Жүз төртінші екі қабатты ғимарат. Жеке тәжірибе: оң және теріс жақтары. Ресей темір жолдарының екі қабатты вагондары. Жаңа жолаушылар вагондары: 2 қабатты пойызға шолулар
Ресей темір жолының екі қабатты вагондары Мәскеу-Адлер пойызының құрамына кіреді. Ресей темір жолдары Мәскеу - Смоленск және Мәскеу - Белгород, Мәскеу - Саратов бағыттарында отыратын екі қабатты вагондары бар пойыздарды шығаруды жоспарлап отыр. Екі қабатты вагондар купеде (64 орындық), SV (30 орындық), вагон-мейрамханада, бизнес-кластағы (58 орындық), эконом-кластағы (104 орындық) шығарылады. Екі қабатты асхана вагонында асханада 48 орын және барда алты орын бар. Екі қабатты вагонның ұзындығы кәдімгідей дерлік (екі қабатты нұсқасы 70 сантиметрге ұзағырақ), ал автомобильдің биіктігі 5,25 метрге жетті.
Екі қабатты купе мен кәдімгі бөлімнің негізгі айырмашылығы - жоғарғы жүк тауашаларының болмауы және төбенің биіктігі. Кәдімгі вагонда 2,5 метрдің орнына екі қабатты вагонда төбенің биіктігі 2,1 метрді құрайды. Екі қабатты автомобильдің дизайнерлеріне оны кәдімгі автомобильдің өлшемдеріне «сығу» тапсырылды. Бұған бірінші қабаттағы бөліктерді доңғалақты арбалар арасында орналастыру арқылы қол жеткізіледі. Енді бірінші қабаттағы купеге кіру үшін жолаушылар баспалдақпен түсіп, сәйкесінше екінші қабатқа көтерілуі керек. Вагонның кіреберісі, кондуктор бөлімі және дәретханалар «ортаңғы» деңгейде орналасқан.
Екі қабатты вагонның диаграммасында сандар көрсетілген:
1 – вестибюль
2 – кеңсе бөлмесі
3 – өткізгіш бөлімі
4 - автомобильдің тежегіш ұшының баспалдақтары
5 - бірінші қабаттың жолаушылар салоны
6 - баспалдақ автомобильдің тежегіш жағында емес
7, 8, 9 – дәретханалар
10 – көмекші бөлме
11 - вагонның тежемейтін ұшының дәлізі
12 - бірінші қабаттың үлкен дәлізі
13 - автомобильдің тежегіш ұшының дәлізі
14 - үлкен екінші қабат дәлізі
15 - екінші қабаттың жолаушылар салоны.
Бөлім нөмірлері қызыл түспен 1-ден 16-ға дейін көрсетілген. Төрт орындық купе нұсқасында орындықтар реттелген (тақ орындықтар төменгі орындықтар, жұп орындықтар - жоғарғы орындықтар):
Бірінші қабат:
№1 купе – 1, 2, 3 және 4 орын,
№2 купе – 5, 6, 7 және 8 орын,
№3 купе – 9, 10, 11 және 12 орындар,
№ 4 купе – 13, 14, 15 және 16 орындар,
№ 5 купе – 17, 18, 19 және 20 орындар,
№ 6 купе – 21, 22, 23 және 24 орындар,
№ 7 купе – 25, 26, 27 және 28 орындар,
No 8 купе – 29, 30, 31 және 32 орындар.
Екінші қабат:
№ 9 купе – 81, 82, 83 және 84 орын,
No 10 купе – 85, 86, 87 және 88 орын,
№ 11 купе – 89, 90, 91 және 92 орындар,
купе №12 – 93, 94, 95 және 96 орын,
№ 13 купе – 97, 98, 99 және 100 орын,
No 14 купе – 101, 102, 103 және 104 орындар,
No 15 купе – 105, 106, 107 және 108 орындар,
No 16 купе – 109, 110, 111 және 112 орындар.
Екі қабатты SV класты автомобильдің нөмірленуі:
Бірінші қабат
№1 купе – 1, 2 орын,
№2 купе – 3, 4 орын,
№3 купе – 5, 6 орын,
№ 4 купе – 7, 8 орын,
№5 купе – 9, 10 орын,
№ 6 купе – 11, 12 орын,
№7 купе – 13, 14 орын,
No 8 купе – 15, 16 орын.
Екінші қабат
No 9 купе – 81, 82 орын,
No 10 купе – 83, 84 орын,
No 11 купе – 85, 86 орын,
No 12 купе – 87, 88 орын,
No 13 купе – 89, 90 орын,
No 14 купе – 91, 92 орын,
No 15 купе – 93, 94 орын,
купе No 16 – 95, 96 орын.
Екі қабатты вагонда 64 орындық және 30 орындық опциялар болуы мүмкін. 64 орындық вагонда төрт орындық, ал 30 орындық вагонда екі орындық купелер бар.
Екі қабатты Ресей темір жол вагонының жолаушылар салондары мыналармен жабдықталған: екі төменгі және екі жоғарғы орындық (30 орындық нұсқада жоқ), қос купеде ұсақ заттарға арналған сөрелер, терезе үстелінің астында, баспалдақ. және үстіңгі айлақтарға көтерілуге арналған тұтқа (қос нұсқада - жоқ), киімге арналған ілгектер және есіктегі айна.
Орындары бар екі қабатты вагон
Екі қабатты эконом-кластағы вагон 104 орынды сыйдырады. Бизнес-класстағы вагонда әр қабатта 29 люкс орындық болады. Барлық екі қабатты вагондар кондиционермен және интернетпен Wi-Fi жабдықталған.
Екі қабатты вагон. Сормово зауыты. 1907
Ресейдегі алғашқы екі қабатты вагон 1905 жылы Тверь вагон зауытында салынған. Революцияға дейін Сормовскийде екі қабатты автомобильдер де аздап жасалды
Біздің еліміздің барлық жерінде екі қабатты көліктерді енгізуге тырысқан келесі адам Хрущев болды. Оның тұсында екі қабатты вагондарды шығаруға белсенді әрекеттер жасалды және сынақ операциясы өтті.
Әңгіме бауырлас ГДР-да шығарылған екі қабатты автомобильдерді сынаудан басталды:
1960 жылдары ГДР-дан қала маңындағы екі қабатты автомобильдер пайда болды, олар Львов-Ковель желісінде ұзақ уақыт бойы пайдаланылмады, отырды:
Бәлкім, осы вагондардың жалғызы Челябі станциясында бүгінгі күнге дейін сақталған.
Осы неміс вагондарының жұмысын негізге ала отырып, Темір жол министрлігі Егоров атындағы Ленинград вагон зауытында қарау күмбезі бар туристік жолаушыларды тасымалдауға арналған екі қабатты вагондарды әзірлеуге тапсырыс берді. Айтпақшы, отандық «екі қабатты ғимараттар» (төмендегі жатын бөлмелері және жоғарыда бақылау орындары) 1983 жылдан бері Мәскеу-Рязань бағыты бойынша 24 экскурсиялық сапарды жүзеге асыра алды.
Теміржол техникасы мұражайында қойылған екі қабатты вагон.
Ақырында, біз, Егоровшылар, екі қабатты емес, сонымен қатар отырғыштары бар туристік вагонның прототипін жасадық. Ол Ташкенттегі мұражайда сақтаулы:
2007 жылдан бастап «Ресей темір жолдары» АҚ жапондықтармен, сондай-ақ француздық Alstom, канадалық Bombardier, неміс Siemens және басқа да темір жол техникасын шығаратын белгілі өндірушілермен қарқынды келіссөздер жүргізді.
Нәтижесінде біз Alstom компаниясымен келісімге келдік, бірақ Трансмашхолдинг екі қабатты вагондарды шетелдік технологияларды қолданбай-ақ өз бетімен ойлап тауып, жасағанына сендіреді.
Компаниялар арасындағы ынтымақтастықтың ұсынылған финалы 2014 жылы Сочиге арналған екі қабатты вагон жобасы болды (кейбір басқа бағыттар үшін де)
Бүгін Тверь вагон зауыты (ТВЗ, Трансмашхолдинг) тапсырыс берушіге 15 вагоннан тұратын алғашқы екі қабатты жолаушылар пойызын жіберді: 12 купе, штаттық вагон, SV вагоны және асхана:
Тапсырыс беруші – Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны ФПК Федералдық жолаушылар компаниясы. Алғашқы пойыз ФПК Солтүстік Кавказ филиалының қарамағында болды және Адлер жолаушылар тасымалы депосына бекітіліп, Мәскеу-Адлер желісінде жұмыс істейтін болады.
Төрт орындық купелері бар жаңа жатын вагонының жолаушылар сыйымдылығы – 64 орындық, SV вагоны – 30 орындық, штаттық вагон – 50 орындық (оның ішінде 2 мүгедек пен алып жүрушінің жүруіне арналған арнайы жабдықталған орындық).
1 – вестибюль; 2 – қызмет көрсету бөлімі; 3 – өткізгіштер бөлімі; 4 – вагонның тежегіш ұшына арналған баспалдақ; 5 – бірінші қабаттағы жолаушылар салоны; 6 – вагонның тежемейтін шетіндегі баспалдақ; 7 – дәретхана I; 8 - дәретхана II; 9 – дәретхана III; 10 – қосалқы бөлме; 11 – вагонның тежеусіз ұшының дәлізі; 12 – 1 қабаттың үлкен дәлізі; 13 – вагонның тежегіш ұшының дәлізі 14 – екінші қабаттың үлкен дәлізі; 15 - екінші қабаттың жолаушылар салоны.
Екінші қабаттағы вагон асханасы бір мезетте 48 келушіні қабылдай алады, ал бірінші қабаттағы бар тағы 6 адамды қабылдай алады.
Барлық автомобильдер энергия үнемдейтін технологияларды қолдану арқылы жасалған, атап айтқанда, орталықтандырылған энергиямен жабдықтау энергия шығындарын 35–40% төмендетуге мүмкіндік береді. Автокөліктің жоғары тиімділігі басқалармен қатар, бір жолаушы орындығына материалды тұтынуды азайту арқылы қамтамасыз етіледі. Салыстыру үшін: бір қабатты вагонның салмағы 58 тонна, екі қабатты - 64-66 тонна (моделіне байланысты), вагонның сыйымдылығы екі есе дерлік артық болғанымен. Бұл вагондарды теміржол көлігімен тасымалдаудың энергия сыйымдылығы да айтарлықтай төмендейді және пайдалану шығындары азаяды, өйткені шын мәнінде екі вагонның орнына біреуін күтіп ұстауға және жөндеуге тура келеді. Нәтижесінде, екі қабатты вагонның толтыру көрсеткіші жоғары болған жағдайда оның қарапайым автомобильдермен салыстырғанда экономикалық тиімділігі айтарлықтай жоғары болады.
Биылғы жылдың соңына дейін TVZ Ресей темір жолдарына қалааралық пойыздарға арналған 50 екі қабатты жолаушылар вагонын - үш пойыз және резервті жеткізеді. Қазіргі уақытта TVZ отыратын орыны бар екі қабатты автомобильдерді жасаумен айналысуда.
PS. Қызыққандар үшін - Сочидегі теміржол көлігінің тарихынан көбірек
Бірақ мұнда даулы жағдай бар, көбісі былай дейді:
1. Жолаушылар вокзалдарының қабылдау және жөнелту жолдары бір қабатты вагондардан құралған поездарды олардың шамадан тыс ұзындығына байланысты қабылдауға және жіберуге мүмкіндік бермесе, екі қабатты вагондарды пайдаланудың мәні бар. Жолаушылар пойыздары тоқтайтын станциялардың барлығының дерлік қабылдау және жөнелту жолдарының ұзындығы кемінде 850 метр болғандықтан, екі қабатты вагондарды жасау мүлдем мағынасыз, ақшаны ысырап ету, міне, солай.
2. бүкіл әлемде оларды баяғыда тастап кеткен...
- шамадан тыс ауа кедергісі және «дөңес» салдарынан қосымша турбуленттілік
- артық биіктік және масса центрінің жабайы ығысуы, нәтижесінде - апат жылдамдығының жоғарылауы, «айналдыру» ..
- техникалық қызмет көрсету қажетсіз күрделі, қызмет ету мерзімі аз. Сонымен қатар, бұл жобада «массасын өзгертпестен» олар құрылымдық қаттылықты да құрбан етті.
- Жалпы, мұндай конструкциялар Лондондағы «екі қабатты трамвайлар» сияқты төмен жылдамдықты қала маңындағы көліктерге ғана жарамды.
3. Кейбір елдерде екі қабатты көліктер бүгінде бәсекелестік пен жайлылықты арттыру үшін қолданылады. Мысалы, АҚШ-та екі қабатты пойыздардың бірінші қабатында дәретхана, демалыс бөлмесі, демалыс бөлмесі, бар және кафе бар. Екінші қабатта тек ұйықтайтын орындар бар. Міне, олар вагонға көбірек адамдарды салуға тырысады.
Міне, тағы бір көзқарас:
1. АҚШ-та, Еуропадағы сияқты, екі қабатты кабиналар теміржол көлігінде де, отыруға да, ұйықтауға да көп.
Мүмкін, екі қабатты көліктерді енгізуге әлі де себептер бар шығар?
Пойыз әсерлі болды. Әртүрлі жолдармен. Мен ешкімді бей-жай қалдырған жоқпын, бұл сөзсіз. Қалайы фольгадан жасалған және іші пластиктен жасалған брондалған пойыздың бір түрі. Мен оның мұқият жасалғанын қалаймын, әсіресе бұл бірінші «көрме» көшірме. Бірақ әр нәрсенің өз уақыты бар шығар. Ал нағыз әдемі әрі сапалы пойыздардың уақыты әлі келген жоқ. Кем дегенде, бұл пойыз қарапайым пойызға қарағанда барлық мағынада жақсы, бір маңызды нюансты қоспағанда - купеде багаж үшін өте, өте аз орын бар. Бірақ бірінші нәрсе.
Сырттай қарағанда, пойыз сәл мұңайып көрінеді. Дөңгелектердегі сұр бункер.
2.
Максималды жылдамдығы 160 км/сағ. Оны осындай жылдамдықпен айдау өте қызық болар еді. 
3.
Локомотив қарапайым. Ол вагондардан төменірек және эстетикалық емес көрінеді (мен мұны нақты көрсеткім келмеді, бірақ сіз бұл айырмашылықты сәл жақсырақ көре аласыз).
Менің ойымша, локомотив пен вагонның арасында қандай да бір жабындар сыртқы түрін жақсартады. Ал жалпы алғанда, локомотив мұндай пойызға ең болмағанда түсі бойынша сәйкес келуі керек. 
4.
Вагондардың дизайнында бірдеңе жетіспейтіні анық. Иә, бұл арзанырақ, бірақ бәрібір ұсқынсыз көрінеді. 
5.
Вагонға отырайық. 
6.
7.
8.
Сыртынан қарағанда ішкі жағынан әдемі көрінеді. 
9.
10.
Бұл кәдімгі купе. Төбесі әдеттен тыс төмен. Ал төменгі жүк сөрелерінің астында орын жеткіліксіз екені анық. Ол жерге биіктікте кішкентай фотокапка ғана сыйды, бірақ үлкені сыймайды. Жалпы, ол шағын чемодандары бар саяхатшыларға арналған. Әр адамға 1 шағын чемоданнан артық болмағаны жөн, әйтпесе багажды қоятын жер қалмайды. 
11.
12.
Негізі жақсы. 
13.
14.
2-ші қабатқа қарайық. 
15.
16.
Бөлме 1-қабатта орналасқан. 
17.
18.
19.
1-қабатта дәретхана. Өте ұқыпты, ескі пойыздар сияқты емес. Рас, ол жерде желдеткіш көп емес, терезе де жоқ. Және өте тұнық. Дегенмен, бүкіл вагон өте дымқыл болды. Мүмкін көлік жүргізу кезінде ауа таза болады. Екінші жағынан, ескі пойыздарды еске түсірсек, селт етпеу мүмкін емес - ол жерде негізінен жазда газ камерасы бар. 
20.
Біз вагондарды іштен тексеріп жатқанда, шараның ресми бөлігі сыртта өтті. 
21.
Содан кейін олар сыйлық күнтізбелерін тарата бастады. Басында жәй ғана ғашық болды. Сосын нағыз төбелеске айналып кете жаздады. Жұмысшының күнтізбе таратып жатқанын аяп, күнтізбелерді ашкөздікпен итеріп, жұлып алатын адамдар үшін ұялдым, бұл бұрын-соңды болмаған құндылық, онсыз өмір сүре алмайтындай. 
22.
23.
Мұнда, сәл кейінірек, сыйлық ескерткіш монеталарын соғу мүмкін болды. 
24.
25.
26.
27.
28.
Пойызда мүгедектерге арналған орындар қарастырылған. Дәлірек айтсақ, 1 мүгедекке 1 орын. Бірақ бәрі ойластырылған сияқты. Тіпті лифт те бар. 
29.
30.
31.
Бұл вагоннан көрінетін көтергіш. 
32.
Мүгедек пен онымен бірге жүретін адамға арналған купе. 
33.
Бұл басқа бұрыштан бірдей. 
34.
Дәретхана өте кең, арнайы ұстағыштары бар. 
35.
Душ бар. 
36.
Ал бұл SV вагонының бөлімі. 
37.
38.
Тіпті үтіктеу тақтасы да бар. Артқы жағында тағы бір душ бар. 
39.
Біз асхана вагонындамыз. 1-қабатта. Бар, ас үй және кеңсе бөлмесі бар. 
40.
41.
42.
43.
Асхана вагонындағы қызмет көрсету бөлмесіне қарайық. 
44.
45.
Тоңазытқыш. 
46.
Мейрамхананың өзі екінші қабатта орналасқан. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Пойыздан алған әсер екі жақты. Бұл ескі пойыздарға қарағанда жақсырақ сияқты. Бірақ бұл да қуаныш туғызбайды.
Бірнеше жылдан бері мен Сапсанмен бірге Санкт-Петербургке саяхаттап келемін, уақытты үнемдеймін, бұл бәрібір ешқашан жетпейді. Жолда мен әдетте жұмыс істеймін, қайтып келе жатқанда мен сергек боламын.
Ақпан айының басында елдегі ең танымал теміржол бағытында екі қабатты пойыз пайда болды. Бір жыл бұрын Олимпиадаға арналған Мәскеу-Адлер пойызы сияқты. Мен ол кезде ешқашан мінген емеспін, жақында блогердің пресс-турында депоға жете алмадым, сондықтан мен оны өзім мінемін. Жол жүру уақыты әдеттегі, сегіз сағат, түнде. Маңайдағы оғаш және бұлдыр адамдар – ұзатуға келген петерборлық достарым Мәскеуден келген маскүнемастанаға қайтады.
1 Бір кадрдағы темір жол техникасының үш буыны. Қала маңындағы пойыз, жылдам Ласточка және екі қабатты пойыз.
2 Дизайн туралы ешқандай дау жоқ, бірақ бұл жерде емес. Иә, сымбатты Сапсан емес, темір жолдың флагманы. Бұл, әдетте, экономикалық класс, бүкіл ел бойынша резервтелген орынды болашақ ауыстыру. Билет бағасы 1300 рубльден басталады.
Вагондар Тверь зауытында жасалған, бұл қалада әдетте сұлулық сезімін түсіну біртүрлі. Бірақ біз дойбы емес, баруымыз керек пе? Ішінде қандай күйме бар, ол жерде адам көп пе, ол әлдеқайда маңызды.
3 Темір жол жұмбағы. Вагонға барлығы алпыс төрт адам сияды, ал екінші қабатта 81-ден 112-ге дейінгі орындар бар. Одан кейін кондуктор менің сұрағыма жауап берді, бірақ мен сізді өзіңіз болжауға шақырғым келеді. Егер ол нәтиже бермесе, мен жауапты кейінірек қосамын, егер дұрыс деп тапсаңыз, тегін PR аласыз :)
4 ішке кірейік. Сырттай қарағанда ол біз үйреніп қалған пойыздан мүлде бөлек.
5 Дәліздердің өзі де дәл солай, әрине. Тек екі қабатта.
6 Вагонның екі жағында да баспалдақтар бар. Олар соншалықты тар емес, айтпақшы, чемоданды сүйреу қиын емес.
7 Стандартты купе, төрт орындық. Ішінде Тверь вагондарының барлық бөлімдері дәл осылай көрінеді. Бұл екінші қабат, ал фотосурет екінші қабаттағы тар жағдайлар мен төмен төбелер туралы мифті жоюы керек. Шындығында, біріншісі тар болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл адамның өлшеміне байланысты.
8 Бір бөлікте төрт жеке шам бар, бірақ қандай да бір себептермен екі розетка бар. Бірақ бұл прогресс, соңғы ұрпақта бір ғана болды, ал бұған дейін купеде розетка мүлде болған жоқ.
10 дәретхана вагонның бір бөлігінде шоғырланған. Мұнда үш ванна бөлмесі бар. Бұрынғыдан 25% аз, өйткені кәдімгі вагонда екі дәретхана, ал екі қабатты вагонда үшеуі бар.
12 Вагон дәретханалары әлдеқашан әдепсіз нәрсе болудан қалды, мұнда дәретхана қалыпты, ал кран ауылдағы қол жуғыш сияқты емес, әдеттегідей жұмыс істейді.
13 Дәретханаларға қарама-қарсы қоқыстарды бөлек жинауға арналған жәшіктер бар. Әзірге елімізде мұндай бағдарлама жоқ, бірақ бір күні біз де барлық қалдықтарды әртүрлі шелектерге салып немесе лақтырғанда сұрыптайтын шығармыз.
14 Екінші қабаттың үстіңгі сөресінен кәдімгі вагонға көзқарас. Терезедегі көріністер бұл бағыттың күшті жері емес, тіпті жазда Санкт-Петербургтен Мәскеуге баратын пойыз бүкіл жол бойы дерлік қараңғылықта жүреді, бұл суретке түсуге ыңғайсыздық тудырады.
15 Автомобильдер арасындағы ауысу. Бір күні ол жерге қар қалай жауғаны есіңізде ме?
16 Бірінші қабатта мүмкіндігі шектеулі адамдарға арналған тегін купе болды. Екі ғана орын бар, астыңғы сөре бір жарым есе кең, арбаны қоятын жері бар. Төбеге назар аударыңыз - бұл жерде қаттырақ, бірақ егер сіз үстіңгі сөреде жатсаңыз, мұрныңызды шатырға көміп тастамайсыз.
17 Мүгедектерге арналған дәретхана. Әзірге мүмкіндігі шектеулі жандардың қажеттіліктері үшін бір ғана вагон жабдықталған. Өкінішке орай, Ресейде олар еркін қозғалмайды.
18 О, бұл не! Tver Carriage Works алдыңғы нұсқадағы қатесін түзетті! Әйтеуір кейбір пойыздарда дәліздердегі дыбыс деңгейін реттеуге мүмкіндік болмай, радионы немесе пойыз бастығының хабарландыруларын тек кондуктор ғана өшіре алатын болды. Енді мұны кез келген адам жасай алады.
19 Ең керемет жер - бар. Мұнда тек кофе ғана емес!
20 Асхана да екі қабатты, асхана екінші қабатта. Әдетте, Мәскеу-Санкт-Петербург пойыздарында асхана вагондары танымал емес. Жарайды, пойызға отырдым, төсекке жаттым да, вокзалда ояндым. Бірақ бұл жерде ол жиналды.
21 Ас үйдегі аспазшылар жапон мейрамханаларында киетін стильді формаларды киеді.
22 Мәзірде стейктер мен шошқа қабырғалары және жай ғана алып гамбургерлер бар! Мен бұл сэндвичті әсіресе дәмді деп санаймын, өйткені мен қазір диетадамын және оны жей алмаймын!
23 Ас үй бірінші қабатта, барлық тағам арнайы лифтпен қабылданады. Қоңырау шал! Даяшы гамбургерді үстелге әкеледі!
24 Олардың айтуынша, бірнеше жылдан кейін дәл осындай екі қабатты пойыздар еліміздің көптеген бағыттарында жүреді, ал резервте тұрған орындық вагондар ескірген сияқты жойылады.
Ұнады ма?Мен не істейтінім және журналда не жазатыным туралы сіздің пікіріңіз мен үшін маңызды. Сіздің пікіріңіз менің жұмысыма берілген ең жақсы баға. Көбірек сөйлесейік!
Жаңа! Жаңа блог фотоматериалдарына жазылу енді қолжетімді! басыңыз
Мен Еуропа елдерінде заманауи екі қабатты пойыздарды ғана көрдім. Финляндияда, Аллегрода біз VR логотипі бар ұқсас пойыздан өттік - Finnish Railways. Ал Германия мен Бельгияда оларды мақсатты түрде пайдалана білді. Бірақ бұл күндіз бір елдің қалалары арасында жүретін отыратын пойыздар болды. Ал жаңа «Ресей темір жолдары» вагондары түнгі арзан пойыздардың орнын толтыруға арналған. Аптаның демалыс күндері билет тапшылығы мәселесі туындап, бұл жолаушылар ағынын екі қабатты вагондар алады.
Қазіргі уақытта Мәскеу вокзалының депосында жаңа вагондар бар:
2.
Бірінші фотодан сіз жаңа көліктердің биіктігін бағалай аласыз және оларды ескі, бір қабатты көліктермен салыстыра аласыз. Теміржол көлігінің үлкен білгірі Сергей маған фотосуреттегі вагонның биіктігін нақты көрсетуге көмектесуге келісімін берді. Әсерлі, иә?
3.
Бір-екі көлік сырттан қарағанда осылай көрінеді. Ішінде көліктер арасындағы өту қалай ұйымдастырылғанын төменде көруге болады:
4.
Вагонға бірінші рет кіргендер шамамен осы суретті көреді. Мен айналадағының бәрі боялған жағымды түстерді атап өткім келеді:
5.
Бұл екі қабатты вагондар Ресейде Тверь вагон зауытында шығарылады. Мен мұның бар екенін білмедім, барлығы метро пойыздарына вагон жасайтын Мытищи зауытын ғана біледі :)
6.
Бірінші қабаттағы өткелдің жалпы көрінісі. Мен төбедегі уақытты, температураны және көлік нөмірін көрсететін сандық дисплейді атап өтемін:
7.
Дәліздің екі жағында екінші қабатқа апаратын баспалдақтар бар:
8.
Екінші қабат дәлізінің көрінісі іс жүзінде бірінші қабаттағы көріністен ерекшеленбейді. Егер сіз егжей-тегжейге назар аудармасаңыз және терезеге қарамасаңыз, әрине. Екі қабаттағы орындардың нөмірленуі келесідей: бірінші қабатта – 1-32 орын, екінші қабатта – 81-112 орын. Купелік вагондардың төменгі орындықтары тақ, ал үстіңгі орындары жұп.
9.
Енді купені толығырақ қарастырайық. Мұндағы есіктер магниттік карталармен ашылады, олар жолаушыларға отырғызу кезінде беріледі:
10.
Купенің жалпы көрінісі. Жарықтандыру көздері ретінде энергияны үнемдейтін жарықдиодты шамдар қолданылады. Билет құнына төсек-орын жабдықтары кіреді. Үстіңгі сөрелерді жөнелтуге дейін кондуктор төсейді, төменгі сөрелер бөлімде қазірдің өзінде оралған зығыр жиынтықтарымен толтырылады.
11.
Енді егжей-тегжейлі қарастырайық. Бұл қабырғада жоғарғы орынға шығуға ыңғайлы болу үшін тартылатын аяқ тіректері бар:
12.
Әрбір кереуеттің екі жағында қосқыштары бар жарық прожекторлар бар. Олардың көмегімен сіз өзіңіздің жеке жарықтандыруыңызды басқалардың ұйқысын бұзбай реттей аласыз. Терезе - шыныдан жасалған блок. Ортасында терезенің үстінде динамик орнатылған, одан музыка ойнап, қажет болған жағдайда дауыстық ескертулер естіледі. Динамиктің астында дыбыс деңгейі түймелері бар:
13.
Төменгі төсеніш және ілгіштері бар ілгектер кіреді. Төменде негізгі жарықтандыру қосқыштары берілген:
14.
Көптеген адамдар электр розеткасына алғыс айтады:
15.
Мұнда мен Михаилдің көмегімен орындар арасындағы қашықтықты көрсеттім:
16.
Ақпараттық белгілер мен ескертулердің саны әсерлі:
17.
Купелік вагондардың екі түрі бар: штаттық вагондар және қарапайым. Пойыз бастығы жолаушылармен бірге штаттық вагонға отырады; Қызметкерлердің вагонында бөлмелердің сәл өзгеше конфигурациясы бар және осыған байланысты орындар аз - қарапайым вагондағы 64 орынға қарсы 50 орын. Осыған байланысты әртүрлі вагондардағы кейбір бөлмелер әртүрлі көрінуі мүмкін. Мысалы, дәретханалар кем дегенде үш түрлі конфигурацияда болуы мүмкін. Төмендегі фотосуретте қызметкерлердің вагонындағы негізгі дәретхана көрсетілген. Оң жақта раковина, су шүмегі, сұйық сабынға арналған диспенсер, электр ұстараларға арналған розетка және үш үлкен айна бар:
18.
Раковинаға қарама-қарсы дәретхана мен дәретхана керек-жарақтары:
19.
20.
21.
Сонымен қатар, штаттық вагонда мүгедектерге, соның ішінде арбаға таңылғандарға арналған дәретхана бар. Мұнда бөлме бірнеше есе кең:
22.
Ал оның қасында қабырға арқылы мүгедектерге арналған купе бар. Екі ұйықтайтын орын (біреуі мүгедекке, екіншісі еріп жүретін адамға), бөлек орындық.
23.
24.
Барлық қосқыштар нашар көретін және зағип жандар үшін көтерілген Брайль шрифтімен жазылған:
25.
Кәдімгі вагонда дәретхана бөлмелері қарапайым және кішірек. Бұл пойызда қол жетімді дәретханалар тапшылығы болмайды:
26.
Ол көліктер арасындағы өткелді көрсетуге уәде берді. Қызғылт сары есіктер «OPEN» түймесін басқанда ашылады және 15 секундтан кейін автоматты түрде жабылады.
27.
Біз бізге көрсетілген үшінші вагонға - асханаға отырамыз. Ол да екі қабатты.
28.
Бірінші қабатта бар мен ас үй бар:
29.
Бар есептегішінің алдындағы көрініс:
30.
Ас үй:
31.
32.
Екінші қабатта 48 орындық мейрамхана бар, әр үстелде 4 орын:
33.
34.
Әр үстелдің үстінде даяшыларды шақыруға арналған панель бар. Олар шот-фактураны сұрау үшін бөлек түймені берді. Сауатты түрде!
35.
Тамақтану кезінде сіз футбол тамашалай аласыз, мысалы:
36..
Мейрамханада өте бай пойыз мәзірі бар. Мен мұны жақсы мейрамханаларда көруге үйреніп қалдым. 400 рубльге гамбургер ше? Тамақтың Санкт-Петербургтен Мәскеуге және кері қайтар жолда пойызда берілетінін ескерсек, жеткілікті баға.
37.
Негізгі мәзірден басқа, қолтаңба тағамдары бар. Бұл мәзір саяхат бағытына байланысты әртүрлі:
38.
Кеңседен кейбір көріністер. Мұнда шайға суық су немесе қайнаған су құйып, тамақты қыздырып, ыдыс жууға болады. Қарама-қарсы кофеқайнатқыш бар:
39.
Әрбір вагон осындай панельден басқарылатын жылыту және ауаны баптау жүйесімен жабдықталған. Бейнебақылау жүйесінің, күзет пен үй-жайға кіруді басқарудың панельдері де осында көрсетілген. Вагондар барлық қуат көзін электровоздан алады. Ал штаттық вагон, сонымен қатар, спутниктік байланыс және навигация жүйелерімен жабдықталған.
40.
Сондай-ақ, бұл пойызда жас және күлімсіреген кондукторлар жұмыс істейтінін қосқым келеді:
41.
Енді шығарылымның бағасына тоқталайық. Біз қараған пойыздың нөмірі 5/6 болады. 5 нөмірімен ол Санкт-Петербургтен Мәскеуге, ал 6 нөмірімен - кері жолға шығады. Бірінші рейс, жоғарыда айтқанымдай, 1 ақпанға жоспарланған. Сіз бұл пойызға билеттерді тек купелерде сатып ала аласыз.
Билеттер қазірдің өзінде сатылуда. Бұл динамикалық баға жүйесіне сәйкес, билеттер сатылған сайын және пойыздағы орындар толтырылған сайын қымбаттаған кезде орын алады. Ұшу үшін алғашқы 200 билеттің ең төменгі құны 1299 рубльді құрайды. Келесі 300 орын 1699 рубльді құрайды, содан кейін өседі. Соңғы 100 орын ең қымбат болады, олар 2999-3299 рубльді құрайды. Сондай-ақ, төменгі сөрелер жоғарғы сөрелерге қарағанда сәл қымбатырақ болатынын білуіңіз керек, атап айтқанда 150-200 рубль. Бірақ бірінші және екінші қабаттағы саяхатта баға айырмашылығы жоқ.
Салыстыру үшін, басқа пойыздардағы әдеттегі екінші класты вагондар 1100-1600 рубль, ал купелер 2000-3000 рубль тұрады.
Енді сіз Санкт-Петербург - Мәскеу - Санкт-Петербург бағыты бойынша купеде түнгі билет сатып алуды шешсеңіз, сізді не күтіп тұрғанын шамамен білесіз. Біз нақты ұшу кезінде алғашқы шолуларды бақылаймыз. Пікірлеріңіз бен ұсыныстарыңыз болса осы жерге жазыңыздар, жауапты қызметкерлерге жеткіземін.
