Si hipa në një tren dykatësh të Hekurudhave Ruse. Si duken makinat me dy kalim nga brenda? Paraqitja e një ndarje në një tren me dy kalim.

Treni ishte mbresëlënës. Në mënyra të ndryshme. Nuk kam lënë askënd indiferent, kjo është e sigurt. Një lloj treni i blinduar i bërë prej letre kallaji dhe me plastikë brenda. Unë do të doja që ajo të bëhej më me kujdes, veçanërisht pasi kjo është kopja e parë e "ekspozitës". Por ndoshta çdo gjë ka kohën e vet. Dhe koha për trenat me të vërtetë të bukur dhe me cilësi të lartë nuk ka ardhur ende. Të paktën ky tren është më i mirë në çdo kuptim sesa një tren i rregullt, me përjashtim të një nuance të rëndësishme - ka shumë, shumë pak hapësirë ​​për bagazhet në ndarje. Por gjërat e para së pari.

Nga jashtë, treni duket pak i zymtë. Bunker gri në rrota.

2.

Shpejtësia maksimale 160 km/orë. Do të ishte shumë interesante ta hipnim atë me një shpejtësi të tillë.


3.

Lokomotiva është e zakonshme. Është më e ulët se karrocat dhe duket joestetike (nuk kisha dëshirë ta tregoja konkretisht këtë, por ju mund ta shihni këtë ndryshim pak më mirë).
Unë mendoj se një lloj panairi midis lokomotivës dhe karrocës do të përmirësonte pamjen. Dhe në përgjithësi, lokomotiva duhet të përputhet me një tren të tillë, të paktën me ngjyra.


4.

Shtë e qartë se diçka mungon në hartimin e karrocave. Po, është më e lirë, por ende duket e shëmtuar.


5.

Le të hipim në karrocë.


6.

7.

8.

Duket më e këndshme nga brenda sesa nga jashtë.


9.

10.

Kjo është një kupë e rregullt. Tavani është jashtëzakonisht i ulët. Dhe nuk ka qartë hapësirë ​​të mjaftueshme nën raftet e ulëta të bagazheve. Vetëm një rast i vogël fotografish do të përshtatet atje në lartësi, por një i madh nuk do të përshtatej. Në përgjithësi, ajo është krijuar për udhëtarët me valixhe të vogla. Dhe këshillohet që nuk duhet të ketë më shumë se 1 valixhe të vogël për person, përndryshe nuk do të ketë ku të vendosni bagazhet tuaja.


11.

12.

Në të vërtetë, është bukur.


13.

14.

Le të shohim katin e 2-të.


15.

16.

Ndarja është në katin e 1-rë.


17.

18.

19.

Tualet në katin e 1 -të. Mjaft i rregullt, jo si trenat e vjetër. E vërtetë, nuk ka shumë ventilim atje, dhe nuk ka dritare. Dhe shumë i mbushur. Megjithatë, e gjithë karroca ishte shumë e mbytur. Ndoshta ajri do të jetë më i freskët gjatë vozitjes. Nga ana tjetër, duke kujtuar trenat e vjetër, është e pamundur të mos dridhesh - përgjithësisht ka një dhomë gazi atje gjatë verës.


20.

Teksa po kontrollonim karrocat nga brenda, pjesa zyrtare e ngjarjes u zhvillua jashtë.


21.

Pastaj filluan të shpërndanin kalendarët e dhuratave. Në fillim kishte vetëm një dëshpërim. Dhe pastaj pothuajse u shndërrua në një luftë të vërtetë. Më vinte keq për punëtorin që shpërndante kalendarët dhe më vinte turp për njerëzit që shtynin dhe rrëmbenin me lakmi kalendarët, sikur të ishte një vlerë e paparë pa të cilën ata nuk mund të jetonin.


22.

23.

Këtu, pak më vonë, u bë e mundur të falsifikoheshin monedha përkujtimore dhuratash.


24.

25.

26.

27.

28.

Në tren ka vende për personat me aftësi të kufizuara. Më saktë, 1 vend për 1 person me aftësi të kufizuara. Por gjithçka duket se është menduar. Madje ka ashensor.


29.

30.

31.

Ky është ashensori, siç shihet nga karroca.

32.

Ndarje për një person me aftësi të kufizuara dhe një person shoqërues.


33.

Është e njëjta gjë nga një kënd tjetër.


34.

Tualeti është mjaft i bollshëm, me kapakë të veçantë.


35.

Ka një dush.


36.

Dhe kjo është ndarja e karrocës SV.


37.

38.

Ekziston edhe një dërrasë hekurosjeje. Ka një tjetër dush në sfond.

39.

Jemi në makinën e ngrënies. Ne katin e 1. Ka nje bar, nje kuzhine dhe ambjent zyre.


40.

41.

42.

43.

Le të shohim dhomën e shërbimit në makinën e ngrënies.


44.

45.

Frigorifer.


46.

Vetë restoranti ndodhet në katin e dytë.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Përshtypja nga treni është e dyfishtë. Duket se është qartësisht më i mirë se trenat e vjetër. Por nuk shkakton as kënaqësi.

Sipas planeve të Hekurudhave Ruse, deri në vitin 2020 pothuajse të gjitha makinat e trenave në distanca të gjata do të zëvendësohen me ato dykatëshe. Përparësitë e tyre për të vetmen kompani ruse që ofron transport hekurudhor të pasagjerëve janë të dukshme. Makinat dykatëshe janë pothuajse 2 herë më të bollshme se ato të zakonshmet, dhe kjo ju lejon të merrni shumë më shumë para në një udhëtim. Dhe vetë pasagjerët me siguri do t'i gjejnë autohomat e reja të pazakonta mjaft të rehatshme.

Pak histori

Aktualisht, në rrugët e vendit qarkullojnë vetëm dy trena dykatësh: Moskë-Adler dhe Moskë-Shën Petersburg. Makinat për të dy trenat u mblodhën në uzinën e Tverit. Ky dizajn nuk është aspak një shpikje moderne. Karroca të tilla qarkullonin në rrugët e vendit tonë në vitin 1905. Nga rruga, ato u prodhuan nga e njëjta fabrikë Tver. Një shekull më vonë, menaxhmenti i kësaj ndërmarrje vendosi të ringjallte projektin e vjetër. Sigurisht, makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse kanë pak ngjashmëri me homologët e tyre të shekullit të kaluar. Ato janë bërë nga materiale moderne dhe kanë një formë më të avancuar. Epo, natyrisht, nuk mund të ketë krahasim midis këtyre dy modeleve për sa i përket pajisjeve teknike.

Dallimet nga karrocat konvencionale

Trenat e rinj që udhëtojnë nga Moska në Adler dhe Shën Petersburg kanë një tjetër veçori interesante. Llojet e makinave të pasagjerëve të Hekurudhave Ruse janë të ndryshme - vende të rezervuara, gjenerale, SV, KB, etj. Dykatëshet klasifikohen si makina me ndarje. Këtu nuk ka asnjë vend të rezervuar ose SV. Biletat për një karrocë të tillë nuk janë shumë të shtrenjta. Ju do të duhet të paguani pak më shumë për udhëtimin sesa për një vend të rezervuar në një tren të rregullt.

Karakteristikat e karrocave me dy nivele që janë të pazakonta për udhëtarët vendas përfshijnë praninë e ndarjeve dhe tualeteve të destinuara për aftësi të kufizuara, një bar (përveç restorantit) dhe karta magnetike për hapjen/mbylljen e ndarjeve. Ata që duan të kalojnë kohën e tyre të lirë në internet sigurisht që do të vlerësojnë disponueshmërinë e Wi-Fi falas dhe 220 V bazave afër çdo shtrati më të ulët në trena. Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse duken shumë moderne dhe mjaft elegant brenda.

Ndarja e dirigjentit

Përveç një lavaman standard, ka një mikrovalë, një termopot dhe një aparat kafeje. Nëse dëshironi, mund t'i kërkoni udhërrëfyesit të ngrohë ushqimin që keni marrë me vete ose të porosisni kafe. Paneli i kontrollit nuk ndez më drita me ngjyra të çuditshme. Në karrocat dykatëshe është më e ngjashme me ato që gjenden në kabinën e stjuardit në një aeroplan. Përçuesi mund të rregullojë klimën në ndarje dhe korridore, si dhe të administrojë sistemet e aksesit magnetik. E njëjta telekomandë kontrollon edhe sistemin e energjisë të makinës. Ndër të tjera, dhoma e konduktorit është e pajisur me një ekran video survejimi. Vetë kamerat janë të instaluara në korridoret e të dy kateve.

Ndarja e pasagjerëve

Përveç prizave, ekziston një pikë radio. Ndryshe nga trenat e rregullt, ju mund të kapni vetë kanalet tuaja të preferuara. Çdo ndarje, si në një tren të rregullt, ka një tavolinë të palosshme dhe katër shtretër. Makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura mjaft mirë. Megjithatë, pasagjerët e tyre do të duhet të përjetojnë disa shqetësime. Për shembull, nuk ka rafte të tretë në ndarje për bagazhet. Të gjitha valixhet dhe çantat e mëdha do të duhet të vendosen nën shtratin e poshtëm. Sigurisht, për shkak të dizajnit të karrocave, tavanet në ndarje janë shumë më të ulëta.

Shtratet e gjumit në trenat me dy kate janë mjaft të gjata, por ende disi më pak të rehatshme se në trenat konvencionale. Së pari, dritaret në ndarjen e një treni dykatësh janë të vendosura shumë poshtë. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje të shtriheni dhe të admironi peizazhet që kalon. Së dyti, për shkak të tavaneve të ulëta, ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në raftet e sipërme. Në asnjë rast nuk do të jetë e mundur të uleni me këmbët tuaja të varura poshtë.

Përveç Wi-Fi dhe radio, ndarjet e makinave dykatëshe janë të pajisura me sisteme të kontrollit të klimës. Dyert kanë bravë magnetike. Mund t'i hapni/mbyllni duke përdorur një kartë të veçantë. Sigurisht, ka edhe ndriçim individual për pasagjerët në ndarje.

Korridoret

Një pasagjer i cili sapo ka hyrë në një karrocë me dy kuvertë nuk do të shohë asgjë veçanërisht të re (përveç shkallëve që çojnë lart). Nga jashtë, korridoret janë shumë të ngjashëm me ata që të gjithë janë mësuar të shohin në trenat e distancave të gjata. Në të dyja anët ka dollapë të thatë dhe në dysheme është shtruar një tapet. Dallimi i vetëm është vendndodhja e dritareve (pothuajse afër dyshemesë) dhe tavaneve më të ulëta. Ne katin e dyte ka nje pasqyre ne korridor. Është e nevojshme që njerëzit që shkojnë lart e poshtë shkallëve të mund të shohin njëri-tjetrin në mënyrë që të shmangin përplasjet. Në katet e poshtme dhe të sipërme korridoret janë bërë nga anë të ndryshme. Prandaj, makinat e pasagjerëve me dy kate të Hekurudhave Ruse janë mjaft të përshtatshme për të vëzhguar peizazhet që vrapojnë duke lëvizur.

Batakçi

Lëvizja nga vagoni në vagon në një tren dykatësh është më i sigurt dhe jo aq i frikshëm sa në një tren të zakonshëm. Pasagjerët nuk do të dëgjojnë asgjë që të trokasë apo tringëllimë këtu. Dyert e hollit gjithashtu nuk përplasen, por mbyllen dhe hapen automatikisht duke përdorur një buton të veçantë. Pirja e duhanit në trenat me dy kate është rreptësisht e ndaluar. Prandaj, nuk ka tavëll në holla. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të pini duhan në tualet. Këtu janë instaluar sistemet e kontrollit. Pasagjerët duhanpirës mund të pushojnë me një cigare vetëm pasi të zbresin nga treni në stacione.

Tualete

Shumë pasagjerë i konsiderojnë vagonët dykatëshe të Hekurudhave Ruse si mjaft komode për shkak të pranisë së banjove të reja moderne. Në pamje dhe funksionalitet, ato janë më të ngjashme me tualetet e avionëve. Ndalesat nuk mbyllen në kohë, që sigurisht është një lajm i mirë. Çdo tualet ka një tualet të rehatshëm, një lavaman të pastër, një pasqyrë dhe një tharëse dore. Në trenat me dy kate nuk ka asnjë kosh plehrash me hapje të sipërme nën dritaren përballë banjës. Në vend të kësaj, janë instaluar disa kontejnerë. Plehrat janë të renditura sipas llojit.

Makinë ngrënie

Sigurisht, pasagjerët në trenin dykatësh kanë mundësinë të hanë një drekë të shijshme gjatë rrugës. Në fakt, vetë salla e restorantit me tavolina dhe divane të rehatshme ndodhet në katin e dytë të karrocës. Në katin e parë ka vetëm një kuzhinë dhe një bar. Gatimet përgatiten nga kuzhinierë të kualifikuar. Ata shërbehen lart në një mini-ashensor të veçantë. E dyta është saktësisht e njëjtë dhe është projektuar për uljen e enëve të pista. Kostoja e vakteve në makinën e ngrënies së një treni dykatësh është mjaft e pranueshme për njerëzit me të ardhura mesatare. Për supë ose borscht, për shembull, do të duhet të paguani rreth 250 rubla. Pijet freskuese jo-alkoolike janë në dispozicion në bar.

Shërbimi

Kështu, ne kemi zbuluar se si ndryshon një makinë treni pasagjerësh dykatëshe nga ajo e zakonshme. Më tej, le të shohim se si shërbimi në trena të tillë është i ndryshëm nga shërbimi në ato të rregullta. Pra, çmimi i biletës për një tren dykatësh përfshin:

• çarçafë;
• drekë e paketuar, duke përfshirë kos, sallam, qeskë çaji, simite dhe ujë mineral;
• revista, gazeta.

Cmimi i biletes

Çmimi i një dokumenti udhëtimi varet nga koha e blerjes së tij. Sa më pak vende të mbeten në karroca, aq më e lartë është kostoja e biletave. Rruga nga Moska në Shën Petersburg, nëse blini një dokument udhëtimi një ditë para nisjes së trenit, do të kushtojë rreth 3500 rubla.

Hapësirat me aftësi të kufizuara

Projektuesit që zhvilluan makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u kujdesën gjithashtu për njerëzit me aftësi të kufizuara. Nëse është e nevojshme, mund të hipni në karrocë pa dalë nga karroca. Për këtë qëllim, në hyrje është parashikuar një platformë e veçantë. Një person me aftësi të kufizuara në një karrige me rrota thjesht shkon drejt saj dhe ajo e ngre atë në karrocë. Përveç ndarjeve të veçanta, ka edhe tualete të veçanta të gjera për personat me aftësi të kufizuara.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse: rishikime

Siç mund ta shihni, një udhëtim në një tren të tillë do të kushtojë pak më pak se udhëtimi në një ndarje të zakonshme treni. Në këtë aspekt, vlerësimet e pasagjerëve të trenave dykatëshe janë entuziaste. Shumë njerëz pëlqejnë gjithashtu përmirësimet teknike të paraqitura. Megjithëse Wi-Fi nuk është i disponueshëm në shumë vende përgjatë rrugës, ai është ende i disponueshëm në karroca. Mundësia për të dëgjuar muzikën tuaj të preferuar në radio është gjithashtu një lajm i mirë. Në përgjithësi, makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura më mirë se edhe disa nga ato të markave të vjetra.

Sidoqoftë, rishikimet e formulimeve të reja nuk janë gjithmonë aq rozë. Natyrisht, makinat dykatëshe kanë edhe disa disavantazhe. Pasagjerët përfshijnë kryesisht:

• Shërbimi. Meqenëse ka më shumë njerëz në një karrocë dykatëshe sesa në një karrocë të rregullt, dhe numri i përcjellësve nuk ka ndryshuar, do të duhet të prisni më gjatë, për shembull, për çaj.
• Rrezik lëndimi. Kur lëviz, treni dykatësh lëkundet shumë. Shkallët në karroca janë mjaft të pjerrëta.
• Tualete të mbipopulluara. Në një makinë të zakonshme të ndarjes ka 2 për 36 vende (një për 18 persona), në një karrocë dykatëshe - 3 për 64 (1 për 21 persona).
• Mungesa e rafteve të treta, natyrisht, gjithashtu nuk i shton komoditet karrocave.

Siç mund ta shihni, nga njëra anë, makinat me dy kate janë të dobishme për kompaninë e Hekurudhave Ruse dhe janë mjaft të përshtatshme për pasagjerët. Ju do të duhet të paguani më pak për një udhëtim në këtë përbërje. Megjithatë, pasagjerët në trenat e rinj do të duhet të përjetojnë ende disa shqetësime, kryesisht për shkak të kushteve të ngushta. Për qartësi, pak më lart në artikull, një diagram i një makine dykatëshe të Hekurudhave Ruse është paraqitur në vëmendjen tuaj.

Treni i parë me dy kate u shfaq në Rusi. Treni dykatësh tashmë është nisur në linjën Moskë-Adler më 1 nëntor.

Pasagjerët e fluturimit të parë ishin gazetarë dhe vullnetarë të Lojërave Olimpike të Soçit 2014. Koha e shpenzuar nga pasagjerët në trenin e ri në rrugë do të jetë 25 orë 19 minuta - pak më shumë se një orë më pak se në një tren të rregullt. Në të ardhmen e afërt, një tren do të përshkojë të njëjtën distancë në vetëm 22 orë.

Ndër avantazhet e trenit të ri, Hekurudhat Ruse vëren një udhëtim të qetë, Wi-Fi falas, 3 tualete në vend të dy në karrocë, si dhe kursime të vogla në bileta. Kreu i sipërm në një ndarje treni dykatësh do të kushtojë 3206 rubla kundrejt 4530 në një tren të rregullt, shkruan pro-goroda.ru

Në pamje të parë, duket se një tren dykatësh ka vetëm avantazhe. Por përdoruesit e vëzhguar të Internetit kanë diskutuar tashmë inovacionin nga të gjitha anët dhe kanë gjetur një numër disavantazhesh për të cilat përfaqësuesit rusë të hekurudhave ishin të heshtura. Një përdorues me pseudonimin Alexid1 në forumin yaplakal.com përshkroi qartë të metat e një treni dykatësh.

E meta e parë. Shërbimi Ka 36 vende në një karrocë të zakonshme ndarjeje. Ndërtesa e re dykatëshe ka 64 vende. Ju do të duhet të prisni më shumë për shërbimin sepse nuk ka më udhërrëfyes. Ka ende dy prej tyre. Dhe ka edhe 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Edhe më shumë se në një karrocë të rezervuar me 54 pasagjerë. Kjo do të thotë që çaji do të sillet më ngadalë sesa në një vend të rezervuar. Ju gjithashtu do të duhet të prisni më shumë për të hipur në tren. Dhe ju paguani si për një makinë të zakonshme njëkatëshe. Na thuhet se do të ketë më shumë bileta se në trenat e rregullt, por edhe kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Askush nuk do të drejtojë karroca shtesë; është vetëm se nëse ka më pak pasagjerë në një rrugë të caktuar, atëherë numri i karrocave do të zvogëlohet në mënyrë proporcionale.

Disavantazhi i dytë. Shkallët Të moshuarit dhe personat me aftësi të kufizuara do t'i jenë veçanërisht mirënjohës Hekurudhave Ruse për nevojën për të mbajtur valixhet në katin e dytë. Edhe nga kati i parë do të ketë një shkallë të vogël për të shkuar në dalje. Vetëm një vagon në të gjithë trenin do të jetë njëkatësh. Dhe sigurisht, vendet në të do të shiten së pari.

E meta e tretë. Bagazhi Duke folur për valixhet dhe çantat. Rafti i bagazheve mbi hyrjen e ndarjes nuk është më aty. As në katin e parë dhe as në katin e dytë. Nuk është e qartë për 4 pasagjerë se ku të vendosin bagazhe të mëdha. Gjithashtu në këtë raft, guida zakonisht vendosnin batanije dhe jastëkë në mënyrë që të mos zënë raftet e poshtme. Tani ata do të pengojnë.

Disavantazhi katër. Ventilimi Unë shpesh udhëtoj me kamionë të trenave të markës. Janë të gjitha krejt të reja, por ajrimi i vazhdueshëm funksionon vetëm në një udhëtim nga pesë. Në mënyrë tipike, ventilimi ndizet në mbrëmje dhe fiket gjatë natës. Nuk e kam fjalën për kondicioner, por për një fluks banal ajri të pastër. Për një kohë të gjatë në ndarje janë instaluar dritare të mbyllura, të pahapura dhe kur udhëtojnë 4 pasagjerë dhe ajrimi nuk funksionon për disa orë rresht, thjesht nuk ka asgjë për të marrë frymë. Unë as nuk mund ta imagjinoj se si astmatikët dhe pacientët e zemrës durojnë një torturë të tillë. Hekurudhat Ruse janë larguar nga kjo shkelje e rëndë e standardeve sanitare për shumë vite. Në makinat dykatëshe do të jetë edhe më e rëndë, sepse... Vëllimi i ndarjes është bërë dukshëm më i vogël për shkak të nivelit më të ulët të tavanit dhe mungesës së hapësirës ku kishte një raft bagazhesh. Ju mund të mendoni se ajrimi do të funksiononte në karrocat më të reja. Unë dyshoj shumë për këtë, pasi edhe në trenin e markës 01/02 Moskë-Vladivostok, i cili përdor makinat më të fundit me tualete të dyfishta në njërën skaj të makinës, ajrimi nuk është fare i ndezur gjatë gjithë udhëtimit! Kam debatuar shumë herë me drejtuesit - ata i referohen problemeve të ndryshme teknike. Kështu, rreziku i mbytjes fjalë për fjalë me ventilimin e fikur rritet edhe më shumë në një makinë dykatëshe. Shumë njerëz habiten se sa të lodhur ndjehen pasi udhëtojnë në një tren nate - nuk do të kishin dhimbje koke nëse nuk do të kishte ventilim gjatë gjithë natës dhe ajri nuk do të përmbushte asnjë standard sanitar!

E meta e pestë. Tualete Shikoni këtu. Një makinë e zakonshme me ndarje ka 36 ulëse dhe 2 tualete. Ky rezulton të jetë 1 tualet për 18 pasagjerë. Karroca dykatëshe ka 64 vende dhe 3 tualete - 1 tualet për 21 pasagjerë. Tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara. Nuk është problemi më i madh, por në këtë drejtim do të bëhet pak më keq.

Disavantazhi i gjashtë. Tambur dhe duhanpirës Hapësira në anën e kundërt të ndarjes së përcjellësit u hoq plotësisht. Dhe nuk ka ku tjetër për të pirë duhan. Në teori kjo është e mrekullueshme. Dhe ligji i ri rus ndalon pirjen e duhanit në trena. Unë vetë nuk pi duhan dhe nuk e duroj dot tymin e duhanit që depërton në korridor nga holli në karroca të zakonshme. Por realiteti në Rusi është se shumë duhanpirës egoistë do të vazhdojnë të duan të pinë duhan dhe do ta bëjnë atë në tualete. Dhe të gjithë do të detyrohen të helmohen nga tymi i duhanit kur vizitojnë tualetet. Dhe në hollin ku hyn karroca, përcjellësit nuk lejojnë pirjen e duhanit - ata shpesh shkojnë vetë atje dhe kryejnë të gjitha llojet e mirëmbajtjes në sistemet e karrocave.

Disavantazhi i shtati. Rrezik lëndimi Edhe një herë për shkallët. Ndryshe nga Evropa, binarët tanë hekurudhor nuk janë të vendosura në mënyrë ideale dhe vagonët nuk janë aq të menduar për sa i përket komoditetit të pezullimit dhe vagonët lëkunden mjaft gjatë vozitjes. Rreziku i lëndimit kur zbrisni shkallët kur shkoni në tualet është shumë i lartë. Ose nëse duhet të sillni çaj të nxehtë ose ujë të valë. Dhe kati i dytë do të pompohet më fort.

Prej disa vitesh me Sapsan udhëtoj për në Shën Petersburg, duke kursyer kohë, e cila gjithsesi nuk është kurrë e mjaftueshme. Rrugës atje zakonisht punoj, në kthim esëtohem.

Në fillim të shkurtit, një tren dykatësh u shfaq në rrugën më të njohur hekurudhore të vendit. Njësoj si treni Moskë-Adler i nisur një vit më parë për Olimpiadën. Unë kurrë nuk e hipa atë atëherë, nuk arrita në depo në turneun e fundit të shtypit të blogerëve, kështu që do ta ngas vetë. Koha e udhëtimit është e zakonshme, tetë orë, gjatë natës. Njerëz të çuditshëm dhe të paqartë aty pranë - miqtë e mi të Shën Petersburgut që erdhën për t'u larguar alkoolike nga Moska kthehen në kryeqytet.

1 Tre gjenerata të pajisjeve hekurudhore në një kornizë. Tren periferik, Lastochka i shpejtë dhe tren dykatësh.

2 Nuk ka asnjë debat për dizajnin, por nuk është këtu. Po, jo Sapsani i pashëm, flamurtari i hekurudhave. Kjo është përgjithësisht një klasë ekonomike, një zëvendësim i ardhshëm për vendin e rezervuar në të gjithë vendin. Çmimet e biletave fillojnë nga 1300 rubla.

Karrocat u bënë në fabrikën e Tverit, në atë qytet përgjithësisht ka një kuptim të çuditshëm të ndjenjës së bukurisë. Por ne duhet të shkojmë, jo damë? Është shumë më e rëndësishme se çfarë lloj karroce është brenda dhe nëse është e mbushur me njerëz atje.

3 enigmë hekurudhore. Gjithsej, gjashtëdhjetë e katër veta futen në karrocë, dhe në katin e dytë ka vende nga 81 deri në 112. Dirigjenti më pas iu përgjigj pyetjes sime, por dua t'ju ftoj ta merrni me mend vetë. Nëse nuk funksionon, do të shtoj një përgjigje më vonë, dhe nëse mendon mirë, do të marrësh PR falas :)

4 Le të hyjmë brenda. Nga jashtë, është krejt ndryshe nga treni me të cilin jemi mësuar.

5 Vetë korridoret janë saktësisht të njëjtë, natyrisht. Vetëm në dy kate.

6 Ka shkallë në të dy anët e karrocës. Ata nuk janë aq të ngushtë, meqë ra fjala, nuk është e vështirë të tërhiqni një valixhe.

7 Kupe standarde, me katër vende. Brenda, të gjitha ndarjet e karrocave Tver duken saktësisht kështu. Ky është kati i dytë dhe fotografia duhet të shpërndajë mitin e kushteve të ngushta dhe tavaneve të ulëta në katin e dytë. Në fakt, e para mund të duket e ngushtë, por edhe kjo varet nga madhësia e personit.

8 Ka katër llamba individuale për ndarje, por për disa arsye ka vetëm dy priza. Por ky është përparim, në gjeneratën e fundit kishte vetëm një, dhe më parë nuk kishte fare priza në ndarje.

10 tualete janë të përqendruara në një pjesë të karrocës. Këtu ka tre banja. 25% më pak se më parë, sepse ka dy tualete në një karrocë të rregullt dhe tre në një karrocë dykatëshe.

12 tualetet e karrocave kanë pushuar prej kohësh të jenë diçka e pahijshme; këtu tualeti është normal, dhe çezma funksionon si zakonisht, dhe jo si një lavaman fshati.

13 Përballë tualetit janë kazanët për grumbullimin e ndarë të mbetjeve. Ende nuk ka një program të tillë në vend, por një ditë, me siguri, ne gjithashtu do t'i paketojmë të gjitha mbeturinat në kova të ndryshme ose t'i rendisim kur e hedhim larg.

14 Një vështrim në një karrocë të zakonshme nga rafti i sipërm i katit të dytë. Pamjet nga dritarja nuk janë pika e fortë e kësaj rruge; edhe gjatë verës treni nga Shën Petersburg në Moskë shkon në një kohë të tillë që është e errët jashtë pothuajse gjatë gjithë rrugës, duke e bërë atë të papërshtatshëm për të bërë fotografi.

15 Kalimi midis makinave. A ju kujtohet se si binte borë atje atë ditë?

16 Në katin e parë kishte një ndarje të lirë për personat me lëvizshmëri të kufizuar. Ka vetëm dy vende, rafti i poshtëm është një herë e gjysmë më i gjerë, ka një vend për të vendosur karrocën. Kushtojini vëmendje tavanit - këtu është më i ngushtë, por nëse shtriheni në raftin e sipërm, ende nuk do ta varrosni hundën në çati.

17 Tualet për persona me aftësi të kufizuara. Deri më tani, vetëm një karrocë është pajisur për nevojat e personave me aftësi të kufizuara. Fatkeqësisht, në Rusi ata nuk janë shumë të lirë të lëvizin.

18 Oh, çfarë është kjo! Tver Carriage Works ka rregulluar defektin e tij në versionin e mëparshëm! Në një farë mënyre ndodhi që në disa trena nuk kishte asnjë mënyrë për të rregulluar vëllimin e tingullit në korridoret, dhe vetëm dirigjenti mund të fikte radion ose njoftimet e Masterit të Trenit. Tani kushdo mund ta bëjë këtë.

19 Vendi më i lezetshëm është lokali. Nuk është vetëm kafeja që shërbehet këtu!

20 Edhe makina e ngrënies është dykatëshe, ndërsa dhoma e ngrënies është në katin e dytë. Në mënyrë tipike, makinat e ngrënies nuk janë të njohura në trenat Moskë-Shën Petersburg. Epo, hipa në tren, shkova në shtrat dhe u zgjova në stacion. Por këtu ishte e mbushur plot.

21 Kuzhinierët në kuzhinë veshin uniforma elegant të ngjashme me ato të veshura në restorante japoneze.

22 Menuja përfshin biftekë dhe brinjë derri, dhe vetëm burgerë gjigantë! Unë e shoh këtë sanduiç veçanërisht të shijshëm sepse aktualisht jam në dietë dhe nuk mund ta kem!

23 Kuzhina është në katin e parë, dhe e gjithë ushqimi merret në një ashensor të veçantë. Unazë! Kamerieri e sjell burgerin në tavolinë!

24 Ata thonë se brenda pak vitesh, trena të tillë dykatësh do të qarkullojnë në shumicën e linjave të vendit dhe makinat e rezervuara do të zhduken, si shumë kohë më parë të vjetëruara.

Të pëlqyer? Mendimi juaj për atë që unë bëj dhe atë që unë shkruaj në revistë është i rëndësishëm për mua. Komenti juaj është vlerësimi më i mirë i punës sime. Le të komunikojmë më shumë!

I ri! Abonimi në Materialet e reja të fotografive në blog tani është në dispozicion! Klikoni

Unë dua t'ju tregoj për një aventurë shumë "të rrezikshme" - udhëtova nga Moska në Adler në një tren të ri hekurudhor me dy dekre të dyfishtë!

Testi im i trenit filloi në 2 nëntor në orën 07:50 në Moskë nga platforma e parë e stacionit Kazan të kryeqytetit.

u tremba? Shumë e frikshme, sepse... Ata do të shkruajnë gjëra të tilla në bloge që ndonjëherë janë pothuajse të mërzitur. Dhe unë nuk jam shumë i ri për teste të tilla

Karrocat janë ruse dhe janë bërë në uzinën e karrocave Tver. Bileta ime është në katin e dytë dhe, kush e dinte, papritmas gjatë ngasjes, unë do të binja diku me gjërat e mia ...

Hyra dhe mbeta i shtangur! Mendimi im i parë ishte se isha në trenin e gabuar. Për një sekondë dukej që unë isha në Evropë dhe në rrugën "Paris - Nice", dhe jo "Moskë - Adler". Që kur filluan të bëjnë makina të tilla në Rusi?

Në prag të Lojërave Olimpike, 50 makina dykatëshe u blenë nga Tver Carriage Works: 38 makina me ndarje, katër SV, makina të stafit të ndarjes dhe një makinë ngrënieje. Tre trena u formuan prej tyre, të cilat do të vrapojnë për në Adler me ndalesa në Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar dhe Soçi.

Një biletë për në Coupe më kushtoi 3206 rubla. Falë rritjes së numrit të vendeve në karrocë, ishte e mundur të zvogëlohej kostoja e udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV.

Dhe këtu është kupa në të cilën duhet të udhëtoj 25 orë e 19 minuta. Ajo nuk ka një raft bagazhesh të sipërme, por valixhet ime mjaft e madhe përshtatet nën të.

Ndarja ka priza elektrike individuale për karikimin e një telefoni celular ose laptop. Dy pjese!

Tarifa përfshin: çarçafë, ujë të pijshëm përgjatë rrugës, pajisje sanitare dhe higjienike dhe gazeta.

I gjithë treni është i mbushur me kapacitet - nuk ka vende bosh. Fqinji im i gabuar Vova!

Karroca është bërë sipas standardeve të larta evropiane duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja - të lehta, të pastra, të rehatshme,

Komplete higjene falas

Do të habiteni, por çmimi i biletës përfshin racione të paketuara. Më duhej të "rrezikoja" shëndetin dhe provën time. Mbijetoi! Gjithçka doli të ishte e ngrënshme, megjithëse do ta kisha zëvendësuar patën e pulës

Përmbajtja e kompletit: vafla, krisur, reçel, ujë të pijshëm, pate, majonezë, mustardë, komplet sanitar (pecetë letre, thikë, pirun, varkë, kripë, piper, sheqer, kruese dhëmbësh), sanduiç.

Dhe këtu është ndalesa e parë

Treni gjithashtu përfshin një makinë restoranti. Në katin e dytë ka një dhomë ngrënie për 48-50 vizitorë

Niveli i poshtëm strehon kuzhinë dhe bar.

A i kam testuar vetë produktet e restorantit?

Sigurisht që e provova. Për 350 rubla porosita një drekë biznesi me sallatë, e para, e dyta dhe një pije! Dhe më e rëndësishmja, ai mbijetoi përsëri!

Le të bëjmë një shëtitje në tren

Në ndarjet e dyfishta (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Ka Wi-Fi në tren, por e pranoj, shpejtësia e tij lë shumë për të dëshiruar.

Ju nuk jeni të verbër - grumbullimi i mbeturinave kryhet në çdo karrocë!

Të gjitha karrocat janë të pajisura me tre dollapë të thatë, të cilat mund të përdoren gjatë ndalesave. Kam lexuar statistikat e mëposhtme nga dikush. Një makinë e zakonshme me ndarje ka 36 ulëse dhe 2 tualete. Ky rezulton të jetë 1 tualet për 18 pasagjerë. Karroca dykatëshe ka 64 vende dhe 3 tualete - 1 tualet për 21 pasagjerë. Me sa duket, tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara.

Unë dua të kundërshtoj! Me tre tualete dhe një karrocë të plotë, kurrë nuk më duhej të prisja në linjë në 25 orë. Gjithmonë kishte një tualet falas. Autori i statistikave nuk ka marrë parasysh që tualetet janë të hapura gjatë ndalesave.

Çdo vagon ka një sistem mbikëqyrjeje video, një sistem kontrolli, kontroll aksesi dhe siguri për trenin e pasagjerëve, si dhe një sistem klimatizimi dhe ngrohjeje, i cili siguron një mikroklimë të rehatshme.

Njerëzit me aftësi të kufizuara nuk janë harruar as. Treni ka një ndarje të veçantë dhe një ngritës të karrigeve me rrota

Peizazhe jashtë dritares.

Pamja është më e mirë nga kati i dytë!

Karrocat janë të pajisura me një sistem kompensimi të dridhjeve, i cili do t'u lejojë pasagjerëve të mos përjetojnë shqetësime kur karrocat lëkunden. Dhe fotot kur lëvizin janë më të qarta

Deti u shfaq jashtë dritares - ne po i afroheshim Soçit

Në çdo stacion të gjithë përpiqen të bëjnë një foto si kujtim me trenin e parë dykatësh

Është koha për të dekoruar kaq bukur karrocat!

A ka ndonjë disavantazh? Sigurisht, ka mungesë të aftësisë për të rregulluar temperaturën e ajrit në një ndarje të vetme (kam parë diçka të ngjashme në Evropë në karrocat Siemens).

Mbërriti në Adler. Ju lutemi vini re ndryshimin në lartësinë e karrocave.

Më takoi një qen

Stacion shume i bukur

Më duhet t'i them lamtumirë trenit dhe t'ju tregoj për stacionin

Ndërtimi i stacionit në Adler u krye në imazhin dhe ngjashmërinë e qendrave të transportit intermodal të pasagjerëve - qendrave - që janë të kërkuara në të gjithë botën, ku pasagjerët jo vetëm që mund të bëjnë një transferim ose të lënë bagazhe, por edhe të marrin një gamë të gjerë e shërbimeve shtesë - nga blerja e gazetave më të fundit deri te shërbimet hoteliere.

Sipërfaqja e përgjithshme e shtatë niveleve të terminalit është pothuajse 30 mijë metra katrorë. m, kapaciteti i kalon 15 mijë njerëz në orë.

Gjithçka shkëlqen brenda

Kur do të jenë stacione të tilla në Moskë?

Stacioni mund të strehojë rreth 2 mijë pasagjerë në të njëjtën kohë

Terminali i ri mund të shërbejë 56 palë trena në distanca të gjata dhe periferike në ditë, dhe përveç kësaj, katër trena Aeroexpress mund të nisen dhe të mbërrijnë nga këtu çdo orë.

Ndërtesa e stacionit përbëhet nga tre pjesë: një parking për 555 makina, pjesët e detit dhe të qytetit të ndërtesës, si dhe sheshin që i lidh ato (një shesh ku bashkohen disa rrugë)

në shtëpi » Sousse » Si hipa në një tren dykatësh të Hekurudhave Ruse. Si duken makinat me dy kalim nga brenda? Paraqitja e një ndarje në një tren me dy kalim.