Čo je bezpečnejšie: lietadlo alebo vlak? Lietadlo je strašne bezpečná forma dopravy. Ktorá doprava je považovaná za najbezpečnejšiu na svete?

vypočítať, aký druh dopravy je najbezpečnejší, nie je to také jednoduché. Na vytvorenie krásneho a vizuálneho grafu sú potrebné aspoň dva ukazovatele - počet mŕtvych alebo zranených, ako aj počet ľudí, ktorí používajú tento druh dopravy. Pre leteckú, železničnú a vodnú dopravu nie je ťažké tieto údaje nájsť, pretože vďaka letenkám sa berie ohľad na každého človeka. Problémy sú však s automobilovou dopravou. Pohyb priemerného Rusa z práce, do práce a do obchodu nie je možné sledovať – na prahu svojho domova sa nikto neregistruje.

Naše hodnotenie bezpečnosti dopravy podľa štatistík za rok 2018 bolo zostavené z rôznych zdrojov – od údajov Národnej únie poisťovateľov, ktorá vedie štatistiku evidovaných poistných prípadov od roku 2012 až po súčasnosť, až po údaje o dopravných nehodách na stránke Rosstat.

> 200 úmrtí na 1,6 miliardy km

Hoci sa počet nehôd motocyklistov od roku 2005 znížil o viac ako 70 %, motocykel zostáva jednou z najnebezpečnejších foriem dopravy. Podľa štatistík sa ukazuje, že každých 1,6 miliardy km cesty je zaplatených životmi viac ako dvesto vodičov a ich pasažierov.

Motocykel, podobne ako ďalšie dvojkolesové vozidlo – bicykel – sa vyznačuje zvýšenou zraniteľnosťou, takže nehody s účasťou motocyklistov s vysokou pravdepodobnosťou skončia smutne. Dôvodom je nedodržiavanie pravidiel cestnej premávky a prekvapivo aj zásadné odmietanie používania prilby zo strany niektorých vodičov.

5,75 ľudí na 1,6 miliardy km

Osobné autá sú v počte dopravných nehôd na druhom mieste. Len za 1,6 miliardy km cesty zomrie najmenej 5,75 ľudí.

Medzi dôvody patrí neochota vodičov dodržiavať pravidlá cestnej premávky, stav vozovky, zvýšené opotrebovanie vozového parku v dôsledku krízy a zhoršenie kúpyschopnosti obyvateľstva. A tiež (vzhľadom na zvyšovanie priemerného veku života) a starnutie vodičov. Všetky tieto faktory spolu slúžia ako záruka, že cestná doprava v Rusku nebude ešte dlho bezpečná.

9,4 úmrtí na 1 milión cestujúcich

Spomedzi leteckej dopravy nie je najväčším nebezpečenstvom pre ľudský život medzinárodná doprava, ale medzimestská doprava. Najmä ak je človek vo vrtuľníku nútený ísť do tých krajín, kam ani notoricky známy Makar radšej neposiela lýtka. Možno práve to vysvetľuje taký vysoký počet obetí medzi pasažiermi helikoptér. Na každý 1 milión ľudí je najmenej 9,4 zranených. Budete musieť spadnúť z veľkej výšky a s vysokou pravdepodobnosťou budú zranenia nezlučiteľné so životom.

5 úmrtí na 1,5 miliardy km

Minibusové taxíky nemožno nazvať najbezpečnejším druhom dopravy v Rusku. Podľa štatistík je každých 1,5 miliardy km trasy prejdenej mikrobusom zaplatených piatimi ľudskými životmi. Medzi dôvody patrí práca vodičov na opotrebovanie a konštrukčné chyby mikrobusov, stav ciest, neochota dodržiavať pravidlá cestnej premávky a jazda pod vplyvom alkoholu.

2,84 obetí na 1 milión prepravených

V roku 2018 došlo k niekoľkým veľkým nehodám medzimestských autobusov, vrátane tragickej udalosti v regióne Voronež, keď sa zrazili dva autobusy, päť ľudí zomrelo a 17 bolo zranených Vo všeobecnosti podľa štatistík nie sú medzimestské a medzinárodné autobusy bezpečné - pre každý milión prepravených pasažierov tam je nehoda Najmenej 2,84 je zranených alebo usmrtených. Celkovo si cestovanie v medzimestských autobusoch v roku 2018 vyžiadalo smrť viac ako 600 cestujúcich a zranených bolo viac ako 13 tisíc ľudí.

2,3 nehody na 1 milión cestujúcich

Táto kategória zahŕňa medzinárodné lode aj domáce riečne lode. Celkovo sa v roku 2018 počas námornej a riečnej plavby stalo 62 incidentov, ktoré sa pre piatich ľudí skončili tragicky. Vo všeobecnosti podľa štatistík NSS na milión prepravených cestujúcich pripadá 2,3 nehody.

Cestujúcich na námorných a riečnych plavidlách ohrozujú nielen vodné živly, ale aj oheň. Jednou z častých príčin dopravných nehôd je náhly požiar na palube lode, zvyčajne spôsobený chybným elektrickým vedením. Nie je to prekvapujúce, keďže ruská domáca flotila je v zlom stave a takmer tretina lodí oslávila 40 rokov služby.

Pravdepodobnosť úmrtia: 1:11 000 000

Najbezpečnejšia doprava na svete, v Rusku však nie je možné získať presné štatistiky o počte nehôd na počet cestujúcich. Údaje Národnej spoločnosti poisťovateľov, z ktorých sme vychádzali pri hodnotení nebezpečnosti iných druhov dopravy, pre nich nie sú dostupné. Dôvodom sú zvláštnosti poistného systému v Rusku; Väčšina leteckých spoločností prepravuje svojich cestujúcich nielen v rámci krajiny, ale aj do zahraničia. Preto využívajú medzinárodné poistky.

Preto je lietadlo najbezpečnejším spôsobom dopravy: podľa štatistík Pravdepodobnosť úmrtia pri nehode na palube lietadla je 1 ku 11 miliónom. Pre porovnanie, pravdepodobnosť, že vás zasiahne blesk počas chôdze v búrke, je 16-krát vyššia!

0,17 nehody na 1 milión cestujúcich

Do tejto kategórie patria medzimestské a medzinárodné vlaky, ako aj pravidelné prímestské vlaky. Vo všeobecnosti za rok 2018 štatistiky ruských železníc vyzerajú vynikajúco - za takmer celý rok, od januára do novembra, bolo zaznamenaných iba sedem incidentov. Žiaľ, došlo k niekoľkým úmrtiam – jeden človek zomrel. Vo všeobecnosti nie je viac ako 0,17 nehôd na 1 milión cestujúcich.

Čoraz viac ľudí uprednostňuje použitie jedného z najbezpečnejších spôsobov dopravy, a to sa nedá vysvetliť len cenou. V niektorých destináciách sú náklady na letenky a lístky na vlak takmer rovnaké. Podľa webovej stránky Ruských železníc prepravili diaľkové vlaky v roku 2018 takmer o 8 % viac cestujúcich ako vlani. A nárast počtu cestujúcich v elektrických vlakoch predstavoval takmer 3 %.

0,09 prípadu na milión prepravených

Trolejbus je z hľadiska bezpečnosti na druhom mieste medzi druhmi dopravy v Rusku. Podľa štatistík NSS na milión prepravených cestujúcich pripadá len 0,09 nehody. Väčšina z nich sú banálne „zakopli a spadli“.

Dôvody nízkej traumatizácie trolejbusu sú veľmi jednoduché - jeho objem a hmotnosť, ako aj nízka rýchlosť. Pri zrážke napríklad s osobným autom to auto utrpí oveľa horšie. A cestujúci v trolejbuse vyviaznu s menšími modrinami.

0,04 obete z 1 000 000 ľudí

Najbezpečnejšia doprava podľa štatistík za rok 2018 v pomere počtu nehôd k počtu cestujúcich. Celkovo z jedného milióna ľudí prichádzajúcich z bodu A do bodu B nie je zranených viac ako 0,04 ľudí. Okrem bezpečnosti má električka mnoho výhod:

• pohybuje sa plynulejšie ako auto alebo dokonca trolejbus;
• menej hlučné;
• úplne autonómne od dopravných zápch (pokiaľ sa, samozrejme, motoristi nepokúšajú jazdiť po koľajniciach);
• Zo všetkej mestskej dopravy spôsobuje najmenšie škody na životnom prostredí.

Žiaľ, električky z malých miest v Rusku postupne miznú. Dôvodom je obmedzený miestny rozpočet, ktorý jednoducho nezvládne samostatnú linku. Len za posledných dvadsať rokov sa počet električiek znížil o viac ako 35 %. Znamená to, že sa z mestskej krajiny postupne vytratí najbezpečnejšia forma dopravy?

Kvôli nejakému humbuku okolo všetkých-vie-ktorých aerolínií a rastúcim obavám z klebiet a iných trpiacich som sa rozhodol napísať tento príspevok na obranu „lietadiel“ a letectva ako takého.

Tu sa pokúsim odpovedať na niektoré, ako sa mi zdá, otázky, ktoré sa na Gossip často objavujú a hovoria o bezpečnosti lietadiel ako takých.

Stanovisko: "To je hrozné, v ruskom letectve je toľko vedier skrutiek, ktoré zázračne vzlietajú a zázračne pristávajú - zakaždým, ako ruská ruleta."

odpoveď: toto je pravda aj nepravda. Už to nie je pravda, zdá sa mi. Všade - v každej krajine, v ktorejkoľvek leteckej spoločnosti sa nájdu lietadlá, v ktorých niečo nie je urobené/opravené na 100% dokonale. Lietadlo je zložitý systém, ktorý si vyžaduje neustále opravy a údržbu, je jednoducho nemožné odstrániť úplne všetky chyby a zabrániť všetkým chybám. Ale to nerobí z lietadiel – ani tu, ani nikde inde – vedro skrutiek. Konštrukcia lietadla je založená na princípe MINIMALIZÁCIE poškodenia ostatných častí konštrukcie v prípade poruchy ktorejkoľvek z nich. Zhruba povedané, ak sa jedna vec pokazí, (až na veľmi zriedkavé výnimky) vždy existuje možnosť bezpečne pristáť s lietadlom.

Tiež stojí za zváženie, že každá nehoda lietadla výrazne ovplyvňuje imidž spoločnosti a dokonca aj krajiny, takže nikto nenechá lietať „vedro skrutiek“.

Malý detail: staré lietadlo nie je nevyhnutne zlé, mierne otrasy lietadla alebo napríklad prechádzka nie sú dôvodom na paniku. Ak sa v aute trochu trasiete, neplačete, však? To sú len vlastnosti cesty. To isté platí pre lietadlo - to sú jednoducho vlastnosti leteckého koridoru, ktoré poskytuje konštrukcia lietadla a pripravenosť pilota.

Pre prehľadnosť môžeme ako kritérium vziať, koľko letových hodín v priemere havaroval konkrétny model. Havarované lietadlo A321 bolo z rodiny Airbus A320 - podľa samolety.org to zodpovedá výsledku 1 nehody za 14 050 200 letových hodín (a to zďaleka nie je najhorší výsledok). Havarované lietadlo malo celkovú prevádzkovú dobu 55 772 letové hodiny. Pre porovnanie, Boeing 737 JT8D bol označený za najnebezpečnejší, s jednou haváriou na 507 500 letových hodín.

Záver: Havária lietadla je vždy výnimočný prípad spôsobený mnohými faktormi. Nedá sa povedať, že celá flotila lietadiel spoločnosti/letiska/krajiny je zlá a že lietanie s nimi je nebezpečné. Poruchy sa dajú identifikovať (takmer) všade; porucha sama o sebe nemôže viesť ku katastrofe, môže len viesť náhoda .

Aká je pravdepodobnosť tejto „zhody okolností“? Prejdime k ďalšej otázke -

Názor: "Lietadlá nie sú najbezpečnejšou formou dopravy?"

odpoveď: Myslím, že obrázok bude orientačný:

Obrázok ukazuje relatívnu bezpečnosť rôznych druhov dopravy v porovnaní na jednotku prejdenej vzdialenosti. Štatistika je tvrdohlavá vec.

Názor: „Samozrejme, bola to bomba, môže motor zrazu explodovať?

odpoveď: možno došlo k výbuchu, možno nie. Teoreticky to nie je len výbuch, ktorý môže spôsobiť rozpad lietadla. Ešte raz, pád lietadla je vždy Veľmi komplexné vyšetrovanie.

Mohol by motor teoreticky vybuchnúť - mohol. Môže sa napríklad vznietiť motor – a potom by ste ho mali úplne vypnúť. História pozná bezpečné pristátia pri vypnutí jedného aj dvoch motorov (napríklad nehoda Boeingu 737 v New Orleans - lietadlo pristálo bez ťahu oboch motorov). A napríklad v roku 2010 lietadlo aj s výbuchom motora bezpečne pristálo (pozri Incident s Airbusom A380 nad ostrovom Batam).

V napätej situácii v spoločnosti je prirodzené, že ľudia ľahko vnímajú katastrofy ako teroristické činy, ale nemusí to tak byť. Keď sa dva mesiace po 11. septembri zrútilo dopravné lietadlo American Airlines na newyorské predmestie Queens, všetci si mysleli, že ide o teroristický útok, kým sa nepreukázal opak – na vine boli turbulencie a chyba pilota.

Teraz prejdime k hlavnej veci - Prečo lietadlá stále padajú a čo sa urobilo pre našu bezpečnosť?

Najčastejšou príčinou leteckých nešťastí je ľudská chyba.

Podľa štatistík sú dôvody rozdelené takto:

Chyby pilota – 50 %:

nevyprovokované chyby pilota – 29 %,

chyby pilotov spôsobené ťažkými poveternostnými podmienkami - 16 %,

chyby pilotov spôsobené poruchami zariadení - 5 %.

Poruchy lietadiel – 22 %.

Chyby pozemného personálu (riadiaci letovej prevádzky, technici lietadiel atď.) - 7 %.

Iné dôvody - 1%.

Najnebezpečnejšou časťou letu je vzlet a pristátie kvôli nízkej výške letu a v dôsledku toho nedostatku času na posúdenie problému a jeho vyriešenie.

Nižšie uvedený graf zobrazuje počet registrovaných leteckých incidentov v závislosti od roku. Ako vidíte, krivka klesá. Nasleduje kopírovanie a vkladanie z jednej lokality:

Každú sekundu je vo vzduchu 4 000 až 10 000 lietadiel! Každý deň ide o desaťtisíce letov. Ročne lieta na lietadlách viac ako 5 miliárd ľudí, teda obrazne celá populácia Zeme. Celkový počet obetí leteckých nešťastí je 300-400 ľudí. SÁM sa nevracia z letu! z 12 miliónov ľudí. To znamená, že v Moskve, relatívne povedané, zomrie jeden človek ročne!

No hlavné mesto prichádza ročne pri rôznych dopravných nehodách o cca 30-tisíc ľudí, t.j. 30 000 krát viac. Je oveľa nebezpečnejšie ísť autobusom, autobusov sa nebojíte, však? Ak by cestujúci každý deň nastupoval na náhodný let, trvalo by mu 21 000 rokov, kým by sa dostal do nehody.

Môj krátky komentár k možným nebezpečenstvám letu a preventívnym ochranným opatreniam: ako vidíte, hlavným dôvodom je chyba pilota. A v tejto oblasti sa do dnešného dňa urobilo veľa – okrem serióznej prípravy sa veľa trénovalo na počítačových modeloch, testy odolnosti voči stresu, všade bol zavedený autopilot – to znamená, že autopilot je z veľkej časti zodpovedný za let, ktorý sa nevyľaká ani nerozptyľuje, ale riadi lietadlo presne v súlade s údajmi prijatými z prístrojov. (z klebetami často spomínaného trepania to napríklad vynesie von). V prípade potreby je možné autopilota vypnúť - v prípade nebezpečných situácií majú piloti vždy pri sebe “hazard pokyn”, ktorý jasne hovorí, čo robiť a ako dostať lietadlo z nebezpečenstva.

Netreba dodávať, že aj hierarchia pilotov a ich „sloboda konania“ sú prísne regulované?

Poruchy lietadiel – ako sa svet vyvíja, poruchy sa vyskytujú čoraz menej často a aj tie najhoršie hypotetické situácie sú lepšie zabezpečené. Ak napríklad lietadlo stratí kľúčové výškové senzory pre let, v dnešnom globalizovanom svete je možné rýchlo poslať záchranné lietadlo, ktoré „stratené“ lietadlo navedie na letisko.

Ani poveternostné podmienky tu nie sú zlé. Teraz sme schopní odhaliť aj také „maličkosti“, ako sú mikrovíry a kŕdle vtákov.

Terorizmus - teroristické činy vo vzduchu v celej histórii letectva pravdepodobne nebudú mať viac ako niekoľko desiatok. Je to vždy hrozné, keď sa to stane, ale nie je to bežný jav, ktorého sa treba báť.

Chyby ovládača – s najväčšou pravdepodobnosťou pozostatok z minulosti – boli takmer vždy spôsobené zlou technikou a v niekoľkých prípadoch prepracovaním. Dnešná technológia je očividne oveľa lepšia a presnejšia a aby sa predišlo druhému prípadu, boli do značnej miery prepracované pravidlá monitorovania lietadla ako takého – tak, aby sa znížilo zaťaženie ovládača a jeho činnosť sa priebežne kontrolovala.

vo všeobecnosti Chcel by som nám všetkým zaželať hladký let, bez katastrof a incidentov. Tí, ktorí zomreli, ostanú navždy v pamäti ľudí, každá katastrofa je, samozrejme, obrovská strata a príliš veľká cena na to, aby sme sa niečo iné naučili a niečo iné preskúmali.

A na záver ešte pár faktov o lietadlách z webovej stránky (samolety.org):

Lietadlo sa drží vo vzduchu tak isto ako každé auto na ceste a loď na mori.

V lietadle sú úplne všetky systémy duplikované a niektoré majú dokonca 2-3 náhradné duplikáty: často v lietadle 4 brzdové systémy, 3 systémy uvoľnenia podvozku, 3 palivové systémy, 3 protipožiarne systémy, 3 riadiace systémy atď.

Aspoň v osobnom lietadle dva motory. Porucha všetkých motorov naraz je zanedbateľná. Napríklad v priemere nastane jedna porucha motora každé 2 milióny letových hodín, čo je 228 rokov nepretržitej prevádzky!

Podľa existujúcich požiadaviek na osobné lietadlá si lietadlo, ak zlyhá jeden z motorov, musí zachovať schopnosť letu bez zníženia (pri normálnej letovej hmotnosti a za normálnych poveternostných podmienok) a bezpečne vykonať normálne pristátie.

Napríklad na populárnom Boeingu 737 je plánovaný čas núdzového letu na jeden motor 2 hodiny.

Motor je jednou z najdrahších častí lietadla. Jeho cena okolo 10 miliónov dolárov, takže sú veľmi starostlivo monitorovaní a starajú sa o ne.

Každá letecká nehoda má svoju príčinu a často nie len jednu, ale súhrn okolností. Každý takýto prípad sa dôkladne preštuduje a prijmú sa opatrenia, aby sa to už neopakovalo.

Každý rok sa celková osobná doprava zvýši o 10 % a počet nehôd sa zníži o 15 %.

Veľa ľudí tomu verí najnebezpečnejší spôsob dopravy- Toto je mikrobus. VTsIOM vypracoval štúdiu, podľa ktorej Rusi považujú lietadlá, vlaky, autobusy a metro za oveľa bezpečnejšie ako autá a mikrobusy. Námorná a riečna doprava sa tiež teší malej dôvere. Skúsme zistiť, aký najnebezpečnejší druh dopravy ohrozuje ľudí.

Motorová doprava

Autá boli dlho považované za veľmi nebezpečné pre ľudské zdravie a život. Nepredvídateľné cesty a manuálne ovládanie vozidiel sú faktory, ktoré predstavujú veľké nebezpečenstvo pre účastníkov cestnej premávky. Sebavedomí majitelia áut majú pocit, že majú situáciu na ceste pod kontrolou. Ale toto je len ilúzia.

Často sa stáva, že k nehodám dochádza z dôvodov, ktoré vodiči nemôžu ovplyvniť. Chyby robia iní účastníci cestnej premávky. Nebezpečnými faktormi sú aj technické poruchy áut a cudzie predmety na ceste. Počas čítania tohto článku (3 minúty) sa v krajine stala najmenej jedna dopravná nehoda. V štátoch, kde je agresívna jazda považovaná za normu, je situácia na ceste oveľa horšia.

Najnebezpečnejší druh dopravy- automobil, ako sa mnohí odborníci domnievajú. Nebezpečenstvo ohrozuje nielen konkrétneho vodiča, ale aj všetkých ostatných účastníkov cestnej premávky. Ročne na ruských cestách pri dopravných nehodách zahynie asi 35 tisíc ľudí.

Motocykle a bicykle

Ešte hrozivejšie sú situácie týkajúce sa dvojkolesových vozidiel v podobe motocyklov, jednokoliek a skútrov. Jazda v tomto prípade vyžaduje špecifické zručnosti. Nemenej nebezpečné je jazdiť na bicykli po cestách. Neskúsení cyklisti jazdia bez prilby, čo zvyšuje riziko zranenia. Nebezpečenstvo bicyklovania ako spôsobu dopravy sa často podceňuje.

V skutočnosti sa cyklistickí nadšenci často stávajú účastníkmi dopravných nehôd, pretože zabúdajú na bezpečnostné požiadavky na diaľniciach. To platí najmä pre extrémne lyžovanie. V USA existujú štatistiky, ktoré odrážajú smrť cyklistov v krajine: 700-900 ľudí ročne.

Lietadlá

Letecká doprava sa považuje za menej nebezpečnú ako cestná doprava. Havárie lietadiel však vždy priťahujú väčšiu pozornosť ako dopravné nehody. Smútok je vyhlásený za tých, ktorí zahynuli pri leteckých haváriách, pretože sa to deje súčasne a okamžite končí v médiách. Spoločnosť si však neuvedomuje, že štatisticky oveľa viac ľudí zomiera pri dopravných nehodách. Lietadlo preto nemožno nazvať najnebezpečnejším druhom dopravy.

Spomedzi leteckej dopravy predstavujú hlavné nebezpečenstvo pre ľudský život súkromné ​​lietadlá. Kvalita ich riadenia a služieb je otázna. Takéto lietadlá nie sú z technického hľadiska veľmi spoľahlivé a sú viac závislé od počasia ako lietadlá prepravných spoločností. Lety sú nebezpečné samy o sebe, s tým nikto nenamieta. Médiá však zveličujú mieru nebezpečenstva lietadiel. Je oveľa bezpečnejšie preletieť značnú vzdialenosť, ako prejsť rovnaký počet kilometrov autom.

Stáva sa, že lietadlá havarujú, ale to sa stáva veľmi zriedka. V tomto prípade zomrú všetci cestujúci. Úmrtnosť v leteckej doprave je 0,6 osoby/160 miliónov km. Aké sú riziká pre cestujúcich pri lietaní? Pravdepodobnosť havárie je jeden z milióna letov. Ak zvážime riziká, potom stojí za zmienku, že nebezpečná je aj chôdza. Človek, ktorý si ako optimálny spôsob dopravy zvolí nohy, tiež riskuje: môže ochorieť, zablúdiť, zakopnúť, zlomiť si nohu, stať sa obeťou lúpeže atď.

Niektorí ľudia sa boja lietania, pretože nedokážu kontrolovať situáciu počas letu. Počas jazdy autom tento problém nevzniká. Pozemná doprava sa preto často mylne považuje za bezpečnejšiu, hoci na cestách zomiera veľa ľudí.

Verejná pozemná doprava

Ak vezmeme do úvahy verejnú dopravu, najčastejšie sú autobusy. Sú pohodlné, všestranné a ľahko sa používajú. Moderné autobusy dobre zvládajú akékoľvek asfaltové cesty. Nevýhody tohto druhu dopravy: časté zastávky, nízka rýchlosť, znečistenie životného prostredia pri jazde a pod.

Spomedzi verejnej dopravy vyniká minibus taxi. Toto je dnes najnebezpečnejší spôsob dopravy. Minibusy a mikrobusy sa pohybujú chaoticky, blokujú zastávky a ignorujú pravidlá cestnej premávky. V snahe ušetriť čas vodiči zabúdajú na bezpečnosť cestujúcich. V dopravných špičkách sa ľudia vozia v mikrobusových taxíkoch stojaci. To všetko vedie k tomu, že mikrobusy sa stávajú iniciátormi nehôd častejšie ako iné vozidlá. Následky takýchto nehôd sú veľmi vážne.

Aké nebezpečné sú vlaky a lode?

Vlak sa pohybuje oveľa pomalšie ako lietadlo. Preto sa považuje za nebezpečnejšie. Existuje mnoho rizikových faktorov: vykoľajenie, uzatvárací ventil, náhla prekážka na priecestí atď. Úmrtnosť na železnici je 0,9 osôb/160 miliónov km.

Najnebezpečnejší spôsob dopravy možno považovať za vodné. Nehody, náhodné zrážky, búrky, pády z paluby – to sú bežné javy na vode. Úmrtnosť vo vodnej doprave je 1,2 osoby/160 miliónov km. Mnoho ľudí radšej cestuje vlakom, pretože sa tam cítia bezpečnejšie. Štatistiky však ukazujú, že k nehodám dochádza častejšie na železnici ako vo vzduchu. Ak teda porovnáme železničnú, vodnú a leteckú dopravu, najbezpečnejšia bude tá druhá.

Hodnotili sme stupeň nebezpečenstva najobľúbenejších spôsobov dopravy. Ukazuje sa, že najnebezpečnejším druhom dopravy sú autá.

Autorom tohto slovného spojenia je Dmitrij Kuznecov, kapitán a pilot lietadla Airbus A320 spoločnosti Rossiya Airlines. Je pripravený hodiny a s veľkým potešením rozprávať o tom, že lietadlo je veľmi bezpečná forma dopravy. A urobil to zaujímavým a presvedčivým spôsobom. Vedeli ste, priatelia, že každý systém v lietadle je niekoľkokrát duplikovaný? To znamená, že ak jeden zlyhá, druhý bude vykonávať funkcie nepracovného. A že je lietadlo schopné vzlietnuť a pristáť aj s jedným z dvoch motorov pod krídlami úplne mimo prevádzky? A že lietadlo pred letom prechádza takou dôkladnou kontrolou, že sú zaznamenané aj malé úlomky a priehlbiny na vonkajšom tele lietadla?



To všetko a ešte oveľa viac sa dozvedela poznaniachtivá spoločnosť blogerov v rámci #pulkovotour, ktorú organizovala tlačová služba Letiska Pulkovo. V ten deň sme si prezreli lietadlo, pozreli technickú základňu, stretli sa so záchranármi a pozreli si nový letiskový terminál zvnútra. Tento príspevok je o kontrole lietadla pomocou príkladuAirbus A320.

Všetkých nás previedli cez jednu z letiskových kontrol, obliekli do viest s nápisom PRESS a odviezli do lietadla.
1.



Tu je fešák, ktorý sa celkom nehodí do objektívu :)
2.



Obchádzali sme lietadlo zo všetkých strán. Dmitrij je vpravo, má čiapku a odznak.
3.



Od neho (a ďalších) sme sa dozvedeli, že existujú dva druhy údržby lietadiel: prevádzková a technická. Prevádzková údržba sa vykonáva vždy pred letom a podľa normy nemôže trvať dlhšie ako 50 minút. Kapitán lode je povinný prevziať loď v dobrom stave a priamo sa podieľa na údržbe. Vidíte okrúhle nálepky s číslami na tele lietadla? Takto sa označujú nekritické deformácie kovu. Jednou z úloh kapitána je najprv obísť zvonku celé lietadlo a zaznamenať všetky nové preliačiny, aby ich mohol označiť novými nálepkami. Pri kontrole sa môže zdať, že kapitán hladí lietadlo a rozpráva sa s ním. Ale je pravda, že ide o akúsi tradíciu prevzatú od staršej generácie kapitánov.
4.



Jeden z leteckých motorov. Každá čepeľ je v poradí označená číslom. Pri prevádzkovej údržbe sa čepele kontrolujú na preliačiny od kameňov a vtákov.
5.



Mimochodom, o vtákoch. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia o nebezpečenstve, že sa vtáky dostanú do leteckých motorov, v tomto prípade sa motoru nič nestane a let prebehne ako obvykle. Ale určite nebudete vtákovi závidieť, čepele motora (ospravedlňujeme sa za krvavé detaily) rozdrvia vtáka na mleté ​​mäso. Okrem toho Dmitry povedal, že letecké motory sa testujú na špeciálnych testovacích miestach, pričom sa strieľa na fungujúci motor... s mŕtvolami vtákov. Bezpečnosť cestujúcich si naozaj vyžaduje vtáčie obete.
6.



Motor na boku. Ide o veľmi zložité, výkonné a spoľahlivé zariadenie. A je to nádhera, ako vidíš :) Nemôžeš byť pri bežiacom motore, pohltí ťa! Minimálna bezpečná vzdialenosť je 6,5 metra. Najzávažnejšou skúškou motora je režim vzletu, keď lietadlo začne svoju vzletovú jazdu a vzlietne z dráhy. V tomto režime motory pracujú na maximálny (alebo blízko maximálneho) výkonu. Podľa predpisov majú piloti tento režim zapnúť maximálne na 5 minút. V opačnom prípade je motor vystavený zvýšenému zaťaženiu a pravdepodobnosť jeho zlyhania sa prudko zvyšuje.
7.



Na tele lietadla je možné vidieť niekoľko podobných technologických otvorov a poklopov. Každý z nich vykonáva svoju vlastnú funkciu. Napríklad tento, ak sa nemýlim, slúži na nasávanie vzduchu pre ventilačný systém lietadla.
8.



„Antény“ na koncoch krídel slúžia na odstránenie statickej elektriny z tela lietadla. Napravo je jeden zo stroboskopov, ktorý vám umožní zbadať lietadlo na nočnej oblohe. Airbusy sa na rozdiel od boeingov rozsvietia dvakrát za sebou s prestávkou. Záblesky Boeingu blikajú rovnomerne, o niečo častejšie ako raz za sekundu.
9.



Potom sme sa presunuli do kabíny lietadla. Kedy si opäť budete môcť sadnúť do biznis triedy? :) V kabíne sme mali možnosť klásť otázky Ivanovi Nikitinovi, PIC lietadla Boeing-767 (bohužiaľ nebol zaradený do záberu). Pamätám si, že tam bola otázka o najťažšom letisku na vzlet a pristátie. Spomínal letisko v Innsbrucku, pristávanie lietadla tam komplikuje miestny terén; No, porozprával trochu o globálnych rozdieloch v lietadlách vyrábaných Boeingom a Airbusom.
10.


V našom záujme Dmitrij spustil APU (pomocnú energetickú jednotku) lietadla. Slúži na dodávku elektrickej energie do prístrojov lietadiel a iných spotrebiteľov, ako je osvetlenie a vetranie vzduchu. Tí, ktorí leteli lietadlom ako bežní pasažieri, si pri nástupe vypočuli prácu APU.
11.



Kokpit teda začal vyzerať elegantnejšie. Napravo od sedadla je ručné koliesko na manuálne ovládanie smeru letu (vpravo?)
12.



Rukoväte a gombíky nad hlavou. Je ich tu nepredstaviteľné množstvo. Spýtal som sa kapitána, koľko percent z celkového počtu ovládacích prvkov v kokpite sa skutočne používa v bežných situáciách? To veľmi zmiatlo Dmitrija, ktorý v duchu začal niečo počítať. Žiaľ, odpoveď som už nestihol dostať, čas sa krátil.
14.


15.



16.



Dmitry vypne prístroje a APU.
17.


A toto je záber z chvosta lietadla. K dispozícii sú chladničky, nádoby na vodu, ohrievače, vo všeobecnosti vybavenie, ktoré používajú stewardi a letušky.
18.



Sedadlá v obchodnej triede
19.



Prázdny salón
20.



Vráťme sa k otázke bezpečnosti lietadiel ako dopravného prostriedku: podľa Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov bolo v roku 2012 uskutočnených 29 600 000 letov lietadlami západných výrobcov (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) a iba 6 havárií lietadiel, žiadne v Európe. Tieto čísla skutočne ukazujú, že lietadlo je najbezpečnejšou formou dopravy. A najnebezpečnejšie je auto. To spôsobuje, že strach z lietania vyzerá trochu hlúpo. Je oveľa pravdepodobnejšie, že zomrie na nehodu na cestách ako na oblohe v lietadle.
21.



Lietadlo airBaltic pristáva. Mimochodom, tu je ďalší zaujímavý fakt, ktorý som sa v ten deň dozvedel. Ukazuje sa, že najlepšie urobíte, ak s lietadlom pristanete nahrubo tak, aby podvozok lietadla tvrdo narazil na dráhu. Deje sa tak preto, aby lietadlo čo najskôr dobre priľnulo k vozovke. Navyše, čím je povrch šmykľavejší (napríklad po daždi), tým drsnejšie musí lietadlo pristáť. Preto lietadlá takmer všetkých zahraničných spoločností pristávajú približne, ako je uvedené v letových pravidlách a predpisoch. Ale v Rusku, podľa starej sovietskej školy pilotov, je zvykom ľahko pristáť. A to je spojené so stratou trakcie a vypadnutím lietadla z dráhy. Tento typ výsadby sa aktívne bojuje a postupne sa nahrádza. Takže si dobre rozmyslite, kým zatlieskate pilotom, ktorí pristáli s lietadlom ľahko a jemne :)
22.



A na záver ešte jeden zaujímavý fakt. Čím drsnejšie lietadlo pristane, tým väčšia je spotreba pneumatík. Videli ste čierne značky na tých miestach na dráhe, kde pristávajú lietadlá? Ide o gumu z pneumatík lietadla, ktorá zostáva na povrchu ihneď po dotyku lietadla so zemou. Takže lietadlo Boeing 747-400 zanechá na dráhe asi 2,5 kilogramu gumy už po jednom pristátí!
23.



Ďakujeme kapitánom Rossiya Airlines za veľmi zaujímavý príbeh o všetkom, čo súvisí s lietadlami. Bolo vidieť, že úprimne milujú svoju prácu, lietadlá a oblohu. A časť tejto lásky sa im podarilo preniesť aj na nás. Je škoda, že na komunikáciu bolo málo času a až po stretnutí s nimi mi napadlo veľa zaujímavých otázok.

Štatistiky a verejná mienka o tejto otázke sa značne líšia. Jedno je isté: Neexistujú absolútne bezpečné spôsoby dopravy. Napriek tomu sú obavy mnohých cestujúcich z využívania toho či onoho druhu dopravy neopodstatnené.

Podľa prieskumu, ktorý v roku 2006 uskutočnilo Celoruské centrum pre štúdium verejnej mienky (VTsIOM), lietadlá sa z hľadiska bezpečnosti umiestnili na poslednom mieste a na prvom mieste železničná doprava.

70 % opýtaných ho hodnotí kladne a len 15 % ho považuje za „určite nebezpečný“. Letectvo dostalo negatívne recenzie. 84 % opýtaných sa domnieva, že takéto cestovanie je nebezpečné a 33 % sa domnieva, že je veľmi nebezpečné. Vodná doprava mala podobné hodnotenia: 44 % ju vníma ako nebezpečný spôsob prepravy a len 39 % ako bezpečný. A najpopulárnejší druh dopravy – automobil – je hodnotený nejednoznačne: 48 % ho považuje za bezpečný, 50 % za nebezpečný.

Štatistiky hovoria opak. Za najbezpečnejšie sa považuje lietadlo, po ňom nasleduje vodná a železničná doprava.. Ale autá sú považované za najnebezpečnejší dopravný prostriedok. Údaje sú vypočítané na základe počtu obetí pri použití konkrétneho druhu dopravy.

Cítime sa v ňom najbezpečnejšie. No podľa štatistík je počet nehôd oveľa vyšší ako v r. Zvyčajne nie sú také rozšírené a dostáva sa im menej pozornosti verejnosti.

Podľa ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva - agentúra OSN, ktorá stanovuje medzinárodné štandardy pre civilné letectvo) pripadá jedna nehoda na milión letov, čo sa nedá povedať o dopravných nehodách a iných nehodách. Ale každá havária lietadla, aj toho najmenšieho lietadla, okamžite upúta pozornosť médií. To prispieva k vytváraniu negatívneho názoru na letectvo ako na veľmi nebezpečnú formu dopravy.

Vyšetrovanie leteckých nešťastí však naznačuje, že k nim dochádza súhrou ojedinelých okolností, ktorých možnosť je minimálna (štatistika leteckých nehôd).

Pravdepodobnosť, že cestujúci nastupujúci do lietadla zomrie pri leteckej havárii, je približne 1/8 000 000, ak by cestujúci nastupoval na náhodný let každý deň, trvalo by mu 21 000 rokov, kým by zomrel.

Je tiež mylným názorom, že v prípade havárie lietadla sú šance na prežitie minimálne. Podľa výsledkov analýzy 568 leteckých nehôd, ku ktorým došlo v r USA od roku 1983 do roku 2000 predstavujú smrteľné úrazy iba 5 % z celkového počtu cestujúcich na palube. Podľa týchto štatistík z 53 487 ľudí zapojených do leteckých nešťastí prežilo 51 207 ľudí. Výsledkom podrobnejšej štúdie 26 vážnych nehôd, sprevádzaných silnými nárazmi vložiek na zem, ich rozbitím na kusy a požiarmi, sa ukázalo, že približne 50 % ľudí na palube sa pri týchto katastrofách zachránilo (ako prežiť haváriu lietadla).

Pravdepodobnosť prežitia posádky pasažierov a pilotov sa zvyšuje, ak sa lietadlo dostane do núdzového stavu, aj keď nie je na takéto opatrenia konštruované. Odborníci tvrdia, že splashdown zvyšuje šance na prežitie človeka o 50 %.

V porovnaní so štatistikami leteckých nehôd nevyzerá štatistika dopravných nehôd veľmi ružovo. Iba v V Ruskej federácii sa v roku 2009 stalo 203 603 dopravných nehôd, v dôsledku čoho bolo zabitých 26 084 osôb a 257 034 zranených.

Samozrejme, ak si za základ vezmeme počet prejdených kilometrov, tak Za najbezpečnejší spôsob dopravy možno pokojne považovať cestovanie do vesmíru. Za celú históriu vývoja sa na zem nedostali len 3 kozmické lode (2 pre Američanov a 1 pre nás). Mimochodom, vesmírna turistika sa napriek svojej cene stáva čoraz populárnejšou a počet ľudí, ktorí chcú navštíviť vesmír, neustále rastie.

Domov » Informácie » Čo je bezpečnejšie: lietadlo alebo vlak? Lietadlo je strašne bezpečná forma dopravy. Ktorá doprava je považovaná za najbezpečnejšiu na svete?