Cili është më i mirë - kati i parë apo i dytë në një makinë dykatëshe të Hekurudhave Ruse? Çfarë është e keqe dhe çfarë është e mirë për një tren dykatësh të Hekurudhave Ruse Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Kam parë trena modernë dykatësh vetëm në vendet evropiane. Në Finlandë, në Allegro, kaluam një tren të ngjashëm me logon VR - Hekurudhat Finlandeze. Dhe në Gjermani dhe Belgjikë ata arritën t'i përdorin ato për qëllimin e tyre të synuar. Por këta ishin trena të ulur që udhëtonin midis qyteteve në të njëjtin vend gjatë ditës. Dhe makinat e reja të Hekurudhave Ruse janë krijuar për të zënë vendin e trenave me kosto të ulët gjatë natës. Në fundjavë të javës ka problem me mungesë biletash dhe këtë fluks pasagjerësh do ta marrin makinat dykatëshe.

Aktualisht, makinat e reja janë në depon e stacionit hekurudhor Moskovsky:
2.

Nga fotoja e parë mund të gjykoni lartësinë e makinave të reja dhe t'i krahasoni me ato të vjetra, njëkatëshe. Sergei, një ekspert i madh i transportit hekurudhor, pranoi me dashamirësi të më ndihmonte të demonstroja qartë lartësinë e karrocës në fotografi. Impresionuese, apo jo?
3.

Ja si duken disa makina nga jashtë. Se si është organizuar kalimi mes makinave brenda mund të shihet më poshtë:
4.

Ata që hyjnë në karrocë për herë të parë do të shohin afërsisht këtë foto. Do të doja të shënoja ngjyrat e këndshme në të cilat është pikturuar gjithçka përreth:
5.

Këto makina dykatëshe prodhohen në Rusi në fabrikën e karrocave Tver. Unë nuk e dija për ekzistencën e kësaj, të gjithë e dinë vetëm uzinën Mytishchi, e cila prodhon makina për trenat e metrosë :)
6.

Pamje e pergjithshme e kalimit ne katin e pare. Do të shënoj ekranin dixhital në tavan, i cili tregon kohën, temperaturën dhe numrin e makinës:
7.

Ka shkallë në të dy anët e korridorit që të çojnë në katin e dytë:
8.

Pamja e korridorit në katin e dytë praktikisht nuk është e ndryshme nga pamja në katin e parë. Nëse nuk i kushtoni rëndësi detajeve dhe nuk shikoni nga dritarja, sigurisht. Numri i vendeve në dy kate është si më poshtë: në katin e parë - 1-32 vende, në katin e dytë - 81-112 vende. Vendet e poshtme të makinave me ndarje janë tek, dhe ato të sipërme janë çift.
9.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në coupe. Dyert këtu janë të zhbllokuar me karta magnetike, të cilat u jepen pasagjerëve pas hipjes:
10.

Pamje e përgjithshme e kupës. Llambat LED të kursimit të energjisë përdoren si burime ndriçimi. Linjat e krevatit janë të përfshira në çmimin e biletës. Raftet e sipërme janë rreshtuar nga përcjellësi përpara nisjes, raftet e poshtme janë të mbushura me grupe të paketuara prej liri tashmë në ndarje.
11.

Tani le të shohim detajet. Ky mur ka mbështetëse këmbësh të anulueshme për ta bërë të përshtatshëm ngjitjen në vendin e sipërm:
12.

Në të dy anët e secilit shtrat ka ndriçues të ndritshëm me çelësa. Me ndihmën e tyre, ju mund të organizoni ndriçimin tuaj personal pa prishur gjumin e të tjerëve. Një dritare është një njësi xhami. Mbi dritaren në mes është instaluar një altoparlant, nga i cili luhet muzika dhe, nëse është e nevojshme, tingëllon sinjalizimet zanore. Ka butona të volumit nën altoparlant:
13.

Shtresë e përfshirë, dhe grepa me varëse rrobash. Më poshtë janë çelësat kryesorë të ndriçimit:
14.

Shumë njerëz do t'ju falënderojnë për prizën elektrike:
15.

Këtu përdora ndihmën e Mikhail për të treguar distancën midis vendeve:
16.

Numri i shenjave dhe paralajmërimeve të informacionit është mbresëlënës:
17.

Ekzistojnë dy lloje të makinave me ndarje: makinat e personelit dhe ato të rregullta. Kreu i trenit udhëton në vagonin e selisë, së bashku me pasagjerët do të ketë një makinë të tillë për të gjithë trenin. Makina e stafit ka një konfigurim paksa të ndryshëm të dhomave, dhe për shkak të kësaj ka më pak vende - 50 kundrejt 64 vendeve në një makinë të zakonshme. Për shkak të kësaj, disa dhoma në karroca të ndryshme mund të duken ndryshe. Për shembull, tualetet mund të vijnë në të paktën tre konfigurime të ndryshme. Fotografia më poshtë tregon tualetin kryesor në makinën e personelit. Në anën e djathtë ka një lavaman, një rubinet uji, një shpërndarës për sapun të lëngshëm, një prizë për rroje elektrike dhe tre pasqyra mjaft të mëdha:
18.

Tualeti dhe tualeti përballë lavamanit:
19.

20.

21.

Përveç kësaj, makina e personelit ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara, duke përfshirë edhe ata me karrige me rrota. Këtu dhoma është disa herë më e gjerë:
22.

Dhe pranë saj, përmes murit, ka një ndarje për personat me aftësi të kufizuara. Ka dy vende gjumi (një për një person me aftësi të kufizuara, i dyti për një person shoqërues) dhe një karrige e veçantë.
23.

24.

Të gjithë çelësat janë të nënshkruar në Braille të ngritur për personat me shikim të dëmtuar dhe të verbërit:
25.

Në një karrocë të rregullt, dhomat e tualetit janë më të thjeshta dhe më të vogla. Me sa duket nuk do të mungojnë tualetet e disponueshme në këtë tren:
26.

Ai premtoi se do të tregonte kalimin mes makinave. Dyert portokalli hapen kur shtypni butonin "HAPUR" dhe mbyllen automatikisht pas 15 sekondash Ka një holl, por është më i ngushtë se në trenat e vjetër dhe nuk mund të pini duhan.
27.

Hyjmë në makinën e tretë, e cila na u tregua - makinën e ngrënies. Është gjithashtu dykatëshe.
28.

Në katin e parë ka një bar dhe kuzhinë:
29.

Pamje përballë banakut:
30.

Kuzhina:
31.

32.

Në katin e dytë ka një restorant me 48 vende, 4 vende në çdo tavolinë:
33.

34.

Mbi çdo tavolinë ka një panel për thirrjen e kamarierëve. Ata dhanë një buton të veçantë për të kërkuar një faturë. Me kompetencë!
35.

Ndërsa hani, mund të shikoni futboll, për shembull:
36..

Restoranti ka një menu shumë të pasur treni. Jam mësuar ta shoh këtë në restorante të mira. Si thua për një burger për 400 rubla? Një çmim mjaft adekuat, duke pasur parasysh se ushqimi ofrohet në tren në rrugën nga Shën Petersburg në Moskë dhe në kthim.
37.

Përveç menysë kryesore, ka pjata të veçanta. Kjo menu është e ndryshme në varësi të drejtimit të udhëtimit:
38.

Epo, disa pamje nga ambientet e zyrës. Këtu mund të derdhni ujë të ftohtë ose ujë të valë për çaj, të ngrohni ushqimin dhe të lani enët. Përballë ka një aparat kafeje:
39.

Çdo karrocë është e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe kondicionimi, i cili kontrollohet nga një panel i tillë. Këtu shfaqen edhe panelet e sistemit të vëzhgimit me video, sigurinë dhe kontrollin e hyrjes në ambiente. Makinat marrin të gjithë furnizimin me energji nga një lokomotivë elektrike. Dhe makina e personelit, përveç kësaj, është e pajisur edhe me sisteme të komunikimit satelitor dhe navigimit.
40.

Dhe gjithashtu do të doja të shtoja se në këtë tren punojnë dirigjentë të rinj dhe të buzëqeshur:
41.

Tani le të flasim për çmimin e çështjes. Treni që shikuam do të ketë numër 5/6. Nën numrin 5 ai do të udhëtojë nga Shën Petersburg për në Moskë, dhe nën numrin 6 - mbrapa. Fluturimi i parë, siç thashë më lart, është planifikuar për 1 shkurt. Ju mund të blini bileta për këtë tren vetëm në ndarje, nuk ka vende të rezervuara.

Biletat tashmë janë në shitje. Kjo ndodh sipas një sistemi dinamik të çmimeve, kur kostoja e biletave rritet pasi ato shiten dhe vendet në tren mbushen. 200 biletat e para për një fluturim do të kushtojnë një shumë minimale prej 1299 rubla. 300 vendet e ardhshme do të kushtojnë 1699 rubla, dhe më pas do të rriten. 100 vendet e fundit do të jenë më të shtrenjtat, ato kanë një çmim prej 2999-3299 rubla. Ju gjithashtu duhet të dini se raftet e poshtme do të jenë pak më të shtrenjta se ato të sipërme, përkatësisht 150-200 rubla. Por udhëtimet në katin e parë dhe të dytë nuk kanë asnjë ndryshim në çmim.
Për krahasim, makinat e zakonshme të klasit të dytë në trenat e tjerë kushtojnë 1,100-1,600 rubla, dhe ndarjet kushtojnë 2,000-3,000 rubla.

Tani e dini përafërsisht se çfarë ju pret nëse vendosni të blini një biletë nate në një ndarje në drejtim të Shën Petersburg - Moskë - Shën Petersburg. Ne do të monitorojmë vlerësimet e para gjatë fluturimit aktual. Nëse keni ndonjë koment apo sugjerim, shkruani këtu, unë do t'ua përcjell punonjësve përgjegjës.

Makinat e para dykatëshe në Rusi u krijuan në Tver Carriage Works në vitin 1905.
Historia e makinave moderne ruse dykatëshe filloi në 16 qershor 2009. Ishte atëherë që Hekurudhat Ruse OJSC miratuan specifikimet teknike për gamën e modeleve të makinave të pasagjerëve dykatëshe të transportuara me lokomotivë - ndarje, SV dhe personel. Projekti po zbatohet nga Tver Carriage Works.

Prodhimi serik i makinave të pasagjerëve dykatësh filloi në TVZ në 2011.

Për momentin, makinat dykatëshe lëvizin në rrugët e mëposhtme:

1. Moskë - Kazan si pjesë e trenit të markës Nr. 23/24 - data e nisjes - 1 qershor 2015.
2. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 5/6 - data e nisjes - 1 shkurt 2015.
3. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 7/8 - data e nisjes - 1 shkurt 2016.
4. Moskë - Adler si pjesë e trenit të markës Nr. 103/104 - data e nisjes - 30 tetor 2013.
5. Moskë - Voronezh si pjesë e trenit të markës Nr. 45/46 - data e nisjes - 31 korrik 2015.
6. Moskë - Samara si pjesë e trenit të pasagjerëve nr. 49/50 - data e nisjes - 3 dhjetor 2015.
7. Shën Petersburg - Adler si pjesë e trenit të markës nr. 35/36 - data e nisjes - 28 maj 2016.
8. Moskë-Yaroslavl - planifikuar të nisë në 2016.

Karakteristikat e makinave me 2 kate

Karroca e ndarjes: 64 shtretër (në vend të 36).

Karrocë SV: 30 vende (në vend të 18).

Makina e ndarjes së personelit: 50 vende (në vend të 18-24).

Makina e ngrënies: 44-48 persona në dhomën e ngrënies.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në 2 kate.

Çdo ndarje ka: një tavolinë, vende për të shtrirë, shkallë për ngjitje në vendin e sipërm, pasqyra, llamba, rafte për gjëra të vogla. Ndarjet janë të mbuluara me xham me dritare me xham të dyfishtë.

Ndarjet janë të pajisura me 2 priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W.

Në ndarjet me 2 vende (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Qasja në ndarje bazohet në kartat individuale të çelësave magnetikë.

Të gjitha karrocat janë të pajisura me:

• tre dollapë të thatë që mund të përdoren gjatë ndalesave;
• sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes, të cilat sigurojnë një mikroklimë të rehatshme;
• llambat LED të kursimit të energjisë;
• shkallë të rehatshme me parmakë;
• ndarje për personat me aftësi të kufizuara dhe një ashensor për karrige me rrota (në makinën e personelit);
• pasazhe të ngurta të mbyllura ndër-makinash;
• sistemi i mbikëqyrjes video, sistemi i kontrollit, kontrolli i aksesit dhe siguria e një treni pasagjerësh.

Furnizimi me energji sigurohet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron që treni të jetë miqësor me mjedisin.
Makina e personelit është e pajisur me pajisje komunikimi satelitore dhe navigacion (GLONASS).

Avantazhet e makinave me 2 kate

• Ulja e kostos së udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV duke rritur numrin e vendeve në karrocë.
• orar i përshtatshëm dhe koha më e shkurtër e udhëtimit për një numër më të madh pasagjerësh;
• funksionimi miqësor ndaj mjedisit (makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja).
• Përbërja është bërë më komode për personat me aftësi të kufizuara. Ata kanë një sërë lehtësish që nuk janë të disponueshme në trenat e rregullt.
• Çdo ndarje është e pajisur me priza elektrike (dy për ndarje).

Disavantazhet e makinave me 2 kate

• nuk ka raft bagazhesh
• Lartësia e tavanit në ndarjen e një makine dykatëshe është më e ulët se ajo e një makine njëkatëshe, kështu që nuk do të mund të uleni as në katin e sipërm.

Fotografitë e trenit dykatësh

Për ata që e humbën postimin, mund ta lexoni së pari, dhe tani do t'ju tregoj se si duhej të hipja në katin e dytë të trenit Moskë-Adler.

Në përgjithësi, përfundova në katin e dytë rastësisht. Treni që shkon nga Stary Oskol në Adler zgjat 36 orë, dhe nëse kaloni një orë për të shkuar në Voronezh, atëherë prej andej Adler do të jetë në shërbimin tuaj për 16 orë. Kjo është matematika.

Nuk patëm kohë të blinim bileta për katin e parë. Më duhej të kuptoja se si ishte të udhëtoje me trenin në katin e dytë.

Foto 2.

Merrni biletat tuaja menjëherë. Ulësja e poshtme kushton 7000, ajo e sipërme 5000 dhe ajo e fëmijëve afërsisht 3600.

Epo, në fakt, ka shumë të ngjarë, gjithçka që më pëlqeu janë në të vërtetë kërkesat e zakonshme për transportin e pasagjerëve. Thjesht gjërat shpesh janë më keq për arsye të ndryshme.

Kështu, u ulëm në mbrëmje dhe na sollën një darkë të nxehtë. Në trenat e tjerë më kujtohet se kishte vetëm racione të thata.

Në përgjithësi, në pamje të parë, kishte po aq hapësirë ​​në katin e dytë sa në një tren të zakonshëm. Hap i përshtatshëm për në raftin e dytë.

Foto 3.

Prisja që do të kishte një lloj shkalle të ngushtë dhe të pakëndshme midis kateve. Nuk kishte pse të shqetësohej. Mjaft i përshtatshëm. Kam vrapuar këtu dhe atje shumë herë. U ngjita me çanta, kishte hapësirë ​​të mjaftueshme.

Foto 4.

E vetmja gjë në katin e dytë që të kujton se nuk je në një tren të rregullt është sa i ulët është. Për të parë se çfarë ka në rrugë, fjalë për fjalë duhet të bini në gjunjë.

Foto 5.

Edhe një herë shkallët.

Foto 6.

Pasqyrë, për "kontrollin e lëvizjes". Për të mos u përpjekur të zbresësh kur turma tashmë po rritet.

Foto 7.

Më në fund ndarja ka drita moderne personale. Dhe një prizë!!! OOOO!!! Ky është një emocion i ndyrë. Kemi trenin e vetëm MARKA nga Stary Oskol për në Moskë, kështu që në KOMPARTMENT për shumë para ka priza vetëm në korridore. Dhe këtu është një personale në vendin tuaj të gjumit.

Përshëndetje kinema dhe laptop.

Foto 8.

Një kuti kaq e madhe dhe e bukur, dhe brenda ka vetëm takëme plastike dhe një kek kek :-( dhe gjithashtu një gjel sheqeri.

Foto 9.

Kati i parë i karrocës shkon drejt, dhe kati i dytë shkon në të majtë.

Foto 11.

Nga jashtë, karroca duket aq e lartë sa nuk do të futet askund në tunele dhe nën shufra. Ajo kalon.

Është e mahnitshme pse të gjitha makinat e tjera janë kaq të ulëta :-)

Foto 12.

Foto 13.

Dollapi i dirigjentit.

Foto 14.

Në këtë vend në karrocat e zakonshme zakonisht ka një "samovar" me ujë të nxehtë.

Foto 15.

Dirigjenti, personalisht.

Foto 16.

Kështu funksionon një pasqyrë.

Foto 17.

112 vende - të mirë! Nuk është e qartë pse kostoja e biletave është më e shtrenjtë se në një karrocë të zakonshme me ndarje. Në fund të fundit, ata premtuan se për shkak të kapacitetit të madh të makinave dykatëshe, çmimet do të ishin më të ulëta, veçanërisht në katin e dytë.

Foto 19.

Nuk e di se çfarë është, por tingëllon shumë mbresëlënëse.

Foto 20.

Këtu është një veçori interesante. Zakonisht, mbeturinat grumbullohen në pirgje në makinat e zakonshme, por këtu po i renditin. Unë nuk kam as një të tillë në shtëpi.

Foto 21.

Foto 22.

Hapat e ndriçuar.

Foto 23.

Epo, nëse bekojmë raketat, të gjithë kanë ikona në makinat e tyre dhe amuletë në zyra dhe apartamente, atëherë pse të mos jetë kjo në karrocën hekurudhore.

Foto 24.

Foto 25.

Por ka ende një pengesë. Ka ende më pak hapësirë ​​në raftin e dytë të katit të dytë sesa në karrocat e zakonshme. Së pari, siç e keni vënë re, nuk ka rafte për gjërat. Dhe ndonjëherë ata vërtet ndihmuan.

Foto 26.

Së dyti, tani rafti i dytë është i rehatshëm vetëm për t'u shtrirë. Nuk është më e mundur të shihet diçka ndërsa jeni ulur për shkak të skajeve të pjerrëta të çatisë së makinës.

Foto 27.

Herën e parë që përdora Wi-Fi falas në një tren. E bukur! Ky është internet satelitor, siç e kuptoj unë? Sepse nuk kishte lidhje celulare, por interneti funksionoi:

Foto 28.

Dhe shpejtësia në përgjithësi, do të pranoni, është normale për internet falas në rrugë.

Edhe një herë rafti i dytë është i papërshtatshëm.

Foto 29.

E gjithë karroca është e pajisur me alarme zjarri, alarme dhe altoparlantë paralajmërues.

Foto 31.

Këtë e kam vënë re edhe në coupe të zakonshme, por ende nuk gjej kohë për të mësuar më shumë për të. Çfarë lloj kartash janë këto që mund të përdoren për të hapur dhe mbyllur ndarjet? Pse nuk u jepen kurrë pasagjerëve?

Foto 32.

A i ka përdorur dikush ndonjëherë? Nëse jo, atëherë i gjithë ky sistem në çdo makinë është në thelb i tretur dhe i bërë kot.

Foto 33.

Epo, ne jemi tashmë në Adler. Përshëndetje të gjithëve nga brigjet e Detit të Zi.

Foto 34.

Sipas planeve të Hekurudhave Ruse, deri në vitin 2020 pothuajse të gjitha makinat e trenave në distanca të gjata do të zëvendësohen me ato dykatëshe. Përparësitë e tyre për të vetmen kompani ruse që ofron transport hekurudhor të pasagjerëve janë të dukshme. Makinat dykatëshe janë pothuajse 2 herë më të bollshme se ato të zakonshmet, dhe kjo ju lejon të merrni shumë më shumë para në një udhëtim. Dhe vetë pasagjerët me siguri do t'i gjejnë autohomat e reja të pazakonta mjaft të rehatshme.

Pak histori

Aktualisht, vetëm dy trena dykatëshe qarkullojnë në rrugët e vendit: Moskë-Adler dhe Moskë-Shën Petersburg. Makinat për të dy trenat u mblodhën në uzinën e Tverit. Ky dizajn nuk është aspak një shpikje moderne. Karroca të tilla lëviznin përgjatë rrugëve të vendit tonë në vitin 1905. Nga rruga, ato u prodhuan nga e njëjta fabrikë Tver. Një shekull më vonë, menaxhmenti i kësaj ndërmarrje vendosi të ringjallte projektin e vjetër. Sigurisht, makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse kanë pak ngjashmëri me homologët e tyre të shekullit të kaluar. Ato janë bërë nga materiale moderne dhe kanë një formë më të avancuar. Epo, natyrisht, nuk mund të ketë krahasim midis këtyre dy modeleve për sa i përket pajisjeve teknike.

Dallimet nga karrocat konvencionale

Trenat e rinj që udhëtojnë nga Moska në Adler dhe Shën Petersburg kanë një tjetër veçori interesante. Llojet e makinave të pasagjerëve të Hekurudhave Ruse janë të ndryshme - vende të rezervuara, gjenerale, SV, KB, etj. Dykatëshet klasifikohen si makina me ndarje. Këtu nuk ka asnjë vend të rezervuar ose SV. Biletat për një karrocë të tillë nuk janë shumë të shtrenjta. Ju do të duhet të paguani pak më shumë për udhëtimin sesa për një vend të rezervuar në një tren të rregullt.

Veçoritë e karrocave dykatëshe që janë të pazakonta për udhëtarët vendas përfshijnë praninë e ndarjeve dhe tualeteve të destinuara për personat me aftësi të kufizuara, një bar (përveç restorantit) dhe karta magnetike për hapjen/mbylljen e ndarjeve. Ata që duan të kalojnë kohën e tyre të lirë në internet me siguri do të vlerësojnë disponueshmërinë e Wi-Fi falas dhe prizave 220 V pranë çdo shtrati të poshtëm në trena. Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse duken shumë moderne dhe mjaft elegant brenda.

Ndarja e dirigjentit

Përveç një lavaman standard, ka një mikrovalë, një termopot dhe një aparat kafeje. Nëse dëshironi, mund t'i kërkoni udhërrëfyesit të ngrohë ushqimin që keni marrë me vete ose të porosisni kafe. Paneli i kontrollit nuk ndez më drita me ngjyra të çuditshme. Në karrocat dykatëshe është më e ngjashme me ato që gjenden në kabinën e stjuardit në një aeroplan. Përçuesi mund të rregullojë klimën në ndarje dhe korridore, si dhe të administrojë sistemet e aksesit magnetik. E njëjta telekomandë kontrollon edhe sistemin e energjisë të makinës. Ndër të tjera, dhoma e konduktorit është e pajisur me një ekran video survejimi. Vetë kamerat janë të instaluara në korridoret e të dy kateve.

Ndarja e pasagjerëve

Përveç prizave, këtu ka një pikë radioje. Ndryshe nga trenat e rregullt, ju mund të kapni vetë kanalet tuaja të preferuara. Çdo ndarje, si në një tren të rregullt, ka një tavolinë të palosshme dhe katër shtretër. Makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura mjaft mirë. Megjithatë, pasagjerët e tyre do të duhet të përjetojnë disa shqetësime. Për shembull, nuk ka rafte të tretë në ndarje për bagazhet. Të gjitha valixhet dhe çantat e mëdha do të duhet të vendosen nën shtratin e poshtëm. Sigurisht, për shkak të dizajnit të karrocave, tavanet në ndarje janë shumë më të ulëta.

Shtratet e gjumit në trenat me dy kate janë mjaft të gjata, por ende disi më pak të rehatshme sesa në trenat e zakonshëm. Së pari, dritaret në ndarjen e një treni dykatësh janë të vendosura shumë poshtë. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje të shtriheni dhe të admironi peizazhet që kalon. Së dyti, për shkak të tavaneve të ulëta, ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në raftet e sipërme. Në asnjë rast nuk është e mundur të uleni me këmbët tuaja të varura poshtë.

Përveç Wi-Fi dhe radio, ndarjet e makinave dykatëshe janë të pajisura me sisteme të kontrollit të klimës. Dyert kane brava magnetike. Mund t'i hapni/mbyllni duke përdorur një kartë të veçantë. Sigurisht, ka edhe ndriçim individual për pasagjerët në ndarje.

Korridoret

Një pasagjer që sapo ka hyrë në një karrocë dykatëshe nuk do të shohë asgjë veçanërisht të re (përveç shkallëve që çojnë lart). Nga jashtë, korridoret janë shumë të ngjashëm me ata që të gjithë janë mësuar të shohin në trenat e distancave të gjata. Në të dyja anët ka dollapë të thatë dhe në dysheme është shtruar një tapet. Dallimi i vetëm është vendndodhja e dritareve (pothuajse afër dyshemesë) dhe tavaneve më të ulëta. Ne katin e dyte ka nje pasqyre ne korridor. Është e nevojshme që njerëzit që shkojnë lart e poshtë shkallëve të mund të shohin njëri-tjetrin në mënyrë që të shmangin përplasjet. Në katet e poshtme dhe të sipërme korridoret janë bërë nga anë të ndryshme. Prandaj, makinat e pasagjerëve me dy kate të Hekurudhave Ruse janë mjaft të përshtatshme për sa i përket vëzhgimit të peizazheve që nxitojnë përpara gjatë lëvizjes.

Dajre

Lëvizja nga karroca në vagon në një tren dykatësh është më e sigurt dhe jo aq e frikshme sa në një tren të rregullt. Pasagjerët nuk do të dëgjojnë asgjë që të trokasë apo tringëllimë këtu. Dyert e hollit gjithashtu nuk përplasen, por mbyllen dhe hapen automatikisht duke përdorur një buton të veçantë. Pirja e duhanit në trenat me dy kate është rreptësisht e ndaluar. Prandaj, nuk ka tavëll në hojet. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të pini duhan në tualet. Këtu janë instaluar sistemet e kontrollit. Pasagjerët duhanpirës mund të pushojnë me një cigare vetëm pasi të zbresin nga treni në stacione.

Tualete

Shumë pasagjerë i konsiderojnë vagonët dykatëshe të Hekurudhave Ruse si mjaft komode për shkak të pranisë së banjove të reja moderne. Në pamje dhe funksionalitet, ato janë më të ngjashme me tualetet e aeroplanit. Ndalesat nuk mbyllen në kohë, që sigurisht është një lajm i mirë. Çdo tualet ka një tualet të rehatshëm, një lavaman të pastër, një pasqyrë dhe një tharëse dore. Në trenat me dy kate nuk ka asnjë kosh plehrash me hapje të sipërme nën dritaren përballë banjës. Në vend të kësaj, janë instaluar disa kontejnerë. Plehrat janë të renditura sipas llojit.

Makinë ngrënie

Sigurisht, pasagjerët në trenin dykatësh kanë mundësinë të hanë një drekë të shijshme gjatë rrugës. Në fakt, vetë salla e restorantit me tavolina dhe divane komode ndodhet në katin e dytë të karrocës. Në katin e parë ka vetëm një kuzhinë dhe një bar. Gatimet përgatiten nga kuzhinierë të kualifikuar. Ata shërbehen lart në një mini-ashensor të veçantë. E dyta është saktësisht e njëjtë dhe ka për qëllim uljen e enëve të pista. Kostoja e vakteve në makinën e ngrënies së një treni dykatësh është mjaft e pranueshme për njerëzit me të ardhura mesatare. Për supë ose borscht, për shembull, do të duhet të paguani rreth 250 rubla. Pijet freskuese jo-alkoolike janë në dispozicion në bar.

Shërbimi

Kështu, ne kemi zbuluar se si ndryshon një makinë treni pasagjerësh dykatëshe nga ajo e zakonshme. Më tej, le të shohim se si shërbimi në trena të tillë është i ndryshëm nga shërbimi në ato të rregullta. Pra, çmimi i biletës për një tren dykatësh përfshin:

• çarçafë;
• drekë e paketuar, duke përfshirë kos, sallam, qeskë çaji, simite dhe ujë mineral;
• revista, gazeta.

Cmimi i biletes

Çmimi i një dokumenti udhëtimi varet nga koha e blerjes së tij. Sa më pak vende të mbeten në karroca, aq më e lartë është kostoja e biletave. Rruga nga Moska në Shën Petersburg, nëse blini një dokument udhëtimi një ditë para nisjes së trenit, do të kushtojë rreth 3500 rubla.

Hapësirat me aftësi të kufizuara

Projektuesit që zhvilluan makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u kujdesën gjithashtu për njerëzit me aftësi të kufizuara. Nëse është e nevojshme, mund të hipni në karrocë pa dalë nga karroca. Për këtë qëllim, në hyrje është parashikuar një platformë e veçantë. Një person me aftësi të kufizuara në një karrige me rrota thjesht rrokulliset mbi të dhe ajo e ngre atë në karrocë. Përveç ndarjeve të veçanta, ka edhe tualete të veçanta të gjera për personat me aftësi të kufizuara.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse: rishikime

Siç mund ta shihni, një udhëtim në një tren të tillë do të kushtojë pak më pak se udhëtimi në një ndarje të zakonshme treni. Në këtë aspekt, vlerësimet e pasagjerëve të trenave dykatëshe janë entuziaste. Shumë njerëz pëlqejnë gjithashtu përmirësimet teknike të paraqitura. Megjithëse Wi-Fi nuk është i disponueshëm në shumë vende përgjatë rrugës, ai është ende i disponueshëm në karroca. Mundësia për të dëgjuar muzikën tuaj të preferuar në radio është gjithashtu një lajm i mirë. Në përgjithësi, makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura më mirë se edhe disa nga ato të markave më të vjetra.

Sidoqoftë, rishikimet e formulimeve të reja nuk janë gjithmonë aq rozë. Natyrisht, makinat me dy kate kanë edhe disa disavantazhe. Pasagjerët përfshijnë kryesisht:

• Shërbimi. Meqenëse ka më shumë njerëz në një karrocë dykatëshe sesa në një të rregullt, dhe numri i përcjellësve nuk ka ndryshuar, do të duhet të prisni më gjatë, për shembull, për çaj.
• Rrezik lëndimi. Kur lëviz, treni dykatësh lëkundet shumë. Shkallët në karroca janë mjaft të pjerrëta.
• Tualete të mbipopulluara. Në një makinë të zakonshme të ndarjes ka 2 për 36 vende (një për 18 persona), në një karrocë dykatëshe - 3 për 64 (1 për 21 persona).
• Mungesa e rafteve të treta, natyrisht, gjithashtu nuk i shton komoditet karrocave.

Siç mund ta shihni, nga njëra anë, makinat me dy kate janë të dobishme për kompaninë e Hekurudhave Ruse dhe janë mjaft të përshtatshme për pasagjerët. Ju do të duhet të paguani më pak për një udhëtim në këtë përbërje. Megjithatë, pasagjerët në trenat e rinj do të duhet të përjetojnë ende disa shqetësime, kryesisht për shkak të kushteve të ngushta. Për qartësi, pak më lart në artikull, një diagram i një makine dykatëshe të Hekurudhave Ruse është paraqitur në vëmendjen tuaj.

Shumë prej nesh duket se jemi shfaqur mjaft kohët e fundit, me nisjen e rrugës Moskë - Adler. Megjithatë, historia e tyre në vendin tonë shkon më shumë se një shekull e gjysmë. Le të fillojmë me tiparet kryesore të këtij mjeti të përditësuar të transportit.

Karrocë dykatëshe: pikat kyçe

Dy nivele, - modernizimi i një vagoni konvencional të pasagjerëve për kapacitet më të madh të pasagjerëve. Ekziston një sistem sallonesh në dy nivele (njëri mbi tjetrin). Shembujt më domethënës janë TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Në varësi të dizajnit të tij, një karrocë e tillë mund të strehojë 40-70% më shumë pasagjerë. Duke marrë parasysh që një lartësi e kufizuar e trenit kërkohet për të kaluar mbikalimet, tunelet dhe seksionet e elektrizuara të rrugës me një rrjet kontakti të sipërm, projektuesit e makinave të tilla përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve: kati i parë ulet sa më poshtë që të jetë e mundur midis karrocat, dhe lartësia e të dy ndarjeve zvogëlohet. Në trenat turistikë dykatësh, niveli i poshtëm shërben për një qëllim teknik, prandaj lartësia e tij është e vogël, ndërsa niveli i sipërm është më i gjerë, i rehatshëm, shpesh me xham panoramik. Më poshtë është një përshkrim i shkurtër krahasues.

Trenat rusë dykatësh

A ka trena dykatësh në Rusi? Hekurudhat Ruse u ofrojnë udhëtarëve katër lloje të vagonave të tilla:

• coupe (64 në vend të 36 vendeve);
• NE (30 në vend të 18);
• makinë e ndarjes së personelit (50 në vend të 18-24 vendeve);
• restorant (44-48 vende për vizitorët në zonën e ngrënies).

Trenat me dy kate në Rusi kanë një listë të tërë karakteristikash:

• kontrolli i klimës - klimatizimi dhe ngrohja;
• kalime të mbyllura dhe të sigurta ndërmjet makinave;
• ndriçim LED që kursen energji;
• tre dollapë të thatë që mund të përdoren pavarësisht nga parkimi;
• shkallët me parmakë të rehatshëm;
• Makinat mundësohen vetëm nga një lokomotivë elektrike;
• Sistemi i navigimit dhe komunikimit satelitor GLONASS në makinën e selisë;
• sistem i modernizuar i sigurisë - mbikëqyrje video, kontrolli i aksesit dhe siguria e trenave.

Coupe në një karrocë dykatëshe

Trenat dykatësh në Rusi (Shën Petersburg, Moskë, Samara dhe destinacione të tjera) kanë karakteristikat e mëposhtme të ndarjeve të tyre:

• vende standarde për pushim dhe gjumë, llamba, tavolinë, pasqyrë;
• shkallët për ngjitje në vendin e sipërm;
• rafte për bagazhe të vogla;
• aftësia për të hyrë në ndarje vetëm me një çelës individual magnetik;
• dy priza (100 W) për rimbushjen e telefonave celularë, laptopëve dhe pajisjeve të tjera elektronike;
• bëri të gjithë shtretërit në ndarjet SV dhe të sipërme;
• Ekran individual LCD për shikimin e skedarëve të mediave për çdo pasagjer (SV), dalje të kufjeve (ndarje, SV).

Gjithashtu, pasagjerëve u ofrohen shërbimet e mëposhtme: ujë të pijshëm dhe të valuar gjatë gjithë rrugës, furnizime sanitare dhe higjienike, shitje suvenire, çaj dhe ëmbëlsira.

Trenat me dy kate në Rusi: rrugë

Në të gjitha rrugët e trenave me dy nivele, Hekurudhat Ruse garantojnë:

• mundësia e një çmimi më të përballueshëm të biletës për shkak të kapacitetit më të lartë të pasagjerëve;
• dëm minimal për mjedisin për shkak të përdorimit të materialeve dhe teknologjive të reja në prodhimin e makinave;
• orare të përshtatshme të trafikut (trenat me dy nivele - ambulanca).

Më poshtë janë udhëzimet ku shkojnë trenat me dy kate në Rusi.

Reagime pozitive nga pasagjerët

Karakteristikat pozitive të vërejtura nga pasagjerët që provuan trenat me dy kate në Rusi:

• rehati, rehati;
• karroca të reja moderne;
• çmim i përballueshëm;
• zvogëlimi i kohës së udhëtimit;
• staf i sjellshëm dhe miqësor;
• lehtësia e përdorimit të tualeteve të thata;
• pajisje aksesi në ndarje;
• WI-FI falas;
• ushqim me cilësi të lartë në restorant;
• siguria;
• pastërti;

• disponueshmëria e vendeve për personat me aftësi të kufizuara;
• zona e gjumit e bërë paraprakisht nga udhërrëfyesit;
• priza direkt në ndarje;
• butoni i thirrjes së përcjellësit;
• në katin e fundit praktikisht nuk ka zhurmë lëvizjeje;
• sistem kondicionimi;
• e pazakontë për një udhëtar rus.

Aspekte negative

Disavantazhet e inovacionit me dy nivele nuk fshiheshin nga sytë e pasagjerëve:

• Shërbimi. Nëse më parë kishte dy përçues për karrocë me 36 vende, tani i njëjti numër punëtorësh sigurohet për 64 pasagjerë.
• Disponueshmëria e shkallëve. Për të arritur në katin e dytë, duhet të ngjitni disa shkallë mjaft të pjerrëta.
• Rafti i sipërm i bagazheve mbi hyrje është zhdukur - bagazhet tani mund të ruhen vetëm në dollapë.
• Tualete. Trenat dykatësh në Rusi kanë vetëm tre kabina - një për 21 pasagjerë (në vend të 18, si në një ndarje të rregullt).
• Pitching i fortë. Për shkak të karakteristikave të hekurudhave ruse, ekziston një probabilitet i lartë i lëvizjes së fortë në nivelin e dytë. Do të jetë e pasigurt të jesh në shkallë gjatë udhëtimit.

Gjithashtu ndër mangësitë, pasagjerët vënë re tavanet e ulëta, kontrollin e parregulluar të klimës, erën e pakëndshme në vetura, përcjellësit jo miqësorë, vendet e ngushta për të fjetur, vendndodhjen e dobët të dritareve (shumë të ulëta), ndërprerjet në WI-FI, çmimet e fryra për ushqimin, cilësia e dobët. , ushqim pa shije në racione për SV.

Historia e makinave dykatëshe në Rusi

Më 30 tetor 2013, një tren dykatësh me 15 makina u nis nga Adler për në Moskë. Por ngjarjet e listuara nuk janë aspak fillimi i historisë së trenave dykatëshe në vendin tonë - makinat e para të tilla u ndërtuan në 1864 në uzinën Kolomensky. "Qyqja" (treni u quajt kështu për shkak të thirrjes jozyrtare "qyqe", të cilën shoferi e përdori për të sinjalizuar fillimin e lëvizjes së trenit) kalonte midis Peterhof dhe Oranienbaum, një pjesë e shinës në një zonë dacha të dendur të populluar.

Në 1905, makina me dy nivele u prodhuan në ndërtesën e karrocave Tver. Ato u vunë përsëri në funksion vetëm 50 vjet më vonë - makinat e prodhuara në RDGJ lëviznin midis Belgorod dhe Kharkov, Kovel dhe Lvov. Në ngjashmërinë e tyre, Leningrad Carriage Works krijoi një model shtëpiak të një karroce dykatëshe në vitet '70. Në katin e parë kishte dhoma gjumi, dhe kati i dytë ishte një kat turistik, një kat vëzhgimi - kishte vetëm vende për t'u ulur. Lëshimi i tyre ishte i kufizuar - vetëm 16 modele. Në këtë pikë, historia e trenave dykatëshe u ndërpre sërish për të nisur faqen e saj të re në ditët tona.

Trenat privatë

Duke folur për risitë në hekurudhat vendase, duhet të theksohet se trenat e parë privatë në Rusi kohët e fundit filluan të funksionojnë:

• Treni elektrik "Transexpress" drejtimi Moskë - Kaluga. Pronari i saj është TransGroup AS, e cila kushtoi 2 milionë dollarë për të prodhuar këtë automjet në Uzinën e Makinerisë Dimikha. Në secilën nga karrocat ka konduktorë dhe roje, kështu që nuk ka mbeturina, nuk pihet apo pi duhan, nuk ka shitje apo lypje. Një minus: të gjitha karrocat janë të së njëjtës klasë - e treta.
• Treni privat luksoz "Grand Express" shkon në linjën Moskë - Shën Petersburg. Përbërja konsiderohet më e rehatshme në Federatën Ruse. Ndër shërbimet e tij: eko-tualete me dysheme me ngrohje, dushe, WI-FI, media player, sistem mikroklimë, telekomandë për kontrollin e ndriçimit, bravë elektronike me çelës magnetik, një buton për të thirrur përcjellësin dhe shërbim sigurie.

• 4. Treni elektrik “Severstalrels”, Moskë – Shën Petersburg. Një tren elektrik komod i përbërë nga vagona të klasit 1 dhe 2 dhe dy makina bar. Përbërja plotëson të gjitha kërkesat evropiane për rehati dhe siguri, dhe është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës.

Hekurudhat ruse dhe operatorët privatë

Shfaqja e trenave privatë nuk e shfuqizon në asnjë mënyrë monopolin e Hekurudhave Ruse. Pronarët thjesht zotërojnë mjetet lëvizëse ose edhe e marrin me qira. Në të njëjtën kohë, ata paguajnë për sigurimin e shinave hekurudhore, shërbimet e dispeçimit dhe tërheqjen e lokomotivave. Përsa i përket udhëtimeve preferenciale për qytetarët, operatorët e rinj nuk e kanë anuluar ende. Deri më tani ka një tendencë që Hekurudhat Ruse po i lënë linjat më fitimprurëse në duart e pronarëve privatë, por menaxhmenti shpreson që në të ardhmen trenat joshtetërorë të transformojnë edhe linjat e padeklaruara. Kohët e fundit, një numër risish mund të shihen në hekurudhat ruse - trena privatë, vagona me dy nivele. Natyrisht, mangësi mund të gjenden në gjithçka, por një përparim i tillë në modernizimin e një prej llojeve më të vjetra të transportit në vendin tonë nuk mund të mos gëzojë.

në shtëpi » Trenat » Cili është më i mirë - kati i parë apo i dytë në një makinë dykatëshe të Hekurudhave Ruse? Çfarë është e keqe dhe çfarë është e mirë për një tren dykatësh të Hekurudhave Ruse Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse