Басқа сөздіктерде «MKAD» не екенін қараңыз. Мәскеу айналма жолы. Мәскеу айналма жолының ұзындығы және оның тарихы Ресей мен ТМД-дағы ең үлкен айналма жолдар
Кеңес дәуірінен бері аббревиатуралар сөзіміздің бір бөлігіне айналды. Олардың кейбіреулері бәріне белгілі, кейбіреулері тар кәсіби шеңберге ғана белгілі мағынаға ие. Сіз Мәскеу айналма жолының декодтауын білесіз бе? Бұл туралы көбірек сөйлесейік.
Мәскеу айналма жолының транскрипті
Бұл сөйлем нені білдіреді? MKAD аббревиатурасын келесідей шешуге болады:
- Мәскеу айналма жолы.
- Минск айналма жолы.
Біздің елде бірінші мағынасы көбірек танымал.
Аббревиатураны қалай қолдануға болады?
Біз Мәскеу айналма жолының декодтауын анықтадық. Бірақ бұл аббревиатураны сөйлеуде қалай қолдануға болады? Ол, ол, ол ба? Мәскеу (Минск) - әйелдік құбылыс. Бірақ бұл әріп комбинацияларына ауыса ма?
Сарапшылар бұрын MKAD тек әйелдік аббревиатура болғанын атап өтеді. Дегенмен, қазіргі уақытта әріптер тіркесінің еркек жынысына қарай «ауысуы» байқалады. Тіл мамандары мынадай кеңес береді:
- Ресми сөйлеуде әйелдік жыныста қолданыңыз. Мысалы: «Мәскеу айналма жолы жазғы жексенбінің кешінде өте кептелді».
- Ауызекі сөйлеуде аббревиатураны еркек жынысында қолданған дұрыс. Мысалы: «Алыстан Мәскеу айналма жолы пайда болды».
Елорда айналма жолы
МКАД - сақиналы Мәскеу федералды тас жолы. 1960-1984 жылдар аралығында. астананың әкімшілік шекарасымен тұспа-тұс келді. Сондықтан «Мәскеу айналма жолынан асқан өмір жоқ» деген танымал фраза - Ресейдің қалған провинцияларындағы өмір туралы білмейтін мәскеуліктер үшін ирония. Бүгінгі таңда белсенді дамып келе жатқан мегаполистің шекаралары осы әйгілі тас жолдың шекарасынан әлдеқайда жоғары және тек кейбір жерлерде онымен ішінара сәйкес келеді.
Мәскеудегі МКАД-ның негізгі қызметі - қаланың орталық жолдарындағы кептелістерді жою. Мұндай тас жолды салу қажеттілігі өткен ғасырдың 50-жылдарының ортасында пайда болды. Ол 1962 жылы пайдалануға берілді. Автомобиль жолының жалпы ұзындығы 109 км, қозғалыс бес жолақты (әр бағытта). Мәскеу айналма жолындағы рұқсат етілген жылдамдық 100 км/сағ. Өткізу қабілеті сағатына 9 мың автокөлікке бағаланады.
Бүгінгі күнге дейін жолды екі рет қайта қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді - 1990 және 2010 жылдары. Бүгінгі таңда маршрутты жаңартудың жаңа жоспарлары бар:
- Ірі сауда кешендерінің жанында резервтік көшірмелерді салу.
- Белгілі бір аумақтарда жеделдету және тежеу жолақтарын құру.
- «Бедежапырақ» типті айырбастардың құрылысы.
«Километр нөл» (бастапқы нүкте) Энтузиастов тас жолының бұрылысында орналасқан. Кері санақ сағат тілімен жүреді. Маршрут тек жеке және жүк көлігімен ғана емес, сонымен қатар қоғамдық көліктермен де қолданылады. Оның әртүрлі бөліктерімен автобустар жүреді. Бұл қала (Мосгортранс қызмет көрсетеді) және Мәскеу облысы, қалааралық рейстер.
Біз фотода Мәскеу айналма жолының диаграммасын ұсындық. Сондай-ақ жолды сандармен сипаттайық:
- Жалпы ені - 10 жолақ.
- Ұзындығы – 108,9 км.
- Әр жолақтың ені 3,5-тен 3,75 м-ге дейін.
- Мәскеу орталығынан маршруттың орташа қашықтығы 17,5 км.
Ресейдегі Мәскеу айналма жолы ең заманауи және ыңғайлы магистральдардың бірі болып саналады. Бірақ облыс бойынша максималды мүмкіндігіне ие болғанымен, өкінішке орай, көптен бері көлік ағынына төтеп бере алмай келеді. Магистральдың ең азапты сипаттамаларының бірі - кептелістер. Олардың себептері әртүрлі:
- Төтенше жағдай көліктері үшін пандустардың болмауы.
- Айналма жолдан шығатын жолдардың төмен өткізу қабілеті.
- Мемлекеттік кортеждердің кесірінен жол қозғалысы жиі жабылады.
- Ірі сауда орталықтарының Мәскеу айналма жолына жақындығы - олар маршрутты қосымша жүктейтін тас жолға көптеген келушілерді тартады.
- Тиімсіз алмасулар – «беде».
- Айналма жолды ауданаралық жол ретінде пайдалану және т.б.
Минск автомобиль сақинасы
МКАД тағы бір стенограммасы - Минск айналма жолы. Немесе M9 тас жолы. Бұл Мәскеудікі сияқты астананың әкімшілік шекарасына бағытталған бағыт. Оның жалпы ұзындығы шамамен 56 км.
Беларусь жолының құрылысы 1956-1963 жж. Бастапқыда ол 3 санаттағы автомобиль жолдары ретінде жіктелді - жалпы ені 7,5 м, оның әр бағытта бір жолағы болды.
Жол екі рет қайта жөндеуден өтті - 1980 және 2002 жылдары. Соңғы өзгерістен кейін трек бірінші класқа айналды. Ол ені бойынша кеңейтілді. 6 жолақты қозғалыс жүйесі бар. Жылдамдық 90 км/сағ шектелген. Минск автокөлігінің өткізу қабілеті тәулігіне 85 мың көлік бірлігіне бағаланады.
МКАД - Мәскеу және Минск айналма жолдары. Ресми сөйлеуде аббревиатура әйелдік жыныста қолданылады, ауызекі сөйлеуде еркек жынысы да рұқсат етіледі.
Бейсенбі, 7 қыркүйек, 2017 жыл
MKAD - бұл Ресейдің әрбір тұрғынына белгілі сиқырлы аббревиатура. Мәскеудің шекарасы Мәскеу айналма жолынан әлдеқашан асып кетсе де, қала тұрғындары әлі күнге дейін мәскеуліктер мен «артқа ескекшілер» болып бөлінеді. Мәскеу айналма жолы осы күнге дейін Мәскеудің басталатын және аяқталатын альфа мен омеганың психологиялық шекарасы болып қала береді.
Әрине, бұл әрқашан болған жоқ, және Мәскеу айналма жолы салыстырмалы түрде жақында өзінің жарты ғасырлық мерейтойын атап өтті.
Мұның бәрі қалай басталды, жылдар бойы жол қалай дамыды және қазір қалай қалпына келтірілуде —>
MKAD прототипі
Бүкіл қаланы айналып өтетін айналма жол салу идеясы оның шекарасынан тысқары жерде соғысқа дейін туған. 1937 жылы бұл мәселе пысықтала бастады, 1939 жылы ауданда болашақ маршрут (қазіргі Мәскеу айналма жолымен сәйкес келмейтін) сызылып, 1940 жылы жаңа тас жолды салуға жобалық тапсырма бойынша жұмыс жүргізілді. аяқталды, бірақ соғыстың басталуы бұл жоспарларды жоққа шығарды.
1941 жылы қолданыстағы жолдарды барынша пайдаланып, апатты жағдайда айналма жол салынды. Ол Мәскеу айналма жолымен сәйкес келмеді және бастапқыда әскерлерді жылдам ауыстыру үшін уақытша болды. Бұл жол Мәскеу түбіндегі сәтті қарсы шабуылға үлкен ықпал етті.
Жоғарыдағы хроникада сіз дәл осы жолды көре аласыз. Бұл туралы нақты айту мүмкін емес, бірақ ол бір нәрсеге ұқсайды.
Мәскеу айналма жолының дүниеге келуі
1956 жылы Ярославль тас жолының ауданында қатты асфальт төселген төрт жолақты жаңа және сол кездегі өте заманауи жолдың алғашқы шақырымдары салынды.
1950 жылдардың аяғында Мәскеу айналма жолының құрылысы
1960 жылы 22 қарашада Ярославльден Симферопольге дейінгі 48 км ұзындықтағы бірінші учаске ашылды, ал сақина 1962 жылы 5 қарашада жабылды.
Ол кезде Мәскеу айналма жолында жарықтандыру да, қатты бөлгіштер де, тіпті белгілер де болмаған. Бірақ, сонымен бірге, жолдарының көпшілігі асфальтсыз болған елде жаңа асфальтталған тас жол болашақтан бір нәрсе ретінде қабылданды.
Футуристік көрінетін автобус аялдамалары жаңа тас жолға сәйкес келеді:
Айтпақшы, 1960 жылы, аялдама қабырғасындағы диаграммадан көрініп тұрғандай, Мәскеудің шекаралары ресми түрде Мәскеу айналма жолына дейін ұзартылды, бірақ ол кезде кейбір жерлерде ол көп болды. қаланың нақты аудандарынан шақырым қашықтықта. Мәскеу облысындағы Бабушкин қаласы, Черемушки, Крылатское, Марьино және басқа да көптеген ауылдар ресми түрде қаланың аудандары болды.
МКАД кем дегенде тағы он жыл бойы қала маңындағы айналма жол ретінде қабылданды
МКАД Рублевское тас жолының қиылысында, 1960 жылдардың ортасы
1960 жылдардағы Рублевка мен Мәскеу айналма жолының қиылысы
Мәскеу айналма жолының жағы 1967 ж. Назар аударыңыз: ешқандай белгілер болған жоқ, бірақ траекториядан ауытқыған ұйықтап жатқан жүргізушілер бірден оянуы үшін екі жағы рельефті тақталармен қапталған.
«Автокөліктен абай бол» (1966) фильміндегі атақты қуу көріністері жаңадан салынған Мәскеу айналма жолында түсірілген.
Міне, Мәскеу айналма жолының өзі таңбасыз, жанармай құю станциясы және басқа да көптеген қызықты мәліметтер. Әсіресе 6-минуттан бастап көруге кеңес береміз. Ол кезде Мәскеу айналма жолындағы қозғалыс толығымен босаңсып, фильмді түсіру үшін тіпті жолды жабудың қажеті жоқ еді.
Тіпті 1970 жылдары Мәскеу айналма жолындағы қозғалыс тыныш болды:
Назар аударыңыз, жолдың үлкен еніне қарамастан, көліктер бірінен соң бірі тыныш жүреді.
Қазір шамамен осы жерде М-11 үлкен жол айырбас бар
Ал мына суретте 1970 жылдардың ортасындағы көліктер болашақ Crocus Expo тұрағы орнында тоқтаған.
ZiL Волгоградский даңғылынан Мәскеу айналма жолына таң қалдырады, 1970 ж.
Мәскеудің ерекше мақтанышы екі деңгейлі беде алмасу болды:
«Ал, күте тұрыңыз!» Мультфильмінде, 1971 жылғы 3 шығарылым, ұқсас торапта қасқыр ұзақ уақыт бойы мотоциклін ұстауға тырысады:
1980 жылдары Мәскеу айналма жолы іс жүзінде өзгеріссіз қалды; ол әлі де кішкентай көгалдарды бөлетін төрт жолақты жол болды:
Рас, сол кезде елде және қалада көліктердің саны күрт өсті, ал бөлгіштер, қоршаулар мен шамдарсыз Мәскеу айналма жолы жиі «өлім жолы» деп аталды.
МКАД 1980 жылдардың басында Можайское тас жолына шыққанға дейін
Осындай белгілер Мәскеу айналма жолында 1990 жылдардың ортасына дейін тұрды
Посткеңестік дәуірде көліктер бірнеше есе көп болып, тас жол ағынға төтеп бере алмайтын болды. 1990 жылдардың ортасында Мәскеу айналма жолының барлық 109 шақырымы қайта жөндеуден өтті.
Мәскеу айналма жолын қайта құру, 1997 ж.
Ауқымдылығы жағынан бұл қайта құруды тек 1960 жылдардың басындағы жол құрылысымен салыстыруға болады: бөлгіштер пайда болды, бірақ, ең бастысы, жолақтардың саны 10-ға дейін өсті.
Енді Мәскеу айналма жолының ең әлсіз жері он жолақты жолдағы тар шығулары бар ескірген жол айырықтары болды, олардың қайта қалпына келтіруі 2010-шы жылдарға дейін созылды.
2011 жылы 11 көлік айрығын қайта жаңғырту бағдарламасы қабылданды. Жақында қалпына келтірілгендердің ең үлкен және қызықтысын ғана қарастырайық:
Волгоград проспектісі
Дмитров тас жолы
Можайское тас жолы
Каширское тас жолы
Осы аптада, 6 қыркүйекте Профсоюзная көшесімен қиылысындағы жаңа жол айрығында көлік қозғалысы ашылды:
Бұл қиын учаскедегі жұмыс 2015 жылы басталды
1960 жылдардың басында бәрі былай болғанын елестету қиын:
Қала сыртында тас жол бар еді, енді мегаполисті айналып өтетін тас жол бар
Профсоюзнаяда дәстүрлі кептеліс әлдеқайда аз болады.
Бұл күндері Мәскеу айналма жолы қарқынды дамып келеді, қала өсіп келеді және біздің уақытта «Мәскеу айналма жолының арғы жағында Мәскеу аяқталады» деген сөз шамамен жүз жыл бұрын «Мәскеу бақ шеңберінен тыс аяқталады. » Орталық жаяу жүргіншілерге, ал шеттердегі көліктерге арналған жолдарға айналады.
Мәскеу айналма жолы Мәскеудің шамамен шекарасын білдіреді. Әрине, бұл шартты, өйткені соңғы жылдары қала аумағы оның кейбір аудандарында Мәскеу айналма жолынан асып кетті. Қазіргі уақытта
Мәскеу айналма жолының ұзындығы 108,9 шақырымға жетеді. Бұл магистраль қаланың негізгі жолдарын байланыстырады: барлық негізгі радиалды жолдар айналма жолмен қиылысады. МКАД қала орталығынан 12-18 км қашықтықта оның әртүрлі учаскелерінде орналасқан. Тарихи тұрғыдан айналма жолдағы километрлер сағат тілімен Энтузиастов тас жолының қиылысынан бастап есептеледі.
Мәскеу айналма жолының тарихы
Біреуін құру идеясы 1937 жылы пайда болды және оның бірінші бөлімі 1939 жылы салынды, бірақ соғыс барлық жоспарларды жүзеге асыруға кедергі болды. Жобаны өзгертіп, әскери техниканың қозғалысына және әскерлерді қайта орналастыруға бейімделген жолдың жеңілдетілген нұсқасын шұғыл түрде салу қажет болды. Бұл бірінші нұсқада Мәскеу айналма жолының ұзындығы шамамен 30 шақырымды құрады. Соғыстан кейін олар бастапқы жобаға оралды, ал 1956 жылы жолды қалпына келтіру басталды. Бірінші учаске - Ярославльден Симферополь тас жолына дейін - 1960 жылы ашылды. Бұл бөлік 48 шақырымды құрады. Ал 1962 жылы бүкіл айналма жол бойымен қозғалыс ашылды. Оның бір бағытта, ал екіншісінде қозғалыс үшін екі жолақ болды
Ені 7 м.Қазіргі уақытта екі деңгейлі 33 жол айрығының құрылысы айналма жол бойындағы қалыпты қозғалыс үшін өте маңызды болды. Алғашқы үш деңгейлі жол айрығы тек 1983 жылы Мәскеу айналма жолы мен Симферополь тас жолының қиылысында пайда болды. Бұл ретте айналма тас жолдың барлық учаскелеріндегі жол төсемі қарапайым бетон болды. 90-жылдары Мәскеу айналма жолы моральдық және физикалық тұрғыдан ескіргені белгілі болды. Қайта құру басталды, ол екі кезеңді қамтиды. Бірінші кезең жарықтандыруды ауыстыру және қарсы қозғалыс арасына шлагбаум орнатудан тұрды. Екінші кезеңде жол жамылғысын кеңейту және сол арқылы қозғалыс жолақтарының санын беске дейін арттыру қарастырылды.
MKAD бүгін
Қазіргі уақытта Мәскеу айналма жолы толығымен еуропалық деңгейдегі магистраль болып табылады. Ені – 10 жолақ, жол төсемі – асфальтбетон.
47 жол айрығы салынды, оның ішінде Ленинградская мен Горьковская үш деңгейлі, Ярославская мен Новорижская төрт деңгейлі. Мәскеу айналма жолының үлкен ұзындығын ескере отырып, 49 жер үсті және 4 жер асты салынды. 76 эстакада мен көпір салынды, оның 6-уы Мәскеу өзені мен Мәскеу каналының үстіне. Қазіргі уақытта Мәскеу айналма жолы көліктер ағынына төтеп бере алмайды. Айналма жолда көлік кептелісі әдеттегі жағдайға айналды. Бірақ оны ұлғайту үшін Мәскеу айналма жолының ұзындығын ұлғайту жеткіліксіз. Мәскеу билігі жаңа жоба – төртінші көлік сақинасын әзірледі. Бұл ескірген көлік қиылыстарын қалпына келтіруге, көптеген айналма жолдардың резервтік көшірмелерін, эстакадалар мен туннельдерді салуға мүмкіндік береді. Жалпы алғанда, төртінші сақинаны жасағаннан кейін Мәскеу айналма жолының километрмен ұзындығы екі есеге жуық артуы керек.
Оқиға
Ясенев ауданындағы МКАД
Жолдың құрылысы қаланың соңында Ярославль тас жолының маңында басталды. Бірінші учаске қалада көлік қозғалысы үшін ашық болды.Қалада бүкіл айналма бойымен көлік қозғалысы ашық болды.Сақина ені 7 метрлік 4 метрлік бөлу жолағымен бөлінген 2 жолдан (әр бағытта екі жолақты) тұрды. Жолдың шетіне гофрленген тақталар төселген. Мәскеу өзені арқылы өтетін жол бойында екі көпір салынды:
- Бесединский көпірі, 1960 ж., инженер. Р.М.Гальперин, сәулетші. Корнеев Г.И. (Капотня ауданы мен Беседы ауылында)
- Спасский көпірі, 1962, инженер. В.Д. Васильев, сәулетші. К.П.Савельев (Строгино ауданында және Спас ауылында).
Барлығы сақинада 7 көпір мен 54 эстакада болды. Бастапқыда айналма жолдың Мәскеуден шығатын жолдармен 33 екі деңгейлі айырбастары болды, ал 1980 жылдардың басында. Симферополь тас жолы қиылысында үш деңгейлі ғимарат салынды. Бастапқыда жолға асфальт төселмеген. Құйылған бетон қолданылды. 1960 жылдың тамызынан бастап басына дейін МКАД жол бөлігі Мәскеу қаласының әкімшілік шекарасы қызметін атқарды. Желтоқсанда Мәскеу метросының Мәскеу айналма жолының сыртындағы бірінші станциясы - Дмитрий Донской бульвары ашылды.
Строгин жанындағы МКАД
Мәскеу айналма жолының нөлдік шақырымы
Мәскеу айналма жолын қайта құру
Ұрлық туралы қауесетке жол бойында орнатылған ақпараттық тақталардың қажетті мөлшерде болмауы да себеп болған.
Ярославль тас жолы қиылысы
Магистральды сипаттамалар
Мәскеу айналма жолының ені 10 жолақты құрайды; жалпы ұзындығы – 108,9 км. Мәскеу айналма жолындағы жүгіріс Энтузиастов тас жолының қиылысынан («нөлдік километр» деп аталатын жерде) сағат тілі бағытымен есептеледі.
Мәскеу айналма жолы ең заманауи жолдардың бірі және аймақтағы өткізу қабілеті жоғары болғанымен, көптен бері көлік ағынына төтеп бере алмай келеді. Мәскеу айналма жолында «кептеліс» деп аталатын оқиға күнделікті орын алады. Кептелістердің себептері: Мәскеу айналма жолынан шығатын жолдардың жеткіліксіз өткізу қабілеті және апаттық көліктерге арналған арнайы тұрақ орындарының болмауы; ал қыста, сонымен қатар, Мәскеу айналма жолына/шығу/кіру орындарында жүк көліктерінің тайып кетуі байқалады.
Қоғамдық көлік
Қазіргі уақытта Мәскеу қалалық жолаушылар көлігі маршруттары (автобустар) Мәскеу айналма жолының әртүрлі учаскелерімен жүреді. Тізімде кемінде бір ресми аялдамасы бар маршруттар көрсетілген. Егер басқаша көрсетілмесе, маршрутқа «Мосгортранс» МКҚК қызмет көрсетеді.
- Мәскеу айналма жолының Энтузиастов тас жолынан Кетчерская көшесіне дейінгі бөлігінде №1 автобус бағыты жүреді.
- Волгоградский даңғылынан Верхние Поля көшесіне дейін - No 655;
- Верхние Поля көшесінен Мәскеу айналма жолының 16-шақырымына дейін - No 54 және 655;
- 16-шақырымнан Каширское тас жолына дейін - No 95 және 995;
- Каширское тас жолынан Липецкая көшесіне дейін - No 37, 37е, 471;
- Липецкая көшесінен Куликовская көшесіне дейін - No 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное);
- Куликовская көшесінен Мәскеу айналма жолының 37-ші шақырымына дейін (Ясеневтен шығу) - No 37, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 101, 165, 202, 262, 710;
- Ясеневтен Профсоюзная көшесіне дейін – No 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 642;
- Профсоюзная көшесінен Ленин даңғылына дейін - No 642, 767, 781;
- Ленин даңғылынан Озерная көшесіне дейін - No 767, 781, 816;
- Озерная көшесінен Рябиновая көшесіне дейін - No 779, 781, 816;
- Рябиновая көшесінен Троекуровский проезіне дейін – No 816;
- Троекуровский проезінен Сколковское тас жолына дейін - No 612 (тек Мәскеу айналма жолының ішкі жағында), 816;
- Сколковское тас жолынан Молодогвардейская көшесіне дейін – No 816;
- Молодогвардейская көшесінен 3-ші Черепковская көшесіне дейін - No 660 (тек Мәскеу айналма жолының ішкі жағында), 798, 816;
- 3-ші Черепковская көшесінен Рублевское тас жолына дейін - No 798, 816;
- Рублевское тас жолынан Лыковский проездіне дейін (Хорошевский даңғылы) - No 626, 798;
- Лыковский проезінен Мякининский проезіне дейін - No 626 (тек Мәскеу айналма жолының сыртқы жағында), 798;
- Мякининский проезінен Маршал Катуков көшесіне дейін - No 631, 640, 736 (тек Мәскеу айналма жолының сыртқы жағында);
- Маршал Катуков көшесінен Волоколамск тас жолына дейін – No 631, 640, 736;
- Свободи көшесінен Ленинградское тас жолына дейін - No 173, 199, 472, 817;
- Ленинградское тас жолынан Библиотехная көшесіне дейін – No 5, 32, 472 (барлық бағыт – Химки/Долгопрудный);
- Дмитровское тас жолынан Ярославское тас жолына дейін - No 24-25 (Мытищи), 136;
- Щелковское тас жолынан Энтузиастов тас жолына дейін - No 133, .
Мәскеу айналма жолының Кетчерская көшесінен (4 км) Волгоградский даңғылына дейін (10-11 км), Волоколамск тас жолынан (67-68 км) Свобода көшесіне дейін (73-74 км), Ленинградское тас жолынан (75 км) дейін. Дмитровское тас жолы (81 -82 км), Ярославское тас жолынан (94 км) Щелковское тас жолына дейін (104 км) - Мәскеу қалалық жолаушылар көлігі бағыттарына (автобус) қызмет көрсетілмейді. Мәскеу айналма жолын қайта құру кезінде (1990 жылдардың ортасында) Мәскеу айналма жолының барлық учаскелері бойынша автобус қозғалысын ұйымдастыру жоспарланған болатын.
Ескертпелер
Сілтемелер
Мәскеу айналма жолы (MKAD)
Мәскеу айналма жолы
Мәскеу айналма жолындағы Спасский көпірлері
Мәскеу айналма жолы (MKAD)- айналма жол, негізінен (бастапқыда - толығымен) Мәскеудің әкімшілік шекарасы бойымен өтеді.
Техникалық сипаттама
Жалпы ұзындығы 108,9 км. Ені – 10 жолақ, әр бағытта 5 (ені 3,75 м 4 негізгі қозғалыс жолағы және жеделдету, тежеу және мәжбүрлі тоқтату үшін ені 4,5 м 5-ші үздіксіз жолақ). Қала орталығынан орташа қашықтығы 17,35 км.
Алғашқы құрылыс NTU 128-55 сәйкес бірінші техникалық санаттың параметрлері бойынша жүргізілді:
- жол төсемінің ені – 24 м;
- қозғалыс жолағы ені - 3,5 м;
- қозғалыс жолақтарының саны – 4 (әр жағынан 2);
- бөлетін жолақтың ені - 4 м;
- бордюр ені - 3 м (әр жағынан);
- көпірлер мен эстакадаларды тазарту – 21 м;
- эстакадалар астындағы биіктік саңылау 4,5 м.
Мәскеу айналма жолындағы жүгіріс Энтузиастов тас жолы қиылысынан («нөлдік километр» орналасқан) сағат тілі бағытымен есептеледі.
2010 жылға дейін Мәскеу мен Мәскеу облысын дамытудың Бас жоспарында Мәскеу айналма жолы үшін жаңа классификация қабылданды - аралас қозғалысты тасымалдауға арналған 1-сыныптағы негізгі артериялық көше. Көлік қозғалысы үздіксіз, рұқсат етілген жылдамдық 100 км/сағ (бағалау бойынша – 150 км/сағ), жаяу жүргіншілер қозғалысы әртүрлі деңгейде.
Қайта құру
1990 жылдардың басында жол апаттары жиі орын алды, олардың көпшілігі бетпе-бет соқтығысқан және жаяу жүргіншілермен соқтығысқан. Жыл сайын Мәскеу айналма жолында 200-ден астам адам қаза тауып, 1000-нан астам адам жарақат алды. Мәскеу айналма жолы халық арасында «өлім жолы» деп аталды. Маршруттың өткізу қабілеті толығымен дерлік таусылды; Көлік ағынының жылдамдығы 35-40 км/сағ болып, ең көп уақыттарда кептеліс орын алды. Қайта құру қажеттілігі айқын болды.
Мәскеу үкіметінің шешімі бойынша қайта құру процесі екі кезеңді қамтыды. Ең алдымен Мәскеу айналма жолында бағытты жарықтандыру және қозғалыс бағыттарын бөлетін тосқауыл қоршауын орнату шараларын жүргізу жоспарланған болатын.
1995 жылдың көктемінде басталған қайта құрудың келесі кезеңі тас жолдың жол бөлігін 50 м-ге дейін кеңейтуді және сәйкесінше әр бағыттағы жолақтардың санын беске дейін ұлғайтуды қарастырды. Жолды техникалық шешімдері, қауіпсіздігі және қозғалысты қамтамасыз ету бойынша жоғары санатты магистральдарға арналған халықаралық стандарттарға сәйкестендіру үшін ауқымды жұмыстарды аяқтау күтілді. Жаңа көпірлер, туннельдер, эстакадалар, қауіпсіздікті қамтамасыз ету және қоршаған ортаны қорғау шараларының тұтас кешенін салумен қатар, тас жолға жақын аумақтарды тазарту, инженерлік құрылыстар мен жерасты коммуникацияларын алып тастау және көшіру қажет болды.
Тәуелсіз сарапшылардың пікірінше, МКАД реконструкциялау жобасы «өз ауқымы мен күрделілігі бойынша әлемдік тәжірибеде аналогтары аз». Сарапшылар жобаны қиындататын негізгі факторлар ретінде ескі жол құрылымдарын пайдалану, сонымен қатар жақын жерде орналасқан құбырлар мен басқа құрылымдарды жылжыту бойынша қосымша жұмыстарды қарастырады.
Мәскеу айналма жолын қайта құру Мәскеу үкіметінің алғашқы маңызды көлік жобасы болды. Құрылысты тұрақты қаржыландыру және тиісінше жұмыстарды уақтылы және сапалы аяқтау мақсатында бюджетті қалыптастыру қағидасы өзгертіліп, жол қоры құрылды.
Мәскеу үкіметінің қаулысымен бастапқыда қалпына келтіруге бөлінген мерзім норманың жартысы болды және 4 жылды құрады. Осы уақыт ішінде қолданыстағы бағыттың үздіксіз жұмыс істеуі жағдайында моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген жолды жоғары жылдамдықты және қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз етуге қабілетті еуропалық деңгейдегі магистральға айналдыру қажет болды. Ресейде бұрын-соңды болмаған мұндай. Дәл Мәскеу айналма жолында көптеген перспективалы технологиялар мен инженерлік техникалар енгізілді.
Мәскеу айналма жолын қайта құру кезінде жарықтандыру діңгектері бар қолданыстағы темірбетонды парапет типті қоршаулармен жолдың осін сақтау қарастырылды. Жол төсемін және жолды кеңейту қолданыстағы осьтің екі жағында жүргізілді, сондықтан жол жоспары мен оның бойлық профилі негізінен сақталды. Маршрут жоспарының өзгеруі Мәскеу өзені арқылы Беседы кентінің маңында (19-шы км) және Спас ауылының маңында (68-ші км), сондай-ақ Мәскеу каналы арқылы (76-шы км) 3 жаңа үлкен көпірдің орналасқан жерлерінде болжануда. ); Востряковское және Перловское зираттарын айналып өту; Кузьминский орман саябағы аймағында Мәскеу айналма магистральдық мұнай және газ құбырлары бойымен өтеді.
Бүкіл бағыт бойынша жол төсемі 50 м (20,2 млн. м²) дейін кеңейтілді, 1 960 мың м³ қиыршық тас, 4 322 мың м³ арық бетон төселді және жалпы ауданы шамамен 8 болатын 10 жолақты жол төсемі жасалды. млн м², оның ішінде 1,3 млн м³ үстіңгі қабат орнатылды.
Қайта құру шеңберінде:
- 3365 қолданыстағы коммуникациялар қайта салынды;
- 76 көпір мен эстакадалар салынды, оның ішінде Мәскеу өзені, Мәскеу каналы арқылы өтетін 6 үлкен көпір, автомобиль және темір жолдар;
- 53 жаяу жүргіншілер өткелі салынды, оның ішінде 49 жер үсті және 4 жерасты;
- 11 көлік-коммуникациялық тоннель салынды;
- 47 жол айрығы салынды, оның ішінде екі 3 деңгейлі – Ленинградская және Горьковская, сондай-ақ екі 4 деңгейлі – Ярославская және Новорижское тас жолының қиылысында (соңғысы кейінірек, 2011 жылы енгізілген);
- 115 су өткізгіш құбырлар қайта жаңғыртылды;
- оқ өтпейтін әйнектелген және заманауи компьютерлік техникамен жабдықталған 26 жол полициясы бекеті орнатылды;
- Жол жөндеу учаскелерінің 4 негізі және Мосгорсвет базасы салынды;
- 11,6 км шуды қорғау және 6,8 км сәндік қоршаулар орнатылды;
- 270 мың м бүйірлік тас төселіп, 350 мың м тосқауыл қоршаулары орнатылды;
- 300 га жол төсемінің беткейлеріне және оған жақын аумақтарға шөп егу арқылы күшейтілді;
- 82 ағынды суларды тазарту қондырғысы салынды;
- 7 ауа райын қолдау бекеті құрылды;
- 76 су ағынының жағалауы габиондық бекіністермен жабдықталды;
- 4088 статикалық және 90 электронды жол белгілері, 18 ақпараттық табло, 21 сыртқы бақылау камералары және жылдамдықты бұзуды тіркейтін 34 құрылғы орнатылды;
- 49 жұп аялдамалар салынды.
Қайта құру кезінде жолдың медианалық құрылымдарына тартылған талшықты-оптикалық кабель негізінде сақиналы байланыс жүйесі (МКАД МКАД) құрылды. МКАД КСС негізгі міндеті жолдың сыртқы жарықтандыруын бақылау және басқару болып табылады.
- құрылыс-монтаж жұмыстарын және кепілдіктен кейінгі міндеттемелерді сақтандыру тәжірибесі енгізілді;
- құрылыс сапасын жедел басқару және жобалау-құрылыс жұмыстарын ғылыми қамтамасыз ету жүйесі қолданылды; ресейлік мердігерлердің жұмысы ISO 9000 халықаралық сапа стандарттары бойынша бағалана бастады;
- қалалық көлік құрылысында қауіпсіздік және экология мәселелері жан-жақты және тиімді шешілді: жұмыс кезінде кесілген барлық ағаштар қалпына келтірілді, пайдаланылған газдар мен мұздан тазарту агенттерінің әсеріне қарсы тұру үшін жаңа екпелер арнайы өңдеуден өтті; Мәскеу айналма жолынан жабайы жануарлардың кедергісіз өтуі үшін арнайы туннельдер де салынды.
Мәскеу айналма жолын қайта құру іргелес аудандардағы инфрақұрылымның дамуын ынталандырды: жаңа жол бойында жанармай құю станциялары, дүкендер, кафелер және т.б. көптеп пайда болды.
2011 жылы Мәскеу билігі Мәскеу айналма жолының тағы бір толық реконструкциясының дайындығы туралы хабарлады. Көлік айырымдарын қайта құру, Мәскеу айналма жолының резервтік көшірмелерін салу (оның ішінде жер үсті электр желілері учаскесінде) және оларды айналма жолдың жанынан салу жоспарлануда.
