Makinat e para dykatëshe në Rusi u krijuan në Tver Carriage Works në vitin 1905.
Historia e makinave moderne ruse dykatëshe filloi në 16 qershor 2009. Ishte atëherë që Hekurudhat Ruse OJSC miratuan specifikimet teknike për gamën e modeleve të makinave të pasagjerëve dykatëshe të transportuara me lokomotivë - ndarje, SV dhe personel. Projekti po zbatohet nga Tver Carriage Works.

Prodhimi serik i makinave të pasagjerëve dykatësh filloi në TVZ në 2011.

Për momentin, makinat dykatëshe lëvizin në rrugët e mëposhtme:

1. Moskë - Kazan si pjesë e trenit të markës Nr. 23/24 - data e nisjes - 1 qershor 2015.
2. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 5/6 - data e nisjes - 1 shkurt 2015.
3. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 7/8 - data e nisjes - 1 shkurt 2016.
4. Moskë - Adler si pjesë e trenit të markës Nr. 103/104 - data e nisjes - 30 tetor 2013.
5. Moskë - Voronezh si pjesë e trenit të markës Nr. 45/46 - data e nisjes - 31 korrik 2015.
6. Moskë - Samara si pjesë e trenit të pasagjerëve nr. 49/50 - data e nisjes - 3 dhjetor 2015.
7. Shën Petersburg - Adler si pjesë e trenit të markës nr. 35/36 - data e nisjes - 28 maj 2016.
8. Moskë-Yaroslavl - planifikuar të nisë në 2016.

Karakteristikat e makinave me 2 kate

Karroca e ndarjes: 64 shtretër (në vend të 36).

Karrocë SV: 30 vende (në vend të 18).

Makina e ndarjes së personelit: 50 vende (në vend të 18-24).

Makina e ngrënies: 44-48 persona në dhomën e ngrënies.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në 2 kate.

Çdo ndarje ka: një tavolinë, vende për të shtrirë, shkallë për ngjitje në vendin e sipërm, pasqyra, llamba, rafte për gjëra të vogla. Ndarjet janë të mbuluara me xham me dritare me xham të dyfishtë.

Ndarjet janë të pajisura me 2 priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W.

Në ndarjet me 2 vende (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Qasja në ndarje bazohet në kartat individuale të çelësave magnetikë.

Të gjitha karrocat janë të pajisura me:

• tre dollapë të thatë që mund të përdoren gjatë ndalesave;
• sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes, të cilat sigurojnë një mikroklimë të rehatshme;
• llambat LED të kursimit të energjisë;
• shkallë të rehatshme me parmakë;
• ndarje për personat me aftësi të kufizuara dhe një ashensor për karrige me rrota (në makinën e personelit);
• pasazhe të ngurta të mbyllura ndër-makinash;
• sistemi i mbikëqyrjes video, sistemi i kontrollit, kontrolli i aksesit dhe siguria e një treni pasagjerësh.

Furnizimi me energji sigurohet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron që treni të jetë miqësor me mjedisin.
Makina e personelit është e pajisur me pajisje komunikimi satelitore dhe navigacion (GLONASS).

Avantazhet e makinave me 2 kate

• Ulja e kostos së udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV duke rritur numrin e vendeve në karrocë.
• orar i përshtatshëm dhe koha më e shkurtër e udhëtimit për një numër më të madh pasagjerësh;
• funksionimi miqësor ndaj mjedisit (makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja).
• Përbërja është bërë më komode për personat me aftësi të kufizuara. Ata kanë një sërë lehtësish që nuk janë të disponueshme në trenat e rregullt.
• Çdo ndarje është e pajisur me priza elektrike (dy për ndarje).

Disavantazhet e makinave me 2 kate

• nuk ka raft bagazhesh
• Lartësia e tavanit në ndarjen e një makine dykatëshe është më e ulët se ajo e një makine njëkatëshe, kështu që nuk do të mund të uleni as në katin e sipërm.

Fotografitë e trenit dykatësh

Shumë prej nesh duket se jemi shfaqur mjaft kohët e fundit, me nisjen e rrugës Moskë - Adler. Megjithatë, historia e tyre në vendin tonë shkon më shumë se një shekull e gjysmë. Le të fillojmë me tiparet kryesore të këtij mjeti të përditësuar të transportit.

Karrocë dykatëshe: pikat kyçe

Dy nivele, - modernizimi i një vagoni konvencional të pasagjerëve për kapacitet më të madh të pasagjerëve. Ekziston një sistem sallonesh në dy nivele (njëri mbi tjetrin). Shembujt më domethënës janë TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Në varësi të dizajnit të tij, një karrocë e tillë mund të strehojë 40-70% më shumë pasagjerë. Duke marrë parasysh që një lartësi e kufizuar e trenit kërkohet për të kaluar mbikalimet, tunelet dhe seksionet e elektrizuara të rrugës me një rrjet kontakti të sipërm, projektuesit e makinave të tilla përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve: kati i parë ulet sa më poshtë që të jetë e mundur midis karrocat, dhe lartësia e të dy ndarjeve zvogëlohet. Në trenat turistikë dykatësh, niveli i poshtëm shërben për një qëllim teknik, prandaj lartësia e tij është e vogël, ndërsa niveli i sipërm është më i gjerë, i rehatshëm, shpesh me xham panoramik. Më poshtë është një përshkrim i shkurtër krahasues.

Trenat rusë dykatësh

A ka trena dykatësh në Rusi? Hekurudhat Ruse u ofrojnë udhëtarëve katër lloje të vagonave të tilla:

• coupe (64 në vend të 36 vendeve);
• NE (30 në vend të 18);
• makinë e ndarjes së personelit (50 në vend të 18-24 vendeve);
• restorant (44-48 vende për vizitorët në zonën e ngrënies).

Trenat me dy kate në Rusi kanë një listë të tërë karakteristikash:

• kontrolli i klimës - klimatizimi dhe ngrohja;
• kalime të mbyllura dhe të sigurta ndërmjet makinave;
• ndriçim LED që kursen energji;
• tre dollapë të thatë që mund të përdoren pavarësisht nga parkimi;
• shkallët me parmakë të rehatshëm;
• Makinat mundësohen vetëm nga një lokomotivë elektrike;
• Sistemi i navigimit dhe komunikimit satelitor GLONASS në makinën e selisë;
• sistem i modernizuar i sigurisë - mbikëqyrje video, kontrolli i aksesit dhe siguria e trenave.

Coupe në një karrocë dykatëshe

Trenat dykatësh në Rusi (Shën Petersburg, Moskë, Samara dhe destinacione të tjera) kanë karakteristikat e mëposhtme të ndarjeve të tyre:

• vende standarde për pushim dhe gjumë, llamba, tavolinë, pasqyrë;
• shkallët për ngjitje në vendin e sipërm;
• rafte për bagazhe të vogla;
• aftësia për të hyrë në ndarje vetëm me një çelës individual magnetik;
• dy priza (100 W) për rimbushjen e telefonave celularë, laptopëve dhe pajisjeve të tjera elektronike;
• bëri të gjithë shtretërit në ndarjet SV dhe të sipërme;
• Ekran individual LCD për shikimin e skedarëve të mediave për çdo pasagjer (SV), dalje të kufjeve (ndarje, SV).

Gjithashtu, pasagjerëve u ofrohen shërbimet e mëposhtme: ujë të pijshëm dhe të valuar gjatë gjithë rrugës, furnizime sanitare dhe higjienike, shitje suvenire, çaj dhe ëmbëlsira.

Trenat me dy kate në Rusi: rrugë

Në të gjitha rrugët e trenave me dy nivele, Hekurudhat Ruse garantojnë:

• mundësia e një çmimi më të përballueshëm të biletës për shkak të kapacitetit më të lartë të pasagjerëve;
• dëm minimal për mjedisin për shkak të përdorimit të materialeve dhe teknologjive të reja në prodhimin e makinave;
• orare të përshtatshme të trafikut (trenat me dy nivele - ambulanca).

Më poshtë janë udhëzimet ku shkojnë trenat me dy kate në Rusi.

Reagime pozitive nga pasagjerët

Karakteristikat pozitive të vërejtura nga pasagjerët që provuan trenat me dy kate në Rusi:

• rehati, rehati;
• karroca të reja moderne;
• çmim i përballueshëm;
• zvogëlimi i kohës së udhëtimit;
• staf i sjellshëm dhe miqësor;
• lehtësia e përdorimit të tualeteve të thata;
• pajisje aksesi në ndarje;
• WI-FI falas;
• ushqim me cilësi të lartë në restorant;
• siguria;
• pastërti;

• disponueshmëria e vendeve për personat me aftësi të kufizuara;
• zona e gjumit e bërë paraprakisht nga udhërrëfyesit;
• priza direkt në ndarje;
• butoni i thirrjes së përcjellësit;
• në katin e fundit praktikisht nuk ka zhurmë lëvizjeje;
• sistem kondicionimi;
• e pazakontë për një udhëtar rus.

Aspekte negative

Disavantazhet e inovacionit me dy nivele nuk fshiheshin nga sytë e pasagjerëve:

• Shërbimi. Nëse më parë kishte dy përçues për karrocë me 36 vende, tani i njëjti numër punëtorësh sigurohet për 64 pasagjerë.
• Disponueshmëria e shkallëve. Për të arritur në katin e dytë, duhet të ngjitni disa shkallë mjaft të pjerrëta.
• Rafti i sipërm i bagazheve mbi hyrje është zhdukur - bagazhet tani mund të ruhen vetëm në dollapë.
• Tualete. Trenat dykatësh në Rusi kanë vetëm tre kabina - një për 21 pasagjerë (në vend të 18, si në një ndarje të rregullt).
• Pitching i fortë. Për shkak të karakteristikave të hekurudhave ruse, ekziston një probabilitet i lartë i lëvizjes së fortë në nivelin e dytë. Do të jetë e pasigurt të jesh në shkallë gjatë udhëtimit.

Gjithashtu ndër mangësitë, pasagjerët vënë re tavanet e ulëta, kontrollin e parregulluar të klimës, erën e pakëndshme në vetura, përcjellësit jo miqësorë, vendet e ngushta për të fjetur, vendndodhjen e dobët të dritareve (shumë të ulëta), ndërprerjet në WI-FI, çmimet e fryra për ushqimin, cilësia e dobët. , ushqim pa shije në racione për SV.

Historia e makinave dykatëshe në Rusi

Më 30 tetor 2013, një tren dykatësh me 15 makina u nis nga Adler për në Moskë. Por ngjarjet e listuara nuk janë aspak fillimi i historisë së trenave dykatëshe në vendin tonë - makinat e para të tilla u ndërtuan në 1864 në uzinën Kolomensky. "Qyqja" (treni u quajt kështu për shkak të thirrjes jozyrtare "qyqe", të cilën shoferi e përdori për të sinjalizuar fillimin e lëvizjes së trenit) kalonte midis Peterhof dhe Oranienbaum, një pjesë e shinës në një zonë dacha të dendur të populluar.

Në 1905, makina me dy nivele u prodhuan në ndërtesën e karrocave Tver. Ato u vunë përsëri në funksion vetëm 50 vjet më vonë - makinat e prodhuara në RDGJ lëviznin midis Belgorod dhe Kharkov, Kovel dhe Lvov. Në ngjashmërinë e tyre, Leningrad Carriage Works krijoi një model shtëpiak të një karroce dykatëshe në vitet '70. Në katin e parë kishte dhoma gjumi, dhe kati i dytë ishte një kat turistik, një kat vëzhgimi - kishte vetëm vende për t'u ulur. Lëshimi i tyre ishte i kufizuar - vetëm 16 modele. Në këtë pikë, historia e trenave dykatëshe u ndërpre sërish për të nisur faqen e saj të re në ditët tona.

Trenat privatë

Duke folur për risitë në hekurudhat vendase, duhet të theksohet se trenat e parë privatë në Rusi kohët e fundit filluan të funksionojnë:

• Treni elektrik "Transexpress" drejtimi Moskë - Kaluga. Pronari i saj është TransGroup AS, e cila kushtoi 2 milionë dollarë për të prodhuar këtë automjet në Uzinën e Makinerisë Dimikha. Në secilën nga karrocat ka konduktorë dhe roje, kështu që nuk ka mbeturina, nuk pihet apo pi duhan, nuk ka shitje apo lypje. Një minus: të gjitha karrocat janë të së njëjtës klasë - e treta.
• Treni privat luksoz "Grand Express" shkon në linjën Moskë - Shën Petersburg. Përbërja konsiderohet më e rehatshme në Federatën Ruse. Ndër shërbimet e tij: eko-tualete me dysheme me ngrohje, dushe, WI-FI, media player, sistem mikroklimë, telekomandë për kontrollin e ndriçimit, bravë elektronike me çelës magnetik, një buton për të thirrur përcjellësin dhe shërbim sigurie.

• 4. Treni elektrik “Severstalrels”, Moskë – Shën Petersburg. Një tren elektrik komod i përbërë nga vagona të klasit 1 dhe 2 dhe dy makina bar. Përbërja plotëson të gjitha kërkesat evropiane për rehati dhe siguri, dhe është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës.

Hekurudhat ruse dhe operatorët privatë

Shfaqja e trenave privatë nuk e shfuqizon në asnjë mënyrë monopolin e Hekurudhave Ruse. Pronarët thjesht zotërojnë mjetet lëvizëse ose edhe e marrin me qira. Në të njëjtën kohë, ata paguajnë për sigurimin e shinave hekurudhore, shërbimet e dispeçimit dhe tërheqjen e lokomotivave. Përsa i përket udhëtimeve preferenciale për qytetarët, operatorët e rinj nuk e kanë anuluar ende. Deri më tani ka një tendencë që Hekurudhat Ruse po i lënë linjat më fitimprurëse në duart e pronarëve privatë, por menaxhmenti shpreson që në të ardhmen trenat joshtetërorë të transformojnë edhe linjat e padeklaruara. Kohët e fundit, një numër risish mund të shihen në hekurudhat ruse - trena privatë, vagona me dy nivele. Natyrisht, mangësi mund të gjenden në gjithçka, por një përparim i tillë në modernizimin e një prej llojeve më të vjetra të transportit në vendin tonë nuk mund të mos gëzojë.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u prodhuan për rrjetin hekurudhor japonez me shpejtësi të lartë. Për herë të parë trena të tillë në Rusi u nisën në 2013., qëllimi i tyre ishte zëvendësimi i "ulëses së rezervuar".

Çfarë është një tren me 2 kate?

Është një tren me vagona ku dy kabina pasagjerësh(njëri mbi tjetrin). Më e zakonshme në Japoni, e gjetur tashmë në Rusi. Avantazhi kryesor është shpejtësia.

Në modele të tilla nuk ka karroca të rezervuara të sediljeve - ka vetëm COUPE, NE. Një ndarje e zakonshme përmban 36 vende, por tani dykatëshi i ri - 64 . Por sa i përket SV-së, në vend të 30 ka vetëm hakmarrje të duhur 18 . Këtu ka ndarje të rregullta 50 vende Çdo karrocë është e ndarë në 2, 4 degë të vogla lokale. Ndarja ka dritare me dy xham dhe përfshin:

• vendet e gjumit;
• rafte për sende të vogla;
• pasqyra;
• llambat;
• priza;
• shkallët për ngjitje në vende më të larta.

CB ka një ekran LCD përpara sediljeve. Dyert hapen duke përdorur kartat individuale të çelësave magnetikë. Ka 3 dollapë të thatë. Të gjitha shkallët kanë parmakë të fortë. Për një mikroklimë të rehatshme ka sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje.

Të mirat, të këqijat e katit të parë

1. Në të gjitha vendet (raftet) mund të karikoni telefonin tuaj, ka porta USB dhe priza.
2. Dollapët e shkëlqyeshëm të thatë.
3. Në katin e parë ka një ndarje për "lëvizshmëri e kufizuar" njerëz (njerëz me aftësi të kufizuara). Ka një ndarje për 2 vende.
4. Ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara.
5. Ka një bar në katin e parë.
6. automate me snacks, sodë.

Të metat:

1. Raftet e sipërme të bagazheve janë hequr, tani duhet të mendoni se ku fsheh bagazhin.
2. Zvogëloi distancën nga dyshemeja në raftin e poshtëm.
3. Tavan i ulët sipër raftit të sipërm.
4. Takoni edhe më shumë fqinjë në ndarjet fqinje, tani ata nuk janë vetëm djathtas dhe majtas, por tani sipër dhe poshtë.
5. Privat ndërprerje në ajër të kondicionuar.
6. Shërbim i gjatë.

Avantazhet, disavantazhet e katit të dytë

Përparësitë:

1. Në dispozicion WI-FI.
2. Një ekran që tregon temperaturën e tualetit.
3. Falas "racione të paketuara": shishe me ujë, mente, simite, pate, reçel, krisur.

Mund të lexoni se cili është ndryshimi midis pensioneve të financuara, të sigurimit dhe atyre sociale

Të metat:

1. Shkallë. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të moshuarit të mbajnë valixhet e tyre dhe të ngrihen.
2. Dritare. Për të parë vetëm nga dritarja, duhet të përkulesh.
3. Kjo karrocë nuk është projektuar për njerëz veçanërisht të mëdhenj, pasi është mjaft i ngushtë.
4. WC ne katin e pare.

Rrugët e trenave dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Shkoni nën rrugë:

1. Rostov-on-Don - Adler.
2. Kislovodsk - Moskë - Kazan.
3. Moskë, Shën Petersburg.
4. Moskë - Adler.
5. Moskë - Voronezh.
6. Moskë - Samara.
7. Shën Petersburg - Adler.
8. Moskë - Izhevsk.

Vetë ndarjet kanë pësuar gjithashtu ndryshime të rëndësishme, ndoshta vetëm paraqitja mbetet e njëjtë si më parë, vetëm tani raftet në ndarje janë mbushur menjëherë me liri.
A ju kujtohet se si e latë ndarjen një nga një, duke lejuar fqinjët tuaj të merrnin dyshekun? Mbuloni gjithçka, ndërsa përpiqeni të parandaloni që pluhuri të fluturojë në të gjitha drejtimet dhe të mos prekni askënd me duart tuaja? Tani mund të shkoni direkt në shtrat pa lëvizje të panevojshme.
Më dukej gjithashtu se raftet ishin bërë më të gjata - të paktën këtë herë këmbët e mia nuk u mbështetën pas murit. vizualisht nuk ka më shumë hapësirë ​​këtu sesa në një coupe të rregullt. Kondicioneri punonte. Dritaret kanë dritare me xham të dyfishtë, "lamtumirë skicave". ”, mu në ndarje llamba, pasqyrë, tavolina është e mbuluar me një mbulesë tavoline të pastër, ka varëse. per te marre.

Tualeti është praktikisht një kryevepër. Dhe kjo nuk është sarkazëm. Gjëja më e rëndësishme është që ju mund ta përdorni atë në çdo kohë. Është i pastër, mjaft i gjerë (edhe pse nuk ka një dritare romantike në të djathtë, doreza e së cilës ishte aq e përshtatshme për t'u mbajtur), ka peceta dhe sapun dhe një buton flush pothuajse nanoteknologjik. Ka tre tualete të tilla në një karrocë dykatëshe (krahasuar me një karrocë ndenjëseje të rezervuar, ka më shumë tualete për person për person dhe më pak se një karrocë ndarje). Hapësira pranë tualeteve zgjerohet pak, kështu që disa njerëz mund të qëndrojnë mjaft të qetë ndërsa presin radhën e tyre - është qesharake që ata menduan për këtë. Dhe ekrani në karrocë tregon "statusin e tualetit", që do të thotë nëse është i zënë apo jo. Shumë komode. Vërtetë, ishte e mundur të shkohej më tej dhe të bëhej një tregues i tillë pikërisht në ndarje, në mënyrë që të mos kishte nevojë të ngrihesh nga rafti.

Një argëtim më vete është kalimi mes makinave. Nuk ka fizarmonikë të frikshme me një dysheme që dridhet dhe traversa ndezëse dhe hojet e pista. Tani ka dyer të gëzuara portokalli me valëzim argjendi, një dysheme e fortë, është e qetë dhe aspak e frikshme. E mbaj mend atë frikën e panikut të fëmijërisë kur më duhej të ecja mes makinave - kisha tepër frikë të rrëzohesha, dhe ishte thjesht errësirë ​​dhe shumë, shumë e zhurmshme. Tani dyert midis makinave hapen me shtypjen e një butoni me një tingull të qetë pneumatik dhe mbyllen plotësisht automatikisht, duke ju lejuar të lëvizni pa pengesa drejt qëllimit tuaj të synuar (por duhanpirësit do të vuajnë - nuk ka absolutisht asnjë vend për të vrarë një cigare këtu. )

Unë kisha një qëllim. Nuk mbaj mend të kem qenë ndonjëherë në një karrocë restoranti, ndaj për interes etnografik dhe kërkimor vendosa të shkoj. Edhe makina e ngrënies ka dy kate, restoranti është në të dytin, dhomat e shërbimeve dhe bari janë në të parën. Ata thonë se ushqimi është i shijshëm dhe jo shumë i shtrenjtë në krahasim me çmimet e Moskës, por ishte vonë, nuk doja të haja dhe doja të flija, kështu që pasi bëra disa poza preferova të shkoja në shtrat.

Një nga përfitimet e këndshme është se treni dykatësh ka WiFi, megjithëse ekziston dyshimi se ai thjesht funksionon përmes një modemi nga një operator celular: domethënë, kur ka një lidhje celulare, ka edhe internet. Dhe kur treni nxiton në shkretëtirë, dhe stacionet bazë janë dhjetëra kilometra larg, ai nuk është aty.

Unë po udhëtoja nga Shën Petersburg në Moskë me një makinë dykatëshe (numri 006). Në Shën Petersburg, përfundova në një tren tjetër, njëkatësh (Nr. 004 “Express”, siç shkruhet në biletë). Pothuajse gjithçka është e njëjtë atje - i pastër, i qetë, tualet i mirë, por pa wifi dhe një prizë për ndarje. Por u habita që pasagjerëve iu ofrua një darkë e lehtë - në ndarje kishte kuti me ujë, biskota dhe kos pikërisht në tavolinë, dhe dirigjenti pyeti se çfarë donim për mëngjes (kishte një zgjedhje nga tre pjata - qull, cheesecakes, petulla) dhe në mëngjes ajo e solli - ishte shok! Për herë të parë në tren na dhanë ushqim normal të nxehtë (pa pagesë).

Vërtetë, më duhej të paguaja 30 rubla për çaj në një mbajtës xhami të markës. Pyes veten, meqë ra fjala, a është kjo një mënyrë që konduktorët të fitojnë bakshish për veten e tyre, apo mëngjesi dhe darka përfshihen vërtet në çmimin e biletës në këtë tren dhe çaji është një tarifë shtesë? Në këtë rast, “ku është çeku??”? Por çmimi i biletave në këtë tren është më i lartë se ai "dykatësh".

Nga rruga, Hekurudhat Ruse tani kanë një sistem çmimesh fleksibël në disa trena, pothuajse si në aeroplan - sa më e madhe të jetë kërkesa (sa më pak vende të mbeten në tren), aq më e shtrenjtë është.

Këtu është një vlerësim i çmimeve në një javë (Unë dyshoj se kjo nuk është shumë larg nga minimumi i mundshëm):


Një ndarje me një karrocë dykatëshe që niset "nesër" do të kushtojë më shumë se 3,000 rubla (nëse vendet janë shitur - dhe ato zakonisht janë të shitura të gjitha).

Sipas përshtypjeve të mia, Hekurudhat Ruse kanë bërë një hap mjaft të madh përpara në drejtim të zhvillimit të cilësisë së shërbimit dhe komoditetit, por nuk është pa veçori. Do të them menjëherë se nuk kam fare ankesa për transportin e trenit të markës - gjithçka ishte shumë e lezetshme atje (megjithëse pa wifi). Por këtu janë disa komente në lidhje me karrocën dykatëshe:
1. Shkallët - për të moshuarit dhe ata me valixhe të rënda, është më mirë të zgjidhni menjëherë ndenjëset në katin e parë.
2. Klaustrofobia – për ata që nuk i pëlqejnë vërtet hapësirat e mbyllura dhe tavanet e ulëta, është më mirë të mos zënë vendet e sipërme në katin e dytë. Tavani atje është pak i pjerrët drejt dritares dhe varet shumë poshtë mbi kokën tuaj.
3. Hapësirë ​​për bagazhe. E pranoj plotësisht se ne ishim disi të pafat dhe kishim një ndarje të veçantë (më e largët drejt shkallëve), por nën krevatin e poshtëm kishte një lloj kutie teknike metalike që zinte pothuajse të gjithë hapësirën. Kështu që mezi arritëm të futeshim në çantën time të shpinës (madhësia e bagazhit të dorës në një aeroplan) dhe valixhen e Tanya (jo shumë më e madhe). Unë as nuk mund ta imagjinoj se çfarë do të bëjnë njerëzit me çanta të mëdha, karroca për fëmijë, ski, biçikleta, sepse nuk ka një "raft të tretë" në të cilin e gjithë kjo ishte e mbushur në karrocat e vjetra. Unë me të vërtetë shpresoj që diku të ketë një ndarje bagazhi që mund të përdoret nëse është e nevojshme. Nëse keni shumë bagazhe, është më mirë të merrni një tren tjetër.
4. Përçues të dobët. Karroca u bë dykatëshe, numri i pasagjerëve u dyfishua (krahasuar me një karrocë të zakonshme të ndarjes) dhe kishte ende dy përcjellës. Dirigjenti na tha sinqerisht se nëse kemi nevojë për diçka (çaj ose diçka tjetër), atëherë është më mirë të shkojmë tek ai menjëherë dhe të mos presim që ai ta sjellë, sepse do t'i duhen disa orë për të shërbyer pesëdhjetë kinezë.

Për momentin, ka vetëm dy trena dykatësh: Nr. 104, Moskë - Adler dhe Nr. 5, Moskë - Shën Petersburg. Vagonat e të dy trenave u ndërtuan mbi një tipar dallues të këtyre trenave modernë është kapaciteti i tyre shumë më i madh në krahasim me ata konvencionalë.

Tarifa

Udhëtimi në secilin prej këtyre trenave dykatëshe do të kushtojë pak më pak se në një tren të rregullt. Megjithatë, vetëm nëse bileta blihet paraprakisht. Sa më pak vende bosh të mbeten në makina, aq më të shtrenjta janë ato. Një biletë për Adlerin dykatësh, e blerë paraprakisht, do të kushtojë rreth 4000 rubla. Një biletë treni për në Shën Petersburg kushton rreth 1300 rubla. Shitjet për fluturimet fillojnë si zakonisht - 45 ditë para nisjes.

Të dy trenat me dy kate i përkasin klasës së markës. ata nuk kanë asnjë. Përveç ndarjeve, ka disa SV. Kapaciteti i një karroce është 64 vende. Kjo ka qenë kryesisht arsyeja e uljes së tarifave në trenin dykatësh. Për krahasim: një karrocë zakonisht ka vetëm 39 vende.

Karakteristikat e përbërjes

Një tren dykatësh ndryshon nga një tren i zakonshëm kryesisht në lartësinë e makinave. Treni drejtohet nga një lokomotivë e gjeneratës së pestë EP-20, e aftë të funksionojë si me rrymë AC ashtu edhe me rrymë AC Makinat e larta dallohen për pamjen e tyre moderne. Secili prej tyre ka shkurtesën e markës Russian Railways, të shkruar me shkronja të kuqe, të dukshme qartë në një sfond gri.

Restoranti Adler ka një kapacitet prej 60 vendesh, dhe restoranti i Shën Petersburgut ka 48 vende. Restoranti ndodhet në katin e dytë të trenit. Ashtu si në trenat e zakonshëm, ushqimi shitet edhe nëpër korridore disa herë në ditë. Përveç restorantit, treni dykatësh ka edhe një lokal për tetë persona. Ndodhet ne katin e pare. Pranë saj është kuzhina. Lidhet me restorantin me dy ashensore. Njëra prej tyre është projektuar për ngritjen e enëve të gatshme në majë, dhe e dyta është për uljen e pjatave të pista poshtë.

Objektet për personat me aftësi të kufizuara

Komoditeti i këtyre dy trenave të rinj përfshin edhe faktin se ata kanë vagona të projektuar posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara. Veçoritë e tyre dalluese janë korridoret e gjera. Pasagjerët mund t'i lundrojnë direkt në karrocë. Në hyrje të makinës ka një ashensor të veçantë. Kështu, një person me aftësi të kufizuara mund të hipë vetë në trenin dykatësh (një foto e tij mund të shihet në faqe) pa u zbritur nga karrigia me rrota.

Kati i parë

Shumica e pasagjerëve që kanë udhëtuar tashmë në këta trena i përshkruajnë ata si mjaft të rehatshëm. Karrocat janë pak të ngushta se zakonisht, por mjaft komode. Lartësia e korridoreve është pak më shumë se dy metra. Dyert në ndarje mund të mbyllen/hapen duke përdorur një kartë magnetike. Udhëtimi në tren është plotësisht i sigurt - kalimet midis makinave janë të mbyllura.

Struktura dykatëshe, duke gjykuar nga vlerësimet, veç të tjerash është edhe shumë e pastër. Pirja e duhanit është e ndaluar në holle. Çdo karrocë ka tre dollapë të thatë. Ju mund t'i përdorni ato, duke përfshirë edhe në stacionet e autobusëve. Në tren ka edhe kontejnerë për klasifikimin e mbeturinave.

Kati i dyte

Një shkallë mjaft e pajisur mirë të çon lart nga kati i parë. Shkallët e tij janë të ndriçuara dhe ju mund të kapeni për parmakët e rehatshëm. Një enë mbeturinash është instaluar në zonën e dyshemesë. Një pasqyrë sferike e shikimit është e varur mbi të. Pasagjerët që zbresin shkallët mund t'i shohin ata që ngjiten dhe anasjelltas.

Kati i dytë i trenit është shumë i ngjashëm me të parin. Dallimi i vetëm është se tavani këtu është pak i pjerrët, dhe dritaret janë shumë të ulëta - në nivelin e belit të një të rrituri.

ndarje treni

Pasagjerët që kanë blerë një biletë për trenin dykatësh të markës Moskë-Adler ose për në Shën Petersburg mund të vendosen shumë mirë. Ndarjet në këta trena janë mjaft komode dhe të pajisura mirë. Secila prej tyre është projektuar për katër persona. Gjatësia e rafteve në ndarje është pak më e shkurtër se në vagonët e trenave të rregullt. Megjithatë, edhe njerëzit e gjatë mund të përshtaten mbi to pak a shumë rehat. E vetmja gjë është se ju nuk do të jeni në gjendje të uleni drejt në raftin e dytë. Tavanet në të dy katet janë mjaft të ulëta. Nuk ka rafte të tretë të bagazheve në ndarje dhe SV. Valixhet mund të vendosen vetëm nën ato të poshtme.

Ndriçimi në ndarje është LED, dhe pranë secilit prej dy rafteve të poshtme ka priza të integruara në mur për karikimin e telefonave dhe laptopëve. Wi-Fi falas është në dispozicion në trenat me dy kate. Komunikimet ofrohen nga Megafon. Ndër të tjera, çdo ndarje ka një pikë radio të veçantë. Prania e një sistemi të kontrollit të klimës rrit komoditetin e udhëtimit. Megjithatë, për fat të keq, është e pamundur të rregullohet temperatura në secilën ndarje individuale.

Dritaret në të gjithë trenin janë të pajisura me dritare moderne të papërshkueshme nga zëri me xham të dyfishtë. Makinat SV kanë monitorë LCD të krijuar për të parë programe video.

Shërbimi

Kur hipni në një tren dykatësh, si në çdo tren të markës, pasagjerëve u jepen liri krevati. Në çmimin e biletës përfshihet edhe një çantë sanitare dhe higjienike, një gazetë, ujë të valuar gjatë gjithë rrugës dhe dreka të paketuara. Kjo e fundit përfshin ujë të pijshëm në shishe, reçel, krisur, pate pule, mustardë, majonezë, vafla. Ashtu si në trenat e zakonshëm, çaji shërbehet periodikisht. Paketa e higjienës përfshin një lugë, pirun, thikë, kruese dhëmbësh dhe pecetë letre.

Të dy trenat dykatësh shoqërohen nga oficerë policie. Në mënyrë që ata të monitorojnë rendin në karroca, në korridore vendosen video kamera.

Treni me dy kate: komente

Siç u përmend tashmë, pasagjerët kishin një mendim të mirë për këta trena. Para së gjithash, vërehet kostoja e ulët e udhëtimit dhe mungesa e shqetësimeve standarde të trenave rusë: tualete të mbyllura në ndalesa, nxehtësi ose ftohtësi në makina, kaldaja që nuk funksionojnë, etj.

Pasagjerët kryesisht vërejnë se disavantazhet e këtyre trenave janë se vagonët janë disi të ngushtë. Tualetet e pastra dhe të rehatshme janë gjithashtu diçka me të cilën krenohet treni me dy kate. Shqyrtimet në lidhje me të në këtë drejtim janë gjithashtu shumë të mira. Megjithatë, tualetet ndonjëherë mund të marrin tym. Pirja e duhanit është e ndaluar në hojet e të dy trenave. Prandaj, disa pasagjerë e bëjnë këtë në tualet. Mungesa e rafteve të treta gjithashtu shkakton disa shqetësime. Nëse ka shumë bagazhe, thjesht nuk do të ketë ku ta vendosni.

Orari i formacionit

Treni dykatësh lëviz pak më shpejt se zakonisht. Shpejtësia mesatare është rreth 160 km/h. Orari është zhvilluar në atë mënyrë që shumica e pasagjerëve të kalojnë kohën më të shkurtër të mundshme në itinerar. Nga Moska në Adler mund të udhëtoni me tren dykatësh për rreth 25 orë. Për në Shën Petersburg - 8 orë.

Siç mund ta shihni, treni dykatësh (fotot e konfirmojnë këtë) mund të vlerësohet si mjaft i përshtatshëm dhe komod. Bileta është e lirë, dhe treni lëviz shumë shpejt. Kështu që ju mund të duroni edhe disa kushte të ngushta.

shtëpi » Transporti i kafshëve » Si janë të vendosura vendet në një tren dykatësh? Raport fotografik në lidhje me udhëtimin në trenin e parë dykatësh të Hekurudhave Ruse (48 foto). Itinerari i trenit me dy kate