Në Evropë, shërbimet e trenave të natës vazhdojnë të reduktohen. Hekurudhat Evropiane: Trenat e natës Trenat e natës

Në Evropë, trenat e natës nuk janë aq të njohur sa në ish-BRSS. Por sigurisht që ka trena nate në Evropë.

Të mirat e trenave të natës janë të dukshme:

• Ju kurseni kohë në udhëtim– hipëm në tren në Amsterdam në mbrëmje, dhe u zgjuam në Milano në mëngjes
• Ju kurseni në akomodim në hotel
• Trenat e natës në Evropë janë mjaft të pastër dhe të sigurt

Disavantazhet e trenave të natës gjithashtu duhet të merren parasysh:

• Treni mund të niset vonë në mbrëmje ose të mbërrijë herët në mëngjes, prandaj përgatituni të kaloni disa orë të ftohta në mëngjes ose në mbrëmje në stacion. Mos harroni se në
• nëse nuk flini mirë në trena, nuk do të flini mjaftueshëm
• ju nuk e dini se cilët do të jenë shoqëruesit tuaj të udhëtimit. Një natë në një ndarje me dy fëmijë që qajnë - dhe të nesërmen Harku i Triumfit do t'ju duket më pak triumfues.
• por kryesorja është që ju jeni duke vozitur natën dhe të privuar nga mundësia për të parë bukurinë e Evropës jashtë dritares. Nëse jeni duke udhëtuar nëpër Alpe, do të humbisni nëse të paktën nuk i shihni malet nga dritarja e trenit

Një nga më të famshmit kompanitë hekurudhore – sistemet e trenave të natës në Evropën Qendrore – CityNightLine(shkurtuar si CNL).

CityNightLine është një kompani zvicerane që bashkëpunon me Deutsche Bahn (DB - linjat hekurudhore gjermane) dhe Hekurudhat Federale Austriake (ÖBB - Hekurudhat Austriake). CityNightLine operon fluturime midis qyteteve në Gjermani, Holandë, Austri, Zvicër, Danimarkë, si dhe Belgjikë, Francë, Itali dhe Republikën Çeke.

Faqja e internetit e kompanisë http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Itineraret CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Cyrih HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – Mynih Hbf
Bazel–Pragë
Dresden Hbf – Cyrih HB
Hamburg – Bruksel / Paris
Basel SBB – Kobenhavn H
Pragë hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlin – Bolzano
Berlin – Bruksel / Paris
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
Mynih – Berlin
Mynih – Hamburg
Mynih – Kopenhagë
Mynih – Paris
Mynih – Romë
Mynih – Venecia

Harta e itinerarit:

Trenat e natës CityNightLine kanë si ndenjëse ashtu edhe gjumë:

• në SV (Deluxe Sleeper) – ndarje për 1-3 pasagjerë
• në ndarje (couchettes) për 2, 4 ose 6 pasagjerë

Në vjeshtën e vitit 2009, do të jetë e mundur të udhëtoni në trenat e natës CityNightLine me një zbritje.
Një biletë me një drejtim në një makinë couchette do të kushtojë vetëm 39 euro, në një makinë gjumi - 59 euro. Bileta duhet të blihet të paktën 3 ditë para udhëtimit. Siç ndodh shpesh me biletat e lira, biletat nuk mund të ndërrohen apo rimbursohen.

29 tetor, akt Kryetari i Bordit të UZ Alexander Zavgorodniy konfirmoi edhe një herë kursin e kompanisë për të zvogëluar numrin e trenave të natës, të cilët perceptohen si "hotele mbi rrota". Prej shumë vitesh ne, turistët, e vëzhgojmë një kurs të tillë dhe rezultatet e tij dhe thjesht nuk mund të heshtim më.

Për të filluar, unë do të doja të përshkruaj pse nevojiten trena të tillë. Çështja nuk është aspak që turistët duan të kursejnë 100 hryvnia në një bujtinë. Bëhet fjalë për diçka krejtësisht tjetër - kohën. Mund të merrni trenin të premten në mbrëmje, të kaloni fundjavën në Odessa, Dnepr, Lvov, Kiev, të shpenzoni para atje dhe të jeni në punë të hënën në mëngjes. Skenari i dytë është udhëtime në konferenca, ekspozita, ngjarje njëditore në Kiev. Nëse përdorni trenin gjatë ditës, do t'ju duhet të kaloni +2 ditë, por të marrësh një ose tre ditë pushim nga puna është ende një ndryshim trefish. Në rastin e fundjavave, do t'ju duhet të merrni dy ditë pushim, në vend të vetëm ditëve të pushimit.

Anulimi i trenave të natës do t'i japë një goditje vdekjeprurëse turizmit vendas. E cila, nga ana tjetër, është jashtëzakonisht e dobishme për ekonominë, pasi hryvnia e shpenzuar brenda vendit nuk është hryvnia e shpenzuar për blerjen e mallrave të importuara ose një udhëtim në Egjipt.

Përveç kësaj, pa trenat e natës, njerëzit do të kalojnë në makina, pasi të udhëtosh katër persona me makinë ka qenë gjithmonë më lirë sesa të marrësh të njëjtin tren me tren. Është gjithashtu shpesh më i shpejtë, plus nuk duhet të merrni një taksi në vendin e mbërritjes. Numri i udhëtimeve rrugore do të rritet, çka do të thotë më shumë blerje të benzinës së importuar, valutë që rrjedhin jashtë vendit, aksidente të pashmangshme rrugore dhe vdekje, të cilat edhe në kohë paqeje janë pothuajse të njëjta me humbjet në ATO. Dhe sigurisht, rrugë më të thyera dhe pezullim. Pershendetje perseri importe dhe shpenzime per riparime rruge.

Në përgjithësi, ministrat e ekonomisë dhe turizmit duhet të ndalojnë së bërëi marrëzi dhe të fillojnë të "fusin trurin" tek krerët e Ukrzaliznytsia.
Në fakt, trenat e natës janë një mrekulli. Transporti i shekullit të 21-të. "Teleport i menjëhershëm", duke punuar në parimin "pasagjeri mbylli sytë në Kharkov - i hapi në Lvov, Kiev ose Odessa". Dhe tani ata madje po përpiqen të anulojnë të mirën e vogël që ka ndodhur më parë.

Komentet

10.11.2015 17:26

Mladen shkroi:

Prandaj shkrova me lart se drejtuesit tone te UZ jane GORAPE te plota!

Për sa i përket mbajtjes së të vjetrave, ato mbështeten me të gjitha forcat. duke u përpjekur për të mbajtur çmimet në nivelin e vjetër.
Sa i përket taksave në UZ - sinqerisht nuk më interesonte, por zëri im i brendshëm më thotë se shtetësia e kompanisë qëndron në faktin se aksioneri kryesor i kompanisë është shteti dhe, në përputhje me rrethanat, ajo merr fitime nga kompania dhe, duke menaxhuar politikën e kompanisë, shpërndan fitimin, për shembull, për të mbajtur transportin periferik.
Meqë ra fjala, për sa i përket kostos së transportit dhe konkurrencës - në 5-8 vitet e fundit janë shfaqur shumë kompani transportuese që ofrojnë shërbime transporti / leasing makinash, etj. Në fakt, për momentin, Hekurudhat e Ukrainës kanë një flotë makinash mallrash që janë mbeturina, dhe nëse keni nevojë të transportoni jashtë vendit ose diçka më të mirë se mbeturinat, duhet t'i merrni makinat nga kompania transportuese. kështu - kostoja e shërbimeve nuk është ulur disi, por krejt e kundërta
Lidhur me prodhimin tuaj të makinave - një ide e shkëlqyeshme, por ju duhet ta bëni këtë pak më herët sesa të blini makina. por këtu ata mund të mendojnë vetëm për të sotmen dhe xhepat e tyre. 11/10/2015 20:03

AndySouth shkroi:

Epo, përveç kësaj, Hyundai bën dy fluturime në ditë, ndryshe nga ai i natës. kjo është thelbësore.
Sa i përket mbajtjes së të vjetrave, ato mbështeten me të gjitha forcat. duke u përpjekur për të mbajtur çmimet në nivelin e vjetër....

Pra, çështja është se Hyundai dhe "nata" janë komponime me gamë të ndryshme përdorimi. Ato të “natës” kanë për detyrë të sjellin pasagjerë nga njëri skaj i Ukrainës në tjetrin gjatë natës në një distancë prej 700-1100 km, me kohëzgjatje 8-12 orë. Dhe Hyundais dhe Skoda të tjera janë trena për distanca 300-500 km, të cilët fluturojnë në më pak se 5 orë. Kjo do të thotë, disa shkojnë Kharkov-Lviv ose Uzhgorod, Odessa-Lviv ose Odessa-Kharkov. Të tjerat janë Lviv-Kiev, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... Dhe burokratët nga UZ na bëjnë të besojmë se është mjaft e mundur të bashkohen këto dy klasa dhe gjithçka do të jetë e mirë dhe e përshtatshme.
Epo, posaçërisht e tregova qartë se shumica e trenave ekzistues nuk janë optimale për nevojat reale të transportit. Të njëjtat Hyundai rrallë janë të ngarkuar më shumë se 50%, kështu që pse të vozitni trena kaq të gjatë. Ndani disa Hyundais në "gjysma" dhe lërini të shkojnë në mes të ditës, kur numri i pasagjerëve është minimal, dhe koordinoni mbërritjen e tyre në Kiev me nisjen e makinave të ngjashme "me shpejtësi të lartë, të ulur" më tej. Përndryshe, thjesht shikoni orarin. Në linjën Kharkov-Kiev, trenat ndërqytetës mbërrijnë në Kiev në 12:01, 17:53, 23:18. Dhe në Lvov nga Kievi, "trena të tillë të shpejtë" shkojnë në mëngjes në 06:44, dhe në mbrëmje në 17:21 (nga Kharkovi mbërrin gjysmë ore më vonë) dhe në intervalin 20.10-22.40. Kjo do të thotë, edhe nëse arrini shpejt në Kiev me një Hyundai, atëherë duhet të prisni disa orë të tjera për mundësinë për t'u larguar më tej. Duket se "trenat e shpejtë" që kthehen nga Lviv në Kiev janë më të mirë në 10:52 dhe 22:30, dhe më pas për në Kharkov ka trena "ndërqytetës" në 11:24, 18:11 dhe 22:40, por midis trenat ka një lidhje vonë në mbrëmje 10 minuta, ju lehtë mund të jetë vonë.

Në përgjithësi, çështja është se komunikimi hekurudhor në Ukrainë është kryesisht kaotik. Të paktën nëse punoni me orarin e lidhjeve midis ekipeve rajonale në Kiev, Dnieper ose Zaporozhye, nuk ka absolutisht asnjë shenjë për këtë. Nëse ka më shumë trena, ata do të kenë më pak makina, do të nevojiten lokomotiva me më pak fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, grykësi... Në trafikun periferik, është gjithashtu koha për të drejtuar trena të shkurtër në mes të ditës, por më shumë. shpeshherë. Aplikoni ndarjen e makinave ndërsa largoheni nga megaqytetet. Është logjike të ndash gjysmën e trenit ~25-30 km nga qyteti dhe ta kthesh në qytet. Ndërsa gjysma tjetër arrin në stacionin përfundimtar dhe kthehet në pikën e ndarjes, ajo që kthehet në qytet do të ketë kohë të ndajë pjesën tjetër të banorëve të verës. Si rezultat, marrim një fluturim në një stacion të largët dhe dy fluturime vajtje-ardhje në gjysmën e distancës. Por mjerisht, askush nuk nxiton ta bëjë këtë në UZ, por është më e lehtë për një person mesatar të marrë autobusin, i cili shkon çdo 20-30 minuta, dhe jo një herë në 3-4 orë si trenat... Dhe duket sikur çmimet po rriten në trenat e udhëtarëve do ta korrigjojnë disi këtë situatë.

Për hir të një shembulli, unë futa një kërkesë për të njëjtat hekurudha hungareze (larg nga vendi më i pasur në Evropë) për dy qytete në pjesë të ndryshme të vendit (Szombathely dhe Nyíregyháza, për të interesuarit), rreth 500 km të grumbulluara atje. Opsionet u hoqën në intervale jo më shumë se dy orë... edhe pse disa përmbajnë edhe 6 ndryshime. Por qytetet janë gjithashtu mjaft të ngjashme në madhësi me Kovel, Shostka ose Kupyansk. Mundohuni të gjeni trena të mundshëm midis qyteteve të ngjashme për të arritur atje duke përdorur UZ, do të kaloni më shumë kohë në stacionet e transferimit atje sesa do të udhëtoni. Por hungarezët nuk kanë probleme:

Epo nuk e di
Duke gjykuar nga orari, u kushton atyre 700-800 UAH dhe zgjat 6-8 orë dhe të paktën dy transferta.
Unë preferoj Hyundai

Kërcënimi. Por në përgjithësi është i lirë sipas standardeve evropiane.

Lidhur me kiminë me reformimin e trenave etj. - Nuk e di sa efektive është.
Kjo do të çojë në rritjen e kompleksitetit të infrastrukturës, e cila do të hajë të gjitha kursimet e pritshme në fazën e fantazisë.

Në përgjithësi, ajo që doja të them

Në Evropë, ku distancat midis qyteteve nuk janë aq të gjata, trenat e natës ofrojnë një alternativë të shkëlqyer për mjetet e tjera të transportit. Gjatë natës në tren jo vetëm që do të arrini në destinacionin tuaj, por gjithashtu do të keni kohë për të fjetur dhe për të fituar forcë, si dhe do të kurseni në një natë në një hotel. Në këtë artikull dua të flas për trenat e natës në Evropë dhe llojet e vendeve që mund të rezervohen në trena të tillë.

Ekzistojnë tre kategori sediljesh në trenat e natës: ndenjëse të rregullta ose të ulura, ndenjëse të sheshta dhe gjumë me çarçafë të ofruar. Për të krahasuar vendet e ofruara dhe çmimet e tyre, merrni parasysh një tren nate që udhëton në linjën Mynih - Vjenë. Udhëtimi zgjat 6 orë, gjatë të cilave mund të pushoni mirë.

Vendi i ndenjëses(Gjermanisht: Sitzplatz) sigurohen në një ndarje me 6 vende ose në një karrocë të përgjithshme. Ky është opsioni më buxhetor i udhëtimit, kostoja e një vendi të tillë është 69 Euro. Vendet e kupës me 6 vende duken kështu, e bukura është se sedilja mund të shtyhet përpara dhe ju mund të shtriheni në lartësinë tuaj të plotë.

Vendet në një karrocë të përbashkët.

Vendet e shtrira(Gjermanisht: Liegeplatz) mund të blihet në një coupe me 4 ose 6 vende. Për çdo vend të blerë do t'ju jepet një çarçaf, batanije dhe jastëk. Është i përshtatshëm për të porositur një ndarje të veçantë me ndenjëse të sheshta kur jeni duke udhëtuar me grupin tuaj dhe nuk doni të huaj në ndarje. Ndarja mbyllet natyrshëm gjatë natës. Kostoja e 1 vend në një ndarje me 4 vende është 89 Euro, në një ndarje me 6 vende - 79 Euro.

Vendet e gjumit(Gjermanisht: Schlafplatz) është alternativa më e rehatshme për të udhëtuar, por edhe më e shtrenjta. Ndarjet e gjumit janë të dizajnuara për 2-4 persona dhe janë të pajisura me një tualet të veçantë. Në çmim përfshihet edhe mëngjesi dhe liri krevat. Coupes vijnë në klasat Economy dhe Deluxe. Një udhëtim në një ndarje me 2 vende të klasit Ekonomik do të kushtojë 109 Euro për person, në një ndarje me 1 vend - 159 Euro për person. Kupeja e klasit Deluxe nuk është e disponueshme në këtë rrugë, por duhet menduar se çmimi i tij është dukshëm më i lartë se ai i klasës Ekonomike.

Në një ndarje duhet të ketë një rregullator të temperaturës sipër derës, si rregull, ka një prizë afër dritares.

Trenat gjatë gjithë natës në Evropë janë të pajisur me një makinë ngrënie.

Shumica e biletave për trenat e natës mund të blihen vetëm në zyrën e biletave, nëse jeni me fat, mund të blini edhe bileta online. Nëse po udhëtoni në Gjermani, ose po largoheni nga Gjermania jashtë vendit, mund ta blini atë në faqen e internetit të Hekurudhave Gjermane.

Kam pasur mundësinë të udhëtoj me trenat e natës në linjat Shtutgart - Vjenë, Pragë - Spisska Nova Ves (Sllovaki), Pragë - Budapest. Dy herë hipa në ndenjëse ku mund të mbështetesh natën dhe të flesh i qetë. Një herë (për në Sllovaki) po udhëtoja në një vend të shtrirë në një ndarje për 4 persona.

Rrugët më të njohura dhe më të gjata të trenave të natës në Evropë përfshijnë si më poshtë: Berlin - Cyrih (koha e udhëtimit - 11 orë), Paris - Venecia (koha e udhëtimit - 13 orë), Berlin - Beograd (koha e udhëtimit - 26 orë). Gjatë rrugës së tyre, trenat bëjnë ndalesa në qytetet kryesore gjatë rrugës.

Në shikim të parë, zhurma e një karroce pasagjerësh që shkëputet ose zhvendoset në një anë diku në një stacion në Evropën Qendrore në mesnatë nuk është edhe aq romantike. Por nëse imagjinoni se ky është një tren nate që vjen nga në, dhe se jeni shtrirë në një raft të ngushtë pikërisht nën tavan, gjithçka ndryshon menjëherë dhe bëhet shumë më emocionuese.

Ndryshe nga trenat e ditës, të cilët synojnë t'i çojnë pasagjerët nga pika A në pikën B sa më shpejt të jetë e mundur, trenat e natës janë të qetë dhe synojnë t'i dërgojnë pasagjerët në destinacionin e tyre të pushuar dhe të gatshëm për ditën. Një udhëtim në një tren të tillë është një aventurë në vetvete, sepse është e pamundur të parashikosh se kush do të jetë shoqëruesi juaj i udhëtimit. Dhe ka gjithmonë një shans që nuk do të mund të bini kurrë në gjumë, qoftë për shkak të peizazhit fantastik jashtë dritares ose për shkak të shoqërisë gazmore.

Një avantazh i paçmuar i trenave të natës është mundësia për të kursyer në kostot e hotelit. Transportuesit hekurudhor ofrojnë lloje të ndryshme ndarjesh: ndarje për dy pasagjerë/katër pasagjerë, ndarje me gjashtë shtretër dhe ndarje për ndenjëse. Zgjidhni një opsion që i përshtatet buxhetit tuaj dhe blini biletën tuaj paraprakisht (të paktën disa ditë përpara), veçanërisht gjatë sezonit të lartë. Mund të kurseni shumë para nëse blini një biletë 30–120 ditë përpara udhëtimit të synuar.

Zgjidhni një nga trenat më të mirë evropianë të natës dhe kalofshi një udhëtim të mbarë!

Treni i natës Shën Petersburg - Moskë

Për 77 vjet, çdo mbrëmje rreth mesnatës, treni ikonë "Red Arrow" niset nga Stacioni i Moskës nën tingujt e "Hymn to the Great City" nga R. Gliere nga to. Ëndrra e shumë njerëzve sovjetikë për të hipur në Strela është bërë e arritshme sot. Ky tren ishte me të drejtë krenaria e hekurudhave ruse. Me këtë tren udhëtonin elita politike, zyrtarët e lartë dhe njerëzit e thjeshtë dhe të gjithëve iu ofruan kushte po aq komode udhëtimi. I njëjti udhëtim mund të bëhet gjatë ditës me tren me shpejtësi të lartë në katër orë e gjysmë, por mbani mend, nuk do të keni një shtrat të rehatshëm, një gotë vodka gjatë natës, himnin e famshëm dhe ndjenjën e përkatësisë ndaj historisë.

Treni i natës Londër - Fort William

Ka vetëm dy trena me vagona gjumi. Njëra, Riviera by Night, niset nga stacioni Paddington dhe niset në jugperëndim për në qytetin port të Penzance në Cornwall.
Por më interesant është gjumi kaledonian. Ky tren legjendar niset çdo natë (përveç të shtunave) nga stacioni Euston në Londër dhe udhëton në drejtime të ndryshme për në Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Ndërsa i afroheni Fort William, ka pamje mahnitëse të malësive dhe malit më të lartë të Skocisë, Ben Nevis.

Treni i natës Paris – Venecia

Natën, trenat largohen nga kryeqyteti dhe shkojnë në drejtime të ndryshme në të gjithë kontinentin. Kjo është ndoshta mënyra e vetme për t'u larguar, veçanërisht në një mbrëmje të nxehtë vere, kur, duke pritur trenin në stacionet e mbushura me njerëz të Bercy ose Gare de Lyon, vërtet dëshironi të hipni në një karrocë të freskët, të shkoni në shtrat në një ndarje komode. , dhe zgjohu diku në bregdet në mëngjes. Destinacioni më popullor në trenat e natës është Paris - Venecia. Nëse vuani nga pagjumësia dhe nuk mund të bini në gjumë, jashtë dritares së trenit do të shihni një spektakël magjepsës të Alpeve me hënë dhe liqeneve italiane. Duke lënë zhurmën e Parisit në mbrëmje, në mëngjes do të zhyteni në një shije unike. Duke udhëtuar në këtë mënyrë, do të keni avantazhin prej dy orësh pa mbërritjen e turistëve në trenat e ditës.

Treni i natës Trondheim – Bodo

Në përgjithësi, bukuria e mahnitshme duhet të admirohet në dritën e ditës. Por ka dy arsye në favor të udhëtimit dhjetë orësh me tren nate nga Trondheim në Bodo. Së pari, nëse e bëni këtë udhëtim gjatë verës, nuk do të humbisni absolutisht asgjë - në verë dielli pothuajse kurrë nuk zhduket nën horizont këtu, dhe do të shihni peizazhet më të bukura norvegjeze në detaje. Së dyti, trenat norvegjezë janë një vend i mrekullueshëm për t'u argëtuar me shoqëruesit e përkohshëm të udhëtimit, dhe një krevat marinari në një makinë gjumi është një mënyrë e shkëlqyer për të kursyer para në këtë vend të shtrenjtë.

Treni i natës Amsterdam – Kopenhagë

Shërbimet CityNightLine mund të quhen pikë referimi midis kompanive evropiane të transportit që ofrojnë transferta natën. Trenat e kësaj kompanie u shërbejnë pasagjerëve dhe ofrojnë lidhje pasagjerësh me vendet e tjera. Këta trena modernë ofrojnë ndenjëse dhe ndarje të shtrirë me 2, 4, 6 shtretër. Oferta më e mirë ofrohet nga Hekurudhat Gjermane, në itinerarin nga në via Hamburg. Për vetëm 29 euro (ndenjëse) ose 49 euro (gjumë), do të keni disa orë për të parë nga dritarja e karrocës.

Treni i natës Budapest – Split

Stacioni Keleti në kryeqytetin Budapest është një vend i mrekullueshëm për të nisur udhëtimin tuaj dhe Spliti, qyteti port në Budapest, është një vend i shkëlqyer për t'u vizituar. Stacioni ndodhet shumë afër portit, nga ku mund të arrini në ishujt Braç, Hvar dhe ishuj të tjerë më të vegjël. Gjatë rrugës nga Budapesti për në Split, do të kaloni pranë liqenit hungarez Balaton dhe do të bëni një ndalesë të shkurtër në kryeqytetin e Kroacisë, Zagreb. Ju lutemi vini re, kjo rrugë është e disponueshme vetëm gjatë verës.

Treni i natës Pragë – Krakov

Ky është një destinacion klasik evropian, që lidh dy nga qytetet më të rëndësishme në Evropën Qendrore. Një natë nëntë orë me makinë do të jetë mjaft e mjaftueshme për të fjetur pasi të keni pirë

Është një mënyrë mjaft e mërzitshme për të lëvizur nëpër Evropë dhe pasi të kaloni natën në autobus ndiheni sikur ju ka rënë nga një avullore. Mund të shihni dhe përjetoni shumë më tepër nëse udhëtoni me hekurudhë. Si të bëni një udhëtim me tren jo vetëm piktoresk, por edhe të lirë dhe logjik, çfarë të hani dhe të argëtoheni - ne ndajmë hake të rëndësishme dhe jo të dukshme të jetës.

Ekonomia e shkallës

Nëse po planifikoni një Eurotrip në shkallë të gjerë, ka kuptim të shpenzoni para në kalimin InterRail. Kjo është një leje udhëtimi që është e vlefshme në trenat në të gjithë Evropën ose në një vend specifik të BE-së - në varësi të llojit të biletës që zgjidhni. Për shembull, ju mund të hipni për një muaj në 30 vende evropiane nga 200 €, dhe kostoja e një leje të tillë në Itali në muaj është vetëm nga 87 €. Vërtetë, ka disa truke këtu: çmimi ndryshon shumë në varësi të ditëve që kaloni në rrugë.

Meqenëse jeni një udhëtar kursimtar, ju këshillojmë të mos nxitoni me kokë në pishinë dhe të llogaritni me kujdes - ndoshta biletat individuale do të kushtojnë më pak. Si ta bëjmë atë? Ne rekomandojmë përdorimin e Loco2, një grumbullues i fuqishëm i biletave treni që ka shumë veçori të përshtatshme. Për shembull, aftësia për të rezervuar bileta dhe për të paguar më vonë. Ose vendosni një alarm që do të fiket kur çmimi i një bilete të bjerë.

Zgjidhni: bëjeni shpejt apo ngadalë?

Evropa është plot me trena me shpejtësi të lartë që ju lejojnë të udhëtoni nëpër disa vende në ditë. Në vendet e Evropës Perëndimore, TGV franceze, italiane Thello dhe gjermane ICE janë përgjegjëse për lëvizje të tilla sprint. Por nëse nuk doni të galoponi fjalë për fjalë nëpër Evropë, shikoni djemtë e mëposhtëm që ofrojnë udhëtime të ngadalta dhe shumë piktoreske.

Ndjehuni të sigurt

Statistikat janë në anën tuaj: treni është mënyra më e sigurt e transportit. Mirë, aeroplanët kanë gjysmë më shumë gjasa për të pasur aksidente, por aerofobia është një temë për një tjetër diskutim.

Në të njëjtën kohë, askush nuk i anuloi ato themelore. Mos komunikoni me njerëz të dyshimtë pranë stacioneve, veçanërisht më afër natës, dhe nëse jeni duke udhëtuar me një tren nate, merrni një bravë biçiklete nga shtëpia për të siguruar çantën tuaj. Në çdo rast, gjëja më e keqe që mund t'ju ndodhë është t'ju vjedhin këpucët gjatë natës, ndërsa jeni duke gërhitur në mënyrë paqësore në raftin e sipërm.

Nëse doni të dini nëse punonjësit e hekurudhave janë aktualisht në grevë diku dhe se si kjo do të ndikojë në udhëtimin tuaj, ndiqni Twitter

në shtëpi » Informacion » Në Evropë, shërbimet e trenave të natës vazhdojnë të reduktohen. Hekurudhat Evropiane: Trenat e natës Trenat e natës