Электр пойыздарының схемасы және Мәскеу орталық шеңбері. Мен MCC бойымен серуенге шықтым: әсерлер. ТПУ Хорошево станциясындағы пойыздар кестесі
МКК - Мәскеудің орталық шеңбері, астананың көлік инфрақұрылымын дамытудың жаңа кезеңі. Көшіру үшін ыңғайлы және жылдам көлік, әсіресе метро желілері жоқ шағын аудандарға. Барлық қажетті ақпараты бар арнайы веб-сайтта күрделі көлік алмасуларымен айналысуға болады.
Метро және MCC картасы
Ол бетте сәл төменірек. Бұған дейін жол жүру құны, станциялар және жұмыс режимдері туралы білуге болатын мәтін бөлігін оқуға болады. Диаграмманың өзі өте егжей-тегжейлі және онымен жұмыс істеуге ыңғайлы. Үлкейту үшін картаны басыңыз.
MCC және метро картасы
Мұнда сіз барлық алмасу түйіндері бар метро картасын, сондай-ақ аялдамалар мен трансферлер бар MCC картасын көре аласыз. Төменде барлық белгілердің оқылатын легендасы берілген, соның арқасында диаграммамен жұмыс істеу оңайырақ болады.
Диаграммадағы белгілер
Карта көрсетеді:
- Мәскеу метросының филиалдары мен станциялары;
- MCC тоқтайды;
- теміржол және автовокзалдар, әуежайлар;
- тұраққа тосқауыл қою.
Қала маңындағы көліктердің ауысу тораптары бар МКК схемасы
Бұл трансфер орындары мен қала маңындағы электр пойыздарының жүру бағытын көрсететін МКК келесі диаграммасы. Картада МКК және қала маңындағы пойыздар арасындағы ағымдағы және жоспарланған тасымалдау нүктелері көрсетілген.
МКК және қала маңындағы электр пойыздарын тасымалдау схемасы
Көрсеткіштер мен айырбастау станциялары іске қосудың үш кезеңіне бөлінеді:
- 1 кезең – 2016 жылғы қыркүйек;
- 2 кезең – 2016 жылдың соңы
- 3 кезең – 2018 ж.
Тасымалдау операциялары туралы ақпарат тасымалдаудың қашықтығы мен шамамен алынған уақытынан бастап станция түрі туралы қосымша ақпаратқа дейін егжей-тегжейлі көрсетіледі.
Тасымалдау станциялары туралы ақпарат
Сондай-ақ осы көлікті дамыту жоспарлары мен жаңа тасымалдау станцияларының орналасуы көрсетілген.
MCC және NGT арасындағы алмасу хабтарының диаграммасы
Бұл диаграмма жерүсті қалалық көлікпен байланыстарды көрсетеді. Барлығы өте мазмұнды және егжей-тегжейлі мұнда сіз әрбір трансфер станциясы үшін көре аласыз:
- жерүсті көлігінің түрі;
- тасымалдау маршруты;
- қозғалыс аралығы.
МКК және жерүсті қалалық көлік алмасу тораптарының карта диаграммасының фрагменті
Әрбір станцияның жанында белгілі бір станцияға немесе бағытқа дейінгі орташа уақыт жазылады. Негізгі көлік құралдары (станциялар, әуежайлар) көрсетілген. Картамен жұмыс істеу қарапайым, бірақ интерактивтілігі жоқ.
Бұл ақпарат қала қонақтары үшін де, елорда тұрғындары үшін де өте пайдалы болмақ. Ыңғайлы карталарды ұялы телефонға сақтап, қала бойынша шарлау үшін пайдаланған жөн. Бұл саяхат уақытын айтарлықтай қысқартады және тыныш және ыңғайлы саяхат нұсқаларын табады. Бұл әсіресе қарбалас уақытта және жұмада адамдар көп жиналатын уақытта маңызды.
Мәскеу орталық шеңберін қайта құру (MCC)- Мәскеу үшін ғана емес, жалпы Ресей үшін бірегей жоба. МКК метро жүйесіне біріктірілген толыққанды жеңіл метроға айналды.
МКК картасы елорданың метро картасына енгізілген. Ол МКК-дан жерүсті аударымдарының шамамен уақытын көрсетеді.
Сонымен қатар, диаграммада МКК-дан жерүсті қалалық көлікке мүмкін болатын тасымалдаулар, қозғалыс аралықтары және т.б.
Сақина айналасындағы қозғалыс 2016 жылдың 10 қыркүйегінде басталды. Бұл елорданың қараусыз қалған өнеркәсіптік аудандарының дамуына жаңа серпін берді, сонымен қатар елорданың үстіндегі көлік проблемаларының Гордиандық түйінін қысқартуға мүмкіндік берді.
Мәскеудің орталық шеңбері - болашаққа жол. Сақинаның арқасында астананы айналып өту орта есеппен 20 минутты алады. МКК-нің тағы бір ерекше ерекшелігі - ол астаналық бақ-саябақ ансамбльдерін байланыстырды: Михалково кешені, Ботаникалық бақ, ВДНХ аумақтары және Елк аралы ұлттық паркі, Воробьевый Горы қорығы және т.б.
МКК - Мәскеудің индустриялық аймақтары үшін жаңа өмір
1908 жылдан бастап Мәскеу орталық шеңбері өнеркәсіптік аймақтарға қызмет етті және негізінен жүктерді тасымалдау қызметін атқарды. Алайда, уақыт өте бұл сақина төңірегінде көптеген өнеркәсіп орындары тозып, кейбір өнеркәсіп орындары жабылды. Бірқатар индустриалды аймақтар ең жақсы жағдайда қоймалар үшін пайдаланылды. Қазір бұл аумақтар белсенді түрде қайта құрылуда, мұнда әлеуметтік нысандар, спорт кешендері және т.б. салынуда, ал дамып келе жатқан аумақтар ыңғайлы көлік байланысын қажет етеді.
МКК бойымен жолаушылар тасымалын іске қосу индустриялық аймақтарды көлікпен қамтамасыз ету мәселесін шешеді. Сонымен қатар, сақина қала маңындағы пойыздар мен қала орталығына баратын электр пойыздарын MCC станцияларымен байланыстырды. Жолаушылар қала орталығына жеткенге дейін MCC пойыздарына ауысып, Мәскеудің бүкіл аумағы бойынша әрі қарай қозғала алады.
Барлық MCC станциялары көліктік хаб (TPU) ретінде салынды. Олардың ішінде кеңселер, сауда орталықтары, дүкендер мен дәмханалар болады. Бұл тұжырымдама құрылысқа салынған инвестицияны өтеу маңызды болып табылатын инвесторлардың мүдделеріне де, азаматтардың қажеттіліктеріне де жауап береді.
Сөйтіп, бұл істі кейінге қалдырмаймын деп шештім де, кеше жұмыстан кейін қосылдым. Мен толық шеңберді жүргізбедім, уақытым болмады, бірақ мен оның төрттен үш бөлігін меңгердім - Владыкинодан Измайловаға дейін.
Ал, мен не айта аламын? Әзірге бұл ашылғаннан кейін бірден ресми түрде «экскурсиялық режимде» жұмыс істеген Мәскеу монорельсі сияқты таза аттракцион екені анық. Тек монорельс ақылы болды, бірақ MCC төленбеді, оны жолаушылардың басым көпшілігі пайдаланады. Бірақ бірінші нәрсе.
Маған ұнағаны:Электр пойыздары! Сіз маған күле аласыз, бірақ кеше мен бірінші рет Қарлығашқа міндім. Дыбыс, қозғалыс тұрғысынан өте тегіс жеделдету және тыныш. Қозғалыс кезінде сіз тартқыш қозғалтқыштардың дыбысын емес, тісті берілістердің дауысын емес, компрессорлардың соғуын емес, тек қисық рельстердегі доңғалақ фланецтерінің тегістеуін естисіз. Тіпті жоғары жылдамдықта да көліктің дірілдеп жатқанын сезе аласыз. Бірақ, жалпы алғанда, біз жүргізетін ER1 ED4M - аспан мен жер. Жалпы, Siemens Desiro Rus компаниясы мен Демиховский зауытының қолөнерін салыстыру қара бекіре балық уылдырығы мен капелина уылдырығын салыстырумен бірдей.
Станцияларда навигация толық қамтамасыз етілген (бірақ кей жерлерде құрылыс барысында өзгертілген бастапқы атаулары бар белгілер ауыстырылмаған). Бірақ, жалпы алғанда, бәрі түсінікті және түсінікті:
Эскалаторлар мен болған барлық станцияларда жұмыс істейді - бұл маңызды, өйткені айналмалы теміржол бағыты тарихи тұрғыдан алғанда, бүкіл ұзындығы бойынша биік жағалауларда орналасқан.
Маған ұнамағаны: MCC-дегі бәрі әлі де өте шикі. Бақытымызға орай, оны аяқтау үшін кемінде екі ай қажет - бірақ біздің елде шабуыл мен көрсету алдыңғы қатарда, сондықтан ... Көптеген станциялар қалаға нақты шығуды аяқтамаған - мен үшін, мысалы. , Дмитровский тас жолынан перронға жету үшін мен Окружная платформасынан өтуге тура келді, өйткені оған кіру тек сақинаның ішкі жағынан ашық және келесі Владыкино станциясына дейін жаяу. Окружнаяда сыртқа көшу бар, бірақ ол әлі аяқталмаған және жабылған. Бұрынғы «жабайы» жолдар арқылы өтетін өткелді қоршаулармен жауып тастаған - алайда, азаматтар оларды тесіп қойған... темір жолды кесіп өту керек, бірақ бір шақырым жаяу жүру керек - ақымақ емес. Шығуда да дәл солай болды - мен Измайловода шықтым: Партизанская метро станциясына тікелей қатынау әлі аяқталу сатысында, сондықтан азаматтар Ткацкая көшесіне қарай жалғыз шығуды пайдаланып, эстакадалардың астынан айналма жолмен жүруге мәжбүр. МК МЖД және төртінші сақина. Үш жүз метр түзу, ал алты жүз бар маршрут бойынша - айырмашылық бар.
Екіншіден, көпшілік атап өткендей, пойыз қай жақта перронға келетіні туралы хабарландырулар жеткіліксіз. MCC-де платформалар негізінен жағалық, бірақ төрттен бір бөлігі аралдық болып табылады. Пойыз платформаға тікелей жақындамайынша, ол көрінбейді. Салдарынан кетіп қалғандар көліктің бір жағынан екінші жағына асығады. Уақыт өте келе, әрине, олар бәрінің қайда орналасқанын есіне алады және оған үйренеді - олар есіктердегі түймелерді ашу үшін басуға үйренген сияқты - бірақ қазір бұл айтарлықтай жетіспейді.
Үшіншісі - аты. Не білдіреді Мәскеу орталық шеңбері? Мәскеудің орталық емес сақинасы қайда орналасқан? Қалыпты атау болды - Мәскеу айналма темір жолы, тарихи және бәріне түсінікті: BMO - BMO, бұл аймақта, ал Окружная Мәскеуде. Бірақ жоқ. EM CE KA. Кейбір ЭМ орталық комитеті. Үш дауыссыз дыбыстың тіркесімі қорқынышты.
Маған MCC ұнамайтын төртінші нәрсе - бірақ бұл менің жеке IMHO: таза айналмалы қозғалысты ұйымдастыру. МК МЖД Мәскеу торабының барлық радиалды теміржол желілерімен, соның ішінде диаметральды өтуі жоқтармен байланысы бар: Казанский, Киевский, Павелецкий және Ярославский. Бұл бағыттардағы кейбір пойыздарға өздерінің тұйық станцияларына емес, сақина арқылы басқа радиусқа өтуіне ештеңе кедергі келтірмейді. Бөлім, бәрі емес - бестен бір пойыз - он. Әсіресе Мәскеу облысының билігі мен Ресей темір жолдарының қала маңындағы пойыздарды «жеңіл метроға» айналдыру ұранымен көбейтуді қалайтынын ескере отырып (бұл термин, бұл жағдайда мүлдем сауатсыз, бірақ мен оны қолданамын) жағдайға қатысты). Иә, бұл жоспарлауды қиындатады және әртүрлі бағыттағы кестелерді біріктіруге мәжбүр етеді - бірақ мүмкін емес ештеңе жоқ. Өйткені, Нью-Йорк метросы көптеген ондаған жылдар бойы бір маршрут бойынша жұмыс істеп келеді. Әрине, біреу маған бұл утопия деп қарсы болады – қымбаттыларым, осыдан он жыл бұрын Кіші сақина бойындағы жолаушылар тасымалының өзі де утопия болып саналған. Алайда...
Олар пайдаланады ма:Олар міндетті түрде болады. Ең алдымен, сақиналы станциялардан жаяу қашықтықта жұмыс істейтін немесе тұратындар. Мен өзім, егер мен әлі де Кутузовский даңғылында тұрсам, оны мүлдем қолданар едім - менің үйім платформаға қарама-қарсы орналасқан:
Трансфер сапарларымен бұл әлдеқайда қиын - әзірге МКК-да бір қолдың саусақтарымен ыңғайлы аударымдарды санауға болады - «Ленинский даңғылы» - Гагарин алаңы, «Кутузовская», «Владыкино», «Черкизовская» - Локомотив - жақсы. , мүмкін бұл бәрі. Пойыздарға және жерүсті көлігіне ауыстыру одан да қиын. Бәлкім, мұның бәрі жоспарға сай жүргізілсе, жолаушылар тасымалы да азаяды. Тағы да, сақинаны саяхат үшін пайдалану ыңғайлы, егер оның бойындағы маршрут сақина ұзындығының төрттен бір бөлігін немесе ең көбі үштен бірін құраса. Егер ол көп болса, онда түзу сызықпен жүру әлдеқайда ыңғайлы, әсіресе мұндай мүмкіндік әрқашан қол жетімді болғандықтан. Ал, қазір жолаушылардың 80-90 пайызы тек қана қызығушылық танытатын азаматтар. Соның ішінде көлік ғажайыптары - оғаш адамдар, ET2M сериясының пойыздарымен салыстырғанда ES2G класындағы электр пойыздарының артықшылықтары мен кемшіліктерін қатты талқылайды, мысалы:) Бірақ біреу жаңашылдықты толығымен бағалап, оны тікелей пайдалануда - көлік - мақсат:
Рас, бұл негізінен жастар, олар үшін трансферге дейін жеті миль айналма жол емес :) Бір қызығы, сақинаның ішкі жағымен жүретін пойыздарда сыртқы жағында жүретіндерге қарағанда жолаушылар әлдеқайда көп екенін байқадым. . Өз басым, МКК мен үшін қазіргі уақытта ауыл да, қала да емес.
Пойыз терезесінен көріністер туралы:Объективті болайық: 1908 жылы айналма темір жол салынғалы бері жетпіс (қайталап айтамын: ЖЕТПІС) жыл ішінде оның айналасында салынған өнеркәсіптік аймақтардың тартымды орталығы болды. Түнде олар және олармен бірге жүретін айнала қоршаулармен қоршауға тырысса да, ешқайда кетпейді:
Жоқ, мен теміржол Мәскеудегі әдемі жерлермен де өтеді деп дауласпаймын: Лужникиде, мысалы, бұл Новодевичий монастырь және Лужники спорт кешенінің өзі; Измайловода - аттас қонақ үй кешені және Кремльдің танымал баспасы бар Измайловская жәрмеңкесі; Октябрь даласының соғыстан кейінгі дамуы; Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлерден әдемі көріністер бар, Белокаменная станциясы негізінен орманда, орманда ғана емес, Лосиный Остров ұлттық табиғи паркінде орналасқан; және кейбір адамдарға қалалық зәулім ғимараттар ұнайды:
Бірақ сексен пайыз жағдайда терезеден айналадағы пейзаж келесідей болады:
Сондықтан, егер сіз эстетиканы жақсы көрсеңіз блять- өнеркәсіптік аймақтар, гараждар және көп деңгейлі көлік айырбастаулары - сізге МКК бойынша саяхат ұнайтыны сөзсіз. Тек асығыңыз - Мәскеу қалалық дамуының қазіргі қарқынымен олар көп ұзамай таусылады.
Менің әсерлерім.Әрине, бес балдық шкала бойынша бағалағанда, ұнамағанымнан да қатты ұнады :) Бір ғана нәрсе – жолаушылар пойыздары жүрмеген, аты аңызға айналған айналма темір жол бойындағы электр пойызында жүру. сексен жыл - көп нәрсеге тұрарлық. Әрине, бұталар өте байқалады. Бірақ олардың түзетілетініне күмән жоқ. Ең бастысы - ұсақ-түйектерді ұмытпау.
Кейбір түбегейлі ойлы жолдастар ұсынғандай, сақинаның таза жолаушылар сақинасына, метроның толық аналогына айналмағаны жақсы болды: Айналмалы темір жолдың бастапқы мақсаты - барлық Мәскеу темір жол радиустарын қосу - стратегиялық нәрсе. , және тиімсіз қалуы керек еді. Тағы да, теміржол әуесқойлары үшін әртүрлілік;)
Менің байқағанымнан көбірек. МКК-ның Мәскеу уақыты бар:
Бизнес-орталық станциясы, оның жарқын жасыл түсі:
Платформаның үстіндегі шатыр жаңбыр жауған кезде станцияға су құйылатындай етіп қабырғалармен біріктірілген. Бұл солай болды ма?
Менімен Кутузовская станциясында екі жұмысшы темір жолдың бойымен қандай да бір үлкен электр қорабын сүйреп апарып, оны платформаға, ең тар жерге лақтырды. Бір минуттан кейін Қарлығаш дәл сол жолмен жетіп, жолаушыларды түсіріп, бұл қораптың үстінен өтуге немесе оны мен қабырғаның арасына қысуға тура келді. Яғни, МКК-да жұмысшылардың да, жолаушылардың да қауіпсіздігін қамтамасыз ету әзірге мүлде беймаза. Бұл ауыр зардаптарға әкелмейді деп сенгім келеді.
Міне осылай. Әрине, мен MCC бойымен қайтадан ойланып, күндізгі уақытта жүруді жоспарлап отырмын. Әйтпесе, қараңғыда айналаңыздан ештеңе көре алмайсыз :)
Осы арада мен оның сапары туралы алғашқы әсерімді айттым. Сондықтан жоғарыда айтылғандардың барлығы менің жеке субъективті пікірім.
Иә, және: білетіндерге ескерту;) Менің төлқұжатымда «Туған жер» бағанында «Мәскеу қаласы» деп жазылған. Ал әкем жағынан мен үшінші буын мәскеулікпын;)
2016 жылдың 10 қыркүйегінде елордада жолаушылар үшін Мәскеу орталық шеңбері ашылады. Рас, жаңа тас жолдағы құрылыс жұмыстары осы күннен кейін де жалғасады: көлік басқармасының басшысы Максим Ликсутовтың айтуынша, кейбір МКК стансалары жұмыс басталғаннан кейін аяқталады. Соған қарамастан, шенеуніктер тас жолға шындап сеніп, алдағы екі жылда ол тұрғындар арасында танымал болады деп үміттенеді. Орталық шеңбердің ашылу қарсаңында The Village қалалық көліктің жаңа түрі туралы ең танымал сұрақтарға жауап береді.
MCC дегеніміз не?
Мәскеудің орталық сақинасы (бұрынғы Мәскеу айналма темір жолы деп аталады) - бұл метро және қала маңындағы темір жолдардың радиалды бағыттарын біріктіретін және транзиттік жолаушыларды алып тастау арқылы Мәскеудің орталығын айтарлықтай азайтуы керек жаңа ауысу тізбегі.
Оның жобалаушыларының пікірінше, бағыттың іске қосылуы метродағы кептелістерді 15%-ға жеңілдетеді, ал орташа жол жүру уақыты 20 минутқа қысқарады (мысалы, Ленинский даңғылы станциясынан Международная станциясына дейінгі жол жүру уақыты екі есе азаяды. сағаттан он минутқа дейін). Басқаша айтқанда, МКК арқасында орталықты айналып өтіп, бір метродан немесе пойыз желісінен екіншісіне ауысуға болады. Сонымен қатар, МКК «Выхино» деп аталатын мәселені ішінара шешуі керек - орталыққа баратын пойыздар соңғы метро станцияларында дереу толтырылатын жағдай. Мәскеу облысынан келетін электр пойызының жолаушылары жаңа сақинаға, одан метро желілеріне және басқа қала маңындағы бағыттарға ауыса алады.
МКК жобасының сметасы
рубль болды
Жоспарланған жолаушылар ағыны
жылына адам
Жол ұзындығы
километр
Аялдамалар саны
станциясы
Метро желісінде трансфер
станциялар
Пойыздарға трансфер
станциялар
Толық шеңбермен жүру
минут
Пойыз аралықтары
минут
Пойыз жылдамдығы
Пойыз сыйымдылығы
Адам
Жоба идеясы қалай пайда болды?
МКК құру іс жүзінде революциялық идея емес. Батыс мегаполистерінің көпшілігінде метро мен пойыз бір-бірінен бөлінбейді және бір көлік болып табылады: бұл тәжірибе жолаушыларға қала бойынша әлдеқайда жылдам әрі оңай қозғалуға мүмкіндік береді. Сақина дизайнерлерінің өздері Берлинді мысалға келтіреді, онда S-Bahn қалалық пойызы мен U-Bahn метросы бір жүйеде қатар жүреді.
Орталық сақина Мәскеу айналма темір жолының негізінде құрылды, оны салу туралы шешім 19 ғасырдың аяғында Ресей империясының қаржы министрі Сергей Виттенің бастамасымен қабылданды. Олар 1903 жылдан 1908 жылға дейін инженер П.И.Рашевскийдің жобасы бойынша Мәскеу айналасында сақина тұрғызды. Бастапқы жоба бойынша маршрутта жүк және жолаушы тасымалы болып бөлінетін төрт жол болуы керек еді, бірақ қаражаттың жоқтығынан екі жол ғана салынды. 1930 жылы автобустар мен трамвайлардың дамуына байланысты жолаушылар тасымалы жабылып, шеңбердің айналасында тек жүк пойыздары жүре бастады.
Жолаушылар ағынын сақинаға қайтару жаңа идея емес: олар оны 60-шы жылдары іске қосқысы келді, бірақ сақинаны электрлендірудің күрделілігі бұған жол бермеді. Юрий Лужков бұл жобаға 2000-шы жылдардың соңында қайта оралды, бірақ МКК қайта құру 2012 жылы Собяниннің басқаруымен басталды. Ақырында сақина электрлендірілген, сонымен қатар жүк тасымалы үшін үшінші жол салынды. «Ресей темір жолы» мен Мәскеу үкіметі бірлесіп жүзеге асырған жобаға инвестицияның жалпы көлемі 200 миллиард рубльден асып, оның 86 миллиарды федералдық бюджет есебінен қамтамасыз етілген.
MCC және Үшінші алмасу тізбегі бірдей ме?
Жоқ. MCC жиі үшінші алмасу тізбегі және Мәскеу метросының екінші сақинасы деп аталады, бірақ бұл олай емес. Елордада 2020 жылға қарай ұзындығы 58 шақырым болатын екінші айналмалы метро желісі пайда болады, ал биыл оның бірінші учаскесі – Деловой Центр станциясынан Петровский саябағына дейін ашылады. Жаңа сақинаға 1960 жылдардың соңында салынған Каховская желісі де кіреді. Егер МКК бағыты тарихи себептерге байланысты солтүстікке қарай жылжыса, метро шеңбері, керісінше, оңтүстікке ауысады. Осылайша, екі сызық үлкен сегіздік фигураны құрайды.
МКК басқа көлік түрлерімен қалай байланысады?
МКК барлығы 31 станцияға ие болады (оның 24-і 10 қыркүйекке дейін дайын болады, қалғандары 2018 жылға дейін пайдалануға беріледі), олардың әрқайсысын жерүсті көлік аялдамаларына қосу жоспарлануда. Сақина ресми іске қосылғаннан кейін алғашқы бірнеше айда 14 станцияда метроға ауысуға болады, бірақ кейін олар бұл опцияны тағы үш аялдамада қосуға уәде береді. Сондай-ақ, МКК алты станциясында (кейін олардың саны онға дейін артады) қала маңындағы теміржол вокзалдарына ауысады.
МКК-ге тасымалдау уақыты бөлімдерге байланысты өзгереді: ең ұзақ ауысу Войковская метро станциясынан Стрешнево және Балтийская станцияларына дейін болады - сізге 12 минут жаяу жүру керек, ал ең қысқасы үш минуттан аспайды. . 11 бекетте құрылысшылар «құрғақ аяқ» қағидатын жүзеге асыруға уәде береді: өткелдер толығымен жабылады, бұл адамдардың көшеге шықпауына мүмкіндік береді. Олар «Волгоградский проспект» метро станциясы мен Угрешская платформасы арасында жерүсті байланысын салуға уәде беріп отыр.
Сапар қанша тұрады?
Орталық айналмадағы жол жүру ақысы метродағымен бірдей болады. Сондай-ақ «Юнайтед», «Үштік» және «90 минут» билеттерін пайдалануға болады. МКК пайдаланған кезде метромен жүруге қолданылатын барлық жеңілдіктер қолданылады: мүмкіндігі шектеулі жандарға, мектеп оқушылары мен студенттерге сақина бойымен саяхаттауға арнайы шарттар ұсынылады.
Бір сапарда метродан МКК-ға және керісінше аударымдар саны шектелмейді. Жалғыз шарт - барлық аударымдарды 90 минут ішінде жасау керек. Сақина іске қосылғаннан кейінгі бірінші айда жолаушылар «Біріккен» билетін 2016 жылдың 1 қыркүйегіне дейін сатып алған болса, МКК-ге тегін сапарлар мен аударымдарды жасау үшін қайта бағдарламалауы керек. Мұны метроның немесе монорельстің билет кассасында жасауға болады. Тройка картасын пайдаланатындар үшін 1 қыркүйектен бастап картаға бір рубльден артық салу жеткілікті болады.
Сонымен қатар, жолаушылар билеттерді қолма-қол ақшамен де, картамен де сатып ала алады. Олар сондай-ақ ұялы телефон арқылы төлем жасауға мүмкіндік беретін контактісіз жолақы төлеу жүйесін және PayPass/PayWave енгізуді жоспарлап отыр, соның арқасында валидатордағы банк картасын түрткенде ақша автоматты түрде есептен шығарылады.
Станциялар қандай болады?
МКК ашылған кезде станциялар орыс және ағылшын тілдеріндегі навигациялық панельдермен жабдықталады. Көзі нашар көретін жолаушылар үшін лифттерге, баспалдақсыз эскалаторларға және Брайль шрифтіне тактильді тақталар орнатуға уәде береді. Сондай-ақ әрбір станцияда пойыздың келу уақыты көрсетілген ақпарат пен табло, бес станцияда «Тікелей байланыс» есептегіштері болады. Сонымен қатар, 70-ке жуық айна, 470 қоқыс жәшігі, гаджеттерді зарядтау пункттері, қолшатыр орауыштары мен тегін дәретханалар орнатылады. Әшекейлеу үшін ағаштар ванналарға орналастырылады. Метродан айырмашылығы, МКК кіре берісте ғана емес, шығуда да турникеттер болады, ал платформалар көктайғаққа қарсы жабынмен өңделеді.
МКК қандай пойыздар болады?
Сақина бойымен Свердлов облысы Верхняя Пышма қаласындағы «Орал локомотивтері» зауытында шығарылатын 33 «Ласточка» пойызы (әрқайсысы бес вагон) жүреді. Ласточка прототипі - Сочи Олимпиадасының қонақтары мен қатысушыларына қызмет көрсеткен Siemens AG компаниясының неміс электр пойызы. Осы жазда жанжал болды: сынақ жүргізу кезінде ED-4M сериясының электр пойызы платформа үшін тым кең болды, бірақ Ласточка жолдың өлшемдеріне сәйкес келуі керек.
Ласточканың максималды өткізу қабілеті 1200 адам, ал максималды жылдамдығы сағатына 120 шақырым, бірақ MCC пойыздары сағатына 40-50 шақырымнан аспайды. МКК жұмыс уақыты метромен бірдей, бірақ сақинадағы пойыздардың аралығы ұзағырақ болады және қарбалас уақытта бес минуттан басқа уақытта 15 минутқа дейін болады. Қазір Яндекс.Карталар қызметі жолаушыларды тек метрополитеннің ғана емес, сонымен қатар Мәскеу орталық шеңберінің пойыздарының жүру кестесі туралы хабардар ету үшін метро қосымшасын жаңартуға дайындалуда.
Барлық Lastochka-да жұмсақ орындықтар мен климаттық бақылау жүйесі бар. Жолаушылар Wi-Fi және гаджеттерді зарядтауға арналған құрылғыларды пайдалана алады. Әрбір пойыздың басында және соңында дәретханалар болады. Кәдімгі электр пойыздарынан айырмашылығы, «Ласточка» вагондарында вестибюль жоқ, бірақ қос есіктер қозғалысы шектеулі жолаушылар өтуге жеткілікті кең.
Арбамен және велосипедпен саяхаттауға болады ма?
Бес пойыз вагонының екеуі (екінші және төртінші) велостеллаждармен жабдықталған. Әр вагон алтыдан аспайтын велосипедті сыйдыра алады. Пойыздарда арбалар мен басқа да үлкен жүктер үшін орын болады. МКК-ның әрбір көлік торабының жанында олар велосипедтер тұрағы мен велосипедтерді бөлісу бекеттерін салуды жоспарлап отыр. Қазір Деловой Центр, Площадь Гагарина, Лужники, Ботаникалық бақ және Владыкино станцияларының жанында жалға алуға болады.
Айналмалы жолмен қалай жүруге болады?
1 қыркүйекте Мәскеу үкіметі Орталық шеңберден жерүсті және қала маңындағы көліктерге, сондай-ақ метро желісінде трансферлерді көрсететін МКК бірнеше егжей-тегжейлі карталарын ұсынды. Сақинаның өзі метроның 14-ші желісі ретінде көрсетіледі.
MCC станцияларының атаулары жақын жердегі метро станцияларының әдеттегі атауларын қайталайды («Дубровка», «Владыкино») немесе олар орналасқан аумақты («Гагарин алаңы», «Лужники») көрсетеді. Жазда «Белсенді азамат» жобасының сайтында МКК «Войковская» және «Черкизовская» станцияларының атауын өзгерту бойынша дауыс беру өткізілді, нәтижесінде олар «Балтийская» және «Локомотив» жаңа атауларына ие болды;
МКК қала шетіне қалай әсер етеді?
Орталық сақина негізінен өнеркәсіптік аудандар арқылы өтеді. Билік өкілдерінің айтуынша, жаңа көліктердің пайда болуы осы аумақтардың дамуына ықпал етеді, мысалы, ЗИЛ. Әкімдік МКК стансалары маңындағы жерлерді абаттандыруды жоспарлап отыр: автокөліктер мен велосипедтерге арналған тұрақтар, велосипедтерді жалға беру, абаттандыру, сондай-ақ 750 мың шаршы метрге жуық коммерциялық жылжымайтын мүлік – қонақ үйлер, сауда алаңдары, кеңселер мен технопарктер салу.
Бұл ретте сәулетшілер Александр Померанцев, Николай Марковников және Иван Рыбин жобалаған Мәскеу теміржол вокзалдарының сақталған тарихи ғимараттары қазір олардың әрқайсысының қауіпсіздік аймағын анықтау үшін зерттелуде. Ал күзде Пресня стансасында МКК тарихының мұражайы ашылып, онда тас жолдың тарихын баяндайтын құжаттар, фотосуреттер мен фильмдер ұсынылады.
Фотосуреттер:қақпақ, 1–4, 7 –
Василий Поволнов (көбінесе оның фотосуреттері постта пайдаланылады) ақырында Зеленоградтықтар теориялық тұрғыдан МКК-ға көшіру, онда барлығының қалай жұмыс істейтінін көру және оқырмандарымызға бұл туралы айту үшін пайдалана алатын осы және басқа станцияларға барды.
«Лихоборы» МКК станциясы (осы жылдың жазына дейін ол «Николаевская» деп аталды) NATI платформасынан көрінетін жерде орналасқан.
Егер сіз Зеленоградтан пойызбен келсеңіз, оң жақтағы платформадан саяхат бағыты бойынша шығып, Ленинград станциясына қарай теміржол бойымен жүру керек.
Платформадан шығу үшінші немесе төртінші вагондар деңгейінде орналасқан. Егер сіз аударымдарға уақытты үнемдегіңіз келсе, оларды алыңыз. Сондай-ақ МКК-ға қарай белгі бар. Оның сол жағында Лихобор станциясының ғимараттарын көруге болады.
NATI платформасынан шығудан Лихоборы станциясының эстакадасына кіретін жолға дейінгі қашықтық 200 метрден сәл асады. Дегенмен, өткелге кіреберіс әлі вокзалдың өзіне кіре бермейтінін есте сақтаңыз.
120 метрден кейін ORR бойындағы жол (фотосуретте көрініс қарама-қарсы бағытта - NATI платформасына қарай) оңға бұрылады.
Қоршаудың бұрышында Лихобори станциясының көрінісі қайтадан ашылады. Эстакада бір-ақ жерде.
Бірақ бұл қысқа жолдың ең жағымсыз тұсы. NATI және Лихобор маңында Солтүстік-шығыс экспресс жолы (солтүстік жол деп те аталады) салынып жатыр, ол 2018 жылдың соңына дейін байлау керек Дмитровское тас жолы бар жаңа Ленинградка. Осыған байланысты асфальт одан әрі ластанған қабатпен жабылады, оны құрылыс техникасы айнала айналады. Болашақта мұнда қала маңындағы пойыз жолаушылары үшін жерасты өткелі салынбақ. Бірақ әзірге бұл. MCC сияқты керемет инфрақұрылымдық жоба, әрине, жарамсыз.
«Лихоборы» стансасының айналасын абаттандыру жұмыстары жалғасуда. Дегенмен, өткелге кіре берістің алдындағы алаң қазірдің өзінде «салтанатты» тақтайшалармен төселген.
Енді төбелері биік үш қабатты үйдің биіктігіне шығуымыз керек. Өткелде лифт бар, бірақ әзірге ол кіре берістегі металл детектордың жақтауы сияқты жұмыс істемейді (материалдағы барлық деректер 20 қыркүйектегі жағдай бойынша берілген). Сондықтан жаяу жүру керек. Сонымен қатар, баспалдақтарда арналар (арбаларға арналған жүгірулер) жоқ. Бұл жерде кездейсоқ кез келген адамға ғана жанашырлық танытуға болады, мысалы, нәресте коляскасы бар.
Жоғарғы қабаттан NATI платформасы мен Солтүстік-Шығыс экспресс жолының құрылыс алаңы көрінеді.
Ал басқа бағытта - Лихоборы станциясының платформаларына.
Платформаға жету үшін сізге теміржол арқылы өту керек. Тек соңына дейін емес, шамамен ортасына дейін.
Өтпелі кезең (кем дегенде қазір) оқшауланған құрылым емес екенін ескеріңіз. Дизайн бойынша ол Зеленоград префектурасының жанындағы Орталық даңғыл бойындағы эстакадаға ұқсайды, ал желдеткіш «едендегі тесіктер» бүйірлердегі қоршаулардың артына жасырылған. Бұл жерде қыста жылы бола алмайсың. Ленинград станциясында пойыздан метроға ауыстырумен салыстырғанда, бұл, әрине, айтарлықтай кемшілік.
Шамамен 90 метрден кейін вокзалға апаратын өткелде оң жақта шыны есіктер болады.
Қарама-қарсы жерде сіз МКК мен Октябрьская темір жолының қиылысындағы көпірді тамашалай аласыз.
Навигациямен мұндағы жағдай жақында Останкино платформасының жанында ашылған Бутырская метро станциясына қарағанда әлдеқайда жақсы (темір жолдан Люблино-Дмитровская метро желісінің жаңа станцияларына ауысу үшін, қараңыз. бөлек пост ). Қалай болғанда да, NATI платформасына қайтар жолды оңай табуға болады. Бұл шыны есіктерден шыққан кезде сізді қарсы алатын белгі. Содан кейін жолда тағы бірнеше белгілер болады.
Фойеде, шыны есіктердің артында әлі жұмыс істемей тұрған турникеттер (еске салайын, МКК бойынша жүру бірінші айда тегін) және екі платформаға түсулер (лифттер, баспалдақтар және эскалаторлар бар). Мұнда сіз қай платформаға кіргіңіз келетінін шешуіңіз керек. Егер сіз батысқа қарай (сақинаның сыртқы жағымен) жүрсеңіз - «Коптево», «Бальтийская», «Стрешнево» және т.б. қарай - оңға қарай жүресіз. Егер сіз шығысқа (ішкі жағында) барсаңыз - «Окружная», «Владыкино», «Ботаникалық баққа», содан кейін солға.
Сізге көмектесетін MCC диаграммасы (басуға болады)
Платформаға түсудің ең айқын нұсқасы - эскалатор. Лифттерден айырмашылығы олар жұмыс істейді. Әрбір платформа вестибюльге екі эскалатор арқылы қосылған: бірі жоғары көтеріледі, екіншісі төмен түседі.
Жаяу жүру уақытын бағалау оңай шаруа емес, бірақ біздің бағалауымызша, NATI платформасындағы пойыздың есігінен Лихоборы станциясындағы перронға дейін 6-8 минутта жетуге болады. Қарама-қарсы бағытта саяхат сәл ұзағырақ болады, өйткені NATI-дегі алыс платформаға көпірден өту керек болады.
Біз «Қарлығашымызды» МКК бойымен сапарға шығуын күтіп отырғанда, алдағы уақытта үлкен көлік торабы - дүкендермен, автотұрақтармен және тіпті хоккей алаңымен. Және, әрине, жерүсті қоғамдық көліктер тоқтайды. Көлік торабы ғимараттарының негізгі көлемі Черепанов өткелінің жағында (яғни, NATI платформасына қарама-қарсы жағында) орналасады. Бұл келесідей болуы керек (басылатын сурет).
Ал бұл жер қазір осылай көрінеді.
Черепанов өткелінде жол жұмыстары жүріп жатыр.
Көлік торабын шамамен 2025 жылға дейін салу жоспарлануда. Бұл жоба аясында NATI платформасын қайта құру және Мәскеу орталығына қарай кеңейту жоспарлануда. Бұл Ленинград бағытындағы пойыздар МКК-ға жақынырақ тоқтайды, ал NATI-ден Лихоборыға ауысу бұдан да қысқа және ыңғайлы болады дегенді білдіреді.
Енді Лихобори станциясына оралайық. Екі платформада шатырлар және лайықты сандық орындықтар мен қоқыс жәшіктері бар. Үсті тақтайшалармен төселген, платформаның шетіне сары тактильді плиткалардың жолағы төселген.
Жалпы алғанда, бәрі стильді, ұқыпты және егер ауысулар туралы емес, платформалар туралы айтатын болсақ, менің ойымша, ретро стилінде.
Барлық дизайн осы жолды Мәскеу метросымен бірлесіп басқаратын Ресей темір жолдарының корпоративтік стилінде (еске салайын, сіз метро билеттерімен жол жүру ақысын төлей аласыз, ал метро мен МКК арасындағы трансфер бір адамға тегін болады. және жарты сағат).
Электрондық тақталар қозғалыс бағытын (келесі станцияның аты бойынша) және пойыз келгенге дейінгі уақытты көрсетеді. Естеріңізге сала кетейік, МКК бойынша пойыздар үшін көрсетілген интервалдар ең көп сағаттарда 6 минутты, ал көп емес уақытта 11-15 минутты құрайды. Қажет болған жағдайда бұл аралықтарды қысқартуға уәде беріледі. Ал олар мұндай мүмкіндікті жүзеге асыруды қазірдің өзінде ойлап жатқан сияқты.
Лихобордан Коптевоға, яғни батысқа қарай шығуға болатын платформаның екі жағында да жолдар бар. Бірақ пойыздар сол жақта (эскалатордан жүру бағыты бойынша) келеді. «Сыртқы жолдар» сақинада қалатын қызмет көрсету және жүк тасымалы үшін қажет. NATI-ге апаратын өткелге қарай қараңыз.
Міне, біздің пойыз. Алдыңғысының кеткеніне 15 минуттай уақыт өтті. Рас, осы уақыт ішінде қарама-қарсы бағытта үш электр пойызы өткен.
Ласточки Мәскеудің орталық шеңберінде жылжымалы құрам ретінде пайдаланылады. туралы үлкен пост жаздым бұл пойыздар қалай жұмыс істейді
. MCC-дегі Ласточканың ішінде, орналастырылған диаграммалар мен жарнамаларды қоспағанда, олар Крюково мен Тверьге баратындардан еш айырмашылығы жоқ және көптеген Зеленоградтықтарға жақсы таныс.
Вагондағы МКК схемасы:
MCC және метро картасы:
Велосипедтерді MCC-де тасымалдауға рұқсат етілген, пойыздарда тиісті жапсырмалар бар, бірақ біз жергілікті Ласточкиде екі доңғалақты көлікке арналған арнайы тіректерді таппадық. Сондай-ақ, барлық көліктерде 2+2 схемасы болуы үшін «қосымша» үшінші орындықтарды бұрау ниеті әлі жүзеге асырылған жоқ.
МКК-ға баратын пойыздар бос жүрмейтін сияқты. Шамамен 17:00-ден 18:30-ға дейін рингте болдық, яғни іс жүзінде кешкі қарбалас уақытта, біз көрген барлық «Қарлығаштарда» жолаушылардың біразы тұрып мінген.
Лихобориге ең жақын аялдама, егер сіз батысқа барсаңыз, Коптево. Дегенмен, бұл МКК-да қозғалыс басталмай тұрып, жобалық түрде де ашыла алмаған бес станцияның қатарында болды. Сондықтан әзірге «Лихобордан» кейінгі келесі аялдама «Балтийская». Осы жылдың жазына дейін ол жақын маңдағы метро станциясының атымен «Войковская» деп аталды.
Балтийская мен Войковская арасындағы трансфер MCC-дегі ең ұзақтардың бірі болып саналады. Екі вокзал бір-бірінен 700 метрден астам қашықтықта орналасқан. Метро жолаушысы осы жерден Мәскеудің орталық шеңберіне ауысуы үшін метродан №1 шығу арқылы (ортаға қарай жылжыған кезде соңғы вагоннан, содан кейін шыны есіктерден оңға қарай) шығып, Ленинградское бойымен жүруі керек. Аймаққа қарай - Метрополис сауда кешеніне.
«Балтийская» МКК Ленинградское Шоссемен қиылысында орналасқан. Вокзалдың екі шығуы бар: біреуі Адмирал Макаров көшесіне, екіншісі Новопетровский проездіне, Метрополиске және Войковская метро станциясына қарай.
Сонымен қатар, МКК станциясынан Войковскаяға апаратын өткелдің тармағы Метрополис ғимаратына қосылған. Белгілер метроға жету үшін көшеге нұсқағанымен, іс жүзінде саяхаттың маңызды бөлігін сауда орталығының бүкіл ғимаратынан өтіп, жылы жерде жасауға болады. Содан кейін метроға кіре беріске дейін көше бойымен 200 метрдей жүру керек. Әрине, бұл кеңес метродан МКК-ға баратындар үшін де өзекті.
Балтийскаяда бір ғана платформа бар және сәйкесінше ол кеңірек.
Платформа мен өткелдің арасында түсу/көтерілуге арналған эскалаторлар мен баспалдақтар бір жерде орналасқан. Сондай-ақ лифттер бар, бірақ Лихоборидегі сияқты олар әлі жұмыс істемейді.
Егер сізде балалар арбасын алып жүрсеңіз, Балтийскаяны Метрополиске қарама-қарсы бағытта қалдыруды шешсеңіз, сіз NATI-де тасымалдау кезіндегідей проблемаға тап боласыз - баспалдақпен арнасыз түсудің баламасы жоқ.
MCC платформасынан Метрополистің бүйір қасбетіне дейінгі көрініс.
Егер «Метрострой» веб-сайтында Мәскеудің орталық шеңберіндегі көлік тораптары жобаларының ағымдағы эскиздері болса, онда Балтийская станциясы өзінің соңғы түрінде келесідей болады. Платформаның екінші шетінен екі бағытта тағы бір өткел пайда болады.
Балтийскаядан кейінгі келесі станция - Стрешнево. Бұрын ол «Волоколамская» деп аталды, өйткені ол МКК Волоколамск тас жолымен қиылысында орналасқан. Теориялық тұрғыдан алғанда, кейбір Зеленоградтықтар мұнда көлікпен келіп, содан кейін МКК арқылы әрі қарай сапарға аттануы мүмкін. Дегенмен, бұл опцияның кең тарауы екіталай. Бұл тек бірнеше адамға ғана жарамды емес, сонымен қатар бұл жағдайда көлікті қайда қалдыру керектігі де түсініксіз - мұнда тосқауыл тұрағы жоқ.
Оның үстіне, Стрешневодағы өткел әлі аяқталмаған, бұл 1-ші Красногор өткеліне апаруы мүмкін - бұл Зеленоградтан осы станцияға жету үшін ең қолайлы.
Мұнда көлік торабын құру аясында Стрешнево МКК станциясы осы мақсат үшін бірнеше жүз метрге жылжытылатын Покровское-Стрешнево Рига платформасына жаяу жүргіншілер жолы арқылы қосылады. Дегенмен, мұның енді Зеленоградқа/келетін сапарларға еш қатысы жоқ (тек менің саяжайыма баруға қатысты болса ғана :)).
Стрешнево көлік торабы жобасының визуализациясы (МКК веб-сайтындағы сурет)
Стрешнево көлік торабының диаграммасы (Метрострой веб-сайтынан басылатын сурет)
Бұл арада Стрешнево станциясы Лихобордың егізіне ұқсайды: негізгі өткелдің екі жағындағы бірдей екі платформа...
Және өткелге іргелес, эскалаторлары бар типтік (бірақ сонымен бірге, менің ойымша, стильді) вестибюль ғимараты.
Сондай-ақ мұнда метро мен МКК біріктірілген «сақина» карталары барлық жерде орналастырылған. Қандай да бір себептермен Лихобориде мұндай схемалар болмаған.
Барлық басқа жерлердегідей, Стрешнево станциясында да белсенді құрылыс және әрлеу жұмыстары жалғасуда.
Өкінішке орай, менің бүкіл рингті айналып өтуге әлі уақытым болмады, бірақ бұл өте қызықты болар еді. Оның әлі уақыты бар деп үміттенемін. Дегенмен, зеленоградтықтардың көзқарасы бойынша, барған станциялар, әрине, үлкен қызығушылық тудырады.
Әңгімені қорытындылау үшін мен бірнеше негізгі ойларды қорытындылаймын.
1. MCC кетті - бұл тамаша. Мәні бойынша, Мәскеуде қоғамдық көліктің жаңа түрі пайда болды, ол қолданыстағы желілер мен бағыттардың байланысын айтарлықтай арттырды. Скептиктердің күңгірт болжамдарына қарамастан, сақина қала тұрғындары арасында сұранысқа ие екені қазірдің өзінде анық.
2. Зеленоградтықтардың көпшілігінде Мәскеуге барған кезде маршруттар салудың жаңа нұсқалары бар. Бірақ мұнда көп нәрсе NATI-де тоқтайтын пойыздар санына байланысты. Мысалы, 20 қыркүйекте Крюководан NATI-ге 8:56-дан 16:05-ке дейін шығу мүмкін болмады - 7 сағаттан астам! Бірақ жақын күндері жағдай өзгеруі керек: NATI-да тоқтайтын электр пойыздарының саны еселенген
.
3. Жол көптеген ұсақ кемшіліктермен ашылды - барлық жерде дерлік жұмыс әлі де жалғасуда. Көптеген жолаушылар үшін бұл үлкен мәміле емес, бірақ MCC қозғалысы шектеулі адамдар үшін әлі де іс жүзінде жарамсыз. Егер қандай да бір себептермен қозғалу қиынға соғатын болса, сіз арбаларға арналған жүгіргіштері жоқ көптеген баспалдақпен қалай көтерілетініңізді мұқият ойластырғаныңыз жөн.
