Суэц каналы қай жылы салынды? Суэц каналы – екі континенттің шекарасы. Суэц каналының пайда болуы
Бұл құрылым 1869 жылы теңіз кемелерінің қозғалысы үшін ашылған жасанды кеме арнасы. Суэц каналы Египет аумағында орналасқан және Еуразия мен Африка материгінің арасындағы су айырғыш ретінде қызмет етеді және үлкен стратегиялық және экономикалық маңызға ие. Оның жұмысынан түскен кіріс Египет экономикасының туризм секторындағы қаржылық кірістермен салыстырылатын негізгі элементтерінің бірі болып табылады.
Менеджердің айтуынша, тек 2011 жылдың өзінде ол арқылы 17 мыңнан астам кеме өтіп, Египет қазынасына 5 млрд доллар құйылған.
Суэц каналының құрылысы
Картада Суэц каналы (басуға болады)
Құрылыс тарихы сонау ертеден басталады. Суэц Истмусы арқылы өтетін су жолы туралы ой ерте заманнан бері адамдарды мазалайтын. Ежелгі тарихшылардың қолжазбаларына қарағанда, Ніл мен Қызыл теңіздің оң жақ тармағын байланыстыратын арнаны Орта патшалық дәуірінде (б.з.б. 2 мыңжылдық) ежелгі Мысыр перғауындары қазуды көздеген.
15 ғасырдың аяғында Венеция көпестері Жерорта теңізі жағалауынан Суэц шығанағына қарай канал салу мүмкіндігін де қарастырды, бірақ олардың жоспарлары жүзеге аспады.
Еуропадан Үнді мұхитына қысқа теңіз жолының жоқтығы мәселесі әсіресе 19 ғасырдың екінші жартысында өткір көтерілді. Бұл дәуірдегі адамзат кең ауқымды отаршылдық бөлшектену кезеңін бастан кешірді. Материктің Еуропаға ең жақын бөлігі Солтүстік Африканың территориясы сол кездегі жетекші отаршыл державалар – Англия, Франция, Германия және Италия үшін дәмді кесек болды. Мысыр Ұлыбритания мен Франция арасындағы бәсекелестіктің объектісі болды.
Бұл ретте құрылыстың басты қарсыласы Ұлыбритания болды. Ол кезде ол қуатты флоттың иесі болды. Оның бақылауында Үндістанға баратын теңіз жолы Африканың ең оңтүстік нүктесі, Жақсы Үміт мүйісі арқылы өтетін. Канал ашылғаннан кейін ол арқылы Англияның теңіз саудасында елеулі бәсекелестері болған Франция, Германия, Испания, Голландия және басқа елдердің кемелері өтетін болды.
Суэц каналының құрылысы (басуға болады)
Бірақ әлі де тарихи күн келді. 1859 жылы 25 сәуірде құрылыстың негізгі лоббисі (қазіргі тілмен айтқанда) француз заңгері және дипломаты Фердинанд де Лессептің жеке өзі қолында шұңқырмен ұлы құрылыстың негізін қалады.
Уақыт өте келе құрылысты жеделдету үшін сол кездегі озық технологиялар, тереңдеткіштер мен экскаваторлар қолданылды. Жалпы, Суэц каналының құрылысы 10 жылға созылып, 120 мың жұмысшының өмірін қиды. Жұмысқа барлығы бір жарым миллионға дейін адам қатысты.
Нәтижесінде 75 миллион текше метр жер шығарылды. Суэц каналының ұзындығы 163 км, ені 60 метр, тереңдігі 8 болды, бұл кемелердің кедергісіз өтуіне жеткілікті болды.
Құрылыс кезінде болашақ құрылымның жағалауында көптеген жұмысшылар қоныстары өсті, олардың кейбіреулері үлкен қалаларға айналды: Порт-Саид, Порт-Фуад, Суэц және Исмаилия. Қазіргі уақытта олардың ересек тұрғындарының көпшілігі оны күтіп-баптаумен айналысады.
Суэц каналы: ғарыштан фото (басуға болады)
1869 жылы 17 қарашада Суэц каналының салтанатты ашылуы болды. Еуропадан Үндістанға кемелердің жүру уақыты айтарлықтай қысқарды. Алдымен теңіз кемелеріне оны өту үшін шамамен 36 сағат қажет болды, бірақ аз уақыттан кейін, 1887 жылдың наурызынан бастап жағдай өзгерді. Электр прожекторларымен жабдықталған кемелерге түнде жүруге рұқсат етілді, бұл жүру уақытын екі есе қысқартты. 1870 жылға дейін Суэц каналы 486 жүк және жолаушы кемелері жолға шықты.
Айта кету керек, Америка Құрама Штаттарының символы болып табылатын әйгілі Бостандық мүсіні алғаш рет Порт-Саидте орнатылып, ол «Азия нұры» деп аталу керек еді. Алайда Мысыр басшылығы мүсінді Франциядан тасымалдау және оны кейін орнату тым қымбатқа түсті деп шешті.
Екінші Суэц каналы
Суэц каналының екінші кезегінің құрылысы жақында, 2014 жылдың тамызында басталып, 2015 жылдың 25 шілдесінде оның сынақтық жұмысы өтті. Екі бағытта да үздіксіз екі жақты қозғалысты қамтамасыз ету үшін параллельді желіні салу қажет болды. Жаңасының ұзындығы 72 шақырымды құрады.
Ашылу салтанаты 2015 жылдың 6 тамызында өтті. Мысыр президенті бұл орынға 1869 жылы ескі Суэц каналы арқылы алғаш рет өткен кеме ретінде белгілі болған Аль Махруса яхтасымен келді.
Суэц каналы туралы бейне
СУЭЦ КАНАЛЫ
СУЭЦ КАНАЛЫ
халықаралық маңызы бар су жолы. Ұзындығы - Порт-Саидтен (Жерорта теңізі) Суэцке (Қызыл теңіз) дейін 161 км. Арнаның өзін және бірнеше көлді қамтиды. 1869 жылы салынған, ені 120-318 м, фарвате тереңдігі - 18 м, құлыптары жоқ. Тасымалдау көлемі 80 млн тонна, негізінен мұнай және мұнай өнімдері, қара және түсті рудалар. Ол шартты геогр болып саналады. Африка мен Азияның шекарасы.
Қысқаша географиялық сөздік. Эдварт. 2008.
Суэц каналы
(Суэц каналы), кеме жүретін, құлыпсыз канал Египет, қосады Қызыл теңіз мырзада Суэц бірге Жерорта теңізі мырзада Порт Саид , кесіп өту Суэц Истмусы . 1869 жылы ашылды (құрылысы 11 жылға созылды). Жобаның авторлары француз және итальяндық инженерлер (Линан, Мугель, Негрелли). 1956 жылы ұлттандырылды, оған дейін ол ағылшын-француздық жалпы Суэц каналы компаниясына тиесілі болды. Араб-израиль әскери қақтығыстары нәтижесінде канал арқылы кеме қатынасы екі рет – 1956–57 және 1967–75 жылдары үзілді. Ол Суэц Истмусының бойында орналасқан және бірқатар көлдерді кесіп өтеді: Манзала, Тимсах және Бол. Горький. Канал аймағын Ніл өзенінің суымен қамтамасыз ету үшін Исмаилия каналы қазылды. Канал жолы Азия мен Африка арасындағы шартты географиялық шекара болып саналады. Ұзындығы 161 км (теңізге жақындаумен қоса 173 км). Қайта құрудан кейін ені 120–318 м, тереңдігі орташа есеппен тәулігіне өтеді. 55 кемеге дейін: оңтүстікте екі керуен және солтүстікте бір. арнаның жүру уақыты – шамамен. 14 сағат. 1981 жылы каналды реконструкциялау жобасының бірінші кезеңі аяқталды, ол 150 мың тоннаға дейінгі дедвейті бар танкерлердің (екінші кезең аяқталғаннан кейін 250 мың тоннаға дейін) және жүк кемелерінің өтуіне мүмкіндік берді. 370 мың тоннаға дейін, Египет үшін С. к.
Қазіргі географиялық атаулар сөздігі. - Екатеринбург: U-Factoria. Академиктің жалпы редакциясымен. В.М. Котлякова. 2006 .
Суэц каналы
Азия мен Африканың шекарасында орналасқан Египеттегі құлыпсыз жүк тасымалдау каналы Суэц қаласына жақын жердегі Қызыл теңізді Порт-Саид қаласына жақын жердегі Жерорта теңізімен байланыстырады. Атлант және Үнді мұхиттарының порттары арасындағы ең қысқа су жолы. 1869 жылы ашылды (құрылысы 11 жылға созылды). 1956 жылы ұлттандырылды, оған дейін ол ағылшын-француздық жалпы Суэц каналы компаниясына тиесілі болды. Ол шөлді Суэц Истмусының бойында орналасқан және бірқатар көлдерді, соның ішінде Үлкен Горькийді кесіп өтеді. Канал аймағын Ніл өзенінің суымен қамтамасыз ету үшін Исмаилия каналы қазылды. Дл. Суэц каналы 161 км (теңізге жақындаумен қоса 173 км), ені. (қайта құрудан кейін) 120–318 м, тереңдігі. Сәрсенбіде тәулігіне 16,2 м. 55 кемеге дейін - оңтүстікте екі керуен, бір солтүстікте каналдан өтудің орташа уақыты шамамен. 14 сағат.
География. Қазіргі суреттелген энциклопедия. - М.: Росман. Редакциялаған проф. Горкина А.П. 2006 .
Суэц каналы
әлемдегі ең маңызды адам жасаған су жолдарының бірі; Порт-Саидтен (Жерорта теңізінде) Суэц шығанағына дейін (Қызыл теңізде) созылып жатқан Суэц Истмусын кесіп өтеді. Негізгі арнасы солтүстіктен оңтүстікке қарай тіке дерлік өтетін және Египет аумағының негізгі бөлігін Синай түбегінен бөліп тұратын каналдың ұзындығы 168 км (оның порттарына жақындау каналдарының 6 км ұзындығын қосқанда) ; Каналдың су бетінің ені кей жерлерде 169 м-ге жетеді, ал оның тереңдігі 16 м-ден астам су ағыны бар кемелер өте алатындай.
Канал жолы.Канал құмды шөлдің аласа жерін кесіп өтеді, оның арнасын Манзала, Тимсах, Үлкен Горькое және Малое Горькое көлдері төсеуге қолайлы болды. Екі ащы көлдің де су беті теңіз деңгейінен төмен орналасқан, бірақ олардың тереңдігі канал үшін талап етілгеннен таяз болғандықтан оларды тереңдету керек болды. Порт-Саидтен Эль-Кантараға дейінгі 38 км учаскеде бағыт негізінен Жерорта теңізінің таяз лагунасы болып табылатын Манзала көлі арқылы өтеді. Суэц каналы аймағындағы топырақтың табиғаты қазба жұмыстарын жүргізуді жеңіл және жылдам жасады, ал мұндағы тегіс жердің арқасында - мысалы, Панама Истмусынан айырмашылығы - құлыптарды салудың қажеті болмады. Суэц аймағының Истмусындағы ауыз су Каирдің солтүстігінен басталатын Исмаилия тұщы су каналы арқылы Ніл өзенінен жеткізіледі. Суэц каналы аймағы Каирмен және Ніл аңғарымен Порт-Саид, Исмаилия және Порт-Тауфик қалаларынан шығатын темір жол желісі арқылы жалғасады.
Суэц Истмусындағы алғашқы каналдар.Ежелгі мысырлықтар Ніл өзенінен Қызыл теңізге дейін кеме арнасын салған. 1300 ж., Перғауындар Сети I мен Рамесс II тұсында. Ніл өзенінен Тимса көлінің аймағына тұщы су ағызатын арна ретінде алғаш қазылған бұл арна перғауын Нехо II кезінде Суэцке дейін созыла бастады. 600 жж және оны бір ғасырдан кейін Қызыл теңізге әкелді. Қазіргі Суэц каналының құрылысы кезінде осы ескі арнаның бір бөлігі Исмаилия тұщы су каналын салуға пайдаланылды. Птолемейлер тұсында ескі канал жұмыс күйінде сақталды, Византия билігі кезінде ол қараусыз қалды, содан кейін Халифа Омар тұсында Египетті жаулап алған Амр кезінде қайтадан қалпына келтірілді. Амр Арабияны Ніл алқабынан бидай және басқа да азық-түлік өнімдерімен қамтамасыз ету үшін Нілді Қызыл теңізге қосуға шешім қабылдады. Алайда Амр «Халиж Амир әл-му'минин» («Мүміндердің әмірінің арнасы») деп атаған құрылысын қолға алған канал біздің заманымыздың 8 ғасырынан кейін жұмысын тоқтатты.
15 ғасырдың аяғында. Венециандықтар Жерорта теңізінен Суэц шығанағына дейін канал салу мүмкіндіктерін зерттеп жатты, бірақ олардың жоспарлары іс жүзінде жүзеге аспады. 19 ғасырдың басында. Еуропалықтар Египет арқылы Үндістанға баратын жолды игерді: Ніл бойымен Каирге, одан кейін түйемен Суэцке дейін. Наполеонға зерттеу жүргізуді тапсырған инженер Лепердің тұжырымдарына сүйене отырып, Суэц Истмусы арқылы уақыт пен ақшаны айтарлықтай азайтуға көмектесетін канал салу идеясы шындыққа жанаспады деп саналды. канал жобасы. Бірақ Лепердің тұжырымдары Жерорта теңізі мен Қызыл теңіздің су бетінің деңгейлерінің айырмашылығы туралы сенім бойынша қабылдаған қате түсінікке байланысты қате болды (Жерорта теңізінде ол Қызылға қарағанда 9 м төмен болды).
Заманауи арна. 1854 жылы Мысырдағы француз консулы Фердинанд де Лессеп Египет билеушісі Саид Пашадан Суэц каналының әмбебап компаниясын (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) құруға концессия алды. Ол 1858 жылы құрылды. Канал құрылысы бойынша жұмыс 1859 жылдың сәуірінде басталды, сол уақытта Каирден Исмаилияға тұщы су арнасы тартылды. Бұл шарттың бастапқы шарттарына сәйкес, Мысыр үкіметі канал бойынша кеме қатынасынан түскен жалпы пайданың 15%-ын алуы тиіс және канал пайдалануға берілгеннен кейін 99 жылдан кейін ол Мысырдың меншігіне өтуі тиіс болатын. Акциялардың көп бөлігін француздар, түріктер және Саид Паша сатып алды, олар барлық акциялардың жартысына жуығын сатып алды. 1875 жылы Ұлыбританияның премьер-министрі Дисраели компанияның 176 602 акциясын Хедив Исмаилдан 4 миллион фунт стерлингке сатып алып, Ұлыбританияға 44% үлесті берді.
Канал бойымен кеме қатынасы 1869 жылы 17 қарашада ашылды. Оның құрылысына 29725 мың фунт стерлинг жұмсалды. Фревейдің бастапқы тереңдігі 7,94 м, ал түбі бойынша ені 21 м; кейінірек каналдың тереңдетілгені сонша, ол арқылы 10,3 м-ге дейінгі кемелер өте бастады, каналды Мысыр мемлекет меншігіне алғаннан кейін (1956 жылы) оны одан әрі жетілдіру жұмыстары жүргізілді, ал 1981 жылы кемелер. Ол арқылы 16,1 м-ге дейін созылған жер өте бастады.
Арнаның әлемдік саудадағы рөлі.Суэц каналының арқасында Батыс Еуропа мен Үндістан арасындағы су жолының ұзындығы шамамен 8 мың км-ге қысқарды. Солтүстік бағытта Батыс Еуропаға негізінен мұнай мен мұнай өнімдерін тасымалдайды. Оңтүстік бағытта өнеркәсіп өнімдері Африка мен Азия елдеріне тасымалданады.
Арнаның халықаралық маңызы.Каналдың маңыздылығын әлемнің жетекші державалары 1888 жылғы Константинополь конвенциясында мойындап, ол арқылы бейбіт және соғыс жағдайында барлық елдердің кемелерінің өтуіне кепілдік берді. Түріктер 1911 жылғы Италия-Түрік соғысы кезінде де итальяндық кемелердің канал арқылы өтуіне рұқсат берді (1877-1878 жылдардағы орыс-түрік соғысы кезінде канал орыс кемелері үшін жабылды). Бұл мәселелер бойынша күрделі мәселелер екі дүниежүзілік соғыс кезінде де туындаған жоқ. Алайда Израиль мемлекеті құрылғаннан кейін (1948 ж.) Египет Израильге немесе Израильге арна арқылы бара жатқан кемелерді ұстап, олардың жүктерін тартып алды. Канал аймағында әскери бекіністер болған жоқ, бірақ британдық әскерлер 1882 жылдан бері Египетте болды. Каналды ұлттандыруға дейін оның әкімшілігі негізінен ағылшындар мен француздардан тұрды. Содан кейін мысырлықтар каналды бақылауға кірісті.
ӘДЕБИЕТ
Перминов П.В. Сфинкс күлімсіреу. М., 1985 ж
Әлемдегі энциклопедия. 2008 .
Суэц каналы
Суэц каналы Египетте орналасқан (см.Египет), Суэц Истмусы арқылы салынған, Суэц қаласының жанындағы Қызыл теңізді Порт-Саид қаласының маңындағы Жерорта теңізімен байланыстырады. Ежелгі уақытта Жерорта теңізінен Ніл бойымен және бірнеше каналмен Қызыл теңізге жалғасатын жол болған. Ежелгі жылнамаларда Суэц каналын Дарий патша салған. Мұны Суэцтен солтүстікке қарай 20 шақырым жерде орналасқан тастардағы Дарий жазулары да растайды. Дарийдің жолы қазіргі каналдың батыс жағалауымен өтті.
Канал 2 ғасырдан кейін құлдырауға ұшырады. BC Рим императоры Траян қалпына келтірген б.з.б. 2 ғасыр бойы римдік кемелер оны бойлай Арабия мен Үндістан жағалауларына дейін жүзіп келді. Византия Египетті жаулап алғаннан кейін канал 9 ғасырдың ортасынан 19 ғасырдың ортасына дейін жұмыс істемеді. Заманауи тарих кезеңінде исмус арқылы канал қазу идеясы бірнеше рет айтылды, бірақ барлық әрекеттер сәтсіз аяқталды, өйткені екі теңіздегі су деңгейінің айырмашылығы тым үлкен болды (9,9 м). Тек 1859 жылы Мысырдағы инженер және француз консулы Фердинанд де Лессепс қана каналдың құрылысын бастады. Ол Суэцтен шығып, оның айлағын тексеріп, содан кейін Пелусайға баруы керек еді. Жобаның соңғы нұсқасында каналдың солтүстік сағасын кейіннен Египет Хедивінің құрметіне Порт-Саид порты пайда болған жерге көшіру туралы шешім қабылданды.
Құрылыс 1869 жылы сәтті аяқталып, Суэц каналы 1869 жылы 4 қазанда ашылды. Ф.де Лессепс 6 мың қонаққа бұрын-соңды болмаған салтанатты шара ұйымдастырды. Композитор Джузеппе Вердиге Каирдегі каналдың және жаңа итальяндық театрдың салтанатты ашылуына опера қою тапсырылды. Өлмейтін «Аида» осылай жасалған. Келесі күні тумен безендірілген 48 кеме алдын ала белгіленген тәртіппен канал арқылы жүзді. Француз императрица Евгений құрметті қонақ ретінде бірінші кемемен жүзді. Мерекелік шараларға Еуропа мен басқа континенттердің көптеген басшылары қатысты. Содан кейін тиімді туристік агент Томас Кук жаңа арна арқылы туристік саяхат ұйымдастырды. Осылайша, отшашумен, биімен, музыкасымен Суэц каналы қоғамдық пайдалануға берілді.
Суэц каналының арқасында Еуропадан Шығысқа баратын кемелер үшін Африканы айналып өтетін ұзақ және қауіпті жол айтарлықтай қысқарды. Экономикалық және стратегиялық тұрғыдан маңызды канал әуел бастан-ақ ұлы державалардың, әсіресе Ұлыбритания мен Францияның мүдделерінің аясына түсті. 1875 жылы Ағылшын премьер-министрі Б.Дисраэлидің үкіметі Египеттік Хидивтен Суэц каналы компаниясының акцияларын сатып алды. 1880 жылдан бастап Суэц каналын басқаруды ағылшын-француздық «Суэц каналының жалпы компаниясы» жүзеге асырды. Насердің Суэц каналына иелік ететін компанияны ұлттандыруы 1956 жылы дағдарыс тудырды. Насер Израильдің Синай түбегін оккупациялауына арнаның қоршауымен жауап берді, ол тек 1975 жылы ғана жойылды. Бұл бағыт бүгінде бүкіл әлемдік сауда тасымалының 14%-ын жүзеге асырады. Каналдың ұзындығы 162,5 шақырымды құрап, оның төсеніші бірнеше рет кеңейтіліп, тереңдетілген. Канал арқылы күніне 50-ге жуық кеме өтеді. Бұл 14-16 сағатты алады. Порт-Саид аймағында, басқа үш жерде сияқты, кемелерге екі жақты қозғалысты қамтамасыз ету үшін арна екі жақты.
Кирилл мен Мефодий туризм энциклопедиясы. 2008 .
Басқа сөздіктерде «SUET CANAL» не екенін қараңыз:
Суэц каналы- - Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді байланыстыратын Египеттің солтүстік-шығысындағы кеме жүретін құлыпсыз теңіз арнасы. Суэц каналы - Атлант және Үнді мұхиттарының порттары арасындағы ең қысқа су жолы (Африканың айналасындағы маршруттан 8-15 мың шақырым аз) ... Newsmakers энциклопедиясы
Суэц каналы- Суэц каналы. Мысырдағы СУЭЦ КАНАЛЫ Суэц Истмусы арқылы салынып, Суэц қаласының жанындағы Қызыл теңізді Порт-Саид қаласының жанындағы Жерорта теңізімен байланыстырады. 1869 жылы ашылған. Ұзындығы 161 км, тереңдігі 16,2 м, ені 120 318 м, құлыпсыз. Суэц каналы... Иллюстрацияланған энциклопедиялық сөздік
Мысырда Суэц Истмусы арқылы салынған ол Суэц қаласының жанындағы Қызыл теңізді Порт-Саид қаласының маңындағы Жерорта теңізімен байланыстырады. 1869 жылы ашылды. 1880 жылдан бастап Суэц каналын басқаруды ағылшын-француз әмбебап Суэц каналы компаниясы жүзеге асырды. Ұлттандырылған...... Үлкен энциклопедиялық сөздік
Суэц каналы- (Суэц каналы), Порт-Саидтегі Жерорта теңізін Қызыл теңізбен байланыстыратын ұзындығы 171 км кеме арнасы. 1869 жылы ашылды. 1875 жылы Англия сатып алды; 1882 жылдан 1955 жылға дейін канал аймағы ағылшын мәртебесіне ие болды. әскери негіздер. 1956 жылы Египет ұлттандырылды ... ... Дүниежүзілік тарих
СУЭЦ КАНАЛЫ- Жерорта теңізі мен Үнді мұхитын байланыстыратын және халықаралық кеме қатынасы үшін маңызды арна. Каналдың құқықтық режимі 1888 жылғы Константинополь конвенциясымен анықталады, онда әскери және бейбіт ... ... Құқықтық энциклопедия
Суэц каналының құрылысы.
Суэц каналының сызбасы (1881)
Мүмкін, он екінші әулет кезінде перғауын Сенусрет III (б.з.б. - б.з.б.) салынған. батыстан шығысқа қарайПунтпен кедергісіз сауда жасау үшін Нілді Қызыл теңізге жалғайтын Вади Тумилат арқылы қазылған канал.
Кейінірек каналдың құрылысы мен қалпына келтіру жұмыстарын күшті Египет перғауындары Рамсес II және Нехо II жүргізді.
Геродот (II. 158) Нехоның (609-594) Ніл өзенінен Қызыл теңізге дейін канал салуды бастағанын, бірақ оны аяқтамағанын жазады.
Арнаны шамамен б.з.д. 500 жылы Мысырды парсы жаулап алушы патша Дарий Бірінші аяқтаған. Осы оқиғаны еске алу үшін Дарий Ніл өзенінің жағасында гранит стелаларын тұрғызды, соның ішінде Пиадан 130 шақырым жерде Карбет маңында.
Біздің эрамызға дейінгі 3 ғасырда. e. Арнаны Птоломей II Филадельф (285-247) кеме жүзетін етіп жасады. Ол туралы Диодор (I. 33. 11 -12) мен Страбон (XVII. 1. 25) атап өтеді, Пифос стеласындағы жазуда (Птоломейдің билігінің 16 жылы) айтылады. Ол бұрынғы каналға қарағанда Нілден сәл жоғары, Факусса аймағында басталды. Дегенмен, Птолемейдің тұсында ескі арна тазартылып, тереңдетіліп, теңізге дейін созылып, Вади Тумилат жерлерін тұщы сумен қамтамасыз етуі мүмкін. Жолдың кеңдігі жеткілікті болды - онда екі трирема оңай бөлінетін.
Оның негізгі капиталы 200 миллион франкке тең болды (осы сомада Лессепс кәсіпорынның барлық шығындарын есептеді), әрқайсысы 500 франктен 400 мың акцияға бөлінген; Саид Паша олардың едәуір бөлігіне жазылды. Палмерстонды басқарған ағылшын үкіметі Суэц каналы Мысырдың түріктердің қол астынан азат етілуіне және Англияның Үндістанға үстемдігінің әлсіреуіне немесе жоғалуына әкеліп соғады деп қауіптеніп, кәсіпорынның жолына түрлі кедергілер қойды, бірақ әсіресе оның кәсіпорнын Наполеон III және Саид паша, содан кейін (1863 жылдан бастап) мұрагері Исмаил паша қамқорлыққа алғандықтан, Лессептің энергиясына мойынсұну керек болды.
Техникалық қиындықтар өте үлкен болды. Маған күннің астында, тұщы суы жоқ құмды шөлде жұмыс істеуге тура келді. Алғашында компания тек жұмысшыларға су жеткізу үшін 1600 түйені пайдалануға мәжбүр болды; бірақ 1863 жылға қарай ол Нілден шағын тұщы су арнасын аяқтады, ол шамамен ежелгі каналдармен бірдей бағытта өтеді (олардың қалдықтары кейбір жерлерде пайдаланылды) және навигация үшін емес, тек жеткізу үшін арналған. тұщы су – алдымен жұмысшыларға, содан кейін канал бойында пайда болатын елді мекендерге. Бұл тұщы су арнасы Ніл бойындағы Заказиктен шығысқа қарай Исмаилияға, одан оңтүстік-шығысқа қарай теңіз арнасымен Суэцке дейін созылады; арнаның ені бетінде 17 м, түбінде 8 м; оның тереңдігі орташа есеппен небәрі 2¼ м, кей жерлерде одан да аз. Оның ашылуы жұмысты жеңілдетті, бірақ жұмысшылар арасындағы өлім деңгейі жоғары болды. Жұмысшыларды Египет үкіметі қамтамасыз етті, бірақ еуропалық жұмысшыларды да пайдалану керек болды (барлығы құрылыста 20-дан 40 мыңға дейін адам жұмыс істеді).
Лессепстің бастапқы жобасы бойынша анықталған 200 миллион франк көп ұзамай бітті, әсіресе Саид пен Исмаил соттарындағы парақорлыққа, Еуропада кең тараған жарнамаға, Лессепстің өзін және компанияның басқа да ірі тұлғаларын ұсыну шығындарына жұмсалған орасан зор шығындарға байланысты. 1872 жылға қарай каналдың жалпы құны 475 миллионға (1892 жылға қарай - 576 миллион) жетуі үшін 166 666 500 франк, содан кейін басқалары жаңа облигациялар шығаруды жасау қажет болды. Лессепс жұмысты аяқтауға уәде берген алты жылдық кезеңде каналды салу мүмкін болмады. Қазба жұмыстары Мысыр кедейлерінің (бастапқы кезеңде) мәжбүрлі еңбегін қолдану арқылы жүргізілді және 11 жылға созылды.
Алдымен батпақ пен Манзала көлі арқылы солтүстік бөлігі, содан кейін Тимсах көліне дейінгі тегіс бөлік аяқталды. Осы жерден қазба екі үлкен ойпатқа – түбі теңіз деңгейінен 9 метр төмен жатқан көптен кеуіп қалған Ащы көлдерге барды. Көлдерді толтырғаннан кейін құрылысшылар соңғы оңтүстік учаскеге көшті.
Канал 1869 жылы 17 қарашада ресми түрде навигацияға ашылды. Каналдың ашылуына орай итальяндық композитор Джузеппе Вердиге 1871 жылы 24 желтоқсанда Каир опера театрында алғашқы қойылымы қойылған «Аида» операсын орындау тапсырылды.
19 ғасырдағы алғашқы саяхатшылардың бірі.
Каналдың экономикалық және стратегиялық маңызы
Канал әлемдік саудаға бірден және баға жетпес әсер етті. Алты ай бұрын бірінші трансконтиненталды теміржол пайдалануға берілді және енді бүкіл әлемді рекордтық уақытта айналып өтуге болатын еді. Канал Африканың кеңеюінде және одан әрі отарлауында маңызды рөл атқарды. Сыртқы қарыздар Саид пашаның орнына келген Исмаил пашаны 1875 жылы каналдағы үлесін Ұлыбританияға сатуға мәжбүр етті. Жалпы Суэц каналы компаниясы негізінен ағылшын-француз кәсіпорнына айналды, ал Египет каналды басқарудан да, пайдадан да шеттетілді. Англия каналдың нақты иесі болды. Бұл ұстаным 1882 жылы Египетті басып алғаннан кейін одан әрі нығая түсті.
Осы шақ
Египеттің Суэц каналы басқармасы (SCA) 2009 жылдың соңында канал арқылы 17 155 кеме өткенін хабарлады, бұл 2009 жылмен салыстырғанда (21 170 кеме) 20%-ға аз. Мысыр бюджеті үшін бұл каналды пайдаланудан түсетін кірістің 2008 жылғы дағдарысқа дейінгі 5,38 миллиард АҚШ долларынан 2009 жылы 4,29 миллиард АҚШ долларына дейін қысқаруын білдіреді.
Канал басқармасының басшысы Ахмад Фадельдің айтуынша, 2011 жылы Суэц каналы арқылы 17 799 кеме өткен, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,1 пайызға аз. Бұл ретте Мысыр билігі кемелер транзитінен 5,22 миллиард доллар табыс тапты (2010 жылмен салыстырғанда 456 миллион долларға көп).
2011 жылдың желтоқсанында Мысыр билігі соңғы үш жылда өзгермеген жүк транзитінің тарифтері 2012 жылдың наурыз айынан бастап үш пайызға өсетінін хабарлады.
2009 жылғы мәліметтер бойынша, дүние жүзіндегі теңіз тасымалының шамамен 10% канал арқылы өтеді. Канал арқылы өту шамамен 14 сағатты алады. Орта есеппен күніне арна арқылы 48 кеме өтеді.
Банктер арасындағы байланыс
1980 жылдың сәуір айынан бастап Суэц қаласының ауданында Синай мен континенттік Африканы байланыстыратын Суэц каналының астынан өтетін автомобиль туннелі жұмыс істейді. Осындай күрделі инженерлік жобаны жасауға мүмкіндік берген техникалық шеберліктен басқа, бұл туннель өзінің монументалдылығымен көз тартады, үлкен стратегиялық маңызға ие және заңды түрде Мысырдың көрнекті орны болып саналады.
Суэц каналының ашылуына Франция императрицасы Евгений (III Наполеонның әйелі), Австрия-Венгрия императоры Франц Йозеф I Венгрия үкіметінің Министр-президенті Андрашимен, голланд князі мен ханшайымы, Пруссия. ханзада. Египет бұрын-соңды мұндай мерекелерді білмеген және еуропалық көптеген құрметті қонақтарды қабылдаған емес. Мереке жеті күн мен түнге созылып, Хедив Исмаилға 28 миллион алтын франкқа түсті. Ал мерекелік бағдарламаның бір ғана тармағы орындалмады: атақты итальяндық композитор Джузеппе Верди осы орайда тапсырыс берген, премьерасы арнаның ашылу салтанатын көркейтуге тиіс «Аида» операсын аяқтауға үлгермеді. Премьераның орнына Порт-Саидте үлкен гала-бал өтті.
да қараңыз
Ескертпелер
Әдебиет
- Дементьев И.А.Суэц каналы / Ред. акад. Иванова Л.Н. - Ред. 2-ші. – М.: Географгиз, 1954. – 72 б. - (Дүниежүзілік картада). - 50 000 дана.(облыс) (1-бас. – М.: Географгиз, 1952. 40 б.)
Сілтемелер
- В.В.Водовозов// Брокгауз мен Эфронның энциклопедиялық сөздігі: 86 томда (82 том және 4 қосымша). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
- Суэц каналына 140 жыл: 19 ғасырдағы аңыздың пайда болу тарихы. RIA NEWS (2009 жылғы 17 қараша). Түпнұсқадан 2012 жылдың 19 мамырында мұрағатталған. Тексерілді, 2009 жылдың 17 қарашасы.
1869 жылы 17 қарашада Еуропадан Үнді мұхитына, Оңтүстік-Шығыс Азияға және планетаның басқа аймақтарына баратын кемелер үшін бұрын Африканы айналып өту арқылы ғана жетуге болатын қысқа жол ашылды. Саяси қайшылықтар, жұмыс күшінің тапшылығы, тырысқақ эпидемиялық індеттері және басқа да көптеген мәселелер кедергі келтірген он бес жылдық құрылыс күрт жалғасты. Енді кемелер бар болғаны 101 шақырымды жүріп өтіп, Қызыл теңізге түседі. Суэц каналының ашылғанына 145 жыл толғанда, оның тарихына қатысты қызықты деректерге тоқталатын кез келді.
1. Арна Ежелгі Египетте пайда болған
Мысыр перғауны Сенусрет III екі теңізді (Жерорта теңізі мен Қызыл) байланыстыратын ең қысқа жолдың құрылысын бастады. Содан кейін, тарихшылардың пікірінше, перғауын Нехо II және парсы жаулап алушысы Дарий жобаны жүзеге асыруға тырысты, бірақ екеуі де одан әрі жұмыстан бас тартты. Кейбір мәліметтер біздің дәуірімізге дейінгі 3 ғасырда Птолемей әулетінің тұсында бұл «Перғауындар арнасы» ақыры аяқталып, Клеопатраның өзі оны бойлай жүріп өткен деп болжайды. Қалай болғанда да, оның бұралмалы арнасы болды және шөл арқылы Ніл өзенін Қызыл теңізбен байланыстырды, ол арқылы кемелер Жерорта теңізі бассейніне жетеді.
2. Наполеон Бонапарт канал салу жобасын қарастырды
1798 жылы Мысырды жаулап алғаннан кейін Франция императоры Наполеон Бонапарт Суэц Истмусы арқылы канал қазу мүмкіндігін зерттеу үшін маркшейдерлер тобын жіберді. Зерттеушілер Қызыл теңіз деңгейі Жерорта теңізінен 30 фут жоғары деген қате тұжырым жасады. Олар канал жасауға кез келген әрекет Ніл өзенінің атырауында апатты су тасқынына әкеледі деп қате дәлелдеді. Нәтижесінде Наполеон жобадан бас тартты, ал құрылыс жоспарлары 1847 жылға дейін қарастырылмады, бір топ зерттеушілер Жерорта теңізі мен Қызыл теңіз арасындағы деңгейлердің айырмашылығы соншалықты үлкен емес екенін растады.
3. Британ үкіметі қарсылық білдірді
Суэц каналын жоспарлау ресми түрде 1854 жылы француз дипломаты Лессепс император Наполеон III-тің қолдауымен Египет вице-корольімен Суэц каналы компаниясын құру туралы келіссөздер жүргізген кезде басталды. Ұлыбритания бұл құрылыста өзінің теңіз күшіне қол сұғуды көріп, жоспарға қарсы күшті үгіт-насихат науқанын бастады. Франция «қарапайым халықты ашық тонады» (акционерлерді білдіреді) деп айыпталды, Ұлыбритания премьер-министрі Лорд Палмерстон Лессепске қарсы қызу сөздер айтты, ол тіпті ағылшын теміржол инженері Роберт Стивенсонды жекпе-жекке шақырды, ол өзінің кінәсіздігіне күмән келтірді.
Осының бәрі британ үкіметінің 1875 жылы Египеттің қаржылық қиындықтарын пайдаланып, компанияның 44% акциясын бекерге сатып алуына кедергі болмады.
4. Канал қолмен және ең заманауи машиналармен салынды
Осындай үлкен массаны (75 миллион текше метр құм) қазу үшін орасан зор еңбек шығыны қажет болды және әуелі каналды күштеп айдалған египеттік кедей шаруалар қазды. 1861 жылдың аяғында ондаған мың жұмысшылар тек қалақ пен күрекпен жұмыс істеді, ал прогресс баяу болды. Әсіресе, 1863 жылы Мысыр билеушісі Исмаил паша мәжбүрлі еңбекті пайдалануға тыйым салған соң күрделі қиындықтар туындады. Қатты жұмыс күшінің тапшылығына тап болған Лессепс пен Суэц каналы компаниясы стратегияны өзгертіп, бірнеше жүздеген бу машиналары мен экскаваторларды пайдалана бастады. Жаңа технология құрылыстың соңғы екі жылында өнімділікті арттырды. Арнаның төрттен үш бөлігі ауыр техникамен қазылған.
5. Бостандық мүсіні бастапқыда каналға арналған.
1869 жылы құрылыс аяқталуға жақын болды. Француз мүсінші Фредерик Огюст Бартолди Лессепс пен Египет үкіметін Жерорта теңізінің жағалауында каналға кіре берісте өзінің «Азия нұрын әкелген Египет» мүсінін орнатуға рұқсат беруге көндірмек болды. Ол мысырлық шаруа әйелдерінің дәстүрлі киімін киген, қолында шамшырақ болған әйелдің үлкен (биіктігі 90 фут) мүсінін орнатуды ұсынды. Жоба іске аспай қалды. 1886 жылы Бартолди Нью-Йорк айлағының жаңа нұсқасын жасады, ол бүкіл әлемге Бостандық мүсіні ретінде белгілі.
6. Суэц пен Панама каналдары арасында байланыс бар
Орталық Америкадағы Панама Истмусы арқылы тасымалдау жолын қазуды алғаш ұсынған Лессепс болды. Жұмыс 1881 жылы басталды, бірақ француз дипломатының жаңа каналды салу Суэцке қарағанда оңайырақ болады деп сендіргеніне қарамастан, бәрі керісінше болып шықты. Қатты джунглидегі құрылыс кезінде мыңдаған адамдар қайтыс болды, компания 260 миллион доллар жұмсады (сол кездегі ақылсыз ақша) және 1889 жылы жобаны аяқтай алмады. Ширек ғасырдан кейін ғана Панама каналы салынды.
7. Арна қырғи-қабақ соғыста маңызды рөл атқарды
1956 жылы Суэц дағдарысы Египет пен Англия, Франция және Израильдің біріккен қарулы күштері арасында қысқа соғысты тудырды. Қақтығыстың өз бастауы болды (1922 жылы Египет тәуелсіздік алғаннан кейін де жалғасқан жағалау аймағын британдық оккупациялау). Дау 1956 жылы шілдеде Египет президенті Гамаль Абдель Насер Суэц каналын мемлекет меншігіне алған кезде күшейе түсті. Қазан айында Ұлыбритания, Израиль және Францияның біріккен күштері Египетке қарсы шабуыл бастады. Агрессорлар әскери жеңіске қол жеткізе алды, олар Кеңес Одағының ультиматумымен ғана тоқтатылды. Ұлыбритания премьер-министрі Энтони Иден отставкаға кетіп, Суэц каналы Мысырдың бақылауында қалды.
8. Бүкіл кемелер флоты каналда сегіз жылдан астам тұрды
Алты күндік соғыстан кейін 1967 жылы маусымда Суэц каналын Мысыр үкіметі көптеген миналар мен суға батқан кемелерге байланысты жауып тастады. Осы кезде Ұлы ащы көлдің маңындағы каналдың ортасына әр елдің 15 кемелері байланды. Олар сол жерде сегіз жыл тұрып, өздерін жауып тұрған шөлді құмдардың түсіне байланысты «Сары флот» деген лақап атқа ие болды. 1975 жылы кемелерге арнадан шығуға ақыры рұқсат етілді. Тек екі кеме ғана өз бетімен қашып құтыла алды, қалғандарын сүйретуге тура келді.
9. Суэц қайта құрылады
Күн сайын Суэц каналы арқылы 50-ге жуық кеме өтеді. Жол ақысы Мысырға жыл сайын 5 миллиард доллар табыс әкеледі, бірақ көлік ауыртпалығы артып келеді. Ені де, тереңдігі де кемелердің барлық түрлерін орналастыруға және заманауи танкерлердің екі жақты қозғалысын қамтамасыз етуге жеткіліксіз болды. 2014 жылдың тамызында Мысыр арнаны тереңдету және 22 мильдік жаңа қосымша жолақ құрудың өршіл жоспарын жариялады. Алдын ала жобалау жұмыстары басталып та кетті. Жобаның құны 8,5 миллиард долларға бағаланып отыр Мысыр билігі 2023 жылы қайта құру жұмыстарынан кейін каналдан түсетін табыс екі есеге артады деп отыр.
