Мен Ресей темір жолының екі қабатты пойызына қалай міндім. Екі қабатты вагондар ішкі жағынан қалай көрінеді?

Пойыз әсерлі болды. Әртүрлі жолдармен. Мен ешкімді бей-жай қалдырған жоқпын, бұл сөзсіз. Қалайы фольгадан жасалған және іші пластиктен жасалған брондалған пойыздың бір түрі. Мен оның мұқият жасалғанын қалаймын, әсіресе бұл бірінші «көрме» көшірме. Бірақ әр нәрсенің өз уақыты бар шығар. Ал нағыз әдемі әрі сапалы пойыздардың уақыты әлі келген жоқ. Кем дегенде, бұл пойыз қарапайым пойызға қарағанда барлық мағынада жақсы, бір маңызды нюансты қоспағанда - купеде багаж үшін өте, өте аз орын бар. Бірақ бірінші нәрсе.

Сырттай қарағанда, пойыз сәл мұңайып көрінеді. Дөңгелектердегі сұр бункер.

2.

Максималды жылдамдығы 160 км/сағ. Оны осындай жылдамдықпен айдау өте қызық болар еді.


3.

Локомотив қарапайым. Ол вагондардан төменірек және эстетикалық емес көрінеді (мен мұны нақты көрсеткім келмеді, бірақ сіз бұл айырмашылықты сәл жақсырақ көре аласыз).
Менің ойымша, локомотив пен вагонның арасында қандай да бір жабындар сыртқы түрін жақсартады. Ал жалпы алғанда, локомотив мұндай пойызға ең болмағанда түсі бойынша сәйкес келуі керек.


4.

Вагондардың дизайнында бірдеңе жетіспейтіні анық. Иә, бұл арзанырақ, бірақ бәрібір ұсқынсыз көрінеді.


5.

Вагонға отырайық.


6.

7.

8.

Сыртынан қарағанда іштей әдемі көрінеді.


9.

10.

Бұл кәдімгі купе. Төбесі әдеттен тыс төмен. Ал төменгі жүк сөрелерінің астында орын жеткіліксіз екені анық. Ол жерге биіктікте тек кішкентай фотосурет корпусы сәйкес келеді, бірақ үлкені сәйкес келмейді. Жалпы, ол шағын чемодандары бар саяхатшыларға арналған. Әр адамға 1 шағын чемоданнан артық болмағаны жөн, әйтпесе багажды қоятын жер қалмайды.


11.

12.

Негізі жақсы.


13.

14.

2-қабатты көрейік.


15.

16.

Бөлме 1-қабатта орналасқан.


17.

18.

19.

1-қабатта дәретхана. Өте ұқыпты, ескі пойыздар сияқты емес. Рас, ол жерде желдеткіш көп емес, терезе де жоқ. Және өте тұнық. Дегенмен, бүкіл вагон өте дымқыл болды. Мүмкін көлік жүргізу кезінде ауа таза болады. Екінші жағынан, ескі пойыздарды еске түсірсек, селт етпеу мүмкін емес - ол жерде негізінен жазда газ камерасы бар.


20.

Біз вагондарды іштен қарап жатқанымызда, шараның ресми бөлігі сыртта өтті.


21.

Содан кейін олар сыйлық күнтізбелерін тарата бастады. Басында жәй ғана ғашық болды. Сосын нағыз төбелеске айналып кете жаздады. Жұмысшының күнтізбе таратып жатқанын аяп, күнтізбелерді ашкөздікпен итеріп, жұлып алатын адамдар үшін ұялдым, бұл бұрын-соңды болмаған құндылық, онсыз өмір сүре алмайтындай.


22.

23.

Мұнда, сәл кейінірек, сыйлық естелік монеталарын соғу мүмкін болды.


24.

25.

26.

27.

28.

Пойызда мүгедектерге арналған орындар қарастырылған. Дәлірек айтсақ, 1 мүгедекке 1 орын. Бірақ бәрі ойластырылған сияқты. Тіпті лифт те бар.


29.

30.

31.

Бұл вагоннан көрінетін лифт.

32.

Мүгедек пен онымен бірге жүретін адамға арналған купе.


33.

Бұл басқа бұрыштан бірдей.


34.

Дәретхана өте кең, арнайы ұстағыштары бар.


35.

Душ бар.


36.

Ал бұл SV вагонының бөлімі.


37.

38.

Тіпті үтіктеу тақтасы да бар. Артқы жағында тағы бір душ бар.

39.

Біз асхана вагонындамыз. 1-қабатта. Бар, ас үй және кеңсе бөлмесі бар.


40.

41.

42.

43.

Асхана вагонындағы қызмет көрсету бөлмесіне қарайық.


44.

45.

Тоңазытқыш.


46.

Мейрамхананың өзі екінші қабатта орналасқан.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Пойыздан алған әсер екі жақты. Бұл ескі пойыздарға қарағанда жақсырақ сияқты. Бірақ бұл да қуаныш туғызбайды.

Ресей темір жолының жоспарына сәйкес, 2020 жылға қарай қалааралық пойыз вагондарының барлығы дерлік екі қабатты вагондарға ауыстырылады. Олардың жолаушыларды теміржол көлігімен тасымалдауды қамтамасыз ететін жалғыз ресейлік компания үшін артықшылығы айқын. Екі қабатты көліктер қарапайым көліктерге қарағанда 2 есе кең, бұл бір сапарда көп ақша алуға мүмкіндік береді. Ал жолаушылардың өздері жаңа ерекше моторомдарды өте ыңғайлы деп санайтын шығар.

Кішкене тарих

Қазіргі уақытта ел жолдарында екі қабатты пойыз ғана жүреді: Мәскеу-Адлер және Мәскеу-Санкт. Екі пойызға арналған вагондар Тверь зауытында құрастырылған. Бұл дизайн заманауи өнертабыс емес. Мұндай вагондар сонау 1905 жылы еліміздің жолдарымен жүрді. Айтпақшы, оларды сол Тверь зауыты шығарды. Бір ғасырдан кейін бұл кәсіпорын басшылығы ескі жобаны қайта жаңғыртуға шешім қабылдады. Әрине, Ресей темір жолдарының жаңа екі қабатты вагондары өткен ғасырдағы әріптестеріне аз ұқсайды. Олар заманауи материалдардан жасалған және неғұрлым жетілдірілген пішінге ие. Әрине, техникалық жабдықталуы жағынан бұл екі модельді салыстыруға болмайды.

Кәдімгі вагондардан айырмашылығы

Мәскеуден Адлер мен Санкт-Петербургке қатынайтын жаңа пойыздардың тағы бір қызықты ерекшелігі бар. Ресей темір жолының жолаушылар вагондарының түрлері әртүрлі - резервтік орындық, жалпы, SV, KB және т.б. Екі қабатты вагондар купе вагондары ретінде жіктеледі. Мұнда резервтелген орын немесе SV жоқ. Мұндай вагонның билеттері тым қымбат емес. Кәдімгі пойыздағы резервтік орынға қарағанда, жол ақысын төлеуге тура келеді.

Отандық саяхатшылар үшін әдеттен тыс екі қабатты вагондардың ерекшеліктеріне мүгедектерге арналған купелер мен дәретханалар, бар (мейрамханадан басқа), купелерді ашу/жабу үшін магниттік карталардың болуы жатады. Бос уақытын интернетте өткізуді ұнататындар пойыздардағы әрбір төменгі айлақтың жанында тегін Wi-Fi және 220 В розеткалардың болуын бағалайтыны сөзсіз. Екі қабатты Ресей темір жолдарының вагондары өте заманауи және ішкі жағынан өте стильді көрінеді.

Кондуктор бөлімі

Стандартты раковинадан басқа микротолқынды пеш, термопотек және кофе машинасы бар. Қаласаңыз, гидтен өзіңізбен бірге алған тағамды қыздыруды немесе кофеге тапсырыс беруді сұрауға болады. Басқару тақтасы енді біртүрлі түсті шамдарды жыпылықтамайды. Екі қабатты вагондарда ол ұшақтағы стюард кабинасында кездесетіндерге ұқсас. Кондуктор бөлімдер мен дәліздердегі климатты реттей алады, сондай-ақ магниттік кіру жүйелерін басқара алады. Сол қашықтан басқару пульті автомобильдің қуат жүйесін де басқарады. Оның ішінде кондуктор бөлмесі бейнебақылау экранымен жабдықталған. Екі қабаттың дәліздеріне камералардың өзі орнатылған.

Жолаушылар салоны

Розеткалардан басқа, радио нүктесі бар. Кәдімгі пойыздардан айырмашылығы, сіз өзіңіздің сүйікті арналарыңызды өзіңіз ұстай аласыз. Әр купеде кәдімгі пойыздағыдай жиналмалы үстел және төрт жатын орын бар. Ресей темір жолының жаңа екі қабатты вагондары өте жақсы жабдықталған. Алайда олардың жолаушыларына біраз қолайсыздықтар туындауы мүмкін. Мысалы, жүкке арналған бөлікте үшінші сөрелер жоқ. Барлық чемодандар мен үлкен сөмкелерді төменгі айлақтың астына қою керек. Әрине, вагондардың дизайнына байланысты бөлімдердегі төбелер әлдеқайда төмен.

Екі қабатты пойыздардағы ұйықтау орындары өте ұзын, бірақ қарапайым пойыздарға қарағанда біршама ыңғайлы емес. Біріншіден, екі қабатты пойыздың купесінің терезелері өте төмен орналасқан. Сондықтан сіз жатып алып, өтіп бара жатқан пейзаждарды тамашалай алмайсыз. Екіншіден, төбелердің төмен болуына байланысты жоғарғы сөрелерде бос орын өте аз. Ешбір жағдайда аяғыңызды салбыратып отыру мүмкін болмайды.

Wi-Fi және радиодан басқа, екі қабатты көліктердің купелері климаттық бақылау жүйелерімен жабдықталған. Есіктерде магнитті құлыптар бар. Оларды арнайы карта арқылы ашуға/жабуға болады. Әрине, купеде жолаушылар үшін жеке жарықтандыру да бар.

Дәліздер

Екі қабатты вагонға енді ғана кірген жолаушы ерекше жаңа ештеңе көрмейді (жоғары көтерілетін баспалдақтан басқа). Сырттай дәліздер алыс қашықтыққа қатынайтын пойыздарда бәрі көретін дәліздерге өте ұқсас. Екі жағында құрғақ шкафтар, еденге кілем төселген. Жалғыз айырмашылық - терезелердің орналасуы (еденге жақын жерде) және төменгі төбелер. Екінші қабатта дәлізде айна бар. Соқтығысты болдырмау үшін баспалдақпен көтеріліп, түсіп бара жатқан адамдар бір-бірін көре алатындай етіп қажет. Төменгі және жоғарғы қабаттарда дәліздер әртүрлі жағынан жасалған. Сондықтан, Ресей темір жолдарының екі қабатты жолаушылар вагондары қозғалыс кезінде өтіп бара жатқан пейзаждарды бақылау тұрғысынан өте ыңғайлы.

Тамбурлар

Екі қабатты пойызда вагоннан вагонға өту қауіпсіз және қарапайым пойыздағыдай қорқынышты емес. Бұл жерде жолаушылар ешнәрсенің тарсылдағанын немесе сықырлағанын естімейді. Вестибюль есіктері де тарсылдамайды, бірақ арнайы түйме арқылы автоматты түрде жабылады және ашылады. Екі қабатты пойыздарда темекі шегуге қатаң тыйым салынады. Сондықтан вестибюльдерде күлсалғыштар жоқ. Дәретханада темекі шегуіңіз екіталай. Мұнда басқару жүйелері орнатылған. Темекі шегетін жолаушылар вокзалдарда пойыздан түскеннен кейін ғана темекімен демала алады.

Дәретханалар

Көптеген жолаушылар Ресей темір жолдарының екі қабатты вагондарын жаңа, заманауи ванна бөлмелерінің болуына байланысты өте ыңғайлы деп санайды. Сыртқы түрі мен функционалдығы бойынша олар ұшақ дәретханаларына көбірек ұқсайды. Аялдамалар уақытында жабылмайды, бұл, әрине, жақсы жаңалық. Әрбір дәретханада ыңғайлы дәретхана, ұқыпты раковина, айна және қол кептіргіш бар. Екі қабатты пойыздарда ванна бөлмесіне қарама-қарсы терезенің астында үсті ашылатын қоқыс жәшігі жоқ. Оның орнына бірнеше контейнер орнатылған. Қоқыс түрлері бойынша сұрыпталады.

Асхана

Әрине, екі қабатты пойыздағы жолаушылар жолда дәмді түскі ас ішуге мүмкіндік алады. Шын мәнінде, үстелдер мен ыңғайлы дивандары бар мейрамхана залының өзі көліктің екінші қабатында орналасқан. Бірінші қабатта тек ас үй мен бар бар. Тағамдарды жоғары білікті аспаздар дайындайды. Оларға жоғарғы қабатта арнайы шағын лифтте қызмет көрсетіледі. Екіншісі де дәл солай және лас ыдыстарды түсіруге арналған. Екі қабатты пойыздың вагонындағы тамақтану құны орташа табысы бар адамдар үшін өте қолайлы. Сорпа немесе борщ үшін, мысалы, шамамен 250 рубль төлеуге тура келеді. Барда алкогольсіз алкогольсіз сусындар бар.

Қызмет

Осылайша, біз екі қабатты жолаушылар пойызы вагонының қарапайым вагоннан қалай ерекшеленетінін білдік. Әрі қарай, мұндай пойыздардағы қызмет көрсетудің қарапайым пойыздардағы қызмет көрсетуден айырмашылығын қарастырайық. Сонымен, екі қабатты пойыздың билет құнына мыналар кіреді:

• төсек-орын тысы;
• оралған түскі ас, соның ішінде йогурт, шұжық, шай пакеті, тоқаш және минералды су;
• журналдар, газеттер.

Билет бағасы

Жол жүру құжатының бағасы оны сатып алу уақытына байланысты. Вагондарда неғұрлым аз орын қалса, билеттер құны соғұрлым жоғары болады. Мәскеуден Санкт-Петербургке дейінгі жол, егер сіз пойыз жөнелтілгенге дейін бір күн бұрын жол жүру құжатын сатып алсаңыз, шамамен 3500 рубльді құрайды.

Өшірілген кеңістіктер

Екі қабатты «Ресей темір жолы» вагондарын жасаған дизайнерлер мүмкіндігі шектеулі жандарға да қамқорлық жасады. Қажет болса, арбадан шықпай-ақ вагонға кіруге болады. Ол үшін кіре берісте арнайы алаң қарастырылған. Мүгедектер арбасындағы мүгедек оны жай ғана оның үстіне отырғызады, ал ол оны арбаға көтереді. Арнайы купелерден бөлек, мүмкіндігі шектеулі жандарға арналған арнайы кең дәретханалар да бар.

Екі қабатты Ресей темір жолдарының вагондары: шолулар

Көріп отырғаныңыздай, мұндай пойыздағы сапар қарапайым пойыз купесінде жүруге қарағанда сәл арзанырақ болады. Бұл тұрғыда екі қабатты пойыздарға жолаушылар шолулары ынталы. Көптеген адамдарға енгізілген техникалық жақсартулар да ұнайды. Wi-Fi маршрут бойындағы көптеген жерлерде қол жетімді болмаса да, ол вагондарда әлі де бар. Радиодан сүйікті музыкаңызды тыңдау мүмкіндігі де жақсы жаңалық. Тұтастай алғанда, Ресей темір жолының екі қабатты вагондары кейбір ескі маркалы вагондарға қарағанда жақсы жабдықталған.

Дегенмен, жаңа рецепттерге шолулар әрқашан қызғылт емес. Әрине, екі қабатты көліктердің де кемшіліктері бар. Жолаушыларға, ең алдымен, мыналар жатады:

• Қызмет. Екі қабатты вагонда қарапайым вагонға қарағанда адам көп болғандықтан және кондукторлар саны өзгермегендіктен, мысалы, шай ішу үшін көп күтуге тура келеді.
• Жарақат алу қаупі. Қозғалыс кезінде екі қабатты пойыз қатты теңселеді. Вагондардағы баспалдақтар өте тік.
• Толып кеткен дәретханалар. Кәдімгі купе вагонында 36 орынға 2 (біреуі 18 адамға), екі қабатты вагонда - 64 орынға 3 (21 адамға 1) бар.
• Үшінші сөрелердің болмауы, әрине, вагондарға ыңғайлылық әкелмейді.

Көріп отырғаныңыздай, бір жағынан екі қабатты вагондар «Ресей темір жолы» компаниясына тиімді және жолаушыларға айтарлықтай ыңғайлы. Бұл құрамдағы сапар үшін сізге аз төлеуге тура келеді. Дегенмен, жаңа пойыздардағы жолаушылар, ең алдымен, тар жағдайларға байланысты әлі де біраз жайсыздықты сезінуі керек. Түсінікті болу үшін мақалада сәл жоғарырақ, екі қабатты Ресей темір жолдары вагонының диаграммасы назарларыңызға ұсынылған.

Алғашқы екі қабатты пойыз Ресейде пайда болды. Екі қабатты пойыз 1 қарашада Мәскеу-Адлер бағыты бойынша жолға шықты.

Алғашқы рейстің жолаушылары 2014 жылғы Сочи Олимпиадасының журналистері мен еріктілері болды. Жаңа пойызда жолаушылардың жолда өткізетін уақыты 25 сағат 19 минутты құрайды - қарапайым пойызбен салыстырғанда бір сағаттан сәл артық. Жақын арада пойыз дәл осындай жолды небәрі 22 сағатта жүріп өтеді.

Жаңа пойыздың артықшылықтарының қатарында Ресей темір жолдары тегіс жүруді, тегін Wi-Fi, вагондағы екі дәретхананың орнына 3 дәретхананы, сондай-ақ билеттерді аздаған үнемдеуді атап өтеді. Екі қабатты пойыз купесінің жоғарғы керегесі қарапайым пойыздағы 4530 рубльге қарсы 3206 рубль тұрады, деп жазады pro-goroda.ru

Бір қарағанда, екі қабатты пойыздың тек артықшылығы бар сияқты. Бірақ байқампаз интернет қолданушылары жаңашылдықты жан-жақты талқылап, «Ресей темір жолы» өкілдері үндемеген бірқатар кемшіліктерді тапты. yaplakal.com форумында Alexid1 лақап аты бар қолданушы екі қабатты пойыздың кемшіліктерін анық сипаттаған.

Бірінші кемшілік. ҚызметКәдімгі купе вагонында 36 орын бар. Екі қабатты жаңа ғимарат 64 орындық. Сізге қызмет көрсету үшін ұзағырақ күтуге тура келеді, себебі гидтер жоқ. Олардың екеуі әлі де бар. Ал екі қабатты вагонда тағы 28 жолаушы бар. Тіпті 54 жолаушы бар резервтік вагондағыдан да көп. Бұл шай резервтелген орындыққа қарағанда баяу әкелінетінін білдіреді. Пойызға отыру үшін де көп күтуге тура келеді. Ал сіз кәдімгі бір қабатты купедегідей төлейсіз. Бізге билеттер әдеттегі пойыздарға қарағанда көбірек болады деп айтылады, бірақ бұл да мүлде дұрыс емес. Ешкім қосымша вагондарды жүргізбейді, егер белгілі бір бағытта жолаушылар аз болса, вагондар саны пропорционалды түрде азаяды.

Екінші кемшілігі. БаспалдақтарЕгде жастағы адамдар мен мүгедектер екінші қабатқа чемодандарды тасымалдау қажеттілігі үшін Ресей темір жолына ерекше риза болады. Тіпті бірінші қабаттан шығуға жету үшін шағын баспалдақ болады. Бүкіл пойызда бір ғана вагон бір қабатты болады. Әрине, ондағы орындар алдымен сатылып кетеді.

Үшінші кемшілік. ЖүкЧемодандар мен сөмкелер туралы айтатын болсақ. Купеге кіре беріс үстіндегі жүк сөресі енді жоқ. Бірінші қабатта да, екінші қабатта да емес. 4 жолаушыға үлкен жүкті қайда қоятыны белгісіз. Сондай-ақ, осы сөреде бағыттаушылар төменгі сөрелерді басып алмас үшін әдетте көрпелер мен жастықтарды орналастырады. Енді олар бөгет болады.

Кемшілік төрт. ЖелдетуМен маркалы пойыздардың купе вагондарымен жиі саяхаттаймын. Олардың барлығы жаңа, бірақ үздіксіз желдету бес сапардың бірінде ғана жұмыс істейді. Әдетте, желдету кешке қосылады және түнде өшіріледі. Мен кондиционер туралы емес, таза ауаның банальды ағыны туралы айтып отырмын. Ұзақ уақыт бойы купелерде мөрленген ашылмайтын терезелер орнатылды, ал 4 жолаушы сапарға шыққанда және желдеткіш бірнеше сағат қатарынан жұмыс істемесе, тыныс алатын ештеңе жоқ. Астматиктер мен жүрек науқастарының мұндай азаптауларға қалай төтеп беретінін елестете де алмаймын. Ресей темір жолдары көп жылдар бойы санитарлық нормаларды өрескел бұзудан құтылып келеді. Екі қабатты вагондарда ол одан да ауыр болады, өйткені... Төменгі төбе деңгейіне және жүк сөресі болған жерде бос орынның болмауына байланысты бөлімнің көлемі айтарлықтай кішірейді. Сіз ең жаңа вагондарда желдету жұмыс істейді деп ойлауыңыз мүмкін. Мен бұған қатты күмәнданамын, өйткені 01/02 Мәскеу-Владивосток маркалы пойызында вагонның бір жағында қос дәретханасы бар соңғы вагондарды пайдаланатындықтан, бүкіл сапар бойы желдету мүлдем қосылмаған! Мен кондукторлармен талай рет сөз таластырдым – олар әртүрлі техникалық ақауларға сілтеме жасайды. Осылайша, желдету өшірілген кезде тұншығу қаупі екі қабатты көлікте одан да артады. Көптеген адамдар түнгі пойызда жүргеннен кейін қаншалықты шаршайтынына таң қалды - егер түні бойы желдету болмаса және ауа ешқандай санитарлық нормаларға сай болмаса, басы ауырмас еді!

Бесінші кемшілік. ДәретханаларМына жерге қара. Кәдімгі купе вагонында 36 орындық және 2 дәретхана бар. Бұл 18 жолаушыға арналған 1 дәретхана болып шығады. Екі қабатты вагонда 64 орындық және 3 дәретхана – 21 жолаушыға арналған 1 дәретхана бар. Дәретханалар 15% бос болады. Ең үлкен мәселе емес, бірақ осыған байланысты ол аздап нашарлайды.

Алтыншы кемшілік. Тамбур және темекі шегушілерКондуктор бөлімшесінің қарама-қарсы жағындағы вестибюль толығымен жойылды. Ал темекі шегетін басқа жер жоқ. Теориялық тұрғыдан бұл керемет. Ал Ресейдің жаңа заңы пойыздарда темекі шегуге тыйым салады. Мен өзім темекі тартпаймын және кәдімгі вагондардағы вестибюльден дәлізге енетін темекі түтініне шыдай алмаймын. Бірақ Ресейдегі шындық мынада, көптеген өзімшіл темекі шегушілер әлі де темекі тартқысы келеді және оны дәретханада жасайды. Ал дәретханаға барғанда барлығы темекі түтінінен улануға мәжбүр болады. Ал вагон кіретін вестибюльде кондукторлар темекі шегуге рұқсат бермейді – олар жиі өздері барып, вагон жүйелеріне техникалық қызмет көрсетудің барлық түрлерін жүргізеді.

Жетінші кемшілік. Жарақат алу қаупіТағы да баспалдақтар туралы. Еуропадан айырмашылығы, біздің теміржол жолдарымыз соншалықты жақсы орналаспаған және вагондар аспаның ыңғайлылығы тұрғысынан ойластырылмаған және вагондар қозғалу кезінде айтарлықтай тербеледі. Дәретханаға бара жатқанда баспалдақпен түсу кезінде жарақат алу қаупі өте жоғары. Немесе ыстық шай немесе қайнаған су әкелу керек болса. Ал екінші қабатта сорғы күшейе түседі.

Бірнеше жылдан бері мен Сапсанмен бірге Санкт-Петербургке саяхаттап келемін, уақытты үнемдеймін, бұл бәрібір ешқашан жетпейді. Жолда мен әдетте жұмыс істеймін, қайтып келе жатқанда мен сергек боламын.

Ақпан айының басында елдегі ең танымал теміржол бағытында екі қабатты пойыз пайда болды. Бір жыл бұрын Олимпиадаға арналған Мәскеу-Адлер пойызы сияқты. Мен ол кезде ешқашан мінген емеспін, жақында блогердің пресс-турында депоға жете алмадым, сондықтан мен оны өзім мінемін. Жол жүру уақыты әдеттегі, сегіз сағат, түнде. Маңайдағы бейтаныс, бұлдыр адамдар – ұзатуға келген петерборлық достарым Мәскеуден келген маскүнемастанаға қайтады.

1 Бір кадрдағы темір жол техникасының үш буыны. Қала маңындағы пойыз, жылдам Ласточка және екі қабатты пойыз.

2 Дизайн туралы ешқандай дау жоқ, бірақ бұл жерде емес. Иә, сымбатты Сапсан емес, темір жолдың флагманы. Бұл, әдетте, экономикалық класс, бүкіл ел бойынша резервтелген орынды болашақ ауыстыру. Билет бағасы 1300 рубльден басталады.

Вагондар Тверь зауытында жасалған, бұл қалада әдетте сұлулық сезімін түсіну біртүрлі. Бірақ біз дойбы емес, баруымыз керек пе? Ішінде қандай күйме бар, ол жерде адам көп пе, ол әлдеқайда маңызды.

3 Темір жол жұмбағы. Вагонға барлығы алпыс төрт адам сияды, ал екінші қабатта 81-ден 112-ге дейінгі орындар бар. Одан кейін кондуктор менің сұрағыма жауап берді, бірақ мен сізді өзіңіз болжауға шақырғым келеді. Егер ол нәтиже бермесе, мен жауапты кейінірек қосамын, егер дұрыс деп тапсаңыз, тегін PR аласыз :)

4 ішке кірейік. Сырттай қарағанда ол біз үйреніп қалған пойыздан мүлде бөлек.

5 Дәліздердің өзі де дәл солай, әрине. Тек екі қабатта.

6 Вагонның екі жағында да баспалдақтар бар. Олар соншалықты тар емес, айтпақшы, чемоданды сүйреу қиын емес.

7 Стандартты купе, төрт орындық. Ішінде Тверь вагондарының барлық бөлімдері дәл осылай көрінеді. Бұл екінші қабат, ал фотосурет екінші қабаттағы тар жағдайлар мен төмен төбелер туралы мифті жоюы керек. Шындығында, біріншісі тар болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл адамның өлшеміне байланысты.

8 Бір бөлікте төрт жеке шам бар, бірақ қандай да бір себептермен екі розетка бар. Бірақ бұл прогресс, соңғы ұрпақта бір ғана болды, ал оған дейін купеде розетка мүлде болған жоқ.

10 дәретхана вагонның бір бөлігінде шоғырланған. Мұнда үш ванна бөлмесі бар. Бұрынғыдан 25%-ға аз, себебі кәдімгі вагонда екі, екі қабатты вагонда үш дәретхана бар.

12 Вагон дәретханалары әлдеқашан әдепсіз нәрсе болудан қалды, мұнда дәретхана қалыпты, ал кран ауылдағы қол жуғыш сияқты емес, әдеттегідей жұмыс істейді.

13 Дәретханаларға қарама-қарсы қоқыстарды бөлек жинауға арналған жәшіктер бар. Елде әзірге мұндай бағдарлама жоқ, бірақ біз де бір күні барлық қалдықтарды әртүрлі шелектерге салып немесе лақтырғанда сұрыптайтын шығармыз.

14 Екінші қабаттың үстіңгі сөресінен кәдімгі вагонға көзқарас. Терезедегі көріністер бұл бағыттың күшті нүктесі емес, тіпті жазда Санкт-Петербургтен Мәскеуге баратын пойыз осылайша жүреді, бұл бүкіл жолдың сыртында қараңғы, бұл суретке түсіруге ыңғайсыздық тудырады.

15 Автомобильдер арасындағы ауысу. Бір күні ол жерге қар қалай жауғаны есіңізде ме?

16 Бірінші қабатта мүмкіндігі шектеулі адамдарға арналған тегін купе болды. Екі ғана жері бар, астыңғы сөре бір жарым есе кең, арбаны қоятын жері бар. Төбеге назар аударыңыз - бұл жерде көбірек, бірақ егер сіз үстіңгі сөреде жатсаңыз, мұрныңызды шатырға көміп тастамайсыз.

17 Мүгедектерге арналған дәретхана. Әзірге мүмкіндігі шектеулі жандардың қажеттіліктері үшін бір ғана вагон жабдықталған. Өкінішке орай, Ресейде олар еркін қозғалмайды.

18 О, бұл не! Tver Carriage Works алдыңғы нұсқадағы қатесін түзетті! Әйтеуір кейбір пойыздарда дәліздердегі дыбыс деңгейін реттеуге мүмкіндік болмай, радионы немесе пойыз бастығының хабарландыруларын тек кондуктор ғана өшіре алатын болды. Енді мұны кез келген адам жасай алады.

19 Ең керемет жер - бар. Мұнда тек кофе ғана емес!

20 Асхана да екі қабатты, асхана екінші қабатта. Әдетте, Мәскеу-Санкт-Петербург пойыздарында асхана вагондары танымал емес. Жарайды, пойызға отырдым да, төсекке жаттым да, вокзалда ояндым. Бірақ бұл жерде ол жиналды.

21 Ас үйдегі аспазшылар жапон мейрамханаларында киетін стильді формаларды киеді.

22 Мәзірде стейктер мен шошқа қабырғалары және жай ғана алып гамбургерлер бар! Мен бұл сэндвичті әсіресе дәмді деп санаймын, өйткені мен қазір диетадамын және оны жей алмаймын!

23 Ас үй бірінші қабатта, барлық тағам арнайы лифтпен қабылданады. Қоңырау шал! Даяшы гамбургерді үстелге әкеледі!

24 Олардың айтуынша, бірнеше жылдан кейін дәл осындай екі қабатты пойыздар еліміздің көптеген бағыттарында жүреді, ал резервте тұрған орындық вагондар ескірген сияқты жойылады.

Ұнады ма?Мен не істейтінім және журналда не жазатыным туралы сіздің пікіріңіз мен үшін маңызды. Сіздің пікіріңіз менің жұмысыма берілген ең жақсы баға. Көбірек сөйлесейік!

Жаңа! Жаңа блог фотоматериалдарына жазылу енді қолжетімді! басыңыз

Мен сізге өте «қауіпті» шытырман оқиға туралы айтқым келеді - мен Мәскеуден Адлерге жаңа екі қабатты Ресей темір жол пойызымен бардым!

Пойызды сынау 2 қарашада Мәскеу уақытымен 07:50-де астананың Қазан станциясының бірінші перронынан басталды.

Мен қорықтым ба? Өте қорқынышты, өйткені... Олар блогтарда кейде қорқынышты болатын нәрселерді жазады. Ал мен мұндай сынақтарға әлі жас емеспін

Вагондар ресейлік және Тверь вагон зауытында жасалған. Менің билетім екінші қабатта, кім білген, көлікте келе жатып заттарыммен бір жерге құлап кететінмін...

Мен ішке кіріп, таң қалдым! Менің бірінші ойыма қате пойызда жүргенім болды. Бір сәт мен Еуропада және «Мәскеу - Адлер» емес, «Париж - Ницца» бағытында жүргендей болдым. Ресейде мұндай көліктерді қашаннан бастап шығара бастады?

Олимпиада ойындары қарсаңында Тверь вагон зауытынан 50 екі қабатты вагон сатып алынды: 38 купе, төрт SV, купе қызметкерлері және асхана вагоны. Олардан Рязань, Воронеж, Ростов, Краснодар және Сочи қалаларында аялдамалармен Адлерге қатынайтын үш пойыз құрылды.

Купеге билет маған 3206 рубль болды. Вагондағы орындардың көбеюінің арқасында купеде және SV вагондарында жол жүру құнын төмендетуге мүмкіндік туды.

Міне, мен 25 сағат 19 минут жол жүруім керек болатын купе. Оның үстіңгі жүк сөресі жоқ, бірақ менің үлкен чемоданым астына сыйды.

Бөлімде ұялы телефонды немесе ноутбукты зарядтауға арналған жеке электр розеткалары бар. Екі дана!

Жол ақысына: төсек-орын, жол бойындағы ауыз су, санитарлық-гигиеналық жинақтар мен газеттер кіреді.

Бүкіл пойыз сыйымдылыққа толы - бос орындар жоқ. Менің бұзық көршім Вова!

Вагон жоғары еуропалық стандарттарға сәйкес жаңа технологияларды, жабдықтар мен материалдарды пайдалана отырып жасалған - жеңіл, таза, ыңғайлы,

Тегін гигиеналық жинақ

Сіз таң қаласыз, бірақ билет бағасына пакеттелген рациондар кіреді. Мен өз денсаулығымды «қауіп-қатерге» салып, сынақтан өткізуге тура келді. Аман қалды! Барлығы жеуге жарамды болып шықты, бірақ мен тауық пастасын ауыстырар едім

Жиынның мазмұны: вафли, крекер, джем, ауыз су, паста, майонез, қыша, санитарлық жинақ (қағаз салфетка, пышақ, шанышқы, қайық, тұз, бұрыш, қант, тіс тазалағыш), сэндвич.

Міне, бірінші аялдама

Пойызға мейрамхана вагоны да кіреді. Екінші қабатта 48-50 келушіге арналған асхана бар

Төменгі қабатта ас үй мен бар орналасқан.

Мен мейрамхананың өнімдерін өзім сынап көрдім бе?

Әрине, мен оны сынап көрдім. 350 рубльге мен бизнес-ланчқа салатқа, бірінші, екінші және сусынға тапсырыс бердім! Ең бастысы, ол қайтадан аман қалды!

Пойызбен серуендейміз

Қос бөліктерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.

Пойызда Wi-Fi бар, бірақ мен мойындаймын, оның жылдамдығы көп нәрсені қаламайды.

Сіз соқыр емессіз - әр вагонда қалдықтарды бөлек жинау жүргізіледі!

Барлық вагондар үш құрғақ шкафпен жабдықталған, оларды аялдамалар кезінде пайдалануға болады. Бұл статистиканы біреуден оқыдым. Кәдімгі купе вагонында 36 орындық және 2 дәретхана бар. Бұл 18 жолаушыға арналған 1 дәретхана болып шығады. Екі қабатты вагонда 64 орындық және 3 дәретхана – 21 жолаушыға арналған 1 дәретхана бар. Болжам бойынша, дәретханалар 15% бос болады.

Мен қарсылық білдіргім келеді! Үш дәретхана мен вагон толы болғандықтан мен 25 сағатта кезек күтпедім. Әрқашан бір тегін дәретхана болды. Статистика авторы аялдамалар кезінде дәретханалардың ашық болатынын ескермеген.

Әрбір вагонда ыңғайлы микроклиматты қамтамасыз ететін бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, жолаушылар пойызының кіруін бақылау және күзет, сондай-ақ ауаны баптау және жылыту жүйесі бар.

Мүмкіндігі шектеулі жандар да ұмыт қалған жоқ. Пойызда арнайы купе және мүгедектер арбасын көтергіш бар

Терезе сыртындағы пейзаждар.

Екінші қабаттан көрініс жақсырақ!

Вагондар дірілді компенсациялау жүйесімен жабдықталған, ол жолаушылар вагондар тербелген кезде қолайсыздықты сезінбеуге мүмкіндік береді. Ал жылжыған кездегі фотосуреттер айқынырақ болады

Терезенің сыртында теңіз пайда болды - біз Сочиге жақындап қалдық

Әрбір станцияда барлығы бірінші екі қабатты пойызбен естелік ретінде суретке түсуге тырысады

Вагондарды әдемі безендіретін кез келді!

Кемшіліктері бар ма? Әрине, бір купеде ауа температурасын реттеу мүмкіндігінің жетіспеушілігі бар (мен Еуропадағы Siemens вагондарынан ұқсас нәрсені көрдім).

Адлерге келді. Вагондардың биіктігіндегі айырмашылыққа назар аударыңыз.

Мені ит қарсы алды

Өте әдемі станция

Мен пойызбен қоштасып, станция туралы айтуым керек

Адлердегі вокзалдың құрылысы бүкіл әлемде сұранысқа ие, жолаушылар тасымалдауды немесе багажды қалдырып қана қоймай, сонымен қатар кең ауқымды қабылдай алатын жолаушылар тасымалының интермодальдық көлік тораптарының - хабтардың бейнесі мен ұқсастығында жүзеге асырылды. қосымша қызметтер – соңғы газеттерді сатып алудан қонақүй қызметтеріне дейін.

Терминалдың жеті қабатының жалпы ауданы шамамен 30 мың шаршы метрді құрайды. м, өнімділігі сағатына 15 мың адамнан асады.

Ішінде бәрі жарқырайды

Мәскеуде мұндай станциялар қашан болады?

Вокзал бір мезетте 2 мыңға жуық жолаушыны қабылдай алады

Жаңа терминал тәулігіне 56 жұп қалааралық және қала маңындағы пойыздарға қызмет көрсете алады, сонымен қатар төрт Aeroexpress пойызы әр сағат сайын осы жерден кетіп, келе алады.

Вокзал ғимараты үш бөліктен тұрады: 555 көлікке арналған тұрақ, ғимараттың теңіз және қала бөліктері, сондай-ақ оларды байланыстыратын конкурс (бірнеше көшелер түйісетін алаң)

үй » Сус » Мен Ресей темір жолының екі қабатты пойызына қалай міндім. Екі қабатты вагондар ішкі жағынан қалай көрінеді?