Stoštvrtá dvojposchodová budova. Osobná skúsenosť: klady a zápory. Poschodové vozne ruských železníc. Nové osobné autá: recenzie 2-poschodového vlaku
Poschodové vozne ruskej železnice sú súčasťou vlaku Moskva-Adler. Ruské železnice plánujú spustiť vlaky s poschodovými vozňami s miestami na sedenie na trasách Moskva – Smolensk a Moskva – Belgorod, Moskva – Saratov. Poschodové vozne sa vyrábajú v oddielových (64 miest), SV (30 miest), reštauračných vozňoch, vozňoch obchodnej triedy (58 miest), ekonomickej triede (104 miest). Dvojposchodový jedálenský vozeň má 48 miest v jedálni a šesť miest v bare. Dĺžka poschodového auta je takmer rovnaká ako u bežného vozidla (dvojposchodová verzia je o 70 centimetrov dlhšia) a výška auta je 5,25 metra.
Hlavným rozdielom medzi poschodovou priehradkou a bežnou priehradkou je absencia horných batožinových priestorov a výška stropu. Namiesto 2,5 metra v bežnom vozni je v poschodovom vozni výška stropu 2,1 metra. Konštruktéri poschodového auta dostali za úlohu „vtesnať“ ho do rozmerov bežného auta. To sa dosiahne umiestnením oddielov prvého poschodia medzi kolesové vozíky. Teraz, aby sa cestujúci dostali do kupé na prvom poschodí, budú musieť zísť po schodoch a vyjsť podľa toho na druhé poschodie. Vstup do vozňa, oddiel sprievodcu a toalety sa nachádzajú na „strednej“ úrovni.
Na diagrame poschodového auta čísla označujú:
1 – predsieň
2 – kancelárske priestory
3 – priehradka vodiča
4 - rebrík brzdového konca auta
5 - priestor pre cestujúcich na prvom poschodí
6 - rebrík nie na brzdovom konci auta
7, 8, 9 – toalety
10 – technická miestnosť
11 - chodba nebrzdiaceho konca vozňa
12 - veľká chodba prvého poschodia
13 - chodba brzdového konca vozňa
14 - veľká chodba druhého poschodia
15 - priestor pre cestujúcich na druhom poschodí.
Čísla priehradiek sú označené červenou farbou od 1 do 16. Vo verzii štvormiestneho kupé sú sedadlá usporiadané (nepárne sedadlá sú spodné sedadlá, párne sedadlá sú horné):
Prvé poschodie:
priehradka č. 1 – 1., 2., 3. a 4. miesto,
priehradka č. 2 – 5., 6., 7. a 8. miesto,
priehradka č. 3 – 9, 10, 11 a 12 miest,
priehradka č. 4 – 13., 14., 15. a 16. miesto,
priehradka č. 5 – 17, 18, 19 a 20 miest,
priehradka č. 6 – 21, 22, 23 a 24 miest,
priehradka č. 7 – 25, 26, 27 a 28 miest,
priehradka č.8 – 29, 30, 31 a 32 miest.
Druhé poschodie:
priehradka č.9 – 81., 82., 83. a 84. miesto,
priehradka č.10 – 85., 86., 87. a 88. miesto,
priehradka č. 11 – 89, 90, 91 a 92 miest,
kupé č. 12 – 93., 94., 95. a 96. miesto,
priehradka č. 13 – 97, 98, 99 a 100 miest,
priehradka č. 14 – 101, 102, 103 a 104 miest,
priehradka č. 15 – 105, 106, 107 a 108 miest,
priehradka č.16 – 109, 110, 111 a 112 miest.
Číslovanie poschodového auta triedy SV:
Prvé poschodie
priehradka č. 1 – 1., 2. miesto,
priehradka č.2 – 3., 4. miesto,
priehradka č. 3 – 5, 6. miesto,
priehradka č. 4 – 7, 8 miesto,
priehradka č. 5 – 9, 10. miesto,
priehradka č. 6 – 11, 12 miesto,
priehradka č. 7 – 13, 14 miesto,
priehradka č.8 – 15., 16. miesto.
Druhé poschodie
priehradka č.9 – 81., 82.miesto,
priehradka č. 10 – 83, 84 miesto,
priehradka č. 11 – 85, 86 miesto,
priehradka č. 12 – 87, 88 miesto,
priehradka č.13 – 89, 90. miesto,
priehradka č. 14 – 91, 92 miesto,
priehradka č. 15 – 93, 94 miesto,
kupé č.16 – 95, 96 miesto.
Poschodový kočík môže mať 64-miestne a 30-miestne možnosti. 64-miestny vozeň má štvormiestne oddiely a 30-miestny vozeň má dvojmiestne oddiely.
Priestory pre cestujúcich poschodového vozňa ruských železníc sú vybavené: dvoma spodnými sedadlami a dvoma hornými sedadlami (nie je k dispozícii v 30-miestnej verzii), v dvojitom oddelení sú police na drobnosti, pod okenným stolíkom, rebrík a madlo na výstup na horné lôžka (v dvojitej verzii - chýba), háčiky na oblečenie a zrkadlo na dverách.
Poschodový kočík so sedadlami
Poschodový vozeň ekonomickej triedy pojme 104 miest na sedenie. Vo vozni obchodnej triedy bude na každom poschodí 29 luxusných miest na sedenie. Všetky poschodové vozne sú vybavené klimatizáciou a Wi-Fi s internetom.
Poschodový kočík. závod Šormovo. 1907
Prvý poschodový kočík v Rusku bol vyrobený v roku 1905 v závode na prepravu vozidiel v Tveri. Pred revolúciou sa u Sormovského trochu vyrábali aj poschodové autá
Ďalším, kto sa snažil zaviesť poschodové autá všade u nás, bol Chruščov. Pod ním sa aktívne pokúšali vyrábať poschodové autá a prebiehala skúšobná prevádzka.
Príbeh sa začal testovaním poschodových áut vyrobených v bratskej NDR:
V 60. rokoch 20. storočia Objavili sa prímestské poschodové autá z NDR, len niekoľko, na trati Ľvov-Kovel sa dlho nepoužívali, sediace:
Pravdepodobne jediný z týchto vozňov prežil dodnes na stanici Čeľabinsk.
Ministerstvo železníc na základe prevádzky týchto nemeckých vozov objednalo vývoj poschodových vozňov na prepravu turistických cestujúcich s vyhliadkovou kupolou v Leningradskom vozňovom závode pomenovanom po Egorovovi. Len čo sa povedalo, stalo sa, a domácim „dvojposchodovým budovám“ (spálňové oddiely pod nimi a pozorovacie sedadlá hore) sa od roku 1983 dokonca podarilo uskutočniť 24 výletov na trase Moskva – Riazan.
Dvojposchodový vozeň vystavený v Múzeu železničnej techniky.
A nakoniec sme my, Egorovci, vytvorili prototyp turistického koča, nie úplne dvojposchodového, aj so sedadlami. Uchováva sa v múzeu v Taškente:
Od roku 2007 viedla spoločnosť JSC Russian Railways intenzívne rokovania s Japoncami, ale aj francúzskym Alstom, kanadským Bombardierom, nemeckým Siemensom a ďalšími známymi výrobcami železničnej techniky.
V dôsledku toho sme sa dohodli so spoločnosťou Alstom, ale Transmashholding ubezpečuje, že poschodové autá boli vynájdené a vyrobené svojpomocne, bez zapojenia zahraničných technológií.
Prezentovaným finále spolupráce medzi spoločnosťami bol projekt poschodového vozňa pre Soči 2014 (no, aj pre niektoré iné smery)
Dnes Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) poslala zákazníkovi prvý poschodový osobný vlak s 15 vozňami: 12 kupé, služobný vozeň, SV vozeň a jedálenský vozeň:
Zákazníkom je Federal Passenger Company, FPC, dcérska spoločnosť ruských železníc. Prvý vlak bol daný k dispozícii severokaukazskej pobočke FPC a bude pridelený do osobného depa Adler a bude premávať na trati Moskva – Adler.
Kapacita nového lôžkového vozňa so štvormiestnymi oddielmi je 64 miest na sedenie, voz SV je 30 miest, služobný vozeň 50 miest (vrátane 2 špeciálne vybavených sedadiel pre prejazd zdravotne postihnutej osoby a sprevádzajúcej osoby).
1 – predsieň; 2 – servisné oddelenie; 3 – priehradka vodiča; 4 – rebrík pre brzdový koniec auta; 5 – priestor pre cestujúcich na prvom poschodí; 6 – schodisko na nebrzdiacom konci vozňa; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – technická miestnosť; 11 – koridor nebrzdeného konca vozňa; 12 – veľká chodba 1. NP; 13 – chodba brzdového konca vozňa 14 – veľká chodba 2. poschodia; 15 - priestor pre cestujúcich na druhom poschodí.
Do jedálne jedálenského vozňa na druhom poschodí sa naraz zmestí 48 návštevníkov a do baru na poschodí sa zmestí ďalších 6 osôb.
Všetky autá sú vyrábané s použitím energeticky úsporných technológií, najmä centralizované zásobovanie energiou umožňuje znížiť náklady na energiu o 35–40 %. Vysoká účinnosť auta je zabezpečená okrem iného aj znížením spotreby materiálu na sedadlo spolujazdca. Na porovnanie: hmotnosť jednoposchodového auta je 58 ton, poschodového auta - 64 - 66 ton (v závislosti od modelu), napriek tomu, že kapacita auta je takmer dvakrát väčšia. Znateľne sa znižuje aj energetická náročnosť prepravy týchto áut po železnici a znižujú sa prevádzkové náklady, pretože v skutočnosti namiesto dvoch áut budete musieť udržiavať a opravovať jedno. Výsledkom je, že za predpokladu vysokej obsadenosti poschodového automobilu je jeho ekonomická efektívnosť v porovnaní s bežnými automobilmi výrazne vyššia.
Do konca tohto roka dodá tvz ruským železniciam 50 poschodových osobných vozňov pre diaľkové vlaky - tri vlaky a rezervu. V súčasnosti tvz pracuje na vytvorení poschodových áut so sedením.
PS. Pre zvedavcov - viac z histórie železničnej dopravy v Soči
Ale je tu kontroverzná situácia, mnohí hovoria, že:
1. Poschodové vozne má zmysel vtedy, ak prijímacie a odchodové koľaje osobných železničných staníc neumožňujú pre ich nadmernú dĺžku prijímať a odosielať vlaky zostavené z jednopodlažných vozňov. Keďže prijímacie a výstupné koľaje takmer všetkých staníc, kde osobné vlaky zastavujú, sú dlhé minimálne 850 metrov, vytváranie poschodových vozňov nemá vôbec zmysel, vyhodené peniaze a hotovo.
2. po celom svete boli dávno opustené...
- nadmerný odpor vzduchu a dodatočné turbulencie v dôsledku „hrbu“
- nadmerná výška a divoký posun ťažiska v dôsledku toho - zvýšená nehodovosť s „prevrátením“ ..
- údržba je zbytočne zložitá, životnosť mizivá. Navyše v tomto projekte „bez zmeny hmotnosti“ obetovali aj tuhosť konštrukcie
- Vo všeobecnosti sú takéto konštrukcie vhodné len pre nízkorýchlostnú prímestskú dopravu, ako sú „dvojposchodové električky“ v Londýne.
3. V niektorých krajinách sa dnes kvôli konkurencii a zvýšenému komfortu používajú poschodové autá. Napríklad v USA majú poschodové vlaky toalety, salónik, salónik, bar a kaviareň na prízemí. Na druhom poschodí sú len miesta na spanie. A tu sa snažia nabaliť do koča viac ľudí.
Tu je ďalší uhol pohľadu:
1. V USA, rovnako ako v Európe, sú v železničnej doprave väčšinou dvojposchodové kabíny, na sedenie aj na spanie.
Možno ešte stále existujú dôvody na zavedenie poschodových áut?
Vlak bol pôsobivý. Rôznymi spôsobmi. Nikoho som nenechal ľahostajným, to je isté. Akýsi pancierový vlak vyrobený z alobalu a s plastom vo vnútri. Bol by som rád, keby bol vyrobený opatrnejšie, najmä preto, že ide o prvý „výstavný“ exemplár. Ale možno všetko má svoj čas. A to ešte neprišiel čas na skutočne krásne a kvalitné vlaky. Prinajmenšom je tento vlak v každom zmysle lepší ako bežný vlak, s výnimkou jednej dôležitej nuansy - v kupé je veľmi, veľmi málo miesta na batožinu. Ale najprv to.
Navonok pôsobí vlak trochu ponuro. Sivý bunker na kolesách.
2.
Maximálna rýchlosť 160 km/h. Bolo by veľmi zaujímavé jazdiť na ňom takou rýchlosťou. 
3.
Lokomotíva je obyčajná. Je nižší ako vozne a pôsobí neesteticky (nemal som chuť to konkrétne ukazovať, ale tento rozdiel vidíte o niečo lepšie).
Myslím, že nejaká kapotáž medzi lokomotívou a vozňom by zlepšila vzhľad. A vôbec, lokomotíva musí s takýmto vlakom ladiť aspoň farebne. 
4.
Je zrejmé, že v dizajne vozňov niečo chýba. Áno, je to lacnejšie, ale stále to vyzerá škaredo. 
5.
Poďme do koča. 
6.
7.
8.
Zvnútra to vyzerá krajšie ako zvonku. 
9.
10.
Toto je bežné kupé. Strop je nezvyčajne nízky. A miesta pod spodnými nosičmi batožiny je zjavne málo. Na výšku by sa tam zmestilo len malé puzdro na fotku, ale veľké by sa tam nezmestilo. Vo všeobecnosti je určený pre cestovateľov s malými kuframi. A odporúča sa, aby na osobu nebol viac ako 1 malý kufor, inak nebudete mať kam dať batožinu. 
11.
12.
Vlastne je to pekné. 
13.
14.
Pozrime sa na 2. poschodie. 
15.
16.
Kupé je na 1. poschodí. 
17.
18.
19.
WC na 1. poschodí. Celkom úhľadné, nie ako staré vlaky. Je pravda, že tam nie je veľa vetrania a nie sú tam žiadne okná. A veľmi dusno. V celom vozni však bolo veľmi dusno. Snáď bude vzduch počas jazdy sviežejší. Na druhej strane, keď si spomeniem na staré vlaky, nemožno sa neotriasť - v lete je tam zvyčajne plynová komora. 
20.
Kým sme si prezerali vagóny zvnútra, oficiálna časť akcie sa odohrala vonku. 
21.
Potom začali rozdávať darčekové kalendáre. Najprv tam bola len tlačenica. A potom sa to takmer zmenilo na skutočný boj. Bolo mi ľúto robotníka rozdávajúceho kalendáre a hanbil som sa za ľudí, ktorí kalendáre chamtivo tlačili a chňapali, akoby to bola nebývalá hodnota, bez ktorej sa nedalo žiť. 
22.
23.
Tu bolo o niečo neskôr možné falšovať darčekové pamätné mince. 
24.
25.
26.
27.
28.
Vo vlaku sú miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Presnejšie 1 miesto pre 1 ZŤP. Zdá sa však, že všetko bolo premyslené. Je tu dokonca aj výťah. 
29.
30.
31.
Toto je výťah pri pohľade z vozňa. 
32.
Oddelenie pre zdravotne postihnutú osobu a sprevádzajúcu osobu. 
33.
Je to to isté z iného uhla. 
34.
Toaleta je pomerne priestranná so špeciálnymi madlami. 
35.
K dispozícii je sprcha. 
36.
A toto je kupé vozňa SV. 
37.
38.
K dispozícii je dokonca aj žehliaca doska. V pozadí je ďalšia sprcha. 
39.
Sme v jedálenskom vozni. Na 1. poschodí. K dispozícii je bar, kuchynka a kancelárske priestory. 
40.
41.
42.
43.
Pozrime sa do služobnej miestnosti v jedálenskom vozni. 
44.
45.
Chladnička. 
46.
Samotná reštaurácia sa nachádza na druhom poschodí. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Dojem z vlaku je dvojaký. Zdá sa, že je to jednoznačne lepšie ako staré vlaky. Ale ani to nespôsobuje radosť.
Už niekoľko rokov cestujem do Petrohradu so Sapsanom, čím šetrím čas, ktorého aj tak nie je nikdy dosť. Cestou tam väčšinou pracujem, cestou späť vytriezvím.
Začiatkom februára sa na najobľúbenejšej železničnej trase v krajine objavil poschodový vlak. Rovnako ako vlak Moskva-Adler vypustený pred rokom na olympiádu. Nikdy som na ňom nejazdil, na nedávnom tlačovom turné bloggerov som sa nedostal do depa, takže na ňom budem jazdiť sám. Čas cesty je obvyklý, osem hodín, cez noc. Zvláštni a rozmazaní ľudia nablízku – moji petrohradskí priatelia, ktorí sa prišli odprevadiť alkoholik z Moskvy späť do hlavného mesta.
1 Tri generácie železničných zariadení v jednom ráme. Prímestský vlak, rýchlik Lastochka a poschodový vlak.
2 O dizajne sa neháda, ale tu nie je. Áno, nie pekný Sapsan, vlajková loď železníc. Vo všeobecnosti ide o ekonomickú triedu, budúcu náhradu za vyhradené miesto v celej krajine. Ceny vstupeniek začínajú od 1 300 rubľov.
Kočiare boli vyrobené v Tverskom závode, v tomto meste je všeobecne zvláštne chápanie zmyslu pre krásu. Ale mali by sme ísť my, nie dáma? Oveľa dôležitejšie je, aký kočiar je vo vnútri a či je tam preplnený.
3 Železničná hádanka. Celkovo sa do vozňa zmestí šesťdesiatštyri ľudí a na druhom poschodí je miest na sedenie od 81 do 112. Dirigent mi potom odpovedal na moju otázku, ale chcem vás vyzvať, aby ste si hádali sami. Ak to nevyjde, odpoveď doplním neskôr a ak uhádneš správne, dostaneš PR zadarmo :)
4 Poďme dovnútra. Navonok sa dosť líši od vlaku, na ktorý sme zvyknutí.
5 Samotné chodby sú, samozrejme, úplne rovnaké. Len na dvoch poschodiach.
6 Na oboch stranách vozňa sú schody. Nie sú také úzke, mimochodom, nie je ťažké ťahať kufor.
7 Štandardné kupé, štvormiestne. Vo vnútri vyzerajú všetky oddiely vozňov Tver presne takto. Toto je druhé poschodie a fotografia by mala vyvrátiť mýtus o stiesnených podmienkach a nízkych stropoch na druhom poschodí. V skutočnosti môže ten prvý pôsobiť stiesnene, no aj to závisí od veľkosti človeka.
8 V každom oddelení sú štyri samostatné lampy, ale z nejakého dôvodu sú tam len dve objímky. Ale to je pokrok, v minulej generácii bola len jedna a predtým v priehradke neboli vôbec žiadne zásuvky.
V jednej časti vozňa je sústredených 10 toaliet. Sú tu tri kúpeľne. O 25 % menej ako doteraz, pretože v bežnom vozni sú dve toalety a v poschodovom vozni tri.
12 Kočiarové záchody už dávno nie sú niečo neslušné, záchod je tu normálny a kohútik funguje ako obvykle, a nie ako dedinské umývadlo.
13 Oproti toaletám sú koše na separovaný zber odpadu. V krajine zatiaľ takýto program neexistuje, no pravdepodobne aj my raz budeme všetok odpad baliť do rôznych vedier alebo triediť pri vyhodení.
14 Pohľad na obyčajný kočiar z hornej police na druhom poschodí. Výhľady z okna nie sú silnou stránkou tejto trasy, aj v lete vlak z Petrohradu do Moskvy premáva v takom čase, že je vonku takmer celú cestu tma, takže fotenie je nepohodlné.
15 Prechod medzi autami. Pamätáte si, ako tam vtedy snežilo?
16 Na prvom poschodí bolo voľné kupé pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Miesta sú len dve, spodná polica je jedenapolkrát širšia, je tam miesto na odloženie kočíka. Venujte pozornosť stropu - je tu viac preplnené, ale ak si ľahnete na hornú poličku, stále nebudete strčiť nos do strechy.
17 WC pre osoby so zdravotným postihnutím. Pre potreby ľudí so zdravotným postihnutím je zatiaľ vybavený len jeden vozeň. Žiaľ, v Rusku sa nemajú veľmi voľne pohybovať.
18 Ach, čo je toto! Tver Carriage Works opravil svoju chybu v predchádzajúcej verzii! Akosi sa ukázalo, že v niektorých vlakoch sa hlasitosť zvuku na chodbách nedá nijako ovládať a rádio či hlásenia prednostu vlaku môže vypnúť len sprievodca. Teraz to môže urobiť každý.
19 Najchladnejšie miesto je bar. Tu sa nepodáva len káva!
20 Jedálenský vozeň je tiež dvojposchodový a jedáleň je na druhom poschodí. Reštauračné vozne zvyčajne nie sú populárne vo vlakoch Moskva – Petrohrad. No sadol som do vlaku, šiel spať a zobudil som sa na stanici. Ale tu to bolo zbalené.
21 Kuchári v kuchyni nosia štýlové uniformy podobné tým, ktoré sa nosia v japonských reštauráciách.
22 V ponuke sú steaky a bravčové rebrá a len obrie hamburgery! Tento sendvič považujem za obzvlášť chutný, pretože momentálne držím diétu a nemôžem ho mať!
23 Kuchyňa je na prízemí a všetko jedlo sa vyvezie špeciálnym výťahom. Zazvoň! Čašník prináša hamburger na stôl!
24 Hovorí sa, že o pár rokov budú na väčšine trás v krajine premávať práve takéto poschodové vlaky a vyhynú vyhradené vozne, ktoré sú už dávno zastarané.
Páčilo sa? Váš názor na to, čo robím a čo píšem do časopisu, je pre mňa dôležitý. Váš komentár je najlepším hodnotením mojej práce. Komunikujme viac!
Nový! Odber nových fotografických materiálov blogu je teraz k dispozícii! Kliknite
Moderné poschodové vlaky som videl len v európskych krajinách. Vo Fínsku sme na Allegru míňali podobný vlak s logom VR – Fínske železnice. A v Nemecku a Belgicku ich dokázali použiť na zamýšľaný účel. Boli to však vlaky na sedenie, ktoré premávali cez deň medzi mestami v tej istej krajine. A nové vozne ruských železníc sú navrhnuté tak, aby zaberali výklenok lacných nočných vlakov. Cez víkendy v týždni je problém s nedostatkom lístkov a tento tok cestujúcich prevezmú poschodové autá.
V súčasnosti sú nové autá v depe železničnej stanice Moskovsky:
2.
Z prvej fotografie môžete posúdiť výšku nových áut a porovnať ich so starými, jednoposchodovými. Sergej, veľký odborník na železničnú dopravu, láskavo súhlasil, že mi pomôže jasne ukázať výšku vozňa na fotografii. Pôsobivé, však?
3.
Takto vyzerá pár áut zvonku. Ako je organizovaný prechod medzi autami vo vnútri, je možné vidieť nižšie:
4.
Tí, ktorí vojdú do vozňa prvýkrát, uvidia približne tento obrázok. Chcel by som poznamenať príjemné farby, v ktorých je všetko naokolo namaľované:
5.
Tieto poschodové autá sa vyrábajú v Rusku v závode Tver Carriage Plant. Nevedel som o existencii tohto, každý pozná iba závod Mytishchi, ktorý vyrába autá pre vlaky metra :)
6.
Celkový pohľad na pasáž na prvom poschodí. Všimnem si digitálny displej na strope, ktorý zobrazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.
Na oboch stranách chodby sú schody, ktoré vás zavedú na druhé poschodie:
8.
Pohľad na chodbu druhého poschodia sa prakticky nelíši od pohľadu na prvom poschodí. Ak si nedáte pozor na detaily a nepozeráte sa z okna, samozrejme. Číslovanie miest na dvoch poschodiach je nasledovné: na prvom poschodí - 1-32 miest, na druhom poschodí - 81-112 miest. Spodné sedadlá oddielových vozňov sú nepárne a horné párne.
9.
Teraz sa pozrime na kupé bližšie. Dvere sa tu odomykajú magnetickými kartami, ktoré dostanú cestujúci pri nástupe:
10.
Celkový pohľad na kupé. Ako zdroje osvetlenia sa používajú energeticky úsporné LED žiarovky. Posteľná bielizeň je zahrnutá v cene vstupenky. Horné police sú pred odchodom obložené vodičom, spodné police sú naplnené zabalenými sadami bielizne už v kupé.
11.
Teraz sa pozrime na detaily. Táto stena má výsuvné opierky na nohy, aby ste mohli pohodlne vyliezť na najvyššie miesto:
12.
Na oboch stranách každej postele sú jasné bodové svetlá s vypínačmi. S ich pomocou si môžete zariadiť svoje osobné osvetlenie bez toho, aby ste rušili spánok ostatných. Okno je sklenená jednotka. Nad oknom v strede je nainštalovaný reproduktor, z ktorého hrá hudba a v prípade potreby aj hlasové upozornenia. Pod reproduktorom sú tlačidlá hlasitosti:
13.
Vrátane podhľadu a háčikov s vešiakmi. Nižšie sú uvedené hlavné spínače osvetlenia:
14.
Mnoho ľudí vám poďakuje za elektrickú zásuvku:
15.
Tu som použil Michailovu pomoc na zobrazenie vzdialenosti medzi miestami:
16.
Počet informačných značiek a varovaní je pôsobivý:
17.
Existujú dva typy oddielových vozňov: služobné a bežné. Vedúci vlaku jazdí v služobnom vozni spolu s cestujúcimi bude jeden takýto vozeň pre celý vlak. Vozidlo pre zamestnancov má trochu inú konfiguráciu miestností, a preto je tu menej miest na sedenie – 50 oproti 64 miestam v bežnom aute. Z tohto dôvodu môžu niektoré izby v rôznych vozňoch vyzerať odlišne. Napríklad toalety môžu mať najmenej tri rôzne konfigurácie. Na fotografii nižšie je zobrazená hlavná toaleta vo vozidle pre zamestnancov. Na pravej strane je umývadlo, vodovodný kohútik, dávkovač tekutého mydla, vývod na elektrické holiace strojčeky a tri pomerne veľké zrkadlá:
18.
WC a toaletné potreby oproti umývadlu:
19.
20.
21.
Okrem toho je v služobnom vozni toaleta pre osoby so zdravotným postihnutím vrátane osôb na invalidnom vozíku. Tu je miestnosť niekoľkonásobne priestrannejšia:
22.
A vedľa nej cez stenu je priehradka pre invalidov. K dispozícii sú dve miesta na spanie (jedno pre telesne postihnutú osobu, druhé pre sprevádzajúcu osobu) a samostatné kreslo.
23.
24.
Všetky spínače sú označené zvýšeným Braillovým písmom pre slabozrakých a nevidiacich:
25.
V bežnom vozni sú toalety jednoduchšie a menšie. V tomto vlaku zrejme nebude núdza o dostupné toalety:
26.
Sľúbil, že ukáže prechod medzi autami. Oranžové dvere sa otvoria po stlačení tlačidla „OPEN“ a po 15 sekundách sa automaticky hermeticky zatvoria. Je tu predsieň, ale je užšia ako v starých vlakoch a nemôžete tam fajčiť:
27.
Nastupujeme do tretieho vozňa, ktorý nám ukázali – jedálenského vozňa. Je tiež dvojposchodový.
28.
Na prízemí sa nachádza bar a kuchyňa:
29.
Pohľad pred barový pult:
30.
Kuchyňa:
31.
32.
Na druhom poschodí je reštaurácia so 48 miestami, 4 miesta pri každom stole:
33.
34.
Nad každým stolom je panel na privolanie čašníkov. Poskytli samostatné tlačidlo na vyžiadanie faktúry. Kompetentne!
35.
Pri jedle môžete sledovať futbal, napr.
36..
Reštaurácia má veľmi bohaté vlakové menu. Som zvyknutý vidieť to v slušných reštauráciách. Čo tak hamburger za 400 rubľov? Celkom adekvátna cena vzhľadom na to, že jedlo je zabezpečené vo vlaku na ceste z Petrohradu do Moskvy a späť.
37.
Okrem hlavného menu sú tu typické jedlá. Toto menu sa líši v závislosti od smeru jazdy:
38.
No pár pohľadov z kancelárskych priestorov. Tu si môžete naliať studenú vodu alebo vriacu vodu na čaj, ohrievať jedlo a umývať riad. Oproti je kávovar:
39.
Každý vozeň je vybavený systémom kúrenia a klimatizácie, ktorý je ovládaný z takéhoto panelu. Sú tu zobrazené aj panely kamerového systému, zabezpečenia a kontroly vstupu do priestorov. Všetky vozne sú napájané z elektrickej lokomotívy. A služobné auto je navyše vybavené aj satelitnými komunikačnými a navigačnými systémami.
40.
A ešte dodám, že v tomto vlaku pracujú mladí a usmievaví sprievodcovia:
41.
Teraz si povedzme o cene emisie. Vlak, na ktorý sme sa pozreli, bude mať číslo 5/6. Pod číslom 5 pocestuje z Petrohradu do Moskvy a pod číslom 6 - späť. Prvý let, ako som už uviedol vyššie, je naplánovaný na 1. februára. Lístky na tento vlak si môžete kúpiť iba v kupé;
Vstupenky sú už v predaji. Deje sa tak podľa dynamického cenového systému, keď sa cena lístkov zvyšuje, keď sú vypredané a miesta vo vlaku sú obsadené. Prvých 200 leteniek na let bude stáť minimálne 1 299 rubľov. Ďalších 300 miest bude stáť 1 699 rubľov a potom sa zvýši. Posledných 100 miest bude najdrahších, ich cena je 2999-3299 rubľov. Musíte tiež vedieť, že spodné police budú o niečo drahšie ako horné, konkrétne 150-200 rubľov. Cestovanie na prvom a druhom poschodí však nemá rozdiel v cene.
Pre porovnanie, bežné vozne druhej triedy v iných vlakoch stoja 1 100 - 1 600 rubľov a kupé 2 000 - 3 000 rubľov.
Teraz už približne viete, čo vás čaká, ak sa rozhodnete kúpiť si nočný lístok v kupé smer Petrohrad – Moskva – Petrohrad. Prvé recenzie budeme sledovať počas samotného letu. Ak máte nejaké pripomienky alebo návrhy, píšte sem, postúpim ich zodpovedným zamestnancom.
