உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றிய ஐந்து உண்மைகள். நாட்டிலஸ் (கேப்டன் நெமோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) நாட்டிலஸில் என்ன நடந்தது

58 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜனவரி 21, 1954 அன்று நாட்டிலஸ் என்ற அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்டது. இது அணு உலை கொண்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், இது மேற்பரப்புக்கு உயராமல் பல மாதங்கள் தன்னாட்சி முறையில் பயணிக்க அனுமதித்தது. பனிப்போர் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கம் திறக்கப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான மின் உற்பத்தி நிலையமாக அணு உலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை மூன்றாம் ரீச்சில் உருவானது. பேராசிரியர் ஹைசன்பெர்க்கின் ஆக்ஸிஜன் இல்லாத "யுரேனியம் இயந்திரங்கள்" (அப்போது அணு உலைகள் என்று அழைக்கப்பட்டது) முதன்மையாக க்ரீக்ஸ்மரைனின் "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஓநாய்களுக்காக" வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜேர்மன் இயற்பியலாளர்கள் வேலையை அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்கு கொண்டு வரத் தவறிவிட்டனர், மேலும் இந்த முயற்சி அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது, சில காலம் அணு உலைகள் மற்றும் குண்டுகள் கொண்ட உலகின் ஒரே நாடாக இருந்தது.

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான பனிப்போரின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், அமெரிக்க மூலோபாயவாதிகள் அணுகுண்டின் கேரியர்களாக நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகளை கற்பனை செய்தனர். இந்த வகை ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாட்டில் அமெரிக்கா விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தது, அமெரிக்க மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து உலகின் மிக சக்திவாய்ந்ததாக நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தது, இறுதியாக, அமெரிக்கப் பிரதேசம் எதிரியின் பதிலடித் தாக்குதலுக்கு பெருமளவில் பாதிக்கப்படாததாகக் கருதப்பட்டது.

இருப்பினும், விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளுக்கு அருகாமையில் அவற்றின் தளம் தேவைப்பட்டது. இராஜதந்திர முயற்சிகளின் விளைவாக, ஏற்கனவே ஜூலை 1948 இல், தொழிற்கட்சி அரசாங்கம் கிரேட் பிரிட்டனில் அணுகுண்டுகளுடன் 60 B-29 குண்டுவீச்சு விமானங்களை நிலைநிறுத்த ஒப்புக்கொண்டது. ஏப்ரல் 1949 இல் வடக்கு அட்லாண்டிக் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் அமெரிக்க அணுசக்தி மூலோபாயத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது, மேலும் 1960 களின் இறுதியில் வெளிநாடுகளில் உள்ள அமெரிக்க தளங்களின் எண்ணிக்கை 3,400 ஐ எட்டியது!

இருப்பினும், காலப்போக்கில், அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் வெளிநாட்டு பிராந்தியங்களில் மூலோபாய விமானப் போக்குவரத்து இருப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டின் அரசியல் நிலைமையை மாற்றும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது என்பதை புரிந்துகொண்டனர். எதிர்காலப் போரில் அணு ஆயுதங்களின் கேரியராக கடற்படை அதிகளவில் காணப்பட்டது. பிகினி அட்டோலில் அணுகுண்டுகளின் உறுதியான சோதனைகளுக்குப் பிறகு இந்த போக்கு இறுதியாக வலுப்படுத்தப்பட்டது.

1948 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அணு மின் நிலையத் திட்டத்தின் வளர்ச்சியை முடித்து, ஒரு சோதனை உலையை வடிவமைத்து உருவாக்கத் தொடங்கினர். எனவே, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கடற்படையை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து முன்நிபந்தனைகளும் இருந்தன, அவை அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஒரு அணு உலையை ஒரு மின் நிலையமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.

ஜூல்ஸ் வெர்னே கண்டுபிடித்த அருமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெயரிடப்பட்ட அத்தகைய முதல் படகின் கட்டுமானம், நாட்டிலஸ் மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட SSN-571, ஜூன் 14, 1952 அன்று அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன் முன்னிலையில் க்ரோட்டனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தொடங்கியது.

ஜனவரி 21, 1954 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஐசனோவர் முன்னிலையில், நாட்டிலஸ் ஏவப்பட்டது, எட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 30, 1954 அன்று, அது அமெரிக்க கடற்படையுடன் சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஜனவரி 17, 1955 இல், நாட்டிலஸ் திறந்த கடலில் கடல் சோதனைகளைத் தொடங்கியது, அதன் முதல் தளபதி யூஜின் வில்கின்சன் தெளிவான உரையில் ஒளிபரப்பினார்: "நாங்கள் அணு உந்துதலுக்கு உள்ளாகிறோம்."

முற்றிலும் புதிய மார்க்-2 மின் உற்பத்தி நிலையத்தைத் தவிர, படகு வழக்கமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சுமார் 4,000 டன் நாட்டிலஸ் இடப்பெயர்ச்சியுடன், 9,860 கிலோவாட்களின் மொத்த சக்தி கொண்ட இரண்டு தண்டு அணுமின் நிலையம் 20 நாட்களுக்கு மேல் வேகத்தை வழங்கியது. நீரில் மூழ்கிய பயண வரம்பு 25 ஆயிரம் மைல்கள், மாதத்திற்கு 450 கிராம் U235 நுகர்வு. எனவே, பயணத்தின் காலம் காற்று மீளுருவாக்கம் வழிமுறைகள், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றின் சரியான செயல்பாட்டை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

இருப்பினும், அதே நேரத்தில், அணுசக்தி நிறுவலின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மிகப் பெரியதாக மாறியது, இதன் காரணமாக, நாட்டிலஸில் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட சில ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவ முடியவில்லை. எடைக்கு முக்கிய காரணம் உயிரியல் பாதுகாப்பு ஆகும், இதில் ஈயம், எஃகு மற்றும் பிற பொருட்கள் (சுமார் 740 டன்) அடங்கும். இதன் விளைவாக, நாட்டிலஸின் அனைத்து ஆயுதங்களும் இருந்தன 24 டார்பிடோக்களின் வெடிமருந்து சுமை கொண்ட 6 வில் டார்பிடோ குழாய்கள்.

எந்தவொரு புதிய வணிகத்தையும் போலவே, இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை. நாட்டிலஸ் கட்டுமானத்தின் போது கூட, குறிப்பாக மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சோதனையின் போது, ​​இரண்டாம் நிலை சுற்று குழாயில் ஒரு சிதைவு ஏற்பட்டது, இதன் மூலம் சுமார் 220 ° C வெப்பநிலையுடன் நிறைவுற்ற நீராவி மற்றும் 18 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் நீராவி ஜெனரேட்டரிலிருந்து வந்தது. விசையாழிக்கு. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது முக்கிய அல்ல, ஆனால் ஒரு துணை நீராவி வரி.

விபத்துக்கான காரணம், விசாரணையின் போது நிறுவப்பட்ட, உற்பத்தி குறைபாடு ஆகும்: உயர்தர கார்பன் ஸ்டீல் தர A-106 ஆல் செய்யப்பட்ட குழாய்களுக்கு பதிலாக, குறைந்த நீடித்த பொருள் A-53 ஆல் செய்யப்பட்ட குழாய்கள் நீராவி குழாயில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விபத்து அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அழுத்த அமைப்புகளில் வெல்டட் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கேள்விக்குள்ளாக்கியது. விபத்தின் விளைவுகளை நீக்குதல் மற்றும் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட பற்றவைக்கப்பட்ட குழாய்களை தடையற்றவற்றுடன் மாற்றுவது நாட்டிலஸின் கட்டுமானத்தை பல மாதங்களுக்கு தாமதப்படுத்தியது.

படகு சேவையில் நுழைந்த பிறகு, நாட்டிலஸ் பணியாளர்கள் உயிரியக்க பாதுகாப்பு வடிவமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக தீவிர கதிர்வீச்சைப் பெற்றதாக ஊடகங்களில் வதந்திகள் பரவத் தொடங்கின. கடற்படைத் தளபதி விரைவாகக் குழுவினரின் பகுதியளவு மாற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்றும், பாதுகாப்பு வடிவமைப்பில் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நிறுத்த வேண்டும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த தகவல் எவ்வளவு துல்லியமானது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை.

மே 4, 1958 அன்று, பனாமாவிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு நீரில் மூழ்கிய நாட்டிலஸின் விசையாழி பெட்டியில் தீ ஏற்பட்டது. எண்ணெய் ஊறவைக்கப்பட்ட துறைமுக டர்பைன் இன்சுலேஷனின் தீ, தீ ஏற்படுவதற்கு பல நாட்களுக்கு முன்பே தொடங்கப்பட்டதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் அறிகுறிகள் புறக்கணிக்கப்பட்டன.

புகையின் லேசான வாசனை புதிய வண்ணப்பூச்சின் வாசனையாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. புகை காரணமாக பெட்டியில் பணியாளர்கள் இருக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டபோதுதான் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பெட்டியில் அதிக புகை இருந்ததால், புகை முகமூடி அணிந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அதன் மூலத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

புகை தோன்றுவதற்கான காரணங்களைக் கண்டுபிடிக்காமல், கப்பலின் தளபதி விசையாழியை நிறுத்தவும், பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்கு மிதக்கவும் மற்றும் ஸ்நோர்கெல் மூலம் பெட்டியை காற்றோட்டம் செய்ய முயற்சிக்கவும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் உதவவில்லை, மேலும் படகு தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. துணை டீசல் ஜெனரேட்டரின் உதவியுடன் திறந்த ஹட்ச் மூலம் பெட்டியின் அதிகரித்த காற்றோட்டம் இறுதியாக முடிவுகளைக் கொண்டு வந்தது. பெட்டியில் புகையின் அளவு குறைந்தது, மேலும் தீ பற்றிய இடத்தைக் கண்டுபிடித்தனர்.

புகை முகமூடிகளில் இரண்டு மாலுமிகள் (படகில் இதுபோன்ற நான்கு முகமூடிகள் மட்டுமே இருந்தன) கத்திகள் மற்றும் இடுக்கி பயன்படுத்தி டர்பைன் உடலில் இருந்து புகைபிடிக்கும் காப்பு கிழிக்கத் தொடங்கினர். ஒரு கிழிந்த காப்புத் துண்டின் அடியில் இருந்து சுமார் ஒரு மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு சுடர் வெளிப்பட்டது. நுரை தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தீ அணைக்கப்பட்டு, காப்பு அகற்றும் பணி தொடர்ந்தது. முகமூடிகளுக்குள் கூட கடுமையான புகை ஊடுருவியதால், ஒவ்வொரு 10-15 நிமிடங்களுக்கும் மக்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நான்கு மணி நேரம் கழித்து, விசையாழியில் இருந்து அனைத்து காப்பு நீக்கப்பட்டது மற்றும் தீ அணைக்கப்பட்டது.

படகு சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு வந்த பிறகு, அதன் தளபதி கப்பலின் தீ பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தினார். குறிப்பாக, இரண்டாவது விசையாழியில் இருந்து பழைய காப்பு நீக்கப்பட்டது. அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணியாளர்களுக்கும் சுய-கட்டுமான சுவாசக் கருவி வழங்கப்பட்டது.

மே 1958 இல், படகில் வட துருவத்திற்கு பயணம் செய்ய நாட்டிலஸை தயார் செய்தபோது, ​​​​நீராவி விசையாழி அலகு பிரதான மின்தேக்கியில் நீர் கசிவு ஏற்பட்டது. மின்தேக்கி-உணவு அமைப்பில் கடல் நீர் வெளியேறுவது இரண்டாம் நிலை சுற்று உமிழ்நீரை உண்டாக்குகிறது மற்றும் கப்பலின் முழு சக்தி அமைப்பும் செயலிழக்க வழிவகுக்கும்.

கசிவின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிய மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி ஒரு அசல் முடிவை எடுத்தார். நாட்டிலஸ் சியாட்டிலுக்கு வந்த பிறகு, சிவிலியன் உடையில் இருந்த மாலுமிகள்-பயணத்திற்கான தயாரிப்புகள் கண்டிப்பாக ரகசியமாக வைக்கப்பட்டன-கசிவுகளைத் தடுக்க கார் ரேடியேட்டர்களில் ஊற்றப்படும் அனைத்து தனியுரிம திரவங்களையும் ஆட்டோமொபைல் கடைகளில் இருந்து வாங்கினர்.

இந்த திரவத்தில் பாதி (சுமார் 80 லிட்டர்) மின்தேக்கியில் ஊற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு சியாட்டிலோ அல்லது பயணத்தின் போது மின்தேக்கி உமிழ்நீரின் சிக்கல் எழவில்லை. மின்தேக்கியின் இரட்டை குழாய் தகடுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் கசிவு ஏற்பட்டிருக்கலாம் மற்றும் இந்த இடத்தை ஒரு சுய-கடினப்படுத்தும் கலவையுடன் நிரப்பிய பிறகு நிறுத்தப்பட்டது.

நவம்பர் 10, 1966 அன்று, வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் நேட்டோ கடற்படைப் பயிற்சியின் போது, ​​அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலான எசெக்ஸ் (இடப்பெயர்ச்சி 33 ஆயிரம் டன்) மீது பெரிஸ்கோப் தாக்குதலைத் தொடுத்த நாட்டிலஸ் அதனுடன் மோதியது. மோதலின் விளைவாக, விமானம் தாங்கி கப்பல் நீருக்கடியில் துளை பெற்றது, மேலும் படகில் உள்ள உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களின் வேலி அழிக்கப்பட்டது. நாட்டிலஸ் நாசகார கப்பலுடன் சேர்ந்து, அமெரிக்காவின் நியூ லண்டனில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு சுமார் 10 முடிச்சுகள் வேகத்தில் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் சுமார் 360 மைல் தூரத்தை கடந்து சென்றது.

ஜூலை 22, 1958 இல், வில்லியம் ஆண்டர்சனின் கட்டளையின் கீழ் நாட்டிலஸ், வட துருவத்தை அடையும் இலக்குடன் பேர்ல் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டார். 1956 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கடற்படைத் தலைவர் அட்மிரல் பர்க், செனட்டர் ஜாக்சனிடமிருந்து ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றபோது இது தொடங்கியது. ஆர்க்டிக்கின் பனிக்கட்டியின் கீழ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இயங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் செனட்டர் ஆர்வமாக இருந்தார்.

இந்த கடிதம் அமெரிக்க கடற்படையின் கட்டளையை வட துருவத்திற்கு ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வது பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்க வேண்டிய முதல் அறிகுறியாகும். உண்மை, சில அமெரிக்க அட்மிரல்கள் இந்த யோசனையை பொறுப்பற்றதாகக் கருதினர் மற்றும் திட்டவட்டமாக அதற்கு எதிராக இருந்தனர். இதுபோன்ற போதிலும், அட்லாண்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் தளபதி துருவ பிரச்சாரத்தை ஒரு தீர்க்கமான விஷயமாகக் கருதினார்.

ஆண்டர்சன் வரவிருக்கும் பிரச்சாரத்திற்கு மூன்று ஆர்வத்துடன் தயாராகத் தொடங்கினார். நாட்டிலஸ் சிறப்பு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பனியின் நிலையை தீர்மானிக்க முடிந்தது, மேலும் ஒரு புதிய திசைகாட்டி MK-19, இது வழக்கமான காந்த திசைகாட்டிகளைப் போலல்லாமல், உயர் அட்சரேகைகளில் இயங்குகிறது. பயணத்திற்கு சற்று முன்பு, ஆண்டர்சன் ஆர்க்டிக்கின் ஆழத்திற்கு சமீபத்திய வரைபடங்கள் மற்றும் திசைகளைப் பெற்றார் மற்றும் ஒரு விமான விமானத்தை கூட செய்தார், அதன் பாதை நாட்டிலஸின் திட்டமிடப்பட்ட பாதையுடன் ஒத்துப்போனது.

ஆகஸ்ட் 19, 1957 அன்று, நாட்டிலஸ் கிரீன்லாந்துக்கும் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கும் இடைப்பட்ட பகுதியை நோக்கிச் சென்றது. பனிக்கட்டியின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சோதனை ஓட்டம் தோல்வியடைந்தது. எக்கோ கேஜ் பூஜ்ஜிய பனி தடிமனைப் பதிவு செய்தபோது, ​​படகு மேலெழும்ப முயன்றது. எதிர்பார்த்த பனி துளைக்கு பதிலாக, நாட்டிலஸ் ஒரு பனிக்கட்டியை சந்தித்தது. படகு அதனுடன் மோதியது அதன் ஒரே பெரிஸ்கோப்பை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது, மேலும் நாட்டிலஸின் தளபதி மீண்டும் பொதிகளின் விளிம்பிற்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார்.

சிதைந்த பெரிஸ்கோப் களத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. துருப்பிடிக்காத எஃகு வெல்டர்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன என்பதில் ஆண்டர்சன் மிகவும் சந்தேகம் கொண்டிருந்தார் - சிறந்த தொழிற்சாலை நிலைமைகளில் கூட, அத்தகைய வெல்டிங்கிற்கு நிறைய அனுபவம் தேவைப்பட்டது. இருப்பினும், பெரிஸ்கோப்பில் ஏற்பட்ட விரிசல் சரிசெய்யப்பட்டு, சாதனம் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியது.

துருவத்தை அடையும் இரண்டாவது முயற்சியும் பலனைத் தரவில்லை.. நாட்டிலஸ் 86 வது இணையைக் கடந்த சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு கைரோகாம்பஸ்களும் தோல்வியடைந்தன. ஆண்டர்சன் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, திரும்புவதற்கான கட்டளையை வழங்கினார் - உயர் அட்சரேகைகளில், சரியான பாதையிலிருந்து சிறிது விலகல் கூட ஆபத்தானது மற்றும் கப்பலை வெளிநாட்டுக் கரைக்கு இட்டுச் செல்லும்.

அக்டோபர் 1957 இன் இறுதியில், ஆண்டர்சன் வெள்ளை மாளிகையில் ஒரு சிறிய அறிக்கையை வழங்கினார், அதை அவர் ஆர்க்டிக் பனியின் கீழ் தனது சமீபத்திய பயணத்திற்கு அர்ப்பணித்தார். இந்த அறிக்கை அலட்சியத்துடன் கேட்கப்பட்டது, வில்லியம் ஏமாற்றமடைந்தார். நாட்டிலஸ் தளபதியின் ஆசை மீண்டும் துருவத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

இந்த பயணத்தைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​ஆண்டர்சன் வெள்ளை மாளிகைக்கு ஒரு கடிதத்தைத் தயாரித்தார், அதில் அவர் துருவத்தை கடப்பது அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் உண்மையாகிவிடும் என்று உறுதியுடன் வாதிட்டார். நாட்டிலஸ் தளபதி ஆதரவை நம்பலாம் என்று ஜனாதிபதி நிர்வாகம் தெளிவுபடுத்தியது. பென்டகனும் இந்த யோசனையில் ஆர்வம் காட்டியது. இதற்குப் பிறகு, அட்மிரல் பர்க் வரவிருக்கும் பிரச்சாரத்தை ஜனாதிபதியிடம் தெரிவித்தார், அவர் ஆண்டர்சனின் திட்டங்களுக்கு மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பதிலளித்தார்.

கடுமையான இரகசிய சூழ்நிலையில் இந்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் - கட்டளை மற்றொரு தோல்விக்கு பயந்தது. பிரச்சாரத்தின் விவரம் பற்றி அரசாங்கத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய குழு மட்டுமே அறிந்திருந்தது. நாட்டிலஸில் கூடுதல் வழிசெலுத்தல் கருவிகளை நிறுவுவதற்கான உண்மையான காரணத்தை மறைக்க, ஸ்கேட் மற்றும் ஹாஃப்பீக் படகுகளுடன் கூட்டு பயிற்சி சூழ்ச்சிகளில் கப்பல் பங்கேற்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது.

ஜூன் 9, 1958 அன்று, நாட்டிலஸ் அதன் இரண்டாவது துருவப் பயணத்தை ஆரம்பித்தது.. சியாட்டில் மிகவும் பின்தங்கியிருந்தபோது, ​​மறைநிலையை பராமரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எண்ணை வீல்ஹவுஸ் வேலிக்கு மேல் வரையுமாறு ஆண்டர்சன் உத்தரவிட்டார். பயணத்தின் நான்காவது நாளில், நாட்டிலஸ் அலூஷியன் தீவுகளை நெருங்கியது.

அவர்கள் ஆழமற்ற நீரில் மேலும் செல்ல வேண்டும் என்பதை அறிந்த கப்பலின் தளபதி மேலே செல்ல உத்தரவிட்டார். நாட்டிலஸ் நீண்ட காலமாக இந்த பகுதியில் சூழ்ச்சி செய்தார் - வடக்கே செல்ல தீவுகளின் சங்கிலியில் வசதியான இடைவெளியைத் தேடுகிறது. இறுதியாக, நேவிகேட்டர் ஜென்கின்ஸ் தீவுகளுக்கு இடையே போதுமான ஆழமான பாதையை கண்டுபிடித்தார். முதல் தடையைத் தாண்டி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரிங் கடலுக்குள் நுழைந்தது.

இப்போது நாட்டிலஸ் குறுகிய மற்றும் பனி மூடிய பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக நழுவ வேண்டியிருந்தது. செயின்ட் லாரன்ஸ் தீவின் மேற்குப் பகுதி முழுவதும் பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தது. சில பனிப்பாறைகளின் வரைவு பத்து மீட்டரைத் தாண்டியது. அவர்கள் நாட்டிலஸை எளிதில் நசுக்க முடியும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கீழே பொருத்த முடியும். பாதையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மூடப்பட்டிருந்த போதிலும், ஆண்டர்சன் எதிர் பாதையை பின்பற்ற உத்தரவிட்டார்.

நாட்டிலஸின் தளபதி விரக்தியடையவில்லை - ஒருவேளை ஜலசந்தி வழியாக கிழக்குப் பாதை அரிதான விருந்தினர்களுக்கு மிகவும் வரவேற்கத்தக்கதாக இருக்கும். அலாஸ்காவைக் கடந்த ஆழமான நீரில் பயணிக்க எண்ணி, சைபீரிய பனிக்கட்டியிலிருந்து படகு வெளிப்பட்டு செயின்ட் லாரன்ஸ் தீவில் இருந்து தெற்கே சென்றது. பயணத்தின் அடுத்த சில நாட்கள் அசம்பாவிதம் இல்லாமல் கடந்து சென்றது, ஜூன் 17 காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுச்சி கடலை அடைந்தது.

பின்னர் ஆண்டர்சனின் ரோசி எதிர்பார்ப்புகள் சரிந்தன. முதல் ஆபத்தான சமிக்ஞை பத்தொன்பது மீட்டர் தடிமன் கொண்ட பனிக்கட்டியின் தோற்றம், அது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நோக்கி நேராகச் சென்றது. அதனுடன் மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது, ஆனால் கருவி ரெக்கார்டர்கள் எச்சரித்தனர்: படகின் பாதையில் இன்னும் கடுமையான தடையாக இருந்தது.

மிகக் கீழே அழுத்தப்பட்ட நாட்டிலஸ் அதிலிருந்து ஒன்றரை மீட்டர் தொலைவில் ஒரு பெரிய பனிக்கட்டியின் கீழ் நழுவியது. ஒரு அதிசயத்தால் மட்டுமே மரணத்தைத் தவிர்க்க முடிந்தது. ரெக்கார்டர் பேனா இறுதியாக மேலே சென்றபோது, ​​​​படகு பனிக்கட்டியைத் தவறவிட்டதைக் குறிக்கிறது, ஆண்டர்சன் உணர்ந்தார்: அறுவை சிகிச்சை முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது ...

கேப்டன் தனது கப்பலை பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பினார். கோடையின் முடிவில் பனி எல்லை ஆழமான பகுதிகளுக்கு நகரும் என்ற நம்பிக்கை இன்னும் இருந்தது, மேலும் துருவத்தை நெருங்க மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொள்ள முடியும். ஆனால் இத்தனை தோல்விகளுக்குப் பிறகு அதற்கு யார் அனுமதி கொடுப்பார்கள்?

மிக உயர்ந்த அமெரிக்க இராணுவத் துறையின் எதிர்வினை உடனடியாக இருந்தது - ஆண்டர்சன் ஒரு விளக்கத்திற்காக வாஷிங்டனுக்கு அழைக்கப்பட்டார். நாட்டிலஸின் தளபதி விடாமுயற்சியைக் காட்டி நன்றாகச் சென்றார். மூத்த பென்டகன் அதிகாரிகளுக்கு அவர் அளித்த அறிக்கை, அடுத்த, ஜூலை, பிரச்சாரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்படும் என்று அவரது உறுதியான நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தியது. மேலும் அவருக்கு மற்றொரு வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது.

ஆண்டர்சன் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்தார். பனி நிலைமைகளைக் கண்காணிக்க, அவர் தனது நேவிகேட்டர் ஜென்க்ஸை அலாஸ்காவுக்கு அனுப்பினார். ஜென்க்ஸுக்கு ஒரு புராணக்கதை உருவாக்கப்பட்டது, அதன்படி அவர் சிறப்பு அதிகாரங்களைக் கொண்ட பென்டகன் அதிகாரி. அலாஸ்காவிற்கு வந்து, ஜென்க்ஸ் கிட்டத்தட்ட முழு ரோந்து விமானத்தையும் காற்றில் எடுத்தார், இது நாட்டிலஸின் எதிர்கால பாதையின் பகுதியில் தினசரி அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டது. ஜூலை நடுப்பகுதியில், இன்னும் பேர்ல் துறைமுகத்தில் இருக்கும் ஆண்டர்சன், தனது நேவிகேட்டரிடமிருந்து நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட செய்தியைப் பெற்றார்: பனி நிலைகள் டிரான்ஸ்போலார் கிராசிங்கிற்கு சாதகமாகிவிட்டன, முக்கிய விஷயம் அந்த தருணத்தை தவறவிடக்கூடாது.

ஜூலை 22 அன்று, அழிக்கப்பட்ட எண்களைக் கொண்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேர்ல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. நாட்டிலஸ் அதிவேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஜூலை 27 இரவு, ஆண்டர்சன் கப்பலை பெரிங் கடலுக்குள் கொண்டு சென்றார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, பேர்ல் துறைமுகத்திலிருந்து 2,900 மைல் பயணம் செய்து, நாட்டிலஸ் ஏற்கனவே சுச்சி கடலின் நீரை வெட்டிக் கொண்டிருந்தது.

ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, ஆர்க்டிக் பேக் பனியின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது, சில இடங்களில் இருபது மீட்டர் ஆழத்திற்கு தண்ணீருக்குள் சென்றது. அவர்கள் கீழ் நாட்டிலஸ் வழிசெலுத்தல் எளிதானது அல்ல. ஆண்டர்சன் எல்லா நேரத்திலும் கண்காணிப்பில் இருந்தார். கப்பலின் பணியாளர்கள் வரவிருக்கும் நிகழ்வைப் பற்றி உற்சாகமாக இருந்தனர், அவர்கள் ஒழுங்காக கொண்டாட விரும்பினர். சிலர், எடுத்துக்காட்டாக, துருவத்தைச் சுற்றி இருபத்தைந்து சிறிய வட்டங்களை விவரிக்க முன்மொழிந்தனர். நேவிகேஷன் வரலாற்றில் ஒரே பயணத்தில் 25 பயணங்களை மேற்கொண்ட முதல் கப்பலாக நாட்டிலஸ் கின்னஸ் புத்தகத்தில் நுழைய முடியும்.

அத்தகைய சூழ்ச்சிகள் கேள்விக்குறியாக இல்லை என்று ஆண்டர்சன் சரியாக நம்பினார் - நிச்சயமாக வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்பு மிக அதிகம். நாட்டிலஸின் தளபதி முற்றிலும் மாறுபட்ட சிக்கல்களைப் பற்றி கவலைப்பட்டார். துருவத்தை முடிந்தவரை துல்லியமாக கடக்க, ஆண்டர்சன் மின்னணு வழிசெலுத்தல் சாதனங்களின் குறிகாட்டிகளில் இருந்து தனது கண்களை எடுக்கவில்லை. ஆகஸ்ட் 3 அன்று, இருபத்தி மூன்று மணி நேரம் பதினைந்து நிமிடங்களில், பிரச்சாரத்தின் இலக்கு - பூமியின் வட புவியியல் துருவம் - அடையப்பட்டது.

பனி மற்றும் கடல் நீரின் நிலை குறித்த புள்ளிவிவர தகவல்களை சேகரிக்க தேவையானதை விட துருவத்தின் பகுதியில் தங்காமல், ஆண்டர்சன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கிரீன்லாந்து கடலுக்கு அனுப்பினார். நாட்டிலஸ் ரெய்காவிக் பகுதிக்கு வரவிருந்தார், அங்கு ஒரு ரகசிய கூட்டம் நடைபெற இருந்தது. சந்திப்பு இடத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்காகக் காத்திருந்த ஹெலிகாப்டர், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒருவரை மட்டும் வெளியேற்றியது - கமாண்டர் ஆண்டர்சன்.

பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஹெலிகாப்டர் புறப்படத் தயாராக இருந்த போக்குவரத்து விமானத்திற்கு அடுத்ததாக கெஃப்லாவிக் என்ற இடத்தில் தரையிறங்கியது. விமானத்தின் சக்கரங்கள் வாஷிங்டனில் உள்ள விமானநிலையத்தின் தரையிறங்கும் பாதையைத் தொட்டபோது, ​​வெள்ளை மாளிகையிலிருந்து அனுப்பப்பட்ட கார் ஏற்கனவே ஆண்டர்சனுக்காகக் காத்திருந்தது - ஜனாதிபதி நாட்டிலஸின் தளபதியைப் பார்க்க விரும்பினார். நடவடிக்கை பற்றிய அறிக்கைக்குப் பிறகு, ஆண்டர்சன் மீண்டும் படகில் திரும்பினார், இந்த நேரத்தில் போர்ட்லேண்டை அடைய முடிந்தது. ஆறு நாட்களுக்குப் பிறகு, நாட்டிலஸ் மற்றும் அதன் தளபதி நியூயார்க்கில் மரியாதையுடன் நுழைந்தனர். அவர்களுக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் ராணுவ அணிவகுப்பு நடத்தப்பட்டது.

மார்ச் 3, 1980 இல், நாட்டிலஸ் 25 வருட சேவைக்குப் பிறகு கடற்படையில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் தேசிய வரலாற்று அடையாளமாக அறிவித்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மக்கள் பார்வைக்காக அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டன. தூய்மையாக்குதல் மற்றும் பெரிய அளவிலான ஆயத்தப் பணிகள் முடிந்ததும், ஜூலை 6, 1985 அன்று, நாட்டிலஸ் குரோட்டனுக்கு (கனெக்டிகட்) இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இங்கு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகத்தில், உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜூல்ஸ் வெர்ன் தனது வெளியீட்டாளர் எட்ஸலுக்கு எழுதுகிறார்:

எனது அறியாத நபர் மனிதகுலத்தின் பிறருடன் சிறிதளவு தொடர்பு கொள்ளாமல் இருப்பது அவசியம், அவர் முற்றிலும் பிரிந்துவிட்டார். அவர் பூமியில் வாழவில்லை, அவர் பூமியில் இல்லாமல் வாழ்கிறார். அவருக்கு கடல் போதுமானது, ஆனால் கடல் அவருக்கு எல்லாவற்றையும் கொடுக்க வேண்டும், உடை மற்றும் உணவு கூட. அவர் எந்த கண்டத்திலும் காலடி வைப்பதில்லை...

எழுத்தாளர் தனது ஹீரோவை கடலின் ஆழத்தில் வைக்க முடிவு செய்தார், இதற்காக அவருக்கு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தேவைப்பட்டது. எதிர்கால நாட்டிலஸின் உருவம் இப்படித்தான் உருவாகத் தொடங்கியது. 1860 களில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்டவை, அவை பல நாடுகளில் கட்டப்பட்டன மற்றும் எழுத்தாளர் அவற்றைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருந்தார். எனவே, 1862 ஆம் ஆண்டில், அது கட்டப்படுவதைக் கண்டார், “1867 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவிற்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு பாரிஸுக்குத் திரும்பிய வெர்ன், சாம்ப் டி செவ்வாய் கிரகத்தில் உலக கண்காட்சியைப் பார்வையிட்டார், அங்கு எதிர்காலத்திற்கான திட்டமான “மின்சார தேவதை”. சூயஸ் கால்வாய், அத்துடன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விண்வெளி உடைகளின் தொழில்நுட்பம், அவற்றில் பலவற்றை எழுத்தாளர் பின்னர் தனது அற்புதமான நீருக்கடியில் கப்பலில் அறிமுகப்படுத்தினார்.

நாட்டிலஸின் இறுதி முன்மாதிரியாக எந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சரியாகக் கண்டறிவது கடினம். எனவே, தோற்றத்தில் இது 1862 இல் தொடங்கப்பட்ட அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான “அலிகேட்டர்” உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், உள் உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, நாட்டிலஸ் பிரஞ்சுக்கு மிக அருகில் உள்ளது "

மாதிரி "பாரிஸ்"

ராபர்ட் ஃபுல்டன் என்பவரால் அதே பெயரில் படகுக்கு நாட்டிலஸ் பெயரிடப்பட்டது என்று பரவலாக நம்பப்படுகிறது, அவர் மே 1801 இல் செயினில் பாரிசியர்களுக்கு காட்டினார். இருப்பினும், அவரது படைப்புகளில், 1828 இல் பிறந்த வெர்ன், அவரது பெயரை ஒருபோதும் குறிப்பிடவில்லை, குறிப்பாக ஃபுல்டன் தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பிரான்சுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் சாத்தியமான எதிரியான இங்கிலாந்துக்கும் வழங்கினார். எனவே, கற்பனையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு உண்மையான ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குப் பெயரிட வெர்ன் எந்த காரணமும் இல்லை. மேலும், 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ நாவல், நாட்டிலஸின் பயணிகள் நாட்டிலஸ் மொல்லஸ்க்குகளின் பள்ளியை (நாவலில் அவை ஆர்கோனாட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) கவனித்து, மொல்லஸ்க்களையும் அவற்றின் குண்டுகளையும் கேப்டன் நெமோ மற்றும் அவரது கப்பலுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும் ஒரு அத்தியாயத்தை விவரிக்கிறது. அதே எபிசோட் நாட்டிலஸ் பொன்மொழியின் அர்த்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது - "மொபைலில் மொபிலிஸ்".

ஜூல்ஸ் வெர்னின் இலக்கியப் படைப்புகளில் "நாட்டிலஸ்"

உருவாக்கம்

வடிவமைப்பு

உள் தளவமைப்பு

வரவேற்புரை அவர்களிடமிருந்து நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. 10 மீட்டர் நீளமும், 6 அகலமும், 5 உயரமும் கொண்ட விசாலமான மண்டபம் இது. மூரிஷ் வால்ட் கூரைகளின் உணர்வில் வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட கூரையின் பின்னால், சக்திவாய்ந்த லைட்டிங் விளக்குகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. கேப்டன் நெமோ இங்கே கலை மற்றும் இயற்கையின் பரிசுகளின் உண்மையான அருங்காட்சியகத்தை அமைத்துள்ளார். சுவர்கள் ஒரு கண்டிப்பான வடிவத்தின் நெய்த வால்பேப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரே மாதிரியான பிரேம்களில் சுமார் 30 ஓவியங்கள், நைட்டியின் கவசத்துடன் கூடிய கேடயங்களால் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்று பிரிக்கப்பட்டு, சுவர்களை அலங்கரிக்கின்றன. பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட மாஸ்டர்களில்: ரஃபேல், லியோனார்டோ டா வின்சி, கோரெஜியோ, டிடியன், வெரோனீஸ், முரில்லோ, ஹோல்பீன், டியாகோ வெலாஸ்குவேஸ், ரிபீரா, ரூபன்ஸ், டெனியர்ஸ், ஜெரார்ட் டூ, மெட்சு, பால் பாட்டர், ஜெரிகால்ட், ப்ருடோன், பாக்ஹுய்சென்லா, பெர்னே, என்கர், பெர்னே, டி கேம்ப், ட்ராய்யோன், மீசோனியர், டாபிக்னி, அதே சமயம் இம்ப்ரெஷனிஸ்டுகள் போன்ற புதிய வினோதமான மாஸ்டர்களின் படைப்புகள் இல்லை. கதவுகளுக்கு இடையில் உள்ள முழு சுவரும் ஒரு பெரிய ஹார்மோனியத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் வெபர், ரோசினி, மொஸார்ட், பீத்தோவன், ஹெய்டன், மேயர்பீர், ஹெரால்ட், வாக்னர், ஆபர், கவுனோட் மற்றும் பலர் சிதறிக்கிடக்கின்றனர். மூலைகளில், உயரமான பீடங்களில், பண்டைய சிற்பங்களின் பல பளிங்கு மற்றும் வெண்கல பிரதிகள் உள்ளன. கலைப் படைப்புகளுக்கு அடுத்ததாக இயற்கையின் படைப்புகள் உள்ளன, அவை பாசிகள், குண்டுகள் மற்றும் கடல் விலங்கினங்கள் மற்றும் தாவரங்களின் பிற பரிசுகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. வரவேற்புரையின் நடுவில், ஒரு பெரிய ட்ரைடாக்னாவிலிருந்து ஒரு நீரூற்று பாய்கிறது, கீழே இருந்து மின்சாரம் மூலம் ஒளிரும். ஷெல்லின் விளிம்புகள் அழகாக துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் விட்டம் சுமார் 2 மீட்டர். தாமிரத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட நேர்த்தியான காட்சி பெட்டிகளில் ஓடுகளைச் சுற்றி, கடல் நீரின் அரிதான கண்காட்சிகள் வகுப்பின்படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

வரவேற்புரை மற்றும் இரண்டாவது நீர்ப்புகா பகிர்வுக்கு அடுத்ததாக ஐந்து மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு நூலக அறை (புகைபிடிக்கும் அறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது. அறையின் சுவர்களில் கருப்பு ரோஸ்வுட் செய்யப்பட்ட புத்தக அலமாரிகள் உள்ளன, அவை வெண்கலப் பொறிகளுடன் தரையிலிருந்து கூரை வரை முழு இடத்தையும் ஆக்கிரமித்துள்ளன. அலமாரிகளில் இருந்து சற்று தொலைவில், பழுப்பு நிற லெதரில் அமைக்கப்பட்ட திடமான அகலமான சோஃபாக்கள் உள்ளன, மேலும் சோஃபாக்களுக்கு அருகில் லைட் மொபைல் புக் ஸ்டாண்டுகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. நூலகத்தின் நடுவில் ஒரு பெரிய மேசை உள்ளது. கூரையில் 4 உறைந்த கண்ணாடி விளக்குகள் உள்ளன, மேலும் உச்சவரம்பு ஸ்டக்கோவால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டிலஸ் நூலகத்தில் 20 ஆயிரம் தொகுதிகள் உள்ளன.

மூன்றாவது நீர் புகாத பெரிய தலைக்கு பின்னால் ஒரு சிறிய அறை உள்ளது, அதில் படகுக்கு செல்லும் ஏணி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அடுத்து 2 மீட்டர் நீளமுள்ள மற்றொரு அறை (பேராசிரியரின் நண்பர்கள் அதில் வாழ்ந்தனர் - அவரது வேலைக்காரன் கன்சீல் மற்றும் ஹார்பூனர் நெட் லேண்ட்), அதைத் தொடர்ந்து 3 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு கேலி, இரண்டு விசாலமான சரக்கறைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. காலிக்கு அருகில் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த நீருக்கான குழாய்களுடன் வசதியான குளியலறை உள்ளது. பின்னர் 5 மீட்டர் நீளமுள்ள மாலுமி அறை உள்ளது.

நான்காவது நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட் காக்பிட்டை என்ஜின் அறையிலிருந்து பிரிக்கிறது, இது சுமார் இருபது மீட்டர் நீளம் மற்றும் பிரகாசமாக எரிகிறது. அறை இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: முதலாவது மின் ஆற்றலை உருவாக்கும் பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது கப்பலின் ப்ரொப்பல்லரைச் சுழற்றும் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஹல் மற்றும் உபகரணங்களின் விலையை மட்டுமே நாம் கருத்தில் கொண்டால், நாட்டிலஸ் அதன் உருவாக்கத்தின் போது சுமார் இரண்டு மில்லியன் பிராங்குகள் செலவாகும், மேலும் அதில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள சேகரிப்புகள் மற்றும் கலைப் படைப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், குறைந்தது நான்கு அல்லது ஐந்து மில்லியன் பிராங்குகள்.

"20 ஆயிரம் லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" இல் "நாட்டிலஸ்"

நாட்டிலஸ் நாவலின் முதல் பக்கங்களில் தோன்றி, தற்போதுள்ள அனைத்து நீராவி கப்பல்களையும் முந்திக்கொண்டு, அதன் நம்பமுடியாத படகோட்டம் செயல்திறனை உடனடியாகக் காட்டுகிறது. முதலில், இது ஒரு விலங்கு என்று எல்லோரும் நினைக்கிறார்கள்: இது ஒரு பெரிய செட்டேசியன் (நார்வால்) அல்லது ஒரு பெரிய ஸ்க்விட் என தவறாக கருதப்படுகிறது. விரைவில், தற்செயலாக, மூன்று பயணிகள் கப்பலில் ஏறினர் - பேராசிரியர் அரோனாக்ஸ், அவரது வேலைக்காரன் கன்சீல் மற்றும் ஹார்பூனர் நெட் லேண்ட். அவர்கள் கப்பலின் பெயரையும் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், நாட்டிலஸ் விரைவில் அதன் திறன்களைக் காட்டுகிறது.

எனவே அவருக்கு நன்றி, ஹீரோக்கள் ஆழ்கடலின் வாழ்க்கையைப் பார்க்க முடிந்தது.

நாட்டிலஸிலிருந்து ஒரு மைல் சுற்றளவில் கடலின் ஆழம் பிரமாதமாக ஒளிர்கிறது. ஒரு அற்புதமான காட்சி! அதை விவரிக்க ஒரு பேனா என்ன தகுதியானது! என்ன தூரிகை வண்ணமயமான வரம்பின் அனைத்து மென்மையையும், வெளிப்படையான கடல் நீரில் ஒளிக்கதிர்களின் விளையாட்டையும், ஆழமான அடுக்குகளிலிருந்து தொடங்கி கடலின் மேற்பரப்பு வரை சித்தரிக்கும் திறன் கொண்டது!

அதைத் தொடர்ந்து, ஆசிரியர் அவர்களின் இயற்கையான சூழலில் ஆழத்தில் வசிப்பவர்கள் மீதான தனது அபிமானத்தை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விவரிக்கிறார். சர்காசோ கடலில், நாட்டிலஸ் எந்த சேதமும் இல்லாமல் 16 கிலோமீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்கிறது.

நாட்டிலஸ் வெளிப்புற சூழலின் மகத்தான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், அடிமட்ட ஆழத்தில் சரிந்தது. கப்பலின் இரும்பு உறைகள் எப்படி சத்தமிட்டன, ஸ்ட்ரட்கள் எப்படி வளைந்தன, மொத்த தலைகள் எப்படி நடுங்குகின்றன, சலூன் ஜன்னல்களில் உள்ள கண்ணாடி தண்ணீரின் அழுத்தத்தில் உள்நோக்கி வளைந்ததைப் போல உணர்ந்தேன். எங்கள் கப்பலுக்கு எஃகு எதிர்ப்பு இல்லை என்றால், அதன் தளபதி சொன்னது போல், அது நிச்சயமாக, தட்டையானது!

அதன்பிறகு, நாட்டிலஸில் உள்ள ஹீரோக்கள் பனியின் கீழ் தென் துருவத்திற்கு பயணம் செய்கிறார்கள், அந்த இடத்தில் ஒரு சிறிய தீவு உள்ளது, மேலும் நெமோ தனது கொடியை துருவத்தில் நடுகிறார்.

நாட்டிலஸ் அதன் கேப்டனுக்கு பல கண்டுபிடிப்புகளைச் செய்ய உதவியது; நெமோ சூயஸின் இஸ்த்மஸின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையைத் திறந்தார், லா பெரூஸின் மரணத்தின் மர்மத்தை வெளிப்படுத்தினார், பல நீருக்கடியில் குகைகளை ஆராய முடிந்தது மற்றும் அட்லாண்டிஸைக் கண்டுபிடித்தார்.

அதே நேரத்தில், நாட்டிலஸ் தன்னை ஒரு போர்க்கப்பலாகக் காட்டுகிறது. ஏற்கனவே நாவலின் ஆரம்பத்தில், ஒரு பயணிகள் கப்பலுடன் அவர் தற்செயலாக மோதியது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ரேம் ஐந்து சென்டிமீட்டர் எஃகு மீது துளையிட்டபோது, ​​​​கப்பலில் அது ஒரு சிறிய அதிர்ச்சியாக மட்டுமே உணரப்பட்டது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, காணாமல் போன ஒவ்வொரு கப்பலின் மரணத்திற்கும் செய்தித்தாள்கள் "மாபெரும் நார்வால்" (நாட்டிலஸ் ஆரம்பத்தில் தவறாகக் கருதப்பட்டது) மீது குற்றம் சாட்டத் தொடங்குகின்றன. ஆனால் நாவலின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து மட்டுமே, அரோனாக்ஸ் மற்றும் அவரது தோழர்கள் கப்பலின் போர் திறன்களை தங்கள் கண்களால் பார்க்க முடிந்தது. நாவலில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நாட்டிலஸின் முதல் போர் பயன்பாடு மிகவும் அசாதாரணமானது: விந்தணு திமிங்கலங்களின் பள்ளியை அழிக்க நெமோ அதைப் பயன்படுத்துகிறார்.

தாக்குதலில் நாட்டிலஸ்

சரி, ஒரு போர் நடந்தது! நெட் லேண்ட் கூட மகிழ்ச்சியடைந்து கைதட்டினார். கேப்டனின் கைகளில் இருந்த நாட்டிலஸ் ஒரு வலிமையான ஹார்பூனாக மாறியது. அவர் இந்த சதைப்பற்றுள்ள சடலங்களை வெட்டி, அவற்றை பாதியாக வெட்டி, இரத்தம் தோய்ந்த இரண்டு இறைச்சி துண்டுகளை விட்டுச் சென்றார். அதன் உறையில் வாலின் பயங்கரமான அடிகள் அவரை உணரவில்லை. சக்திவாய்ந்த சடலங்களின் தள்ளுதல் - அவர் கவலைப்படவில்லை! ஒரு விந்தணு திமிங்கலத்தை அழித்தபின், அவர் மற்றொன்றிற்கு விரைந்தார், பாதிக்கப்பட்டவரைத் தவறவிடாமல் இருக்க, முதலில் முன்னோக்கி, பின்னர் தலைகீழாக, மூழ்கி, நேவிகேட்டரின் விருப்பத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்து, விலங்கு தண்ணீருக்கு அடியில் செல்லும்போது ஆழத்திற்குக் கொடுத்தார். , கடலின் மேற்பரப்பில் அவருக்குப் பின் மிதந்து, ஒரு முன் தாக்குதலுக்குச் சென்றது அல்லது பக்கவாட்டில் இருந்து தாக்கியது, முன்பக்கத்திலிருந்து தாக்கியது, பின்புறம் இருந்து, வெட்டப்பட்டது, அவரது பயங்கரமான தந்தத்தால் வெட்டப்பட்டது!

என்ன ஒரு படுகொலை! கடல் நீரில் என்ன ஒரு சத்தம்! என்ன ஒரு துளையிடும் விசில், என்ன ஒரு மரண சத்தம் பைத்தியம் பிடித்த விலங்குகளின் தொண்டையிலிருந்து தப்பித்தது! வலிமைமிக்க வால்களின் அடிகளால் கிளர்ந்தெழுந்து, அமைதியான கடல் நீர் ஒரு கொப்பரையில் இருப்பதைப் போல!

இந்த ஹோமரிக் படுகொலை ஒரு மணி நேரம் முழுவதும் நடந்தது, அங்கு பெரிய தலைகளுக்கு இரக்கம் இல்லை. பல முறை, பத்து முதல் பன்னிரண்டு நபர்களைக் கொண்ட குழுக்களாக ஒன்றுபட்டு, விந்தணு திமிங்கலங்கள் தாக்குதலுக்குச் சென்றன, அவற்றின் சடலங்களுடன் கப்பலை நசுக்க முயன்றன. பற்கள் நிறைந்த வாய்கள் மற்றும் ஜன்னல்களின் மறுபுறம் சுற்றித் திரியும் விலங்குகளின் பயங்கரமான கண்கள் நெட் லாண்டை கோபப்படுத்தியது. அவர் பெரிய தலை மனிதர்களை சாபங்களால் பொழிந்தார் மற்றும் அவர்கள் மீது தனது முஷ்டியை அசைத்தார். வேட்டையாடப்பட்ட பன்றியின் தொண்டைக்குள் நாய்கள் தோண்டுவது போல, விந்தணு திமிங்கலங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரும்பு முலாம் பூசுவதற்குள் தங்கள் பற்களை தோண்டி எடுத்தன. ஆனால் நாட்டிலஸ், ஹெல்ம்ஸ்மேன் விருப்பப்படி, அவற்றை அதனுடன் ஆழத்திற்கு கொண்டு சென்றது, அல்லது விலங்குகளின் மகத்தான எடை மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிடிப்பு இருந்தபோதிலும், அவற்றை நீரின் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வந்தது.

மேலும், "நாட்டிலஸ்" தன்னை ஒரு "பழிவாங்கும் ஆயுதம்" என்று காட்டுகிறது, மேலும் ஒரு அத்தியாயத்தில் அது போர்க்கப்பலுடனான அதன் போரை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டினால் (இந்த விஷயத்தில் மாலுமிகளில் ஒருவர் படுகாயமடைந்தார்), பின்னர் இறுதியில் நாவலில் அது கப்பலை தாக்கும் இராணுவத்தை அது எவ்வாறு மூழ்கடிக்கிறது என்பது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இதற்கிடையில், நாட்டிலஸின் வேகம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தது. எனவே அவர் ஒரு ஓட்ட தொடக்கத்தை எடுத்தார். அவன் உடல் முழுவதும் நடுங்கியது. திடீரென்று நான் கத்தினேன்: நாட்டிலஸ் தாக்கியது, ஆனால் ஒருவர் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வலுவாக இல்லை. எஃகு தந்தத்தின் துளையிடும் அசைவை உணர்ந்தேன். சத்தமும் அரைக்கும் சத்தமும் கேட்டது. நாட்டிலஸ், அதன் முன்னோக்கி உந்துதல் வலிமையான சக்திக்கு நன்றி, கேன்வாஸ் வழியாக ஒரு பாய்மரம் செய்பவரின் ஊசியைப் போல எளிதில் கப்பலின் மேலோட்டத்தை கடந்து சென்றது.

நாவலின் முடிவில், பயணிகளிடமிருந்து தப்பிக்கும் செயல்பாட்டில், நாட்டிலஸ் ஒரு பெரிய சுழலில் விழுகிறது - மெல்ஸ்ட்ரோம், ஆனால், அது பின்னர் "தி மர்ம தீவு" நாவலில் வெளிவருவது போல், அது அதிலிருந்து வெளியேற முடிந்தது.

கடைசி துறைமுகம்

காலப்போக்கில், நெமோவின் தோழர்கள் அனைவரும் இறந்துவிட்டனர், மேலும் 60 வயதை எட்டிய கேப்டன் தனது கப்பலுடன் தனியாக இருந்தார். அவர் நாட்டிலஸை சில சமயங்களில் தனது நங்கூரமாகச் செயல்படும் துறைமுகங்களில் ஒன்றிற்கு அழைத்துச் சென்றார். இந்த துறைமுகம் லிங்கன் தீவின் கீழ் அமைந்துள்ளது. ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவிலிருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற பலூன் தீவில் விபத்துக்குள்ளானபோது, ​​​​நெமோ பயணம் செய்ய முயன்றார், ஆனால் எரிமலை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பாசால்ட் பாறை உயர்ந்தது, மேலும் கப்பல் நீருக்கடியில் குகையை விட்டு வெளியேற முடியவில்லை. . நாட்டிலஸ் பூட்டப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது மறைவை உணர்ந்த நெமோ, நாட்டிலஸுக்கு தந்தி மூலம் குடியேற்றவாசிகளை அழைத்தார். அவர்களுடன் பேசிய பிறகு, அவர் அவர்களிடம் தனது இறுதி கோரிக்கையை வைத்தார்:

...நாட்டிலஸ் என் கல்லறையாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். இது என் சவப்பெட்டியாக இருக்கும். எனது நண்பர்கள் அனைவரும் கடலின் அடிப்பகுதியில் கிடக்கிறார்கள், நானும் அங்கேயே படுக்க விரும்புகிறேன்.

குடியேற்றவாசிகள் அவரது கோரிக்கையை நிறைவேற்றுவதாக உறுதியளித்தனர், மேலும் நெமோவின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் நாட்டிலஸில் உள்ள அனைத்து கதவுகளையும் குஞ்சுகளையும் இறுக்கமாக மூடினர், அதன் பிறகு அவர்கள் இரண்டு சுத்திகரிப்பு வால்வுகளையும் பின்புறத்தில் திறந்தனர். அக்டோபர் 16, 1868 அன்று, டக்கர் குகையில், நாட்டிலஸ் என்றென்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கியது, மார்ச் 9, 1869 அன்று, ஃபிராங்க்ளின் மலையின் நீண்ட வெடிப்புக்குப் பிறகு, குகையின் சுவர்கள் இடிந்து, மலை மற்றும் தீவின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி எரிமலையின் வாயில் பொங்கி வரும் தண்ணீரிலிருந்து அழிக்கப்பட்டது. நாட்டிலஸ் இறுதியாக குப்பைகளுக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டது.

கப்பலின் விளக்கத்தில் தவறான மற்றும் அபத்தங்கள்

நாட்டிலஸ் பற்றிய Juulverne இன் விளக்கத்தில் பல தவறுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, இரண்டு நாவல்களிலும் தேதிகள் கலந்திருப்பதால், கப்பல் கட்டப்பட்ட ஆண்டைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயலாது. எனவே, “20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ” (1868 இல் நடந்த நடவடிக்கை) இல், பேராசிரியர் அரோனாக்ஸ் கப்பலின் நூலகத்தில் 1865 இல் வெளியிடப்பட்ட ஜோசப் பெர்ட்ராண்டின் “வானியல் கோட்பாடுகள்” புத்தகத்தைக் கண்டுபிடித்தார், அதிலிருந்து அவர் நாட்டிலஸ் கட்டப்படவில்லை என்று முடிவு செய்தார். 1865 க்கு முந்தையது. "தி மர்ம தீவு" நாவலில், 1865 இல் தப்பியோடியவர்களுடன் ஒரு பலூன் விபத்துக்குள்ளானது, அந்த நேரத்தில் நெமோ ஏற்கனவே தீவில் 6 ஆண்டுகள் கழித்திருந்தார். நாட்டிலஸ் ஏற்கனவே 1859 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1865 இல் அது ஒரு குகையில் பூட்டப்பட்டது. மேலும் "தி மர்ம தீவு" நாவலில், நாட்டிலஸ் சிப்பாய் கலகத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது, அதாவது 1859 க்கு முந்தையது அல்ல என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதிலிருந்து கப்பல் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக கடலில் பயணம் செய்தது, மேலும் நெமோ தானே அதில் 9 ஆண்டுகள் மட்டுமே செலவிட்டார், இது பொறியாளர் சைரஸ் ஸ்மித் அழைத்த 30 ஆண்டுகளை விட மிகக் குறைவு.

தொழில்நுட்ப பிழைகள் மற்றும் வெளிப்படையான தவறான கணக்கீடுகளில், பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்:

மற்ற ஆசிரியர்களின் படைப்புகளில் "நாட்டிலஸ்"

1993-2002 இல் V. Hohlbein "கேப்டன் நெமோவின் குழந்தைகள்" (மற்றொரு பெயர் "ஆபரேஷன் நாட்டிலஸ்") என்ற பொதுத் தலைப்பின் கீழ் தொடர்ச்சியான புத்தகங்களை வெளியிட்டார். நாவல்கள் முதல் உலகப் போரின் போது 1916 இல் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் முக்கிய கதாபாத்திரம் டக்கர் இளவரசரின் இளம் மகன் மைக்கேல். முக்கிய நடவடிக்கை நாட்டிலஸ் கப்பலில் நடைபெறுகிறது, ஆனால் கப்பலே அதன் வடிவமைப்பின் அரிய குறிப்புகளால் ஆராயப்படுகிறது, ஜே. வெர்னின் நாவல்களிலிருந்து கப்பலில் இருந்து பல வழிகளில் வேறுபடுகிறது. எனவே, ஹோல்பீனின் நாட்டிலஸில் பெரிஸ்கோப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 1869 இல் இல்லை, கப்பலின் வில்லில் ஒரு தேடல் விளக்கு வைக்கப்படுகிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எரிபொருள் விநியோக விசையியக்கக் குழாய்கள் நாவலில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன) . மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரில் 12 புத்தகங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முதலாவது ("கைவிடப்பட்ட தீவு", "அட்லாண்டிஸிலிருந்து பெண்") ஏற்கனவே ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஜூல்ஸ் வெர்னின் படைப்புகளில் உள்ள மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

"20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" மற்றும் "தி மிஸ்டீரியஸ் ஐலேண்ட்" (1875) ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு, ஜே. வெர்ன் சிறிது காலத்திற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்குத் திரும்பவில்லை. இறுதியாக, 1896 ஆம் ஆண்டில், "தாய்நாட்டின் கொடி" நாவல் வெளியிடப்பட்டது, அதில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இடம்பெற்றது. நாட்டிலஸைப் போலவே, அதன் முக்கிய ஆயுதம் ஒரு ராம், ஆனால் அதன் அளவு மிகவும் சிறியது, பெரிஸ்கோப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் மின்சாரம் பேட்டரிகள் ஆகும். நாவலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றிய விரிவான விளக்கம் எதுவும் இல்லை. இது நெமோ போன்ற ஒரு உன்னத கேப்டனால் கட்டளையிடப்படவில்லை, ஆனால் கப்பல்களில் கடற்கொள்ளையர் தாக்குதல்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பயன்படுத்தும் வில்லன் கேர் கர்ராஜே. பின்னர் நாவலில், மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், வாள், சிறிது நேரம் தோன்றும், பின்னர் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையிலான போரின் விளக்கத்தைப் பின்தொடர்கிறது, இது வாளின் தோல்வியில் முடிகிறது. நாவலின் முடிவில், கெர் கேரேஜ் மற்றும் அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் (இது "இழு இழுவை" என்று அழைக்கப்படுவதில்லை) இறந்துவிடுகின்றன.

இரண்டு நாவல்களும் பெரிய அளவில் வெளியிடப்பட்டன மற்றும் உலகின் பல மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" மற்றும் "தி மிஸ்டரியஸ் ஐலேண்ட்" ஆகியவற்றின் பிரபலத்தை எட்டவில்லை, மேலும் "பயங்கரமான" எழுத்தாளரின் புனைகதைகளில் ஒன்றாகவே இருந்தது. .

திரையில் "நாட்டிலஸ்"

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பல படங்களில், "நாட்டிலஸ்" ஜூல்ஸ் வெர்னின் விளக்கத்துடன் நடைமுறையில் பொதுவானதாக இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, 2007 ஆம் ஆண்டில், "30,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" திரைப்படம் வெளியிடப்பட்டது, அங்கு "நாட்டிலஸ்" என்பது மிகப்பெரிய அளவிலான ஒரு அற்புதமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், இது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 941 ஐப் போன்றது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட "தி லீக் ஆஃப் எக்ஸ்ட்ரார்டினரி ஜென்டில்மென்" (2003) படத்திலும் நிலைமை ஏறக்குறைய அதே தான், அங்கு தோற்றத்தில் "நாட்டிலஸ்" ஒரு மகத்தான அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒத்திருக்கிறது, அபரிமிதமான வேகத்தை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது.

மேலும், "இயர் டு ஹெல்" (சீசன் 4 இன் எபிசோடுகள் 8 மற்றும் 9) "ஸ்டார் ட்ரெக்: வாயேஜர்" என்ற தொலைக்காட்சி தொடரில் "நாட்டிலஸ்" என்ற கப்பல் தோன்றுகிறது.

• "மர்ம தீவில் பிராண்டியின் குடும்பம்" (1972)
• "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" (1972, 1975, 2002)
• "மர்ம தீவு" (1975, 2001)
• "தி அண்டர்வாட்டர் அட்வென்ச்சர்ஸ் ஆஃப் கேப்டன் நெமோ" (1975)
• "தி கிரேட் சீ போர்: 20,000 மைல்ஸ் ஆஃப் லவ்" (1981)
• "தாமு தொரபுரு தொண்டேகேமன்" (1990)
• "நாடியா: தி சீக்ரெட் ஆஃப் ப்ளூ வாட்டர்" (1990-1991)
• "வில்லி ஃபாக் 2" (1993)
• "ஸ்பேஸ் ஸ்ட்ரைக்கர்ஸ்" (1995)
• "ஜானி பிராவோ" (2000)

கணினி மற்றும் வீடியோ கேம்களில் "நாட்டிலஸ்"

ஜூல்ஸ் வெர்னின் அதே பெயரின் நாவலின் அடிப்படையில் "மர்ம தீவு" என்று அழைக்கப்படும் "ஃபார் க்ரை" விளையாட்டின் மாற்றம் உள்ளது.

2006 இல் வெளியிடப்பட்ட “மெக்கானாய்ட்ஸ் 2: வார் ஆஃப் தி கிளான்ஸ்” விளையாட்டில், நாட்டிலஸ் என்ற மெக்கானாய்டு தோன்றுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், வீரர் நாட்டிலஸை ஒருபோதும் பார்க்க மாட்டார்.

நாட்டிலஸ் மற்றும் உண்மை

ஆரம்பத்தில், "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" நாவல் "கேப்டன் நெமோ" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதில் முக்கிய முக்கியத்துவம் கேப்டனின் உருவத்திற்கு இருந்தது, ஆனால் ஜே. வெர்ன் பெயரை மாற்றிய பிறகு, இது ஆதரவாக விளையாடியது. "நாட்டிலஸ்". எனவே பெயரே கடலின் ஆழம், கப்பலைப் பற்றிய வாசகர்களின் ஆழ் உருவங்களில் ஈர்க்கிறது, பின்னர் மட்டுமே கேப்டன். இதற்கு நன்றி, நாவலின் அதிக புகழ், நாட்டிலஸ் உலகின் மிகவும் பிரபலமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது.

"நாட்டிலஸ்" மற்றும் உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

நாட்டிலஸின் நீளம் 70 மீட்டர், அதிகபட்ச அகலம் 8 மீட்டர், மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஒன்றரை ஆயிரம் டன். அவரது முக்கிய ஆயுதம் மிகப்பெரிய கடினத்தன்மை கொண்ட எஃகு ராம், எந்த கப்பலின் மேலோட்டத்தையும் உடைக்கும் திறன் கொண்டது. இது 16 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்திற்கு இறங்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் நீருக்கடியில் 50 முடிச்சுகள் வரை வேகப்படுத்தியது. உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 5 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் நீருக்கடியில் நகர்ந்து 25 மீட்டருக்கு மிகாமல் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யக்கூடிய நேரத்தில் இது இருந்தது. கூடுதலாக, வரைபடங்களில் கட்டப்பட்ட அல்லது கற்பனை செய்யப்பட்ட உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதுவும் அத்தகைய சக்திவாய்ந்த, நடைமுறையில் விவரிக்க முடியாத "எரிபொருள்" இல்லை, அதனுடன் நாட்டிலஸ் வழங்கப்பட்டது - மின்சாரம். மின்சாரம் கப்பலுக்கு எல்லாவற்றையும் வழங்குகிறது: இது ப்ரொப்பல்லரைச் சுழற்றுகிறது மற்றும் கம்ப்ரசர்களை இயக்குகிறது, கடலின் ஆழத்தையும் உட்புறத்தையும் ஒளிரச் செய்கிறது, உணவை சமைக்கவும் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைப் பெறவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. கப்பலின் வடிவமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அனைத்து அடிப்படை கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது, இது மிகவும் நவீனமான, அந்த நேரத்தில், யோசனைகள் மற்றும் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கிடைமட்ட சுக்கான்களைப் பயன்படுத்தி டைவிங் முறை அனைத்து நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாட்டிலஸ் ஒரு பெரிய சுழலில் இருந்து வெளியேற முடிந்தது, மேலும் அதன் நம்பகத்தன்மை முழு நாவலிலும் எந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் காலத்திற்கு, நாட்டிலஸ் ஒரு சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக இருந்தது. நெமோ தன்னைக் குறிப்பிட அனுமதித்தார்:

கப்பல் கட்டும் துறையில், நமது சமகாலத்தவர்கள் பழங்காலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. நீராவியின் இயந்திர சக்தியைக் கண்டறிய பல நூற்றாண்டுகள் ஆனது! இன்னும் நூறு ஆண்டுகளில் ஒரு நொடி நாட்டிலஸ் தோன்றுமா என்பது யாருக்குத் தெரியும்! முன்னேற்றம் மெதுவாக நகர்கிறது, மிஸ்டர் அரோனாக்ஸ்!

அதற்கு அரோனாக்ஸ் பதிலளித்தார்:

முற்றிலும் சரி, உங்கள் கப்பல் அதன் சகாப்தத்தை விட ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்னால் உள்ளது, இல்லையென்றால் பல நூற்றாண்டுகள்!

இருப்பினும், நாவல் வெளியிடப்பட்ட உடனேயே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் முன்னேற்றம் வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தி அதிகரித்தது, மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பு மேலும் மேலும் மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1886 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் மின்சார இயந்திரத்துடன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடங்கப்பட்டது, இது கேப்டன் நெமோவின் கப்பலின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது - "நாட்டிலஸ்". ஜூன் 1904 இல், வெர்னின் "நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எதிர்காலம்" என்ற கட்டுரை "பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ்" இதழில் வெளியிடப்பட்டது, அங்கு அவர் எதிர்காலம் மினி-நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு சொந்தமானது என்று வாதிட்டார், ஏனெனில் இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அதிசக்தி வாய்ந்த மின்சார ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்து உருவாக்குகிறது. குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்தில் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல், எழுத்தாளரின் கருத்துப்படி, சாத்தியமற்றது.

எதிர்காலத்தில், படகுகள் இன்று இருப்பதை விட சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நபர்களால் இயக்கப்படும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலுக்கு அடியில் மூழ்கும் இயலாமை குளியல் காட்சிகளால் ஈடுசெய்யப்படுவதை விட அதிகம். ஜனவரி 23, 1960 அன்று, நாட்டிலஸ் டைவ் செய்து 92 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சுவிஸ் விஞ்ஞானி ஜாக் பிக்கார்ட் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படை லெப்டினன்ட் டான் வால்ஷ் (ஆங்கிலம்) ஆகியோர் ட்ரைஸ்டே பாத்திஸ்கேப்பில் மரியானா அகழியில் 11 கிலோமீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்து மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாழ்க்கையை கண்டுபிடித்தனர். அங்கு .

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெர்னின் நாட்டிலஸை விட இடப்பெயர்ச்சியில் டஜன் கணக்கான மடங்கு பெரியவை, வேகத்தில் அவை ஏறக்குறைய அதைப் பிடித்துவிட்டன (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் வேகப் பதிவு 44.7 முடிச்சுகள், திட்டம் 661 இன் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அமைக்கப்பட்டது), மேலும் அவற்றின் பணியாளர்கள் நூற்றுக்கும் மேற்பட்டவர்கள். மக்கள். பெரிஸ்கோப், சோனார், காற்று மீளுருவாக்கம் அலகுகள், செயற்கைக்கோள் தகவல்தொடர்புகள், டார்பிடோக்கள், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் மற்றும் பலவற்றை வெர்ன் கனவு காணக்கூடாத (அல்லது ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது மற்றொரு காரணத்திற்காக நாட்டிலஸை அவர்களுடன் சித்தப்படுத்த மறுத்துவிட்டார்) உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களும் அவர்களிடம் உள்ளன. . ஆண்டுகளில் என்றால். நாட்டிலஸின் வடிவமைப்பு அருமையாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக அது வழக்கற்றுப் போனது.

இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பு இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் சுற்றுலா வணிகத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே 2006 இல், துபாயில் நடந்த கண்காட்சியில், எக்ஸோமோஸ் நிறுவனம் நாட்டிலஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்தை வழங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோற்றம் இலக்கிய முன்மாதிரிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது. அதன் பயணிகள் திறன் 10 பேர், அதன் அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 30 மீட்டர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விலை $3 மில்லியன்.

கலாச்சாரத்தில் "நாட்டிலஸ்"

கேப்டன் நெமோ இல்லாவிட்டால் நாட்டிலஸ் ஒரு நாவலில் இருந்து ஒரு சாதாரண கற்பனை இயந்திரமாக மாறியிருக்கலாம். நெமோ முதலில் ரஷ்ய கப்பல்களை குளிர் இரத்தத்தில் மூழ்கடிக்கும் போலந்து புரட்சியாளராக கருதப்பட்டார், மேலும் நாட்டிலஸ் ஒரு கொலை இயந்திரம். இருப்பினும், எட்செல் அத்தகைய கதாபாத்திரத்திற்கு எதிராக இருந்தார், மேலும் அவரை முழுமையாக ரீமேக் செய்யும்படி எழுத்தாளரை கட்டாயப்படுத்தினார். இதன் விளைவாக, நெமோ ஒரு துருவத்திலிருந்து இந்துவாகவும், கொலைகாரன்-பழிவாங்குபவனாக இருந்து ஒரு கிளர்ச்சியாளராகவும், ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிரான போராளியாகவும், கடல் விஞ்ஞானியாகவும் மாறினார். காலப்போக்கில், கேப்டன் நெமோவின் பல குணங்கள் அறியாமலேயே அவரது கப்பலுக்கு ஒதுக்கத் தொடங்கின. நாட்டிலஸ் ஒரு கொலை இயந்திரமாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு அதிவேக நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மட்டுமல்லாமல், அனைத்து ஆழங்களுக்கும் உட்பட்டது, ஆனால் பதிலடி கொடுக்கும் ஆயுதம், ஒரு ஆராய்ச்சி ஆய்வகம் மற்றும் ஒரு துறவியின் நீருக்கடியில் தங்குமிடம் ஆகியவற்றைக் கருதத் தொடங்கியது. அவரது உதவியுடன், நெமோ ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது மட்டுமல்லாமல், ஒடுக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவினார், மேலும் நீருக்கடியில் வாழ்க்கையையும் படித்தார். புகழ்பெற்ற கடல் ஆய்வாளர் ஜாக்-யவ்ஸ் கூஸ்டியோ பெரும்பாலும் நாவலின் ஹீரோக்களுடன் தன்னை ஒப்பிட்டுக் கொண்டார்:

"நாட்டிலஸ்" அதன் காலத்திற்கு ஒரு சரியான வடிவமைப்பு, ஒரு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், ஒரு சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் பெயர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது. அதைத் தொடர்ந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமல்ல, பிற உபகரணங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளும் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டன, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு பிராண்டாக மாறியது. எனவே 1970 ஆம் ஆண்டில், "நாட்டிலஸ்" என்ற பெயர் தொடர்ச்சியான இயந்திர விளையாட்டு சிமுலேட்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, இது பாடி பில்டர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் முறையை தீவிரமாக மாற்றியது. பிரபலமான ராக் இசைக்குழு "நாட்டிலஸ் பாம்பிலியஸ்", இது மொல்லஸ்க் நாட்டிலஸ் (நாட்டிலஸ் பாம்பிலியஸ்) பெயரிடப்பட்டிருந்தாலும், அதன் பெயர் இலக்கிய "நாட்டிலஸ்" உடன் அடிக்கடி தொடர்புடையது, முன்னணி பாடகர் வியாசெஸ்லாவ் புட்டுசோவ் பெரும்பாலும் கேப்டன் நெமோ என்று அழைக்கப்பட்டார். 2003 ஆம் ஆண்டில், ரோவர் கம்ப்யூட்டர்ஸ் அதன் புதிய மடிக்கணினிகளின் தொடரான ​​ரோவர்புக் நாட்டிலஸ், அறிவியல் புனைகதை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குப் பெயரிட்டது. நிறுவனத்தின் தலைவர் பெயர் குறித்து பின்வருமாறு கருத்து தெரிவித்தார்:

ஒரு காலத்தில், ஜூல்ஸ் வெர்னின் "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" நாவலில் வழங்கப்பட்ட கருத்துக்கள் உண்மையிலேயே புரட்சிகரமானவை. மேலும் பல வழிகளில் இன்றும் அப்படியே இருக்கின்றன.

நாசாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட வாழக்கூடிய விண்வெளி தொகுதி BA 330 (ஆங்கிலம்) "நாட்டிலஸ்" என்றும் பெயரிடப்பட்டது (விண்வெளியில் அதன் முதல் ஏவுதல் 2012 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது).

திறனாய்வு

கேலரி

குறிப்புகள்

1. "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" நாவலின் முதல் பதிப்பிற்கான விளக்கம் 1869 (கலைஞர்கள் நியூவில் மற்றும் ரியூ)
2. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.கடலுக்கு அடியில் 20,000 லீக்குகள்.
3. இ.எல். பிராண்டிஸ்ஜூல்ஸ் வெர்னுக்கு அடுத்தது. - ISBN 5-08-000087-2
4. நாட்டிலஸ் சி 2000 இண்டக்ஷன் ஃப்ளோ மீட்டர். மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
5. Podmoskovye.ru. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் விடுமுறை. மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
6. ஹோட்டல் நாட்டிலஸ் - இன் பிசினஸ் கிளாஸ் ஹோட்டல். மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
7. நாட்டிலஸ் டைவிங் மையம். மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
8. டைவிங் கிளப் "நாட்டிலஸ்". மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
9. நாட்டிலஸ் உணவகம் (டினோபார்க்). மார்ச் 20, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
10. Vl. ககோவ்.நாட்டிலஸின் கேப்டன்.
11. எட்வர்ட் லானே.கேப்டன் நெமோவின் அடிச்சுவடுகளில். பிரெஞ்சு எழுத்தாளர்கள். ஜனவரி 25, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
12. ஷாபிரோ எல். எஸ்.நாட்டிலஸ் மற்றும் பலர். ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல். மே 3, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
13. 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ நாவலின் முடிவில், நாட்டிலஸ் ஒரு ஆங்கிலக் கப்பலைத் தாக்குகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது (இது நேரடியாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது).
14. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.இந்தியப் பெருங்கடல் // கடலுக்கடியில் 20,000 லீக்குகள்.
15. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.மொபைலில் மொபிலிஸ் // கடலுக்கு அடியில் 20,000 லீக்குகள்.
16. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.பகுதி மூன்று. அத்தியாயம் XVI // மர்ம தீவு.
17. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.சில எண்கள் // கடலுக்கு அடியில் 20,000 லீக்குகள்.
18. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.மிதக்கும் ரீஃப் // 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ.
19. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.மின்சார சக்தியில் உள்ள அனைத்தும் // 20,000 லீக்குகள் அண்டர் தி சீ.
20. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.பிளாக் ரிவர் // 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ.
21. ஜூல்ஸ் வெர்ன்.ஹெகாடோம்ப் // 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ.

அவரது தனித்தன்மை காரணமாக, அவர் முக்கியமாக ஆராய்ச்சி பணிகளில் ஈடுபட்டார். 26 உடல்கள் படகு இயக்கத்தில் இருந்தது. 1986 முதல் இன்று வரை, இது ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக உள்ளது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகத்தின் நீரில் ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளால் பார்வையிடப்படுகிறது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான நாட்டிலஸ் ஜூல்ஸ் வெர்னின் புகழ்பெற்ற படைப்பிலிருந்து அதே பெயரில் படகின் நினைவாக அதன் பெயரைப் பெற்றது, மேலும் அந்த பெயரைக் கொண்ட நான்காவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும்.

படைப்பின் வரலாறு

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேம்பாடு 1939 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால், வளர்ச்சி 15 ஆண்டுகள் தாமதமானது. 1948 இல் மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வளர்ச்சி நிறைவடைந்தது, படகு உலையின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது. அணு உலை முன்மாதிரி 9 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தது, அணுக்கரு படகின் மேலோட்டத்தின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட உயரமும் அதுதான். 1950 ஆம் ஆண்டில், அணுசக்திக் கப்பல்களின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தனித்துவமான முன்மாதிரிகளின் மேலும் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்காக நிதி ஆதாரங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. முதலாவது "நாட்டிலஸ்" என்றும், இரண்டாவது முன்மாதிரி - "சீவொல்ஃப்" என்றும் பெயரிடப்பட்டது. நாட்டிலஸைக் கட்டியமைப்பதன் நோக்கம் அணுசக்திப் படகின் அணுசக்தி நிறுவல்களின் திறன்களை டீசல் படகுகளுடன் ஒப்பிடுவதாகும்.

படகு கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விலை 37 மில்லியன் டாலர்கள். அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன் முன்னிலையில் 1952 இல் க்ரோட்டனில் வைக்கப்பட்டது. 1954 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தண்ணீரில் செலுத்தப்பட்டது. இந்த நிகழ்வை அமெரிக்க அதிபர் ஐசனோவர் கவனித்தார். அதே ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சேவைக்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. படகு திட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட அளவுருக்கள் வரை கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் ஒரு வருடம் க்ரோட்டனில் நிறுத்தப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஏர் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் வேலை செய்வது குறிப்பாக கடினம்.

ஜனவரி 17, 1955 அன்று, கப்பலின் கேப்டன் ஒரு திட்டத்தை எழுதினார், இது ஒரு திறந்த பயணத்தில் படகை அனுப்பும் போது வரலாற்று ஆனது: "நாங்கள் அணுசக்தியுடன் செல்கிறோம்."

மே 1955 இல், ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லண்டன் அருகே நீருக்கடியில் 1,300 மைல்கள் பயணித்தது. படகு மூன்றரை நாட்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது. படிப்படியாக, நாட்டிலஸ் தண்ணீருக்கு அடியில் தங்கியிருக்கும் காலம் அதிகரித்தது: 1957 இல் 16 நாட்கள், 1958 இல் 31 நாட்கள்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விளக்கம்

நாட்டிலஸ் உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆனது. பல காரணிகள் அதை டீசல் படகுகளிலிருந்து வேறுபடுத்தின. முற்றிலும் புதிய மின்நிலைய அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் இடம் மிக முக்கியமான காரணியாகும். உபகரணங்கள், மேலோடு வடிவமைப்பு மற்றும் தொட்டிகளின் நிலை வேறுபட்டது. ஆனால் ஹல்களின் வெளிப்புற வரையறைகளின் வடிவம் டீசல் படகுகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டு மாறாமல் விடப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டம் நீடித்த எஃகு மூலம் கட்டப்பட்டது மற்றும் 6 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. நாட்டிலஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிறை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, முக்கியமாக ஈயம் மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட உயிரியல் பாதுகாப்பு காரணமாக எடை சேர்க்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக கூடுதலாக 740 டன் பாதுகாப்பு கிடைத்தது. எனவே, வளர்ச்சியில் சேர்க்கப்பட்ட சில உபகரணங்கள் மற்றும் இராணுவ ஆயுதங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நிறுவப்படவில்லை.

நாட்டிலஸின் இடப்பெயர்ச்சி 4157 டன்கள் (மேற்பரப்பு) மற்றும் 4222 டன்கள் (நீருக்கடியில்). சுமார் 10,000 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த மின் நிலையம் சுமார் 20 முடிச்சுகள் மற்றும் 14 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் வேகத்தை வழங்க முடிந்தது. அணுசக்தி படகில் சத்தம் பண்புகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, மேலும் விசையாழிகள் செயல்படும் போது சக்திவாய்ந்த அதிர்வு உருவாக்கப்பட்டது. எனவே, சோனார் 4 நாட்ஸ் வேகத்தில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். திருட்டுத்தனம், உருமறைப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை 4 முடிச்சுகளுக்குக் குறைவான வேகத்தில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே சீவொல்ஃப் போன்ற அடுத்தடுத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகள் இந்த குறைபாட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மேலும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேலோட்ட வடிவத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் அதைக் குறைத்தன.

படகு ஆயுதம்

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நாட்டிலஸ்வடிவமைப்பின் போது, ​​​​அதில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர், அதிக சுமை காரணமாக, சில ஆயுதங்கள் அகற்றப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - 24 டார்பிடோக்களின் இருப்புடன் டார்பிடோக்களை சுடுவதற்கு 6 டார்பிடோ குழாய்கள். வடிவமைப்பின் போது, ​​படகை ஏவுகணைகளுடன் பொருத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு கருதப்பட்டது, ஆனால் அதன் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இந்த விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது.

படகில் 5 மைல்கள் வரை கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்ட ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையமும் இருந்தது, ஆனால் படகின் அதிக சத்தம் காரணமாக, அது செயலிழக்கப்பட்டது மற்றும் நான்கு முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் இயங்குவதற்கு பொருத்தமற்றது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்கள்

• 1957 இல் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கான ஒரு பயணத்தின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பனி துளை உருவாகிய இடத்திற்கு மேல்நோக்கிச் செல்ல முயன்றது, ஆனால் ஒரு பனிக்கட்டியின் மீது தடுமாறி அதன் பெரிஸ்கோப்பை சேதப்படுத்தியது. பயணத்தை விரைந்து முடிக்க வேண்டும்.
• 1958 ஆம் ஆண்டில், பிரதான மின்தேக்கியின் அரிப்பு காரணமாக என்ஜின் அறையில் கடல் நீர் கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு சக்தி அமைப்பும் செயலிழந்து செயலிழக்க வழிவகுக்கும்.
• 1959 ஆம் ஆண்டில், நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் தீவில், நாட்டிலஸ் படகு நீர் நெடுவரிசையில் இருந்து மேலே வர வேண்டும். அதே நேரத்தில், அமெரிக்க நாசகார கப்பல் தனது பணியை மேற்கொண்டது, இது கிட்டத்தட்ட விபத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் மோதல் தவிர்க்கப்பட்டது.
• 1966 இல், ஒரு பயிற்சியின் போது, ​​நாட்டிலஸ் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் மோதியது. இரண்டு கப்பல்களுக்கும் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது: அணுசக்தி படகில் சேதமடைந்த குழாய் இருந்தது, மேலும் விமானம் தாங்கி கப்பல் மேலோட்டத்தில் ஆபத்தான துளைக்கு ஆளானது.
• 1958 ஆம் ஆண்டில், நாட்டிலஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீருக்கடியில் இருந்தது. படகில் இன்சுலேஷன் தீப்பிடித்ததால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. புகைப்பிடிப்பது பல நாட்கள் தொடர்ந்தது, ஆனால் படகு பகுதியின் புதிதாக வர்ணம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்பில் இருந்து பெயிண்ட் வாசனை புகைபிடிக்கும் வாசனையை அதிகமாகக் கொண்டது மற்றும் கவனிக்கப்படவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, பெட்டி முழுவதும் புகையால் நிரம்பியது. பெட்டியை காற்றோட்டம் செய்யும் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. மேற்பரப்பிற்குப் பிறகுதான் அறையை காற்றோட்டம் செய்து தீயின் மூலத்தைக் கண்டறிய முடிந்தது. படகின் பணியாளர்கள் பலமுறை தீயை அணைத்தனர், ஆனால் இறுதியில் தீ அணைக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், தீ மீண்டும் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும், இரண்டாவது விசையாழியில் இருந்து காப்பு என் சொந்த கைகளால் அகற்றப்பட்டது.

எனவே, எங்கள் உல்லாசப் பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தை நாங்கள் அடைந்துவிட்டோம், இது க்ரோட்டன் என்ற சிறிய நகரம் ஆகும். நியூ லண்டன் கவுண்டி மற்றும் தேம்ஸ் நதியில் அமைந்துள்ளது.

நகரத்திற்கு எங்களுக்கு நேரம் இல்லை, அது எங்கள் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை, எனவே உல்லாசப் பயணம் எங்களுக்கு காத்திருக்கும் இடத்திற்கு உடனடியாகச் செல்கிறோம் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு.

இந்த அருங்காட்சியகம் ஒரு காரணத்திற்காக இந்த நகரத்தில் அமைந்துள்ளது: ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பிரிவான எலக்ட்ரிக் போட் கார்ப்பரேஷனின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உற்பத்தியின் மையமாக க்ரோட்டன் உள்ளது. அமெரிக்க கடற்படைக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பாதி க்ரோடனில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இங்கே, தண்ணீருக்கு அருகில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. காடு, ஆறு, தூரத்தில் பாலம், ஓடும் தண்டவாளங்கள் என இருபுறமும் திறக்கும் அற்புதமான இயற்கை காட்சிகள் இவை.

சரி, எங்களுக்கு முன்னால் முற்றிலும் மாறுபட்ட படம். இங்கே, தண்ணீருக்கு மேலே, உயர்கிறது உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் USS Nautilus (SSN-571) ஆகும், இது இந்த அருங்காட்சியகத்தின் முக்கிய கண்காட்சியாகும்.

கப்பலைச் சுற்றி பல்வேறு மாநிலங்களின் கொடிகள் உள்ளன. அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் இங்கே தொங்குவதில்லை என்று நான் கருதுகிறேன், பெரும்பாலும், விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே. அந்த நாள் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு பெரிய விடுமுறை - சுதந்திர தினம்.

அதே காரணத்திற்காக, இந்த நாளில் சாதாரண நாட்களை விட அதிகமான மக்கள் இங்கு இருந்தனர். வரிசையில் சுமார் 100 பேர் இருந்தனர்.

நாங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தோம், அது குளிர் மற்றும் காற்று, ஜூலைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. எனவே படகுக்கு வரிசையில் நின்று சென்றோம்கரையில் அமைந்துள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை அருங்காட்சியகத்திற்கு.

அருங்காட்சியகத்தின் நுழைவாயிலில் வெவ்வேறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் இரண்டு வட்டங்களின் இந்த நிறுவல் உள்ளன.

அவர்களுக்கு நன்றி, கடந்த நூறு ஆண்டுகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அளவு எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்: சிறிய வட்டம் முதல் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான USS ஹாலண்ட் (SS-1) விட்டம், மற்றும் பெரிய வட்டம் நவீன ஓஹியோவின் விட்டம். -வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் (SSBN 726).

இதோ டைப் ஏ மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கோ-ஹயோடெகி.

இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 19 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 30 மீ ஆழத்தில் நீருக்கடியில் நகரும். குழுவினர் - 2 பேர்.

பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலில் இந்த வகை ஐந்து படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு துறைமுகத்திற்குள் செல்ல முடிந்தது.

மேலும் சில படகுகள்.

அருங்காட்சியகத்தில் நீங்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம்.

பொதுவாக, அவர்கள் சொல்வது போல், இது ஒரு வகையான அருங்காட்சியகம். இங்கே நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது எனக்குப் புரியாததால், நான் சுற்றிச் சென்று சுற்றிப் பார்த்தேன்.

ஓவியத்தின் கீழே ஜூல்ஸ் வெர்னின் வார்த்தைகள் உள்ளன: "ஒருவர் கற்பனை செய்யக்கூடியதை மற்றொருவர் சாதிக்க முடியும்."

இந்த மேற்கோள் இந்த அருங்காட்சியகத்தில் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்க முடியாது, ஏனெனில் அது அவரது நாவலில் ஜூல்ஸ் வெர்ன் இருந்தது "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ", 1870 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது, அதாவது கிட்டத்தட்ட 150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (!), கற்பனையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "நாட்டிலஸ்" தோற்றத்தைப் பற்றி எழுதினார்.

மேலும், அருங்காட்சியகத்தில் - ஆனால் நாட்டிலஸ் படகில் மட்டுமே - இந்த புத்தகத்தின் முதல் பதிப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயற்கையாகவே, அமெரிக்க படகின் பெயர் இந்த நாவலுடன் துல்லியமாக தொடர்புடையது என்ற முடிவு எழுகிறது.

இருப்பினும், சில கட்டுரையில் நான் அதைப் படித்தேன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஜூலியர்ன் கேப்டன் நெமோவின் அற்புதமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெயரிடப்படவில்லை, ஆனால் கடற்படையில் இருந்து ஏற்கனவே ஓய்வு பெற்ற டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நினைவாக - நர்வால் வகுப்பின் யுஎஸ்எஸ் நாட்டிலஸ் (எஸ்எஸ் -168), அதன் குழுவினர் பிரபலமடைந்தனர். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானியர்களுடனான போர்களில்.

இந்த முடிவு விசித்திரமானது, ஏனென்றால் ஜூல்ஸ் வெர்னுக்கு நன்றி என்று அந்த படகு அதன் பெயரைப் பெற்றது என்பது தெளிவாகிறது.

நேரம் முடிந்துவிட்டது, நாங்கள் படகிற்குத் திரும்புகிறோம். கோடு கொஞ்சம் மெலிந்தது.

வீல்ஹவுஸில் எழுத்துக்கள் உள்ளன: வெள்ளை "ஈ", சிவப்பு "ஈ" மற்றும் வெள்ளை "ஏ". இந்த சின்னங்கள் படகு அதன் வகுப்பில் சிறந்த கப்பலாக பெற்ற வேறுபாட்டைக் குறிக்கின்றன.

நாங்கள் படகில் இறங்குகிறோம். இங்குள்ள அனைத்தும் பார்வையாளர்களுக்கு மிகவும் சிறப்பாகவும் தெளிவாகவும் செய்யப்பட்டுள்ளன.

இந்த முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் ஜூன் 14, 1952 அன்று அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன் முன்னிலையில் க்ரோடன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தொடங்கியது.

ஜனவரி 21, 1954 இல், அவள் தொடங்கப்பட்டது. இது அணு உலை கொண்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், இது மேற்பரப்புக்கு உயராமல் பல மாதங்கள் தன்னாட்சி முறையில் பயணிக்க அனுமதித்தது.

ஜனவரி 17, 1955 அன்று 11:00 மணிக்கு, நாட்டிலஸ் முதன்முறையாக கடலுக்குச் சென்று செய்தியை ஒளிபரப்பியது: அணுசக்தி பற்றிய செய்தி.

ஆகஸ்ட் 3, 1958 இல், நாட்டிலஸ் நீருக்கடியில் தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் வட துருவத்தை அடைந்த வரலாற்றில் முதல் கப்பல் ஆனது.

இது கட்டளை ஊழியர்களின் குடியிருப்பு.

இது சாப்பாட்டு அறை.

படகு குழுவின் குழப்பம் படகில் உள்ள மிகப்பெரிய அறையாகும், எனவே பயிற்சி, கூட்டங்கள், திரைப்படங்களைப் பார்ப்பது போன்றவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

குழுவினர் ஒவ்வொரு 6 மணி நேரத்திற்கும் ஒரு முறை உணவை சாப்பிட்டனர் மற்றும் மிகவும் பரந்த உணவைக் கொண்டிருந்தனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சேவையின் கடுமையான நிலைமைகள் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான உணவு இராணுவத்தில் சிறந்தது. சூடான காபி 24 மணி நேரமும் கிடைக்கும், மேலும் ஐஸ்கிரீம் மற்றும் குளிர்ந்த ஜூஸ் இயந்திரங்களும் இருந்தன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மக்கள் பார்வைக்காக அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டன. தூய்மைப்படுத்துதல் மற்றும் விரிவான ஆயத்தப் பணிகளுக்குப் பிறகு, நாட்டிலஸ் ஜூலை 6, 1985 அன்று கனெக்டிகட்டில் உள்ள க்ரோட்டனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது.

அமெரிக்காவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அருங்காட்சியகத்தில், உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இப்போது பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் உல்லாசப் பயணம் முடிவுக்கு வந்துவிட்டது. கனெக்டிகட்டைச் சுற்றி இது ஒரு அற்புதமான மற்றும் கல்விப் பயணம்.

மற்ற திட்டங்கள் வரவுள்ளன - சுற்றி பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன! மற்றும் மிகக் குறைந்த நேரம்! ...

வீடு » வழிகாட்டி » உலகின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றிய ஐந்து உண்மைகள். நாட்டிலஸ் (கேப்டன் நெமோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) நாட்டிலஸில் என்ன நடந்தது