Raport fotografik në lidhje me udhëtimin në trenin e parë dykatësh të Hekurudhave Ruse (48 foto). Si funksionon një tren dykatësh i Hekurudhave Ruse nga brenda. Brenda trenit.

27.04.2019, 13:00

Në një të ardhme jo shumë të largët, JSC Russian Railways planifikon të zëvendësojë plotësisht vendet e rezervuara në rrugët e distancave të gjata me makina dykatëshe të rehatshme dhe ekonomike. Ka të ngjarë që nipërit tanë të mos e dinë kurrë se çfarë është një raft anësor në një tualet. Ndërkohë, ju sugjerojmë të bëni një udhëtim në një nga këta trena së bashku dhe të shihni se si funksionon nga brenda.

Ju do të vlerësoni avantazhin më të rëndësishëm të trenave dykatësh në fazën e blerjes së dokumenteve të udhëtimit. Nëse duhet të paguani 3,500 rubla për një biletë në një ndarje të një treni njëkatëshe, atëherë një vend i ngjashëm në një tren me dy kate do të kushtojë 1,500 rubla më pak. Rezulton se ju mund të hipni në një ndarje të një karroce të re dykatëshe për çmimin e një vendi të rezervuar.

Hyjmë brenda dhe gjëja e parë që bën përshtypje të këndshme janë dyert automatike në holl, të cilat hapen dhe mbyllen automatikisht kur shtyp një buton. Në kalimet mes makinave nuk është më e frikshme, është e ngrohtë dhe e lehtë.

Le të hyjmë brenda. Ne shohim dhoma të ndryshme teknike dhe tualete.

Çdo karrocë ka tre dollapë të thatë, të cilët mund të përdoren edhe gjatë ndalesave.

Përballë tualetit ka kontejnerë të veçantë për grumbullimin e mbeturinave.

Zbrisim shkallët dhe gjendemi në korridorin e katit të parë. Lartësia e tavanit këtu është pak më shumë se 2 metra.

Kështu duket ndarja në katin e parë. Nuk ka dollap dollap nën sediljen e poshtme. Në raftin e sipërm mund të hipni shtrirë ose gjysmë ulur; këtu nuk do të mund të uleni drejt.

Dera e ndarjes mbyllet duke përdorur një kartë magnetike. Të gjitha karrocat janë makina me ndarje, nuk ka asnjë vend të rezervuar.

Dritaret janë të mbyllura fort. Temperatura e ajrit mbahet nga sistemi i integruar i ventilimit dhe ngrohjes, grilat e të cilit ndodhen në tavan dhe nën dritare. Një perde rrëshqitëse mbron pasagjerët nga rrezet e diellit në mot të nxehtë.

Çdo ndarje ka dy priza. Ato nuk janë të vendosura nën tavolinë, si në trenat me një kate, por në vende më të aksesueshme.

Për t'u ngjitur në raftin e dytë, do t'ju duhet të shkelni një shkallë të vogël që shtrihet nga muri në anën e derës së përparme.

Titani i zakonshëm me ujë të valë nuk është këtu. Ai u zëvendësua nga një ftohës i rregullt zyre i instaluar në ndarjen e përcjellësve. Këtu ka edhe një furrë me mikrovalë.

Ne ngjitemi në katin e dytë. Shkallët e shkallëve janë të ndriçuara, si në një kinema. Ka parmakë. Në shkallët mund të shihni një tjetër kosh plehrash dhe një pasqyrë të rrumbullakët në të cilën pasqyrohen pasagjerët që ecin drejt tyre.

Kati i dytë është i ndërtuar në të njëjtën mënyrë si i pari, përveç çatisë së pjerrët dhe dritareve të vendosura në nivelin e belit. Për të admiruar peizazhin, pasagjeri do të duhet të përkulet.

Numri i vendeve ngre pyetje. Në katin e parë ka vende nga 1 në 32, në të dytin - nga 81 në 112. Kjo është e çuditshme, duke marrë parasysh se ka vetëm 64 vende në një karrocë dykatëshe.

Fotografia tjetër tregon një ndarje në katin e dytë. Ka një skarë ventilimi të ndërtuar në tavan, dhe një altoparlant me kontroll të volumit ndodhet në qendër. Ka dy drita LED në çdo raft të sipërm.

Elementet e mbetura të brendshme janë identike me ndarjet në katin e parë. Meqë ra fjala, një person 180 cm i gjatë mund të përshtatet lehtësisht në shtrat.Testuar personalisht.

Çdo pasagjer merr një çantë higjienike, ujë dhe një racion të vogël ushqimi. Pijet e nxehta shërbehen tradicionalisht në mbajtëse xhami të markës.

Makina e ngrënies tani është gjithashtu dykatëshe. Ka një dhomë ngrënie të plotë në katin e dytë. Duke u ulur në një tavolinë dhe duke parë peizazhet që kalojnë jashtë dritares, kupton se nga këtu keni një pamje thjesht të mrekullueshme.

Në katin e parë të trenit ka një kuzhinë dhe minibar. Kuzhina është e pajisur me teknologjinë më të fundit, ka gjithçka nga furrat deri te aparati i kafesë. Ushqimet e gatshme transportohen nga kuzhina në restorant duke përdorur ashensorë të veçantë.

Pra, për sa i përket pajisjeve, trenat me dy kate janë disa herë më të lartë se homologët e tyre njëkatësh. Nuk ka rëndësi që kur të hyjë në tren pasagjeri do të duhet të kapërcejë disa hapa shtesë. Por në tren ka dollapë të thatë, priza, internet dhe pajisje të tjera të qytetërimit.

Makinat dykatëshe janë shfaqur në hekurudhat ruse për vetëm disa vjet, por ato tashmë kanë fituar popullaritet në mesin e pasagjerëve. Trenat dykatësh të Hekurudhave Ruse lëvizin kryesisht në drejtim të jugut nga Moska dhe Shën Petersburgu. Le të shohim se si ndryshojnë nga trenat e zakonshëm dhe nëse një biletë për një karrocë të re është kaq e shtrenjtë.

Çfarë është një tren 2-katësh?

Ky tren nuk ka një vend të rezervuar - vetëm coupe dhe SV. Ka 36 vende në një karrocë të zakonshme të ndarjes dhe 64 shtretër në karrocën e re dykatëshe. SV, nga ana tjetër, mund të strehojë 30 persona në vend të 18. Gjithashtu, treni i ri ka vagonë ​​me ndarje të personelit me 50 ulëse, ndërsa makinat me një katetë kanë vetëm 18-24 vende të tilla.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në dy kate. Ndarjet janë me xham me dritare dopio xham dhe kanë: shtrat, tavolinë, pasqyra, rafte për sende të vogla, llamba dhe shkallë për ngjitje në vendin e sipërm. Ato janë të pajisura me dy priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W. Në ndarjen me 2 vende (SV), çdo vend ka një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Mund të hapni një ndarje në një karrocë dykatëshe duke përdorur një kartë çelësi magnetik individual.

Të gjitha vagonat e reja janë të pajisura me tre tualete të thata, të cilat mund të përdoren kur treni ndalet. Hekurudhat ruse gjithashtu morën parasysh nevojat e veçanta të personave me aftësi të kufizuara duke u pajisur me ndarje të posaçme dhe ashensorë për karriget me rrota (në makinën e personelit). Ata gjithashtu u kujdesën për pjesën tjetër të pasagjerëve - të gjitha shkallët janë të pajisura me parmakë të fortë, dhe ka sisteme klimatizimi dhe ngrohje për një mikroklimë të rehatshme.

Itinerari i trenit me dy kate

Makinat e para dykatëshe lëviznin vetëm në drejtimin jugor, kryesisht nga Moska dhe Shën Petersburgu. Në vitin 2018, lista është zgjeruar paksa:

Kostoja e udhëtimit me një karrocë dykatëshe

Ka më shumë vende pasagjerësh në një karrocë dykatëshe sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi i biletave të trenit duhet të jetë më i ulët. A është kështu?

Hekurudhat Ruse përdorin një sistem dinamik çmimesh. Për shembull, nëse shikoni biletat për një tren dykatësh të Premten, ato do të jenë më të shtrenjta se të hënën ose një ditë tjetër jave. Vlen të merret në konsideratë që me mbushjen e vendeve dhe në rast të kërkesës së lartë për një datë specifike, tarifa do të rritet lehtë.

Për shembull, një biletë e së Premtes nga Moska në Kazan në një ndarje kushton nga 4,726 rubla.

Nëse blini belit për të njëjtin tren të hënën, do të kushtojë më pak.

Cilat shërbime ofrohen në trenin dykatësh?

Tarifa përfshin: çarçafë dhe ujë të pijshëm. Në ndarje, përçuesit mbulojnë vetëm shtratet e sipërme, në SV - të gjitha. Pasagjerëve do t'u ofrohen komplete sanitare dhe higjienike të cilësisë së përmirësuar. Ka shërbime shtesë me pagesë: çaj, gazeta, ëmbëlsira, suvenire dhe mallra të tjera.

Të gjithë e dinë që pirja e duhanit është e ndaluar në trena. Prandaj, konduktorët shesin ligjërisht cigare elektronike për pasagjerët që pinë duhan, të cilat mund të përdoren në korridor.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinave me dy kate

Lloji i ri i makinave ka avantazhe të rëndësishme:

• koha më e shkurtër e udhëtimit dhe orari i përshtatshëm për një numër më të madh pasagjerësh;
• kostoja e reduktuar e biletave për ndarje dhe SV për shkak të rritjes së numrit të vendeve në karrocë;
• funksionimi miqësor ndaj mjedisit - energjia furnizohet nga një lokomotivë elektrike, dhe makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Së pari, ka vetëm dy përçues, dhe ka 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Prandaj, çaji do të sillet më ngadalë sesa në një vend të rezervuar. Dhe hipja në makinë zgjat më shumë.

Së dyti, karrocat e reja nuk kanë një raft bagazhesh sipër hyrjes. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur të vendosni të gjitha gjërat.

Së treti, ju mund të vizitoni vetëm banjën ose të merrni ujë të valë në katin e parë. Prandaj, pasagjerët që dëshirojnë të pinë çaj ose të freskohen do të duhet të zbresin në katin e parë. Kjo nuk është shumë e përshtatshme dhe rreziku i lëndimit në një tren në lëvizje është shumë i lartë.

Treni ishte mbresëlënës. Në mënyra të ndryshme. Nuk kam lënë askënd indiferent, kjo është e sigurt. Një lloj treni i blinduar prej fletë kallaji dhe me plastikë brenda. Do të doja të bëhej më me kujdes, aq më tepër që kjo është kopja e parë “ekspozita”. Por ndoshta çdo gjë ka kohën e vet. Dhe koha për trena vërtet të bukur dhe me cilësi të lartë nuk ka ardhur ende. Të paktën ky tren është më i mirë në çdo kuptim sesa një tren i rregullt, me përjashtim të një nuance të rëndësishme - ka shumë, shumë pak hapësirë ​​për bagazhet në ndarje. Por gjërat e para së pari.

Nga jashtë, treni duket pak i zymtë. Bunker gri mbi rrota.

2.

Shpejtësia maksimale 160 km/h. Do të ishte shumë interesante ta ngasësh me një shpejtësi të tillë.


3.

Lokomotiva është e zakonshme. Është më e ulët se karrocat dhe duket joestetike (nuk kisha dëshirë ta tregoja konkretisht këtë, por ju mund ta shihni këtë ndryshim pak më mirë).
Unë mendoj se një lloj rrahjeje midis lokomotivës dhe karrocës do të përmirësonte pamjen. Dhe në përgjithësi, lokomotiva duhet të përputhet me një tren të tillë, të paktën në ngjyrë.


4.

Është e qartë se diçka mungon në dizajnin e karrocave. Po, është më e lirë, por ende duket e shëmtuar.


5.

Le të hipim në karrocë.


6.

7.

8.

Duket më bukur nga brenda sesa nga jashtë.


9.

10.

Kjo është një coupe e zakonshme. Tavani është jashtëzakonisht i ulët. Dhe qartësisht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme nën raftet e poshtme të bagazheve. Vetëm një rast i vogël fotografish do të përshtatej atje në lartësi, por një i madh nuk do të përshtatej. Në përgjithësi, është projektuar për udhëtarët me valixhe të vogla. Dhe këshillohet që të mos ketë më shumë se 1 valixhe të vogël për person, përndryshe nuk do të ketë ku të vendosni bagazhin tuaj.


11.

12.

Në fakt, është bukur.


13.

14.

Le të shohim katin e 2-të.


15.

16.

Ndarja është në katin e 1-rë.


17.

18.

19.

WC ne katin e 1. Mjaft i rregullt, jo si trenat e vjetër. Vërtetë, nuk ka shumë ventilim atje, dhe nuk ka dritare. Dhe shumë i mbytur. Megjithatë, e gjithë karroca ishte shumë e mbytur. Ndoshta ajri do të jetë më i freskët gjatë vozitjes. Nga ana tjetër, duke kujtuar trenat e vjetër, është e pamundur të mos dridhesh - përgjithësisht ka një dhomë gazi atje gjatë verës.


20.

Teksa po kontrollonim karrocat nga brenda, pjesa zyrtare e ngjarjes u zhvillua jashtë.


21.

Pastaj filluan të shpërndanin kalendarët e dhuratave. Në fillim kishte vetëm një dëshpërim. Dhe pastaj pothuajse u shndërrua në një luftë të vërtetë. Më vinte keq për punëtorin që shpërndante kalendarët dhe më vinte turp për njerëzit që shtynin dhe rrëmbenin me lakmi kalendarët, sikur të ishte një vlerë e paparë pa të cilën ata nuk mund të jetonin.


22.

23.

Këtu, pak më vonë, u bë e mundur të falsifikoheshin monedha përkujtimore dhuratash.


24.

25.

26.

27.

28.

Në tren ka vende për personat me aftësi të kufizuara. Më saktë, 1 vend për 1 person me aftësi të kufizuara. Por gjithçka duket se është menduar. Madje ka ashensor.


29.

30.

31.

Ky është ashensori, siç shihet nga karroca.

32.

Ndarje për një person me aftësi të kufizuara dhe një person shoqërues.


33.

Është e njëjta gjë nga një kënd tjetër.


34.

Tualeti është mjaft i bollshëm, me kapakë të veçantë.


35.

Ka një dush.


36.

Dhe kjo është ndarja e karrocës SV.


37.

38.

Ekziston edhe një dërrasë hekurosjeje. Ka një tjetër dush në sfond.

39.

Jemi në makinën e ngrënies. Ne katin e 1. Ka nje bar, nje kuzhine dhe ambjent zyre.


40.

41.

42.

43.

Le të shohim dhomën e shërbimit në makinën e ngrënies.


44.

45.

Frigorifer.


46.

Vetë restoranti ndodhet në katin e dytë.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Përshtypja nga treni është e dyfishtë. Duket se është qartësisht më i mirë se trenat e vjetër. Por nuk shkakton as kënaqësi.

Dje bëra një udhëtim në trenin dykatësh Moskë-Adler. Tani po ju them të gjithë të vërtetën.
Është mirë që janë vetëm 8 orë nga Voronezh në Rostov. Nuk kam absolutisht asnjë dëshirë ta ngas më.
Në faqen e internetit reklamohet si tren i klasit Premium.
Unë do të them menjëherë - Asnjëherë mos blini rafte të sipërme. Përndryshe, udhëtimi juaj do të kthehet në FER.
Por gjërat e para së pari.

Nëse nuk filloni nga Moska, atëherë do t'ju duhet të hidheni në lëvizje. Sepse parkimi është rreth 3 minuta.

Faqja e internetit deklaron Wi-Fi falas gjatë gjithë rrugës. Është me të vërtetë atje, lidhet, por nuk funksionon.
Ai nuk është aty. Mos i ngrini shpresat si unë.

Korridori i katit të dytë.

Zbritja në katin e parë

Ka 3 tualete për karrocë, që është edhe më pak se në një karrocë të zakonshme. Janë 2 në një kat.

Nga rruga, nuk ka vend për pirjen e duhanit në karroca dhe holla. Pra, të gjithë pinë duhan në tualete. Është e qetë, prandaj është tym aty brenda.

Shpërndarja e mbetjeve. Metal, Xham, Letër... Edhe pse ka një qese të rregullt, ku hidhen të gjitha mbeturinat.

Por le të ngjitemi përsëri në katin e dytë. Këtu ju duhet të shtrydhni disi me valixhen tuaj.

Kupa është e zakonshme. Por hapësira për raftin e sipërm është shumë e vogël. Më pak se dy herë më shumë se në një coupe të rregullt. Është e pamundur të ulesh mbi të. Vetëm shtrihuni. Nuk ka fare vend për bagazhe. Dhe nëse një person është rreth tetëdhjetë metra i gjatë, atëherë nuk ka ku të vendosë këmbët.

Po këmbët? Në katin e dytë ka një çati të pjerrët. Dhe për shkak të kësaj, nuk mund të ngrini as kokën. Unë me të vërtetë nuk mund ta imagjinoj se si të fle atje. Në katin përdhes nuk ka pjerrësi të sipërme, por hapësira sipër është edhe më e vogël.

Restorant. Bar në katin e parë. Në të dytën ka një sallë të vogël.

Menu me simbolet olimpike.

Ata gjithashtu ju japin një komplet komoditeti në tren.

pak ujë.

Ata mund ta kishin bërë më mirë, si në një aeroplan, për shembull.

Ky është një holl.

Ka edhe vende për personat me aftësi të kufizuara.

Korridori i katit të parë.

Konkluzione:
1. Nuk është e mundur të hipni në raftet e sipërme. Kalërimi i tyre është një dhimbje e plotë.
2. Nuk ka vend për bagazhe. Pra, ka valixhe të mëdha në korridor.
3. Nuk ka internet. fare.
4. Parkingjet janë të vogla. Është e pamundur të blesh ndonjë gjë në rrugë. Mbetet vetëm makina e restorantit. Ose merrni ushqim me vete menjëherë.
5. Ka një vend për pirjen e duhanit, pranë karrocës së restorantit. Dhe pjesa tjetër pi duhan në tualet.
6. Pavarësisht se ai është një tren i shpejtë. Shkon po aq ngadalë dhe lëkundet.

Sa për pjesën tjetër të Markezes së Bukur... gjithçka është në rregull...

Përshëndetje!

Për herë të parë, Hekurudhat Ruse lëshuan trenat me makina dykatëshe 2013. Kishte vetëm një qëllim - të zëvendësoheshin makinat e "vendeve të rezervuara" me karroca të tilla, ndërsa çmimi në karroca të tilla duhet të jetë i krahasueshëm me koston e një bilete në një "vend të rezervuar". Por premtimet mbetën premtime. Për më tepër, Hekurudhat Ruse nuk kanë konkurrencë - thanë ata "Do të ketë trena dykatësh!" kjo do të thotë se ata do. Dhe paguani për biletat "Do të ketë aq sa të themi ne!"

Kërkoj falje menjëherë për numrin e vogël të fotove në rishikimin e trenit - kam udhëtuar në të në shtator 2015 dhe në atë kohë nuk e dija që do të shkruaja një përmbledhje në irecommend. Por nëse fati rezulton që të shkoj përsëri, do ta përditësoj këtë rishikim.

Treni Moskë-Adler përbëhet nga 13 makina. Duke gjykuar nga faqja e internetit e Hekurudhave Ruse - ka edhe karrocë për transportin e makinave personale! (Unë nuk e kam përdorur këtë shërbim, por e di që Hekurudhat Ruse e kanë prezantuar së fundmi). Të gjitha karrocat janë dykatëshe. 1 karrocë është "SV", pjesa tjetër janë "ndarje". Treni niset dhe mbërrin në Stacioni i Kazanit Moska pothuajse çdo ditë (kontrolloni paraprakisht - për ndonjë arsye nganjëherë treni nuk funksionon në ditë të caktuara).

Është interesante që në sit tutu Ekziston një vlerësim "popullor" i trenave bazuar në vlerësimet e pasagjerëve. Pra ky tren merr vendi i 5-të në TOP 10!

Përparësitë:

✔ MË E RËNDËSISHME- atë me tren i shpejtë!

Total 1 dite nga Moska - dhe ju jeni në det! Kjo shpejtësi arrihet për faktin se treni udhëton pothuajse pa ndalesë dhe aty ku ka ndalesa parkimi është minimal. (Për krahasim, një tren i shpejtë në këtë rrugë zgjat 12-14 orë!).

Nga rruga, vetëm moskovitët kanë mundësinë të shkojnë në det kaq shpejt. Banorët e Shën Petersburgut do të shkojnë 2 dite!(Edhe pse nga Shën Petersburg në Moskë mund të shkoni për 4 orë). Por për disa arsye Hekurudhat Ruse nuk po mendojnë të nisin një tren me shpejtësi të lartë nga Shën Petersburg në Adler. Edhe pse unë mendoj se ai do të ishte shumë i kërkuar!

✔ Tualete të thata.

Në parim, ata tani janë në të gjithë trenat e rinj. Është padyshim e mrekullueshme! Tani nuk ka një idiotësi të tillë si "zonë sanitare". Kjo ishte veçanërisht e vërtetë në këtë rrugë - zona sanitare për trenat e rregullt shtrihet nga Tuapse përpara Adleri, ku treni shkon për disa orë! Është joreale që edhe një i rritur ta durojë këtë kohë pa tualet, e lëre më fëmijët e vegjël.

✔ Raftet janë bërë më të gjata.

Ndryshe nga karrocat e vjetra, karrocat moderne kanë rafte më të gjata - lartësia mesatare e një personi është bërë më e lartë. (Në të njëjtën kohë, korridori në karrocë u bë i ngushtë).

Të metat:

✔ NUK KA DHËM PËR BAGAGEZ!

Për të pasur një kat të 2-të në makinë, duhet të hiqni dorë nga diçka - në fund të fundit, lartësia e makinës nuk mund të jetë më e madhe se distanca nga binarët në rrjetin e kontaktit. Natyrisht, projektuesit "heqën" raftet e sipërme të bagazheve mbi dyert e ndarjes. Shiko -

Për më tepër, lartësia nga dyshemeja në raftin e poshtëm u zvogëlua.

Si rezultat, nëse një pasagjer udhëton i vetëm në kokat e sipërme, ai thjesht nuk ka ku të vendosë fizikisht bagazhin e tij! Po, edhe nëse ka hapësirë ​​të lirë poshtë, nuk është fakt që valixhe mund të "mbushet" nën raftin e poshtëm.

Këshilla: Nëse planifikoni të udhëtoni me këtë tren, kushtojini vëmendje valixhet tuaj. Nëse është i madh, mos u bëni dembel ta matni dhe ta krahasoni me lartësinë nga dyshemeja në raftin e poshtëm.

Nëse po udhëtoni me familjen tuaj - atëherë, si rregull, ka shumë gjëra në jug - ato fizikisht nuk do të futen në një ndarje të tillë! Sidomos karrocat e fëmijëve apo diçka e ngjashme edhe kur janë të palosura.

✔ Tavan i ulët mbi raftin e sipërm.

Për shkak të kësaj "strukture dykatëshe", tavani mbi raftin e sipërm nuk është i drejtë, por ka një pjerrësi drejt dritares. Si rezultat, nëse flini me kokën drejt dritares, mund ta goditni tavanin me dhimbje, duke u ngritur ndjeshëm. (Patjetër që e godas veten disa herë).

✔ Fqinjë të rinj.

Përveç pasagjerëve në ndarjet ngjitur djathtas majtas- tani shfaqen fqinjët lart/poshtë. Sigurisht, zakonisht njerëzit në trena të tillë janë të mirë, por nëse hasni në një kompani të zhurmshme, nuk do të duket shumë. Ishim në katin e dytë dhe ndonjëherë dëgjonim zhurmë nga fqinjët në katin e 1-rë.

✔ 3 tualete për 64 vende.

Në karrocë në çdo kat në vend të 9 ndarjeve - 8 . Nëse karroca është e mbushur plotësisht, atëherë kjo është 64 persona. Në fund të karrocës ka 3 dollap i thatë. Është e lehtë të llogaritet se mesatarisht ka 21 persona për tualet. Për krahasim, në një coupe klasike është 18. Dmth ekziston rreziku që të prisni radhën për të shkuar në tualet. Sidomos në mëngjes para mbërritjes, kur të gjithë shkojnë për të larë dhëmbët ose për të ndërruar rrobat. Si avantazh, mund të vërehet se në korridor ka një tabelë elektronike që tregon disponueshmërinë e tualeteve falas.

✔ Parkim në stacionin e Soçit - 5 minuta! Në stacionin Lazarevskoye - 4 minuta!!!

Epo si mundet kjo?? Treni u krijua posaçërisht për një udhëtim në Soçi! Është në rregull të dilni atje për 5 minuta. Por si të hyni? Sapo po udhëtonim nga Soçi. Ndoshta 80% e pasagjerëve në këtë tren ishin në platformën e Soçit! Për më tepër, 64 pasagjerë (gjithsej) duhet të hyjnë në një derë të karrocës, dhe jo 54 si në ndenjësen e rezervuar. Sapo mbërriti treni, pati një nxitim dhe një nxitim njerëzish që përpiqeshin të arrinin në karrocën e tyre me të gjitha bagazhet e tyre. E mira është se konduktorët ishin të kuptueshëm - ata thjesht nuk i kontrolluan biletat - dhe njerëzit hipën në karrocë me kusht.

Ne stacion Lazarevskoe u ulën edhe shumë njerëz. Aty kishte edhe njerëz që vraponin.

Këshilla: Nëse po planifikoni një udhëtim me këtë tren për në Moskë, Unë rekomandoj të blini një biletë nga Adler dhe të hipni atje.

✔ Nuk ka ndalesa në shumë stacione në qytetin e Soçit.

Soçi është një qytet shumë i zgjatur dhe fillon fjalë për fjalë menjëherë pas Tuapse. Më parë (më kujtohet në vitin 2001), trenat në distanca të gjata bënin ndalesa në stacione të tilla si Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi dhe të tjerë. Tani ato mund të arrihen vetëm me tren. Si rezultat, trenat në Soçi janë të mbipopulluar jo vetëm me pushues, por edhe me pasagjerë me bagazhe që udhëtojnë për në ose nga stacioni më i afërt. Nuk e kuptoj pse gjithçka është bërë kaq e papërshtatshme.

Shërbime shtesë:

✔ Ushqimi

Ushqeni një herë në ditë. Për çmimin e caktuar për ushqimin, mendoj se racionet janë mjaft të pakta. Pjata kryesore që mbaj mend ishte një copë e vogël tavë me gjizë. Kishte gjithashtu disa sallam, disa simite dhe një shishe të vogël me ujë pa gaz.

✔ Kushtojini vëmendje numrave të sediljeve.

Nuk e kuptoj logjikën e Hekurudhave Ruse, por në vend të numërimit të zakonshëm, karroca nuk ka ndenjëse nga 33 në 80. Por zbatohet rregulli që sediljet me numra çift janë gjithmonë kokat e sipërme. Këtu është diagrami i karrocës -

✔ Çmimi.

Hekurudhat Ruse pozicionuan makinat dykatëshe si një alternativë ndaj vendeve të rezervuara për sa i përket çmimit. Por doli të ishte një gënjeshtër! Çmimi i biletës është i krahasueshëm me një karrocë ndarjeje. Me disavantazhe të tilla, është më fitimprurëse të blini një biletë në një ndarje të rregullt në një tren tjetër.

në shtëpi » Tajlandë » Raport fotografik në lidhje me udhëtimin në trenin e parë dykatësh të Hekurudhave Ruse (48 foto). Si funksionon një tren dykatësh i Hekurudhave Ruse nga brenda. Brenda trenit.