Әлемдегі ең үлкен кемелер. Айова классындағы әлемдегі ең үлкен кемелер

Мұхиттар мен теңіздер планетамыздың бетінің көп бөлігін алып жатыр. Оларды шарлау үшін адамзат мыңдаған жылдар бойы әртүрлі кемелер жасап келеді және олардың кейбіреулері шынымен де үлкен. Дүние жүзіндегі ең үлкен кемелер әдетте жүк танкерлері немесе контейнерлік кемелер болып табылады. Бірақ әлемдегі кемелердің басқа түрлерінің арасында ең үлкен кемеге қатысты қызығушылық танытатындары бар. Сондықтан келесі ең ірі 10 кемеге танкерлермен салыстырғанда көлемі жағынан салыстырмалы түрде қарапайым, бірақ өз класындағы ең үлкен (әскери, жолаушы, желкенді) кемелер кіреді.

1. Прелюдия

Бұл кеме әлі жұмыс істемесе де, ол қазірдің өзінде әлемдегі ең үлкен кеме атағына ие. Оның 2013 жылы іске қосылған корпусының өлшемдері таң қалдырады. Кеменің ұзындығы - 488 м, ені - 78 м. Мұндай алып өлшемдермен жүк кемесі 600 000 тонна су тасымалына ие. және табиғи газды кейіннен тасымалдау. Алпауыт Royal Dutch Shell тапсырысы бойынша оңтүстік кореялық Samsung Heavy Industries корпорациясымен салынып жатыр.

Құрылысты толық аяқтау 2017 жылға жоспарланған. Бұл үшін газды өз бетінше өндіретін және өңдейтін қалқымалы левиафан теңіз арқылы жүзе алмайды; Платформаның болашақ орны - Батыс Австралия, Брум қаласынан шығысқа қарай 295 км. Кеме құрылысының құны 12 миллиард долларды құрайды, ал болжамды пайдалану мерзімі 25 жыл. Кеменің дизайны табиғатта бар ең күшті циклондарға төтеп беруге арналған, оның қуаттылығы 6700 ат күші бар үш маневрлік қозғалтқышы бар; бірге. сайын. Олардың көмегімен дауыл кезінде кеме қажетті орынға бұрылады. Қалқымалы зауыттың қуаттылығы жылына 3 600 000 тонна сұйытылған газды құрайды.

2. Теңіз гиганты (Невисті соғу)

Егер әлемдегі алдыңғы ең үлкен кеме кеме жасаудың болашағын білдірсе, тарихтағы бұл ең үлкен кеме қазірдің өзінде пайдаланудан алынып, сынықтарға кесілген. Ұзындығы 458,5 м және ені 69 м алып кеме 1976 жылы салынды, оның ығысуы 565 мың тоннаға жуық болды, оның үлкен өлшемдері оны Панама мен Суэц каналдары арқылы және тіпті Ла-Манш арқылы өткізуге мүмкіндік бермеді, өйткені танкердің тартылуы астында болды. жазда жүк сызығы 24,6 м құрады.

Танкердің максималды жылдамдығы оның өлшеміне байланысты салыстырмалы түрде аз болды, 13 торап немесе 21,1 км/сағ, бірақ сонымен бірге кеменің тоқтау қашықтығы 10,2 км, ал кеменің бұрылу диаметрі 3,7 км болды. Бастапқыда, 1976 жылы жапондық Sumitomo Heavy Industries (SHI) жасаған кеме Оппама деп аталды. Содан кейін оның өлшемдері неғұрлым қарапайым болды, ұзындығы - 376,7 м, су ығыстыруы - 418,6 мың тонна Кейінірек кеменің жаңа иесі, Гонконгтан келген Orient Overseas Line компаниясы кемені қайта құруға тапсырыс берді, оған цилиндрлік кірістіру қосылды. , және кеме өзінің соңғы рекордтық өлшемдерін алды. 1981 жылы кеме Seawise Giant деп аталды және шикі мұнайды тасымалдайтын Либерия туының астында мұхитта жүзе бастады.

1986 жылы Иран-Ирак қақтығысы кезінде кемеге қарсы зымыранның зақымдануынан танкер жағаға шықты. Соғыстан кейін оны норвегиялық Норман Интернешнл компаниясы сатып алып, қалпына келтірді, ал кеме Бақытты Гигант деп өзгертілді. 1991 жылы пайдалануға берілгенге дейін ол қайтадан норвегиялық Loki Stream AS кеме компаниясына қайта сатылды, сондықтан кеме Сингапур верфінен шыққанда, ол Jahre Viking деген жаңа атау алды. Танкер өзінің фамилиясын 2004 жылы норвегиялық First Olsen Tankers Pte компаниясы сатып алғаннан кейін алды. Алпауыт өзінің соңғы сапарын 2009 жылы Үндістан жағалауына жасады, ол 2010 жылы кәдеге жаратылған. Оның 36 тонналық зәкірлерінің бірін бүгін Гонконг теңіз мұражайында көруге болады.

Қазіргі уақытта бұл әлемдегі ең ұзын жұмыс істейтін кеме. Бұл контейнерлік кеменің ұзындығы 397 м және Moller-Maersk тобы жасаған 8 E-класс кемелерінің бірі болып табылады. Кеменің су ығыстыруы 157 мың тонна, ол 2006 жылы суға жіберілген. Оның негізгі мақсаты – Суэц және Гибралтар каналдары арқылы Оңтүстік-Шығыс Азия мен Солтүстік Еуропа арасындағы жүктерді тасымалдау.

Кеме 11 мың стандартты 20 футтық контейнерлерді (жүкпен бірге) тасымалдауға қабілетті, оның жүк көтергіштігі - 123 мың тонна дизельдік зауыттың қуаты - 109 мың литр. с, ал оның массасы 2300 тонна, соның арқасында кеме мұхит арқылы 25,5 торап жылдамдықпен қозғала алады. Орташа алғанда, ірі коммерциялық кеме жылына 300 мың км-ден сәл астам қашықтықты жүріп өтеді.

Бүгінгі таңда бұл сериядағы кемелер 441,6 мың тоннаны құрайтын ығысуы бойынша жұмыс істейтін ең үлкен кемелер болып табылады, бұл қоршаған ортаға қауіпті сұйық жүктерді тасымалдайтын кемелерге қойылатын заманауи экологиялық талаптармен байланысты. Осы сериядағы барлығы 4 кеме жасалды, оның 2-і, TI Europe және TI Oceania мұхитта жүзеді, ал 2-і Катар маңындағы кен орнының жұмысын қамтамасыз ету үшін қалқымалы платформаларға айналды. Ыдыстардың ұзындығы 380 м.

5. Кенді кен тасушылар

Бұл бүгінде жұмыс істеп тұрған ең үлкен құрғақ жүк кемелері. Бұл сериядағы ең үлкен кемелердің ығысуы 400 мың тоннаға жетеді, ал ұзындығы 362 м құрайды, Vale отбасының барлық кемелері аттас бразилиялық тау-кен корпорациясына тиесілі. Олар негізінен Бразилия кен орындарынан темір рудасын АҚШ-қа тасымалдау үшін қолданылады.

Бүгінгі таңда супер-кен тасымалдаушылар флоты 380-ден 400 мың тоннаға дейін ығысатын 31 кемеден тұрады. Ең үлкен төрт кеме жақында Қытайдың ең ірі құрғақ жүк флотының операторы COSCO-ға 25 жылға жалға берілді. Vale кемелерінің артықшылығы 200 мың тоннаға дейінгі ығысуы бар кәдімгі кен тасымалдаушылармен салыстырғанда аз дизель отынын тұтынуы және бір тонна кенге көмірқышқыл газының төмен шығарындылары болып саналады.

Бұл ең үлкен жолаушылар кемесі, оның ұзындығы 362 м, ал ығысуы 19,8 мың тоннаны құрайды, оның егіз кемесі бар - теңіздегі Oasis круиздік кемесі, ол 50 мм қысқа. Allure of the Seas 2008 жылы шығарылды. Круиздік кеменің экипажы - 2100 адам, жолаушыларды тасымалдауға арналған максималды сыйымдылығы - 6400 адам. Кеме бортында мыналар бар:

• экзотикалық ағаштар мен бұталар бар саябақ;
• әртүрлі спорт нысандары (мұз айдыны, гольф алаңы, баскетбол және волейбол алаңдары, боулинг және т.б.);
• джакузи бар бассейндер;
• дүкендер, казинолар және т.б.

7. USS Enterprise әуе кемесі

Бұл әлемдегі ең үлкен әскери кеме. Ұшақ тасығыштың ұзындығы - 342 м, ені - 78,4 м - бұл атом электр станциясы (8 реактор) бар бірінші әскери кеме. Кәсіпорын 1961 жылы қызметке кірісті. Бастапқыда мұндай үлгідегі 5 кеме жасау жоспарланған болатын, бірақ орасан зор шығындарға (451 миллион доллар) және басқа да бірқатар себептерге байланысты осы модификациядағы ең үлкен әскери кемелерді қайталамау туралы шешім қабылданды. 2012 жылы әуе кемесі өзінің соңғы 8 айлық теңіз круизін аяқтады. Кеме экипажы 3000 адам, авиациялық персонал саны 1800 адам, авиатасымалдаушы 90-ға дейін ұшақ пен тікұшақты сыйдыра алатын.

Егер біз үлкен әскери кемелер туралы айтатын болсақ, онда Ресейдің де өзінің үлкен ұшақ тасығышы бар - бұл Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов ауыр ұшақ тасығыш крейсері. Оның ұзындығы 306 м, ені 72 метр. Егер біз белсенді флот туралы айтатын болсақ, онда ол өз көлемі бойынша қазіргі уақытта Нимиц класындағы ұшақ тасығыштарынан кейін екінші орында, олардың ұзындығы 333 м дерлік.

Бұл бұрыннан жасалған ең үлкен пароход. Оның ұзындығы 211 м, су ығыстыруы 22,5 мың тонна болды. Өзінің жұмыс істеуінің басынан бастап, оның атағы екі жыл ішінде бақытсыздыққа ұшыраған кемеден басқа қандай кеменің болуы мүмкін екенін нақты анықтады:

• ұшыру кезінде бірнеше ондаған жұмысшының өліміне әкелді;
• бірінші өту кезінде бу машинасының жарылуы салдарынан зақымдалған;
• тасқа жүгіру.

Кеме экипажы 418 адам, жолаушылар сыйымдылығы 4000 адам болды. Пароход 3650 а.к. бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін екі қалақшамен қозғалды. бірге. және 4000 ат күші бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін 4 қалақты винт. бірге. Сонымен қатар, кеме 6 мачтаға бекітілген желкендердің астында теңіз арқылы жүзе алатын.

9. Жоба 941 Акула сүңгуір қайықтары

Бұл біздің заманымыздың ең үлкен сүңгуір қайықтары. Бұл сериядағы сүңгуір қайықтардың ұзындығы шамамен 173 м, ал су астындағы ығысу 48 мың тоннаны құрайды.

Су астындағы кеме әрқайсысының қуаты 190 МВт (біліктің қуаты 2×50 мың а.к.) екі қысымды су ядролық реакторларымен және екі бу турбиналық қондырғысымен қозғалады. Сонымен қатар, кемеде екі резервтік тұрақты ток электр қозғалтқышы және электр қозғалтқыштарымен басқарылатын екі жиналмалы бағандардан тұратын тартқыш құрылғы бар. Сүңгуір қайықтың экипажы 160 адамды құрайды.

1912 жылы француздар ұшырған бұл бес діңгекті кеме тарихтағы ең үлкен желкенді кеме болып табылады, оның ұзындығы 146,2 м, ал су ығыстыруы 10,7 мың тоннаны құрады бүкіл әлемге. 1922 жылы Жаңа Каледония маңында кеме рифке соғылып, иелері оны тастап кеткен. 1944 жылы бомбалау кезінде ол жойылды.

Біздің ТОП 10 ең үлкен кемелерде ұсынылған кез келген кемені инженерлік ойдың туындысы деп атауға болады. Әрине, үлкен өлшемдер бұл кемелер жобаланған және салынған мақсат емес. Кемелердің көлемі, ең алдымен, үлкен кемелердің шешуі керек немесе шешіп жатқан міндеттерімен анықталады.

Ежелден адам үшін балық сияқты жүзу қабілеті құс сияқты ұшу қабілетінен кем түспейтін. Табиғат берген дененің қолынан келмейтін нәрсені біз құрастырған машиналар орындауға көмектесті. Ежелгі дәуірдің нәзік қайықтарынан адамзат су бетінде алып қалаларды құру үшін өсті. Олардың ең үлкені күш пен сұлулықтың үйлесімі арқылы прогресс жетістіктеріне үйренген қазіргі адамдарды да таң қалдырады.

Әлемдегі ең үлкен кемелер: іріктеу критерийлері

Ең үлкен кемені атау үшін кем дегенде екі критерий бар: өлшемдер (ұзындығы мен ені) және орын ауыстыруы (негізінен кеменің су асты бөлігінің көлемі).

Сонымен қатар, жеке номинациялар бойынша жеңімпазды анықтау үшін оның негізгі міндетін орындау қабілеті шешуші болып табылады. Жолаушылар кемесі үшін бұл оның бортында қабылдай алатын жолаушылар саны және құрғақ жүк кемесі немесе танкер үшін бұл тасымалданатын жүктің салмағы, бұл саны; контейнерлер.

Желкенді қайықтар мен пароходтар

Заманауи рекордшыларға көшпес бұрын, олардың алдыңғыларын, жел мен будың күшімен теңізде жүзгендерді еске алайық.

Ең үлкен желкенді кеме - бұл француз баркесі France II. Кеменің су ығыстыруы шамамен 11 тонна және ұзындығы 146 метр болды. Небәрі он жыл ішінде - 1912 жылдан 1922 жылға дейін - Жаңа Каледония жағалауында суға ұшыраған желкенді кеме иелері оны тастап кеткенге дейін тұрақты жүк тасымалымен айналысты. Кеме 1944 жылы бомбалау кезінде жойылды.

Тарихтағы ең үлкен пароход - 1857 жылы суға жіберілген Ұлы Шығыс. Оның ұзындығы 211 метр, ал су ығыстыруы 22,5 мың тонна. Кеме екі доңғалақ пен бір винтпен басқарылды, бірақ сонымен бірге жүзе алады. Кеменің негізгі мақсаты - Ұлы Шығыс бортында 4000 адамға дейін жолаушыларды тасымалдау. Өкінішке орай, көмір мен будың дәуірі мұндай ауқымды жобаларға мейірімді болмады - Ұлы Шығыстың жұмысы тиімсіз болып шықты және экономикалық себептермен тоқтатылды.

Абсолютті рекордшы

Көптеген жылдар бойы «Әлемдегі ең үлкен кемелер» номинациясының жеңімпазы «Knock Nevis» танкері болды. 1976 жылы Жапонияда салынған ол бірнеше рет атауын өзгертіп, күрделі жөндеуден өткен. Чемпион өзінің соңғы өлшемдерін 1981 жылы (Seawise Giant деген атпен) алды: ұзындығы 458,5 метр, ені 68 метр, су ығыстыруы 565 мың тонна.

Үлкен танкер - бұл пайдалану оңай емес жабдық. Көлеміне байланысты кеменің жылдамдығы төмен болды, үлкен тоқтау қашықтығы (10 километрден астам!), стратегиялық теңіз бұғаздарынан өте алмады және әлемнің бірнеше порттарында ғана арқандап жүре алды.

Кеме жасау тарихына арналған кез-келген веб-сайтта ең үлкен кеменің фотосуретін көруге болады, бірақ бұл алып жақында желкенді кемелер мен пароходтар сияқты өткенге тиесілі болды. Алты жыл бойы пайдаланылмаған кеме 2010 жылы металл сынықтарына кесілген.

Еңбекқор алыптар

Seawise Giant сияқты, басқа ірі кемелер де жүк кемелері болып табылады: танкерлер, сусымалы тасымалдаушылар, контейнерлік кемелер.

Қазіргі уақытта қолданылып жүрген ең ұзын кеме (397 метр) - Эмма Маерск контейнерлік кемесі. Түрлі дереккөздерге сүйенсек, оның жағын 11 мыңнан 14 мың стандартты контейнерге дейін көтеруге болады. Дизайнерлерге Эмма Маерсктің Суэц және Панама каналдары арқылы өтуін қамтамасыз ету міндеті жүктелгендіктен, кеменің ені мен тартылуы өте қалыпты етіп жасалған. Сондықтан мұндай алыптың ығысуы «бар болғаны» 157 мың тоннаны құрайды.

Ал ығысу бойынша әлемдегі ең үлкен кемелер - төрт Hellespont супертанкері. Олардың әрқайсысының ұзындығы контейнерлік кемелер арасындағы көшбасшыдан 17 метрге аз болғанымен, су тасымалы бір жарым есе артық – 234 мың тонна.

Бразилиялық Vale компаниясының кен тасымалдаушылары да олардан кем түспейді. Олардың ең үлкені - Вале Сохардың су ығыстыруы шамамен 200 мың тонна және ұзындығы 360 метр. Бұл алпауыттың тасымалдауға мүмкіндігі бар ең көп жүк 400 мың тоннаны құрайды.

Круиз сұлулары

Жолаушылар кемелері жүк кемелері сияқты үлкен болмаса да, ұмытылмас әсер қалдырады. Круиздік кеме - бұл көлік құралы емес, сәнді демалыс орны. Мұндағы кеменің үлкен көлемі бортта мүмкіндігінше көп жолаушыны орналастыру мүмкіндігін ғана емес, ең талапшыл жұртшылықты қанағаттандыратын барлық қиялдағы жайлылықты жасауға мүмкіндік береді.

Ең үлкен жолаушылар кемелері бір кездері керемет болып көрінген Титаниктен бірнеше есе үлкен. Allure of the Seas және Oasis in the Seas егіз кемелері теңдесі жоқ көлемде. Ұзындығы 362 метр және су тасымалы 225 мың тонна – ең үлкен жүк кемелерімен салыстыруға болатын көрсеткіштер. Лайнерлердің әрқайсысы 6400 жолаушыны ыңғайлы сыйдыра алады. Сонымен қатар, бортта 2100 персонал қызмет етеді (бұл танкерлер мен құрғақ жүк кемелеріне қызмет көрсететін бірнеше ондаған теңізшілерге қарсы).

Allure of the Seas немесе Oasis in the Seas дүкендер, казинолар, мейрамханалар, барлар, түнгі клубтар, фитнес-орталық, волейбол және баскетбол алаңдары, сауна мен бассейндерді ұсынады. Тіпті нағыз ағаштары мен шөптері бар саябақ бар.

Теңіз дауылы

Ең үлкен әскери кемелерді елемеуге болмайды. Бұлар қазір әуе кемелері. Бұл түсінікті: авиациялық инженерлер ұшақтың ұшу жүгірісін азайту үшін қанша жұмыс жасаса да, «қанатты матростарға» ұшу үшін әлі де үлкен жол қажет.

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезеңде ең қуатты теңіз державалары әсіресе үлкен әскери кемелер - линкорлық кемелерді жасады. Олардың ең үлкені - жапон флотының флагманы Ямато. Ұзындығы 263 метр, ені 40, экипажы 2500 матрос болды - жауынгерлік кеме жай ғана қол сұғылмайтын болып көрінді. Алайда 1940 жылы суға түсірілген кеме Жапонияның берілуіне аз уақыт қалғанда суға батып кетті.

Сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың дамуы мұндай кемелерді тым оңай нысанаға айналдырды. Сол жылдары салынған кемелер әлі де қызмет етуде (мысалы, Айова жобасының американдық жауынгерлік кемелері), бірақ соғыстан кейінгі кезеңде басты назар ұшақ тасығыш кемелерге аударылды.

Барлық уақыттағы ең үлкен теңіз кемесі USS Enterprise ұшақ тасығышы болды. Оның ұзындығы – 342 метр, ені – 78 метр. Кеме 1800 адамға қызмет көрсететін 90-ға дейін ұшақты (ұшақтар мен тікұшақтар) тасымалдады. Экипаждың жалпы саны 3000 теңізші. Жарты ғасырдан астам қызмет еткеннен кейін Кәсіпорын 2012 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінен қызметтен босатылды. Енді оның орнын Нимиц класындағы авиатасымалдаушылар алды, көлемі жағынан алдыңғысынан сәл төмен - қазіргі заманғы ең үлкен ұшақ тасығыш кемелердің ұзындығы 333 метр.

Ресейдегі ең үлкен кемелер

Ресейде жасалған кемелер әлемдегі ең үлкен кемелердің рейтингінде жоғары орындарды иеленбесе де, кейбір үлгілерде олардың санаттарында теңдесі жоқ.

Осылайша, Ресейдің Солтүстік флотының флагманы, ядролық зымырандық «Петр Великий» крейсері - әлемдегі ең үлкен ұшағы жоқ жауынгерлік соққы кемесі. Крейсердің өлшемдері: 251 метр – ұзындығы, 28 метр – ені, су ығыстыруы – 28 мың тонна. Негізгі міндет: қарсыластың авиатасымалдаушы құрамаларына қарсы тұру.

Сондай-ақ Ресей Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін тағы бір рекордшы бар - «Акула» сүңгуір қайығы (жоба 941). Қайықтың ұзындығы 173 метр, су астындағы су ығыстыруы 48 мың тонна, экипаж 160 адам. Сүңгуір қайық ядролық реактормен және дизельдік электр станцияларымен жабдықталған. Негізгі қару – ядролық оқтұмсықтары бар құрлықаралық баллистикалық зымырандар.

Азаматтық кемелердің ішінде 1993 жылы сырғанау жолынан шығып кеткен ең ірі ядролық мұзжарғыш «50 лет Победы» атап өткен жөн. Мүмкін, әлемдегі ең үлкен кемелердің қандай екенін біле тұра, оның ұзындығы 160 метр жеңіл көрінетін шығар, бірақ әлі де өз класында бұл кеменің теңдесі жоқ.

Кеме жасау зауытындағы алып

Кемелердің өзінен басқа, заманауи кеме жасаушылар басқа теңіз алпауыттарын - қалқымалы платформаларды әзірлеумен айналысады. Ғажайып өлшемді құрылымдар тау-кен жұмыстарынан бастап ғарыш аппараттарын ұшыруға дейін әртүрлі мақсаттарда пайдаланылуы мүмкін.

Дәл қазір оңтүстік кореялық Samsung Heavy Industries кеме жөндеу зауыттарында тапсырыс беруші Royal Dutch Shell табиғи газды өндіру, сұйылту және тасымалдау үшін пайдалануды жоспарлап отырған Prelude қалқымалы платформасы аяқталуда. 2013 жылы Prelude корпусы ұшырылды. Оның өлшемдері әлемдегі ең үлкен кемелер мақтана алатындай әсерлі. Аяқталмаған алыптың суреті қызығушылық танытқандардың барлығына қолжетімді болды.

Кеменің ұзындығы – 488 метр, ені – 78 метр, су тасымалы – 600 мың тонна. Платформа буксирлердің көмегімен қозғалады деп болжануда. Тек жеке шассидің болмауы Прелюдияны алып кемелер арасында чемпион деп атауға мүмкіндік бермейді. Платформа әлі де кеме емес.

Өлшем маңызды емес деп кім айтты? Көлемімен таң қалдыратын алып кемелер ең жаңа технологиямен жасалған және жалпы жүктің 90% -дан астамын теңіз арқылы тасымалдайды (бұл тіпті адамдарды есептемейді). Дүние жүзіндегі ең үлкен кемелер - мұнай танкерлері, контейнерлік кемелер және круиздік кемелер.

Үлкен кемелер адамның әртүрлі қажеттіліктеріне арналған. Кейбіреулері үлкен дизельді қозғалтқыштары бар жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдайды, ал теңіз кемелері әдетте ядролық қозғалтқыштармен жүзеді, сондықтан олар жанармайдан тәуелсіз болып, теңізде көптеген айлар бойы қалады. Бірақ, тасымалдау әдісіне қарамастан, мега кемелердің біріне бір қарап отырып, сіз әрбір алыпты салу үшін қанша адам күші мен қандай инженерлік данышпандық қажет екенін түсінесіз.

Мұнда әлемдегі ең үлкен кемелердің тізіміфотосуретпен және толық сипаттамасымен.

10. Күн планетасы - 31 метр

Кеме өнеркәсібі энергияның қандай түрлерін қолдануға тырысты - дизель, газ, атом, жел энергиясы. Бірақ күн аймағы Күн планетасы пайда болғанға дейін ашық күйінде қалды. Бұл әлемдегі толықтай күн энергиясымен жұмыс істейтін ең үлкен кеме. Оның ұзындығы 31 метр, ал панельдер 103,4 кВт дерлік күн энергиясын сіңіруге қабілетті.

Кеменің жылдамдығы әлі де төмен - небәрі 8 түйін, бірақ, бұл бірегей даму. Ол міндетті түрде жетілдіріледі.

9. Club Med 2 - 194 метр

1992 жылы Гаврда (Франция) салынған Club Med 2 - әлемдегі ең үлкен желкенді кеме. Оның ұзындығы 194 м, жүк көтергіштігі 14 983 тонна. Салыстыру үшін: қанатының ұзындығы 117,3 метр.

214 экипаж мүшесінен басқа Club Med 2 386 жолаушыны тасымалдай алады. Желкенді қайық 10-15 торапқа дейін жылдамдыққа жетеді және қазіргі уақытта круиздік кеме ретінде жұмыс істейді - жазда ол Жерорта және Адриатика теңіздерінің суларында жүзеді, ал қыста Кариб теңізіне барады.

Club Med 2-де бес діңгек бар. Жеті желкеннен басқа (оларды адамдар емес, кеме компьютері басқарады) кеме төрт дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған. Жолаушыларға арналған ойын-сауыққа бал билері, карта ойындары, музыкалық шоулар және, әрине, таңғажайып теңіз көріністері кіреді - Club Med 2 оған дейінгі көптеген желкенді кемелер сияқты, жағалау сызығында және күндізгі және түнде тек зәкірлермен жүзеді.

8. ССВ-33 - 265 метр

Ресейдегі ең үлкен кеме «Урал» деп те аталады. Ол атом электр станциясы бар барлау кемелерінің класына жатады. Жайық қырғи-қабақ соғыс кезінде КСРО мен АҚШ бірін-бірі аңдып тұрған кезде салынған. Ол Америка Құрама Штаттарында баллистикалық зымырандар үшін бірнеше сынақ алаңдары болған барлау операцияларына арналған. Оралдың ұзындығы 265 м, экипажы 950 адам, круиздік жылдамдығы 21,6 түйін болды. Ядролық қозғалтқыштың арқасында Жайық автономды болды және жанармай құйғаннан кейін үш ай бойы портқа кіре алмады.

Орал өз қызметін Қиыр Шығыс жағалауында бастады, онда оның алып өлшеміне байланысты оған қолайлы айлақ жоқ, сондықтан кеме уақытының көп бөлігін шығанақта якорьде болды. Бірақ оның сабырлылығы алдамшы болды - 80-ші жылдары «Орал» Америка Құрама Штаттары мен Жапонияның әскери орталарында не болып жатқаны туралы негізгі ақпарат көзі болды.

Мұның бәрі қайта құрудың басталуымен аяқталды. Алдымен әскерге шақырылған кіші мамандар запасқа ауыстырылды, одан кейін өрт салдарынан ядролық қазандықтар зақымданды. Біраз уақыт кеме дизельдік генераторларда өмір сүрді, 2001 жылы азапты, жартылай аштық өмір аяқталғанға дейін - Жайық төселді. Оны кәдеге жарату 2008 жылы басталып, 2016 жылы ол ақыры бөлшектелген.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 метр

Жоқ, бұл кеменің Star Trek-ке еш қатысы жоқ, бірақ оның көлемі шынымен де әсерлі – бұл теңіз флотының бүкіл тарихындағы әлемдегі ең үлкен әскери кеме. Оның ұзындығы 342 м, ол 4600-ге дейін әскерді, 2520 тонна қаруды көтере алады, ал Кәсіпорынның крейсерлік жылдамдығы 33,6 түйінді құрайды.

USS Enterprise ұзақ және мақтан тұтарлық тарихы бар.

• Бір кездері ол атомдық авиатасымалдаушылар арасында бірінші болды (1961 жылы ұшырылды) және оның бағасы соншалықты жоғары болды, сондықтан бірдей мақсаттағы және өлшемдегі кемелердің жоспарланған сериясынан бас тарту туралы шешім қабылданды.
• USS Enterprise Кубадағы зымыран дағдарысы кезінде қызмет ете бастады, содан кейін Жерорта теңізін патрульдік етті, Вьетнам соғысына қатысты және жиырма жылдан кейін Иракта теңіз қарақшыларымен соғысты ...
• Жалпы алғанда, оның қызмет ету мерзімі 51 жыл қатарынан болды - осы күнге дейін АҚШ-тың кез келген басқа ұшақ тасығыштарынан ұзағырақ.

Бірақ әлем өзгерді, тіпті үнемі модернизациядан өткен мұндай техникалық жетілдірілген кеме үмітсіз ескірді. 2012 жылы кеме өзінің соңғы сапарын жасады. Ал 2018 жылдың сәуір айына дейін ол толығымен істен шықты.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 метр

Әлемдегі ең үлкен трансатлантикалық лайнер - 2004 жылы салынған RMS Queen Mary 2. Кеме өз атын 1936 жылы верфтен шыққан алғашқы «Королева Мэридің» құрметіне алды және RMS аббревиатурасы (корольдік пошта кемесі) тек ең жылдам және сенімді кемелерге берілді. Қазіргі уақытта RMS Queen Mary 2 - Саутгемптон мен Нью-Йорк арасындағы жалғыз трансатлантикалық кеме. Алайда жылына бір рет патшайым круиздік кеме ретінде жұмыс істейді, әлем бойынша тур жасайды.

Queen Mary ұзындығы 345 м және 2620 жолаушы мен 1253 экипаж мүшесін сыйдыра алады. Ол 30 түйінді жылдамдыққа жетеді. Кеме көлемі жағынан титаникалық круиздік лайнерлерден кішірек болса да (бірақ 15 м-ге), ол әлі де ең үлкен мұхит лайнері ретіндегі позициясынан бас тартпайды.

• Круиздік кеменің мұхит лайнерінен айырмашылығы - біріншісі сапарға шығып, жергілікті жерде жолаушыларды сол портта түсіреді, ал екіншісінің мақсаты - жолаушыларды бір нүктеден екінші нүктеге тасымалдау.
• Дегенмен, бұл жалғыз айырмашылық емес. Трансатлантикалық лайнер ұзақ сапарлар жасайды, сондықтан жиі қолайсыз ауа райы жағдайларына тап болады. Сондықтан оның конструкциясы қолайлы жағдайда жүзетін круиздік кемелерге қарағанда күштірек, теңізге жарамдылығы жақсырақ, қозғалтқыштары күштірек болуы керек.
• Екінші жағынан, круиздік кеме теңізге жарамдылық пен төзімділіктің орнына тасымалданатын жолаушылар санына назар аудара алады - сондықтан олардың жолаушылар сыйымдылығы үшін осындай күлкілі қорап пішіні бар.

5. Q-Max газ тасымалдағыштары - 345 метр

Әлемдегі сұйытылған газдың ең ірі тасымалдаушылары Q-Max кемелері болып табылады. Олардың ұзындығы 345 м-ге жетеді, ал жалпы сыйымдылығы 262 000-нан 267 000 м3-ге дейін өзгереді. Сонымен қатар, олардың жылдамдығы осы кластағы кемелер үшін өте жақсы - 19,5 торап.

Қазіргі уақытта айналымда осы үлгідегі 14 кеме бар; оларды Samsung, Hyundai және Daewoo салған. Олардың алғашқысы Моза 2007 жылы кеме жасау зауытын тастап, Катар әмірінің әйелдерінің бірінің құрметіне өз есімін алды. Барлық 14 кеме Катардың табиғи газ тасымалдау компаниясына тиесілі. Бұл СТГ терминалдарына тоқтай алатын ең үлкен кемелер.

4. Теңіздердің оазисі – 360 метр

Дүние жүзіндегі ең үлкен жолаушылар кемелері - бұрын Project Genesis деп аталатын теңіз оазисі, Теңіздердің тартымдылығы және Теңіздердің гармониясы. Олар Корольдік Кариб теңізіне тиесілі және сәйкесінше 2009, 2010 және 2015 жылдары салынған. Круиздік кемелердің ұзындығы 360 м, сыйымдылығы 2394 адам экипажын есептемегенде 6296 жолаушыға дейін. Бұл үлкен жолаушылар кемелерінің ең жылдамдары - олардың жылдамдығы 22,6 торапқа жетеді.

Борттағы туристер жалықпауы үшін оның бортында ойын-сауық көп. Тіпті серфинг, ұзындығы 25 м және биіктігі 9 палуба, екі өрмелеу қабырғасы 13 м, жүзу бассейндері, баскетбол алаңы, аквапарк және тіпті мұз айдыны бар. Кемеде қызмет көрсететін персоналдың көп болуы таңқаларлық емес!

Теңіз оазисін салуға шамамен 1,14 миллион доллар жұмсалды, бұл азаматтық кеме үшін төленген ең жоғары баға. Қазіргі уақытта Oasis және Allure екеуі Кариб теңізінде апталық круиздерді басқарады және туристер арасында өте танымал.

3. TI класындағы кемелер – 380 метр

Қолданыстағы ең ірі мұнай танкерлері Hellespont Group үшін 2003 жылы Оңтүстік Кореядағы кеме жасау зауытында Daewoo (дәлірек айтқанда оның кеме жасау бөлімі) жобалап, құрастырған. Барлығы төрт кеме бар - кейінірек тұтынушылар оларды «TI Oceania», «TI Europe», «TI Asia» және «TI Africa» деп өзгертті.

Әрбір кеменің құрылысына шамамен 90 миллион доллар және 700 000 адам-сағат жұмсалды. Олар Knock Nevis-тен 78 м қысқа; олардың ұзындығы 380 м, жүк көтергіштігі 440 000 тонна, жылдамдығы 16-дан 18 түйінге дейін жетеді. Көлемінен басқа, кемелер контурларының әсемдігімен және дизайнының әдемілігімен таң қалдырады; Егер сіз оларға жоғарыдан қарасаңыз, олар ең алдымен үлкен қар-ақ айсбергтерге ұқсайды.

2. CSCL Globe және Maersk Triple E класындағы кемелер – 400 метр

2014 жылдың күзінде әлемдегі ең үлкен CSCL Globe контейнерлік кемесінің «шомылдыру рәсімінен өту» рәсімі өтті. Бұл 2013 жылы қытайлық кеме жасаушы тапсырыс берген 19 000 TEU бес кеменің біріншісі болды. Алайда, содан бері CSCL Globe рекордын OOCL класындағы жүк тасымалдаушылары жаңартты, олардың сыйымдылығы 21 413 TEU әсерлі көрсеткішке жетеді - дәл осындай ұзындықпен.

Ұзындығы 400 м болатын мегакемені 77 200 а.к. негізгі қозғалтқыш басқарады. п.б., оның тиімділігі соншалықты жоғары, ол жүк көтергіштігі екі есеге жуық контейнерлік кемеден артық отынды тұтынбайды. Жанармай 20%-ға дейін үнемделеді. Бұл «ақылды» қозғалтқыштың теңіздегі жағдайға әрекет етуіне және жанармай шығынын сәйкесінше реттейтініне байланысты.

Даниялық Maersk компаниясы Daewoo-дан 20 Maersk Triple E класындағы кемелерді салуға тапсырыс берді, олардың әрқайсысы шамамен 200 миллион доллар тұрады. Олардың сыйымдылығы CSCL Globe (18 000 TEU) сыйымдылығынан сәл аз, бірақ олардың ұзындығы дерлік бірдей. Жаңа контейнерлік кемелердің круиздік жылдамдығы жоғары – 23-тен 26 торапқа дейін, бұл оларды әлемдегі осы кластағы ең жылдам кемелер етеді.

Triple E, яғни «үштік Е» - қысқаша түрде шифрланған қағидаттар, олар тұтынушылар мен кеме жасаушылар ұстанды:

1. үнемдеу;
2. энергия тиімділігі;
3. экологиялық тазалық.

Қазіргі уақытта Maersk кемелері тасымалданатын жүктің құны/көлемі бойынша ең тиімді контейнерлік кемелердің бірі болып табылады.

1. Нок Невис – 458,45 метр

Адамдарға қызмет көрсету кезінде кеме көптеген атауларды өзгертті - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking және, ең соңында, Knock Nevis. Өлшемі 1504 фут (немесе 458,45 м) өзегінен артқы жағына дейін, бұл кеме жасау тарихындағы ең ұзын кеме, оның жағында орналасқан Эмпайр Стейт Билдингтен ұзағырақ. Knock Nevis мұнай танкерінің ULCC класы болды және кез келген кеменің ең үлкен жүк сыйымдылығына ие болды. Ол өз бетінше қозғала алатын ең үлкен жасанды нысан болып саналады, адам жасаған барлық нәрсе.

Толық жүктеме кезінде кемемен тасымалданатын жүк көлемі 657 019 тоннаны құрады, ал 24,6 м ағынмен теңіз алыбы үшін тіпті Ла-Манш, Суэц және Панама каналдары таяз болды. Сонымен қатар, кеменің жылдамдығы оның өлшемі бойынша таңқаларлық жоғары болды - 16 торап. Knock Nevis диаметрі 9 м болатын жалғыз қозғалтқышпен басқарылды. Оған 35 адамнан тұратын бригада қызмет көрсетті.

Knock Nevis кемесін 1979 жылы жапондық Sumimoto Heavy Industries кеме жасау компаниясы Йокосукодағы жапондық кеме жасау зауытында салған. Грек иесі кемеге «Портос» деген ат қойды. Содан бері кеме көп нәрсені көрді:

• шамамен 30 жыл бойы теңіздерді аралады;
• 1988 жылы Иран-Ирак соғысы кезінде зақымдалған;
• жөнделді және Норвегияға сатылды;
• 2009 жылы Үндістанның Гуджарат қаласындағы кеме жөндеу зауытына соңғы сапарын жасады, онда ол бөлшектелген.

Неліктен әлемдегі ең үлкен кемелер қауіпті?

Үлкен кемелер өте экологиялық таза емес. Жүктерді теңіз арқылы тасымалдау планетаға шамамен 1,4 миллиард тонна көмірқышқыл газын жұмсайды, бұл жалпы шығарындылардың 6% құрайды. Бұл сан әуе көлігінен екі есе көп.

Осы себепті, теңіз алпауыттарының көпшілігі жоғары тиімді және отын үнемдейтін қозғалтқыштарға ауысуға тырысады, сонымен қатар гибридті жүйелерді пайдаланады - жел мен күн энергиясымен қозғалатын кемелер бар.

Танкерлер – мұнайды өндіріс орындарынан мұнай өңдеу зауыттарына тасымалдауға арналған кемелер. Өсіп келе жатқан қажеттіліктер мен максималды пайда алуға ұмтылу супертанкерлердің пайда болуына әкелді, олардың көлемі жағынан таң қалдырады және әлемдегі ең үлкен кемелер болды.

Олар сондай-ақ олардың мақсатына баса назар аудара отырып, танкерлер деп аталады (сұйық жүктерді жеткізу үшін: мұнай, газ, шарап, мұнай, қышқылдар және т.б.). Бұл мақала әлемдегі ең ірі мұнай танкерлеріне арналған.

Танкерлер қалай жұмыс істейді

Бұл алыптардың денесі бойлық қалқалармен «цистерналарға» (маймен толтырылған бөліктерге) бөлінген қатты жақтаудан тұрады.

Заманауи супертанкерлердің қос корпусты құрылымы бар, яғни олардың ықтимал соқтығыстың әсерін жұтатын сыртқы өте күшті корпусы және қауіпті жүктерді тасымалдауға жауап беретін ішкі корпусы бар. Бұл кемелер мұндай өзгерісті 1990 жылы «Торей каньоны» (1967), «Амоко Кадиз» (1978), «Эксон Валдез» (1989) супертанкерлерінің апатқа ұшырауымен байланысты бірқатар экологиялық апаттардан кейін алды. мұнай теңізге төгіліп, Ұлыбритания, Франция және Аляска экожүйелеріне орны толмас зиян келтірді.

Бір және екі корпусты мұнай танкерлері

Бір корпусты алып мұнай тасымалдаушыларға мыналар жатады:

• «Қырым».
• «Торрей каньоны».
• Экссон Валдис.
• Амоко Хейвен және Амоко Кадис.
• Идемицу Мару.
• Esso Atlantic.
• Батиллис.
• Невисті ұрыңыз.

Олардың екі корпусты құрылымы бар (жоғары 10 ішінен таңдау):

• Сириус жұлдызы.
• Хеллеспонт Фэрфакс.

Мұнай кемелері қалай жұмыс істейді

«Қара алтынды» тиеу порттармен жабдықталған арнайы сорғы станцияларында орналасқан қуатты сорғылармен жүзеге асырылады. Танкерді түсіру үшін оған сорғылар да орнатылып, блокировкасы мен клапандары бар арнайы құбыр жүйесі жасалған.

Кеме тиелген кезде мұнайдың тығыздығы жоғары, ал сырттағы ауа температурасы айтарлықтай төмен болса, мұнай оның тұтқырлығын төмендету үшін қыза бастайды, демек, айдауды жеңілдетеді. Жылыту резервуарларда (майы бар бөліктерде) тікелей өтетін құбырлар арқылы өтетін су буының көмегімен жүзеге асырылады. Сондықтан танкерлер өнімділігі зор бу қазандықтарымен жабдықталған.

Шикізат ыдыстан шығарылған сайын жүк қалдықтарынан шыққан булардың тұтануына жол бермеу үшін цистерналар мұқият тазаланады және газсыздандырылады.

Сипаттамалары

Супертанкерлер тобына кіретін барлық мұнай тасымалдаушылардың ұқсас қасиеттері бар:

• Үлкен өлшемдер. Әдетте, бұл ыдыстардың ұзындығы мен ені өте үлкен. Осылайша, өлшемдері шынымен орасан зор әлемдегі ең үлкен танкердің ұзындығы 500 метрге жуық және ені шамамен 70 м болды.
• Жүкті тасымалдау кезіндегі жоғары тартылыс (Мысалы, тиеу кезіндегі Сириус Жұлдызының шөгуі 22 м).
• Үлкен ығысу (мысалы, Hellespont Fairfax 234 мың тонна ығысуы бар).
• Бұл өлшемдегі кемелер үшін жеткілікті жоғары жылдамдық. Орташа алғанда 13-17 түйін.
• Ең жоғары өткізу қабілеті (Exxon Valdis 235 мың тонна мұнай тасымалдады).
• Орасан зор дедвейт (жүк салмағы, қажетті отын, құрал-жабдық және т.б. кіретін жалпы салмақ). Мысалы, Батиллистің дедвейті шамамен 554 мың тоннаны құрайды.
• Экипаж саны 30-40 адам.

Әлемдегі ең үлкен танкерлер. Үздік 10

10. «Қырым» супертанкері – КСРО және қазіргі Ресейдің ең ірі танкері. Керчь кеме жасау зауытында салынған. 1974 жылы іске қосылды. 1989 жылы ол Вьетнамға Чи Линь деген атпен сатылды. Ұзындығы – 295 м, ені – 44,95 м, дедвейті – 150 500 тонна.

9. «Torey Canyon» - АҚШ-та шығарылған бұл танкер 1967 жылы Англияға бара жатқанда апатқа ұшыраған. Танкердің ұзындығы 296,8 м.

8. «Exxon Valdis» - 1985 жылы салынған. Сан-Диегода (Калифорния). 1989 жылы Аляска жағалауында апатқа ұшырап, нәтижесінде 700 мың баррель мұнай шығарылды. Салдарын жойғаннан кейін ол Сан-Диего жағалауына сүйретіліп, қайтадан пайдалануға берілді. 2012 жылы танкер Сингапурда жойылды. Ұзындығы – 300 м, ені – 51 м, дедвейті – 209 836 тонна.

7. Sirius Star - 2008 жылы Геоджеде (Оңтүстік Корея) шығарылған. 2008 жылы қарашада сомали қарақшылары басып алған. 2009 жылы шығарылды. Танкердің ұзындығы 332 м, ені 58 м.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – 1973 жылы Кадис қаласында (Испания) іске қосылды. Таяу Шығыстан мұнайды Жерорта теңізіндегі порттарға тасымалдады. 1991 жылы Генуя (Италия) маңында Иран мен Ирак арасындағы қақтығыс кезінде зымыранның соққысы нәтижесінде суға батқан. Қазір бұл сүңгуірлер ең көп баратын апаттардың бірі. Ұзындығы – 334 м, ені – 51 м, дедвейті – 233 690 тонна.

Amoco Cadiz - MT-Haven компаниясының әпкесі танкер. Amoco Cadiz саяхатын 1975 жылы Кадистен (Италия) бастады. Ал 1978 жылы су астында қалу нәтижесінде үш бөлікке бөлініп, Франция жағалауында суға батып кетті. Кеменің өлімі ең үлкен экологиялық апаттардың біріне әкелді. Теңізге 200 мың тоннаға жуық мұнай төгілді. Танкердің ұзындығы – 334 м, ені – 51 м, дедвейті – 233 690 тонна.

5. Идемицу Мару – 1966 жылы Йокогамада (Жапония) салынған. Мұнайды Парсы шығанағынан Жапония жағалауларына тасымалдады. 1980 жылы пайдаланудан шығарылды. Қазіргі уақытта толығымен бөлшектелген. Ұзындығы – 344 м, ені – 49,84 м, дедвейті (абсолюттік жүк көтергіштігі) – 209 413 тонна.

4. Hellespont Fairfax – 2002 жылы Оңтүстік Кореяда құрылған. Сауд Арабиясынан Хьюстонға мұнай тасымалдайды. Ұзындығы – 380 м, ені – 68 м.

3. Esso Atlantic - жапондық кеме жасау шеберлерінің туындысы. Ол 1977 жылы іске қосылды. Либерия туының астында ол Таяу Шығыстан Батыс Еуропаға мұнай тасымалдады. 2002 жылы ол Пәкістанда жойылды. Ұзындығы – 406,5 м, дедвейті – 516 891 тонна.

2. Batillus – 1976 жылы Францияда ұшырылған. Парсы шығанағынан Солтүстік Еуропаға мұнай тасымалдады. 1985 жылы Тайваньда пайдаланудан шығарылды және толығымен бөлшектелді. Ұзындығы – 414,22 м, ені – 63 м, дедвейті – 553 662 тонна.

1. Knock Nevis – әлемдегі ең үлкен мұнай танкері. 1976 жылы Жапонияда салынған. Көшбасшыға аздап назар аударайық.

Невисті ұрыңыз. Гиганттың әңгімесі

Әлемдегі ең үлкен мұнай танкері өз сапарын 1976 жылы Жапонияда бастады, содан кейін грек магнатының меншігіне берілді. Бастапқыда кеменің өлшемдері келесідей болды: ұзындығы - 376,7 м, ені - 68,9 м, ал дедвейті - 418 610 тонна. Оны қуаты 50 мың ат күші бар үлкен бу турбинасы басқарды, ал 16 торап жылдамдығы төрт қалақшасы бар керемет винтпен қамтамасыз етілді. Зауыттық сынақтар кезінде корпустың күшті дірілі анықталды, бұл грек иелерінің кемені қабылдаудан бас тартуына себеп болды. 1976 жылы әлемдегі ең үлкен танкер SHI-ге берілді, онда оған Оппама деген атау берілді.

Осыдан кейін танкер гонконгтық кеме иесінің иелігіне өтіп, кемені ауқымды өңдеу басталды. 1981 жылы алпауыт Seawise Giant атауын алды, қазір оның ұзындығы 485 м, ені 68,86 м, ал дедвейті 564 763 тоннаға дейін өсті.

Әлемдегі ең үлкен танкер мұнайды Таяу Шығыстан АҚШ порттарына тасымалдауы керек еді. 1986 жылы Иран мен Ирак арасындағы қақтығыс кезінде кеме кемеге қарсы зымыранды зақымдап, ресми түрде суға батып кетті деп саналды.

1988 жылы норвегиялық Norman компаниясы кемені сатып алып, көтеріп, қалпына келтіріп, оған Happy Giant деген атау берді.

1991 жылы танкер қайтадан аты мен иесін өзгертті. Ол Gehre Viking ретінде белгілі болды және норвегиялық Loki Stream AS компаниясына тиесілі болды.

Құрылымына байланысты (танкер бір корпусты болды) кеме Еуропа мен АҚШ порттарына кіре алмады (қос корпусты кемелер туралы заңға сәйкес), сондықтан 2004 жылы ол қайтадан иелерін ауыстырды, Knock деп аталды. Невис және Катар жағалауында мұнай сақтау қоймасына айналдырылды.

2010 жылы әлемдегі ең үлкен танкер соңғы рет аталды (қазір ол Мон деп аталды) және Сьерра-Леоне туымен Үндістанға кәдеге жаратуға жіберілді.

Осы алып кеменің зәкірлерінің бірі Гонконг теңіз мұражайында қойылған.

Әлемдегі ең үлкен танкер қандай

Алып танкерлердің қайсысына лайықты бірінші орын беру керектігі туралы сарапшылар арасында әлі де пікірталас бар. Бұл Knock Nevis-тің бастапқы өлшемдері: ұзындығы - 376,7 м, ал дедвейті - 418 610 тонна болғанымен, қайта өңдеуден кейін ғана кеме ұзындығы 458,45 м, дедвейті 564 763 тонна болатын нағыз колоссқа айналды және су ығыстыруы 657 000 тонна.

Оның қарсыласы Батилланың бастапқы өлшемдері келесідей болды: ұзындығы - 414,22 м және дедвейт - 553 662 тонна, сонымен қатар, Батиллис модификацияларға ұшырамады және мақсатын өзгертпеді.

Болашақ технологиялар

Жақында әлемдегі ең үлкен танкер (жоғарыдағы фотосурет) пальманы кеңселері, саябақтары, тұрғын үйлері мен жолдары бар шын мәнінде алып қалқымалы қалаларға ең үлкен кемелер арасында береді. «Жасыл жүзу» деп аталатын осындай қаланың жобасын жапондық компания жасап, жақын арада жүзеге асатын болады.

Eco Atlantis қалқымалы қаланың тағы бір өршіл жоспарын Қытайдың China Communications компаниясы жүзеге асыруда. Қала Нигерия жағалауына жақын жерде салынып жатыр.

Үлкен кемелер дегенде ойға ең бірінші Титаник келеді. Оны, әрине, алғашқы сапарында апатқа ұшыраған ең танымал кемелердің бірі ретінде жіктеуге болады. Бірақ адамдардың көпшілігі ешқашан естімеген басқа да үлкен кемелер бар. Біз сіздерді кеме жасау тарихындағы ең үлкен кемелермен танысуға шақырамыз, олардың кейбіреулері әлі күнге дейін мұхиттарды жүзіп келеді, ал кейбіреулері әлдеқашан жойылған. Тізім кеменің ұзындығына, жалпы сыйымдылығына және жалпы сыйымдылығына негізделген.

TI класындағы супертанкер Oceania - мұнай тасымалдауға арналған ең әдемі кемелердің бірі. Әлемде мұндай төрт супертанкер бар. Океанияның жалпы жүк көтергіштігі 440 мың тоннаны құрайды, оның жылдамдығы 16-18 түйінге дейін жетеді. Кеменің ұзындығы 380 метрді құрайды.

Berge Emperor 1975 жылы Mitsui іске қосқан ең үлкен мұнай танкері және әлемдегі ең ірі танкерлердің бірі болды. Кеменің салмағы 211360 тоннаны құрайды. Алғашқы иесі Бергесен д.ы. & Co, бірақ содан кейін 1985 жылы танкер Maastow BV-ге сатылды, онда ол жаңа атау алды. Онда ол бар болғаны бір жыл қызмет етті, содан кейін оны сынықтарға жіберді.

Александр фон Гумбольдт атымен аталған CMA CGM - Explorer класындағы контейнерлік кеме. Бұл Maersk Triple E класы пайда болғанға дейін әлемдегі ең үлкен контейнерлік кеме болды, оның ұзындығы 396 метр. Жалпы жүк көтергіштігі 187 624 тонна.

Ең үлкен кемелер тізімінде Эмма Маерск әлі де қызмет ететін кемелер арасында екінші орында. Бұл A. P. Moller-Maersk тобына тиесілі сегіз адамнан тұратын бірінші E класты контейнерлік кеме. Ол 2006 жылы суға жіберілген. Кеме шамамен 11 мың TEU қабілетті. Оның ұзындығы 397,71 метрді құрайды.

Maersk Mc-Kinney Moller - бұл әлемдегі ең үлкен жүк сыйымдылығына ие және 2013 жылғы ең ұзын кеме. Оның ұзындығы 399 метр. Максималды жылдамдық - 18270 TEU жүк көтергіштігімен 23 торап. Ол Maersk үшін оңтүстіккореялық Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering зауытында салынған.

Esso Atlantic - үлкен кемелер тарихындағы ең танымал атаулардың бірі. Ұзындығы 406,57 метр болатын алып кеменің жүк көтергіштігі 516 891 тоннаны құрайды. Ол негізінен мұнай танкері ретінде 35 жыл қызмет етті және 2002 жылы Пәкістанда жойылды.

Batillus — Chantiers de l'Atlantique фирмасы Shell Oil компаниясының француздық еншілес кәсіпорны үшін салған супертанкер. Оның жалпы көтергіштігі 554 мың тонна, жылдамдығы 16-17 торап, ұзындығы 414,22 метр. Бұл әлемдегі ең үлкен төртінші кеме. Ол өзінің соңғы рейсін 1985 жылдың желтоқсанында жасады.

Әлемдегі үшінші үлкен кеме француз саясаткері, Elf Aquitaine мұнай компаниясының негізін қалаушы Пьер Гийомның есімімен аталған. Ол 1977 жылы Chantiers de l'Atlantique қаласында Nationale de Navigation компаниясы үшін салынған. Кеме алты жыл қызмет етті, содан кейін ол керемет рентабельділікке байланысты жойылды. Оның үлкен көлеміне байланысты оны пайдалану өте шектеулі болды. Ол Панама немесе Суэц каналдары арқылы өте алмады. Ал кеме барлық порттарға кіре алмады. Жалпы жүк көтергіштігі 555 мың тоннаға жуық, жылдамдығы 16 түйін, ұзындығы 414,22 метрді құрады.

Мон супертанкері көптеген атаулармен белгілі болды және мұхиттар мен өзендердің патшайымы деп аталды. Кеме 1979 жылы Sumitomo Heavy Industries, Ltd жапондық кеме жасау зауыттарында жасалған. Ол Иран-Ирак соғысы кезінде қатты зақымданған және жөндеуге жарамсыз деп есептелгендіктен батып кеткен. Бірақ ол кейінірек көтеріліп, жаңартылып, оны Бақытты алып деп атады. 2009 жылдың желтоқсан айында ол өзінің соңғы сапарын жасады. Ол кезде ол әлемдегі ең үлкен кеме болды, бірақ ол әлі күнге дейін ең үлкен танкер атағын сақтайды.

Prelude - 2013 жылы Оңтүстік Кореяда жасалған әлемдегі ең үлкен операциялық кеме. Оның ұзындығы 488 метр, ені 78 метр. Ол сұйытылған табиғи газды тасымалдауға арналған. Оның құрылысына 260 мың тонна болат қажет болды, ал толық тиелген кезде салмағы 600 мың тоннадан асады.

үй » Пойыздар » Әлемдегі ең үлкен кемелер. Айова классындағы әлемдегі ең үлкен кемелер