História vlakov. Kto a kedy vynašiel prvú parnú lokomotívu na svete? Kto vynašiel vlak a v ktorom roku

11. novembra 1837 (30. októbra starý štýl) sa uskutočnilo slávnostné otvorenie prvej železnice v Rusku z Petrohradu do Pavlovska, čím sa začala výstavba železničnej siete v Rusku.

V ten deň sa v novinách Vedomosti objavila poznámka: „Bola sobota, mešťania sa hrnuli do starého plukovného kostola Úvodu na výstavisku Semenovskij. Vedeli, že sa otvára nezvyčajná železnica a „oceľový kôň, ktorý viezol mnohých, veľa vozňov naraz“ by vyrazilo po prvý raz. Nie každý však videl prvý vlak. Do samotnej stanice, ktorá bola postavená pomerne nedávno, bolo obyčajných ľudí nepustené. Presne o 12:30 sa maličký lokomotíva prenikavo zapískala a osem vozňov s ušľachtilou verejnosťou sa vydalo po trase Petrohrad – Carské Selo.“

Bola to prvá verejná železnica v Rusku (pred otvorením Nikolajevskej železnice v roku 1851), jediná v krajine a šiesta na svete. Bola postavená na zabezpečenie železničnej komunikácie medzi stanicami Carskoje Selo v Petrohrade, Carskoje Selo a Pavlovsk.

Stavbu cesty viedol český inžinier, profesor viedenského polytechnického inštitútu Franz von Gerstner. V lete 1835 sa mu podarilo presvedčiť cisára o výhodách železníc, ktoré umožnili rýchly presun vojsk.
Dekrét cisára Mikuláša I. Senátu, ktorým sa schvaľujú „Nariadenia o založení Spoločnosti akcionárov na stavbu železnice z Petrohradu do Carského Sela s predĺžením do Pavlovska“ bol zverejnený 16. apríla 1836 (starý sloh ).

1. mája 1836 sa začala výstavba železnice z Pavlovska. V júli bola pripravená plošina pod prístreškom pre návštevníkov a bol položený základ budovy hotela. 10. septembra bola v Cárskom Sele položená stanica a rušňové depo s polomerom obratu. Do 30. septembra boli koľajnice položené vo vzdialenosti 22 verst od Pavlovska. Koncom septembra sa uskutočnili skúšobné jazdy (niekoľko vozňov) na vlakoch ťahaných koňmi z nástupišťa v Pavlovsku do Carského Sela.

3. novembra 1836 sa uskutočnil prvý zábeh parnej lokomotívy. Bol dodaný v demonte po mori z Anglicka do Kronštadtu a odtiaľ pozdĺž zálivu, kanála Obvodny a na koni do Carského Sela, kde bol zmontovaný a testovaný.
Prvý vlak pozostával z 8 vozňov a trojnápravovej lokomotívy, vyrobený v závode Stephenson v Anglicku. Vlak pozostával zo štyroch vozňových tried. Najpohodlnejšie vozne sa nazývali „Berlíny“: boli to vozne s krytými korbami a mäkkými sedadlami pre osem osôb. Kapacita vozňov ostatných tried bola 10 cestujúcich. „Dostavníky“ boli mäkčené vozne s väčšou kapacitou. Nasledujúce triedy boli zastúpené otvorenými vozíkmi ("linkami"): vozíky so strechami sa nazývali "šarabany", bez strechy - "vozy". Vozne nemali kúrenie ani osvetlenie.
Na Gerstnerovu žiadosť museli mať rušne výkon 40 konských síl a byť schopné prepraviť niekoľko vozňov s tristo cestujúcimi rýchlosťou 40 verstov za hodinu.
Na zvýšenie nosnosti cesty sa Gerstner rozhodol použiť koľajové vozidlá s rozchodom 1829 mm, a nie 1435 mm, ktorý bol prijatý na železnice v Anglicku.

Na úplne prvú plavbu z Petrohradu do Carského Sela priviezol rušeň sám profesor Franz von Gerstner. Dĺžka cesty bola 27 kilometrov; cesta trvala 35 minút a spiatočná cesta trvala 27 minút; Maximálna rýchlosť tak dosiahla 64 km/h, priemer 51 km/h. V tom čase sa to zdalo ako fantastický úspech.

Prvých šesť mesiacov prevádzky sa na ceste využívala konská trakcia a parná trakcia sa využívala len v nedeľu alebo vo sviatok. K úplnému prechodu na „paru“ došlo v apríli 1838 a v máji bola otvorená vlaková doprava na úseku Petrohrad – Pavlovsk.

V prvých rokoch bolo cestovné pre cestujúcich prvej a druhej triedy 2,5 a 1,8 rubľov pre cestujúcich tretej a štvrtej triedy - 80 a 40 kopejok.

V roku 1837 bola postavená stanica pre prvú železnicu v Rusku medzi Petrohradom a Carským Selom. Podľa Gerstnerovho plánu mala stáť železničná stanica v Petrohrade na nábreží rieky Fontanka, no peniaze vyčlenené na výstavbu stačili len na stavbu samotnej železnice a výstavbu stanice v Carskom Sele. . Potom bolo rozhodnuté postaviť dočasnú drevenú stanicu trochu ďalej od miesta prideleného pre stanicu. Takto bola postavená najstaršia vlaková stanica v Rusku, Vitebsky. V rokoch 1849-1852 bola podľa návrhu architekta Konstantina Tona postavená kamenná budova, ktorá existovala až do začiatku 20. storočia.

Moderná staničná budova bola postavená v roku 1904 v secesnom štýle (architekti Stanislav Brzozovský, Sima Minash).

Náklady na výstavbu prvej železnice v Rusku sa odhadovali na 5 miliónov rubľov (takmer 10 % z tejto sumy bolo vynaložených na nákup koľajových vozidiel a koľajníc). V roku 1838 cesta prepravila 700-tisíc cestujúcich a začala generovať príjmy, ktoré jej umožnili za päť rokov vrátiť všetky náklady na stavbu a prevádzku všetkých vozidiel.

Ako samostatná železnica existovala cesta Tsarskoye Selo do roku 1897, potom bola zaradená do železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk a bola zmenená na ruský rozchod (1524 mm). Na ruský rozchod bolo prerobených len šesť rušňov. Celkovo bolo počas svojej samostatnej existencie železnici Carskoye Selo dodaných 34 parných lokomotív.

V roku 1987 na jednom z nástupíšť stanice Vitebsk, v špeciálnom presklenom pavilóne, bol v roku 1837 inštalovaný model vlaku, ktorý uskutočnil prvý let v Rusku z Petrohradu do Carského Sela.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

História vynálezu parnej lokomotívy má veľa kontroverzných otázok. Je známe, že prvé pokusy o vytvorenie parných samohybných strojov boli vozíky na drevenom ráme. Poháňal ho jednoduchý parný kotol a motor so zvislými valcami, vďaka ktorým sa kolesá otáčali. Napriek tomu, že Joseph Cugnot je považovaný za autora prvých strojov, svoj vynález nemusel položiť na koľajnice.

Richard Trevithick

O 7 rokov neskôr Trevithick vyvinul pokročilejšiu konštrukciu stroja, ktorý je schopný pohybovať sa rýchlosťou až 30 km/h. Názov „Catch Me Who Can“ nedostal tento model náhodou: v Londýne sa konali celé súťaže v rýchlosti auta s koňmi.

Stúpenci Trevithicka

Ďalšiu verziu parnej lokomotívy vytvorili mechanik Forster a kováč Hackworth – ich stroj sa nazýval „Puffing Billy“, čo sa vysvetľovalo silným hlukom pri vypúšťaní pary. Dizajn sa ukázal ako úspešný, pretože väčšina prvkov bola znovu vytvorená analogicky s prvým modelom Trevithick.

V roku 1813 bola postavená parná lokomotíva Blücher, ktorú vynašiel George Stephenson. Pravda, musel tvrdo pracovať, aby bolo jeho vozidlo dokonalé a dokonalosť dosiahlo až v roku 1816, keď vyšla tretia verzia, schopná prevážať vlaky s hmotnosťou až 50 ton dosahujúce rýchlosť 10 km/h.

Čerepanovovci

Cherepanovovci boli prví, ktorí vytvorili parnú lokomotívu v Rusku, ale ich stroj nebol žiadaný a väčšina modelov bola zakúpená v zahraničí. Do roku 1880 sa počet parných jednotiek u nás výrazne zvýšil, hoci ich produkcia zaberala len tretinu trhu. Verí sa však, že to boli naši inžinieri, ktorí dokázali zničiť anglický monopol na ich výrobu. Éra parných lokomotív trvala do 50. rokov 20. storočia a vytvorené vozidlá sa používali už v 70. rokoch. Prvé parné lokomotívy dnes môžete vidieť už len v múzeách.

Prvé železnice

Prvé železnice vznikali najmä pre potreby priemyslu. Inžinieri, ktorí pracovali na parných strojoch, nepamätali na možnosť prepravy osôb. Cieľom bolo vytvoriť pohodlný, nenákladný a pracovne náročný spôsob dodania tovaru. Predovšetkým uhlie. Vo veľkých a hlbokých baniach preto začali vznikať prvé železnice v histórii ľudstva. Tieto cesty sa až na jednu výnimku dostali na zemský povrch až koncom 18. storočia. Začiatkom 17. storočia fungovala v Anglicku vozová cesta Wollaton. Železnice spájali dediny Wollaton a Strelley neďaleko Nottinghamu. Predpokladá sa, že trojkilometrová cesta bola postavená v rokoch 1602 až 1604. Uhlie sa po nej vozilo z jednej dediny do druhej. V roku 1620 boli bane v Strelley zatvorené a cesta chátrala.

Bývalá Wollatonská železnica. (wikipedia.org)

Mimochodom, stále zostáva otvorená otázka, ako presne sa uhlie prepravovalo. Parné stroje sa začali objavovať až v druhej polovici 18. storočia. Wattov stroj bol prvýkrát predstavený v roku 1784. Prvá železnica sa objavila v Rusku v roku 1788. Toto, opakujeme, nebola osobná cesta, ale priemyselná cesta. Linka na liatinové kolesá, ako sa nazývala, bola postavená v Aleksandrovsky Cannon Factory v Petrozavodsku pre potreby tohto podniku. Projekt vypracoval vedúci ťažobných závodov Olonets, Charles Gascoigne. Cesta bola určená na prepravu uhlia a náradia. Mimochodom, liatinové koleso je považované za prvú továrenskú železnicu na svete.

Charles Gascoigne. (wikipedia.org)

Parný motor
Watt začal pracovať na svojom prvom parnom stroji už v roku 1773. O rok neskôr otvoril spoločnosť na výrobu takýchto strojov, ale v prvých rokoch nebola obzvlášť úspešná. Lídri šachu kupovali produkty závodu, ale robili to veľmi neochotne. Wattovo auto bolo považované za drahé a pomalé. Vtedy inžinier premýšľal o vytvorení univerzálneho mechanizmu. Myšlienkou bolo urobiť parný stroj vhodný na použitie nielen pri ťažbe uhlia.

Motor Newcomen. (wikipedia.org)

V roku 1784 zostrojil Watt svoj prvý tepelný motor. Stroj premieňal energiu vodnej pary na mechanickú prácu, poháňajúcu piest. Wattov projekt bol založený na práci francúzskeho matematika Dennyho Papina. Papin skonštruoval stroj poháňaný parou sto rokov pred Wattom, no mal smolu. Jeho projekt nezískal podporu od Parížskej akadémie. Výsledkom bolo, že vynálezca nikdy nenašiel peniaze na realizáciu svojich nápadov.

Denny Papin. (wikipedia.org)

Ako sa objavili parné lokomotívy?

Železnice dlho slúžili len na prepravu ťažkého tovaru. Prevážali najmä uhlie, liatinu a delostrelecké kusy. Prvá osobná železnica bola postavená až v roku 1801. Spájalo mestá Wandsworth a Croydon. Na prepravu sa používali kone, pretože prvá parná lokomotíva sa objavila až o tri roky neskôr, v roku 1804.

Kôň nesie cestujúcich. (wikipedia.org)

Postavil ho inžinier a vynálezca Richard Trevithick. Je pravda, že jeho lokomotíva sa ukázala byť príliš drahá a ťažká. Liatinové koľajnice neuniesli hmotnosť Tretivickovho stroja. Oveľa úspešnejší bol ďalší vynálezca George Stephenson. Navrhol ekonomickejší model parnej lokomotívy a dokonca presvedčil vedenie niekoľkých baní, aby spoločne postavili železnicu medzi Darlingtonom a Stocktonom.

Železnica medzi Darlingtonom a Stocktonom. (wikipedia.org)

Jeho koľajnice boli dostatočne pevné, aby uniesli hmotnosť lokomotívy. Neskôr sa začala výstavba verejnej železnice medzi Liverpoolom a Manchestrom. Otvorenou zostala len otázka, ktoré lokomotívy budú medzi mestami jazdiť. V tom čase už niekoľko desiatok vynálezcov navrhlo návrhy strojov poháňaných parou. O patenty bol skutočný boj. Vedúci predstavitelia železníc na Stephensonov návrh prišli so slušným východiskom zo situácie. Zorganizovali preteky parných rušňov, víťaz súťaže získal právo stať sa hlavnou lokomotívou cesty. Súťaže parných lokomotív sa konali v roku 1829 v meste Rainhill. Súťaž vyhrala parná lokomotíva Raketa, ktorú navrhol Stephenson.

Stephensonova „raketa“. (wikipedia.org)

Iba „Rocket“ dokázal prejsť všetkými testami a vyvinul priemernú rýchlosť až 20 kilometrov za hodinu (hmotnosť nákladu bola 13 ton). Preteky rýchlo opustili pretekári lokomotívy Stefanson (4 vozne). Rozhodujúcim momentom bol výbuch kotla parnej lokomotívy Novelty, ktorá dosahovala rýchlosť až 45 kilometrov za hodinu a bola považovaná za hlavného adepta na víťazstvo. Mimochodom, prvé modely Rakety, podobne ako prvé modely iných parných lokomotív, neťahali vozne za sebou, ako je tomu teraz, ale tlačili. Bol to však úspech rakety, ktorý znamenal začiatok boomu parných lokomotív v Európe. Železnice sa začali objavovať v Anglicku, Francúzsku, Nemecku a Rakúsku. Bokom nezostalo ani Rusko. Cisár Mikuláš I. bol veľkým fanúšikom železničnej dopravy. V roku 1837 bola otvorená 27-kilometrová cesta spájajúca Cárske Selo a Petrohrad. Lokomotíva, ktorá vlak viedla, bola zakúpená od Georga Stephensona. Mimochodom, v tom čase už Rusko malo svoj vlastný projekt parnej lokomotívy. Otec a syn Čerepanovovci skonštruovali v polovici 30. rokov 20. storočia parný stroj. Jazdila vlaky s rudou a dosahovala rýchlosť až 15 kilometrov za hodinu. Výroba parných lokomotív však bola v Rusku založená až v roku 1870. Predtým ríša uprednostňovala nákup automobilov v zahraničí. A napriek tomu Rusko výrazne prispelo k rozvoju železničnej dopravy. Boli to ruskí železničiari, ktorí navrhli koncept lôžkového vozňa, kde by cestujúci mohol prežiť niekoľko dní alebo dokonca týždeň. V roku 1924 bola v Sovietskom zväze prvýkrát vyrobená dieselová lokomotíva. Dieselové lokomotívy časom nahradili parné lokomotívy na železniciach po celom svete.

Otvorenie železnice Manchester - Liverpool. (wikipedia.org)

Konštrukcia parných lokomotív sa rozvíjala rýchlym tempom aj v USA. Je známe, že železnice prišli do niektorých štátov ešte skôr ako miestne úrady. V USA sa pred vypuknutím občianskej vojny vo veľkej miere používala prax pretekov lokomotív. Takéto súťaže pomohli vynálezcom identifikovať nedostatky ich nových modelov a zároveň vzbudili záujem verejnosti o železnice. V 40. rokoch 19. storočia sa v USA konalo asi desať podobných súťaží.

Vlaky sú jednou z najdôležitejších foriem dopravy na celom svete. Každý deň cestujú železnicou milióny cestujúcich a nikoho neprekvapí, že si na webovej stránke môžete kúpiť lístok na vlak bez opustenia domova a nastúpiť do vlaku jednoduchým predložením elektronického lístka (palubného lístka) na papieri (formát A4) sprievodcovi. ) alebo obrazovky mobilného zariadenia a identifikačného dokladu cestujúceho (elektronický check-in). Často stačí len pas.

Hoci vlaky sa objavili oveľa skôr ako automobilová a ešte viac letecká doprava, v skutočnosti je vznik železničnej komunikácie, dalo by sa povedať, nedávna záležitosť. Ešte pred 200 rokmi si nikto nedokázal predstaviť, že čoskoro budú ľudia schopní pohodlne prejsť akúkoľvek vzdialenosť bez pomoci koní. To isté platí pre nákladnú dopravu a doručovanie pošty: jedine železnice dokázali vytvoriť jednotný dopravný systém na rozsiahlych územiach Ameriky, Európy a Ruska, čo výrazne ovplyvnilo rozvoj ekonomiky. Kedy a kde teda vznikol úplne prvý vlak na svete a aká bola jeho rýchlosť?

Prototyp moderného vlaku

Prototyp vlaku, veľmi primitívny, možno nazvať trolejbusmi, ktoré sa v Európe začali používať v 18. storočí. Medzi určitými bodmi, napríklad baňou a dedinou, boli položené drevené trámy (postele), ktoré slúžili ako moderné koľajnice. Po nich tam a späť pobehovali vozíky, ktoré poháňali kone alebo... ľudia. Koncom 18. storočia sa jednotlivé vozíky začali navzájom spájať železnými kruhmi, aby sa zvýšila efektívnosť prepravy. Tieto krátke vlaky s niekoľkými naloženými vozíkmi, prepravované na drevených koľajniciach pomocou koní, sa stali prototypom vlakov, ktoré sa používajú v našej dobe.

Rusko nezaostáva za Anglickom. Prvý nákladný vlak s lokomotívnou trakciou vyšiel v roku 1834 a už v roku 1837 bola postavená a otvorená železnica Carskoye Selo, po ktorej premávali osobné vlaky rýchlosťou 33 km/h. Česť vytvorenia prvej ruskej parnej lokomotívy patrí bratom Čerepanovcom.

Prvá parná lokomotíva

V roku 1804 predviedol anglický inžinier-vynálezca Richard Traithwick zvedavým divákom prvú parnú lokomotívu. Tento dizajn bol valcový parný kotol, ku ktorému bol pripevnený tender (vozík s uhlím a miesto pre hasiča) a jeden koč, v ktorom sa mohol každý viezť. Prvá parná lokomotíva nevzbudila medzi majiteľmi baní a baní veľký záujem, o ktoré chcel Treytvik zaujať. Možno jeho v podstate brilantný vynález predbehol dobu, ako sa to často stáva. Vysoké náklady na materiál na výrobu koľajníc, potreba ručnej výroby všetkých častí parnej lokomotívy, nedostatok financií a kvalifikovaných asistentov - všetky tieto negatívne faktory viedli k tomu, že Treytwyk v roku 1811 opustil svoju prácu.

Prvý nákladný vlak

Pomocou nákresov a vývoja spoločnosti Treitvik začali mnohí európski inžinieri aktívne vytvárať a zlepšovať rôzne typy parných lokomotív. Od roku 1814 bolo navrhnutých niekoľko modelov („Blücher“, „Puffing Billy“, „Killingworth“ atď.), Ktoré úspešne prevádzkovali majitelia veľkých baní a baní. Prvé nákladné vlaky mohli prepraviť okolo 30-40 ton nákladu a dosahovali rýchlosť až 6-8 km/h.

Prvý vlak na hlavnej trati

19. septembra 1825 prebehla prvá verejná železnica na prvej verejnej železnici medzi Darlingtonom a Stocktonom, ktorú viedol jej tvorca George Stephenson. Vlak pozostával z lokomotívy „Mobilita“, 12 nákladných vozňov s múkou a uhlím a 22 vozňov s cestujúcimi. Hmotnosť vlaku vrátane nákladu a cestujúcich bola 90 ton, jeho rýchlosť v rôznych úsekoch bola od 10 do 24 km/h. Pre porovnanie: dnes je rýchlosť osobných vlakov v priemere 50 km/h a vysokorýchlostných vlakov ako Sapsan - 250 km/h. V roku 1830 bola v Anglicku otvorená diaľnica Liverpool-Manchester. V deň otvorenia po nej prešiel prvý osobný vlak, ktorého súčasťou bol aj poštový vozeň - tiež prvý na svete.

Ak sedíte vo vlaku, radšej choďte, možno do Prahy, možno do Videne.(Piccardian tretina)

Vlaky – v tomto slove je toho veľa, najmä teraz, v lete, keď nadišiel vytúžený čas dovoleniek a niečo vo vnútri to ťahá kamsi na juh, bližšie k moru, plážam a teplému slnku. Preto nie je vôbec prekvapujúce vidieť obrovské rady v pokladniach železníc, ľudia si hromadne kupujú lístky na Krym. Čokoľvek poviete, vlaky sú možno najpohodlnejší spôsob dopravy a určite aj najbezpečnejší. Takže áno, vlaky sú najbezpečnejším dopravným prostriedkom na svete, počet nehôd vlakov je minimálny (čo sa nedá povedať o motorových vozidlách, ktoré sú naopak najnebezpečnejšie). A vlaky sú proste úžasné miesto na komunikáciu s rôznymi zaujímavými náhodnými spolucestujúcimi (niekedy sa vo vozňoch ozývajú tie filozofické diskusie o živote), je skvelé cestovať vlakom s veselou, priateľskou spoločnosťou, s ktorou sa môžete o nič menej zábava, spievanie pesničiek, hranie rôznych hier a pod. Jedným slovom - vlaky, čokoľvek by sme bez nich dokázali, ale ako to všetko začalo a odkiaľ sa vzali?

Takže prvé prototypy najstarších vlakov sa objavili na konci 15. storočia a nemali absolútne nič spoločné so železničnou dopravou. V tých dňoch slovo „vlak“ jednoducho znamenalo sériu vzájomne prepojených vozíkov, ktoré sa pohybovali jednou ťažnou silou - mohol to byť kôň, vôl alebo nejaký iný zástupca veľkého (a niekedy aj dobytka) dobytka. Niektorí vynaliezaví obyvatelia tej doby používali takéto vlakové vozíky na vojenské účely - ako opevnenia. Veľmi radi to robili najmä naši ukrajinskí kozáci, ktorí si na vojenské ťaženia brali so sebou vždy niekoľko týchto spriahnutých vozňov a v prípade potreby z nich vytvorili opevnený tábor, skutočnú pojazdnú pevnosť na kolesách.

Usaďte sa podľa zakúpených lístkov, bum! Kozáci nemali toľko kavalérie, takže museli bojovať pešo a strieľať protivníkov strelnými zbraňami. A keďže kvalita tejto zbrane nebola veľmi žiaduca a bola vysoká pravdepodobnosť, že ju nepriateľská jazda naseká do kapusty, kým kozák nabíjal muškety, preto sa pre nich vozíkové vlaky stali jednoducho záchrancom a neoddeliteľnou súčasťou. prvok vojenskej taktiky našich slávnych predkov. Existujú dokonca historické dôkazy o tom, ako kedysi 50 kozákov v takejto pevnosti vozov úspešne odrazilo útok 500 tureckých jazdcov.

Ale vráťme sa k vlakom, toto slovo nadobudlo nový význam už koncom 17. storočia, práve v tomto období sa objavili prvé vozíky, ktoré boli otvoreným malým vozňom určeným na prepravu rôzneho tovaru. Ako ťažná sila sa používali kone. Vozíky sa pohybovali po špeciálnej drevenej ceste, v skutočnosti to bol prototyp prvej železnice. Časy šli dopredu a pokrok sa nezastavil, železnice sa zdokonaľovali a anglický vynálezca a inžinier Richard Trevtik už v roku 1804 skonštruoval prvý vlak na svete (už v jeho modernom zmysle) a lokomotívu („lokomotíva“ znamená pohybovať sa). Kone si vydýchli.

Takto vyzeral.

Len jeden osobný vozeň bol pripojený k prvému vlaku a poslaný v kruhu pre zábavu vznešenej londýnskej verejnosti. Samotný vlak dostal hravú prezývku „Chyť ma, ak to dokážeš“.

Ale až o sedem rokov neskôr si Briti uvedomili, že vlaky sú cool. A už od roku 1811 sa začali aktívne stavať vlaky a železnice. Najprv len v Anglicku, potom si anglický príklad osvojili aj ďalšie krajiny a teraz je babka Európa lemovaná železnými koľajnicami, po ktorých veselo fajčia vlaky.

Malá lyrická odbočka: Vo všeobecnosti mal rozvoj vlakov a železníc obrovský vplyv na rozvoj celej ľudskej civilizácie a samotné železnice sa postupne zmenili na krvné tepny ľudskej civilizácie, najmä jej ekonomiky. Ani v rôznych strategických počítačových hrách (existujú ekonomické stratégie ako Civilizácia 5) bez kompetentnej výstavby železníc nebude pokrok.

Slávnostný príchod vlaku po Carkoselskej železnici, prvej v Rusku, postavenej v roku 1837.

Už vtedy prebiehalo delenie vlakov na osobné a nákladné, celkovo sa prvý nákladný vlak s rušňovou trakciou objavil v roku 1820, ktorý vozil uhlie z anglickej bane Hatton do mesta Sunderland. Samozrejme, že vlaky v tých časoch boli iné ako dnes, mali parný stroj a dymili tak ach-jo-jo a na moderné pomery to boli korytnačky, pretože maximálna rýchlosť prvých vlakov bola maximálne 40 km. o jednej hodine. Aby sa vlak udržal v pohybe, do strojovne sa muselo neustále prikladať uhlie. Ale takéto vlaky, samozrejme, neboli veľmi užitočné pre životné prostredie, hoci vtedy ešte nebola príroda tak zdevastovaná ako v našich „ultrapokrokových“ časoch.

Počas prvej svetovej vojny, občianskej vojny a druhej svetovej vojny sa vlaky opäť začali aktívne využívať na vojenské účely, objavili sa takzvané pancierové vlaky - oceľové mastodonty naplnené všetkými druhmi zbraní.

Akosi sa ukazuje, že mnohé ľudské vynálezy, pôvodne vytvorené na mierové účely, sa potom použili na všetky druhy vojenských vecí.

Ale už začiatkom 20. storočia, s vynálezom elektriny, sa objavili prvé elektrické lokomotívy, vlaky sa pohybovali pomocou magickej sily elektrického prúdu a už nedymili ako tie parné lokomotívy.

Prvé elektrické lokomotívy, fotografie z 20. rokov 20. storočia.

Toto je príbeh vláčikov, ktoré prešli dlhú evolučnú cestu od vozíkov, cez retro dymiace vlaky 19. storočia až po takéto moderné krásky.

Na záver dobrá pieseň od skupiny „Piccardian Tertsia“ - „Sit pri vlaku“.

Domov » Kúpa lístka » História vlakov. Kto a kedy vynašiel prvú parnú lokomotívu na svete? Kto vynašiel vlak a v ktorom roku