«Акула» - үшінші дүниежүзілік соғыстың басталуына жол бермеген сүңгуір қайық. Адмиралдар акулалық сүңгуір қайықтарды алып сүңгуір қайықтарды жаңғыртуға болады деп санайды

Суасты қайықтары көптеген елдердің әскери-теңіз күштерінің құрамына кіреді. Олардың кейбіреулері соншалықты кішкентай, экипаж екі адамнан тұрады, ал кейбіреулері жай ғана үлкен. Соңғылардың тізімі осы мақалада берілген. Ең ірі сүңгуір қайықтар су асты крейсерлері болып табылады, олардың ығысуы қырық сегіз мың тоннаға дейін және ұзындығы 172 метр.

10-орын. Навага ұзындығы 128 метр

Әлемдегі ең ірі суасты қайықтарының рейтингі 667A жобасының Навага деп аталатын кеңестік сүңгуір қайықтарымен ашылады. Олар баллистикалық зымырандарды алып жүреді. Сүңгуір қайықтың ұзындығы 128 метрге жетеді, ені 11,7 м. Сүңгуір қайықтың жалпы жауынгерлік жинағына жиырма екі торпеда кіреді, оның ішінде екеуі ядролық зарядты алып жүреді. Осы сериядағы сүңгуір қайықтарды әзірлеу бойынша жұмыс 1958 жылы басталды.

9-орын. Триумфант – 138 метр

Дүние жүзіндегі ең ірі сүңгуір қайықтардың қатарында Францияда жасалған Triumphant класындағы суасты қайықтары бар. Бұл жобаның бірінші сүңгуір қайығы 1986 жылы құрастырыла бастады. Кеңес Одағының ыдырауына байланысты түзету енгізіліп, жоспарланған алты блоктың орнына төртеуі ғана салынды. Су астындағы ығысу 14335 тоннаны құрайды. Денесінің ұзындығы 138 метр, ал ені 12,5 метр. М45 класындағы он алты зымырандар қызмет етеді.

8-орын. Джин – 140 метр

Қытайдан келген Project 094 Jin сүңгуір қайығының көлемінен таңғаларлық әсер қалды. Бұл суасты қайықтары қызмет етуде болған 092 Ся класындағы қайықтарды ауыстырды. Су астындағы алыптардың құрылысы 1999 жылы басталған. Қытайда олардың дамуы туралы айтуға мүмкіндік бермейтін саясат болғандықтан, бұл қайықтар туралы ақпарат өте аз. Қайықтың ұзындығы 140 метр, ені он үш метрден аспайды. Су астындағы ығысу көлемі 11500 тоннаға бағаланады. Сүңгуір қайық 12 000 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиетін он екі баллистикалық зымыранмен қаруланған. Джин сериясының бірінші қайығы. 2004 жылы іске қосылды. Қытай әскерилері айтқан ақпаратқа сәйкес, бұл елдің әскери-теңіз күштерінде қазір алты сүңгуір қайық бар. 2014 жылы олар жауынгерлік патрульдік қызметке кірісуі керек еді.

7 орын. Авангард – 150 метр

Британдық Vanguard класындағы сүңгуір қайықтар да әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайықтардың бірі болып табылады. Бұл сүңгуір қайықтар жауынгерлік бекеттегі Resolution класындағы қайықтарды ауыстырды. Англияға Кеңес Одағы мен Американың әскери өнеркәсібі суасты қайықтарының жаңа түрлерін шығару арқылы оған бірдей жауынгерлік сипаттамалар беру үшін жаңа қайық жасауға итермеледі. Стратегиялық жоспарлар кем дегенде жеті сүңгуір қайық өндіруді қамтыды, бірақ Кеңес Одағының ыдырауы мәселенің мұндай шешімін маңызды емес етті, ал Британ Әскери-теңіз күштеріне кірген зымыран тасығыштардың саны төртке дейін қысқарды. Бірінші қайықтың құрылысы 1986 жылы басталды. Оның су астындағы ығысуы 15900 тонна, корпусының ұзындығы 150 метр, ені 12,8 метр болды. Vanguard бортында он алты Trident-2 D5 баллистикалық зымырандарын алып жүрді.

6-орын. Кальмар – 155 метр

Ресейлік кеме жасау зауыттарында шығарылатын Калмар суасты қайықтары әлемдегі ең ірі суасты қайықтарының рейтингінде алтыншы орынды алады. Сүңгуір қайық жобасын әзірлеу R-29R баллистикалық зымырандарын орналастыру қажеттілігіне байланысты 1972 жылы басталды. Су астындағы су ығыстыруы 13050 тонна болса, оның ұзындығы 155 метрге, ені 11,7 метрге жетеді. Ол радиусы алты мың шақырымнан асатын он алты R-29R континентаралық сұйық зымырандармен қаруланған. Осы типтегі қайықтардың негізгі бөлігі жойылды, ал қалғандары Ресей Тынық мұхиты флотының құрамында қызмет етуді жалғастыруда.

5-орын. Мурена-М – 155 метр

Murena-M жобасының сүңгуір қайықтары рейтингте бесінші орында. Бұл Murena жобасының қайықтарының жаңартылған нұсқасы. Негізгі айырмашылық - алдыңғы жобадағы он екі зымыранның орнына он алтыға дейін артуы. Бұл мүмкін болу үшін корпус он алты метрге ұлғайтылды, оның ұзындығы 155 метр болды. Оның су астындағы ығысуы 15750 тоннаға жетті. Қайықтың ені 11,7 метрге жетті. Бортына орналастырылған он алты R-29D зымыраны 9000 км қашықтықтағы нысаналарды дәл тигізе алады.

4-орын. Дельфин – 167 метр

Кальмар жобасының дамуының жалғасы «Дельфин» сүңгуір қайығы болды. Бірінші сүңгуір қайық 1981 жылы қойылған. Соңында жеті сүңгуір қайық жасалды. Қазіргі уақытта олардың барлығы ресейлік суасты флотының құрамында қызмет етуде. Физикалық сипаттамалары бойынша Дельфин әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайықтардың бірі болып табылады. Су астындағы су ығыстыруы 18200 тонна болса, оның ұзындығы 167 метрге, ені 11,7 метрге жетеді. Сүңгуір қайық R-29RM класындағы он алты баллистикалық зымырандармен қаруланған.

3 орын. Огайо (Огайо класы SSBN/SSGN) – 170 метр

Бұл американдық сүңгуір қайықтар үшінші буынға жатады. Олардың бортында Trident класындағы жиырма төрт баллистикалық зымырандар бар. Олардың ерекшелігі - басын жеке үлгіге сәйкес зақым келтіруі мүмкін бірнеше бөлікке бөлу мүмкіндігі. Қазіргі уақытта Огайо класындағы суасты қайықтары Американың ядролық күштерінің негізгі рөлін атқарады. Олардың жауынгерлік міндеті Атлант және Тынық мұхиттарының сулары болып табылады. Ені 12,8 метр болатын сүңгуір қайықтың ұзындығы 17,7 метрге жетеді. Суға батқан кезде қайықтың су ығыстыруы 18750 тоннаны құрайды. Ол 550 метр тереңдікке сүңгуге қабілетті. Бұл сыныптың бірінші өкілі 1981 жылы пайдалануға берілді. Бұл қызықты дерек белгілі: 2009 жылы жауынгерлік борышын өтеп жүрген USS Rhode Island сүңгуір қайығының экипажы кеме апатына ұшырап, құтқарылудан үмітін үзген төрт ер адам мен бір баланы құтқарды.

2 орын. Борей – 170 метр

Әлемдегі ең ірі сүңгуір қайықтардың рейтингінде екінші орында ресейлік «Борей» класындағы сүңгуір қайық тұр. Бүгінгі таңда үш сүңгуір қайық крейсерінің құрылысы аяқталып, пайдалануға берілді, тағы үшеуі құрылыс сатысында. Соңғысы 2015 жылы салынған. Әскерилер 2018 жылға дейін сегіз «Борей» сүңгуір қайығын жасауды жоспарлап отыр. Дамудың басталуы Дельфин және Акула кластарына жататын суасты қайықтарын ауыстыру қажеттілігіне байланысты болды. Борей класындағы қайықтардың су астындағы ығысуы 24 000 тоннаны құрайды. Олардың корпусының ұзындығы 170 метр, ені 13,5 метр. Қару ретінде Булава класындағы он алты зымырандар қолданылады.

1 орын. Акула – 173 метр

ТОП 10 көшбасшысы - «Акула» сүңгуір қайығы. Адам ешқашан бұдан үлкен сүңгуір қайық жасаған емес. Екі футбол алаңының ұзындығына созылып жатқан тоғыз қабатты ғимараттың су астында асқынып бара жатқанын елестету қиын. Мұндай өлшемдер, әрине, оның жауынгерлік тиімділігіне күмән тудырады, бірақ оған таңдануға болмайды. Сүңгуір қайықтың құрылысы 1976 жылы басталды. Бұл американдықтардың Огайо класындағы қайықтың құрылысына жауап ретінде қызмет етеді деп болжанған. Алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығышы Әскери-теңіз күштеріне 1980 жылы жеткізілді. Оның су астындағы ығысуы 48 000 тоннаны құрайды. Корпустың ұзындығы 172,8 метрге, ал ені 23,3 метрге дейін созылды. Зымыран крейсері жиырма үш сатылы R-39 Variant баллистикалық зымырандарымен қаруланған. Сүңгуір қайық экипажы үшін тамаша жағдай жасалған. Олар шағын бассейнді, солярийді, саунаны, жаттығу залын пайдалана алады, тіпті тірі бұрышта демалуға болады. Бұл акуланың Арктикалық ендіктердегі суларда жауынгерлік патрульдерді жүргізуге әбден қабілетті екенін білдіреді. Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінде барлығы «Акула» класындағы алты сүңгуір қайық крейсерлері қызмет етеді.

1980 жылдың 23 қыркүйегінде Северодвинск қаласындағы кеме жасау зауытында Ақ теңіздің бетіне бірінші кеңестік «Акула» класындағы сүңгуір қайық ұшырылды. Оның корпусы әлі де қорда болған кезде, оның садағында, су сызығының астында, тридентке оралған тартылған күлген акула көрінді. Түскеннен кейін, қайық суға түскенде, үшбұрышты акула су астында жоғалып кетті және оны ешкім көрмесе де, адамдар крейсерді «Акула» деп атады.

Осы сыныптың барлық кейінгі қайықтары бірдей аталды және олардың экипаждары үшін акуланың бейнесі бар арнайы жең патч енгізілді. Батыста қайыққа «Тайфун» кодтық атауы берілді. Кейіннен бұл қайық арамызда Тайфун деп атала бастады.

Сонымен, Леонид Ильич Брежневтің өзі партияның XXVI съезінде сөйлеген сөзінде: «Америкалықтар «Трайдент» зымырандары бар жаңа «Огайо» сүңгуір қайығын жасады. Бізде де осындай жүйе бар - «Тайфун».

70-жылдардың басында Америка Құрама Штаттары (Батыс БАҚ жазғандай, «КСРО-да Delta кешенін құруға жауап ретінде») жаңа қатты отынды құруды көздейтін ауқымды Trident бағдарламасын жүзеге асыруды бастады. құрлықаралық (7000 км-ден астам) қашықтығы бар зымыран, сондай-ақ осындай 24 зымыранды тасымалдауға қабілетті және жасырындық деңгейі жоғары болатын жаңа үлгідегі SSBN. 18 700 тонна су ығыстыратын кеменің максималды жылдамдығы 20 түйін болды және 15-30 м тереңдікте зымыран ұшыруды жүзеге асыра алады, оның жауынгерлік тиімділігі бойынша жаңа американдық қару жүйесі отандық 667BDR-ден айтарлықтай асып түсуі керек еді. /D-9R жүйесі, ол кезде жаппай өндірісте болды. КСРО-ның саяси басшылығы өнеркәсіптен тағы бір американдық шақыруға « барабар жауап » беруді талап етті.

Жоба 941 ауыр ядролық сүңгуір қайық зымыран крейсеріне тактикалық-техникалық тапсырма («Аккула» коды) 1972 жылы желтоқсанда шығарылды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкіметтің қаулысымен «Ауыл» зымыран-тасығышын жобалау және салу бойынша жұмыстарды бастау көзделеді. жаңа зымыран тасығыш. Жобаны «Рубин» орталық конструкторлық бюросы әзірледі, оны бас дизайнер И.Д. Спасскийдің тікелей жетекшілігімен бас конструктор С.Н. Ковалева. Әскери-теңіз күштерінен негізгі бақылаушы В.Н. Левашов.

«Конструкторлардың алдында күрделі техникалық міндет тұрды - әрқайсысының салмағы 100 тоннаға жуық 24 зымыранды орналастыру», - дейді МТ үшін Рубин орталық конструкторлық бюросының жобаларының бас дизайнері С.Н. Ковалев. - Көптеген зерттеулерден кейін зымырандарды екі төзімді корпустың арасына орналастыру туралы шешім қабылданды. Әлемде мұндай шешімнің баламасы жоқ». «Мұндай қайықты тек Севмаш жасай алады», - дейді Қорғаныс министрлігі департаментінің бастығы А.Ф. Шлемов. Кеме құрылысы ең ірі қайықханада – 55 цехта жүргізілді, оны И.Л. Камай. Біз құрылыстың түбегейлі жаңа технологиясын – агрегаттық-модульдік әдісті қолдандық, бұл уақыт аралығын едәуір қысқартуға мүмкіндік берді. Қазір бұл әдіс су астындағы және жер үсті кеме жасаудың бәрінде қолданылады, бірақ сол уақытта бұл маңызды технологиялық серпіліс болды.

Бірінші отандық теңіздегі қатты отынды баллистикалық R-31 зымыраны көрсеткен даусыз операциялық артықшылықтар, сондай-ақ американдық тәжірибе (бұл кеңестік жоғары әскери және саяси топтарда әрқашан үлкен құрметпен қаралды) тапсырыс берушінің 3-ші буынды жабдықтауға қатаң талаптарын анықтады. қатты отынмен жұмыс істейтін зымыран тасығышы. Мұндай зымырандарды пайдалану ұшыру алдындағы дайындық уақытын айтарлықтай қысқартуға, оны іске асырудың шуды жоюға, кеме жабдықтарының құрамын жеңілдетуге, бірқатар жүйелерден бас тартуға мүмкіндік берді - атмосфераны газды талдау, сақиналы саңылауларды толтыру. су, суару, тотықтырғышты ағызу және т.б.

Машина жасау конструкторлық бюросында бас конструктор В.П. Макеев 1971 ж. R-39 зымырандары бар D-19 РК бойынша толық ауқымды жұмыс 1973 жылдың қыркүйегінде жаңа SSBN жұмысының басталуымен бір мезгілде басталды. Бұл кешенді құру кезінде алғаш рет су астындағы және жердегі зымырандарды біріктіру әрекеті жасалды: R-39 және ауыр RT-23 ICBM (Южное конструкторлық бюросында әзірленіп жатқан) бірінші сатылы жалғыз қозғалтқышты алды.

70-80 жылдардағы отандық технологияның деңгейі бұрынғы сұйық отынды зымырандардың өлшемдеріне жақын қуатты қатты отынды баллистикалық континентаралық зымыранды жасауға мүмкіндік бермеді. Алдыңғы буындағы электрондық жабдықпен салыстырғанда 2,5-4 есеге ұлғайған жаңа радиоэлектрондық жабдықтың салмағы мен габариттік сипаттамалары қарудың мөлшері мен салмағының артуы дәстүрлі емес макет қабылдау қажеттілігіне әкелді. шешімдер. Нәтижесінде әлемде теңдесі жоқ сүңгуір қайықтың түпнұсқа түрі параллель орналасқан екі күшті корпуспен («су асты катамараны» түрі) жобаланды. Басқа нәрселермен қатар, кеменің тік жазықтықтағы мұндай «жалпақ» пішіні Северодвинск кеме жасау зауыты аймағындағы шектеулер жобаларымен және Солтүстік флоттың жөндеу базаларымен, сондай-ақ технологиялық ойлармен (қамтамасыз ету қажет болды) бір жылжымалы жол «бауында» екі кемені бір уақытта салу мүмкіндігі).

Таңдалған схема негізінен мәжбүрлі, оңтайлы шешімнен алыс екенін мойындау керек, бұл кеменің ығысуының күрт өсуіне әкелді (бұл 941-ші жобаның қайықтарына ирониялық лақап атқа әкелді - «су тасымалдағыштар»). Сонымен қатар, бұл электр станциясын екі бөлек ұзақ корпустағы автономды бөлімдерге бөлу арқылы ауыр сүңгуір қайық крейсерінің өмір сүру қабілетін арттыруға мүмкіндік берді; жарылысқа және өртке қарсы қауіпсіздікті жақсарту (қысымды корпустан зымыран силостарын шығару арқылы), сондай-ақ торпеда бөлімі мен негізгі командалық пунктті оқшауланған берік модульдерге орналастыру. Қайықты жаңғырту және жөндеу мүмкіндіктері де біршама кеңейді.

Жаңа кемені жасау кезінде навигациялық және гидроакустикалық қаруды жетілдіру арқылы Арктика мұзының астында оның жауынгерлік қолдану аймағын экстремалды ендікке дейін кеңейту міндеті қойылды. Арктикалық «мұз қабықшасының» астынан зымырандарды ұшыру үшін қайық мұзды шұңқырларға шығып, дөңгелек қоршауымен қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуі керек еді.

R-39 зымыранының ұшу сынақтары 1976 жылы 619 жобасына сәйкес конверттелген К-153 тәжірибелік дизельді-электрлік сүңгуір қайығында өткізілді (ол бір білікпен жабдықталған). 1984 жылы бірқатар қарқынды сынақтардан кейін Әскери-теңіз күштері Р-39 зымыраны бар D-19 зымыран жүйесін ресми түрде қабылдады.

Северодвинск қаласында Project 941 сүңгуір қайықтарының құрылысы жүргізілді. Ол үшін Солтүстік машина жасау кәсіпорнына жаңа цех – әлемдегі ең үлкен жабық қайық қоймасын салу керек болды.

1981 жылы 12 желтоқсанда қызметке кірген алғашқы ТАПКР 1-дәрежелі капитан А.В. Осындай бірегей кемені меңгергені үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған Ольховников. Project 941 ауыр сүңгуір қайық крейсерлерінің үлкен сериясын жасау және бұл кеменің жауынгерлік мүмкіндіктері жоғары жаңа модификацияларын жасау жоспарланған болатын.

Алайда, 80-жылдардың соңында экономикалық және саяси себептерге байланысты бағдарламаны одан әрі жүзеге асырудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Бұл шешімнің қабылдануы қызу пікірталастармен қатар жүрді: өнеркәсіп, қайықты әзірлеушілер және Әскери-теңіз күштерінің кейбір өкілдері бағдарламаны жалғастыруды қолдады, ал Әскери-теңіз күштерінің Бас штабы мен Қарулы Күштердің Бас штабы қолдады. құрылысты тоқтату туралы. Оның басты себебі «әсерлі» зымырандармен қаруланған осындай ірі сүңгуір қайықтардың базасын ұйымдастырудың қиындығы болды. Акула бар базалардың көпшілігіне олардың тар жағдайларына байланысты кіре алмады, ал R-39 зымырандары жұмыстың барлық дерлік кезеңдерінде тек темір жол бойымен тасымалдануы мүмкін (олар сонымен қатар рельстер бойымен пирстерге тиеу үшін тасымалданды. кеме). Зымырандарды тиеу өз түріндегі бірегей инженерлік құрылым болып табылатын арнайы ауыр жүк көтергіш кранмен жүзеге асырылуы керек еді.

Нәтижесінде 941 жобасының алты кемелерінің сериясын (яғни, бір бөлімше) салумен шектелу туралы шешім қабылданды. Жетінші зымыран тасығыштың аяқталмаған корпусы - ТК-210 - 1990 жылы сырғанау жолында бөлшектелген. Біраз уақыттан кейін, 90-шы жылдардың ортасында Огайо класындағы сүңгуір қайық зымыран тасығыштарын салу жөніндегі американдық бағдарламаны жүзеге асыру тоқтатылғанын атап өткен жөн: жоспарланған 30 SSBN орнына АҚШ Әскери-теңіз күштері тек 18 ядролық суасты қайықтарын алды, оның 2000-шы жылдардың басында тек 14-і қызметте қалуға шешім қабылданды.

Project 941 сүңгуір қайығының конструкциясы «катамаран» типті: екі бөлек ұзаққа созылатын корпус (әрқайсысының диаметрі 7,2 м) бір-біріне параллель көлденең жазықтықта орналасқан. Бұдан басқа, екі бөлек жабылған капсула бөлімдері бар - торпеда бөлімі және орталық жазықтықтағы негізгі ғимараттар арасында орналасқан басқару модулі, онда орталық пост пен оның артында орналасқан электрондық қару бөлімі орналасқан. Зымыран бөлімі кеменің алдыңғы жағындағы қысым корпустарының арасында орналасқан. Корпустар да, капсула бөлімдері де бір-бірімен өткелдер арқылы қосылған. Су өткізбейтін бөліктердің жалпы саны - 19.

Дөңгелек үстелінің негізінде, тартылатын құрылғы қоршауының астында суасты қайықтың бүкіл экипажын орналастыруға қабілетті екі қалқымалы құтқару камерасы бар.

Орталық пост бөлімі және оның жеңіл қоршауы кеменің артқы жағына қарай ығысқан. Берік корпус, орталық тірек және торпеда бөлімі титан қорытпасынан, ал жеңіл корпус болаттан жасалған (оның беті қайықтың жасырындығын арттыратын арнайы гидроакустикалық резеңке жабынмен қапталған).

Кеменің дамыған құйрығы бар. Алдыңғы көлденең рульдер корпустың тұмсығында орналасқан және тартылатын болады. Салон күшті мұзды күшейткіштермен және көтерілу кезінде мұзды бұзуға қызмет ететін дөңгелек шатырмен жабдықталған.

Қайық экипажы үшін (негізінен офицерлер мен мичмандардан тұратын) жоғары жайлылық жағдайлары жасалды. Офицерлер қолжуғыштары, теледидарлары мен кондиционерлері бар салыстырмалы түрде кең екі және төрт жатын кабиналарға орналастырылды, ал матростар мен кіші офицерлер шағын кабиналарға орналастырылды. Кемеде жаттығу залы, бассейн, солярий, сауна, релаксация залы, «тұрғын аймақ» және т.б.

Номиналды қуаты 100 000 а.к. 3-ші буын электр станциясы. бірге. екі берік корпуста автономды модульдерді (3-ші буынның барлық қайықтарына біріктірілген) орналастырумен блокты орналастыру принципі бойынша жасалған. Қабылданған схемалық шешімдер атом электр станциясының қуатын арттыра отырып және басқа пайдалану параметрлерін жақсарта отырып, оның өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді.

Электр станциясы сумен салқындатылатын ОК-650 (әрқайсысы 190 МВт) екі термиялық нейтронды реакторларды және екі бу турбинасын қамтиды. Технологиялық артықшылықтардан басқа, барлық қондырғылар мен құрамдас жабдықтардың блоктық орналасуы кеменің шуды төмендететін дірілді оқшаулаудың тиімді шараларын қолдануға мүмкіндік берді.

Атом электр станциясы батареясыз салқындату жүйесімен (BCR) жабдықталған, ол қуат көзі жоғалған кезде автоматты түрде іске қосылады.

Бұрынғы атомдық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда реакторларды басқару және қорғау жүйесі айтарлықтай өзгерді. Импульстік жабдықты енгізу оның жағдайын кез келген қуат деңгейінде, соның ішінде критикалық күйде де бақылауға мүмкіндік берді. Компенсациялаушы элементтер «өзі жүретін» механизммен жабдықталған, ол электр қуаты үзілген жағдайда торлардың төменгі қосқыштарға түсірілуін қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда реактор кеме аударылған кезде де толығымен «демленген».

Сақина саптамаларында шуы төмен екі бекітілген қадамды жеті қалақшалы винт орнатылған. Резервтік қозғалтқыш ретінде екі 190 кВт тұрақты ток электр қозғалтқыштары бар, олар негізгі білік желісіне муфталар арқылы қосылған.

Қайық бортында төрт 3200 кВт турбогенератор және екі DG-750 дизель генераторы орнатылған. Тар жағдайларда маневр жасау үшін кеме винттері бар (тұмсық пен артқы жағында) екі жиналмалы колонна түріндегі итергішпен жабдықталған. Тартқыш винттерді 750 кВт электр қозғалтқыштары басқарады.

Project 941 сүңгуір қайығын жасау кезінде оның гидроакустикалық қолтаңбасын азайтуға үлкен көңіл бөлінді. Атап айтқанда, кеме екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін алды, механизмдер мен жабдықтардың блоктық схемасы, сонымен қатар жаңа, тиімдірек дыбыс өткізбейтін және гидролокацияға қарсы жабындар енгізілді. Нәтижесінде, гидроакустикалық жасырындық тұрғысынан, жаңа зымыран тасығыш өзінің үлкен мөлшеріне қарамастан, бұрын жасалған барлық отандық SSBN-ден айтарлықтай асып түсті және, мүмкін, американдық әріптесіне - Огайо класындағы SSBN-ге жақындады.

Сүңгуір қайық «Симфония» жаңа навигациялық кешенімен, жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесімен, МГ-519 «Арфа» гидроакустикалық мина табу станциясымен, MG-518 «Север» жаңғырық мұз өлшегішімен, МРКП-58 радиолокациялық кешенімен жабдықталған. «Боран» және МТК-100 телекомплексі. Бортта «Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені бар.

Төрт сонар станциясын біріктіретін Skat-3 типті цифрлық сонар жүйесі бір уақытта 10-12 су астындағы нысананы бақылауға қабілетті.

Доңғалақ корпусында орналасқан тартылатын құрылғыларға екі перископ (командалық және әмбебап), радио секстант антеннасы, радар, байланыс және навигация жүйесіне арналған радиоантенналар және бағыт іздеу құралы жатады.

Қайық үлкен тереңдікте (150 м-ге дейін) немесе мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы екі қалқымалы антеннамен жабдықталған.

D-19 зымыран жүйесі D-19 (RSM-52, Батыс белгісі SS-N-20) бірнеше оқтұмсықтары бар 20 қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық зымырандарды қамтиды. Барлық оқ-дәрілер зымырандар ұшыру арасындағы ең аз аралықпен екі оқпен ұшырылады. Зымырандарды 55 м-ге дейінгі тереңдіктен (теңіз бетіндегі ауа райы жағдайына шектеусіз), сондай-ақ жер үсті позициясынан ұшыруға болады.

Үш сатылы R-39 ICBM (ұзындығы - 16,0 м, корпустың диаметрі - 2,4 м, ұшыру салмағы - 90,1 тонна) әрқайсысының сыйымдылығы 100 кг болатын 10 жеке нысаналанған оқтұмсықты тасымалдайды. Оларды басқару толық астрокоррекциясы бар инерциялық навигациялық жүйені қолдану арқылы жүзеге асырылады (шамамен 500 м ЖЭҚ қамтамасыз етілген). R-39 ұшырудың максималды қашықтығы 10 000 км-ден асады, бұл оның американдық әріптесі Trident C-4 (7 400 км) қашықтығынан үлкен және шамамен Trident D-5 (11 000 км) қашықтығына сәйкес келеді.

Зымыранның көлемін азайту үшін екінші және үшінші сатылардың қозғалтқыштарында тартылатын саптамалар бар.

Зымыранның өзінде ұшыру қондырғысының барлық дерлік элементтерін орналастырумен D-19 кешені үшін түпнұсқа ұшыру жүйесі жасалды. Сүрлемде R-39 ілініп тұрады, сүрлемнің жоғарғы бөлігінде орналасқан тірек сақинасындағы арнайы амортизациялық зымыран ұшыру жүйесімен (ARSS) қолдау көрсетіледі.

Іске қосу «құрғақ» біліктен ұнтақ қысымды аккумуляторды (PAA) пайдалана отырып жүзеге асырылады. Іске қосу сәтінде арнайы ұнтақ зарядтары зымыранның айналасында газ қуысын жасайды, бұл қозғалыстың су астындағы бөлігіндегі гидродинамикалық жүктемелерді айтарлықтай азайтады. Судан шыққаннан кейін ARSS арнайы қозғалтқыштың көмегімен зымыраннан бөлініп, сүңгуір қайықтан қауіпсіз қашықтықта жағына жылжытылады.

Бұл калибрлі торпеданың барлық дерлік түрлерін және осы калибрлі зымыран-торпедаларды қызметте қолдануға қабілетті, жылдам тиеу құрылғысы бар 533 мм алты торпедалық түтік бар (типтік оқ-дәрі - 22 USET-80 торпедасы, сондай-ақ Шквал зымыран-торпедолары). Зымыран мен торпедо қаруының бір бөлігінің орнына кеме бортында миналарды алуға болады.

Сүңгуір қайықты төмен ұшатын ұшақтар мен тікұшақтардан жер бетінде өзін-өзі қорғау үшін Igla (Igla-1) MANPADS сегіз жиынтығы бар. Шетелдік баспасөз сүңгуір қайықтарға арналған 941 жобасының, сондай-ақ су астындағы позициядан пайдалануға қабілетті өзін-өзі қорғаныс зениттік-зымырандық кешенінің жаңа буыны SSBN-нің дамуы туралы хабарлады.

Барлық алты TAPRC (біздің елде тез арада «тамыр жайған» батыстың «Тайфун» кодтық атауын алды) 1-ші ядролық сүңгуір қайық флотилиясының бөлігі болып табылатын дивизияға біріктірілді. Кемелер Батыс Лицада (Нерпичья шығанағы) орналасқан. Бұл базаны жаңа ауыр жүкті ядролық кемелерді орналастыру үшін қайта құру 1977 жылы басталып, төрт жылға созылды. Осы уақыт ішінде арнайы айлақ желісі салынды, мамандандырылған пирстер жасалды және жеткізілді, олар жобалаушылардың пікірінше, ТАПКР-ді энергия ресурстарының барлық түрлерімен қамтамасыз етуге қабілетті (бірақ қазіргі уақытта бірқатар техникалық себептерге байланысты олар пайдаланылуда. кәдімгі қалқымалы пирстер сияқты). Ауыр зымыран сүңгуір қайық крейсерлері үшін Мәскеу көліктік инженерлік конструкторлық бюросы зымыран тиеу қондырғыларының бірегей кешенін (KSPR) жасады. Оның ішінде, атап айтқанда, жүк көтергіштігі 125 тонна болатын қос консольді порталдық кран-тиегіш (ол іске қосылмаған).

Сондай-ақ Западная Лицада 941 жобасының қайықтарына техникалық қызмет көрсететін жағалаудағы кеме жөндеу кешені бар. Әсіресе, 1986 жылы Ленинградтағы 941-ші жобадағы қайықтарды «қалқымалы артқы» қамтамасыз ету үшін «Адмиралтейский» зауытында жалпы сыйымдылығы 11 440 тонна, 16 контейнері бар «Александр Брыкин» (жоба 11570) теңіз көлік-зымыран тасығышы салынды. R-39 зымырандары үшін және 125 тонналық кранмен жабдықталған.

Дегенмен, 941 жобасының кемелеріне қызмет көрсетуді қамтамасыз ететін бірегей жағалау инфрақұрылымы Солтүстік флотта ғана құрылған. Тынық мұхиты флоты 1990 жылға дейін акулаларды одан әрі салу бағдарламасы қысқартылғанға дейін мұндай нәрсені жасай алмады.

Әрқайсысы екі экипаждан тұратын кемелер базада болған кезде де үнемі ескертуде болды (және солай болуы мүмкін).

«Акулалардың» жауынгерлік тиімділігі көбінесе байланыс жүйесін үнемі жетілдірумен және елдің әскери-теңіз күштерінің стратегиялық ядролық күштерін жауынгерлік бақылаумен қамтамасыз етіледі. Бүгінгі күні бұл жүйе әртүрлі физикалық принциптерді пайдаланатын арналарды қамтиды, бұл ең қолайсыз жағдайларда сенімділік пен шуға қарсы иммунитетті арттырады. Жүйеге электромагниттік спектрдің әртүрлі диапазонында радиотолқындарды тарататын стационарлық таратқыштар, спутниктік, ұшақ және кеме ретрансляторлары, жылжымалы жағалаудағы радиостанциялар, сондай-ақ гидроакустикалық станциялар мен ретрансляторлар кіреді.

941-ші жобаның ауыр сүңгуір қайық крейсерлерінің жүзу қабілетінің үлкен қоры (31,3%) жеңіл корпус пен доңғалақ корпусының қуатты күшейткіштерімен бірге бұл ядролық кемелерге қалыңдығы 2,5 м-ге дейінгі қатты мұзда жүзу мүмкіндігін берді (ол тәжірибеде бірнеше рет тексерілген). Арктиканың мұз қабықшасының астында патрульдеу, ең заманауи сонар жүйелерін пайдалана отырып, су астындағы нысананы анықтау диапазонын тіпті ең қолайлы гидрологиямен бірнеше шақырымға дейін азайтатын арнайы гидроакустикалық жағдайлар бар, акулалар АҚШ-тың антиоксиданттарына іс жүзінде осал емес. -суасты атомдық суасты қайықтары. Құрама Штаттарда полярлық мұз арқылы су астындағы нысандарды іздеп, жоюға қабілетті ұшақтар да жоқ.

Атап айтқанда, «Акулалар» Ақ теңіз мұзының астында жауынгерлік қызметті атқарды («941-тердің» біріншісі мұндай сапарды 1986 жылы ТК-12 жасаған, оның экипажы патрульдік бақылау кезінде ауыстырылды. мұзжарғыштың көмегі).

Әлеуетті қарсыластың болжамды зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінен өсіп келе жатқан қауіп олардың ұшуы кезінде отандық зымырандардың жауынгерлік шыдамдылығын арттыруды талап етті. Болжалды сценарийлердің біріне сәйкес, қарсылас ғарыштық ядролық жарылыстарды қолдана отырып, баллистикалық зымыранның оптикалық аспан навигациялық сенсорларын «соқыр» етуге тырысуы мүмкін. Бұған жауап ретінде 1984 жылдың аяғында В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (зымырандарды басқару жүйесі), В.П. Арефьев (командалық құрылғылар) және Б. Кузьмин (астрокоррекция жүйесі), суасты баллистикалық зымырандары үшін бірнеше секундтан кейін функционалдығын қалпына келтіруге қабілетті ұзаққа созылатын астрокорректорды құру бойынша жұмыс басталды. Әрине, жаудың әлі де бірнеше секунд сайын аралықпен ядролық ғарыштық жарылыстар жасау мүмкіндігі болды (бұл жағдайда зымыранның бағыттау дәлдігі айтарлықтай төмендеуі керек еді), бірақ мұндай шешімді техникалық себептерге байланысты жүзеге асыру қиын болды және мағынасыз болды. қаржылық себептермен.

Негізгі сипаттамалары бойынша американдық Trident D-5 зымыранынан кем түспейтін R-39 жетілдірілген нұсқасы 1989 жылы пайдалануға берілді. Модернизацияланған зымыранның жауынгерлік өмір сүру қабілетін арттырудан басқа, оқтұмсықтар үшін ұлғайтылған ажырату аймағы, сондай-ақ ату дәлдігі жоғарылады (зымыранды ұшудың белсенді фазасында және MIRV нұсқау бөлімінде ГЛОНАСС ғарыштық навигация жүйесін пайдалану мүмкін болды. Силосқа негізделген стратегиялық зымырандық күштердің ICBMs дәлдігінен кем емес дәлдікке жету үшін). 1995 жылы ТК-20 (қолбасшысы 1-дәрежелі капитан А. Богачев) Солтүстік полюстен зымырандық атуды жүзеге асырды.

1996 жылы қаржы тапшылығына байланысты ТК-12 және ТК-202, ал 1997 жылы ТК-13 жауынгерлік қызметтен шығарылды. Сонымен қатар, 1999 жылы Әскери-теңіз күштерін қосымша қаржыландыру 941 жобасының жетекші зымыран тасығышының К-208 ұзаққа созылған күрделі жөндеуін айтарлықтай жылдамдатуға мүмкіндік берді. Кеме Ядролық сүңгуір қайық жасаудың мемлекеттік орталығында болған он жыл ішінде негізгі қару-жарақ жүйелері ауыстырылды және жаңартылды (941 U жобасына сәйкес). 2000 жылдың үшінші тоқсанында жұмыс толығымен аяқталады деп күтілуде, ал зауыттық және теңізде қабылдау сынақтары аяқталғаннан кейін 2001 жылдың басында жаңартылған атомдық кеме қайтадан пайдалануға беріледі.

1999 жылдың қарашасында 941 TAPKR жобасының бірінен Баренц теңізінен екі RSM-52 зымыраны ұшырылды. Ұшыру арасындағы аралық екі сағатты құрады. Зымыран оқтұмсықтары Камчатка полигонындағы нысанаға жоғары дәлдікпен тиді.

2013 жылы КСРО кезінде жасалған 6 кеменің 941 «Акула» жобасының 3 кемесі істен шығарылды, 2 кеме кәдеге жаратуды күтуде, біреуі 941УМ жобасы бойынша жаңартылды.

Қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігіне байланысты 1990 жылдары барлық бөлімшелерді пайдаланудан шығару жоспарланды, алайда қаржылық мүмкіндіктердің пайда болуымен және әскери доктринаның қайта қаралуымен қалған кемелер (ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь) сынақтан өтті. 1999-2002 жж. ТК-208 «Дмитрий Донской» 1990-2002 жж. 941УМ жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті және 2003 жылдың желтоқсанынан бастап ең жаңа ресейлік «Булава» SLBM сынау бағдарламасының бөлігі ретінде қолданылды. Булаваны сынау кезінде бұрын қолданылған сынақ процедурасынан бас тарту туралы шешім қабылданды.

Барлық акулаларды қамтитын 18-ші сүңгуір қайық дивизиясы қысқартылды. 2008 жылдың ақпанында оның құрамына «негізгі калибрлі» зымырандардың жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін резервте тұрған ТК-17 Архангельск (соңғы жауынгерлік міндеті - 2004 жылдың қазанынан 2005 жылдың қаңтарына дейін) және ТК-20 Северсталь кірді. (соңғы жауынгерлік міндет - 2002), сондай-ақ К-208 Дмитрий Донской Булаваға ауыстырылды. ТК-17 «Архангельск» және ТК-20 «Северсталь» үш жылдан астам жаңа SLBM-мен кәдеге жарату немесе қайта жабдықтау туралы шешімді күтті, 2007 жылдың тамызына дейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, адмирал Флот В.В.Масорин 2015 жылға дейін «Булава-М» зымыран жүйесі үшін «Акула» атом сүңгуір қайығын жаңғырту жоспарланып отырғанын хабарлады.

Қызықты фактілер:

Алғаш рет «Акула» жобасының қайықтарында зымырандық силостарды доңғалақ корпусының алдына орналастыру жүзеге асырылды.

Бірегей кемені жасағаны үшін Кеңес Одағының Батыры атағы бірінші зымыран крейсерінің командирі, 1-дәрежелі капитан А.В.Ольховниковке 1984 жылы берілді.

Шарк жобасының кемелері Гиннестің рекордтар кітабына енді

Командирдің орталық посттағы орны ешкімге, дивизия, флот немесе флотилия командирлеріне, тіпті Қорғаныс министріне де қол сұғылмайды; 1993 жылы бұл дәстүрді бұзған П.Грачев «Акулаға» барған кезде суасты қайықтарының жаулығымен марапатталған.

: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. «Сарқырама» немесе «Шквал» зымыран торпедалары

Оқиға

Жобаның тактикалық-техникалық шарттары 1972 жылы желтоқсанда шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Алайда, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.

Барлығы 941 «Акула» жобасының 12 қайығын жасау жоспарланған болатын, содан кейін серия 10 қайыққа дейін қысқарды. Алайда, 1981 жылдан 1989 жылға дейін мұндай тек 6 қайық төселіп, суға жіберіліп, пайдалануға берілді. Жоспарланған жетінші, сегізінші, тоғызыншы және оныншы кемелер ешқашан төселген жоқ; жетіншіден, корпус құрылымдары дайындалды (төменде қараңыз), ал қалған үш қайық жалпы құрылысқа алдын ала дайындық сатысында қалды.

«9 қабатты» сүңгуір қайықтардың құрылысы Кеңес Одағының 1000-нан астам кәсіпорындарына тапсырыс берді. Бір ғана Севмаштың өзінде осы бірегей кемені жасауға атсалысқан 1219 адам үкіметтік марапаттарға ие болды.

Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Аккула» сериясын жасау туралы хабарлады:

Брежнев қырғи-қабақ соғыстағы қарсыластарын адастыру үшін «Акуланы» «Тайфун» деп арнайы атады.

Зымырандарды және торпедаларды қайта жүктеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы 11570 жобаның «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды, ол 16 SLBM-ге дейін көтере алады;

1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.

1997 жылы Солтүстік флотта сынақтар өткізілді, оның барысында 1-дәрежелі капитан А.С.

Дизайн

Кеме құрылымы

Екі негізгі күшті корпус бір-бірімен аралық күшті капсула бөлімдері арқылы үш өту арқылы қосылған: садақта, орталықта және артқы жағында. Қайықтың су өткізбейтін бөлімдерінің жалпы саны 19. Бүкіл экипажға есептелген екі қалқымалы құтқару камерасы доңғалақ корпусының түбінде тартылатын құрылғының қоршауының астында орналасқан.

Төзімді корпустар титан қорытпаларынан жасалған, жеңілдері болаттан жасалған, жалпы салмағы 800 тонна болатын резонанссыз антилокациялық және дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған. Америкалық мамандардың айтуынша, қайықтың төзімді корпустары да дыбыс өткізбейтін жабындармен жабдықталған.

Кеме пропеллерлердің артында орналасқан көлденең рульдері бар дамыған крест тәрізді құйрықты алды. Алдыңғы көлденең рульдер тартылады.

Қайықтар биік ендіктерде қызметтік міндетін атқара алуы үшін доңғалақ үйінің қоршауы өте берік, қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуге қабілетті (қыста Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың қалыңдығы 1,2-ге дейін өзгереді) жасалған. 2 м-ге дейін, ал кей жерлерде 2,5 м-ге дейін жетеді). Мұздың төменгі беті айтарлықтай көлемдегі мұз айдыны немесе сталактит түріндегі өсінділермен жабылған. Су асты крейсері садақ рульдерін алып тастаған кезде, арнайы бейімделген садақ пен доңғалақ қоршауларымен мұз төбесіне баяу басылады, содан кейін негізгі балласт цистерналары күрт тазартылады.

Power point

Негізгі атом электр станциясы блоктық принцип бойынша жобаланған және әрқайсысының жылу қуаты 190 МВт және білік қуаты 2 × 50 000 литр болатын сумен салқындатылатын екі ОК-650 жылу нейтронды реакторын қамтиды. бірге. , сондай-ақ екі берік корпуста әрқайсысында орналасқан екі бу турбиналық қондырғысы қайықтың өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін және механизмдер мен жабдықтардың блоктық орналасуын пайдалану қондырғылардың діріл оқшаулауын айтарлықтай жақсартуға және осылайша қайықтың шуды азайтуға мүмкіндік берді.

Қозғалтқыш ретінде екі төмен жылдамдықты, аз шуыл, жеті қалақшалы тұрақты қадамдық винт қолданылады. Шу деңгейін төмендету үшін пропеллер сақиналы жәрмеңкелерге (фенестрондарға) орнатылады.

Қайықта резервтік қозғалыс құралдары бар - екі 190 кВт тұрақты ток электр қозғалтқышы. Тар жағдайларда маневр жасау үшін 750 кВт электр қозғалтқыштары мен айналмалы винттері бар екі жиналмалы колонна түріндегі итергіш бар. Итергіштер кеменің тұмсығы мен артқы жағында орналасқан.

Өмір сүру мүмкіндігі

Экипаж жоғарырақ жайлылық жағдайында орналастырылған. Қайықта демалуға арналған зал, тренажер залы, өлшемі 4х2 м және тереңдігі 2 м, жылыту мүмкіндігі бар тұщы немесе тұзды теңіз суымен толтырылған бассейн, солярий, емен тақталарымен қапталған сауна және « тірі бұрыш». Қатардағы және басшы құрамдағылар шағын кабиналарға, командалық құрам қолжуғыштары, теледидарлары және кондиционерлері бар екі және төрт орынды кабиналарға орналастырылады. Екі палата бар: біреуі офицерлерге, екіншісі мичмандар мен матростарға арналған. «Шарк» типті сүңгуір қайықтарды теңізшілер «қалқымалы Хилтон» деп атайды.

Қоршаған ортаны қалпына келтіру

1984 жылы ТРПКСН пр 941 «Акула» ФГУ «Тәжірибелік зауыты бар электрохимия бойынша арнайы конструкторлық-технологиялық бюро» (1969 жылға дейін - Мәскеу электролиз зауыты) Еңбек Қызыл Ту орденімен марапатталды.

Қару-жарақ

Негізгі қару-жарақ - 20 үш сатылы қатты отынды баллистикалық R-39 «Variant» зымырандары бар D-19 зымырандық жүйесі. Бұл зымырандар ең үлкен ұшыру салмағына (ұшу контейнерімен бірге - 90 тонна) және пайдалануға берілген SLBM ұзындығына (17,1 м) ие. Зымырандардың жауынгерлік қашықтығы - 8300 км, оқтұмсық - мультиплекс: әрқайсысы 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарумен 10 оқтұмсық. R-39-ның үлкен өлшемдеріне байланысты Акула жобасының қайықтары осы зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны Севастопольде орналасқан 619 жобасы бойынша арнайы түрлендірілген BS-153 дизельдік сүңгуір қайығында сынақтан өтті, бірақ ол тек R-39 үшін бір силосты сыйдыра алды және жеті ұшырумен шектелді. жалған модельдер. «Акула» зымырандарының барлық оқ-дәрілерді жеке зымырандардың ұшырылуы арасындағы қысқа аралықпен бір сальвода ұшыруға болады. Ұшыру 55 м-ге дейінгі тереңдікте және ауа-райы жағдайларында шектеусіз жер үсті және су астындағы позициялардан да мүмкін болады. ARSS амортизациялық зымыран ұшыру жүйесінің арқасында зымыран ұнтақ қысымды аккумулятордың көмегімен құрғақ оқпаннан ұшырылады, бұл ұшыру арасындағы аралық пен ұшыру алдындағы шу деңгейін азайтады. Кешеннің бір ерекшелігі – АРСС көмегімен зымырандар сүрлемнің мойнына ілінеді. Дизайн 24 зымыранның оқ-дәрілерді орналастыруды қамтыды, бірақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С.Г.Горшковтың шешімімен олардың саны 20-ға дейін қысқарды.

1986 жылы зымыранның жетілдірілген нұсқасын - R-39UTTH «Барк» әзірлеу туралы үкімет қаулысы қабылданды. Жаңа модификация атыс қашықтығын 10 000 км-ге дейін арттыруды және мұздан өту жүйесін енгізуді жоспарлады. Зымыран тасығыштарды қайта қаруландыру 2003 жылға дейін - өндірілген R-39 зымырандарының кепілдік мерзімінің аяқталу мерзіміне дейін жоспарланған болатын. 1998 жылы үшінші сәтсіз ұшырылымнан кейін Қорғаныс министрлігі 73% аяқталған кешендегі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. «Тополь-М» ICBM «жер» әзірлеушісіне басқа қатты отынды «Булава» SLBM әзірлеу тапсырылды. ()

Әуе қорғанысы Igla-1 MANPADS сегіз жиынтығымен қамтамасыз етілген.

Акула жобасының зымыран тасығыштары келесі электронды қарулармен жабдықталған:

Салыстырмалы бағалау

Айта кету керек, Огайо, ресейлік сүңгуір қайықтардан айырмашылығы, салыстырмалы түрде жылы ендіктерде ашық мұхиттағы жауынгерлік міндеттерге арналған, ал ресейлік сүңгуір қайықтар Арктикада үнемі кезекшілікте болады, ал қайраңның салыстырмалы түрде таяз суларында және Сонымен қатар, қайық дизайнына айтарлықтай әсер ететін мұз қабатының астында. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің суасты қайықтарының арасында Арктика мұзының астында таяз суларда жүзу өте қауіпті болып саналады.

«Акулалардың» предшественниктері - Project 667A сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары шудың жоғарылауына байланысты американдық әскерилер «арқыраған сиырлар» деп аталды, олардың жауынгерлік учаскелері Америка Құрама Штаттарының жағалауында орналасқан күшті сүңгуір қайықтарға қарсы құрамалар, сонымен қатар олар Гренландия, Исландия және Ұлыбритания арасындағы НАТО-ның сүңгуір қайықтарға қарсы сызығын жеңуге мәжбүр болды.

КСРО мен Ресейде ядролық триаданың негізгі бөлігін жердегі стратегиялық зымырандық күштер құрайды. Стратегиялық зымыран күштерінің генерал-лейтенанты Лев Волковтың айтуынша:

Акула типті стратегиялық сүңгуір қайықтарды КСРО Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға қабылданғаннан кейін АҚШ олар ұсынған SALT-2 шартына қол қоюға келісті, сонымен бірге Құрама Штаттар да кәдеге жарату үшін кооперациялық қауіпті азайту бағдарламасы бойынша қаражат бөлді. акулалардың жартысы, сонымен бірге олардың американдық «құрдастарының» қызмет ету мерзімін 2023-2026 жылдарға дейін ұзартады.

Солтүстік флоты пайдалану басқармасының бастығы В.Лебедко 1982 жылы ТК-208-ге ауысқаннан кейін «Акуланы» былай сипаттады:

Бірінші ауыр крейсердің қолданысқа енгізілгеніне 25 жыл толуына орай МТ үшін Рубин орталық конструкторлық бюросының жаңалықтар релизінен дәйексөз:

өкілдері

Бастапқыда бұл жобаның 10 қайығын жасау жоспарланған болатын, алайда SALT-1 келісімі бойынша, бірқатар қаржылық және саяси мәселелерге байланысты серия алты кемемен шектелді (серияның жетінші кемесі, TK- 210, сырғанау жолында бөлшектелді, ал серияның соңғы үш қайығы әдетте құрылысқа алдын ала дайындық сатысында қалды).

Барлық 6 салынған TRPKSN негізделген

«Акула» жобасының әлемдегі ең ірі екі ядролық сүңгуір қайығы (НПС) 2019 жылға дейін Ресей Әскери-теңіз күштерінде болады, деп хабарлады Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Владимир Высоцкий журналистерге.

941 «Акула» жобасының ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары (НАТО классификациясы бойынша «Тайфун») әлемдегі ең ірі ядролық қуатты стратегиялық суасты қайықтары болып табылады.

19 желтоқсан 1973 жылКСРО үкіметі американдық ядролық сүңгуір қайық Огайоға қарсы салмақ ретінде жасалған жаңа зымыран тасығышты жобалау және салу бойынша жұмыстарды бастауды көздейтін қаулы қабылдады.

Жоба бас конструктор Сергей Ковалевтің тікелей жетекшілігімен бас конструктор Игорь Спасский басқаратын Рубин (Санкт-Петербург) теңіз инженериясының Орталық конструкторлық бюросында (ЦДБ МТ) әзірленді.

Северодвинск қаласында Project 941 сүңгуір қайықтарының құрылысы жүргізілді. Ол үшін Солтүстік машина жасау кәсіпорнында жаңа цех салу қажет болды.

1976 жылы 30 маусымда 941 жобаның жетекші стратегиялық зымырандық сүңгуір қайық крейсері (SSBN) Северодвинск кеме жасау зауытының сырғанау жолына қойылды.

Қымбатты жолдастар, сіздердің көпшілігіңіз теңіз салондарына барып, үлкен кемелердің палубаларына ыңғайсыз, шайқалған өткелдерге көтерілген шығарсыздар. Біз жоғарғы палубаны аралап, зымыран ұшыру контейнерлеріне, радарлардың және басқа да фантастикалық жүйелердің тармақтарын жайып көрдік.

Тіпті зәкір тізбегінің қалыңдығы (әр буынның салмағы шамамен бір фунт) немесе әскери-теңіз артиллериясының оқпандарын сыпыру радиусы («алты жүз шаршы метр» елдің өлшемі) сияқты қарапайым нәрселер шын жүректен таң қалдыруы мүмкін. дайын емес орташа адамда.
Кеме механизмдерінің өлшемдері өте үлкен. Мұндай заттар қарапайым өмірде кездеспейді – біз бұл циклоптық нысандардың бар екендігі туралы келесі Әскери-теңіз күштерінің күнінде (Жеңіс күні, Санкт-Петербург халықаралық теңіз шоуы күндері және т.б.) кемеге барған кезде ғана білеміз.

Шынында да, жеке адам тұрғысынан шағын немесе үлкен кемелер жоқ. Теңіз техникасы өзінің өлшемімен таң қалдырады - пирсте тұрған корветтің жанындағы адам үлкен жартастың фонында құм түйіршіктеріне ұқсайды. «Кішкентай» 2500 тонналық корвет крейсерге ұқсайды, бірақ «нағыз» крейсер әдетте паранормальды өлшемдерге ие және қалқымалы қалаға ұқсайды.

Бұл парадокстың себебі анық:

Қарапайым төрт осьті теміржол вагонының (жартылай вагон) темір рудасы шетіне дейін тиелген, салмағы 90 тоннаға жуық. Өте үлкен және ауыр нәрсе.

11 мың тонналық «Москва» зымырандық крейсеріне келсек, бізде бар болғаны 11 мың тонна металл конструкциялар, кабельдер мен отын бар. Баламасы – бір массада тығыз шоғырланған кені бар 120 теміржол вагоны.

941 «Шарк» сүңгуір қайық зымыран тасығышының зәкірі.

БҰНДЫ су қалай ұстайды?! Нью-Джерси әскери кемесінің басқару мұнарасы

Бірақ «Мәскеу» крейсері шек емес - американдық «Нимиц» авиатасымалдаушысының жалпы ығысуы 100 мың тоннадан асады. Расында, өлмес заңы бұл алыптардың су астында қалуына мүмкіндік беретін Архимед ұлы!

Үлкен айырмашылық

Кез келген портта көрінетін жер үсті кемелері мен кемелерден айырмашылығы, флоттың су асты құрамдас бөлігі жасырындық дәрежесінің жоғарылауына ие. базаға кірген кезде де көру қиын - негізінен қазіргі заманғы суасты флотының ерекше мәртебесіне байланысты.

Ядролық технологиялар, қауіпті аймақ, мемлекеттік құпиялар, стратегиялық маңызы бар объектілер; ерекше паспорттық режимі бар жабық қалалар. Мұның бәрі «болат табыттардың» және олардың даңқты экипаждарының танымалдылығын арттырмайды. Ядролық қайықтар Арктиканың оңаша бұғаздарына тыныш ұя салады немесе алыстағы Камчатка жағалауында тығылып қалады. Бейбіт уақытта қайықтардың болғаны туралы ештеңе естілмеді. Олар әскери-теңіз шерулері мен атышулы «туды көрсетуге» жарамайды. Бұл жылтыр қара кемелердің қолынан келетін жалғыз нәрсе - өлтіру.

Baby S-189 Mistral фонында

«Нан» немесе «Шортан» неге ұқсайды? Аты аңызға айналған «Акула» қаншалықты үлкен? Мұхитқа сыймайды деген рас па?

Бұл мәселені түсіндіру өте қиын - бұл мәселе бойынша көрнекі құралдар жоқ. Мұражай суасты қайықтары К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) немесе С-56 (Владивосток) Екінші дүниежүзілік соғыстан қалған жарты ғасырлық «дизельдік қозғалтқыштар» болып табылады және олардың нақты мөлшері туралы ешқандай түсінік бермейді. заманауи сүңгуір қайықтар.

Оқырман келесі суреттен көптеген қызықты нәрселерді білетіні сөзсіз:

Бір шкаладағы қазіргі суасты қайықтарының сұлбаларының салыстырмалы өлшемдері

Ең семіз «балық» - ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері.
Төменде американдық Огайо класындағы SSBN бар.
949А жобасының су астындағы «әуе кемесі өлтірушісі» одан да төмен. «Батон» (дәл осы жобаға жоғалған «Курск» тиесілі болды).
Төменгі сол жақ бұрышта 971 жобасының көп мақсатты ресейлік ядролық сүңгуір қайығы жасырылған (код).
Суретте көрсетілген ең кішкентай қайық - қазіргі неміс дизель-электрлік суасты қайығы Type 212.

Әрине, ең үлкен қоғамдық қызығушылық «Акуламен» байланысты (НАТО классификациясы бойынша «Тайфун»). Қайық шынымен таң қалдырады: корпустың ұзындығы 173 метр, палубаның төменгі жағынан төбесіне дейінгі биіктігі 9 қабатты ғимаратқа тең!

Жер үсті ығысуы – 23 000 тонна; су асты – 48 000 тонна. Сандар жүзу қабілетінің үлкен қорын анық көрсетеді - акуланы суға батыру үшін қайықтың балласт цистерналарына 20 мың тоннадан астам су айдалады. Нәтижесінде «Акула» флотта «су тасушы» күлкілі лақап атқа ие болды.

Бұл шешімнің қисынсыз болып көрінетініне қарамастан (неліктен суасты қайықтың мұндай үлкен жүзу қоры бар?), «су тасушысының» өзіндік сипаттамалары және тіпті артықшылықтары бар: бетінде құбыжық құбыжықтың жобасы аздап көрінеді. «қарапайым» суасты қайықтарынан үлкен - шамамен 11 метр. Бұл кез келген үй базасына су астында қалу қаупінсіз кіруге және ядролық сүңгуір қайықтарға қызмет көрсету үшін қолда бар барлық инфрақұрылымды пайдалануға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, жүзу қабілетінің үлкен қоры Акуланы қуатты мұзжарғышқа айналдырады. Резервуарлар үрленген кезде, Архимед заңы бойынша қайық жоғары қарай «асығады», тіпті 2 метрлік тастай қатты арктикалық мұз да оны тоқтата алмайды. Осы жағдайдың арқасында «Акулалар» ең жоғары ендіктерде, Солтүстік полюске дейін жауынгерлік міндетін атқара алды.

Бірақ сыртқы жағынан да, «Акула» өзінің өлшемдерімен таң қалдырады. Басқа қалай? - әлемдік тарихтағы ең үлкен қайық!

Сіз акуланың сыртқы түріне ұзақ уақыт таңдана аласыз:

«Акула» және 677 отбасының SSBN бірі

Қайық өте үлкен, мұнда қосымша ештеңе жоқ

Заманауи SSBN жобасы 955 «Борей» үлкен «балық» фонында

Мұның себебі қарапайым: екі сүңгуір қайық жеңіл, жеңіл корпустың астында жасырылған: «Акула» титан қорытпаларынан жасалған екі берік корпусы бар «катамаран» дизайны бойынша жасалған. 19 оқшауланған бөлімше, қайталанатын электр станциясы (тұрақты корпустардың әрқайсысында жылу қуаты 190 МВт болатын ОК-650 атомдық бу шығаратын дербес қондырғы бар), сондай-ақ бүкіл экипажға арналған екі қалқымалы құтқару капсуласы...

Тірі қалу, қауіпсіздік және қызметкерлерді орналастыру ыңғайлылығы тұрғысынан бұл қалқымалы Хилтон теңдесі жоқ екенін айтудың қажеті жоқ.

90 тонналық Кузка ананы тиеу. Жалпы алғанда, қайықтың оқ-дәрілері 20 R-39 қатты отынды SLBM-ді қамтиды.

«Огайо»

Американдық «Огайо» сүңгуір қайық зымыран тасығышын және отандық TRPKSN «Шарк» жобасын салыстыру таңқаларлық емес - кенеттен олардың өлшемдері бірдей болып шықты (ұзындығы 171 метр, жоба 11 метр) ... ал ығысу айтарлықтай ерекшеленеді. ! Қалай солай?

Бұл жерде ешқандай құпия жоқ - «Огайо» кеңестік құбыжықтың ені шамамен жартысы - 13 метрге қарсы 23. Дегенмен, Огайо штатын шағын қайық деп атау әділетсіздік болар еді - 16 700 тонна болат конструкциялар мен материалдар құрметті шабыттандырады. Огайоның су астындағы ығысуы одан да көп – 18 700 тонна.

Тасымалдаушы өлтіруші

Ауыстыру Огайо жетістіктерінен асып түскен тағы бір су астындағы құбыжық (жер үсті ығысуы – 14700, су асты – 24000 тонна).

Қырғи қабақ соғыстың ең қуатты және жетілдірілген қайықтарының бірі. Ұшу салмағы 7 тонна 24 дыбыстан жылдам қанатты зымырандар; сегіз торпедо түтігі; тоғыз оқшауланған бөлім. Жұмыс тереңдігі диапазоны 500 метрден асады. Су астындағы жылдамдығы 30 түйіннен асады.

«Нанды» осындай жылдамдыққа дейін жеделдету үшін қайық екі реакторлы электр станциясын пайдаланады - екі ОК-650 реакторындағы уран жинақтары күндіз-түні қорқынышты қара отпен жанып тұрады. Жалпы энергия шығару 380 мегаватт құрайды – бұл 100 000 тұрғыны бар қаланы электр қуатымен қамтамасыз етуге жетеді.

«Нан» және «Акула»

Екі «нан»

Бірақ тактикалық мәселелерді шешу үшін мұндай құбыжықтарды салу қаншалықты орынды болды? Кең таралған аңыз бойынша, құрастырылған 11 қайықтың әрқайсысының құны ұшақ тасығыш «Адмирал Кузнецов» крейсерінің құнының жартысына жетті! Сонымен қатар, «нан» таза тактикалық мәселелерді шешуге бағытталған - AUG, конвойларды жою, жау байланысын бұзу ...
Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар мұндай операциялар үшін ең тиімді екенін уақыт көрсетті, мысалы...

« Pike-B»

Үшінші буынның кеңестік көп мақсатты ядролық қайықтар сериясы. Американдық Seawolf класындағы ядролық сүңгуір қайықтар пайда болғанға дейінгі ең күшті су асты қаруы.

Бірақ «Pike-B» соншалықты кішкентай және жұқа деп ойламаңыз. Өлшем – салыстырмалы мән. Сәбидің футбол алаңына сыймайтынын айтсақ та жеткілікті. Қайық үлкен. Жер үсті ығысуы – 8100, су асты – 12800 тонна (соңғы модификацияларда тағы 1000 тоннаға өсті).

Бұл жолы конструкторлар бір ОК-650 реакторымен, бір турбинамен, бір білікпен және бір бұрандамен жұмыс жасады. Тамаша динамика 949-шы «нан» деңгейінде қалды. Заманауи гидроакустикалық кешен және сәнді қару-жарақ жиынтығы пайда болды: терең теңіз және бағыттаушы торпедалар, Гранат қанатты зымырандар (болашақта - Калибр), Шквал зымыран-торпедолары, Водопад зымырандық зымырандар, қалың 65-76 торпедалар, миналар.. Сонымен бірге алып кемені небәрі 73 адамнан тұратын экипаж басқарады.

Неліктен мен «жалпы» деп айтамын? Бір ғана мысал: қазіргі заманғы американдық қайықтың аналогын, теңдесі жоқ су асты өлтіруші түрін басқару үшін 130 адамнан тұратын экипаж қажет! Сонымен қатар, американдық, әдеттегідей, радиоэлектроника және автоматика жүйелерімен өте қаныққан, ал оның өлшемдері 25% аз (ығыстыру - 6000/7000 тонна).

Айтпақшы, қызықты сұрақ: американдық қайықтар неге әрқашан кішірек? Мұның барлығына «Кеңес микросұлбалары - әлемдегі ең үлкен микросұлбалар» кінәлі ме?! Жауап қарапайым болып көрінеді - американдық қайықтар бір корпусты дизайнға ие және нәтижесінде жүзу қоры азырақ. Сондықтан «Лос-Анджелес» пен «Виржиния» жер үсті және су астындағы жылжу мәндерінде шамалы айырмашылыққа ие.

Бір корпусты және қос корпусты қайықтың айырмашылығы неде? Бірінші жағдайда балластты цистерналар бір берік корпустың ішінде орналасқан. Бұл құрылым ішкі көлемнің бір бөлігін алады және белгілі бір мағынада сүңгуір қайықтың өмір сүруіне теріс әсер етеді. Және, әрине, бір корпусты ядролық сүңгуір қайықтардың қалтқылық қоры әлдеқайда аз. Сонымен қатар, бұл қайықты кішкентай (қазіргі атомдық сүңгуір қайық сияқты кішкентай) және тыныш етеді.

Тұрмыстық қайықтар дәстүрлі түрде қос корпусты дизайнды қолдана отырып жасалады. Барлық балласттық цистерналар және қосымша терең теңіз жабдықтары (кабельдер, антенналар, сүйрейтін сонар) қысымды корпустың сыртында орналасқан. Берік корпустың қатайтатын қабырғалары да сыртқы жағында орналасқан, бұл интерьердегі құнды орынды үнемдейді. Жоғарыдан мұның бәрі жеңіл «қабықпен» жабылған.

Артықшылықтары: арнайы орналасу шешімдерін жүзеге асыруға мүмкіндік беретін ұзаққа созылатын корпус ішіндегі бос орын қоры. Қайық бортындағы жүйелер мен қару-жарақтардың көптігі, суға батпайтындығы мен аман қалу қабілетін арттырды (жақын жарылыс кезінде қосымша соққы сіңіру және т.б.).

Сайда шығанағындағы (Кола түбегі) ядролық қалдықтарды сақтау қоймасы. Ондаған сүңгуір қайықтағы реактор бөлімдері көрінеді. Ұсқынсыз «сақиналар» берік қаптаманың қатайтатын қабырғаларынан басқа ештеңе емес (жеңіл корпус бұрын алынып тасталды)

Бұл схеманың кемшіліктері де бар және олардан құтылу мүмкін емес: үлкен өлшемдер және суланған беттердің ауданы. Тікелей нәтиже - қайықтың шулы болуы. Ал төзімді және жеңіл дененің арасында резонанс болса...

Жоғарыда аталған «бос орын қоры» туралы естіп, алданып қалмаңыз. Ресейлік Щукалардың купелерінде мопедпен жүруге немесе гольф ойнауға әлі де тыйым салынады - барлық резерв көптеген мөрленген қалқаларды орнатуға жұмсалды. Ресейлік қайықтарда тұруға жарамды купелердің саны әдетте 7...9 бірліктен тұрады. Аты аңызға айналған «Акулаларда» максимумға қол жеткізілді - жеңіл корпус кеңістігіндегі мөрленген технологиялық модульдерді қоспағанда, 19 бөлікке дейін.

Салыстыру үшін американдық Лос-Анджелес ұшағының берік корпусы герметикалық қалқалармен тек үш бөлікке бөлінген: орталық, реактор және турбиналық (әрине, оқшауланған палуба жүйесін есептемегенде). Америкалықтар дәстүрлі түрде корпус конструкцияларын дайындаудың жоғары сапасына, жабдықтың сенімділігіне және сүңгуір қайықтардың экипаждарындағы білікті қызметкерлерге сенеді.

Керемет үлкен балық. Seawolf класындағы американдық көп мақсатты сүңгуір қайық

Сол шкала бойынша тағы бір салыстыру. «Акула» «Нимиц» типті атомдық ұшақ тасығышымен немесе «Адмирал Кузнецов» ТАВКР-мен салыстырғанда соншалықты үлкен емес екені белгілі болды - ұшақтарды тасымалдайтын кемелердің өлшемі мүлдем паранормальды. Технологияның ақылға қонымды жеңісі. Сол жақтағы кішкентай балық - «Варшавянка» дизель-электр сүңгуір қайығы

Бұл мұхиттың әртүрлі жағындағы суасты кеме жасау мектептері арасындағы негізгі айырмашылықтар. Бірақ сүңгуір қайықтар әлі де үлкен.

үй » Сұрақтар » «Акула» - үшінші дүниежүзілік соғыстың басталуына жол бермеген сүңгуір қайық. Адмиралдар акулалық сүңгуір қайықтарды алып сүңгуір қайықтарды жаңғыртуға болады деп санайды