Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды? Жолаушылар ұшағы қаншалықты жиі апатқа ұшырайды? Жылына қанша ұшақ құлады?

Фобия

Ұшу фобиясы, оның табиғаты мен мәні өте күрделі психологиялық мәселе, ол әуе қатынасының дамуымен өзекті бола түсуде. Ешкімді «ғылыми» терминологиямен ауыртпау үшін, психология тұрғысынан ол мазасыздық бұзылыстары тобына жатады делік. Оның қарқындылығы тек ұшу кезінде ғана емес, сонымен қатар оған дайындық кезінде – әуежайда, рейске тіркелу кезінде, отырғызу кезінде де артуы мүмкін. Мұндай қорқыныштар жеке тәжірибемен тығыз байланысты, ал олармен байланысты нақты тәуекелдер әлдеқайда аз. Бортта ыстық кофе ішуден қорқатын адамдар аз, дегенмен статистикаға сәйкес, ауыр күйік алу қаупі бар.

Бірақ біздің психикамыз өте ұтымды құрылымдалмаған және ұшу фобиялары, әдетте, әртүрлі негіздеу дәрежесіндегі қорқыныштардың бүкіл жиынтығымен байланысты. Айта кету керек: биіктіктен қорқу және су үстінде ұшудан қорқу, қараңғылықтан (түнде ұшу) және белгісізден қорқу, апат немесе қасақана әрекеттерден қорқу (террористер, ұшақты басып алушылар), жабық кеңістіктерден қорқу және адамдардан қорқу.

Мұның бәрі көбінесе ұзақ сағаттарға созылатын мәжбүрлі әрекетсіздік, қозғалыс еркіндігіне айтарлықтай шектеулер, біз әуежайда және бортта орындауға мәжбүр болатын барлық қауіпсіздік талаптары және басқа адамдарға (экипажға) толықтай дерлік тәуелділікпен ауырлатады. жабдық. Ең сорақысы, қарапайым адам қалыпты рейс деген не, қашан және неден қорқу және неден қорықпау керектігі туралы аз түсінеді. Ұшақ турбуленттілік аймағына соғылып, айтарлықтай «соққы» бастағанда бұл өте нашар болады. Осы кезде барлық жолаушыларды дүрбелең билейді.

Әрине, бүкіл әлемдегі авиакомпаниялар ұшуға фобия мәселесін «көтермеуге» мұқият тырысады және, шамасы, бұл мәселе бойынша елеулі зерттеулердің алдын алу үшін барын салуда. Нақты және жеткілікті кең таралған мәселеге қарамастан, бұл тақырып бойынша зерттеулер өте танымал емес екенін тағы қалай түсіндіруге болады?

Бұл тақырыптағы ең маңызды жұмыс 1980-ші жылдары жүргізілді, ол кезде Boeing зерттеушілері Америка Құрама Штаттарында ересек тұрғындардың 18,1% -ы әуе саяхатына байланысты фобиялардан зардап шегеді, ал егер ұшу кезінде бағаланса, бұл сан артады. 30,7%-ға дейін. Қысқасы, әрбір үшінші адам ұшудан қорқады. Сонымен қатар, бұл санның шамамен жартысы өздерінің қорқынышын факт ретінде мойындады - бірақ тек 6% заманауи ұшақтардың қауіпті екеніне шындап сенді. 1999 жылғы жақында жүргізілген зерттеу сауалнамаға қатысқан адамдардың жартысына жуығы ұшу кезінде кем дегенде кейбір алаңдаушылық шабуылдарын бастан кешіретінін көрсетті.

Сондықтан қорқыныш бар. Бірақ адамдардың оған қалай қарайтыны мүлдем басқаша болуы мүмкін. Әдеттегі әдіс - аз ұшу. Қаншама шығын болса да ұшудан қашатындар көп, тіпті қалтасы көтеретін кейбір атақты адамдар ұшақтарды мүлде пайдаланбау үшін сапарларын алдын ала жоспарлайды. Бірақ көбінесе адамдар қорқынышты басумен байланысты барлық психосоматикалық әсерлерге, соның ішінде тізелердің дірілдеуіне, шамадан тыс терлеуге, жүрек соғу жылдамдығы мен тыныс алуына және жиі құсуға шыдайды және шыдайды. Басқа бір топ адамдар өз қорқыныштарын бортта немесе рейс алдында алкоголь немесе есірткі қолдану арқылы басады, бұл, шынын айтқанда, ұшу қаупін арттырады.

Көбінесе, ұшу фобиясының негізсіздігін көрсету үшін олар бүгінде ұшақтардың мүлдем қауіпсіз екенін көрсететін өте әсерлі статистиканы келтіреді. Бірақ ең сенімді сандар ішкі алаңдаушылық пен қорқынышқа қарсы тұра алады ма? Жаман нәрсенің болу ықтималдығы пайыздың миллионнан бір бөлігін құраса да, бұл жеткілікті: ақыр соңында, қорқыныш дәл осы рейс болуы мүмкін деп сыбырлайды ...

Қорқыныш туралы ең шынайы нәрсе - қорқыныштың өзі. Сіз бұл фактіні түсініп, ұшудың өзінен емес, өз қорқынышыңыздан қорқатыныңызды түсінуіңіз керек. Бірақ егер бұл сенімділік болса, ұшу фобиясына қатысты ең көп таралған сұрақтарды білейік.

Ұшақтағы ең қауіпсіз орындар қандай?

Ең оңай жолы - мұндай орындар жоқ деп айту - дәлірек айтқанда, барлық орындар бірдей қауіпсіз. Әуе кемесі бір немесе бірнеше адамның жарақаттануына немесе қаза болуына әкеліп соқтыратын ауыр зақымданған жағдайларда, бұл жарақаттардың ауырлығы көптеген факторларға байланысты, олардың көпшілігін нақты апаттың мән-жайын білмей-ақ ескеру мүмкін емес. Ұшақтың алдыңғы жағына жақынырақ отырған жолаушылар жақсырақ қорғалған деп ойламаңыз. Дүрбелеңге бой алдырмайтындар жақсырақ қорғалған: интерьердегі қатты түтіннен кейін тыныш және абайлап оны тастап кеткендер, сонымен бірге басқаларға көмектесіп, жеңілірек кеткен бірнеше жағдайлар белгілі.

Қандай қиындықтар басқаларға қарағанда жиі кездеседі?

Әрбір нақты авиациялық оқиға үшін ешқандай нақты қауіппен аяқталмайтын ондаған «оқиғалар» бар. Сіз эвакуация жүйесі арқылы кабинадан шығу қажеттілігіне тап болуыңыз мүмкін. Мұндай жағдайларда мүлде үрейленбеңіз, бұл көбінесе өмірге тікелей қауіп төндірмейтін сақтық шарасы ретінде жасалады; Бұл автоматты түрде немесе экипаждың бұйрығымен шығарылатын оттегі маскаларына да қатысты.

Ең бастысы, ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Қайтадан адам өліміне әкелетін кез келген оқиғаны жазатайым оқиға деп есептейтін болсақ, онда бұған қарақшылардың көлікті басып алу немесе лаңкестік әрекеттері де кіреді. Бірақ бұл жағдайда да жауап қысқа: өте сирек. Айта кету керек, Батыс Еуропа, АҚШ және Канада елдерінде бұл көрсеткіш өте төмен: олар жаһандық жолаушылар тасымалының 2/3 бөлігін және сонымен бірге барлық апаттардың ¼-ден азын құрайды.

Әр 2-3 секунд сайын біреу қонады немесе ұшып кетеді. Бұған біреу қуанса, біреу қорқады. Қорқынышқа берілу керек пе? Жауапты статистика береді: ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды, ол қайда болады және апаттың ықтималдығы қаншалықты жоғары.

Күн сайын аспанға 100 мыңға жуық ұшақ ұшады, бір қызығы, дәл осы сан сәтті қонады. Әуе кемелері жыл сайын шамамен 4,5 миллиард адамды тасымалдайды, бұл әлем халқының жартысынан астамын құрайды. Олардың қаншасы ұшақ апатынан қаза тапқандардың статистикасын қосады деп ойлайсыз? Жылына 1000-нан аспайды. Пропорция әсерлі, солай емес пе?

Азаматтық авиацияның бүкіл өмір сүрген уақытында (100 жылға жуық) 150 мыңнан аз адам қайтыс болды. Бұл дүние жүзіндегі жол-көлік оқиғаларынан айына көз жұмғандар санынан аз.

Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды?

Wikipedia мәліметтері бойынша, соңғы 6 жылда дүние жүзінде 107 адам өліміне әкелген ұшақ апаты болып, 3245 адам қаза тапқан. Бұл жылына шамамен 540 құрбан. Статистикада коммерциялық авиалайнерлер де, жекеменшік шағын ұшақтар да ескерілетінін, ал құрбан болғандар саны жерде қаза тапқандарды ескере отырып көрсетілгенін нақтылау қажет. Яғни, құлаған ұшақ 10 жолаушы мінген автобусты соғып кетсе, олар да статистикаға кіреді. Сондықтан жолаушылар ұшағы апаттарының нақты саны әлдеқайда аз.

2010: 792 адам қайтыс болған 14 жазатайым оқиға. Ең үлкен трагедия Үндістандық арзан әуе компаниясының Boeing 737 ұшағына сәтсіз қонуы (158 құрбан) және Смоленск түбінде поляк ТУ-154 ұшағының апатқа ұшырауы (96 адам қаза тапты).

2011ешқандай қатты ұшақ апатысыз өтті. Құрбандардың ең көп саны (77 адам) ауа райының қолайсыздығынан қону мүмкін болмаған ирандық Boeing 727 ұшағында болды. Барлығы 45 ұшақ апаты тіркеліп, 552 адам қаза тапты. Статистикадан белгілі болғандай, бұлар негізінен бортында 10 адамнан аспайтын жеңіл ұшақтар болды.

2012 жыл: 23 жазатайым оқиға, 315 адам қайтыс болды. Ең ауыр жағдай Пәкістандық Boeing 737 ұшағының апатқа ұшырауы болды, оның бортындағы барлығы (127 адам) қаза тапты.

2013 жылсалыстырмалы түрде тыныш болды: бар болғаны 5 ұшақ апаты, зардап шеккендердің жалпы саны 128 адам болды. Олардың 50-і Қазан маңында апатқа ұшыраған Боинг 737 ұшағында қаза тапты.

2014қатты бұзылған авиакомпания статистикасы: 15 апат, зардап шеккендердің жалпы саны – 980 адам. Ең маңызды оқиға бортында 298 адам болған Boeing 777 ұшағының Украина аспанында құлауы болды.

2015 5 ұшақ апатында 478 адам қаза тапты. Ең қатты дауыс 224 адамның өмірін қиған лаңкестік әрекетке байланысты ресейлік Airbus A321 ұшағы болды.

2016 100 адам (92 жолаушы және 8 экипаж мүшесі) қаза тапқан Ресей Қорғаныс министрлігінің ТУ-154 ұшағының апаты есте қалды. Барлығы 12 айдың ішінде әуе көлігі 389 адамның өмірін қиды.

2017азаматтық авиация тарихындағы ең қауіпсіз болып тарихқа енді. Небәрі 12 айда 67 адам қайтыс болды.

Қай елде ұшақтар жиі апатқа ұшырайды?

Егер тек қана жолаушыларды тасымалдауды ескеретін болсақ, онда ұшақтар жиі құлайтын нақты анықталған «Бермуд үшбұрышы» жоқ. Бірақ егер сіз барлық әуе көлігінің статистикасын алсаңыз, нәтиже біршама күтпеген болады.

Сол 6 жылда ең көп ұшақ апаты... Ресейде – 41, қаза болғандар саны – 559 адам. Осы кезеңде АҚШ-та 11 ұшақ апаты болды. Бір қызығы, соңғысы 2013 жылы болған. Одан кейін Украина (7 апат), Конго (6) және Германия (4, барлығы 2010 ж.).

Жалпы алғанда, сандар көңіл көншітерлік. Статистика бойынша ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтынын біліп, ұшу кезінде өзіңізді сенімдірек сезінесіз деп үміттенеміз.

Бүгінгі таңда әуе саяхатының танымал болғаны сонша, ұшақтар туристер үшін пайдалану жиілігі бойынша автомобильдер мен пойыздарға тең. Дегенмен, әуе қатынасы өте қауіпті болып көрінеді және көпшілік үшін мүлдем сенімді емес. Бұл шынымен де рас па, біздің әуе саяхатының қауіптілігі туралы идеяларымыз статистикамен қалай салыстырылады және ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Саяхатқа арналған көлікті таңдау

Көптен күткен демалыстар мен ұзақ демалыстар кезеңінде көптеген адамдар шетелде ыстық жағажайларға немесе қарлы тау шаңғысы курорттарына саяхаттауды таңдау мәселесіне тап болады. Және бұл күрделі, өйткені қозғалыстың қарапайымдылығы, сапардың өзі үшін баға белгісі және ең бастысы қауіпсіздік сияқты көптеген факторларды өзара байланыстыру керек. Статистикалық зерттеулерге назар аударайық және ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтынын және мұның ауқымы адамдар ойлағандай өлімге әкелетінін білейік.

Пойыздар қауіпсіз бе - қате түсінік пе, жоқ па?

Статистикалық зерттеулерге сәйкес, адамдар үшін ең қауіпсіз көлік - пойыз. Пойыздың рейтингі сәл жоғары. Ұшақтар әлем тұрғындарының сенімін мүлдем тудырмайды. Респонденттердің тек он алты пайызы олардың толық сенімділігіне сенеді. Егер автомобильдерді есепке алатын болсақ, олардың қауіпсіздік рейтингі негізінен төмен, өйткені олар бастапқыда ұзақ қашықтыққа жүру үшін өте қауіпті болып саналады.

Дегенмен, сенімділік тұрғысынан әртүрлі көлік түрлері арасындағы күресте бәрі оңай емес. Әуе апаты бойынша сарапшылардың көпжылдық зерттеулері мен статистикалық зерттеулерге сәйкес, адамдар, тіпті ресми ғылыми расталғанына қарамастан, оларға әлі де сенбейді. Неліктен бұл болып жатыр? Бәлкім, бір жерде ұшақ құлады деген хабар туристерді шынымен қорқытатын шығар? Жағдайды түсінейік.

Ұшақ қауіпсіз емес пе?!

Статистика нақты ғылым болғанымен, түпкілікті нәтиже есептеу әдісіне өте тәуелді. Әуе кемелерінің қауіпсіздік деңгейін анықтау кезінде ұшу километрлерінің жалпы санына қайғылы оқиғалардың саны алынады. Дәл осы есептеу түрін негізінен статистика мамандары пайдаланады және оның нәтижелері ресми дереккөздерде жарияланады.

Бүкіл құпия апаттардың көпшілігі ұшу және қону кезінде орын алуында. Жолда ұшақ апаттары әлдеқайда сирек кездеседі. Бірақ бұл есептеу әдісі көлік компаниялары үшін өте тиімді және олар туристерді саяхат үшін әуе көлігін таңдауға кедергі келтірмеу үшін оны жиі пайдаланады. Соған қарамастан, ұшу және қону кезіндегі апаттар кезінде ұшақ апатынан қаза тапқандар (олардың саны) сияқты көрсеткіш өте үлкен пропорцияларды алуда.

Егер қозғалыстың жалпы жүгірісіне трагедиялық жағдайларды есептеуді ескерсек, онда қозғалыстың ең қауіпті түрі қозғалыстың екі түрі - мотоцикл және жаяу жүру болады. Кез келген қаладағы қайғылы сәттердің қысқаша мазмұнын қарау керек және мотоциклшілерден де көп жаяу жүргіншілер өлетінін көруге болады.

Егер сіз статистикалық зерттеудің басқа әдістерін зерттесеңіз, онда ұшақ қауіпсіздік тұрғысынан пойызға жол береді. Мысалы, сапарлар санына шаққандағы жолаушылар өлімі мен қозғалыс жылдамдығы бойынша әуе көлігі ең қолайсыз болып табылады.

Басқа зерттеу әдістерін қарастырғанда, пойыздар саяхат үшін ең жақсы таңдау болып табылады. Сондықтан туристер ұшақтың апатқа ұшырағаны және теміржолмен саяхаттау адамдардың санасында қауіпсіз артықшылыққа ие екендігі туралы жай ғана хабардан қызбаға ұшырауы таңқаларлық емес.

Ең қауіпсіз авиакомпаниялардың рейтингі

Қалай болғанда да, сіз әлі де ұшуға тура келеді, өйткені кез келген басқа көлік түрімен жете алмайтын курорттар бар, бірақ сіз шынымен де қалайсыз. Жаман болжамдарға, жағымсыз пікірлерге және күңгірт пікірлерге қарамастан, біздің еліміз әуе қозғалысының қауіпсіздігі бойынша әлі де осал емес. Бірақ Америка Құрама Штаттары ұзақ уақыт бойы ұшақ апаттары бойынша көшбасшы болды. Рейтингті ұшақтары бар елдер бойынша ұйымдастыратын болсақ, алғашқы бестікке Финляндия, Жаңа Зеландия, Гонконг және БАӘ кіреді деп айта аламыз. Дәл осы бесеуінің компаниялары ұшуға тұрарлық, содан кейін ешқандай ұшақ апаты қорқынышты болмайды. Ресей бұл рейтингте «Трансаэро» компаниясымен бірге он алтыншы орында.

Ұшақ апаттарының себептері

Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды? Авиакомпанияны таңдамас бұрын туристер ең алдымен қызмет ету мерзімі бойынша көліктің «ең жас» түрі бар компанияларға артықшылық береді. Дегенмен, бұл статистикалық деректермен мүлдем расталмайды. Олардың айтуынша, Ресейде көлік паркі ең тозығы жеткен компания – Аэрофлот. Оның ұшақтарына бес жыл толмаған. Дегенмен, ұшу қауіпсіздігі және ұшақ апаттарының аз саны бойынша жетекші орынға ие Финляндияның өз ұшақтары тоғыз жылдан астам жұмыс істейді.

Бұл факт тозу мен пайдалану мерзіміне байланысты әуе кемесінің апатқа ұшырауы екіталай екенін көрсетеді. Әуе компаниясын шағын тасымалдау критерийіне сүйене отырып таңдау арқылы апаттың ықтималдығы мүлде төмендемейді. Статистикаға көз жүгіртсек, адами факторға байланысты ұшақ апаттарының көбірек болатынын және одан құтылу мүмкін еместігін көреміз.

Ұшу қорқынышын қалай жеңуге болады, өйткені ұшақпен саяхаттауды болдырмау мүмкін емес жағдайлар бар. Психологтар бұл мәселе бойынша жақсы кеңес береді. Егер қорқыныш қандай да бір психикалық бұзылулардан туындаса, ол дүрбелең шабуылдары немесе шағын жабық кеңістіктен қорқу болса, онда бұл проблемаларды шешу керек.

Алайда, көп жағдайда қорқыныш жағдайды және ұшу қауіпсіздігін толық жеке бақылаудың болмауынан туындайды. Мұны сөзсіз деп қабылдау керек, өйткені көліктегі кез келген қозғалыс бізге аз байланысты. Сондықтан, әуе көлігімен саяхаттаған кезде планшетте фильм көру немесе жағымды музыка тыңдау арқылы жай демалу және жаман ойлардан бас тарту ұсынылады. Стресстен арылу үшін ешқашан алкогольді пайдаланбаңыз. Шындығында, егер ол жүйке күйін түсірсе, ол қысқа уақытқа ғана болады, содан кейін мәселе тек нашарлайды. Ұшу қорқынышын ең алдымен өзіңізбен шешу керек. Ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтыны туралы жаңалықтар арналарынан алынған ақпаратты ескере отырып, жүйкеңізді ашудың қажеті жоқ, бірақ сіз жай ғана тынышталып, эмоцияларыңызды бақылауға тырысуыңыз керек.

Қай ұшақтар апатқа ұшырайды?

Егер жаһандық статистикаға қарасақ, Boeing-ті ең сенімсіз деп санауға болады, апаттар саны бойынша екінші орында Ан, ал IL үшінші орында. Егер біз ресейлік зерттеулерге жүгінсек, біздің елде ең «құлаған» «Ан» болатынын көреміз. Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды? Тек 2005 жылдың өзінде Ресейде осы маркадағы тоғызға жуық көлік апатқа ұшырады. Әлемдегі апаттардың он тоғыз пайызы солардың үлесіне тиеді.

Ресейдегі ұшақ апаттарының себептерін журналистер бір түйінмен түсіндіреді – отандық компаниялардың ескірген көлік паркі. Бұл шынымен де рас па және осы себепті ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Ресейлік ұшақтардың апатқа ұшырау себептері

Жалпы алғанда, әуе кемелерінің ескіруі оны шығарғаннан бері өткен жылдар санымен емес, ұшу сағаттары мен жалпы техникалық жағдайымен көрінеді. Статистикаға сүйенсек, Ресейде Кеңес дәуірінен қалған ұшақтар бар және олардың пайызы шетелде жасалған бірліктерден әлдеқайда жоғары. Дегенмен, жасына қарамау керек. Шетелдік кемелермен салыстырғанда отандық кемелер әлдеқайда аз ұшты, ал кеңестік өндіріс сапасы әлемдегі ең жақсылардың бірі болды.

Неліктен Ресей өзінің сенімді ұшағы бар болса, шетелдік ұшақтарды көп ақшаға сатып алады? Мысалы, Ту ұшағы. Олардың ұшу қауіпсіздігінің тамаша статистикасы бар, ұшқыштар оларды техникалық дизайн бойынша ең қолайлы деп санайды.

Себептердің бірі - Ту ұшақтары тұтынатын жанармай мөлшері бойынша өте қымбат. Ал әуе тасымалы әлдеқашан бизнестің жеке түріне айналғандықтан, компания директорлары өздерінің әуе кемелері паркіне қызмет көрсету құнын төмендетуге ұмтылып, ресейлік әріптестерінен әлдеқайда үнемді шетелдік авиалайнерлерге артықшылық береді.

Тағы бір себеп – ұшақтардың азаюы. Оларды өндіру технологиялары айтарлықтай ескірген, авиациялық зауыттарға инвестициялар жүргізілмейді. Сондықтан біздің еліміз озық шетелдік бөлімшелермен бәсекеге түсе алмайды.

Жағдайды қалай құтқаруға болады?

Ресейде ұшақтар шығару нарығындағы жағдайды тұрақтандыру мақсатында Мемлекет басшысы Біріккен авиациялық корпорацияны құру туралы Жарлыққа қол қойды. Сондай-ақ, авиазауыттарға он миллиард доллар көлемінде инвестиция салу жоспарланған. Бұл 2006 жылы болған. Қазіргі уақытта жағдай мүлдем жақсарған жоқ. Корпорацияны құру процесі айтарлықтай баяулады және журналистердің пікірінше, оны құрудағы мақсат бәсекелес нарықты зерттеу емес, ресейлік авиакомпаниялардың барлық активтерін бір жерге біріктіру болды.

Соған қарамастан, оң өзгерістер бар. Ilyushin Finance компаниясы Ил және Ту ұшақтарын Ресейден сатып алды. Ташкент өндірістік бірлестігі Санкт-Петербург авиакомпаниясымен Ресейге Ил ұшақтарын жеткізу туралы келісім жасады, оның басым бөлігі Ресейде жасалатын болады.

Ұшақ апаты туралы не білу керек?

Ұшақ апатынан ешкім қауіпсіз емес. Дегенмен, егер сізде ұшақ құлаған кезде не болатыны туралы қажетті ақпарат болса, апаттан аман қалу мүмкіндігіңіз бар. Тоқсаныншы жылдары В-707 лайнерінде апат болды. Ұшақ апатынан қаза тапқандар саны жүздеген. Алайда бес жолаушы стюардессаның нұсқауындағы ақпаратты пайдаланып, аман қалған.

Кейбір жағдайларда, егер сізде қажетті білім болса, құтқарылу мүмкіндігі бар. Олар бірінші көзқараста көрінетіндей пайдасыз емес. Ұшақ құлаған кезде не болатынын біле отырып, сіз өзіңіздің қауіпсіздігіңіз үшін көптеген тиімді әдістерді қолдана аласыз.

Ұшақ апаттарының статистикасы көрсеткендей, өзіңізді қорғаудың негізгі жолдары қауіпсіздік шараларын сақтау болып табылады. Ең алдымен, мүмкін болса, аяқ киім мен киімде қалу керек. Бұл өрт болған жағдайда қорғауды қамтамасыз етеді. Киім қалтасынан барлық бөгде заттарды алып тастап, қауіпсіздік белдігін мықтап бекітіңіз. Оны бортсеріктің арнайы пәрменінен кейін ғана алып тастауға рұқсат етіледі.

Апат алдында бірден, мүмкіндігінше, қорғаныс позициясын алу керек - мүмкіндігінше төмен иіліп, қолдарыңызды тізе астына өте қатты қысу керек. Басты оларға қою керек, егер бұл мүмкін болмаса, оны мүмкіндігінше төмендетіңіз. Сіздің аяқтарыңыз еденге мүмкіндігінше мықтап тұруы керек. Бұл әдіс және ол ұшақ апаттарының статистикасымен толық дәлелденген, көбінесе ұшақ апатында жолаушылардың өмірін сақтап қалады.

Қорытындылай келе

Көріп отырғаныңыздай, ұшу соншалықты қорқынышты нәрсе емес. Ең бастысы, ұшу билеттерін тек қана уақыт сынағынан өткен, апаттар саны аз болған авиакомпаниялардан пайдалану, сондай-ақ ұшақ жолаушыларының қауіпсіздік талаптарын сақтау, осылайша кейін сарапшылар апатқа ұшыраған ұшақты зерттеудің қажеті жоқ. жылы елге демалуға ұшып кеттің. Қауіпсіз ұшулар және сәтті қонулар мен ұшулар!

Соңғы он жылда (2009-2018 жж.) елімізге қатысты 10 ірі апат орын алды. Бұл үлгіге шетелде құлаған ресейлік әуе компанияларының ұшақтары кірді. Ресейде апатқа ұшыраған шетелдік ұшақтар да есепке алынды.

Wikipedia мәліметтері бойынша, қаза тапқандардың жалпы саны 750 адамды құрады. Бұл апаттардың барлығы бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен жарияланып, әрбір ресейлік азаматтың жүрегінде ауыр із қалдырды. Көп жағдайда қайғылы оқиғалардың себептерін тергеу аяқталды, бірақ бірнеше жазатайым оқиғалар бойынша тергеу және дәлелдемелерді зерттеу әлі жалғасуда.

10 жылдағы ең ірі әуе апаттарының тізімі:

• Смоленск маңында президенттік ТУ-154М ұшағы қайтыс болды (2010);
• Петрозаводск маңында Ту-134 апаты (2011);
• Ярославль маңында Як-42Д ұшағының апатқа ұшырауы (2011);
• Түмен маңында ATR-72 ұшағы апатқа ұшырады (2012);
• Қазанда Боинг-737 апаты (2013);
• Мысырдағы Синай түбегінде Airbus A321 ұшағы апатқа ұшырады (2015);
• Ростов-на-Донуда Boeing-737 апаты (2016);
• Сочи маңында Ту-154 апаты (2016 ж.);
• Мәскеу облысында Ан-148 ұшағының қаза болуы (2018 ж.);
• Сириядағы Хмеймим базасына жақын жерде Ан-26 ұшағы апатқа ұшырады (2018).

2010-2013 жылдардағы ұшақ апаттары

2010 жылы 10 сәуірде Смоленск түбінде болған ұшақ апатында Польша президенті Лех Качинский, ел басшылығының, қарулы күштер мен қоғамдық ұйымдардың өкілдері, белгілі дін қайраткерлері, парламент депутаттары қаза тапты. Олардың барлығы Катынь қырғынында қаза тапқандарды еске алу үшін Ресейге ұшып кетті.

Президент ұшағы күрделі ауа райы жағдайында қону кезінде апатқа ұшырады. Апат 96 адамның өмірін қиды - бұл штаттардың жоғары лауазымды тұлғалары қаза тапқан барлық апаттар статистикасындағы рекордтық көрсеткіш.

Мемлекетаралық авиация комитетінің (МАК) тергеуі бір жылға жуық уақытқа созылды. 2011 жылдың қаңтарында қайғылы оқиғаның негізгі себептері жарияланды:

• ең аз рұқсат етілген мәндерден төмен ауа райы жағдайында әуе кемесінің қонуы;
• әуе лайнерінің ең төменгі түсу биіктігінен асуы және бір мезгілде жылдамдығынан асуы;
• поляк басшылығының экипажға психологиялық қысым көрсетуі;
• ұшқыштардың жерге қауіпті жақындығы туралы ескерту жүйелеріне мән бермеуі.
• экипаждың және, атап айтқанда, командирдің күрделі ауа райы жағдайында қону үшін жеткіліксіз дайындығы.

Поляк тарапы МАК-тың барлық уәждерімен келіспеді, сондықтан 2011 жылдың шілдесінде ол өз тергеуін бастады, бірақ оның нәтижелері көп ұзамай жойылды. 2016 жылы басталған қайта тексеруге сәйкес, поляк комиссиясы апаттың себебін ұшақ қанатының жарылуы және Смоленск аэродромындағы диспетчерлер ұшқыштарды әдейі адастыруы деп атады. Ресей бұл айыптауларды үзілді-кесілді жоққа шығарды.

2011 жылдың 20 маусымында «РусЭйр» әуе компаниясының Ту-134 ұшағы Мәскеу-Петрозаводск бағыты бойынша жүрді. Нашар көріну жағдайында қонуға жақындау кезінде ұшақ ағаштарға соғылып, жерге соқтығысып, өртеніп кеткен. Апат кезінде 44 адам қаза тапты, үшеуі кейін ауруханада көз жұмды, бесеуі аман қалды.

Апаттың басты себебі экипаждың келісілмеген әрекеттері мен қонуға бет алуды басқаратын ескірген әуе техникасы болды. Бұл қайғылы жағдай Смоленск маңындағы апатқа ұқсас.

Авиация мамандарының айтуынша, ең көп апаттар ұшақтың көтерілуі немесе қонуы кезінде орын алады. 2011 жылдың 7 қыркүйегінде әуеге көтерілу кезінде Як-42Д ұшағы бортында «Локомотив» хоккей командасымен Ярославль-Минск бағытындағы чартерлік рейсті орындап бара жатып, апатқа ұшырады. Биіктікке жете алмаған ұшақ бірнеше секунд ұшудан кейін радиомаякқа тиіп, Туношонка өзенінің жағасына құлады.

44 адам қаза тапты: «Локомотив» командасының барлық дерлік негізгі командасы, оның жаттықтырушылар құрамы мен қызметкерлері, сондай-ақ 8 экипаж мүшесі. Авиациялық техникаға техникалық қызмет көрсету инженері Александр Сизов аман қалды. Тергеу нәтижелері бойынша қайғылы оқиғаның әуе кемесінің ұшып шығуы және көтерілуі кезінде экипаждың келісілмеген әрекеттері себеп болғаны анықталды.

UTair әуе компаниясының ATR-72 ұшағы 2012 жылы 2 сәуірде Түмен маңындағы Горьковка ауылының маңында апатқа ұшырады. Ол Сургутқа бет алғанымен, ауада бір минутқа жетпей тұрып үлгерді. 33 адам қаза тауып, 10 адам аман қалды.

Борттағы төтенше жағдайдың дамуына ұшуға дайындық кезінде жойылмаған әуе кемесінің корпусының мұздануы себеп болды. Аэродинамикалық сипаттамалардың нашарлауы нәтижесінде әуе лайнері экипаж уақытында байқамай қалған тоқтау режиміне өтті.

2013 жылы Ресейдегі ең ауыр әуе апаты Қазан әуежайына қону кезінде Boeing 737 ұшағының құлауы болды. Ұшақ Tatarstan Airlines компаниясына тиесілі, бортында 50 адам болған - олардың барлығы қаза тапты. Әуе оқиғасының қолайсыз дамуына әкелген факторлардың қатарында МАК экипаждың ұшу дайындығын, оның ішінде Boeing 737 ұшағының ұшуын, навигациялық жабдықтың дұрыс пайдаланбауын және авиакомпаниядағы ұшқыштардың білімін тексеруге ресми көзқарасты атады. .

2015-2018 жылдардағы ұшақ апаттары

Ресей авиациясының тарихындағы қара күн 2015 жылдың 31 қазаны болды, ол құрбандардың саны бойынша Ресей тарихындағы ең ірі апат болды. Kogalymavia компаниясының Airbus A321 ұшағында туристер шуақты Мысырдағы демалыстан кейін үйлеріне қайтып бара жатқан. Шарм-эль-Шейх әуежайынан көтерілу әдеттегідей болды, бірақ 23 минуттан кейін ұшақ байланысын тоқтатты. Оның сынықтары Синай түбегінде табылды. Борттағы 224 адамның барлығы, оның ішінде 25 бала қаза тапты.

Ұшақтың әуеде жойылуы лаңкестік әрекеттің нәтижесі болды - құйрық бөлігіне бомба қойылды. Жауапкершілікті ДАИШ содырлары өз мойнына алды. 2015 жылдың 16 қарашасында Ресей президенті Владимир Путин Египетпен әуе қатынасын тоқтатты.

2016 жылдың 19 наурызына қараған түні Ростов-на-Дону әуежайында сәтсіз қонудың салдарынан FlyDubai лайнері апатқа ұшырады. 62 адам қаза тапты, ешкім аман қала алмады. Алдын ала тергеу кезінде экипаждың әрекетінде биіктіктің күрт жоғалуына және ұшақтың жерге соқтығысуына әкеп соқтырған қателер анықталды. МАБ қорытынды есебі әлі жарияланған жоқ.

Жаңа 2017 жылдың алдында ауада тағы бір қайғылы оқиға орын алды. 2016 жылдың 25 желтоқсанында Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы Сирияның Латакия қаласына қарай жанармай құю үшін Сочиге қонды. Әуежайдан шыққаннан кейін ол бір минуттан астам уақыт ауада тұрып, кейін Қара теңізге құлаған. Бортта Александров атындағы академиялық ансамбльдің әртістері мен жетекшілері, федералды арналардың 9 журналисі және қоғам қайраткері Елизавета Глинка болды. Апатты тергеу 2019 жылдың наурыз айына дейін ұзартылды, расталмаған ақпаратқа сәйкес, оның себебі әуе кемесінің командирінің кеңістік бағдарын жоғалтуы болды;

2018 жыл екі ірі әуе апатымен есте қалды. 2018 жылдың ақпан айында Мәскеу облысында Саратов әуе жолдарының ұшағы апатқа ұшырап, 71 адам қаза тапты. Шамамен бір айдан кейін – 6 наурызда Хмеймим базасына жақын жерде Ан-26 әскери ұшағы құлады. Қайғылы оқиғаның құрбандары 39 адам болды, оның ішінде 33 жолаушы Ресей армиясының әскери қызметшілері. Бұл екі апатқа қатысты тергеу жүріп жатыр, нәтижесі кейінірек жарияланады.

Ресейлік авиакомпаниялардың сенімділігі

20 жылдағы статистикалық деректерге және басқа критерийлерді кешенді бағалауға сүйене отырып, беделді Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі Ресейдегі ең сенімді әуе тасымалдаушыларының рейтингін жасады. Оның құрамына 3 ірі авиакомпания кіреді:

• «Орал әуе жолдары»;
• S7 Airlines;
• Аэрофлот.

Сөзсіз көшбасшы - Орал әуе жолдары. Жиырма жылдық тарихында компанияда адам шығыны мен жарақат алған бірде-бір ірі оқиға болған емес.

Бұрын Сибирь деп аталған S7 Airlines тасымалдаушысының да статистикасы жақсы. Оның тарихында 3 ірі апат болды:

• 2001 жылғы қазанда украиналық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жаттығулары кезінде атып түсірілген Тель-Авив-Новосибирск рейсінің құлауы, 78 адам қаза тапты;
• 2004 жылы 24 тамызда Мәскеуден Сочиге ұшқан Ту-154В2 ұшағының бортындағы лаңкестік әрекет 51 адамның өмірін қиды;
• 2006 жылы 9 шілдеде Иркутск қаласында А-310 ұшағы апатқа ұшырап, 125 адам қаза тапты.

«Аэрофлот» әуе компаниясы КСРО кезінен бастап, барлығы 100 жылға жуық жұмыс істеп келеді. Осы уақыт ішінде ол көптеген оқиғалар мен апаттарды басынан өткерді. Дегенмен, ресейлік авиацияның соңғы тарихында апаттар саны аз. Соңғы ірі апат 2000 жылдың 25 қазанында Ил-18Д жүк және жолаушылар ұшағы Батуми әуежайында қону кезінде құлаған кезде болды. Бортта Ресей күштері тобының Закавказьедегі 12-ші әскери базасына бет алған әскери қызметкерлер мен олардың отбасы мүшелері, оның ішінде 7 бала болған. Барлығы 84 адам қайтыс болды. Қайғылы жағдайға экипаждың навигация қателері, диспетчер жұмысындағы үзіліс, жердегі радиожабдықтардың дұрыс жұмыс істемеуі себеп болған.

Ресейдегі ұшақ апаттарының себептері

Қорытындылай келе, Ресейде ұшақтардың жиі апатқа ұшырауының бірнеше себептерін анықтауға болады:

• экипаж мүшелерінің дайындық деңгейінің жеткіліксіздігі;
• азаматтық авиацияда қолданылатын авиалайнерлер паркінің тозуы;
• әуе кемелеріне нашар техникалық қызмет көрсету;
• Террорлық акт.

Ресейдегі ұшақ апаттарына қатысты жағдай 10 жылда өзгерген жоқ. Біздің еліміз әлі де ұшақ апаттарының саны бойынша көшбасшылар қатарында. Отандық әуе компаниялары статистикалық мәліметтерден дұрыс қорытынды шығарып, экипаждардың ұшу дайындығы мен әуе кемелерінің техникалық қауіпсіздігінің сапасын арттыруға кіріседі деп сенейік.

үй » Черногория » Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды? Жолаушылар ұшағы қаншалықты жиі апатқа ұшырайды? Жылына қанша ұшақ құлады?