Ndërtesa e njëqind e katërt dykatëshe. Përvoja personale: të mirat dhe të këqijat. Makina dykatëshe të Hekurudhave Ruse. Makina të reja pasagjerësh: rishikime treni 2-katëshe
Makinat dykatëshe të hekurudhës ruse janë pjesë e trenit Moskë-Adler. Hekurudhat Ruse planifikojnë të lëshojnë trena me vagona dykatëshe me ndenjëse në linjat Moskë - Smolensk dhe Moskë - Belgorod, Moskë - Saratov. Makinat dykatëshe prodhohen në ndarje (64 vende), SV (30 vende), makinë restoranti, makina me ulje të klasës së biznesit (58 vende), makina me ulje të klasës ekonomike (104 vende). Makina e ngrënies dykatëshe ka 48 vende në dhomën e ngrënies dhe gjashtë ulëse në bar. Gjatësia e makinës dykatëshe është pothuajse e njëjtë me atë të zakonshme (versioni dykatësh është 70 centimetra më i gjatë), dhe lartësia e makinës është bërë 5.25 metra.
Dallimi kryesor midis një ndarje dykatëshe dhe një ndarje të rregullt është mungesa e ndarjeve të sipërme të bagazheve dhe lartësia e tavanit. Në vend të 2.5 metrave në një karrocë të rregullt, në një karrocë dykatëshe lartësia e tavanit është 2.1 metra. Dizajnerëve të makinës dykatëshe iu dha detyra për ta "shtrydhur" atë në përmasat e një makine të zakonshme. Kjo arrihet duke vendosur ndarjet e katit të parë midis karrocave me rrota. Tani, për të hyrë në ndarjen në katin e parë, pasagjerët do të duhet të zbresin shkallët dhe të ngjiten në katin e dytë në përputhje me rrethanat. Hyrja në karrocë, ndarja e përcjellësit dhe tualetet janë të vendosura në nivelin "mesëm".
Në diagramin e një makine dykatëshe numrat tregojnë:
1 – holl
2 – hapësirë për zyrë
3 - ndarja e përcjellësit
4 - shkalla e skajit të frenave të makinës
5 - ndarje pasagjerësh e katit të parë
6 - shkallë jo në fund të frenave të makinës
7, 8, 9 - tualete
10 - dhoma e shërbimeve
11 - korridori i skajit jo-frenues të makinës
12 - korridor i madh i katit të parë
13 - korridori i skajit të frenave të makinës
14 - korridor i madh i katit të dytë
15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.
Numrat e ndarjeve tregohen me të kuqe nga 1 në 16. Në versionin coupe me katër ulëse, sediljet janë të rregulluara (sediljet teke janë sediljet më të ulëta, sediljet çift janë sediljet e sipërme):
Kati i parë:
ndarja nr. 1 – vendi i 1, 2, 3 dhe 4,
ndarje nr. 2 – vendi i 5-të, i 6-të, i 7-të dhe i 8-të,
ndarje nr. 3 – 9, 10, 11 dhe 12 vende,
ndarje nr. 4 – vendet e 13-të, 14-të, 15-të dhe 16-të,
ndarje nr. 5 – 17, 18, 19 dhe 20 vende,
ndarje nr. 6 – 21, 22, 23 dhe 24 vende,
ndarje nr. 7 – 25, 26, 27 dhe 28 vende,
ndarje nr 8 – 29, 30, 31 dhe 32 vende.
Kati i dyte:
ndarje nr. 9 – Vendi 81, 82, 83 dhe 84,
ndarje nr. 10 – Vendi 85, 86, 87 dhe 88,
ndarje nr. 11 – 89, 90, 91 dhe 92 vende,
ndarje nr. 12 – 93, 94, 95 dhe 96 vende,
ndarje nr. 13 – 97, 98, 99 dhe 100 vende,
ndarje nr. 14 – 101, 102, 103 dhe 104 vende,
ndarje nr. 15 – 105, 106, 107 dhe 108 vende,
ndarje nr 16 – 109, 110, 111 dhe 112 vende.
Numërimi i një makine të klasit SV dykatëshe:
Kati i parë
ndarja nr. 1 – vendi i parë, i dytë,
ndarja nr. 2 – vendi 3, 4,
ndarje nr. 3 – 5, vendi i 6-të,
ndarje nr. 4 – 7, vendi 8,
ndarje nr. 5 – 9, vendi i 10-të,
ndarje nr. 6 – 11, vendi 12,
ndarje nr. 7 – 13, vendi 14,
ndarje nr 8 – 15, vendi 16.
Kati i dyte
ndarje nr. 9 – 81, vendi 82,
ndarje nr. 10 – 83, vendi 84,
ndarje nr. 11 – 85, vendi 86,
ndarje nr. 12 – 87, vendi 88,
ndarje nr. 13 – 89, vendi i 90-të,
ndarje nr. 14 – 91, vendi 92,
ndarje nr. 15 – 93, vendi 94,
coupe nr 16 – 95, vendi 96.
Karroca me dy kate mund të ketë opsione me 64 dhe 30 vende. Karroca me 64 vende ka ndarje me katër vende, dhe karroca me 30 vende ka ndarje me dy vende.
Ndarjet e pasagjerëve të një karroce dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura me: dy ndenjëse të poshtme dhe dy të sipërme (nuk disponohen në versionin me 30 vende), në ndarjen e dyfishtë ka rafte për sende të vogla, nën tryezën e dritares, një shkallë dhe një parmak për ngjitje në shtratet e sipërme (në versionin e dyfishtë - mungon), grepa për rroba dhe një pasqyrë në derë.
Karrocë dykatëshe me ndenjëse
Karroca e klasës ekonomike dykatëshe do të strehojë 104 vende. Në karrocën e klasit të biznesit do të ketë 29 ulëse luksoze në çdo kat Vendet në klasën e biznesit mund të kthehen në drejtim të trenit, ose bashkëbiseduesit mund t'i kthejnë vendet drejt njëri-tjetrit. Të gjitha karrocat dykatëshe janë të pajisura me kondicioner dhe Wi-Fi me internet.
Karrocë dykatëshe. Uzina e Sormovës. 1907
Karroca e parë dykatëshe në Rusi u ndërtua në vitin 1905 në fabrikën e karrocave Tver. Para revolucionit, makina dykatëshe u bënë edhe pak në Sormovsky
Personi tjetër që u përpoq të prezantonte makina dykatëshe kudo në vendin tonë ishte Hrushovi. Nën atë, u bënë përpjekje aktive për të prodhuar makina dykatëshe dhe u zhvillua një operacion testimi.
Historia filloi me testimin e makinave dykatëshe të prodhuara në RDGJ vëllazërore:
Në vitet 1960 U shfaqën makina periferike me dy kate nga RDGJ, vetëm disa, ato nuk u përdorën për një kohë të gjatë në linjën Lviv-Kovel, ulur:
Ndoshta e vetmja nga këto makina ka mbijetuar deri më sot në stacionin Chelyabinsk.
Bazuar në funksionimin e këtyre makinave gjermane, Ministria e Hekurudhave urdhëroi zhvillimin e makinave dykatëshe për transportin e pasagjerëve turistë me një kube shikimi në Uzinën e Karrocave të Leningradit me emrin Egorov. Jo më shpejt se u bë, dhe "ndërtesat dykatëshe" shtëpiake (ndarjet e gjumit poshtë dhe vendet e vëzhgimit sipër) madje kanë arritur të kryejnë 24 udhëtime ekskursioni që nga viti 1983 në rrugën Moskë-Ryazan.
Një karrocë dykatëshe e ekspozuar në Muzeun e Pajisjeve Hekurudhore.
Dhe së fundi, ne, Egorovitët, krijuam një prototip të një karroce turistike, jo tërësisht dykatëshe, gjithashtu me ndenjëse. Ajo ruhet në një muze në Tashkent:
Që nga viti 2007, SHA Hekurudhat Ruse ka zhvilluar negociata intensive me japonezët, si dhe me Alstom francez, Bombardier kanadez, Siemens gjerman dhe prodhues të tjerë të njohur të pajisjeve hekurudhore.
Si rezultat, arritëm një marrëveshje me kompaninë Alstom, por Transmashholding siguron që makinat dykatëshe u shpikën dhe u bënë vetë, pa përfshirjen e teknologjive të huaja.
Finalja e prezantuar e bashkëpunimit mes kompanive ishte projekti i një karroce dykatëshe për Soçi 2014 (epo edhe për disa drejtime të tjera)
Sot, Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) i dërgoi klientit trenin e parë të pasagjerëve dykatësh me 15 makina: 12 makina me ndarje, një makinë stafi, një makinë SV dhe një makinë ngrënieje:
Klienti është Kompania Federale e Pasagjerëve, FPC, një degë e Hekurudhave Ruse. Treni i parë është vënë në dispozicion të degës së FPC të Kaukazit të Veriut dhe do të caktohet në depon e karrocave të pasagjerëve Adler dhe do të operojë në linjën Moskë-Adler.
Kapaciteti i pasagjerëve të makinës së re të fjetjes me ndarje me katër vende është 64 shtretër, makina SV është 30 vende, makina e personelit është 50 vende (përfshirë 2 vende të pajisura posaçërisht për kalimin e një personi me aftësi të kufizuara dhe një personi shoqërues).
1 – holl; 2 – departamenti i shërbimit; 3 – ndarje përcjellëse; 4 – shkallë për fundin e frenave të makinës; 5 – ndarje pasagjerësh e katit të parë; 6 – shkallët në skajin jo-frenues të makinës; 7 – tualeti I; 8 - tualet II; 9 – tualet III; 10 – dhoma e shërbimeve; 11 – korridori i skajit të pafrenuar të makinës; 12 – korridor i madh i katit 1; 13 – korridori i skajit të frenave të makinës 14 – korridori i madh i katit të dytë; 15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.
Dhoma e ngrënies së makinës së ngrënies në katin e dytë mund të strehojë 48 vizitorë në të njëjtën kohë, dhe bari në katin e parë mund të strehojë 6 persona të tjerë.
Të gjitha makinat janë bërë duke përdorur teknologji të kursimit të energjisë, në veçanti, furnizimi i centralizuar i energjisë lejon uljen e kostove të energjisë me 35-40%. Efikasiteti i lartë i makinës sigurohet, ndër të tjera, duke reduktuar konsumin e materialit për vend pasagjeri. Për krahasim: pesha e një makine njëkatëshe është 58 ton, një dykatëshe - 64-66 ton (në varësi të modelit), përkundër faktit se kapaciteti i makinës është pothuajse dy herë më i madh. Reduktohet dukshëm edhe intensiteti energjetik i transportit të këtyre makinave me hekurudhë, ndërsa kostot e funksionimit janë ulur, sepse në fakt, në vend të dy makinave, do të duhet të mirëmbani dhe riparoni njërën. Si rezultat, me kusht që një makinë dykatëshe të ketë një shkallë të lartë të frekuencës, efikasiteti i saj ekonomik në krahasim me makinat konvencionale është dukshëm më i lartë.
Deri në fund të këtij viti, TVZ do të furnizojë 50 makina pasagjerësh dykatësh për trenat në distanca të gjata në hekurudhat ruse - tre trena dhe një rezervë. Aktualisht, TVZ po punon për krijimin e makinave dykatëshe me ndenjëse.
PS. Për kuriozët - më shumë nga historia e transportit hekurudhor në Soçi
Por këtu ka një situatë të diskutueshme, shumë thonë se:
1. Ka kuptim përdorimi i makinave dykatëshe nëse binarët e pritjes dhe nisjes së stacioneve hekurudhore të pasagjerëve nuk lejojnë që trenat e formuar nga makina njëkatëshe të pranohen dhe dërgohen për shkak të gjatësisë së tyre të tepërt. Meqenëse binarët e pritjes dhe nisjes së pothuajse të gjitha stacioneve ku ndalojnë trenat e pasagjerëve janë të paktën 850 metra të gjatë, krijimi i makinave dykatëshe nuk ka aspak kuptim, humbje parash dhe kaq.
2. ne te gjithe boten jane braktisur shume kohe me pare...
- rezistencë e tepërt e ajrit dhe turbulenca shtesë për shkak të "gungës"
- lartësia e tepërt dhe zhvendosja e egër e qendrës së masës, si rezultat - rritja e shkallës së aksidenteve, me "rrokullisje" ..
- Mirëmbajtja është komplekse e panevojshme, jeta e shërbimit është e pakët. Për më tepër, në këtë projekt "pa ndryshuar masën" ata sakrifikuan edhe ngurtësinë strukturore
- Në përgjithësi, dizajne të tilla janë të përshtatshme vetëm për transportin periferik me shpejtësi të ulët, siç janë "tramvajet me dy kate" në Londër.
3. Në disa vende, makinat dykatëshe përdoren sot për hir të konkurrencës dhe rritjes së rehatisë. Për shembull, në SHBA, trenat dykatësh kanë tualete, një sallë pritjeje, një sallë pritjeje, një bar dhe një kafe në katin e parë. Në katin e dytë ka vetëm vende për të fjetur. Dhe këtu ata po përpiqen të fusin më shumë njerëz në karrocë.
Këtu është një këndvështrim tjetër:
1. Në SHBA, si në Evropë, kabinat dykatëshe janë shumica në transportin hekurudhor, si për ndenjëse ashtu edhe për fjetje.
Ndoshta ka ende arsye për të prezantuar makina dykatëshe?
Treni ishte mbresëlënës. Në mënyra të ndryshme. Nuk kam lënë askënd indiferent, kjo është e sigurt. Një lloj treni i blinduar prej fletë kallaji dhe me plastikë brenda. Do të doja të bëhej më me kujdes, aq më tepër që kjo është kopja e parë “ekspozita”. Por ndoshta çdo gjë ka kohën e vet. Dhe koha për trena vërtet të bukur dhe me cilësi të lartë nuk ka ardhur ende. Të paktën ky tren është më i mirë në çdo kuptim sesa një tren i zakonshëm, me përjashtim të një nuance të rëndësishme - ka shumë, shumë pak hapësirë për bagazhet në ndarje. Por gjërat e para së pari.
Nga jashtë, treni duket pak i zymtë. Bunker gri mbi rrota.
2.
Shpejtësia maksimale 160 km/h. Do të ishte shumë interesante ta ngasësh me një shpejtësi të tillë. 
3.
Lokomotiva është e zakonshme. Është më e ulët se karrocat dhe duket joestetike (nuk kisha dëshirë ta tregoja konkretisht këtë, por ju mund ta shihni këtë ndryshim pak më mirë).
Unë mendoj se një lloj rrahjeje midis lokomotivës dhe karrocës do të përmirësonte pamjen. Dhe në përgjithësi, lokomotiva duhet të përputhet me një tren të tillë, të paktën në ngjyrë. 
4.
Është e qartë se diçka mungon në dizajnin e karrocave. Po, është më e lirë, por ende duket e shëmtuar. 
5.
Le të hipim në karrocë. 
6.
7.
8.
Duket më bukur nga brenda sesa nga jashtë. 
9.
10.
Kjo është një coupe e zakonshme. Tavani është jashtëzakonisht i ulët. Dhe qartësisht nuk ka hapësirë të mjaftueshme nën raftet e poshtme të bagazheve. Vetëm një rast i vogël fotografish do të përshtatej atje në lartësi, por një i madh nuk do të përshtatej. Në përgjithësi, është projektuar për udhëtarët me valixhe të vogla. Dhe këshillohet që të mos ketë më shumë se 1 valixhe të vogël për person, përndryshe nuk do të ketë ku të vendosni bagazhin tuaj. 
11.
12.
Në fakt, është bukur. 
13.
14.
Le të shohim katin e 2-të. 
15.
16.
Ndarja është në katin e 1-rë. 
17.
18.
19.
WC ne katin e 1. Mjaft i rregullt, jo si trenat e vjetër. Vërtetë, nuk ka shumë ventilim atje, dhe nuk ka dritare. Dhe shumë i mbytur. Megjithatë, e gjithë karroca ishte shumë e mbytur. Ndoshta ajri do të jetë më i freskët gjatë vozitjes. Nga ana tjetër, duke kujtuar trenat e vjetër, është e pamundur të mos dridhesh - përgjithësisht ka një dhomë gazi atje gjatë verës. 
20.
Teksa po kontrollonim karrocat nga brenda, pjesa zyrtare e ngjarjes u zhvillua jashtë. 
21.
Pastaj filluan të shpërndanin kalendarët e dhuratave. Në fillim kishte vetëm një dëshpërim. Dhe pastaj pothuajse u kthye në një luftë të vërtetë. Më vinte keq për punëtorin që shpërndante kalendarët dhe më vinte turp për njerëzit që shtynin dhe rrëmbenin me lakmi kalendarët, sikur të ishte një vlerë e paparë pa të cilën ata nuk mund të jetonin. 
22.
23.
Këtu, pak më vonë, u bë e mundur të falsifikoheshin monedha përkujtimore dhuratash. 
24.
25.
26.
27.
28.
Në tren ka vende për personat me aftësi të kufizuara. Më saktë, 1 vend për 1 person me aftësi të kufizuara. Por gjithçka duket se është menduar. Madje ka ashensor. 
29.
30.
31.
Ky është ashensori, siç shihet nga karroca. 
32.
Ndarje për një person me aftësi të kufizuara dhe një person shoqërues. 
33.
Është e njëjta gjë nga një kënd tjetër. 
34.
Tualeti është mjaft i bollshëm, me kapakë të veçantë. 
35.
Ka një dush. 
36.
Dhe kjo është ndarja e karrocës SV. 
37.
38.
Ekziston edhe një dërrasë hekurosjeje. Ka një tjetër dush në sfond. 
39.
Jemi në makinën e ngrënies. Ne katin e 1. Ka nje bar, nje kuzhine dhe ambjent zyre. 
40.
41.
42.
43.
Le të shohim dhomën e shërbimit në makinën e ngrënies. 
44.
45.
Frigorifer. 
46.
Vetë restoranti ndodhet në katin e dytë. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Përshtypja nga treni është e dyfishtë. Duket se është qartësisht më i mirë se trenat e vjetër. Por nuk shkakton as kënaqësi.
Prej disa vitesh me Sapsan udhëtoj për në Shën Petersburg, duke kursyer kohë, e cila gjithsesi nuk është kurrë e mjaftueshme. Rrugës për atje zakonisht punoj, në kthim esëtohem.
Në fillim të shkurtit, një tren dykatësh u shfaq në rrugën më të njohur hekurudhore të vendit. Njësoj si treni Moskë-Adler i nisur një vit më parë për Olimpiadën. Unë kurrë nuk e hipa atë atëherë, nuk arrita në depo në turneun e fundit të shtypit të blogerëve, kështu që do ta ngas vetë. Koha e udhëtimit është e zakonshme, tetë orë, gjatë natës. Njerëz të çuditshëm dhe të paqartë aty pranë - miqtë e mi të Shën Petersburgut që erdhën për t'u larguar alkoolike nga Moska kthehet në kryeqytet.
1 Tre gjenerata të pajisjeve hekurudhore në një kornizë. Tren periferik, tren i shpejtë "Swallow" dhe tren dykatësh.
2 Nuk ka asnjë debat për dizajnin, por nuk është këtu. Po, jo Sapsani i pashëm, flamurtari i hekurudhave. Kjo është përgjithësisht një klasë ekonomike, një zëvendësim i ardhshëm për vendin e rezervuar në të gjithë vendin. Çmimet e biletave fillojnë nga 1300 rubla.
Karrocat u bënë në fabrikën e Tverit, në atë qytet përgjithësisht ka një kuptim të çuditshëm të ndjenjës së bukurisë. Por ne duhet të shkojmë, jo damë? Është shumë më e rëndësishme se çfarë lloj karroce është brenda dhe nëse është e mbushur me njerëz atje.
3 enigmë hekurudhore. Gjithsej, gjashtëdhjetë e katër veta futen në karrocë, dhe në katin e dytë ka vende nga 81 deri në 112. Dirigjenti më pas iu përgjigj pyetjes sime, por dua t'ju ftoj ta merrni me mend vetë. Nëse nuk funksionon, do të shtoj një përgjigje më vonë, dhe nëse mendon mirë, do të marrësh PR falas :)
4 Le të hyjmë brenda. Nga jashtë, është krejt ndryshe nga treni me të cilin jemi mësuar.
5 Vetë korridoret janë saktësisht të njëjtë, natyrisht. Vetëm në dy kate.
6 Ka shkallë në të dy anët e karrocës. Ata nuk janë aq të ngushtë, meqë ra fjala, nuk është e vështirë të tërhiqni një valixhe.
7 Kupe standarde, me katër vende. Brenda, të gjitha ndarjet e karrocave Tver duken saktësisht kështu. Ky është kati i dytë dhe fotografia duhet të shpërndajë mitin e kushteve të ngushta dhe tavaneve të ulëta në katin e dytë. Në fakt, e para mund të duket e ngushtë, por edhe kjo varet nga madhësia e personit.
8 Ka katër llamba individuale për ndarje, por për disa arsye ka vetëm dy priza. Por ky është përparim, në gjeneratën e fundit kishte vetëm një, dhe më parë nuk kishte fare priza në ndarje.
10 tualete janë të përqendruara në një pjesë të karrocës. Këtu ka tre banja. 25% më pak se më parë, sepse ka dy tualete në një karrocë të rregullt dhe tre në një karrocë dykatëshe.
12 Tualetet e karrocave kanë pushuar së qeni diçka e pahijshme këtu tualeti është normal dhe rubineti funksionon si zakonisht, dhe jo si një lavaman fshati.
13 Përballë tualeteve janë kazanët për grumbullimin e ndarë të mbetjeve. Nuk ka ende një program të tillë në vend, por një ditë, me siguri, do t'i paketojmë të gjitha mbeturinat në kova të ndryshme ose do t'i renditim kur i hedhim.
14 Një vështrim në një karrocë të zakonshme nga rafti i sipërm i katit të dytë. Pamjet nga dritarja nuk janë pika e fortë e kësaj rruge, madje edhe gjatë verës, treni nga Shën Petersburg në Moskë ecën në një kohë të tillë që është errësirë pothuajse gjatë gjithë rrugës, duke e bërë të papërshtatshme për të bërë fotografi.
15 Kalimi midis makinave. A ju kujtohet se si binte borë atje atë ditë?
16 Në katin e parë kishte një ndarje të lirë për personat me lëvizshmëri të kufizuar. Ka vetëm dy vende, rafti i poshtëm është një herë e gjysmë më i gjerë, ka një vend për të vendosur karrocën. Kushtojini vëmendje tavanit - këtu është më i ngushtë, por nëse shtriheni në raftin e sipërm, ende nuk do ta varrosni hundën në çati.
17 Tualet për persona me aftësi të kufizuara. Deri më tani, vetëm një karrocë është pajisur për nevojat e personave me aftësi të kufizuara. Fatkeqësisht, në Rusi ata nuk janë shumë të lirë të lëvizin.
18 Oh, çfarë është kjo! Tver Carriage Works ka rregulluar defektin e tij në versionin e mëparshëm! Disi ndodhi që në disa trena nuk kishte asnjë mënyrë për të rregulluar volumin e tingullit në korridore, dhe vetëm përcjellësi mund të fikte radion ose njoftimet e drejtuesit të trenit. Tani kushdo mund ta bëjë këtë.
19 Vendi më i lezetshëm është lokali. Nuk është vetëm kafeja që shërbehet këtu!
20 Edhe makina e ngrënies është dykatëshe, ndërsa dhoma e ngrënies është në katin e dytë. Në mënyrë tipike, makinat e ngrënies nuk janë të njohura në trenat Moskë-Shën Petersburg. Epo, hipa në tren, shkova në shtrat dhe u zgjova në stacion. Por këtu ishte e mbushur plot.
21 Kuzhinierët në kuzhinë veshin uniforma elegante të ngjashme me ato që vishen në restorantet japoneze.
22 Menuja përfshin biftekë dhe brinjë derri, dhe vetëm burgerë gjigantë! Më duket veçanërisht i shijshëm ky sanduiç sepse aktualisht jam në dietë dhe nuk mund ta kem!
23 Kuzhina është në katin përdhes, dhe të gjitha ushqimet merren në një ashensor të veçantë. Unazë! Kamerieri e sjell burgerin në tavolinë!
24 Ata thonë se brenda pak vitesh, trena të tillë dykatësh do të qarkullojnë në shumicën e linjave të vendit dhe makinat e rezervuara do të zhduken, si shumë kohë më parë të vjetëruara.
Të pëlqyer? Mendimi juaj për atë që bëj dhe çfarë shkruaj në revistë është i rëndësishëm për mua. Komenti juaj është vlerësimi më i mirë i punës sime. Le të komunikojmë më shumë!
I ri! Abonimi në materialet e reja fotografike të blogut është tani i disponueshëm! Klikoni
Kam parë trena modernë dykatësh vetëm në vendet evropiane. Në Finlandë, në Allegro, kaluam një tren të ngjashëm me logon VR - Hekurudhat Finlandeze. Dhe në Gjermani dhe Belgjikë ata arritën t'i përdorin ato për qëllimin e tyre të synuar. Por këta ishin trena të ulur që udhëtonin mes qyteteve në të njëjtin vend gjatë ditës. Dhe makinat e reja të Hekurudhave Ruse janë krijuar për të zënë vendin e trenave me kosto të ulët gjatë natës. Në fundjavë të javës ka problem me mungesë biletash dhe këtë fluks pasagjerësh do ta marrin makinat dykatëshe.
Aktualisht, makinat e reja janë në depon e stacionit hekurudhor Moskovsky:
2.
Nga fotoja e parë mund të gjykoni lartësinë e makinave të reja dhe t'i krahasoni me ato të vjetra, njëkatëshe. Sergei, një ekspert i madh i transportit hekurudhor, pranoi me dashamirësi të më ndihmonte të demonstroja qartë lartësinë e karrocës në fotografi. Impresionuese, apo jo?
3.
Ja si duken disa makina nga jashtë. Se si është organizuar kalimi mes makinave brenda mund të shihet më poshtë:
4.
Ata që hyjnë në karrocë për herë të parë do të shohin afërsisht këtë foto. Do të doja të shënoja ngjyrat e këndshme në të cilat është pikturuar gjithçka përreth:
5.
Këto makina dykatëshe prodhohen në Rusi në fabrikën e karrocave Tver. Unë nuk e dija për ekzistencën e kësaj, të gjithë e dinë vetëm uzinën Mytishchi, e cila prodhon makina për trenat e metrosë :)
6.
Pamje e pergjithshme e kalimit ne katin e pare. Do të shënoj ekranin dixhital në tavan, i cili tregon kohën, temperaturën dhe numrin e makinës:
7.
Ka shkallë në të dy anët e korridorit që të çojnë në katin e dytë:
8.
Pamja e korridorit të katit të dytë praktikisht nuk është e ndryshme nga pamja e katit të parë. Nëse nuk i kushtoni rëndësi detajeve dhe nuk shikoni nga dritarja, sigurisht. Numri i vendeve në dy kate është si më poshtë: në katin e parë - 1-32 vende, në katin e dytë - 81-112 vende. Vendet e poshtme të makinave me ndarje janë tek, dhe ato të sipërme janë çift.
9.
Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në coupe. Dyert këtu janë të zhbllokuar me karta magnetike, të cilat u jepen pasagjerëve pas hipjes:
10.
Pamje e përgjithshme e kupës. Llambat LED të kursimit të energjisë përdoren si burime ndriçimi. Linjat e krevatit janë të përfshira në çmimin e biletës. Raftet e sipërme janë të rreshtuara nga përcjellësi përpara nisjes, raftet e poshtme janë të mbushura me grupe të paketuara prej liri tashmë në ndarje.
11.
Tani le të shohim detajet. Ky mur ka mbështetëse këmbësh të anulueshme për ta bërë të përshtatshëm ngjitjen në vendin e sipërm:
12.
Në të dy anët e secilit shtrat ka ndriçues të ndritshëm me çelësa. Me ndihmën e tyre, ju mund të organizoni ndriçimin tuaj personal pa prishur gjumin e të tjerëve. Një dritare është një njësi xhami. Mbi dritaren në mes është instaluar një altoparlant, nga i cili luan muzika dhe, nëse është e nevojshme, tingëllon sinjalizimet zanore. Ka butona të volumit nën altoparlant:
13.
Shtresë e përfshirë, dhe grepa me varëse rrobash. Më poshtë janë çelësat kryesorë të ndriçimit:
14.
Shumë njerëz do t'ju falënderojnë për prizën elektrike:
15.
Këtu përdora ndihmën e Mikhail për të treguar distancën midis vendeve:
16.
Numri i shenjave dhe paralajmërimeve të informacionit është mbresëlënës:
17.
Ekzistojnë dy lloje të makinave me ndarje: makinat e personelit dhe ato të rregullta. Kreu i trenit udhëton në makinën e stafit, së bashku me pasagjerët do të ketë një makinë të tillë për të gjithë trenin. Makina e stafit ka një konfigurim paksa të ndryshëm të dhomave, dhe për shkak të kësaj ka më pak vende - 50 kundrejt 64 vendeve në një makinë të zakonshme. Për shkak të kësaj, disa dhoma në karroca të ndryshme mund të duken ndryshe. Për shembull, tualetet mund të vijnë në të paktën tre konfigurime të ndryshme. Fotografia më poshtë tregon tualetin kryesor në makinën e personelit. Në të djathtë ka një lavaman, një rubinet uji, një shpërndarës për sapun të lëngshëm, një prizë për rroje elektrike dhe tre pasqyra mjaft të mëdha:
18.
Tualeti dhe tualeti përballë lavamanit:
19.
20.
21.
Përveç kësaj, makina e personelit ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara, duke përfshirë edhe ata me karrige me rrota. Këtu dhoma është disa herë më e gjerë:
22.
Dhe pranë saj, përmes murit, ka një ndarje për personat me aftësi të kufizuara. Ka dy vende gjumi (një për një person me aftësi të kufizuara, i dyti për një person shoqërues) dhe një karrige e veçantë.
23.
24.
Të gjithë çelësat janë të nënshkruar në Braille të ngritur për personat me shikim të dëmtuar dhe të verbërit:
25.
Në një karrocë të rregullt, dhomat e tualetit janë më të thjeshta dhe më të vogla. Me sa duket nuk do të mungojnë tualetet e disponueshme në këtë tren:
26.
Ai premtoi se do të tregonte kalimin mes makinave. Dyert portokalli hapen kur shtypni butonin "HAPUR" dhe mbyllen automatikisht pas 15 sekondash Ka një holl, por është më i ngushtë se në trenat e vjetër dhe nuk mund të pini duhan.
27.
Hyjmë në makinën e tretë, e cila na u tregua - makinën e ngrënies. Është gjithashtu dykatëshe.
28.
Në katin e parë ka një bar dhe kuzhinë:
29.
Pamje para sportelit të barit:
30.
Kuzhina:
31.
32.
Në katin e dytë ka një restorant me 48 vende, 4 vende në çdo tavolinë:
33.
34.
Mbi çdo tavolinë ka një panel për thirrjen e kamarierëve. Ata dhanë një buton të veçantë për të kërkuar një faturë. Me kompetencë!
35.
Ndërsa hani, mund të shikoni futboll, për shembull:
36..
Restoranti ka një menu shumë të pasur treni. Jam mësuar ta shoh këtë në restorante të mira. Po për një burger për 400 rubla? Një çmim mjaft adekuat, duke pasur parasysh se ushqimi ofrohet në tren në rrugën nga Shën Petersburg në Moskë dhe në kthim.
37.
Përveç menysë kryesore, ka pjata të veçanta. Kjo menu është e ndryshme në varësi të drejtimit të udhëtimit:
38.
Epo, disa pamje nga ambientet e zyrës. Këtu mund të derdhni ujë të ftohtë ose ujë të valë për çaj, të ngrohni ushqimin dhe të lani enët. Përballë ka një aparat kafeje:
39.
Çdo karrocë është e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe kondicionimi, i cili kontrollohet nga një panel i tillë. Këtu shfaqen edhe panelet e sistemit të vëzhgimit me video, sigurinë dhe kontrollin e aksesit në ambiente. Makinat marrin të gjithë furnizimin me energji nga një lokomotivë elektrike. Dhe makina e personelit, përveç kësaj, është e pajisur edhe me sisteme të komunikimit satelitor dhe navigimit.
40.
Dhe gjithashtu do të doja të shtoja se në këtë tren punojnë dirigjentë të rinj dhe të buzëqeshur:
41.
Tani le të flasim për çmimin e çështjes. Treni që shikuam do të ketë numër 5/6. Nën numrin 5 ai do të udhëtojë nga Shën Petersburg në Moskë, dhe nën numrin 6 - mbrapa. Fluturimi i parë, siç thashë më lart, është planifikuar për 1 shkurt. Ju mund të blini bileta për këtë tren vetëm në ndarje, nuk ka vende të rezervuara.
Biletat tashmë janë në shitje. Kjo ndodh sipas një sistemi dinamik të çmimeve, kur kostoja e biletave rritet pasi ato shiten dhe vendet në tren mbushen. 200 biletat e para për një fluturim do të kushtojnë një shumë minimale prej 1299 rubla. 300 vendet e ardhshme do të kushtojnë 1699 rubla, dhe më pas do të rriten. 100 vendet e fundit do të jenë më të shtrenjtat, ato kanë një çmim prej 2999-3299 rubla. Ju gjithashtu duhet të dini se raftet e poshtme do të jenë pak më të shtrenjta se ato të sipërme, përkatësisht 150-200 rubla. Por udhëtimet në katin e parë dhe të dytë nuk kanë asnjë ndryshim në çmim.
Për krahasim, makinat e zakonshme të klasit të dytë në trenat e tjerë kushtojnë 1,100-1,600 rubla, dhe ndarjet kushtojnë 2,000-3,000 rubla.
Tani e dini përafërsisht se çfarë ju pret nëse vendosni të blini një biletë nate në një ndarje në drejtim të Shën Petersburg - Moskë - Shën Petersburg. Ne do të monitorojmë vlerësimet e para gjatë fluturimit aktual. Nëse keni ndonjë koment apo sugjerim, shkruani këtu, do t'ua përcjell punonjësve përgjegjës.
