Қайсысы жақсы - екі қабатты Ресей темір жолдары вагонындағы бірінші немесе екінші қабат? Екі қабатты «Ресей темір жолдары» пойызының несі жаман, несі жақсы.

Мен Еуропа елдерінде заманауи екі қабатты пойыздарды ғана көрдім. Финляндияда, Аллегрода біз VR логотипі бар ұқсас пойыздан өттік - Finnish Railways. Ал Германия мен Бельгияда оларды мақсатты түрде пайдалана білді. Бірақ бұл күндіз бір елдің қалалары арасында жүретін отыратын пойыздар болды. Ал Ресей темір жолының жаңа вагондары арзан түнгі пойыздардың орнын толтыруға арналған. Аптаның демалыс күндері билет тапшылығы мәселесі туындап, бұл жолаушылар ағынын екі қабатты вагондар алады.

Қазіргі уақытта Мәскеу вокзалының депосында жаңа вагондар бар:
2.

Бірінші фотодан сіз жаңа көліктердің биіктігін бағалай аласыз және оларды ескі, бір қабатты көліктермен салыстыра аласыз. Теміржол көлігінің үлкен білгірі Сергей маған фотосуреттегі вагонның биіктігін нақты көрсетуге көмектесуге келісімін берді. Әсерлі, иә?
3.

Бір-екі көлік сырттан қарағанда осылай көрінеді. Ішінде көліктер арасындағы өту қалай ұйымдастырылғанын төменде көруге болады:
4.

Вагонға бірінші рет кіргендер шамамен осы суретті көреді. Айналаның бәрі боялған жағымды түстерді атап өткім келеді:
5.

Бұл екі қабатты вагондар Ресейде Тверь вагон зауытында шығарылады. Мен мұның бар екенін білмедім, барлығы метро пойыздарына вагон жасайтын Мытищи зауытын ғана біледі :)
6.

Бірінші қабаттағы өткелдің жалпы көрінісі. Мен уақытты, температураны және көлік нөмірін көрсететін төбедегі сандық дисплейді атап өтемін:
7.

Дәліздің екі жағында екінші қабатқа апаратын баспалдақтар бар:
8.

Екінші қабат дәлізінің көрінісі іс жүзінде бірінші қабаттағы көріністен айырмашылығы жоқ. Егер сіз егжей-тегжейге мән бермесеңіз және терезеге қарамасаңыз, әрине. Екі қабаттағы орындардың нөмірленуі келесідей: бірінші қабатта – 1-32 орын, екінші қабатта – 81-112 орын. Купелік вагондардың төменгі орындықтары тақ, ал үстіңгі орындары жұп.
9.

Енді купені толығырақ қарастырайық. Мұндағы есіктер магниттік карталармен ашылады, олар жолаушыларға отырғызу кезінде беріледі:
10.

Купенің жалпы көрінісі. Жарықтандыру көздері ретінде энергияны үнемдейтін жарықдиодты шамдар қолданылады. Билет құнына төсек-орын жабдықтары кіреді. Жоғарғы сөрелерді жөнелтуге дейін кондуктор төселген, төменгі сөрелер бөлімде қазірдің өзінде оралған зығыр жиынтықтарымен толтырылған.
11.

Енді егжей-тегжейлі қарастырайық. Бұл қабырғада жоғарғы орынға шығуға ыңғайлы болу үшін тартылатын аяқ тіректері бар:
12.

Әрбір кереуеттің екі жағында қосқыштары бар жарық прожекторлар бар. Олардың көмегімен сіз өзіңіздің жеке жарықтандыруыңызды басқалардың ұйқысын бұзбай реттей аласыз. Терезе - шыныдан жасалған блок. Ортасында терезенің үстінде динамик орнатылған, одан музыка ойнап, қажет болған жағдайда дауыстық ескертулер естіледі. Динамиктің астында дыбыс деңгейі түймелері бар:
13.

Төменгі төсеніш және ілгіштері бар ілгектер кіреді. Төменде негізгі жарықтандыру қосқыштары берілген:
14.

Көптеген адамдар электр розеткасына алғыс айтады:
15.

Мұнда мен Михаилдің көмегімен орындар арасындағы қашықтықты көрсеттім:
16.

Ақпараттық белгілер мен ескертулердің саны әсерлі:
17.

Купелік вагондардың екі түрі бар: штаттық вагондар және қарапайым. Пойыз бастығы штаб вагонында жүреді, жолаушылармен бірге бүкіл пойызға осындай бір вагон болады; Қызметкерлердің вагонында бөлмелердің сәл өзгеше конфигурациясы бар және осыған байланысты орындар аз - қарапайым вагондағы 64 орынға қарсы 50 орын. Осыған байланысты әртүрлі вагондардағы кейбір бөлмелер әртүрлі көрінуі мүмкін. Мысалы, дәретханалар кем дегенде үш түрлі конфигурацияда болуы мүмкін. Төмендегі фотосуретте қызметкерлердің вагонындағы негізгі дәретхана көрсетілген. Оң жақта раковина, су шүмегі, сұйық сабынға арналған диспенсер, электр ұстараларға арналған розетка және үш үлкен айна бар:
18.

Раковинаға қарама-қарсы дәретхана мен дәретхана керек-жарақтары:
19.

20.

21.

Сонымен қатар, штаттық вагонда мүгедектерге, соның ішінде арбаға таңылғандарға арналған дәретхана бар. Мұнда бөлме бірнеше есе кең:
22.

Ал оның қасында қабырға арқылы мүгедектерге арналған купе бар. Екі ұйықтайтын орын (біреуі мүгедекке, екіншісі еріп жүретін адамға), бөлек орындық.
23.

24.

Барлық қосқыштар нашар көретін және зағип жандар үшін көтерілген Брайль шрифтімен жазылған:
25.

Кәдімгі вагонда дәретхана бөлмелері қарапайым және кішірек. Бұл пойызда қол жетімді дәретханалар тапшылығы болмайды:
26.

Ол көліктер арасындағы өткелді көрсетуге уәде берді. Қызғылт сары есіктер «OPEN» түймесін басқанда ашылады және 15 секундтан кейін автоматты түрде жабылады.
27.

Біз бізге көрсетілген үшінші көлікке - асханаға отырамыз. Ол да екі қабатты.
28.

Бірінші қабатта бар мен ас үй бар:
29.

Бар есептегішінің алдындағы көрініс:
30.

Ас үй:
31.

32.

Екінші қабатта 48 орындық мейрамхана бар, әр үстелде 4 орын:
33.

34.

Әр үстелдің үстінде даяшыларды шақыруға арналған панель бар. Олар шот-фактураны сұрау үшін бөлек түймені берді. Сауатты түрде!
35.

Тамақтану кезінде сіз футбол тамашалай аласыз, мысалы:
36..

Мейрамханада өте бай пойыз мәзірі бар. Мен мұны жақсы мейрамханаларда көруге үйреніп қалдым. 400 рубльге гамбургер ше? Тамақтың Санкт-Петербургтен Мәскеуге және кері қайтар жолда пойызда берілетінін ескерсек, жеткілікті баға.
37.

Негізгі мәзірден басқа, қолтаңба тағамдары бар. Бұл мәзір саяхат бағытына байланысты әртүрлі:
38.

Кеңседен кейбір көріністер. Мұнда шайға суық су немесе қайнаған су құйып, тамақты қыздырып, ыдыс жууға болады. Қарама-қарсы кофеқайнатқыш бар:
39.

Әрбір вагон осындай панельден басқарылатын жылыту және ауаны баптау жүйесімен жабдықталған. Бейнебақылау жүйесінің, күзет пен үй-жайға кіруді басқарудың панельдері де осында көрсетілген. Вагондар барлық қуат көзін электровоздан алады. Ал штаттық вагон, сонымен қатар, спутниктік байланыс және навигация жүйелерімен жабдықталған.
40.

Сондай-ақ, бұл пойызда жас және күлімсіреген кондукторлар жұмыс істейтінін қосқым келеді:
41.

Енді шығарылымның бағасына тоқталайық. Біз қараған пойыздың нөмірі 5/6 болады. 5 нөмірімен ол Санкт-Петербургтен Мәскеуге, ал 6 нөмірімен - кері жолға шығады. Бірінші рейс, жоғарыда айтқанымдай, 1 ақпанға жоспарланған. Сіз бұл пойызға билеттерді тек купелерде сатып ала аласыз.

Билеттер қазірдің өзінде сатылуда. Бұл динамикалық баға жүйесіне сәйкес, билеттер сатылған сайын және пойыздағы орындар толтырылған сайын қымбаттаған кезде орын алады. Ұшу үшін алғашқы 200 билеттің ең төменгі құны 1299 рубльді құрайды. Келесі 300 орын 1699 рубльді құрайды, содан кейін өседі. Соңғы 100 орын ең қымбат болады, олар 2999-3299 рубльді құрайды. Сондай-ақ, төменгі сөрелер жоғарғы сөрелерге қарағанда сәл қымбатырақ болатынын білуіңіз керек, атап айтқанда 150-200 рубль. Бірақ бірінші және екінші қабаттағы саяхатта бағада ешқандай айырмашылық жоқ.
Салыстыру үшін, басқа пойыздардағы әдеттегі екінші класты вагондар 1100-1600 рубль, ал купелер 2000-3000 рубль тұрады.

Енді сіз Санкт-Петербург - Мәскеу - Санкт-Петербург бағыты бойынша купеде түнгі билет сатып алуды шешсеңіз, сізді не күтіп тұрғанын шамамен білесіз. Біз нақты ұшу кезінде алғашқы шолуларды бақылаймыз. Пікірлеріңіз бен ұсыныстарыңыз болса осы жерге жазыңыздар, жауапты қызметкерлерге жеткіземін.

Ресейдегі алғашқы екі қабатты автомобильдер 1905 жылы Тверь вагон зауытында жасалған.
Қазіргі заманғы ресейлік екі қабатты автомобильдердің тарихы 2009 жылдың 16 маусымында басталды. Дәл сол кезде «Ресей темір жолдары» ААҚ локомотивпен тартылатын екі қабатты жолаушылар вагондарының үлгілік ассортименті – купе, SV және персоналдың техникалық сипаттамаларын бекітті. Жобаны Тверь вагон зауыты жүзеге асыруда.

TVZ-де 2011 жылы екі қабатты жеңіл автокөліктердің сериялық өндірісі басталды.

Қазіргі уақытта екі қабатты вагондар келесі бағыттар бойынша жүреді:

1. Мәскеу - Қазан № 23/24 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 маусым.
2. Мәскеу - Санкт-Петербург № 5/6 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 ақпан.
3. Мәскеу - Санкт-Петербург № 7/8 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2016 жылғы 1 ақпан.
4. Мәскеу - Адлер № 103/104 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2013 жылғы 30 қазан.
5. Мәскеу – Воронеж № 45/46 маркалы пойыз құрамында – іске қосу күні – 2015 жылғы 31 шілде.
6. № 49/50 жолаушылар пойызының құрамында Мәскеу – Самара – іске қосу күні – 2015 жылғы 3 желтоқсан.
7. Санкт-Петербург - Адлер № 35/36 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 28 мамыр 2016 ж.
8. Мәскеу-Ярославль - 2016 жылы іске қосу жоспарланған.

2 қабатты автомобильдердің сипаттамалары

Купелік вагон: 64 айлақ (36 орнына).

SV арбасы: 30 орын (18 орнына).

Штаттық вагон: 50 орын (18-24 орнына).

Асхана вагоны: асханада 44-48 адам.

Вагондар 2 қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады.

Әрбір купеде: үстел, жатуға арналған орындар, жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар, айналар, шамдар, ұсақ заттарға арналған сөрелер бар. Бөлмелер екі қабатты әйнекті терезелермен әйнектеледі.

Бөлімдер электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған 2 розеткамен жабдықталған.

2 орындық бөлімдерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.

Бөлімдерге қол жеткізу жеке магниттік кілт карталарына негізделген.

Барлық вагондар мыналармен жабдықталған:

• аялдамалар кезінде пайдалануға болатын үш құрғақ шкаф;
• қолайлы микроклиматты қамтамасыз ететін ауаны баптау және жылыту жүйелері;
• энергияны үнемдейтін жарықдиодты шамдар;
• тұтқалары бар ыңғайлы баспалдақтар;
• мүгедектерге арналған купе және мүгедектер арбасына арналған лифт (штат вагонында);
• қатты герметикалық вагон аралық өткелдер;
• бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, жолаушылар пойызының кіруін бақылау және қауіпсіздігі.

Энергиямен қамтамасыз етуді электровоз қамтамасыз етеді, бұл пойыздың экологиялық таза болуын қамтамасыз етеді.
Қызметкерлердің вагоны спутниктік байланыс және навигациялық жабдықпен (ГЛОНАСС) жабдықталған.

2 қабатты автомобильдердің артықшылықтары

• Вагондағы орындар санын көбейту арқылы купеде және SV вагондарында жол жүру құнын төмендету.
• жолаушылардың көп саны үшін ыңғайлы кесте және ең қысқа жол жүру уақыты;
• экологиялық таза жұмыс (автомобильдер жаңа технологияларды, жабдықтарды және материалдарды қолдану арқылы жасалады).
• Композиция мүмкіндігі шектеулі жандарға ыңғайлы бола бастады. Оларда тұрақты пойыздарда жоқ бірқатар ыңғайлы жағдайлар бар.
• Әрбір бөлімше электр розеткаларымен жабдықталған (әр бөлікке екі).

2 қабатты вагондардың кемшіліктері

• жүк сөресі жоқ
• Екі қабатты вагонның купесінде төбенің биіктігі бір қабаттыға қарағанда төмен, сондықтан сіз тіпті үстіңгі кереуетке отыра алмайсыз.

Екі қабатты пойыздың фотосуреттері

Постты жіберіп алғандар үшін алдымен оны оқи аласыз, енді мен Мәскеу-Адлер пойызының екінші қабатында қалай жүруім керек екенін айтып беремін.

Жалпы, екінші қабатқа кездейсоқ түсіп қалдым. Старый Осколдан Адлерге баратын пойыз 36 сағатты алады, егер сіз Воронежге бір сағат жұмсасаңыз, онда Адлер 16 сағаттан кейін сіздің қызметіңізге келеді. Бұл математика.

Бірінші қабатқа билет алып үлгермедік. Маған екінші қабатта пойызда жүрудің қандай екенін анықтау керек болды.

Фото 2.

Билеттеріңізді бірден алыңыз. Төменгі орындық 7000, үстіңгі орындық 5000, ал балалар орындығы шамамен 3600 тұрады.

Маған ұнағаны – жолаушыларды тасымалдауға қойылатын әдеттегі талаптар. Әртүрлі себептермен жағдай жиі нашарлайды.

Сонымен, біз кешке отырдық, олар бізге ыстық кешкі ас әкелді. Басқа пойыздарда тек құрғақ азық болатыны есімде.

Жалпы, бір қарағанда, екінші қабатта қарапайым пойыздағыдай көп орын болды. Екінші сөреге ыңғайлы қадам.

Фото 3.

Мен едендер арасында қандай да бір тар және ыңғайсыз баспалдақ болады деп күткенмін. Уайымдаудың қажеті жоқ еді. Өте ыңғайлы. Мен мұнда да, мұнда да талай рет жүгірдім. Мен сөмкелермен көтерілдім, орын жеткілікті.

Фото 4.

Екінші қабатта қарапайым пойызда емес екеніңізді еске салатын жалғыз нәрсе - оның қаншалықты төмен екендігі. Көшеде не бар екенін көру үшін тізе бүгіп тұру керек.

Фото 5.

Тағы да баспалдақ.

Фото 6.

Айна, «қозғалысты басқару» үшін. Жұрт көбейіп жатқанда төмен түсуге тырыспау үшін.

Фото 7.

Бөлмеде заманауи жеке шамдар бар. Және розетка!!! ООО!!! Бұл неткен толқу. Бізде Старый Осколдан Мәскеуге баратын жалғыз БРЕНДІ пойыз бар, сондықтан купеде көп ақшаға дәліздерде ғана розеткалар бар. Міне, сіздің ұйықтайтын жеріңізде жеке.

Сәлем кинотеатр және ноутбук.

Фото 8.

Мұндай үлкен және әдемі қорап, оның ішінде тек пластикалық ас құралдары мен кекстер бар :-(, сонымен қатар лолипоп.

Фото 9.

Вагонның бірінші қабаты түзу, ал екінші қабат солға қарай жүреді.

Фото 11.

Сыртынан қарағанда, арба туннельдердің ешқайсысына, арқандардың астына сыймайтындай биік болып көрінеді. Ол өтеді.

Барлық басқа көліктердің неге соншалықты төмен екендігі таңқаларлық :-)

Фото 12.

Фото 13.

Кондуктор шкафы.

Фото 14.

Бұл жерде кәдімгі вагондарда әдетте ыстық суы бар «самауыр» болады.

Фото 15.

Кондуктор, жеке.

Фото 16.

Айна осылай жұмыс істейді.

Фото 17.

112 орын - лайықты! Неліктен билеттер құны кәдімгі вагонға қарағанда қымбат екені белгісіз. Өйткені, олар екі қабатты вагондардың сыйымдылығы үлкен болғандықтан, ол жақта, әсіресе, екінші қабатта баға төмен болады деп уәде берді.

Фото 19.

Мен бұл не екенін білмеймін, бірақ бұл өте әсерлі естіледі.

Фото 20.

Міне, қызықты функция. Әдетте, қарапайым көліктерде қоқыс үйіліп жатыр, ал мұнда оны сұрыптап жатыр. Менің үйде тіпті ондай жоқ.

Фото 21.

Фото 22.

Жарықталған қадамдар.

Фото 23.

Зымырандарға бата берсек, әркімнің көлігінде белгішелер, кеңселер мен пәтерлерде тұмарлар болса, неге бұл теміржол вагонында болмасқа?

Фото 24.

Фото 25.

Бірақ әлі де бір кемшілік бар. Екінші қабаттың екінші сөресінде әдеттегі вагондарға қарағанда әлі де аз орын бар. Біріншіден, сіз байқағандай, заттарға арналған сөрелер жоқ. Кейде олар шынымен көмектесті.

Фото 26.

Екіншіден, енді екінші сөре тек жатуға ыңғайлы. Көлік төбесінің жиектері қиғаш болғандықтан, отырғанда бірдеңені көру мүмкін емес.

Фото 27.

Бірінші рет пойызда тегін Wi-Fi пайдаландым. Керемет! Бұл спутниктік интернет, менің түсінуімше? Ұялы байланыс болмағандықтан, Интернет жұмыс істеді:

Фото 28.

Ал жалпы жылдамдық, сіз келісесіз, жолдағы тегін интернет үшін қалыпты жағдай.

Тағы да екінші сөре ыңғайсыз.

Фото 29.

Бүкіл вагон өрт дабылдарымен, дабылдармен және ескерту динамиктерімен жабдықталған.

31-сурет.

Мен мұны қарапайым купелерде де байқадым, бірақ мен бұл туралы көбірек білуге ​​әлі уақыт таба алмаймын. Бөлшектерді ашуға және жабуға болатын бұл карталар қандай? Неліктен олар жолаушыларға ешқашан берілмейді?

Фото 32.

Оларды біреу қолданып көрді ме? Әйтпесе, әрбір көліктегі бұл жүйе негізінен ысырап болып, бекер жасалған.

Фото 33.

Біз қазірдің өзінде Адлердеміз. Қара теңіз жағалауынан баршаңызға сәлем.

34-сурет.

Ресей темір жолының жоспарына сәйкес, 2020 жылға қарай қалааралық пойыз вагондарының барлығы дерлік екі қабатты вагондарға ауыстырылады. Олардың жолаушыларды теміржол көлігімен тасымалдауды қамтамасыз ететін жалғыз ресейлік компания үшін артықшылығы айқын. Екі қабатты көліктер қарапайым көліктерге қарағанда 2 есе кең, бұл бір сапарда көп ақша алуға мүмкіндік береді. Ал жолаушылардың өздері жаңа ерекше моторомдарды өте ыңғайлы деп санайтын шығар.

Кішкене тарих

Қазіргі уақытта ел жолдарында екі қабатты пойыз ғана жүреді: Мәскеу-Адлер және Мәскеу-Санкт. Екі пойызға арналған вагондар Тверь зауытында құрастырылған. Бұл дизайн заманауи өнертабыс емес. Мұндай вагондар сонау 1905 жылы еліміздің жолдарымен жүрді. Айтпақшы, оларды сол Тверь зауыты шығарды. Бір ғасырдан кейін бұл кәсіпорын басшылығы ескі жобаны қайта жаңғыртуға шешім қабылдады. Әрине, Ресей темір жолдарының жаңа екі қабатты вагондары өткен ғасырдағы әріптестеріне аз ұқсайды. Олар заманауи материалдардан жасалған және неғұрлым жетілдірілген пішінге ие. Әрине, техникалық жабдықталуы жағынан бұл екі модельді салыстыруға болмайды.

Кәдімгі вагондардан айырмашылығы

Мәскеуден Адлер мен Санкт-Петербургке қатынайтын жаңа пойыздардың тағы бір қызықты ерекшелігі бар. Ресей темір жолының жолаушылар вагондарының түрлері әртүрлі - резервтік орындық, жалпы, SV, KB және т.б. Екі қабатты вагондар купе вагондары ретінде жіктеледі. Мұнда резервтелген орын немесе SV жоқ. Мұндай вагонның билеттері тым қымбат емес. Кәдімгі пойыздағы резервтік орынға қарағанда, жол ақысын төлеуге тура келеді.

Отандық саяхатшылар үшін әдеттен тыс екі қабатты вагондардың ерекшеліктеріне мүгедектерге арналған купелер мен дәретханалар, бар (мейрамханадан басқа), купелерді ашу/жабу үшін магниттік карталардың болуы жатады. Бос уақытын интернетте өткізуді ұнататындар пойыздардағы әрбір төменгі айлақтың жанында тегін Wi-Fi және 220 В розеткалардың болуын бағалайтыны сөзсіз. Екі қабатты Ресей темір жолдарының вагондары өте заманауи және ішкі жағынан өте стильді көрінеді.

Кондуктор бөлімі

Стандартты раковинадан басқа микротолқынды пеш, термопотек және кофе машинасы бар. Қаласаңыз, гидтен өзіңізбен бірге алған тағамды қыздыруды немесе кофеге тапсырыс беруді сұрауға болады. Басқару тақтасы енді біртүрлі түсті шамдарды жыпылықтамайды. Екі қабатты вагондарда ол ұшақтағы стюард кабинасында кездесетіндерге ұқсас. Кондуктор бөлімдер мен дәліздердегі климатты реттей алады, сондай-ақ магниттік кіру жүйелерін басқара алады. Сол қашықтан басқару пульті автомобильдің қуат жүйесін де басқарады. Оның ішінде кондуктор бөлмесі бейнебақылау экранымен жабдықталған. Екі қабаттың дәліздеріне камералардың өзі орнатылған.

Жолаушылар салоны

Розеткалардан басқа, радио нүктесі бар. Кәдімгі пойыздардан айырмашылығы, сіз өзіңіздің сүйікті арналарыңызды өзіңіз ұстай аласыз. Әр купеде кәдімгі пойыздағыдай жиналмалы үстел және төрт жатын орын бар. Ресей темір жолының жаңа екі қабатты вагондары өте жақсы жабдықталған. Алайда олардың жолаушыларына біраз қолайсыздықтар туындауы мүмкін. Мысалы, жүкке арналған бөлікте үшінші сөрелер жоқ. Барлық чемодандар мен үлкен сөмкелерді төменгі айлақтың астына қою керек. Әрине, вагондардың дизайнына байланысты бөлімдердегі төбелер әлдеқайда төмен.

Екі қабатты пойыздардағы ұйықтау орындары өте ұзын, бірақ қарапайым пойыздарға қарағанда біршама ыңғайлы емес. Біріншіден, екі қабатты пойыздың купесінің терезелері өте төмен орналасқан. Сондықтан сіз жатып алып, өтіп бара жатқан пейзаждарды тамашалай алмайсыз. Екіншіден, төбелердің төмен болуына байланысты жоғарғы сөрелерде бос орын өте аз. Ешбір жағдайда аяғыңызды салбыратып отыру мүмкін болмайды.

Wi-Fi және радиодан басқа, екі қабатты көліктердің купелері климаттық бақылау жүйелерімен жабдықталған. Есіктерде магнитті құлыптар бар. Оларды арнайы карта арқылы ашуға/жабуға болады. Әрине, купеде жолаушылар үшін жеке жарықтандыру да бар.

Дәліздер

Екі қабатты вагонға енді ғана кірген жолаушы ерекше жаңа ештеңе көрмейді (жоғары көтерілетін баспалдақтан басқа). Сырттай дәліздер алыс қашықтыққа қатынайтын пойыздарда бәрі көретін дәліздерге өте ұқсас. Екі жағында құрғақ шкафтар, еденге кілем төселген. Жалғыз айырмашылық - терезелердің орналасуы (еденге жақын жерде) және төменгі төбелер. Екінші қабатта дәлізде айна бар. Соқтығысты болдырмау үшін баспалдақпен көтеріліп, түсіп бара жатқан адамдар бір-бірін көре алатындай етіп қажет. Төменгі және жоғарғы қабаттарда дәліздер әртүрлі жағынан жасалған. Сондықтан, Ресей темір жолдарының екі қабатты жолаушылар вагондары қозғалыс кезінде өтіп бара жатқан пейзаждарды бақылау тұрғысынан өте ыңғайлы.

Тамбурлар

Екі қабатты пойызда вагоннан вагонға өту қауіпсіз және қарапайым пойыздағыдай қорқынышты емес. Бұл жерде жолаушылар ешнәрсенің тарсылдағанын немесе сықырлағанын естімейді. Вестибюль есіктері де тарсылдамайды, бірақ арнайы түйме арқылы автоматты түрде жабылады және ашылады. Екі қабатты пойыздарда темекі шегуге қатаң тыйым салынады. Сондықтан вестибюльдерде күлсалғыштар жоқ. Дәретханада темекі шегуіңіз екіталай. Мұнда басқару жүйелері орнатылған. Темекі шегетін жолаушылар вокзалдарда пойыздан түскеннен кейін ғана темекімен демала алады.

Дәретханалар

Көптеген жолаушылар Ресей темір жолдарының екі қабатты вагондарын жаңа, заманауи ванна бөлмелерінің болуына байланысты өте ыңғайлы деп санайды. Сыртқы түрі мен функционалдығы бойынша олар ұшақ дәретханаларына көбірек ұқсайды. Аялдамалар уақытында жабылмайды, бұл, әрине, жақсы жаңалық. Әрбір дәретханада ыңғайлы дәретхана, ұқыпты раковина, айна және қол кептіргіш бар. Екі қабатты пойыздарда ванна бөлмесіне қарама-қарсы терезенің астында үсті ашылатын қоқыс жәшігі жоқ. Оның орнына бірнеше контейнер орнатылған. Қоқыс түрлері бойынша сұрыпталады.

Асхана

Әрине, екі қабатты пойыздағы жолаушылар жолда дәмді түскі ас ішуге мүмкіндік алады. Шын мәнінде, үстелдер мен ыңғайлы дивандары бар мейрамхана залының өзі көліктің екінші қабатында орналасқан. Бірінші қабатта тек ас үй мен бар бар. Тағамдарды жоғары білікті аспаздар дайындайды. Оларға жоғарғы қабатта арнайы шағын лифтте қызмет көрсетіледі. Екіншісі де дәл солай және лас ыдыстарды түсіруге арналған. Екі қабатты пойыздың вагонындағы тамақтану құны орташа табысы бар адамдар үшін өте қолайлы. Сорпа немесе борщ үшін, мысалы, шамамен 250 рубль төлеуге тура келеді. Барда алкогольсіз алкогольсіз сусындар бар.

Қызмет

Осылайша, біз екі қабатты жолаушылар пойызы вагонының қарапайым вагоннан қалай ерекшеленетінін білдік. Әрі қарай, мұндай пойыздардағы қызмет көрсетудің қарапайым пойыздардағы қызмет көрсетуден айырмашылығын қарастырайық. Сонымен, екі қабатты пойыздың билет құнына мыналар кіреді:

• төсек-орын тысы;
• оралған түскі ас, соның ішінде йогурт, шұжық, шай пакеті, тоқаш және минералды су;
• журналдар, газеттер.

Билет бағасы

Жол жүру құжатының бағасы оны сатып алу уақытына байланысты. Вагондарда неғұрлым аз орын қалса, билеттер құны соғұрлым жоғары болады. Мәскеуден Санкт-Петербургке дейінгі жол, егер сіз пойыз жөнелтілгенге дейін бір күн бұрын жол жүру құжатын сатып алсаңыз, шамамен 3500 рубльді құрайды.

Өшірілген кеңістіктер

Екі қабатты «Ресей темір жолы» вагондарын жасаған дизайнерлер мүмкіндігі шектеулі жандарға да қамқорлық жасады. Қажет болса, арбадан шықпай-ақ вагонға кіруге болады. Ол үшін кіре берісте арнайы алаң қарастырылған. Мүгедектер арбасындағы мүгедек оны жай ғана оның үстіне отырғызады, ал ол оны арбаға көтереді. Арнайы купелерден бөлек, мүмкіндігі шектеулі жандарға арналған арнайы кең дәретханалар да бар.

Екі қабатты Ресей темір жолдарының вагондары: шолулар

Көріп отырғаныңыздай, мұндай пойыздағы сапар қарапайым пойыз купесінде жүруге қарағанда сәл арзанырақ болады. Бұл тұрғыда екі қабатты пойыздарға жолаушылар шолулары ынталы. Көптеген адамдарға енгізілген техникалық жақсартулар да ұнайды. Wi-Fi маршрут бойындағы көптеген жерлерде қол жетімді болмаса да, ол вагондарда әлі де бар. Радиодан сүйікті музыкаңызды тыңдау мүмкіндігі де жақсы жаңалық. Тұтастай алғанда, Ресей темір жолының екі қабатты вагондары кейбір ескі маркалы вагондарға қарағанда жақсы жабдықталған.

Дегенмен, жаңа рецепттерге шолулар әрқашан қызғылт емес. Әрине, екі қабатты көліктердің де кемшіліктері бар. Жолаушыларға, ең алдымен, мыналар жатады:

• Қызмет. Екі қабатты вагонда қарапайым вагонға қарағанда адам көп болғандықтан және кондукторлар саны өзгермегендіктен, мысалы, шай ішу үшін көп күтуге тура келеді.
• Жарақат алу қаупі. Қозғалыс кезінде екі қабатты пойыз қатты теңселеді. Вагондардағы баспалдақтар өте тік.
• Толып кеткен дәретханалар. Кәдімгі купе вагонында 36 орынға 2 (біреуі 18 адамға), екі қабатты вагонда - 64 орынға 3 (21 адамға 1) бар.
• Үшінші сөрелердің болмауы, әрине, вагондарға ыңғайлылық әкелмейді.

Көріп отырғаныңыздай, бір жағынан екі қабатты вагондар «Ресей темір жолы» компаниясына тиімді және жолаушыларға айтарлықтай ыңғайлы. Бұл құрамдағы сапар үшін сізге аз төлеуге тура келеді. Дегенмен, жаңа пойыздардағы жолаушылар, ең алдымен, тар жағдайларға байланысты әлі де біраз жайсыздықты сезінуі керек. Түсінікті болу үшін мақалада сәл жоғарырақ, екі қабатты Ресей темір жолдары вагонының диаграммасы назарларыңызға ұсынылған.

Көпшілігімізге Мәскеу-Адлер бағытының іске қосылуымен жақында пайда болған сияқтымыз. Дегенмен, олардың еліміздегі тарихы бір жарым ғасырдан асады. Осы жаңартылған көлік құралының негізгі ерекшеліктерінен бастайық.

Екі қабатты арба: негізгі нүктелер

Екі деңгейлі, - жолаушы сыйымдылығын арттыру үшін кәдімгі жолаушылар вагонын жаңғырту. Салондардың екі деңгейлі орналасуы бар (бірінің үстіне бірі). Ең маңызды мысалдар TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Өзінің конструкциясына байланысты мұндай вагон жолаушыларды 40-70%-ға көбірек сыйдыра алады. Эстакадалардан, туннельдерден, трассаның электрлендірілген учаскелерінен өту үшін пойыздың шектеулі биіктігі қажет екенін ескере отырып, мұндай вагондарды құрастырушылар әртүрлі айла-тәсілдерді қолданады: бірінші қабат екі қабаттың арасында мүмкіндігінше төмен түсіріледі. арбалар, ал екі бөлімнің биіктігі азаяды. Туристік екі қабатты пойыздарда төменгі деңгей техникалық мақсатқа қызмет етеді, сондықтан оның биіктігі шағын, ал жоғарғы қабат кеңірек, ыңғайлы, көбінесе панорамалық шыныдан тұрады. Төменде қысқаша салыстырмалы сипаттама берілген.

Ресейлік екі қабатты пойыздар

Ресейде екі қабатты пойыздар бар ма? Ресей темір жолдары жолаушыларға осындай вагондардың төрт түрін ұсынады:

• купе (36 орынның орнына 64);
• NE (18 орнына 30);
• штаттық вагон (18-24 орынның орнына 50);
• мейрамхана (асханаға келушілер үшін 44-48 орын).

Ресейдегі екі қабатты пойыздарда функциялардың толық тізімі бар:

• климаттық бақылау - ауаны баптау және жылыту;
• герметикалық және қауіпсіз вагон аралық өтулер;
• энергияны үнемдейтін жарықдиодты жарықтандыру;
• тұраққа қарамастан пайдалануға болатын үш құрғақ шкаф;
• ыңғайлы тұтқалары бар баспалдақтар;
• Вагондар тек электровозмен қозғалады;
• Штаб вагонындағы ГЛОНАСС навигациялық және спутниктік байланыс жүйесі;
• модернизацияланған қауіпсіздік жүйесі – бейнебақылау, кіруді бақылау және пойыздардың қауіпсіздігі.

Екі қабатты вагондағы купе

Ресейдегі екі қабатты пойыздар (Санкт-Петербург, Мәскеу, Самара және басқа бағыттар) олардың купелерінің келесі ерекшеліктеріне ие:

• демалыс пен ұйықтауға арналған стандартты орындар, шамдар, үстел, айна;
• жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар;
• шағын жүктерге арналған сөрелер;
• бөлімге тек магнитті жеке кілтпен кіру мүмкіндігі;
• ұялы телефондарды, ноутбуктерді және басқа электрониканы зарядтауға арналған екі розетка (100 Вт);
• SV және жоғарғы бөлімшелердегі барлық төсектерді жасады;
• әрбір жолаушыға арналған медиа файлдарды қарауға арналған жеке СКД дисплей (SV), құлақаспап шығысы (бөлім, SV).

Сонымен қатар, жолаушыларға келесі қызметтер ұсынылады: бүкіл маршрут бойынша ауыз және қайнаған су, санитарлық-гигиеналық құралдар, кәдесыйлар, шай және кондитерлік өнімдерді сату.

Ресейдегі екі қабатты пойыздар: маршруттар

Екі деңгейлі пойыздардың барлық бағыттарында Ресей темір жолдары кепілдік береді:

• жолаушы сыйымдылығының жоғары болуына байланысты билет бағасының неғұрлым қолжетімді болуы мүмкіндігі;
• автомобильдерді жасауда жаңа материалдар мен технологияларды қолдану есебінен қоршаған ортаға ең аз зиян келтіру;
• ыңғайлы қозғалыс кестелері (екі деңгейлі пойыздар – жедел жәрдем машиналары).

Төменде Ресейде екі қабатты пойыздар жүретін бағыттар берілген.

Жолаушылардан оң пікірлер

Ресейде екі қабатты пойыздарды сынап көрген жолаушылар атап өткен оң қасиеттер:

• жайлылық, жайлылық;
• жаңа заманауи вагондар;
• қолжетімді баға;
• саяхат уақытын қысқарту;
• сыпайы және мейірімді қызметкерлер;
• құрғақ дәретханаларды пайдаланудың қарапайымдылығы;
• бөлімге кіру құрылғысы;
• тегін WI-FI;
• мейрамханада жоғары сапалы тағам;
• қауіпсіздік;
• тазалық;

• мүгедектерге арналған орындардың болуы;
• гидтермен алдын ала жасалған ұйықтау орны;
• розеткалар тікелей бөлімшеде;
• кондукторды шақыру түймесі;
• жоғарғы қабатта қозғалыс шуы іс жүзінде жоқ;
• ауаны баптау жүйесі;
• ресейлік саяхатшы үшін әдеттен тыс.

Жағымсыз аспектілері

Екі деңгейлі инновацияның кемшіліктері жолаушылардың көзінен жасырылған жоқ:

• Қызмет. Бұрын 36 орындық вагонға екі кондуктор келсе, қазір 64 жолаушыға осыншама жұмысшы қарастырылған.
• Баспалдақтардың болуы. Екінші қабатқа жету үшін біршама тік баспалдақтармен көтерілу керек.
• Кіреберістің үстіндегі багаждың үстіңгі сөресі жоғалып кетті - жүкті енді тек шкафтарда сақтауға болады.
• Дәретханалар. Ресейдегі екі қабатты пойыздарда тек үш кабина бар - біреуі 21 жолаушыға арналған (кәдімгі купедегідей 18 емес).
• Күшті соққы. Ресей темір жолдарының ерекшеліктеріне байланысты екінші деңгейде күшті қозғалыстың ықтималдығы жоғары. Саяхат кезінде баспалдақта болу қауіпті болады.

Сондай-ақ кемшіліктер қатарында жолаушылар төмен төбелерді, реттелмейтін климаттық бақылауды, вагондардағы жағымсыз иісті, жағымсыз кондукторларды, ұйықтауға арналған тар орындарды, терезелердің нашар орналасуын (тым төмен), WI-FI үзілістерін, азық-түлік бағасының жоғарылауын, сапасыздығын атап өтеді. , SV үшін рациондағы дәмсіз тағам.

Ресейдегі екі қабатты автомобильдердің тарихы

2013 жылдың 30 қазанында Адлерден Мәскеуге 15 вагоннан тұратын екі қабатты пойыз аттанды. Бұған дейін, тамыз айында Минеральные Водыда бірінші ресейлік екі қабатты пойыздар депосы ашылды. Бірақ аталған оқиғалар біздің елдегі екі қабатты пойыздар тарихының басы емес - мұндай вагондардың алғашқысы 1864 жылы Коломенский зауытында жасалған. «Көкек» (поезд жүргізуші пойыз қозғалысының басталғанын білдіретін бейресми «көкек» атауына байланысты осылайша лақап аталды) Петергоф пен Ораниенбаум арасында, халық тығыз орналасқан саяжай аймағындағы жол учаскесі арасында жүгірді.

1905 жылы Тверь вагоны ғимаратында екі деңгейлі автомобильдер шығарылды. Олар тек 50 жылдан кейін қайтадан пайдалануға берілді - ГДР-да шығарылған автомобильдер Белгород пен Харьков, Ковель мен Львов арасында жүрді. Олардың ұқсастығы бойынша Ленинград вагон зауыты 70-ші жылдары екі қабатты вагонның отандық үлгісін жасады. Бірінші қабатта жатын бөлмелері, ал екінші қабатта туристік қабат, шолу алаңы – тек отыруға арналған орындар болды. Олардың шығарылымы шектеулі болды - тек 16 модель. Осы кезде екі деңгейлі пойыздар тарихы біздің күндерімізде өзінің жаңа бетін бастау үшін қайтадан үзілді.

Жеке пойыздар

Ішкі темір жолдардағы инновациялар туралы айта отырып, Ресейдегі алғашқы жеке пойыздар жақында жүре бастағанын атап өткен жөн:

• Мәскеу – Калуга бағыты бойынша «Трансэкспресс» электр пойызы. Оның иесі TransGroup AS компаниясы болып табылады, бұл көлікті Димиха машина жасау зауытында шығаруға 2 миллион доллар жұмсалды. Вагондардың әрқайсысында кондукторлар мен күзетшілер бар, сондықтан қоқыс тастамайды, ішімдік ішпейді, темекі шекпейді, сату немесе қайыр сұрау жоқ. Бір минус: барлық вагондар бір сыныпта - үшінші.
• «Гранд Экспресс» жеке люкс пойызы Мәскеу – Санкт-Петербург бағыты бойынша жүреді. Композиция Ресей Федерациясында ең ыңғайлы болып саналады. Оның қызметтерінің ішінде: жылы едендері бар эко-дәретханалар, душ кабиналары, WI-FI, медиа ойнатқыш, микроклимат жүйесі, жарықтандыруды басқаруға арналған қашықтан басқару пульті, магниттік кілті бар электронды құлыптар, кондукторды шақыру түймесі, күзет қызметі.

• 4. «Северстальрельс» электр пойызы, Мәскеу – Санкт-Петербург. 1 және 2 класты вагондар мен екі вагоннан тұратын ыңғайлы электр пойызы. Композиция жайлылық пен қауіпсіздіктің барлық еуропалық талаптарына сәйкес келеді және климаттық бақылау жүйесімен жабдықталған.

Ресей темір жолдары және жеке операторлар

Жеке пойыздардың пайда болуы Ресей темір жолының монополиясын ешбір жағдайда жоймайды. Меншік иелері жылжымалы құрамға иелік етеді немесе оны жалға алады. Бұл ретте олар теміржол рельстерін, диспетчерлік қызметтерді, локомотив тартуды қамтамасыз ету үшін төлейді. Азаматтар үшін жеңілдікті саяхатқа келетін болсақ, жаңа операторлар оны әлі жойған жоқ. Әзірге «Ресей темір жолы» жеке меншік иелерінің қолына ең тиімді бағыттарды беру үрдісі бар, бірақ басшылық болашақта мемлекеттік емес пойыздар да талап етілмеген бағыттарды өзгертеді деп үміттенеді. Соңғы уақытта Ресей темір жолдарында бірқатар жаңалықтарды көруге болады – жеке пойыздар, екі деңгейлі вагондар. Әрине, кемшілік бәрінде болады, бірақ еліміздегі көліктің көне түрлерінің бірін жаңғыртудағы мұндай ілгерілеушілік қуантпай қоймайды.

үй » Пойыздар » Қайсысы жақсы - екі қабатты Ресей темір жолдары вагонындағы бірінші немесе екінші қабат? Екі қабатты «Ресей темір жолдары» пойызының несі жаман, несі жақсы.