Ресей темір жолының алғашқы екі қабатты пойызындағы саяхат туралы фоторепортаж (48 сурет). Екі қабатты Ресей темір жолдарының пойызы ішінен қалай жұмыс істейді.Пойыздың ішінде.

27.04.2019, 13:00

Алдағы уақытта «Ресей темір жолы» АҚ қалааралық маршруттардағы резервтік орындарды ыңғайлы және үнемді екі қабатты вагондарға толығымен ауыстыруды жоспарлап отыр. Біздің немерелеріміз дәретханадағы бүйірлік сөренің не екенін ешқашан білмейтін шығар. Осы уақытқа дейін біз осы пойыздардың біріне бірге мініп, оның қалай жұмыс істейтінін іштен көруді ұсынамыз.

Екі қабатты пойыздардың маңызды артықшылығын жол жүру құжаттарын сатып алу сатысында бағалайсыз. Егер сіз бір қабатты пойыздың купесінде билет үшін 3500 рубль төлеуге тура келсе, онда екі қабатты пойыздағы ұқсас орын 1500 рубльге аз болады. Брондағы орынның бағасына жаңа екі қабатты вагонның купесіне мінуге болады екен.

Біз ішке кіреміз, бірінші жағымды әсер қалдыратын нәрсе - вестибюльдегі автоматты есіктер, олар түймені басқан кезде автоматты түрде ашылады және жабылады. Көліктер арасындағы ауысуларда ол енді қорқынышты емес, ол жылы және жеңіл.

Ішке кірейік. Түрлі техникалық бөлмелер мен әжетханаларды көреміз.

Әр вагонда үш құрғақ шкаф бар, оларды тіпті аялдамалар кезінде де пайдалануға болады.

Дәретханаларға қарама-қарсы бөлек қоқыс жинайтын контейнерлер бар.

Біз баспалдақпен төмен түсіп, бірінші қабаттағы дәлізде болдық. Мұндағы төбенің биіктігі 2 метрден сәл ғана асады.

Бірінші қабаттағы купе осылай көрінеді. Төменгі орындықтың астында шкаф жоқ. Үстіңгі сөреде жатып немесе жартылай отырып жүруге болады, мұнда тік отыра алмайсыз.

Бөлменің есігі магниттік карта арқылы құлыпталады. Барлық вагондар купе вагондары, резервтік орын жоқ.

Терезелер мықтап жабылған. Ауа температурасы кіріктірілген желдету және жылыту жүйесі арқылы сақталады, оның торлары төбеде және терезе астында орналасқан. Жылжымалы перде жолаушыларды ыстық ауа райында күн сәулесінен қорғайды.

Әрбір бөлікте екі розетка бар. Олар бір қабатты пойыздардағыдай үстелдің астында емес, қол жетімді жерлерде орналасады.

Екінші сөреге көтерілу үшін қабырғадан алдыңғы есіктің жағына дейін созылатын шағын баспалдақпен басуға тура келеді.

Қайнаған суы бар кәдімгі титан мұнда жоқ. Оның орнына кондукторлар бөлімінде орнатылған кәдімгі кеңсе салқындатқышы ауыстырылды. Мұнда сонымен қатар микротолқынды пеш бар.

Біз екінші қабатқа көтерілеміз. Баспалдақтың баспалдақтары кинотеатрдағыдай жарықтандырылған. Тұтқалар бар. Баспалдақта тағы бір қоқыс жәшігі мен оларға қарай келе жатқан жолаушылар шағылысқан дөңгелек айнаны көруге болады.

Екінші қабат біріншіге ұқсас етіп салынған, тек көлбеу шатыр мен белдік деңгейінде орналасқан терезелерді қоспағанда. Табиғатты тамашалау үшін жолаушы еңкейіп тұруы керек.

Орындардың нөмірленуі сұрақтар тудырады. Бірінші қабатта 1-ден 32-ге дейін, екінші қабатта 81-ден 112-ге дейін орын бар. Екі қабатты вагонда небәрі 64 орын бар екенін ескерсек, бұл біртүрлі.

Келесі фотода екінші қабаттағы купе көрсетілген. Төбеге орнатылған желдету торы бар, ал ортасында дыбыс деңгейін реттейтін динамик орналасқан. Әрбір жоғарғы сөреде екі жарықдиодты шам бар.

Қалған ішкі элементтер бірінші қабаттағы бөлімдермен бірдей. Айтпақшы, бойы 180 см адам төсекке оңай сыйып кетеді.Жеке тексерілген.

Әрбір жолаушы гигиеналық жинақ, су және шағын азық-түлік рационын алады. Ыстық сусындар дәстүрлі түрде фирмалық шыны ұстағыштарда беріледі.

Қазір асхана да екі қабатты. Екінші қабатта толық асхана бар. Үстелге отырып, терезенің сыртында өтіп жатқан пейзаждарға қарап, сіз осы жерден керемет көрініс бар екенін түсінесіз.

Пойыздың бірінші қабатында ас үй мен шағын бар бар. Ас үй соңғы технологиямен жабдықталған, пештен бастап кофе машинасына дейін бар. Дайын тағамдар асханадан мейрамханаға арнайы лифтілер арқылы тасымалданады.

Демек, жабдық жағынан екі қабатты пойыздар бір қабатты пойыздардан бірнеше есе артық. Пойызға кірген кезде жолаушы бірнеше қосымша қадамдарды еңсеруге тура келетіні маңызды емес. Бірақ пойызда құрғақ шкафтар, розеткалар, интернет және өркениеттің басқа да ыңғайлылығы бар.

Екі қабатты вагондар Ресей темір жолдарында бірнеше жыл бойы пайда болды, бірақ олар жолаушылар арасында танымал болды. Ресей темір жолының екі қабатты пойыздары негізінен Мәскеу мен Санкт-Петербургтен оңтүстік бағытта жүреді. Олардың қарапайым пойыздардан қандай айырмашылығы барын және жаңа вагонға билеттің соншалықты қымбат екенін қарастырайық.

2 қабатты пойыз дегеніміз не?

Бұл пойызда резервтік орын жоқ - тек купе мен SV. Кәдімгі купе вагонында 36 орындық, ал жаңа екі қабатты вагонда 64 жатын орын бар. Ал SV-де 18 емес, 30 адам сыяды. Сондай-ақ, жаңа пойызда 50 орындық штаттық вагондар бар, ал бір палубалы вагондарда мұндай орын бар болғаны 18-24.

Вагондар екі қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады. Бөлмелер екі қабатты терезелермен әйнектеледі және оларда: жатын орын, үстел, айналар, ұсақ заттарға арналған сөрелер, шамдар, жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар бар. Олар электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған екі розеткамен жабдықталған. 2 орындық бөлікте (SV) әрбір орындықта бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплейі бар.

Жеке магниттік кілт картасын пайдаланып, екі қабатты вагонда бөлімді ашуға болады.

Барлық жаңа вагондар үш құрғақ дәретханамен жабдықталған, оларды пойыз тоқтаған кезде пайдалануға болады. Сондай-ақ «Ресей темір жолдары» компаниясы мүгедектердің ерекше қажеттіліктерін ескерді, оларды арнайы купелермен және мүгедектер арбасын көтергіштермен (штат вагонында) қамтамасыз етті. Олар жолаушылардың демалуына да қамқорлық жасады – барлық баспалдақтар мықты тұтқалармен жабдықталған, ыңғайлы микроклимат үшін ауаны баптау және жылыту жүйелері бар.

Екі қабатты пойыз бағыты

Алғашқы екі қабатты вагондар тек оңтүстік бағытта, негізінен Мәскеу мен Санкт-Петербургтен жүрді. 2018 жылы тізім біршама кеңейтілді:

Екі қабатты вагондағы жол жүру құны

Екі қабатты бір вагонда қарапайым бір қабатты вагонға қарағанда жолаушыларға арналған орындар көп. Тиісінше, пойыз билеттерінің бағасы да төмен болуы керек. Солай ма?

Ресей темір жолдары динамикалық баға жүйесін пайдаланады. Мысалы, жұма күні екі қабатты пойызға билеттерді қарасаңыз, олар дүйсенбіге немесе басқа жұмыс күніне қарағанда қымбатырақ болады. Орындар толығып, белгілі бір күнге сұраныс жоғары болған жағдайда тариф аздап көтерілетінін ескерген жөн.

Мысалы, Мәскеуден Қазанға купедегі жұма билеті 4726 рубльден тұрады.

Егер сіз дүйсенбіде сол пойызға белдік сатып алсаңыз, оның құны аз болады.

Екі қабатты пойызда қандай қызметтер бар?

Жол ақысына: төсек-орын және ауыз су кіреді. Бөлімде кондукторлар тек жоғарғы айлақтарды, SV-де - олардың барлығын жабады. Жолаушыларға сапасы жақсартылған санитарлық-гигиеналық жиынтықтар ұсынылады. Ақылы қосымша қызметтер бар: шай, газет, кондитерлік өнімдер, кәдесыйлар және басқа да тауарлар.

Пойыздарда темекі шегуге тыйым салынғанын бәрі біледі. Сондықтан кондукторлар жолаушыларға темекі шегуге арналған электронды темекілерді заңды түрде сатады, дәлізде қолдануға болады.

Екі қабатты автомобильдердің артықшылықтары мен кемшіліктері

Жаңа типтегі автомобильдердің маңызды артықшылықтары бар:

• ең қысқа жол жүру уақыты және жолаушылардың көп саны үшін ыңғайлы кесте;
• вагондағы орындар санының артуына байланысты купелер мен SV билеттерінің құнын төмендету;
• экологиялық таза жұмыс – энергия электровоздан алынады, ал вагондар жаңа технологияларды, жабдықтар мен материалдарды қолдану арқылы жасалған.

Дегенмен, кемшіліктер де бар. Біріншіден, екі кондуктор бар, ал екі қабатты вагонда тағы 28 жолаушы бар. Сондықтан шай резервтелген орындыққа қарағанда баяу әкелінетін болады. Ал көлікке отыру ұзаққа созылады.

Екіншіден, жаңа вагондарда кіреберістің үстінде жүк сөресі жоқ. Барлық багажды төменгі сөрелердің астына қою керек. Әрине, барлық заттарды орналастыру мүмкін емес.

Үшіншіден, сіз тек дәретханаға бара аласыз немесе бірінші қабатта қайнаған су ала аласыз. Сондықтан шай ішіп немесе сергіткісі келетін жолаушылар бірінші қабатқа түсуге мәжбүр болады. Бұл өте ыңғайлы емес, ал қозғалыстағы пойызда жарақат алу қаупі өте жоғары.

Пойыз әсерлі болды. Әртүрлі жолдармен. Мен ешкімді бей-жай қалдырған жоқпын, бұл сөзсіз. Қалайы фольгадан жасалған және іші пластиктен жасалған брондалған пойыздың бір түрі. Мен оның мұқият жасалғанын қалаймын, әсіресе бұл бірінші «көрме» көшірме. Бірақ әр нәрсенің өз уақыты бар шығар. Ал нағыз әдемі әрі сапалы пойыздардың уақыты әлі келген жоқ. Кем дегенде, бұл пойыз қарапайым пойызға қарағанда барлық мағынада жақсы, бір маңызды нюансты қоспағанда - купеде багаж үшін өте аз орын бар. Бірақ бірінші нәрсе.

Сырттай қарағанда, пойыз сәл мұңайып көрінеді. Дөңгелектердегі сұр бункер.

2.

Максималды жылдамдығы 160 км/сағ. Оны осындай жылдамдықпен айдау өте қызық болар еді.


3.

Локомотив қарапайым. Ол вагондардан төменірек және эстетикалық емес көрінеді (мен мұны нақты көрсеткім келмеді, бірақ сіз бұл айырмашылықты жақсырақ көре аласыз).
Менің ойымша, локомотив пен вагонның арасында қандай да бір жабындар сыртқы түрін жақсартады. Ал жалпы алғанда, локомотив мұндай пойызға ең болмағанда түсі бойынша сәйкес келуі керек.


4.

Вагондардың дизайнында бірдеңе жетіспейтіні анық. Иә, бұл арзанырақ, бірақ бәрібір ұсқынсыз көрінеді.


5.

Вагонға отырайық.


6.

7.

8.

Сыртынан қарағанда ішкі жағынан әдемі көрінеді.


9.

10.

Бұл кәдімгі купе. Төбесі әдеттен тыс төмен. Ал төменгі жүк сөрелерінің астында орын жеткіліксіз екені анық. Ол жерге биіктікте кішкентай фотокапка ғана сыйды, бірақ үлкені сыймайды. Жалпы, ол шағын чемодандары бар саяхатшыларға арналған. Әр адамға 1 шағын чемоданнан артық болмағаны жөн, әйтпесе багажды қоятын жер қалмайды.


11.

12.

Негізі жақсы.


13.

14.

2-ші қабатқа қарайық.


15.

16.

Бөлме 1-қабатта орналасқан.


17.

18.

19.

1-қабатта дәретхана. Өте ұқыпты, ескі пойыздар сияқты емес. Рас, ол жерде желдеткіш көп емес, терезе де жоқ. Және өте тұнық. Дегенмен, бүкіл вагон өте дымқыл болды. Мүмкін көлік жүргізу кезінде ауа таза болады. Екінші жағынан, ескі пойыздарды еске түсірсек, селт етпеу мүмкін емес - ол жерде негізінен жазда газ камерасы бар.


20.

Біз вагондарды іштен қарап жатқанымызда, шараның ресми бөлігі сыртта өтті.


21.

Содан кейін олар сыйлық күнтізбелерін тарата бастады. Басында жәй ғана ғашық болды. Сосын нағыз төбелеске айналып кете жаздады. Жұмысшының күнтізбе таратып жатқанын аяп, күнтізбелерді ашкөздікпен итеріп, жұлып алатын адамдар үшін ұялдым, бұл бұрын-соңды болмаған құндылық сияқты, оларсыз өмір сүре алмайды.


22.

23.

Мұнда, сәл кейінірек, сыйлық естелік монеталарын соғу мүмкін болды.


24.

25.

26.

27.

28.

Пойызда мүгедектерге арналған орындар қарастырылған. Дәлірек айтсақ, 1 мүгедекке 1 орын. Бірақ бәрі ойластырылған сияқты. Тіпті лифт те бар.


29.

30.

31.

Бұл вагоннан көрінетін көтергіш.

32.

Мүгедек пен онымен бірге жүретін адамға арналған купе.


33.

Бұл басқа бұрыштан бірдей.


34.

Дәретхана өте кең, арнайы ұстағыштары бар.


35.

Душ бар.


36.

Ал бұл SV вагонының бөлімі.


37.

38.

Тіпті үтіктеу тақтасы да бар. Артқы жағында тағы бір душ бар.

39.

Біз асхана вагонындамыз. 1-қабатта. Бар, ас үй және кеңсе бөлмесі бар.


40.

41.

42.

43.

Асхана вагонындағы қызмет көрсету бөлмесіне қарайық.


44.

45.

Тоңазытқыш.


46.

Мейрамхананың өзі екінші қабатта орналасқан.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Пойыздан алған әсер екі жақты. Бұл ескі пойыздарға қарағанда жақсырақ сияқты. Бірақ бұл да рахат тудырмайды.

Кеше Мәскеу-Адлер екі қабатты пойызына міндім. Енді мен саған бар шындықты айтамын.
Воронежден Ростовқа небәрі 8 сағаттық жерде болғаны жақсы. Менің енді оған мінгім мүлде жоқ.
Веб-сайтта ол премиум класс пойызы ретінде жарнамаланады.
Мен бірден айтамын - ешқашан жоғарғы сөрелерді сатып алмаңыз. Әйтпесе сапарыңыз ТОЗАҚқа айналады.
Бірақ бірінші нәрсе.

Егер сіз Мәскеуден бастамасаңыз, онда сіз жолда секіруге тура келеді. Өйткені автотұрақ шамамен 3 минутты құрайды.

Веб-сайтта тегін Wi-Fi бар. Ол шынымен де бар, ол қосылады, бірақ ол жұмыс істемейді.
Ол жоқ. Мен сияқты үмітіңді үзбе.

Екінші қабат дәлізі.

Бірінші қабатқа түсу

Бір вагонда 3 дәретхана бар, бұл кәдімгі вагондағыдан да аз. Бір қабатта 2 бар.

Айтпақшы, вагондар мен тамбурларда темекі шегуге орын жоқ. Сондықтан барлығы дәретханада темекі шегеді. Тыныш, сол себепті іші түтін.

Қалдықтарды бөлу. Металл, Шыны, Қағаз... Кәдімгі сөмке бар болса да, онда барлық қоқыс тасталады.

Бірақ екінші қабатқа тағы көтерілейік. Мұнда сіз қандай да бір жолмен чемоданыңызбен сығуыңыз керек.

Купе кәдімгі. Бірақ үстіңгі сөреге арналған орын өте аз. Кәдімгі купедегіден екі есе аз. Оған отыру мүмкін емес. Жай жат. Жүктер үшін орын мүлде жоқ. Ал егер адамның бойы сексен метрдей болса, аяғын қоятын жер жоқ.

Ал аяқтар ше? Екінші қабатта еңіс төбесі бар. Осыған байланысты сіз тіпті басыңызды да көтере алмайсыз. Мен онда қалай ұйықтайтынымды елестете алмаймын. Бірінші қабатта үстіңгі еңіс жоқ, бірақ жоғарыдағы кеңістік одан да аз.

Мейрамхана. Бірінші қабаттағы бар. Екіншісінде шағын зал бар.

Олимпиада рәміздері бар мәзір.

Олар сізге пойызда ыңғайлы жиынтық береді.

кішкене су.

Олар мұны, мысалы, ұшақтағы сияқты, жақсырақ жасай алар еді.

Бұл вестибюль.

Мүмкіндігі шектеулі жандарға арналған орындар да қарастырылған.

Бірінші қабат дәлізі.

Қорытындылар:
1. Жоғарғы сөрелерде жүру мүмкін емес. Оларды міну - толық азап.
2. Жүктерге орын жоқ. Сондықтан дәлізде үлкен чемодандар бар.
3. Интернет жоқ. Мүлдем.
4. Автотұрақтар шағын. Жолда ештеңе сатып алу мүмкін емес. Тек мейрамхана вагоны ғана қалды. Немесе дереу өзіңізбен бірге тамақ алыңыз.
5. Ресторан вагонының жанында темекі шегуге арналған бір орын бар. Ал қалғандары дәретханада темекі шегеді.
6. Жылдам пойыз болғанына қарамастан. Дәл солай баяу жүріп, теңселеді.

Әдемі Маркиздің қалғанына келсек... бәрі жақсы...

Сәлеметсіз бе!

Ресей темір жолдары алғаш рет екі қабатты вагондары бар пойыздарды іске қосты 2013.Бір ғана мақсат болды - «брондалған орындық» вагондарды осындай вагондарға ауыстыру, ал мұндай вагондардағы баға «брондалған орындағы» билет құнымен салыстыруға тиіс. Бірақ уәделер уәде болып қала берді. Оның үстіне Ресей темір жолында бәсекелестік жоқ – дейді олар «Екі қабатты пойыздар болады!»бұл олар болады дегенді білдіреді. Және билеттерді төлеңіз «Біз айтқандай көп болады!»

Пойызға шолудағы фотосуреттердің аздығы үшін бірден кешірім сұраймын - мен онымен 2015 жылдың қыркүйегінде саяхаттадым және сол кезде мен irecommend туралы пікір жазатынымды білмедім. Бірақ егер тағдыр тағы баратын болса, мен бұл шолуды жаңартамын.

Мәскеу-Адлер пойызы 13 вагоннан тұрады. Ресей темір жолдары сайтына қарағанда - жеке автокөліктерді тасымалдауға арналған вагон да бар! (Мен бұл қызметті пайдаланған жоқпын, бірақ мен оны Ресей темір жолдары жақында енгізгенін білемін). Барлық вагондар екі қабатты. 1 вагон «SV», қалғандары «бөлімшелер». Пойыз кетіп қалады да жетеді Қазан станциясыМәскеу күн сайын дерлік (алдын ала тексеру - кейбір себептермен кейде пойыз белгілі бір күндерде жүрмейді).

Сайтта болғаны қызық тұтуЖолаушылар шолулары негізінде пойыздардың «танымал» рейтингі бар. Сондықтан бұл пойыз жүреді 5-орынТОП 10-да!

Артықшылықтары:

✔ ЕҢ БАСТЫСЫ- онымен жылдам пойыз!

Барлығы 1 күнМәскеуден - және сіз теңіздесіз! Бұл жылдамдыққа пойыздың дерлік тоқтаусыз жүруінің және аялдамалар бар жерде тұрақ аз болуының арқасында қол жеткізілді. (Салыстыру үшін, бұл бағыттағы жылдам пойызға 12-14 сағат көп уақыт кетеді!).

Айтпақшы, теңізге тез жетуге тек мәскеуліктердің ғана мүмкіндігі бар. Петерборлықтар барады 2 күн!(Санкт-Петербургтен Мәскеуге 4 сағатта жетуге болады). Бірақ неге екені белгісіз «Ресей темір жолы» Санкт-Петербургтен Адлерге дейін жүрдек пойызын шығаруды ойламайды. Менің ойымша, ол өте сұранысқа ие болар еді!

✔ Құрғақ дәретханалар.

Негізінде, олар қазір барлық жаңа пойыздарда. Бұл сөзсіз тамаша! Қазір «санитарлық аймақ» деген ақымақтық жоқ. Бұл әсіресе осы бағытқа қатысты болды - тұрақты пойыздарға арналған санитарлық аймақ одан созылады Туапсебұрын Адлер, пойыз бірнеше сағат жүретін жерде! Кішкентай балаларды былай қойғанда, ересек адамның да бұл уақытқа дәретханасыз шыдауы мүмкін емес.

✔ Сөрелер ұзарып кетті.

Ескі вагондардан айырмашылығы, заманауи вагондардың сөрелері ұзағырақ - адамның орташа биіктігі жоғарылады. (Осы кезде вагондағы дәліз тарылып қалды).

Кемшіліктері:

✔ ЖҮК ЖҮРГІЗУГЕ БӨЛМЕ ЖОҚ!

Вагонда 2-қабат болуы үшін бір нәрседен бас тарту керек - ақыр соңында, автомобильдің биіктігі рельстерден контакт желісіне дейінгі қашықтықтан үлкен болуы мүмкін емес. Әрине, дизайнерлер купе есіктерінің үстіндегі жүк сөрелерін «алып тастады». Қараңыз -

Сонымен қатар, еденнен төменгі сөреге дейінгі биіктік қысқарды.

Нәтижесінде, егер жолаушы жоғарғы кереуетте жалғыз жүрсе, оның жүкті физикалық тұрғыда қоятын жері жоқ! Иә, төменде бос орын болса да, чемоданды төменгі сөренің астына «толтыруға» болатыны шындық емес.

Кеңес:Егер сіз осы пойызбен саяхаттауды жоспарласаңыз, чемоданыңызға назар аударыңыз. Егер ол үлкен болса, оны өлшеуге жалқау болмаңыз және оны еденнен төменгі сөреге дейінгі биіктікпен салыстырыңыз.

Егер сіз отбасыңызбен саяхаттасаңыз - онда, әдетте, оңтүстікте көп нәрсе бар - олар физикалық түрде мұндай купеге сәйкес келмейді! Әсіресе балалар арбалары немесе бүктелген кезде де соған ұқсас нәрсе.

✔ Жоғарғы сөренің үстіндегі төмен төбе.

Осы «екі қабатты құрылымның» арқасында үстіңгі сөренің үстіндегі төбе түзу емес, терезеге қарай еңіске ие. Нәтижесінде, егер сіз басыңызды терезеге қаратып ұйықтасаңыз, төбеге ауыр тиіп, күрт көтеріле аласыз. (Мен өзімді екі рет ұрдым).

✔ Жаңа көршілер.

Көрші купелерде жолаушыларға қосымша оң сол- енді көршілер пайда болады жоғарғы/төменгі. Әрине, әдетте мұндай пойыздардағы адамдар жақсы, бірақ егер сіз шулы компанияны кездестірсеңіз, бұл көп емес сияқты. Біз екінші қабатта болдық, кейде 1-ші қабаттағы көршілердің шуын еститінбіз.

✔ 64 орындық 3 дәретхана.

Әр қабаттағы вагонда 9 купенің орнына - 8 . Егер вагон толығымен толтырылған болса, онда бұл 64 адам. Вагонның соңында бар 3 құрғақ шкаф. Бір дәретханаға орта есеппен 21 адам келетінін есептеу оңай. Салыстыру үшін классикалық купеде бұл 18. Яғни, дәретханаға бару үшін кезегіңізді күту қаупі бар. Әсіресе, келуге дейін таңертең барлығы тіс тазалауға немесе киім ауыстыруға барған кезде. Артықшылық ретінде дәлізде тегін дәретханалардың бар екенін көрсететін электронды тақта бар екенін атап өтуге болады.

✔ Сочи станциясындағы тұрақ - 5 минут! Лазаревское станциясында - 4 минут!!!

Ал, бұл қалай болуы мүмкін? Пойыз Сочиге бару үшін арнайы жасалған! Ол жерден 5 минутта шығуға болмайды. Бірақ қалай кіруге болады?Жаңа ғана Сочиден көлікпен келе жатқанбыз. Сочи платформасында осы пойызда жолаушылардың 80% болған шығар! Сонымен қатар, вагонның бір есігінен 54 емес, 64 жолаушы кіруі керек (барлығы). Пойыз келе салысымен, бар жүгімен вагондарына мініп жатқандар дүбірі мен дүбірі болды. Бір жақсысы, кондукторлар түсіністікпен қарады - олар жай ғана билеттерді тексермеді - және адамдар шартты түрде вагонға отырды.

Станцияда Лазаревскоекөп адам отырды. Ол жерде жүгіріп жүргендер де болды.

Кеңес:Егер сіз осы пойызбен Мәскеуге қайтуды жоспарласаңыз, Мен Адлерден билет сатып алып, сонда отыруды ұсынамын.

✔ Сочи қаласының көптеген станцияларында аялдамалар жоқ.

Сочи - өте ұзартылған қала және ол Туапсенің дәл артында басталады. Бұрын (2001 жылы есімде) қалааралық пойыздар Лу, Дагомыс, Мацеста, Шепси және т.б. станцияларға тоқтайтын. Енді оларға пойызбен ғана жетуге болады. Нәтижесінде, Сочидегі пойыздар тек демалушыларға ғана емес, сонымен қатар жақын маңдағы станцияға немесе одан қайтып бара жатқан жүктері бар жолаушыларға да толып кетті.Неге бәрі соншалықты ыңғайсыз жасалғанын түсінбеймін.

Қосымша қызметтер:

✔ Тамақ

Күніне бір рет тамақтандырыңыз. Азық-түлікке белгіленген баға үшін рациондар өте аз деп ойлаймын. Менің есімде қалған негізгі тағам сүзбеден жасалған кәстрөлдің кішкене бөлігі болды. Сондай-ақ шұжық, бір-екі тоқаш және кішкене бөтелке газсыз су болды.

✔ Орындық нөмірлерге назар аударыңыз.

Мен Ресей темір жолының логикасын түсінбеймін, бірақ кәдімгі нөмірлеудің орнына вагонда 33-тен 80-ге дейін орын жоқ. Бірақ жұп нөмірлі орындар әрқашан жоғарғы кереуеттер болып табылады деген ереже қолданылады. Міне, вагонның диаграммасы -

✔ Бағасы.

Ресей темір жолдары баға бойынша резервтік орындарға балама ретінде екі қабатты вагондарды орналастырды. Бірақ бұл өтірік болып шықты! Билет құнын купе вагонымен салыстыруға болады. Осындай кемшіліктермен басқа пойыздағы кәдімгі купеге билет сатып алу тиімдірек.

үй » Тайланд » Ресей темір жолының алғашқы екі қабатты пойызындағы саяхат туралы фоторепортаж (48 сурет). Екі қабатты Ресей темір жолдарының пойызы ішінен қалай жұмыс істейді.Пойыздың ішінде.