын жүргізетін Ұлттық сақтандырушылар одағының деректерінен бастап Росстат сайтындағы көлік оқиғалары туралы деректерге дейін.

> 1,6 млрд км-ге 200 өлім

2005 жылдан бері мотоцикл жүргізушілерінің қатысуымен болатын ЖКО саны 70%-дан астамға азайғанымен, мотоцикл ең қауіпті көлік түрлерінің бірі болып қала береді. Статистикаға сүйенсек, әрбір 1,6 миллиард км жол жүру екі жүзден астам жүргізушілер мен олардың жолаушылары өмірімен төленеді екен.

Мотоцикл, басқа екі доңғалақты көлік сияқты - велосипед - осалдықтың жоғарылауымен сипатталады, сондықтан мотоциклшілердің қатысуымен болатын апаттар қайғылы аяқталуы мүмкін. Оған себеп - жол қозғалысы ережелерін сақтамау және таңғаларлық, кейбір жүргізушілердің каска киюден түбегейлі бас тартуы.

1,6 млрд км-ге 5,75 адам

Жол-көлік оқиғаларының саны бойынша жеке көліктер екінші орында. Бар болғаны 1,6 миллиард км саяхатта кем дегенде 5,75 адам өледі.

Оның себептеріне жүргізушілердің жол қозғалысы ережелерін сақтауға құлықсыздығы, жол жамылғысының жағдайы, дағдарыс салдарынан көлік паркінің тозуы күшейіп, халықтың сатып алу қабілетінің нашарлауы жатады. Сондай-ақ (өмірдің орташа жасының ұлғаюына байланысты) және жүргізушілердің қартаюына байланысты. Осы факторлардың барлығы бірге Ресейдегі автомобиль көлігі ұзақ уақыт бойы қауіпсіз болмайтынына кепілдік береді.

1 миллион жолаушыға шаққанда 9,4 өлім

Әуе көлігінің ішінде адам өміріне ең үлкен қауіп халықаралық тасымалдау емес, қалааралық тасымалдау болып табылады. Әсіресе, тікұшақтағы адам тіпті атышулы Макар бұзауларын жібермеуді жөн көретін елдерге баруға мәжбүр болса. Тікұшақ жолаушылары арасындағы шығын санының көп болуы осымен түсіндірілсе керек. Әрбір 1 миллион адамға кем дегенде 9,4 адам жарақат алады. Сізге үлкен биіктіктен құлауға тура келеді, ал жоғары ықтималдықпен жарақаттар өмірмен үйлеспейді.

1,5 млрд км-ге 5 өлім

Микроавтобустарды Ресейдегі ең қауіпсіз көлік түрі деп атауға болмайды. Статистикалық мәліметтерге сүйенсек, шағын автобус жүріп өткен әрбір 1,5 миллиард шақырым жолды бес адам өмірі өтейді. Себептердің қатарында жүргізушілердің жұмысының тозуын, шағын автобустардың дизайн кемшіліктерін, жолдардың жай-күйін, жол қозғалысы ережелерін сақтамауды және көлікті мас күйінде жүргізуді атауға болады.

Тасымалданған 1 миллион адамға 2,84 құрбан

2018 жылы қалааралық автобустардың қатысуымен бірнеше ірі апат болды, соның ішінде Воронеж облысында екі автобус соқтығысып, бес адам қаза тауып, 17 адам жарақат алды. Жалпы, статистика бойынша қалааралық және халықаралық автобустар қауіпсіз емес тасымалданған әрбір миллион жолаушы апатқа ұшырайды. Кем дегенде 2,84 адам жарақат алады немесе өледі. Жалпы, 2018 жылы қалааралық автобустармен жүру 600-ден астам жолаушының өліміне әкеліп соқты, 13 мыңнан астам адам жарақат алды.

1 миллион жолаушыға шаққанда 2,3 апат

Бұл санатқа халықаралық кемелер де, ішкі өзен тасымалдаушылары да кіреді. Барлығы 2018 жылы теңіз және өзен саяхаты кезінде 62 оқиға орын алып, бес адам қайғылы аяқталды. Жалпы, NSS статистикасы бойынша тасымалданған әрбір миллион жолаушыға 2,3 жазатайым оқиға келеді.

Теңіз және өзен кемелеріндегі жолаушыларға тек су элементтері ғана емес, сонымен қатар өрт қаупі төніп тұр. Көлік апаттарының жиі кездесетін себептерінің бірі кеме бортында кенеттен өрт шығуы, әдетте электр сымдарының ақаулығынан туындайды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені Ресейдің ішкі флоты нашар жағдайда, кемелердің үштен біріне жуығы 40 жыл қызмет етуді тойлайды.

Өлу мүмкіндігі: 1:11 000 000

Дүние жүзіндегі ең қауіпсіз көлік, алайда Ресейде жолаушылар санына шаққанда жазатайым оқиғалардың нақты статистикасын алу мүмкін емес. Басқа көлік түрлерінің қауіптілігін бағалау кезінде біз сүйенген Ұлттық сақтандырушылар қоғамының деректері олар үшін қол жетімді емес. Себебі, Ресейдегі сақтандыру жүйесінің ерекшеліктері; Әуе тасымалымен айналысатын компаниялардың көпшілігі өз жолаушыларын ел ішінде ғана емес, шетелге де тасымалдайды. Сондықтан олар халықаралық сақтандыру полистерін пайдаланады.

Сондықтан ұшақ ең қауіпсіз көлік түрі болып табылады: статистикаға сәйкес, Ұшақ бортындағы апаттан өлу мүмкіндігі 11 миллионнан 1-ге тең.Салыстыру үшін, найзағай кезінде жаяу жүру кезінде найзағай соғу ықтималдығы 16 есе жоғары!

1 миллион жолаушыға шаққанда 0,17 апат

Бұл санатқа қалааралық және халықаралық пойыздар, сондай-ақ тұрақты қала маңындағы пойыздар кіреді. Тұтастай алғанда, 2018 жылы Ресей темір жолдарының статистикасы тамаша көрінеді - жыл бойына дерлік қаңтардан қарашаға дейін жеті оқиға тіркелді. Өкінішке орай, кейбір өлім-жітім болды - бір адам қайтыс болды. Жалпы, 1 миллион жолаушыға шаққанда 0,17 апаттан аспайды.

Көбірек адамдар ең қауіпсіз көлік түрлерінің бірін пайдалануды жөн көреді және мұны тек бағамен түсіндіруге болмайды. Шынында да, кейбір бағыттарда ұшақ пен пойыз билеттерінің құны бірдей дерлік. Ресей темір жолдары сайтының мәліметінше, 2018 жылы қалааралық пойыздар өткен жылмен салыстырғанда 8 пайызға дерлік көп жолаушы тасымалдаған. Ал электр пойыздарындағы жолаушылар санының өсімі шамамен 3%-ды құрады.

Тасымалданған миллионға 0,09 жағдай

Троллейбус Ресейдегі көлік түрлері арасында қауіпсіздік бойынша екінші орында. NSS статистикасы бойынша тасымалданған әрбір миллион жолаушыға небәрі 0,09 жол-көлік оқиғасы келеді. Олардың көпшілігі «сүрініп, құлаған».

Троллейбустың жарақат алу деңгейінің төмендігінің себептері өте қарапайым - оның көлемі мен салмағы, сондай-ақ оның төмен жылдамдығы. Соқтығыс кезінде, мысалы, жеңіл автокөлікпен, көлік әлдеқайда нашар зардап шегеді. Ал троллейбус жолаушылары жеңіл жарақаттан құтылады.

1 000 000 адамның 0,04 құрбаны

ЖКО санының жолаушылар санына қатынасы бойынша 2018 жылғы статистика бойынша ең қауіпсіз көлік. Барлығы А нүктесінен В нүктесіне келген миллион адамның ішінде 0,04 адам жарақат алған жоқ. Қауіпсіздіктен басқа, трамвайдың көптеген артықшылықтары бар:

• ол автомобильге немесе тіпті троллейбусқа қарағанда тегіс қозғалады;
• аз шу;
• кептелістерден толығымен автономды (егер, әрине, автокөлік жүргізушілері жол бойымен жүруге тырыспаса);
• Барлық қалалық көліктердің ішінде ол қоршаған ортаға ең аз зиян келтіреді.

Өкінішке орай, Ресейдегі шағын қалалардан трамвайлар біртіндеп жойылып барады. Себебі, жергілікті бюджеттің шектеулілігі, ол бөлек жолды көтере алмайды. Соңғы жиырма жылдың ішінде трамвайлар саны 35%-дан астамға қысқарды. Бұл ең қауіпсіз көлік түрі қалалық ландшафттан бірте-бірте жойылады дегенді білдіре ме?

Әуе компаниясының айналасындағы әуре-сарсаңға және өсек-аяңдар мен басқа да зардап шегушілерге деген қорқыныштың күшеюіне байланысты мен бұл жазбаны «ұшақтар» мен авиацияны қорғау үшін жазуды шештім.

Бұл жерде мен кейбіреулерге жауап беруге тырысамын, менің ойымша, «Өсек» сайтында жиі пайда болатын және ұшақтың қауіпсіздігі туралы айтатын сұрақтар.

Пікір: «Бұл қорқынышты, ресейлік авиацияда ғажайып түрде ұшып, керемет түрде қонатын шелектердің көптігі бар - әрқашан орыс рулеткасы сияқты».

Жауап:бұл әрі шындық, әрі жалған. Бұл енді дұрыс емес, маған ұқсайды. Кез келген жерде – кез келген елде, кез келген авиакомпанияда бірдеңе 100% мінсіз орындалмаған/жөнделмеген ұшақтар болады. Ұшақ - бұл күрделі жүйе, ол үнемі жөндеуді және техникалық қызмет көрсетуді талап етеді, ол барлық қателерді толығымен жою және барлық ақаулардың алдын алу мүмкін емес; Бірақ бұл ұшақтарды - мұнда да, басқа жерде де - шелек болт жасамайды. Әуе кемесінің конструкциясы кез келгенінің жұмысы бұзылған жағдайда құрылымның басқа бөліктерінің зақымдануын АЗАУ принципіне негізделген. Дөрекі айтқанда, егер бір нәрсе бұзылса, (өте сирек жағдайларды қоспағанда) ұшақты қауіпсіз жерге қонуға әрқашан мүмкіндік бар.

Сондай-ақ, кез келген ұшақ апаты компанияның, тіпті елдің имиджіне қатты әсер ететінін ескерген жөн, сондықтан ешкім «шелек шелек» ұшып кетпейді.

Кішкене егжей-тегжейлі: ескі ұшақ міндетті түрде жаман емес, ұшақта шамалы сілкініс немесе, мысалы, айналып өту дүрбелеңге себеп емес; Көлікте аздап дірілдеп отырсаңыз, көзіңізге жас кетпейсіз ғой? Бұл жолдың ерекшеліктері ғана. Ұшақ үшін де дәл солай - бұл ұшақтың дизайны мен ұшқыштың дайындығымен қамтамасыз етілген әуе дәлізінің ерекшеліктері.

Түсінікті болу үшін белгілі бір модельде орташа есеппен қанша ұшу сағаты апатқа ұшырағанын критерий ретінде алуға болады. Апатқа ұшыраған A321 ұшағы Airbus A320 отбасынан болды - samolety.org мәліметі бойынша, бұл бір апаттың нәтижесіне сәйкес келеді. 14 050 200 ұшу сағаттары (және бұл ең нашар нәтижеден алыс). Апатқа ұшыраған ұшақтың жалпы жұмыс уақыты болды 55 772 ұшу сағаттары. Салыстыру үшін Boeing 737 JT8D ұшағы 507 500 ұшу сағатына бір ұшақ апатынан ең қауіпті деп танылды.

Қорытынды:Ұшақ апаты әрқашан көптеген факторлардың әсерінен болатын ерекше жағдай болып табылады. Компанияның/әуежайдың/елдің әуе кемелерінің бүкіл паркі нашар және олармен ұшу қауіпті деп айту мүмкін емес. Ақауларды барлық жерде анықтауға болады (дерлік) ақаулық өздігінен апатқа әкелмейді, ол тек әкелуі мүмкін сәйкестік .

Бұл «жағдайлардың сәйкестігі» қаншалықты ықтимал? Келесі сұраққа көшейік -

Пікір: «Ұшақтар көліктің ең қауіпсіз түрі емес пе?»

Жауап:Менің ойымша, сурет индикативті болады:

Суретте көліктің әртүрлі түрлерінің салыстырмалы қауіпсіздігі, жүріп өткен қашықтық бірлігіне салыстырылған. Статистика - қиын нәрсе.

Пікір: «Әрине, бұл қозғалтқыш кенеттен жарылып кетуі мүмкін бе?»

Жауап:мүмкін жарылыс болды, мүмкін емес. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл ұшақтың бұзылуына әкелуі мүмкін жай ғана жарылыс емес. Тағы да айта кетейік, ұшақ апаты әрқашан болады Өтекешенді тергеу.

Қозғалтқыш теориялық тұрғыдан жарылуы мүмкін - бұл мүмкін. Қозғалтқыш, мысалы, өртенуі мүмкін - содан кейін оны толығымен өшіру керек. Тарих бір және екі қозғалтқыш өшірілген кезде қауіпсіз қону туралы біледі (мысалы, Жаңа Орлеандағы Boeing 737 апаты - ұшақ екі қозғалтқыштың күшінсіз қонды). Және, мысалы, 2010 жылы, тіпті қозғалтқыш жарылған кезде де, ұшақ қауіпсіз жерге қонды (Батам аралының үстіндегі Airbus A380 оқиғасын қараңыз).

Қоғамдағы шиеленіс жағдайында адамдардың апаттарды лаңкестік әрекет ретінде оңай қабылдауы заңды, бірақ бұл міндетті емес. American Airlines ұшағы 11 қыркүйек оқиғасынан кейін екі ай өткенде Нью-Йорк қаласының маңындағы Квинс қаласына құлаған кезде, бәрі керісінше дәлелденгенше бұл теракт деп ойлады - турбуленттілік пен ұшқыш қателігі кінәлі болды.

Енді басты нәрсеге көшейік - Неліктен ұшақтар әлі де құлап жатыр және біздің қауіпсіздігіміз үшін не істелді?

Ұшақ апаттарының ең көп тараған себебі - адам қатесі.

Статистикаға сәйкес себептер келесідей бөлінеді:

Пилоттық қателер - 50%:

себепсіз пилоттық қателер - 29%,

күрделі ауа райы жағдайларынан туындаған ұшқыштардың қателері – 16%,

жабдықтың істен шығуынан туындаған пилоттық қателер – 5%.

Ұшақтардың ақаулары – 22%.

Жердегі персоналдың қателері (диспетчерлер, авиациялық техниктер және т.б.) – 7%.

Басқа себептер – 1%.

Ұшудың ең қауіпті бөлігі - ұшу биіктігінің төмендігінен ұшып көтерілу және қону және соның салдарынан мәселені бағалауға және оны шешуге уақыттың болмауы.

Төмендегі графикте тіркелген авиациялық оқиғалардың саны жылға байланысты көрсетілген. Көріп отырғаныңыздай, қисық төмендейді. Төменде бір сайттан көшіру-қою:

Әр секунд сайын ауада 4000-нан 10000-ға дейін ұшақ бар! Күн сайын ондаған мың рейс бар. Жыл сайын 5 миллиардтан астам адам ұшақтармен ұшады, яғни бейнелеп айтқанда, Жердің бүкіл халқы. Ұшақ апатынан зардап шеккендердің жалпы саны 300-400 адам. ЖАЛҒЫЗ рейстен қайтпайды! 12 миллион адамнан. Яғни, Мәскеуде, салыстырмалы түрде алғанда, жылына бір адам өледі!

Бірақ елорда жыл сайын әртүрлі жол-көлік оқиғаларынан 30 мыңға жуық адамды жоғалтады, яғни. 30 000 есе көп. Автобуспен жүру әлдеқайда қауіпті, сіз автобустардан қорықпайсыз, солай емес пе? Егер жолаушы күн сайын кездейсоқ рейске отырса, апатқа ұшырау үшін 21 000 жыл қажет болады.

Мүмкін ұшу қауіптері мен алдын алу шаралары туралы қысқаша түсініктеме:Көріп отырғаныңыздай, басты себеп - ұшқыштың қателігі. Бұл салада бүгінгі күнге дейін көп нәрсе жасалды - байыпты дайындықтан басқа, компьютерлік модельдер бойынша көптеген жаттығулар, стресске төзімділік сынақтары, барлық жерде автопилот енгізілді - бұл автопилоттың ұшуға үлкен жауапкершілікпен қарайтынын білдіреді, ол қорықпайды немесе алаңдатпайды, бірақ құрылғылардан алынған мәліметтерге сәйкес ұшақты дәл басқарады. (Өсекшілер жиі айтатын шайқаудан, мысалы, оны шығарады). Қажет болса, автопилотты өшіруге болады - қауіпті жағдайларда ұшқыштарда әрқашан не істеу керек және ұшақты қауіптен қалай шығару керектігі нақты көрсетілген «қауіпті нұсқау» болады.

Тіпті ұшқыштардың иерархиясы мен олардың «іс-әрекет бостандығы» да қатаң түрде реттелетінін айтудың қажеті жоқ па?

Әуе кемелерінің істен шығуы - әлем дамыған сайын бұзылулар аз және сирек кездеседі, тіпті ең нашар гипотетикалық жағдайлар да жақсы қамтамасыз етіледі. Мысалы, егер ұшақ ұшу үшін негізгі биіктік датчиктерін жоғалтса, қазіргі жаһанданған әлемде «жоғалған» ұшақты әуежайға бағыттау үшін жедел құтқару ұшағын жіберуге болады.

Мұнда да ауа-райы жаман емес. Енді біз тіпті шағын құйындылар мен құстардың үйірлері сияқты «ұсақ нәрселерді» де анықтай аламыз.

Терроризм – авиацияның бүкіл тарихында ауадағы лаңкестік әрекеттерді бірнеше ондаған санау екіталай. Бұл орын алған кезде әрқашан қорқынышты, бірақ бұл қорқатын қарапайым оқиға емес.

Контроллер қателері - өткеннің реликті болуы мүмкін - әрдайым дерлік нашар техникадан, ал кейбір жағдайларда шамадан тыс жұмыс істеуден туындады. Бүгінгі технология әлдеқайда жақсырақ және дәлірек, ал екінші жағдайдың алдын алу үшін ұшақтарды бақылау ережелері айтарлықтай қайта қаралды - контроллерге жүктеме азайып, уақыт ішінде оның әрекеттері тексерілді.

Жалпы,Баршамызға апатсыз, оқыс оқиғасыз тыныш ұшу тілеймін. Қайтыс болғандар адамдардың жадында мәңгі сақталады. Кез келген апат, әрине, біз үшін басқа нәрсені үйрену және басқа нәрсені қайталау үшін үлкен шығын және тым үлкен баға.

Соңында, (samolety.org) веб-сайттан ұшақтар туралы тағы бірнеше фактілер:

Ұшақ жолда кез келген көлік, теңізде кеме сияқты сенімді түрде ауада қалады.

Ұшақта барлық жүйелер қайталанады, ал кейбіреулерінде тіпті 2-3 қосалқы көшірмелер бар: көбінесе ұшақта 4 тежеу ​​жүйелері, 3 шассиді босату жүйелері, 3 отын жүйелері, 3 өрттен қорғау жүйелері, 3 басқару жүйелері және т.б.

Кем дегенде жолаушылар ұшағында екі қозғалтқыш. Барлық қозғалтқыштардың бірден істен шығуы шамалы. Мысалы, орташа есеппен әрбір 2 миллион ұшу сағатында бір қозғалтқыштың істен шығуы орын алады, бұл 228 жыл үздіксіз жұмыс!

Жолаушылар әуе кемелеріне қойылатын қолданыстағы талаптарға сәйкес, әуе кемесі, қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда, төмендемей ұшу мүмкіндігін (қалыпты ұшу салмағында және қалыпты ауа райы жағдайында) сақтап, қалыпты қонуды қауіпсіз орындауы керек.

Мысалы, танымал Boeing 737 ұшағында бір қозғалтқышта шұғыл ұшудың жоспарланған уақыты 2 сағат.

Қозғалтқыш - ұшақтың ең қымбат бөліктерінің бірі. Оның бағасы шамамен 10 миллион доллар, сондықтан олар өте мұқият бақыланады және күтіледі.

Әрбір ұшақ апатының өзіндік себебі болады, көбінесе бір ғана емес, жағдайлардың жиынтығы. Әрбір осындай жағдай мұқият зерттеліп, қайталанбау үшін шаралар қабылданады.

Жыл сайын жалпы жолаушылар тасымалы 10%-ға артып, жол-көлік оқиғаларының саны 15%-ға азаяды.

Бұған көп адамдар сенеді көліктің ең қауіпті түрі- Бұл шағын автобус. ВЦИОМ зерттеу жүргізді, оған сәйкес ресейліктер ұшақтарды, пойыздарды, автобустарды және метроларды жеңіл көліктер мен шағын автобустарға қарағанда әлдеқайда қауіпсіз деп санайды. Теңіз және өзен көлігіне де сенім аз. Ең қауіпті көлік түрі адамдарға не қауіп төндіретінін анықтауға тырысайық.

Автомобиль көлігі

Автомобильдер ежелден адам денсаулығы мен өміріне өте қауіпті болып саналды. Күтпеген жолдар және көліктерді қолмен басқару жол қозғалысына қатысушыларға үлкен қауіп төндіретін факторлар болып табылады. Өзіне сенімді көлік иелері жолдағы жағдайды өз бақылауында ұстайтындай сезімге ие. Бірақ бұл жай ғана елес.

Көбінесе көлік жүргізушілеріне байланысты емес себептермен апаттар орын алады. Қателерді басқа жол қозғалысына қатысушылар жасайды. Автокөліктердің техникалық ақаулары мен жолдағы бөгде заттар да қауіпті факторлар болып табылады. Сіз осы мақаланы оқып отырған кезде (3 минут) елде кем дегенде бір жол апаты болды. Агрессивті көлік жүргізу қалыпты деп саналатын мемлекеттерде жолдағы жағдай әлдеқайда нашар.

Көліктің ең қауіпті түрі- көптеген сарапшылардың пікірінше, автомобиль. Қауіп тек нақты жүргізушіге ғана емес, жол қозғалысының басқа қатысушыларына да қауіп төндіреді. Жыл сайын Ресей жолдарында 35 мыңға жуық адам көлік апатынан қайтыс болады.

Мотоциклдер мен велосипедтер

Мотоцикл, мотоцикл және скутер түріндегі екі доңғалақты көліктерге қатысты жағдайлар одан да ауыр. Бұл жағдайда көлік жүргізу белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Жолдарда велосипедпен жүру қауіпті емес. Тәжірибесіз велосипедшілер дулығасыз жүреді, бұл жарақат алу қаупін арттырады. Көлік түрі ретінде велосипедтің қауіптілігі жиі бағаланбайды.

Шындығында, велоспорт әуесқойлары тас жолдардағы қауіпсіздік талаптарын ұмытып кеткендіктен жол-көлік оқиғаларына жиі ұшырайды. Бұл әсіресе экстремалды шаңғы тебуге қатысты. АҚШ-та елдегі велосипедшілердің өлімін көрсететін статистика бар: жылына 700-900 адам.

Ұшақ

Әуе көлігі автомобиль көлігіне қарағанда қауіпті емес деп саналады. Дегенмен, жол апаттарынан гөрі әуе лайнерінің апаттары әрқашан назар аударады. Ұшақ апатынан қаза тапқандар үшін аза тұту жарияланды, өйткені бұл бір уақытта орын алып, БАҚ-та бірден аяқталады. Бірақ қоғам түсінбейтін нәрсе, статистикалық мәліметтерге қарағанда, жол апатынан көптеген адамдар қайтыс болады. Сондықтан ұшақты ең қауіпті көлік түрі деп атауға болмайды.

Әуе көлігінің ішінде адам өміріне басты қауіп – жеке ұшақтар. Оларды басқару мен қызмет көрсету сапасы күмәнді. Мұндай ұшақтар техникалық тұрғыдан өте сенімді емес және тасымалдаушы компаниялардың авиалайнерлеріне қарағанда ауа райына тәуелді. Ұшудың өзі қауіпті, онымен ешкім дауласпайды. Дегенмен, БАҚ ұшақтардың қауіптілік дәрежесін асыра сілтеп отыр. Автокөлікпен бірдей километрді бағындырғаннан гөрі айтарлықтай қашықтыққа ұшу әлдеқайда қауіпсіз.

Ұшақтар апатқа ұшырайды, бірақ бұл өте сирек болады. Бұл жағдайда барлық жолаушылар қайтыс болады. Әуе көлігіндегі өлім көрсеткіші 0,6 адам/160 млн км. Ұшу кезінде жолаушылар үшін қандай қауіп бар? Апатқа ұшырау мүмкіндігі миллион рейстің бірінде. Тәуекелдерді қарастыратын болсақ, жаяу жүрудің де қауіпті екенін атап өткен жөн. Оңтайлы көлік түрі ретінде аяғын таңдаған адам тәуекелге де барады: ол ауырып қалуы, адасуы, аяғын сындырып алуы, тонаудың құрбаны болуы және т.б.

Кейбір адамдар ұшу кезінде жағдайды басқара алмайтындықтан ұшудан қорқады. Көлік жүргізу кезінде бұл мәселе туындамайды. Сондықтан, жолдарда көптеген адамдар өлсе де, жер үсті көлігі жиі қателесіп қауіпсіз деп саналады.

Қоғамдық жердегі көлік

Қоғамдық көліктерді қарастыратын болсақ, автобустар көп кездеседі. Олар ыңғайлы, әмбебап және пайдалану оңай. Заманауи автобустар кез келген асфальт жолды жақсы өткізеді. Көліктің бұл түрінің кемшіліктері: жиі тоқтау, төмен жылдамдық, көлік жүргізу кезінде қоршаған ортаның ауасының ластануы және т.б.

Қоғамдық көліктердің ішінде шағын автобус таксиі ерекше көзге түседі. Бұл қазіргі кездегі ең қауіпті көлік түрі. Микроавтобустар мен шағын автобустар аялдамаларды бөгеп, жол ережесін елемей бейберекет қозғалады. Уақытты үнемдеуге тырысқан жүргізушілер жолаушылардың қауіпсіздігін ұмытады. Адамдар қарбалас уақытта шағын автобус таксилеріне тұрып мінеді. Мұның бәрі басқа көліктерге қарағанда шағын автобустардың жиі жол апатының бастамашысы болуына әкеледі. Мұндай апаттардың салдары өте ауыр.

Пойыздар мен кемелер қаншалықты қауіпті?

Пойыз ұшақтан әлдеқайда баяу жүреді. Сондықтан ол аса қауіпті болып саналады. Мұнда көптеген қауіп факторлары бар: рельстен шығу, тоқтату клапаны, өткелдегі кенет кедергі және т.б. Темір жолдағы өлім-жітім көрсеткіші 0,9 адам/160 млн км.

Ең қауіпті көлік түрісу деп санауға болады. Апаттар, кездейсоқ соқтығыстар, дауылдар, палубадан құлау - суда жиі кездесетін жағдайлар. Су көлігіндегі өлім көрсеткіші 1,2 адам/160 млн км. Көптеген адамдар пойызбен саяхаттауды жөн көреді, өйткені ол жерде өздерін қауіпсіз сезінеді. Дегенмен, статистика көрсеткендей, апаттар әуеден гөрі теміржолда жиі болады. Сондықтан темір жол, су және әуе көлігін салыстыратын болсақ, ең қауіпсізі соңғысы болады.

Біз ең танымал көлік түрлерінің қауіптілік дәрежесін бағаладық. Көліктің ең қауіпті түрі – автокөліктер екен.

Бұл сөз тіркесінің авторы - «Россия» әуе компаниясының Airbus A320 ұшағының капитаны және ұшқышы Дмитрий Кузнецов. Ол ұшақтың өте қауіпсіз көлік түрі екендігі туралы сағаттап және үлкен қуанышпен сөйлесуге дайын. Және ол мұны қызықты және нанымды түрде жасады. Достар, ұшақтағы әрбір жүйе бірнеше рет қайталанатынын білесіз бе? Бұл біреуі істен шықса, екіншісі жұмыс істемейтін функцияларды орындайды дегенді білдіреді. Ал ұшақ қанатының астындағы екі қозғалтқыштың біреуі мүлде істен болса да ұшып, қонуға қабілетті ме? Ұшақтың ұшар алдында тым мұқият тексеруден өтетіні сонша, ұшақтың сыртқы корпусында тіпті ұсақ сызаттар мен ойықтар байқалатыны ма?



Осының барлығын және тағы басқаларды Пулково әуежайының баспасөз қызметі ұйымдастырған #pulkovotour аясында блогерлердің білімге құштар компаниясы білді.. Сол күні ұшақты қарап шығып, техникалық базаны қарап, құтқарушыларды қарсы алып, жаңа әуежай терминалын ішінен көрдік. Бұл пост мысал арқылы ұшақты тексеру туралыAirbus A320.

Бәрімізді әуежайдың бақылау бекеттерінің бірінен өткізіп, PRESS деген жазуы бар кеудеше киіп, ұшаққа отырғызды.
1.



Міне, ол әдемі адам, ол объективке мүлдем сәйкес келмейді :)
2.



Біз ұшақты жан-жақтан аралап шықтық. Дмитрий оң жақта, қалпақ киіп, төсбелгісі бар.
3.



Одан (және басқалардан) біз ұшақтарға техникалық қызмет көрсетудің екі түрі бар екенін білдік: пайдалану және техникалық. Жедел техникалық қызмет көрсету әр уақытта ұшу алдында жүргізіледі және стандартқа сәйкес 50 минуттан аспауы мүмкін. Кеме капитаны кемені жақсы жағдайда қабылдауға міндетті және ол техникалық қызмет көрсетуге тікелей қатысады. Ұшақтың корпусындағы сандары бар дөңгелек стикерлерді көріп тұрсың ба? Критикалық емес металл деформациялары осылай белгіленеді. Капитанның міндеттерінің бірі - алдымен бүкіл ұшақты сыртынан айналып өтіп, жаңа жапсырмалармен белгілеу үшін барлық жаңа ойықтарды белгілеу. Тексеру кезінде капитан ұшақты сипап, онымен сөйлесіп жатқандай көрінуі мүмкін. Бірақ бұл ақиқат, аға буын капитандардан қалыптасқан дәстүрдің бір түрі.
4.



Ұшақ қозғалтқыштарының бірі. Әрбір пышақ ретімен нөмірмен белгіленген. Жедел техникалық қызмет көрсету кезінде қалақтарды тастар мен құстардың ойықтары үшін тексереді.
5.



Айтпақшы, құстар туралы. Құстардың ұшақ қозғалтқыштарына түсу қаупі туралы кең таралған пікірге қарамастан, бұл жағдайда қозғалтқышқа ештеңе болмайды және ұшу әдеттегідей жалғасады. Бірақ сіз құсты қызғанбайсыз (қозғалтқыштың пышақтары) құсты тартылған етке айналдырады. Оның үстіне Дмитрий ұшақ қозғалтқыштары арнайы полигондарда сынақтан өтіп, жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты... құс өлекселерімен атқылайтынын айтты. Жолаушылар қауіпсіздігі шынымен де қажетқұстардың құрбандары.
6.



Қозғалтқыш бүйірде. Бұл өте күрделі, қуатты және сенімді құрылғы. Көріп отырғаныңыздай, бұл әдемі :) Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың жанында бола алмайсыз, ол сізді сорып алады! Ең аз қауіпсіз қашықтық - 6,5 метр. Қозғалтқыш үшін ең маңызды сынақ - бұл ұшу режимі, ұшақ ұшуды бастаған кезде және ұшу-қону жолағынан көтеріледі. Бұл режимде қозғалтқыштар максималды (немесе максимумға жақын) қуатта жұмыс істейді. Ережеге сәйкес, ұшқыштар бұл режимді 5 минуттан аспайтын уақыт қосуы керек. Әйтпесе, қозғалтқыш жоғары жүктемелерге ұшырайды және оның істен шығу ықтималдығы күрт артады.
7.



Ұшақ корпусында бірнеше ұқсас технологиялық тесіктер мен люктерді көруге болады. Олардың әрқайсысы өз функцияларын орындайды. Мысалы, бұл, егер қателеспесем, ұшақтың желдету жүйесіне ауа алу үшін қызмет етеді.
8.



Қанаттардың ұшындағы «антенналар» ұшақтың корпусынан статикалық электр тогын кетіруге қызмет етеді. Оң жақта - түнгі аспандағы ұшақты анықтауға мүмкіндік беретін строб шамдарының бірі. Аэрбустар, Boeing-тен айырмашылығы, үзіліспен қатарынан екі рет жанады. Boeing стробтары біркелкі жыпылықтайды, секундына бір реттен сәл артық.
9.



Содан кейін біз ұшақтың салонына көштік. Сіз қашан қайтадан бизнес-класта отыра аласыз? :) Салонда біз Боинг-767 ұшағының PIC-і Иван Никитинге сұрақтар қоюға мүмкіндік алдық (өкінішке орай, ол кадрға кірмеді). Ұшып-қонатын ең қиын әуежай туралы сұрақ болғаны есімде. Ол Инсбрук әуежайы туралы айтты, ол жерге ұшақ қонуы жергілікті жердің рельефіне байланысты қиын, тауды айналып өту керек. Ол Boeing және Airbus шығарған ұшақтардағы жаһандық айырмашылықтар туралы аздап айтты.
10.


Біз үшін Дмитрий ұшақтың APU (қосалқы қуат блогы) іске қосты. Ол ұшақ құралдарын және жарықтандыру және ауаны желдету сияқты басқа тұтынушыларды электрмен жабдықтауға қызмет етеді. Ұшаққа қарапайым жолаушы ретінде ұшқандар қонған кезде ЖПТ жұмысын естіген.
11.



Осылайша, кабина әлдеқайда талғампаз көріне бастады. Орындықтың оң жағында ұшу бағытын қолмен басқаруға арналған руль бар (оң?)
12.



Бастың үстіндегі тұтқалар мен түймелер. Мұнда олардың санаға сыймайтын саны бар. Мен капитаннан сұрадым, кабинадағы басқару элементтерінің жалпы санының қанша пайызы шын мәнінде қалыпты жағдайларда пайдаланылады? Бұл Дмитрийді қатты таң қалдырды, ол санасында бір нәрсені есептей бастады. Өкінішке орай, жауап алуға үлгермедім, уақыт таусылып қалды.
14.


15.



16.



Дмитрий аспаптар мен APU-ны өшіреді.
17.


Ал бұл ұшақтың құйрығынан түсірілген кадр. Мұнда тоңазытқыштар, суға арналған ыдыстар, жылытқыштар, жалпы, стюарттар мен бортсеріктердің пайдаланатын жабдықтары бар.
18.



Бизнес кластағы орындықтар
19.



Бос салон
20.



Көлік құралы ретіндегі әуе кемелерінің қауіпсіздігі мәселесіне қайта оралсақ: Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының деректері бойынша 2012 жылы батыс өндірушілерінің (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) ұшақтарымен 29 600 000 рейс орындалды және бар болғаны 6 ұшақ апаты болды, бірде-біреуі жоқ. Еуропада. Бұл сандар шынымен де ұшақтың көліктің ең қауіпсіз түрі екенін көрсетеді. Ал ең қауіптісі – көлік. Бұл ұшудан қорқуды аздап ақымақтық етеді. Ұшақтағы аспанға қарағанда, жолдағы апаттан өлу ықтималдығы әлдеқайда жоғары.
21.



AirBaltic ұшағы қонып жатыр. Айтпақшы, мен сол күні тағы бір қызықты фактіні білдім. Ең дұрысы, ұшақтың шассиі ұшу-қону жолағына қатты соғылып тұруы үшін, ұшақты дөрекі қондыру болып табылады. Бұл ұшақтың жолды мүмкіндігінше тезірек ұстап тұруы үшін жасалады. Оның үстіне, беті неғұрлым тайғақ болса (мысалы, жаңбырдан кейін), ұшақ соғұрлым өрескел қонуы керек. Сондықтан барлық дерлік шетелдік компаниялардың ұшақтары қонады, бұл ұшу ережелері мен ережелерінде көрсетілген. Бірақ Ресейде ескі кеңестік ұшқыштар мектебін ұстанып, ұшақты оңай қондыру әдетке айналған. Бұл тартымдылықтың жоғалуына және ұшақтың ұшу-қону жолағынан шығып кетуіне толы. Көгалдандырудың бұл түрі белсенді түрде күресуде және бірте-бірте ауыстырылады. Сондықтан ұшақты оңай және нәзік қондырған ұшқыштарды қол соғудан бұрын екі рет ойланыңыз :)
22.



Ақырында, тағы бір қызықты факт. Ұшақ неғұрлым өрескел қонса, соғұрлым шина шығыны артады. Ұшақтар қонатын жолақтың сол жерлерінде қара дақтарды көрдіңіз бе? Бұл ұшақ жерге тигеннен кейін бірден бетінде қалатын ұшақ шиналарынан жасалған резеңке. Сонымен, Boeing 747-400 ұшағы бір рет қонғаннан кейін ұшу-қону жолағында шамамен 2,5 келі резеңке қалдырады!
23.



«Россия» авиакомпаниясының капитандарына ұшақтарға қатысты барлық қызықты оқиға үшін рахмет. Олардың жұмысын, ұшақты, аспанды шын жүректен жақсы көретіндігі байқалды. Және олар осы махаббаттың біразын бізге жеткізе білді. Қарым-қатынасқа уақыт аз болғаны өкінішті, олармен кездескеннен кейін ғана көптеген қызықты сұрақтар ойға келді.

Бұл мәселеге қатысты статистика мен қоғамдық пікір өте әртүрлі. Бір нәрсе анық: Көліктің мүлдем қауіпсіз түрлері жоқ. Дегенмен, көптеген жолаушылардың көліктің осы немесе басқа түрін пайдаланудан қорқуы негізсіз.

2006 жылы Бүкілресейлік қоғамдық пікірді зерттеу орталығы (ВЦИОМ) жүргізген сауалнамаға сәйкес, қауіпсіздік бойынша ұшақтар соңғы орында, ал теміржол көлігі бірінші орында.

Оған респонденттердің 70%-ы оң баға беріп, 15%-ы ғана «міндетті түрде қауіпті» деп санайды. Авиация теріс пікірлер алды. Респонденттердің 84%-ы мұндай саяхатты қауіпті деп есептесе, 33%-ы өте қауіпті деп санайды. Су көлігі де осындай баға берді: 44% оны қауіпті тасымалдау әдісі ретінде қабылдайды және тек 39% қауіпсіз деп санайды. Ал ең танымал көлік түрі – автокөлік екі жақты бағаланады: 48% қауіпсіз, 50% қауіпті деп санайды.

Статистика керісінше айтады. Ұшақ ең қауіпсіз болып саналады, одан кейін су және теміржол көлігі.. Бірақ көліктер ең қауіпті көлік болып саналады. Деректер көліктің белгілі бір түрін пайдалану кезінде зардап шеккендердің санына қарай есептеледі.

Біз өзімізді қауіпсіз сезінеміз. Бірақ статистикаға сүйенсек, жол-көлік оқиғаларының саны бұрынғыдан әлдеқайда көп. Әдетте олар соншалықты кең таралмайды және қоғамның назарын аз алады.

ICAO (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы – азаматтық авиацияның халықаралық стандарттарын белгілейтін БҰҰ агенттігі) деректері бойынша миллион рейске бір апат болады, оны автокөлік және басқа апаттар туралы айту мүмкін емес. Бірақ кез келген ұшақ апаты, тіпті ең кішкентай ұшақ болса, бірден БАҚ назарын аударады. Бұл өте қауіпті тасымалдау түрі ретінде авиация туралы теріс пікірдің қалыптасуына ықпал етеді.

Дегенмен, ұшақ апаттары бойынша жүргізілген зерттеулер олардың ықтималдығы ең аз (әуе апатының статистикасы) сирек кездесетін жағдайлардың үйлесуі нәтижесінде пайда болғанын көрсетеді.

Ұшаққа мінген жолаушының ұшақ апатынан өлу ықтималдығы шамамен 1/8 000 000 жолаушы күн сайын кездейсоқ рейске отырса, оның өлуіне 21 000 жыл қажет болады.

Сондай-ақ, ұшақ апатқа ұшыраған жағдайда тірі қалу мүмкіндігі аз деген қате пікір. 568 авиациялық оқиғаны талдау нәтижелері бойынша АҚШ-та 1983 жылдан 2000 жылға дейін қаза болғандар жалпы жолаушылардың тек 5% құрайдыбортында. Осы статистикаға сәйкес, ұшақ апатына ұшыраған 53 487 адамның 51 207-сі аман қалған. Лайнерлердің жерге қатты соғуымен, олардың бөлшектенуімен және өртенуімен жүретін 26 ауыр апатты егжей-тегжейлі зерделеу нәтижесінде бұл апаттарда борттағы адамдардың шамамен 50%-ы құтқарылғаны белгілі болды (қалай ұшақ апатынан аман қалу).

Жолаушылар мен ұшқыштар экипажының тірі қалу ықтималдығы, егер ол мұндай шараларға арналмаған болса да, әуе кемесі апатты жағдайда құлап кетсе артады. Сарапшылардың пікірінше, шашырау адамның тірі қалу мүмкіндігін 50% арттырады.

Ұшақ апаттарының статистикасымен салыстырғанда, жол-көлік оқиғаларының статистикасы аса қызғылт болып көрінбейді. Тек ішінде Ресей Федерациясында 2009 жылы 203 603 жол-көлік оқиғасы болған, соның салдарынан 26 084 адам қаза тауып, 257 034 адам жарақат алды.

Әрине, егер біз жүріп өткен километр санын негізге алсақ, онда Көліктің ең қауіпсіз түрін ғарыштық саяхат деп санауға болады. Бүкіл даму тарихында тек 3 ғарыш кемесі жерге жетпеді (2 американдықтар және 1 біз үшін). Айтпақшы, ғарыштық туризм, оның құнына қарамастан, барған сайын танымал бола түсуде және ғарышқа барғысы келетіндердің саны үнемі өсіп келеді.

үй » ақпарат » Қайсысы қауіпсіз: ұшақ немесе пойыз? Ұшақ – өте қауіпсіз көлік түрі. Қай көлік әлемдегі ең қауіпсіз болып саналады?