Cila është më e sigurt: aeroplan apo tren? Një aeroplan është një formë tmerrësisht e sigurt e transportit Cili transport konsiderohet më i sigurti në botë?

Llogaritni, cili lloj transporti është më i sigurti, jo aq e thjeshtë. Për të ndërtuar një grafik të bukur dhe vizual, kërkohen të paktën dy tregues - numri i të vdekurve ose të plagosurve, si dhe numri i njerëzve që përdorin këtë lloj transporti. Për transportin ajror, hekurudhor dhe ujor, këto të dhëna nuk janë të vështira për t'u gjetur, pasi falë biletave merret parasysh çdo person. Por ka probleme me transportin automobilistik. Nuk është e mundur të gjurmohen lëvizjet e rusit mesatar nga puna, në punë dhe në dyqan - askush nuk regjistrohet në pragun e shtëpisë së tyre.

Vlerësimi ynë i sigurisë së transportit sipas statistikave për vitin 2018 u përpilua duke përdorur burime të ndryshme - nga të dhënat nga Unioni Kombëtar i Siguruesve, i cili mban statistika të rasteve të regjistruara të sigurimit nga viti 2012 e deri më sot, deri te të dhënat për aksidentet e transportit në faqen e internetit të Rosstat.

> 200 vdekje për 1.6 miliardë km

Edhe pse numri i aksidenteve që përfshijnë motoçiklistë është ulur me më shumë se 70% që nga viti 2005, motoçikleta mbetet një nga format më të rrezikshme të transportit. Sipas statistikave, rezulton se çdo 1.6 miliardë km udhëtim paguhet me jetën e më shumë se dyqind shoferëve dhe pasagjerëve të tyre.

Një motoçikletë, si një automjet tjetër me dy rrota - një biçikletë - karakterizohet nga një cenueshmëri e shtuar, kështu që aksidentet që përfshijnë motoçiklistë kanë shumë gjasa të përfundojnë fatkeqësisht. Arsyeja është mosrespektimi i rregullave të qarkullimit rrugor dhe, çuditërisht, refuzimi themelor i disa drejtuesve të mjeteve për të përdorur kaskë.

5.75 njerëz për 1.6 miliardë km

Makinat personale janë në vendin e dytë për nga numri i aksidenteve rrugore. Në vetëm 1.6 miliardë km udhëtim, të paktën 5.75 njerëz vdesin.

Arsyet përfshijnë hezitimin e drejtuesve të mjeteve për të respektuar rregullat e qarkullimit rrugor, gjendjen e sipërfaqes së rrugës, konsumimin e shtuar të flotës së automjeteve për shkak të krizës dhe përkeqësimin e fuqisë blerëse të popullsisë. Dhe gjithashtu (për shkak të rritjes së moshës mesatare të jetës) dhe plakjes së shoferëve. Të gjithë këta faktorë së bashku shërbejnë si një garanci që transporti rrugor në Rusi nuk do të jetë i sigurt për një kohë të gjatë.

9.4 vdekje për 1 milion pasagjerë

Ndër transportin ajror, rreziku më i madh për jetën e njerëzve nuk është transporti ndërkombëtar, por transporti ndërqytetës. Sidomos nëse një person në një helikopter detyrohet të shkojë në ato vende ku edhe Makar famëkeq preferon të mos dërgojë viçat e tij. Ndoshta kjo është ajo që shpjegon një numër kaq të lartë viktimash midis pasagjerëve të helikopterëve. Për çdo 1 milion njerëz, të paktën 9.4 janë të lënduar. Do t'ju duhet të bini nga një lartësi e madhe dhe, me një shkallë të lartë probabiliteti, lëndimet do të jenë të papajtueshme me jetën.

5 vdekje për 1.5 miliardë km

Taksitë e minibusëve nuk mund të quhen lloji më i sigurt i transportit në Rusi. Sipas statistikave, çdo 1.5 miliardë km rrugë e përshkuar me një minibus paguhet nga pesë jetë njerëzish. Ndër arsyet mund të përmendet si puna e drejtuesve të automjeteve për konsumim, ashtu edhe defektet e projektimit të minibusëve, gjendja e rrugëve, mosgatishmëria për të respektuar rregullat e trafikut dhe ngasja në gjendje të dehur.

2.84 viktima për 1 milion të transportuar

Në vitin 2018, pati disa aksidente të mëdha me autobusët ndërqytetës, duke përfshirë një incident tragjik në rajonin e Voronezh, kur dy autobusë u përplasën, pesë persona humbën jetën dhe 17 u plagosën, në përgjithësi, sipas statistikave, autobusët ndërqytetës dhe ndërkombëtarë nuk janë të sigurt çdo milion pasagjerë të transportuar ka aksidente Të paktën 2.84 janë lënduar ose vrarë. Në total, në vitin 2018, udhëtimi me autobusët ndërqytetës shkaktoi vdekjen e më shumë se 600 pasagjerëve dhe më shumë se 13 mijë të plagosur.

2.3 aksidente për 1 milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin si anijet ndërkombëtare ashtu edhe transportuesit e lumenjve vendas. Në total, në vitin 2018 kanë ndodhur 62 incidente gjatë udhëtimeve detare dhe lumore, të cilat përfunduan tragjikisht për pesë persona. Në përgjithësi, sipas statistikave të SKK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ndodhin 2.3 aksidente.

Pasagjerët e anijeve detare dhe lumore kërcënohen jo vetëm nga elementët e ujit, por edhe nga zjarri. Një nga shkaqet e zakonshme të aksidenteve të transportit është një zjarr i papritur në bordin e një anijeje, i shkaktuar zakonisht nga instalime elektrike të gabuara. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se flota e brendshme e Rusisë është në gjendje të keqe dhe pothuajse një e treta e anijeve kanë festuar 40 vjet shërbim.

Mundësia për të vdekur: 1:11,000,000

Transporti më i sigurt në botë, megjithatë, në Rusi nuk është e mundur të merren statistika të sakta për numrin e aksidenteve për numrin e pasagjerëve. Të dhënat nga Shoqata Kombëtare e Siguruesve, në të cilat u mbështetëm kur vlerësuam rrezikun e mënyrave të tjera të transportit, nuk janë të disponueshme për ta. Arsyeja janë veçoritë e sistemit të sigurimeve në Rusi; Shumica e kompanive të transportit ajror transportojnë pasagjerët e tyre jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit. Prandaj, ata përdorin policat ndërkombëtare të sigurimit.

Kjo është arsyeja pse një aeroplan është mënyra më e sigurt e transportit: sipas statistikave, Shanset për të vdekur në një aksident në bordin e një aeroplani janë 1 në 11 milionë. Për krahasim, shanset për t'u goditur nga rrufeja gjatë ecjes në një stuhi janë 16 herë më të larta!

0.17 aksidente për 1 milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin trenat ndërqytetës dhe ndërkombëtarë, si dhe trenat e rregullt të udhëtarëve. Në përgjithësi, për vitin 2018 statistikat për Hekurudhat Ruse duken të shkëlqyera - për pothuajse të gjithë vitin, nga janari deri në nëntor, u regjistruan vetëm shtatë incidente. Fatkeqësisht, pati disa vdekje - një person vdiq. Në përgjithësi, nuk ka më shumë se 0.17 aksidente për 1 milion pasagjerë.

Gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë të përdorin një nga mënyrat më të sigurta të transportit, dhe kjo nuk mund të shpjegohet vetëm me çmimin. Në të vërtetë, për disa destinacione kostoja e biletave të avionit dhe trenit është pothuajse e barabartë. Sipas faqes së internetit të Hekurudhave Ruse, në vitin 2018, trenat në distanca të gjata transportonin pothuajse 8% më shumë pasagjerë se vitin e kaluar. Dhe rritja e numrit të pasagjerëve në trenat elektrikë arriti në pothuajse 3%.

0.09 raste për milion të transportuar

Trolejbusi është në vendin e dytë për sa i përket sigurisë midis mënyrave të transportit në Rusi. Sipas statistikave të SKK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ka vetëm 0,09 aksidente. Shumica e tyre janë banale "të pengohen dhe ranë".

Arsyet për shkallën e ulët të traumës së një trolejbusi janë shumë të thjeshta - vëllimi dhe pesha e tij, si dhe shpejtësia e tij e ulët. Në një përplasje, për shembull, me një makinë pasagjerësh, makina do të vuajë shumë më keq. Dhe pasagjerët e trolejbusit do të largohen me mavijosje të vogla.

0.04 viktima nga 1 000 000 njerëz

Transporti më i sigurt sipas statistikave për vitin 2018 për sa i përket raportit të numrit të aksidenteve me numrin e pasagjerëve. Në total, nga një milion njerëz që mbërrijnë nga pika A në pikën B, jo më shumë se 0,04 persona janë të lënduar. Përveç sigurisë, tramvaji ka shumë përparësi:

• ai lëviz më mirë se një makinë apo edhe një trolejbus;
• më pak e zhurmshme;
• plotësisht autonome nga bllokimet e trafikut (përveç nëse, sigurisht, shoferët përpiqen të lëvizin përgjatë shinave);
• Nga i gjithë transporti urban, ai shkakton dëmin më të vogël në mjedis.

Fatkeqësisht, tramvajet po zhduken gradualisht nga qytetet e vogla në Rusi. Arsyeja është buxheti i kufizuar vendor, i cili thjesht nuk mund të mbështesë një linjë të veçantë. Vetëm në njëzet vitet e fundit, numri i tramvajeve është ulur me më shumë se 35%. A do të thotë kjo se forma më e sigurt e transportit do të zhduket gradualisht nga peizazhi urban?

Për shkak të disa zhurmave rreth asaj që linja ajrore - e dinë të gjithë - dhe frikës në rritje të thashethemeve dhe të vuajturve të tjerë, vendosa ta shkruaj këtë postim në mbrojtje të "aeroplanëve" dhe aviacionit si të tillë.

Këtu do të përpiqem t'u përgjigjem disa, siç më duket mua, pyetjeve që shfaqen shpesh në Thashetheme dhe flasin hapur për sigurinë e avionëve si të tillë.

Opinion: "Kjo është e tmerrshme, në aviacionin rus ka kaq shumë kova bulona që ngrihen mrekullisht dhe ulen mrekullisht - çdo herë, si ruleta ruse."

Përgjigje: kjo është edhe e vërtetë edhe e pavërtetë. Kjo nuk është më e vërtetë, më duket. Kudo - në çdo vend, në çdo linjë ajrore, do të ketë avionë në të cilët diçka nuk është bërë/riparuar 100% në mënyrë perfekte. Një avion është një sistem kompleks që kërkon riparim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme është thjesht e pamundur të eliminohen absolutisht të gjitha gabimet dhe të parandalohen të gjitha defektet. Por kjo nuk i bën aeroplanët - as këtu e as askund tjetër - një kovë me bulona. Dizajni i avionit bazohet në parimin e MINIMALIZIMIT të dëmtimit të pjesëve të tjera të strukturës në rast të mosfunksionimit të ndonjërës prej tyre. Përafërsisht, nëse një gjë prishet, (me përjashtime shumë të rralla) ekziston gjithmonë mundësia për të ulur avionin në mënyrë të sigurt.

Gjithashtu, vlen të merret në konsideratë që çdo përplasje avioni ndikon shumë në imazhin e kompanisë dhe madje edhe të vendit, kështu që askush nuk do të lejojë të fluturojë një "kovë me bulona".

Një detaj i vogël: një avion i vjetër nuk është domosdoshmërisht i keq një lëkundje e lehtë në aeroplan ose, për shembull, një rrotullim nuk është një arsye për panik. Nuk shpërtheni në lot nëse dridheni pak në makinë, apo jo? Këto janë vetëm tipare të rrugës. E njëjta gjë vlen edhe për një aeroplan - këto janë thjesht tiparet e korridorit ajror të parashikuara nga dizajni i aeroplanit dhe gatishmëria e pilotit.

Për qartësi, mund të marrim si kriter se sa orë fluturimi, mesatarisht, një model i caktuar ka pasur një aksident. Avioni i rrëzuar A321 ishte nga familja Airbus A320 - sipas samolety.org, korrespondon me rezultatin e 1 aksidenti për 14 050 200 orët e fluturimit (dhe ky është larg nga rezultati më i keq). Avioni i rrëzuar kishte një kohë totale operimi 55 772 orët e fluturimit. Për krahasim, Boeing 737 JT8D u emërua më i rrezikshmi, me një përplasje për 507,500 orë fluturimi.

konkluzioni: Një aksident avioni është gjithmonë një rast i jashtëzakonshëm i shkaktuar nga shumë faktorë. Është e pamundur të thuhet se e gjithë flota e avionëve të një kompanie/aeroporti/vendi është e keqe dhe se fluturimi me to është i rrezikshëm. Defektet mund të identifikohen (pothuajse) kudo, një mosfunksionim në vetvete nuk mund të çojë në një fatkeqësi, ai vetëm mund të çojë rastësi .

Sa e mundshme është kjo "koincidencë e rrethanave"? Le të kalojmë në pyetjen tjetër -

Opinion: "Aeroplanët nuk janë forma më e sigurt e transportit?"

Përgjigje: Unë mendoj se një foto do të jetë tregues:

Fotografia tregon sigurinë relative të llojeve të ndryshme të transportit, krahasuar për njësi të distancës së përshkuar. Statistikat janë një gjë kokëfortë.

Opinion: "Sigurisht, ishte një bombë, a mund të shpërthejë motori papritmas?"

Përgjigje: ndoshta ka pasur një shpërthim, ndoshta jo. Teorikisht, nuk është vetëm një shpërthim që mund të shkaktojë shpërbërjen e një aeroplani. Edhe një herë, një përplasje avioni është gjithmonë Shumë hetim kompleks.

A mund të shpërthejë teorikisht motori - mund. Motori, për shembull, mund të marrë flakë - dhe më pas duhet ta fikni plotësisht. Historia di për ulje të sigurta kur një dhe dy motorë janë të fikur (për shembull, aksidenti i Boeing 737 në New Orleans - avioni u ul pa shtytje të të dy motorëve). Dhe, për shembull, në vitin 2010, edhe me një shpërthim motori, avioni u ul i sigurt (shih Incidenti me Airbus A380 mbi ishullin Batam).

Në një situatë të tensionuar në shoqëri, është e natyrshme që njerëzit i shohin lehtësisht fatkeqësitë si akte terroriste, por kjo nuk është domosdoshmërisht kështu. Kur një aeroplan i linjës American Airlines u rrëzua në periferi të Nju Jorkut të Queens dy muaj pas 11 shtatorit, të gjithë menduan se ishte një sulm terrorist derisa u vërtetua e kundërta - turbulencat dhe gabimi i pilotit ishin fajtorë.

Tani le të kalojmë te gjëja kryesore - Pse ende bien avionët dhe çfarë është bërë për sigurinë tonë?

Shkaku më i zakonshëm i rrëzimit të avionit është gabimi njerëzor.

Sipas statistikave, arsyet shpërndahen si më poshtë:

Gabimet e pilotit - 50%:

gabime të paprovokuara pilot - 29%,

gabimet e pilotit të shkaktuara nga kushtet e vështira të motit - 16%,

gabimet e pilotit të shkaktuara nga dështimet e pajisjeve - 5%.

Dështimet e avionëve - 22%.

Gabimet e personelit tokësor (kontrolluesit e trafikut ajror, teknikët e avionëve, etj.) - 7%.

Arsyet e tjera - 1%.

Pjesa më e rrezikshme e fluturimit është ngritja dhe ulja për shkak të lartësisë së ulët të fluturimit dhe, si rrjedhojë, mungesës së kohës për të vlerësuar problemin dhe për ta zgjidhur atë.

Grafiku i mëposhtëm tregon numrin e incidenteve të regjistruara të aviacionit në varësi të vitit. Siç mund ta shihni, kurba po bie. Më poshtë është copy-paste nga një sajt:

Çdo sekondë ka nga 4,000 deri në 10,000 avionë në ajër! Ka dhjetëra mijëra fluturime çdo ditë. Më shumë se 5 miliardë njerëz fluturojnë në aeroplan çdo vit, domethënë, në mënyrë figurative, e gjithë popullsia e Tokës. Numri i përgjithshëm i viktimave të rrëzimit të avionëve është 300-400 persona. VETËM nuk kthehet nga fluturimi! nga 12 milionë njerëz. Kjo do të thotë, në Moskë, duke folur relativisht, një person vdes në vit!

Por kryeqyteti humbet rreth 30 mijë njerëz në vit në aksidente të ndryshme rrugore, d.m.th. 30,000 herë më shumë. Është shumë më e rrezikshme të marrësh një autobus, nuk ke frikë nga autobusët, apo jo? Nëse një pasagjer do të hipte në një fluturim të rastësishëm çdo ditë, do t'i duheshin 21,000 vjet për të marrë një aksident.

Komenti im i shkurtër mbi rreziqet e mundshme të fluturimit dhe masat parandaluese të mbrojtjes: siç mund ta shihni, arsyeja kryesore është gabimi i pilotit. Dhe në këtë fushë, është bërë shumë deri më sot - përveç përgatitjes serioze, shumë trajnime për modelet kompjuterike, testet e rezistencës ndaj stresit, një autopilot është futur kudo - kjo do të thotë që autopiloti është kryesisht përgjegjës për fluturimin, i cili nuk trembet apo shpërqendrohet, por piloton avionin me saktësi në përputhje me të dhënat e marra nga pajisjet. (nga lëkundja e përmendur shpesh nga thashethemet, për shembull, do ta nxjerrë). Nëse është e nevojshme, autopiloti mund të fiket - në rast situatash të rrezikshme, pilotët kanë gjithmonë një "udhëzim rreziku" me vete, i cili thotë qartë se çfarë duhet të bëni dhe si ta nxjerrin avionin nga rreziku.

Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe hierarkia e pilotëve dhe "liria e veprimit" e tyre janë gjithashtu të rregulluara rreptësisht?

Dështimet e avionëve - ndërsa bota zhvillohet, prishjet ndodhin gjithnjë e më rrallë dhe madje edhe situatat hipotetike më të këqija parashikohen më mirë. Për shembull, nëse një aeroplan humb sensorët kryesorë të lartësisë për fluturim, në botën e sotme të globalizuar është e mundur të dërgohet shpejt një aeroplan shpëtimi për të drejtuar aeroplanin "të humbur" në aeroport.

Edhe këtu kushtet e motit nuk janë të këqija. Tani ne jemi në gjendje të zbulojmë edhe "gjëra të vogla" si mikro-vorbullat dhe tufat e shpendëve.

Terrorizmi - aktet terroriste në ajër në të gjithë historinë e aviacionit nuk ka gjasa të numërojnë më shumë se nja dy duzina. Është gjithmonë e tmerrshme kur ndodh, por nuk është një dukuri e zakonshme për t'u frikësuar.

Gabimet e kontrolluesit - me shumë mundësi një relike e së kaluarës - shkaktoheshin pothuajse gjithmonë nga teknika e dobët dhe në disa raste nga puna e tepërt. Teknologjia sot është padyshim shumë më e mirë dhe më e saktë, dhe për të parandaluar rastin e dytë, rregullat për monitorimin e avionit si të tillë janë rishikuar në masë të madhe - në mënyrë që ngarkesa në kontrollues të reduktohet dhe veprimet e tij të kontrollohen gjatë kohës.

Në përgjithësi, Do të doja të na uroj të gjithëve një fluturim të qetë, pa fatkeqësi apo incidente. Ata që vdiqën do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e njerëzve, çdo fatkeqësi është, natyrisht, një humbje e madhe dhe një çmim shumë i madh që ne të mësojmë diçka tjetër dhe të rishikojmë diçka tjetër.

Dhe së fundi, disa fakte të tjera rreth aeroplanëve nga faqja e internetit (samolety.org):

Avioni qëndron në ajër po aq i sigurt sa çdo makinë në rrugë, dhe anija në det.

Në një aeroplan, absolutisht të gjitha sistemet janë të dyfishuara, dhe disa madje kanë 2-3 kopje rezervë: shpesh në një aeroplan 4 sistemet e frenave, 3 sistemet e lirimit të shasisë, 3 sistemet e karburantit, 3 sistemet e mbrojtjes nga zjarri, 3 sistemet e kontrollit etj.

Të paktën në një aeroplan pasagjerësh dy motorë. Dështimi i të gjithë motorëve në të njëjtën kohë është i papërfillshëm. Për shembull, mesatarisht, një dështim i vetëm i motorit ndodh çdo 2 milion orë fluturimi, që është 228 vjet funksionim të vazhdueshëm!

Sipas kërkesave ekzistuese për avionët e pasagjerëve, avioni, nëse njëri prej motorëve dështon, duhet të ruajë aftësinë për të fluturuar pa reduktim (në peshën normale të fluturimit dhe në kushte normale të motit) dhe të bëjë në mënyrë të sigurt një ulje normale.

Për shembull, në Boeing 737 popullor, koha e planifikuar për një fluturim urgjent me një motor është 2 orë.

Motori është një nga pjesët më të shtrenjta të një avioni. E tij çmimi rreth 10 milionë dollarë, kështu që ata monitorohen dhe kujdesen me shumë kujdes.

Çdo përplasje avioni ka shkakun e vet, dhe shpesh jo vetëm një, por një kombinim rrethanash. Çdo rast i tillë studiohet me kujdes dhe merren masa që të mos përsëritet më.

Çdo vit, trafiku i përgjithshëm i pasagjerëve rritet me 10%, dhe numri i aksidenteve ulet me 15%.

Shumë njerëz besojnë se forma më e rrezikshme e transportit- Ky është një minibus. VTsIOM kreu një studim sipas të cilit rusët i konsiderojnë avionët, trenat, autobusët dhe metrotë shumë më të sigurt se makinat dhe minibusët. Transporti detar dhe lumor gjithashtu gëzon pak besim. Le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë lloji më i rrezikshëm i transportit i kërcënon njerëzit.

Transporti motorik

Makinat janë konsideruar prej kohësh shumë të rrezikshme për shëndetin dhe jetën e njeriut. Rrugët e paparashikueshme dhe kontrolli manual i mjeteve janë faktorë që krijojnë rrezik të madh për përdoruesit e rrugës. Pronarët e makinave me vetëbesim kanë ndjenjën se janë në kontroll të situatës në rrugë. Por ky është vetëm një iluzion.

Ndodh shpesh që aksidentet të ndodhin për arsye jashtë kontrollit të drejtuesve të mjeteve. Gabimet bëhen nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Faktorë të rrezikshëm janë edhe mosfunksionimet teknike të makinave dhe objekteve të huaja në rrugë. Ndërkohë që po lexoni këtë artikull (3 minuta), ka ndodhur të paktën një aksident rrugor në vend. Në shtetet ku ngasja agresive konsiderohet normë, situata në rrugë është shumë më e keqe.

Lloji më i rrezikshëm i transportit- automobil, siç besojnë shumë ekspertë. Rreziku kërcënon jo vetëm shoferin specifik, por edhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës. Rreth 35 mijë njerëz vdesin çdo vit në rrugët ruse në aksidente automobilistike.

Motoçikleta dhe biçikleta

Edhe më të tmerrshme janë situatat që përfshijnë automjete me dy rrota në formën e motoçikletave, njëçikletave dhe skuterëve. Drejtimi i makinës në këtë rast kërkon aftësi specifike. Nuk është më pak e rrezikshme të ngasësh një biçikletë në rrugë. Çiklistët pa përvojë ngasin pa helmetë, gjë që rrit rrezikun e lëndimit. Rreziqet e çiklizmit si një mënyrë transporti shpesh nënvlerësohen.

Në realitet, entuziastët e çiklizmit shpesh përfshihen në aksidente rrugore sepse harrojnë kërkesat e sigurisë në autostrada. Kjo është veçanërisht e vërtetë për skijimin ekstrem. Në SHBA ka statistika që pasqyrojnë vdekjen e çiklistëve në vend: 700-900 njerëz në vit.

Avion

Transporti ajror konsiderohet më pak i rrezikshëm se transporti rrugor. Megjithatë, përplasjet e avionëve tërheqin gjithmonë më shumë vëmendje sesa aksidentet rrugore. Është shpallur zi për të vrarët në rrëzimet e avionëve, pasi kjo ndodh njëkohësisht dhe përfundon menjëherë në media. Por ajo që shoqëria nuk arrin të kuptojë është se, statistikisht, shumë më tepër njerëz vdesin në aksidente automobilistike. Prandaj, avioni nuk mund të quhet lloji më i rrezikshëm i transportit.

Ndër transportin ajror, avionët privatë përbëjnë rrezikun kryesor për jetën e njerëzve. Cilësia e menaxhimit dhe shërbimit të tyre është e diskutueshme. Avionë të tillë nuk janë shumë të besueshëm në aspektin teknik dhe janë më të varur nga moti sesa avionët e kompanive transportuese. Fluturimet janë të rrezikshme në vetvete, askush nuk e debaton me këtë. Megjithatë, mediat ekzagjerojnë shkallën e rrezikshmërisë së avionëve. Është shumë më e sigurt të fluturosh në një distancë të konsiderueshme sesa të përshkosh të njëjtin numër kilometrash me makinë.

Ndodh që aeroplanët të rrëzohen, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Në këtë rast, të gjithë pasagjerët vdesin. Shkalla e vdekshmërisë në transportin ajror është 0.6 persona/160 milionë km. Cilat janë rreziqet për pasagjerët kur fluturojnë? Mundësia e rrëzimit është një në një milion fluturime. Nëse marrim parasysh rreziqet, atëherë vlen të theksohet se ecja është gjithashtu e rrezikshme. Një person që zgjedh këmbët si mënyra optimale e transportit merr edhe rreziqe: ai mund të sëmuret, të humbasë rrugën, të udhëtojë, të thyejë këmbën, të bëhet viktimë e grabitjes, etj.

Disa njerëz kanë frikë të fluturojnë sepse nuk mund ta kontrollojnë situatën gjatë fluturimit. Gjatë drejtimit të një makine, ky problem nuk lind. Prandaj, transporti tokësor shpesh gabimisht konsiderohet më i sigurt, megjithëse shumë njerëz vdesin në rrugë.

Transport publik tokësor

Nëse marrim parasysh transportin publik, autobusët janë më të zakonshmit. Ata janë të përshtatshëm, të gjithanshëm dhe të lehtë për t'u përdorur. Autobusët modernë trajtojnë mirë çdo rrugë të asfaltuar. Disavantazhet e këtij lloji të transportit: ndalesat e shpeshta, shpejtësia e ulët, ndotja e ajrit të mjedisit gjatë vozitjes etj.

Ndër transportin publik spikat taksia e minibusit. Kjo është forma më e rrezikshme e transportit sot. Minibusët dhe minibusët lëvizin në mënyrë kaotike, duke bllokuar ndalesat dhe duke injoruar rregullat e qarkullimit. Duke u përpjekur të kursejnë kohë, shoferët harrojnë sigurinë e pasagjerëve. Gjatë orëve të pikut, njerëzit hipin në minibus taksi ndërsa qëndrojnë në këmbë. E gjithë kjo çon në faktin se minibusët bëhen iniciatorë të aksidenteve më shpesh se automjetet e tjera. Pasojat e aksidenteve të tilla janë shumë të rënda.

Sa të rrezikshëm janë trenat dhe anijet?

Një tren lëviz shumë më ngadalë se një aeroplan. Prandaj, konsiderohet më e rrezikshme. Këtu ka shumë faktorë rreziku: dalje nga shinat, valvula e ndalimit, pengesa e papritur në një vendkalim, etj. Shkalla e vdekshmërisë në hekurudhë është 0.9 njerëz/160 milion km.

Mënyra më e rrezikshme e transportit mund të konsiderohen ujore. Aksidentet, përplasjet aksidentale, stuhitë, rëniet nga kuverta - këto janë dukuri të zakonshme në ujë. Shkalla e vdekshmërisë në transportin ujor është 1.2 persona/160 milionë km. Shumë njerëz preferojnë të udhëtojnë me tren sepse ndihen më të sigurt atje. Megjithatë, statistikat tregojnë se aksidentet ndodhin më shpesh në hekurudhë sesa në ajër. Prandaj, nëse krahasojmë transportin hekurudhor, ujor dhe ajror, më i sigurti do të jetë ky i fundit.

Ne vlerësuam shkallën e rrezikut të mënyrave më të njohura të transportit. Rezulton se lloji më i rrezikshëm i transportit janë makinat.

Autori i kësaj fraze është Dmitry Kuznetsov, kapiten dhe pilot i avionit Airbus A320 të Rossiya Airlines. Ai është gati të flasë me orë të tëra dhe me shumë kënaqësi për faktin se avioni është një formë transporti shumë e sigurt. Dhe ai e bëri atë në një mënyrë interesante dhe bindëse. A e dini, miq, se çdo sistem në një aeroplan është dublikuar disa herë? Kjo do të thotë se nëse njëri dështon, tjetri do të kryejë funksionet e atij jofunksional. Dhe se avioni është i aftë të ngrihet dhe të ulet edhe me njërin nga dy motorët nën krahë krejtësisht jashtë funksionit? Dhe se aeroplani i nënshtrohet një kontrolli kaq të përpiktë përpara fluturimit, saqë vihen re edhe patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla në trupin e jashtëm të avionit?



E gjithë kjo dhe shumë më tepër, u mësuan nga një kompani blogerësh e uritur për dije si pjesë e #pulkovotour, organizuar nga shërbimi për shtyp i Aeroportit Pulkovo.. Atë ditë ne inspektuam avionin, shikuam bazën teknike, takuam shpëtimtarët dhe pamë terminalin e ri të aeroportit nga brenda. Ky postim ka të bëjë me inspektimin e një avioni duke përdorur një shembullAirbus A320.

Të gjithë na dërguan në një nga postblloqet e aeroportit, u veshëm me jelek me mbishkrimin PRESS dhe na çuan në aeroplan.
1.



Këtu është, një burrë i pashëm, ai nuk futet plotësisht në objektiv :)
2.



Ne ecëm rreth avionit nga të gjitha anët. Dmitry është në të djathtë, me një kapak dhe një distinktiv.
3.



Prej tij (dhe të tjerëve) mësuam se ekzistojnë dy lloje të mirëmbajtjes së avionëve: operacionale dhe teknike. Mirëmbajtja operacionale kryhet çdo herë para fluturimit dhe mund të zgjasë jo më shumë se 50 minuta sipas standardit. Kapiteni i anijes është i detyruar ta pranojë anijen në gjendje të mirë dhe është i përfshirë drejtpërdrejt në mirëmbajtje. I shihni ngjitësit e rrumbullakët me numra në trupin e avionit? Kështu shënohen deformimet e metaleve jo kritike. Një nga detyrat e kapitenit është që së pari të ecë rreth gjithë aeroplanit nga jashtë dhe të shënojë të gjitha gërvishtjet e reja në mënyrë që t'i shënojë ato me ngjitëse të reja. Gjatë inspektimit, mund të duket se kapiteni po e përkëdhel avionin dhe po flet me të. Por është e vërtetë, kjo është një lloj tradite e adoptuar nga brezi i vjetër i kapitenëve.
4.



Një nga motorët e avionëve. Çdo teh është shënuar me një numër sipas renditjes. Gjatë mirëmbajtjes operacionale, tehet inspektohen për gërvishtje nga gurët dhe zogjtë.
5.



Nga rruga, për zogjtë. Ndryshe nga besimi popullor për rrezikun e futjes së zogjve në motorët e avionëve, në këtë rast asgjë nuk do të ndodhë me motorin dhe fluturimi do të vazhdojë si zakonisht. Por definitivisht nuk do ta keni zili zogun, tehet e motorit (më falni për detajet e tmerrshme) do ta bluajnë zogun në mish të grirë. Për më tepër, Dmitry tha se motorët e avionëve testohen në terrene të posaçme testimi, duke qëlluar në motorin e punës... me kufoma zogjsh. Siguria e pasagjerëve kërkon vërtet viktima të shpendëve.
6.



Motori anash. Kjo është një pajisje shumë komplekse, e fuqishme dhe e besueshme. Dhe është e bukur, siç mund ta shihni :) Nuk mund të jeni pranë një motori që funksionon, ai do t'ju thithë! Distanca minimale e sigurt është 6.5 metra. Testi më serioz për një motor është modaliteti i ngritjes, kur avioni fillon fluturimin e tij në ngritje dhe ngrihet nga pista. Në këtë mënyrë, motorët funksionojnë me fuqinë maksimale (ose afër maksimumit). Sipas rregulloreve, pilotët duhet ta aktivizojnë këtë modalitet jo më shumë se 5 minuta. Përndryshe, motori i nënshtrohet ngarkesave të shtuara dhe gjasat e dështimit të tij rriten ndjeshëm.
7.



Në trupin e avionit mund të shihen disa vrima dhe kapëse të ngjashme teknologjike. Secila prej tyre kryen funksionin e vet. Për shembull, ky, në mos gabohem, shërben për marrjen e ajrit për sistemin e ventilimit të avionit.
8.



"Antenat" në skajet e krahëve shërbejnë për të hequr elektricitetin statik nga trupi i avionit. Në të djathtë është një nga strobat që ju lejon të dalloni aeroplanin në qiellin e natës. Aerobusët, ndryshe nga Boeings, ndizen dy herë radhazi me një pauzë. Strobet e Boeing-ut pulsojnë me blicime uniforme, pak më shumë se një herë në sekondë.
9.



Më pas kaluam brenda në kabinën e avionit. Kur do të jeni në gjendje të uleni përsëri në një karrige të klasës së biznesit? :) Në kabinë patëm mundësinë t'i bënim pyetje Ivan Nikitin, PIC i avionit Boeing-767 (për fat të keq, ai nuk u përfshi në xhirim). Mbaj mend që kishte një pyetje për aeroportin më të vështirë për ngritje dhe ulje. Ai përmendi aeroportin e Insbruk-ut, që ulja e një avioni atje është e komplikuar nga terreni lokal; Epo, ai foli pak për dallimet globale në avionët e prodhuar nga Boeing dhe Airbus.
10.


Për hir tonë, Dmitry nisi APU (njësia e fuqisë ndihmëse) të avionit. Ai shërben për furnizimin me energji elektrike të instrumenteve të avionëve dhe konsumatorëve të tjerë, si ndriçimi dhe ajrimi i ajrit. Ata që fluturuan në aeroplan si pasagjerë të zakonshëm dëgjuan punën e APU-së kur hipën.
11.



Kështu që kabina filloi të dukej më elegante. Në të djathtë të sediljes është rrota e dorës për kontrollin manual të drejtimit të fluturimit (apo?)
12.



Dorezat dhe butonat mbi kokë. Këtu ka një numër të paimagjinueshëm të tyre. E pyeta kapitenin, sa përqind e numrit të përgjithshëm të elementeve të kontrollit në kabinë përdoret në të vërtetë në situata normale? Kjo e hutoi shumë Dmitrin, i cili filloi të llogariste diçka në mendjen e tij. Fatkeqësisht nuk pata kohë të merrja përgjigje, koha po mbaronte.
14.


15.



16.



Dmitry fik instrumentet dhe APU.
17.


Dhe kjo është një e shtënë nga bishti i avionit. Ka frigoriferë, kontejnerë uji, ngrohës, në përgjithësi, pajisje që përdoren nga stjuardët dhe stjuardesat.
18.



Vendet e klasës së biznesit
19.



Sallon bosh
20.



Duke iu rikthyer çështjes së sigurisë së avionëve si mjet transporti: sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, në vitin 2012 ka pasur 29,600,000 fluturime me avionë nga prodhuesit perëndimorë (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) dhe vetëm 6 aksidente avioni, asnjë. në Europë. Këto shifra vërtet tregojnë se avioni është forma më e sigurt e transportit. Dhe gjëja më e rrezikshme është makina. Kjo bën që të kesh frikë nga fluturimi të duket pak budalla. Ka më shumë gjasa të vdesësh nga një aksident në rrugë sesa në qiell në një aeroplan.
21.



Një aeroplan AirBaltic është duke u ulur. Meqë ra fjala, këtu është një tjetër fakt interesant që mësova atë ditë. Rezulton se gjëja më e mirë për të bërë është të ulni aeroplanin afërsisht në mënyrë që pajisjet e uljes së avionit të godasin fort pistën. Kjo është bërë në mënyrë që avioni të marrë kontroll të mirë në rrugë sa më shpejt të jetë e mundur. Për më tepër, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja (për shembull, pas shiut), aq më i ashpër duhet të ulet avioni. Prandaj, avionët e pothuajse të gjitha kompanive të huaja ulen afërsisht, kjo tregohet në rregullat dhe rregulloret e fluturimit. Por në Rusi, duke ndjekur shkollën e vjetër sovjetike të pilotëve, është zakon të ulet avioni lehtësisht. Dhe kjo është e mbushur me humbje të tërheqjes dhe rrokullisje të avionit nga pista. Ky lloj mbjelljeje po luftohet në mënyrë aktive dhe gradualisht po zëvendësohet. Pra, mendoni dy herë përpara se të duartrokisni pilotët që u ulën me lehtësi dhe delikatesë aeroplanin :)
22.



Dhe së fundi, një fakt më interesant. Sa më i ashpër të ulet avioni, aq më i madh është konsumi i gomave. A keni parë shenja të zeza në ato vende në pistë ku ulen aeroplanët? Kjo është goma nga gomat e avionit që mbetet në sipërfaqe menjëherë pasi avioni prek tokën. Pra, një avion Boeing 747-400 lë rreth 2.5 kilogramë gome në pistë pas vetëm një uljeje!
23.



Faleminderit kapitenëve të Rossiya Airlines për një histori shumë interesante për gjithçka që lidhet me aeroplanët. Ishte e dukshme që ata e duan sinqerisht punën e tyre, aeroplanët dhe qiellin. Dhe ata arritën të na përcillnin një pjesë të kësaj dashurie. Është për të ardhur keq që kishte pak kohë për komunikim, dhe shumë pyetje interesante erdhën në mendje vetëm pas takimit me ta.

Statistikat dhe opinioni publik për këtë çështje ndryshojnë shumë. Një gjë është e sigurt: Nuk ka mënyra absolutisht të sigurta të transportit. Megjithatë, frika e shumë pasagjerëve për përdorimin e këtij apo atij lloji të transportit është e pabazë.

Sipas një sondazhi të kryer në 2006 nga Qendra Gjith-Ruse për Studimin e Opinionit Publik (VTsIOM), aeroplanët u renditën të fundit për sa i përket sigurisë dhe transporti hekurudhor zuri vendin e parë.

70% e të anketuarve e japin një vlerësim pozitiv dhe vetëm 15% e konsiderojnë atë "padyshim të rrezikshëm". Aviacioni mori vlerësime negative. 84% e të anketuarve besojnë se një udhëtim i tillë është i rrezikshëm, dhe 33% besojnë se është shumë i rrezikshëm. Transporti ujor ka pasur vlerësime të ngjashme: 44% e perceptojnë atë si një metodë të rrezikshme transporti dhe vetëm 39% si një mënyrë të sigurt. Dhe lloji më i popullarizuar i transportit - automobili - vlerësohet në mënyrë të paqartë: 48% e konsiderojnë atë të sigurt, 50% e konsiderojnë të rrezikshëm.

Statistikat thonë të kundërtën. Aeroplani konsiderohet më i sigurti, i ndjekur nga transporti ujor dhe hekurudhor.. Por makinat konsiderohen si mjeti më i rrezikshëm i transportit. Të dhënat llogariten në bazë të numrit të viktimave kur përdorin një lloj të caktuar transporti.

Ndihemi më të sigurt në. Por sipas statistikave, numri i aksidenteve është shumë më i lartë se në. Zakonisht ato nuk janë aq të përhapura dhe marrin më pak vëmendje publike.

Sipas ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil - agjencia e OKB-së që përcakton standardet ndërkombëtare për aviacionin civil), ka një aksident për milion fluturime, gjë që nuk mund të thuhet për aksidente me makinë dhe aksidente të tjera. Por çdo përplasje avioni, qoftë edhe i avionit më të vogël, tërheq menjëherë vëmendjen e mediave. Kjo kontribuon në formimin e një opinioni negativ për aviacionin si një formë shumë e rrezikshme transporti.

Megjithatë, hetimet për përplasjet e avionëve tregojnë se ato ndodhin për shkak të një kombinimi rrethanash të rralla, mundësia e të cilave është minimale (statistikat e përplasjeve ajrore).

Probabiliteti që një pasagjer i hipur në aeroplan të vdesë në një aksident avioni është afërsisht 1/8,000,000 Nëse një pasagjer i hipte një fluturimi të rastësishëm çdo ditë, atij do t'i duheshin 21,000 vjet për të vdekur.

Është gjithashtu një besim i gabuar se në rast të një rrëzimi avioni shanset për të mbijetuar janë minimale. Sipas rezultateve të një analize të 568 aksidenteve të aviacionit që kanë ndodhur në SHBA nga viti 1983 deri në vitin 2000, viktimat përbëjnë vetëm 5% të totalit të pasagjerëve në bord. Sipas këtyre statistikave, nga 53.487 personat e përfshirë në aksidente avioni, 51.207 mbijetuan. Si rezultat i një studimi më të detajuar të 26 aksidenteve të rënda, të shoqëruara me goditje të forta të astarve në tokë, copëtimin e tyre dhe zjarret, rezultoi se rreth 50% e njerëzve në bord u shpëtuan në këto fatkeqësi (si për të mbijetuar një përplasje avioni).

Mundësia e mbijetesës së ekuipazhit të pasagjerëve dhe pilotëve rritet nëse avioni bën një spërkatje emergjente, edhe nëse nuk është projektuar për masa të tilla. Ekspertët thonë se spërkatja rrit shanset për mbijetesë njerëzore me 50%.

Krahasuar me statistikat e përplasjeve të avionëve, statistikat e aksidenteve rrugore nuk duken shumë rozë. Vetëm në Në Federatën Ruse në vitin 2009, ka pasur 203,603 aksidente rrugore, si pasojë e së cilës u vranë 26.084 persona dhe u plagosën 257.034.

Sigurisht, nëse marrim si bazë numrin e kilometrave të përshkuar, atëherë Mënyra më e sigurt e transportit mund të konsiderohet me siguri udhëtimi në hapësirë. Në të gjithë historinë e zhvillimit, vetëm 3 anije kozmike nuk arritën në tokë (2 për amerikanët dhe 1 për ne). Nga rruga, turizmi hapësinor, pavarësisht kostos së tij, po bëhet gjithnjë e më popullor dhe numri i njerëzve që dëshirojnë të vizitojnë hapësirën po rritet vazhdimisht.

në shtëpi » Informacion » Cila është më e sigurt: aeroplan apo tren? Një aeroplan është një formë tmerrësisht e sigurt e transportit Cili transport konsiderohet më i sigurti në botë?