Traukinių istorija. Kas ir kada išrado pirmąjį pasaulyje garvežį? Kas ir kokiais metais išrado traukinį

1837 m. lapkričio 11 d. (spalio 30 d., senuoju stiliumi) įvyko iškilmingas pirmojo Rusijoje geležinkelio iš Sankt Peterburgo į Pavlovską atidarymas, žymintis geležinkelių tinklo Rusijoje tiesimo pradžią.

Tą dieną laikraštyje „Vedomosti“ pasirodė užrašas: „Buvo šeštadienis, miestiečiai plūdo į senąją pulko Įvado bažnyčią Semenovskio parado aikštelėje. daug vagonų iš karto“ iškeliautų pirmą kartą. Tačiau ne visi galėjo pamatyti pirmąjį traukinį, kuris buvo pastatytas tik neseniai 12.30 val susprogdino skvarbų švilpuką, o aštuonios karietos su kilminga publika išvažiavo maršrutu Sankt Peterburgas – Carskoje Selo“.

Tai buvo pirmasis viešasis geležinkelis Rusijoje (prieš Nikolajevo geležinkelio atidarymą 1851 m.), vienintelis šalyje ir šeštasis pasaulyje. Jis buvo pastatytas siekiant užtikrinti geležinkelio ryšį tarp Sankt Peterburgo Carskoje Selo stoties, Carskoje Selo ir Pavlovsko.

Kelio statybai vadovavo čekų inžinierius, Vienos politechnikos instituto profesorius Franzas von Gerstneris. 1835 m. vasarą jam pavyko įtikinti imperatorių geležinkelių nauda, ​​o tai leido greitai perkelti kariuomenę.
1836 m. balandžio 16 d. paskelbtas imperatoriaus Nikolajaus I dekretas Senatui, kuriuo patvirtinti „Akcininkų draugijos geležinkeliui iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo su pratęsimu iki Pavlovsko tiesimo nuostatai“ (senojo stiliaus). ).

1836 m. gegužės 1 d. pradėtas tiesti geležinkelis iš Pavlovsko. Liepos mėnesį buvo paruošta platforma po stogeliu lankytojams ir pakloti viešbučio pastato pamatai. Rugsėjo 10 dieną Carskoje Selo buvo paklota stotis ir lokomotyvų depas su apsisukimo ratu. Iki rugsėjo 30 d. bėgiai buvo nutiesti 22 verstų atstumu nuo Pavlovsko. Rugsėjo pabaigoje buvo atlikti bandomieji važiavimai (keli vagonai) arklių traukiamais traukiniais nuo platformos Pavlovske iki Carskoje Selo.

1836 m. lapkričio 3 d. įvyko pirmasis garvežio įvažiavimas. Jis buvo pristatytas išardytas jūra iš Anglijos į Kronštatą, o iš ten palei įlanką, Obvodny kanalą ir žirgais iki Carskoje Selo, kur buvo surinktas ir išbandytas.
Pirmąjį traukinį sudarė 8 automobiliai ir trijų ašių lokomotyvas, pastatytas Stephenson gamykloje Anglijoje. Traukinį sudarė keturių klasių vagonai. Patogiausi vežimai buvo vadinami „Berlynais“: tai buvo aštuonių žmonių vežimai su uždengtais kėbulais ir minkštomis sėdynėmis. Kitų klasių vagonų talpa buvo 10 keleivių. „Stagecoaches“ buvo minkšta danga, didesnės talpos vežimai. Atvirais vežimais („linijomis“) atstovavo šias klases: vežimai su stogeliais buvo vadinami „šarabanais“, be stogo – „vagonais“. Vagonuose nebuvo nei šildymo, nei apšvietimo.
Gerstnerio prašymu lokomotyvai turėjo turėti 40 arklio galių ir gabenti kelis vagonus su trimis šimtais keleivių 40 verstų per valandą greičiu.
Siekdamas padidinti kelio keliamąją galią, Gerstneris nusprendė naudoti 1829 mm vėžės riedmenis, o ne 1435 mm, kurie buvo pritaikyti Anglijos geležinkeliuose.

Pačioje pirmoje kelionėje iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo lokomotyvą atvežė pats profesorius Franzas von Gerstneris. Kelio ilgis buvo 27 kilometrai; kelionė truko 35 minutes, o atgal – 27 minutes; Taigi maksimalus greitis siekė 64 km/val., o vidutinis – 51 km/val. Tuo metu tai atrodė kaip fantastinis pasiekimas.

Pirmuosius šešis eksploatavimo mėnesius kelyje buvo naudojama arklio trauka, o garinė – tik sekmadieniais ar švenčių dienomis. Visiškas perėjimas prie „garų“ įvyko 1838 m. balandį, o gegužę buvo atidarytas traukinių eismas ruože Sankt Peterburgas – Pavlovskas.

Pirmaisiais metais pirmos ir antros klasės keleiviams kaina buvo atitinkamai 2,5 ir 1,8 rublio, trečios ir ketvirtos klasės keleiviams - 80 ir 40 kapeikų.

1837 metais buvo pastatyta stotis pirmajam geležinkeliui Rusijoje tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo. Pagal Gerstnerio planą, geležinkelio stotis Sankt Peterburge turėjo būti ant Fontankos upės krantinės, tačiau statyboms skirtų pinigų pakako tik pačiam geležinkeliui nutiesti ir stoties Carskoe Selo statybai. . Tada buvo nuspręsta laikiną medinę stotį pastatyti šiek tiek toliau nuo stočiai skirtos aikštelės. Taip buvo pastatyta seniausia Rusijoje Vitebsky geležinkelio stotis. 1849-1852 m. pagal architekto Konstantino Tono projektą buvo pastatytas mūrinis pastatas, gyvavęs iki XX amžiaus pradžios.

Modernus stoties pastatas buvo pastatytas 1904 m. Art Nouveau stiliaus (architektai Stanislav Brzozovsky, Sima Minash).

Pirmojo geležinkelio Rusijoje statybos kaina buvo 5 milijonai rublių (beveik 10% šios sumos buvo išleista riedmenims ir bėgiams įsigyti). 1838 m. keliu pervežta 700 tūkstančių keleivių ir pradėta nešti pajamas, kurios leido per penkerius metus susigrąžinti visas statybos ir visų transporto priemonių eksploatavimo išlaidas.

Kaip savarankiškas geležinkelis Carskoje Selo kelias egzistavo iki 1897 m., vėliau buvo įtrauktas į geležinkelį Maskva-Vindavo-Rybinskas ir pakeistas į rusišką vėžę (1524 mm). Tik šeši lokomotyvai buvo pakeisti į rusišką vėžę. Iš viso per savarankišką gyvavimo laikotarpį Carskoje Selo geležinkeliui buvo pristatyti 34 garvežiai.

1987 metais vienoje iš Vitebsko stoties peronų, specialiame stikliniame paviljone, 1837 metais buvo sumontuotas traukinio, atlikusio pirmąjį skrydį Rusijoje iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo, modelis.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Garvežio išradimo istorija turi daug prieštaringų klausimų. Yra žinoma, kad pirmieji bandymai sukurti garo savaeiges mašinas buvo vežimėlis ant medinio rėmo. Jį varė paprastas garo katilas ir variklis su vertikaliais cilindrais, kurių dėka sukosi ratai. Nepaisant to, kad Joseph Cugnot laikomas pirmųjų mašinų autoriumi, jam nereikėjo savo išradimo perkelti ant bėgių.

Richardas Trevitichas

Po 7 metų Trevithick sukūrė pažangesnę mašinos konstrukciją, galinčią judėti iki 30 km/h greičiu. Pavadinimas „Pagauk, kas gali“ šiam modeliui suteiktas neatsitiktinai: Londone vyko ištisos varžybos dėl automobilio su žirgais greičio.

Trevithicko pasekėjai

Kitą garvežio versiją sukūrė mechanikas Forsteris ir kalvis Hackworthas – jų mašina vadinosi „Puffing Billy“, o tai buvo paaiškinta dideliu triukšmu išleidžiant garą. Dizainas pasirodė sėkmingas, nes dauguma elementų buvo atkurti pagal analogiją su pirmuoju Trevithick modeliu.

1813 m. buvo pastatytas Blücher garvežys, kurį išrado George'as Stephensonas. Tiesa, jam teko gerokai pasistengti, kad jo transporto priemonė būtų tobula, o tobulumo ji pasiekė tik 1816 metais, kai buvo išleista trečioji versija, galinti gabenti iki 50 tonų sveriančius traukinius, pasiekiančius 10 km/h greitį.

Čerepanovas

Čerepanovai pirmieji sukūrė garvežį Rusijoje, tačiau jų mašina nebuvo paklausi, o dauguma modelių buvo įsigyti užsienyje. Iki 1880 metų garo agregatų mūsų šalyje gerokai padaugėjo, nors jų gamyba užėmė tik trečdalį rinkos. Tačiau manoma, kad būtent mūsų inžinieriai sugebėjo sugriauti Anglijos monopolį jų gamyboje. Garvežių era tęsėsi iki XX amžiaus 50-ųjų, o sukurti riedmenys veikė jau 70-aisiais. Šiandien pirmuosius garvežius galite pamatyti tik muziejuose.

Pirmieji geležinkeliai

Pirmieji geležinkeliai buvo sukurti daugiausia pramonės reikmėms. Prie garo mašinų dirbę inžinieriai neturėjo omenyje keleivių pervežimo galimybės. Esmė buvo sukurti patogų, nebrangų ir daug darbo reikalaujantį prekių pristatymo būdą. Visų pirma anglis. Štai kodėl pirmieji geležinkeliai žmonijos istorijoje pradėjo atsirasti didelėse ir giliose kasyklose. Žemės paviršių šie keliai pasiekė tik XVIII amžiaus pabaigoje, išskyrus vieną išimtį. XVII amžiaus pradžioje Anglijoje veikė Wollaton vežimų kelias. Geležinkeliai sujungė Wollaton ir Strelley kaimus, esančius netoli Notingamo. Manoma, kad trijų kilometrų kelias buvo nutiestas 1602–1604 m. Juo buvo gabenamos anglys iš vieno kaimo į kitą. 1620 m. Streley kasyklos buvo uždarytos, o kelias sunyko.

Buvęs Volatono geležinkelis. (wikipedia.org)

Beje, klausimas, kaip tiksliai buvo gabenamos anglys, lieka atviras. Garo varikliai pradėjo atsirasti tik XVIII amžiaus antroje pusėje. Vato mašina pirmą kartą buvo pademonstruota 1784 m. Pirmasis geležinkelis Rusijoje pasirodė 1788 m. Tai, kartojame, buvo ne keleivinis, o pramoninis kelias. Šios įmonės reikmėms Petrozavodsko patrankų gamykloje Aleksandrovskij buvo pastatyta ketaus ratų linija, kaip ji buvo vadinama. Projektą sukūrė Oloneco kasybos gamyklos vadovas Charlesas Gascoigne'as. Kelias buvo skirtas anglims ir įrankiams gabenti. Beje, ketaus ratų linija laikoma pirmuoju pasaulyje gamykloje nutiestu geležinkeliu.

Charlesas Gascoigne'as. (wikipedia.org)

Garo varikliai
Watt pradėjo dirbti su savo pirmuoju garo varikliu dar 1773 m. Po metų jis atidarė įmonę tokioms mašinoms gaminti, tačiau pirmaisiais metais ji nebuvo itin sėkminga. Šacho vadovai pirko gamyklos produktus, tačiau tai darė labai nenoriai. Watto automobilis buvo laikomas brangiu ir lėtu. Tada inžinierius sumanė sukurti universalų mechanizmą. Idėja buvo padaryti, kad garo variklis būtų tinkamas naudoti ne tik anglies jėgainėse.

Naujokas variklis. (wikipedia.org)

1784 m. Watt pastatė savo pirmąjį šilumos variklį. Mašina vandens garų energiją pavertė mechaniniu darbu, varydama stūmoklį. Watto projektas buvo paremtas prancūzų matematiko Denny Papino darbais. Papinas sukūrė garu varomą mašiną šimtą metų anksčiau nei Vatas, bet jam nepasisekė. Jo projektas negavo Paryžiaus akademijos paramos. Dėl to išradėjas taip ir nerado pinigų savo idėjoms įgyvendinti.

Denis Papinas. (wikipedia.org)

Kaip atsirado garvežiai?

Ilgą laiką geležinkeliai buvo naudojami tik sunkiasvoriams kroviniams gabenti. Jie daugiausia gabeno anglis, ketaus ir artilerijos gabalus. Pirmasis keleivinis geležinkelis buvo nutiestas tik 1801 m. Jis sujungė Wandsworth ir Croydon miestus. Arkliai buvo naudojami gabenimui, nes pirmasis garvežys pasirodė tik po trejų metų, 1804 m.

Arklys neša keleivius. (wikipedia.org)

Jį pastatė inžinierius ir išradėjas Richardas Trevithickas. Tiesa, jo lokomotyvas pasirodė per brangus ir sunkus. Ketaus bėgiai neatlaikė Tretivicko mašinos svorio. Kur kas sėkmingiau pasisekė kitam išradėjui George'ui Stephensonui. Jis pasiūlė ekonomiškesnį garvežio modelį ir netgi įtikino kelių kasyklų vadovybę kartu nutiesti geležinkelį tarp Darlingtono ir Stoktono.

Geležinkelis tarp Darlingtono ir Stoktono. (wikipedia.org)

Jo bėgiai buvo pakankamai tvirti, kad išlaikytų lokomotyvo svorį. Vėliau buvo pradėtas statyti viešasis geležinkelis tarp Liverpulio ir Mančesterio. Tik liko atviras klausimas, kokie lokomotyvai važiuos tarp miestų. Iki to laiko garu varomų mašinų projektus jau buvo pasiūlę kelios dešimtys išradėjų. Vyko tikra kova dėl patentų. Geležinkelio vadovai, Stephensonui pasiūlius, sugalvojo neblogą išeitį iš padėties. Jie surengė garvežių lenktynes, konkurso nugalėtojas gavo teisę tapti pagrindiniu kelio lokomotyvu. Garvežių varžybos buvo surengtos 1829 m. Rainhill mieste. Konkursą laimėjo Stephensono sukurtas garvežys „Raketa“.

Stephensono „Raketą“. (wikipedia.org)

Tik „Rocket“ sugebėjo įveikti visus bandymus, išvystydama vidutinį greitį iki 20 kilometrų per valandą (krovinio svoris buvo 13 tonų). „Stefanson“ lokomotyvo (4 automobiliai) konkurentai greitai pasitraukė iš lenktynių. Lemiamas momentas buvo iki 45 kilometrų per valandą greitį pasiekusio ir pagrindiniu pretendentu į pergalę laikytojo garvežio Novelty katilo sprogimas. Beje, pirmieji „Raketos“ modeliai, kaip ir pirmieji kitų garvežių modeliai, vagonus iš paskos, kaip dabar yra, ne traukė, o stūmė. Tačiau būtent „Rocket“ sėkmė buvo garvežių bumo Europoje pradžia. Geležinkeliai pradėjo atsirasti Anglijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje ir Austrijoje. Neliko nuošalyje ir Rusija. Imperatorius Nikolajus I buvo didelis geležinkelio transporto gerbėjas. 1837 metais buvo atidarytas 27 kilometrų kelias, jungiantis Carskoje Selo ir Sankt Peterburgą. Traukinį vairavęs lokomotyvas buvo nupirktas iš George'o Stephensono. Beje, tuo metu Rusija jau turėjo savo garvežio projektą. Tėvas ir sūnus Čerepanovai 1930-ųjų viduryje sukūrė garo mašiną. Ji vairavo traukinius su rūda ir pasiekė iki 15 kilometrų per valandą greitį. Tačiau garvežių gamyba Rusijoje buvo pradėta gaminti tik 1870 m. Prieš tai Imperija norėjo pirkti automobilius užsienyje. Ir vis dėlto Rusija įnešė svarų indėlį į geležinkelių transporto plėtrą. Būtent Rusijos geležinkelininkai pasiūlė miegamojo vagono, kuriame keleivis galėtų gyventi kelias dienas ar net savaitę, koncepciją. 1924 metais pirmą kartą Sovietų Sąjungoje buvo pastatytas dyzelinis lokomotyvas. Laikui bėgant dyzeliniai lokomotyvai pakeitė garvežius viso pasaulio geležinkeliuose.

Mančesterio – Liverpulio geležinkelio atidarymas. (wikipedia.org)

Garvežių statyba taip pat sparčiai vystėsi JAV. Yra žinoma, kad geležinkeliai į kai kurias valstijas atkeliavo net anksčiau nei vietos valdžia. JAV, prieš prasidedant pilietiniam karui, lokomotyvų lenktynių praktika buvo plačiai naudojama. Tokie konkursai padėjo išradėjams nustatyti savo naujų modelių trūkumus ir tuo pačiu sulaukė visuomenės susidomėjimo geležinkeliais. 19 amžiaus 40-aisiais JAV įvyko apie dešimt panašių konkursų.

Traukiniai yra viena iš svarbiausių transporto rūšių visame pasaulyje. Milijonai keleivių kasdien keliauja geležinkeliu, ir niekas nestebina, kad traukinio bilietą galite nusipirkti svetainėje neišėję iš namų ir įsėsti į traukinį tiesiog pateikę konduktoriui popierinį (A4 formato) elektroninį bilietą (įlaipinimo kortelę). ) arba ekrano mobilųjį įrenginį ir keleivio tapatybės dokumentą (elektroninė registracija). Dažnai užtenka tik paso.

Nors traukiniai atsirado daug anksčiau nei automobiliai, o juo labiau – oro transportas, iš tiesų geležinkelių susisiekimo atsiradimas, galima sakyti, nesenas dalykas. Dar prieš 200 metų niekas negalėjo pagalvoti, kad netrukus žmonės galės patogiai nukeliauti bet kokį atstumą be žirgų pagalbos. Tas pats pasakytina apie krovinių gabenimą ir pašto pristatymą: vien geležinkeliai sugebėjo sukurti vieningą transporto sistemą didžiulėse Amerikos, Europos ir Rusijos teritorijose, o tai padarė didelę įtaką ekonomikos raidai. Taigi, kada ir kur buvo sukurtas pirmasis traukinys pasaulyje ir koks jo greitis?

Šiuolaikinio traukinio prototipas

Traukinio prototipas, labai primityvus, gali būti vadinamas troleibusais, kurie Europoje pradėti naudoti XVIII amžiuje. Tarp tam tikrų taškų, pavyzdžiui, kasyklos ir kaimo, buvo paklotos medinės sijos (lovos), kurios tarnavo kaip modernūs bėgiai. Jomis pirmyn ir atgal bėgo vežimėliai, arklių ar... žmonių judinami. XVIII amžiaus pabaigoje pavienius vežimėlius imta jungti tarpusavyje geležiniais žiedais, siekiant padidinti transportavimo efektyvumą. Šie trumpi kelių prikrautų vežimėlių traukiniai, vežami mediniais bėgiais arklių pagalba, tapo mūsų laikais naudojamų traukinių prototipu.

Rusija nedaug atsilieka nuo Anglijos. Pirmasis prekinis traukinys su lokomotyvo trauka buvo paleistas 1834 m., o jau 1837 m. buvo nutiestas ir atidarytas Carskoje Selo geležinkelis, kuriuo keleiviniai traukiniai riedėjo 33 km/h greičiu. Pirmojo rusiško garvežio sukūrimo garbė priklauso broliams Čerepanovams.

Pirmasis garvežys

1804 metais anglų inžinierius išradėjas Richardas Traithwickas smalsiems žiūrovams pademonstravo pirmąjį garvežį. Šis dizainas buvo cilindrinis garo katilas, prie kurio buvo pritvirtintas konkursas (vežimėlis su anglimis ir vieta gaisrininkui) ir vienas vežimas, kuriuo galėjo važiuoti bet kas. Pirmasis garvežys nesukėlė didelio kasyklų ir kasyklų savininkų susidomėjimo, kuriuo norėjo sudominti Treytvik. Galbūt jo iš esmės puikus išradimas pranoko savo laiką, kaip dažnai nutinka. Didelės bėgių gamybos medžiagų kainos, poreikis visas garvežio dalis kurti rankomis, lėšų ir kvalifikuotų padėjėjų trūkumas – visi šie neigiami veiksniai lėmė, kad Treytwykas 1811 metais atsisakė savo darbo.

Pirmasis krovininis traukinys

Naudodamiesi Treitviko brėžiniais ir plėtra, daugelis Europos inžinierių pradėjo aktyviai kurti ir tobulinti įvairių tipų garo lokomotyvus. Nuo 1814 m. buvo sukurti keli modeliai („Blücher“, „Puffing Billy“, „Killingworth“ ir kt.), kuriuos sėkmingai eksploatavo didelių kasyklų ir kasyklų savininkai. Pirmieji prekiniai traukiniai galėjo gabenti apie 30-40 tonų krovinių ir pasiekti greitį iki 6-8 km/val.

Pirmasis pagrindinis traukinys

1825 m. rugsėjo 19 d. pirmuoju viešuoju geležinkeliu tarp Darlingtono ir Stoktono riedėjo pirmasis viešasis geležinkelis, kurį vairavo jo kūrėjas George'as Stephensonas. Traukinį sudarė lokomotyvas „Mobilumas“, 12 krovininių vagonų su miltais ir anglimi bei 22 vagonai su keleiviais. Traukinio svoris su kroviniu ir keleiviais siekė 90 tonų, jo greitis įvairiuose ruožuose nuo 10 iki 24 km/val. Palyginimui: šiandien keleivinių traukinių greitis vidutiniškai siekia 50 km/h, o greitųjų, tokių kaip Sapsan – 250 km/val. 1830 metais Anglijoje buvo atidarytas greitkelis Liverpulis-Mančesteris. Atidarymo dieną pro jį pravažiavo pirmasis keleivinis traukinys, kuriame buvo pašto vagonas – taip pat pirmasis pasaulyje.

Jei sėdi prie traukinio, geriau eik, gal į Prahą, gal į Videną.(Pikkardinis trečdalis)

Traukiniai – tiek daug šiame žodyje, ypač dabar, vasarą, kai atėjo ilgai lauktas atostogų metas ir kažkas viduje traukia kažkur į pietus, arčiau jūros, paplūdimių ir šiltos saulės. Todėl visai nestebina didžiulės eilės prie geležinkelio bilietų kasų, žmonės masiškai perka traukinio bilietus į Krymą. Kad ir ką sakytumėte, traukiniai yra turbūt patogiausias susisiekimo būdas ir neabejotinai saugiausias. Taigi taip, traukiniai yra saugiausia susisiekimo priemonė pasaulyje, avarijų su traukiniais skaičius yra minimalus (to negalima pasakyti apie motorines transporto priemones, kurios, priešingai, yra pavojingiausios). O traukiniai – tiesiog nuostabi vieta bendrauti su įvairiais įdomiais atsitiktiniais bendrakeleiviais (kartais vagonuose pasigirsta tos filosofinės diskusijos apie gyvenimą), labai smagu keliauti traukiniu su linksma, draugiška kompanija, su kuria galima ne ką mažiau linksmintis, dainuoti dainas, žaisti įvairius žaidimus ir t.t.. Žodžiu - traukiniai, ką be jų galėtume padaryti, bet kaip viskas prasidėjo ir iš kur jie atsirado?

Taigi, pirmieji seniausių traukinių prototipai pasirodė XV amžiaus pabaigoje ir visiškai nesusiję su geležinkelių transportu. Tais laikais žodis „traukinys“ reiškė tiesiog eilę tarpusavyje sujungtų vežimų, kuriuos judino viena traukos jėga – tai galėjo būti arklys, jautis ar koks nors kitas stambių (o kartais ir galvijų) gyvulių atstovas. Kai kurie išradingi to meto gyventojai tokius traukinių vežimus naudojo kariniais tikslais – kaip įtvirtinimus. Ypač tai labai mėgo mūsų Ukrainos kazokai, kurie į karines kampanijas visada pasiimdavo keletą šių sujungtų vežimėlių ir prireikus iš jų sukurdavo įtvirtintą stovyklą – tikrą mobilią tvirtovę ant ratų.

Užimkite vietas pagal įsigytus bilietus, bum! Tiesiog kazokai neturėjo tiek daug kavalerijos, todėl jie turėjo kovoti pėsčiomis, šaudyti į priešininkus šaunamaisiais ginklais. O kadangi to ginklo kokybė paliko daug norimų rezultatų, o kazokams perkraunant muškietą buvo didelė tikimybė, kad priešo kavalerija jį susmulkins į kopūstą, todėl vežimėliai jiems tapo tiesiog gelbėtoju ir neatsiejama dalimi. mūsų šlovingų protėvių karinės taktikos elementas. Yra net istorinių įrodymų, kaip kadaise 50 kazokų tokioje vežimų tvirtovėje sėkmingai atmušė 500 turkų raitelių puolimą.

Bet grįžkime prie traukinių, naują reikšmę šis žodis įgavo jau XVII amžiaus pabaigoje, būtent tuo metu atsirado pirmieji vežimėliai, kurie buvo atviras nedidelis vežimas, skirtas įvairioms prekėms gabenti. Arkliai buvo naudojami kaip traukos jėga. Vežimėliai judėjo specialiu mediniu keliu, iš tikrųjų tai buvo pirmojo geležinkelio prototipas. Laikai judėjo į priekį ir pažanga nestovi vietoje, geležinkeliai tobulėjo, ir jau 1804 metais anglų išradėjas ir inžinierius Richardas Trevtikas sukonstravo pirmąjį pasaulyje traukinį (jau šiuolaikine prasme) ir lokomotyvą („lokomotyvas“ reiškia judėti). Arkliai lengviau atsiduso.

Štai kaip jis atrodė.

Tik vienas keleivinis vagonas buvo prikabintas prie pirmojo traukinio ir išsiųstas ratu kilmingos Londono publikos pramogai. Pats traukinys buvo žaismingai pravardžiuojamas „Pagauk mane, jei gali“.

Tačiau tik po septynerių metų britai suprato, kad traukiniai yra šaunūs. Ir jau nuo 1811 metų pradėjo aktyviai tiesti traukiniai ir geležinkeliai. Iš pradžių tik Anglijoje, o vėliau Anglijos pavyzdį perėmė ir kitos šalys, o dabar senelė Europa nutiesta geležiniais bėgiais, kuriais linksmai rūko traukiniai.

Mažas lyrinis nukrypimas: Apskritai traukinių ir geležinkelių raida turėjo didžiulę įtaką visos žmonijos civilizacijos raidai, o patys geležinkeliai pamažu virto žmogaus civilizacijos, ypač jos ekonomikos, kraujo arterijomis. Net ir įvairiuose strateginiuose kompiuteriniuose žaidimuose (yra tokios ekonominės strategijos kaip Civilizacija 5) be kompetentingos geležinkelių tiesimo progreso nebus.

Iškilmingas traukinio atvykimas į Carkoselskajos geležinkelį, pirmąjį Rusijoje, pastatytą 1837 m.

Jau tada apskritai vyko traukinių skirstymas į keleivinius ir prekinius, pirmasis prekinis traukinys su lokomotyvo trauka pasirodė 1820 m., gabenęs anglį iš Anglijos Hatono kasyklos į Sanderlando miestą. Žinoma, tais laikais traukiniai skyrėsi nuo šiandieninių, jie turėjo garo mašiną ir rūkė taip oi-jo-jo, o pagal šiuolaikinius standartus buvo vėžliai, nes pirmųjų traukinių maksimalus greitis siekė 40 km. pirmą valandą. Kad traukinys judėtų, į mašinų skyriaus krosnį reikėjo nuolat pilti anglis. Bet tokie traukiniai, žinoma, nebuvo labai naudingi aplinkai, nors tuo metu gamta dar nebuvo tokia nusiaubta kaip mūsų „itin progresyviais“ laikais.

Pirmojo pasaulinio karo, pilietinio karo ir Antrojo pasaulinio karo metais traukiniai vėl pradėti aktyviai naudoti kariniams tikslams, atsirado vadinamieji šarvuotieji traukiniai – plieniniai mastodonai, prikimšti visokių ginklų.

Kažkaip išeina taip, kad daugelis žmonių išradimų, iš pradžių sumanytų taikiems tikslams, vėliau buvo panaudoti įvairiausiems kariniams dalykams.

Bet jau XX amžiaus pradžioje, išradus elektrą, atsirado pirmieji elektriniai traukiniai, kurie judėjo magiškos elektros srovės galios pagalba ir neberūkė kaip tie garvežiai.

Pirmieji elektriniai lokomotyvai, nuotraukos iš XX amžiaus, XX a.

Tai istorija apie traukinius, nuėjusius ilgą evoliucinį kelią nuo vežimėlių, per XIX amžiaus retro rūkančius traukinius iki tokių modernių grožybių.

Apibendrinant, gera daina iš grupės „Piccardian Tertsia“ - „Sėdėkite prie traukinio“.

namai » Perkant bilietą » Traukinių istorija. Kas ir kada išrado pirmąjį pasaulyje garvežį? Kas ir kokiais metais išrado traukinį