மற்றும் கிரிமியாவில் 20 பாஸ்டன். சோவியத் ஒன்றியத்தில் "போஸ்டன்ஸ்". கடற்படை விமானம்

, கிரேட் பிரிட்டன், சோவியத் யூனியன் மற்றும் பிற நாடுகள். காமன்வெல்த் விமானப்படையில் பாஸ்டன் என்று அழைக்கப்படும், நைட் ஃபைட்டர் பதிப்பு ஹேவோக் என்று அழைக்கப்பட்டது. அமெரிக்க விமானப்படை A-20 Havoc என்ற பெயரின் கீழ் அதை ஏற்றுக்கொண்டது.

வளர்ச்சி

DB-7B பாஸ்டன் Mk III

கிரேட் பிரிட்டனால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட முதல் விமானம் DB-7B, ராயல் விமானப்படையால் நியமிக்கப்பட்டது பாஸ்டன் Mk III(ஆங்கிலம்) பாஸ்டன் Mk III), DB-73, முன்பு பிரான்ஸை நோக்கமாகக் கொண்டது, அதே பதவியைப் பெற்றது. இலகுரக குண்டுவீச்சாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த விமானங்கள், DB-7A இன் அதே இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் கணிசமான அளவு பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன, இது விமானத்தின் வரம்பை அதிகரித்தது, பாஸ்டன் Mk I/Mk II இல் இல்லாதது ஆங்கிலேயர்களுக்கு பொருந்தவில்லை.

மொத்தத்தில், இங்கிலாந்து 780 பாஸ்டன் எம்கே III விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் அவற்றில் சில போக்குவரத்தின் போது தொலைந்துவிட்டன, கூடுதலாக, இங்கிலாந்து ஆர்டர் செய்த விமானத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சோவியத் யூனியனுக்கு வழங்கப்பட்டது.

Havok Mk I/Havok Mk II

விமான பற்றாக்குறையால், ராயல் விமானப்படை பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது பாஸ்டன் எம்.கே. ஐமற்றும் பாஸ்டன் Mk IIபோரில், அதற்கு பதிலாக பாஸ்டன் எம்.கே. ஐஅதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்கள். இந்த விமானங்களின் குறைந்த பகல் நேரப் பயன்பாடு காரணமாக, அவை இரவு நேரச் செயல்பாடுகளுக்கு என்ஜின்களுக்கான சுடர் அடக்கிகள் மற்றும் விமான தளம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கான கூடுதல் கவசங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. வெடிகுண்டு சுமை 1,100 கிலோ (2,400 எல்பி) இருந்தது.

பியூஃபைட்டர் மற்றும் கொசுப் போர்விமானங்கள் வருவதற்கு முன், சூறாவளிப் போர் விமானங்கள் இரவுப் பறப்பதற்குப் பொருந்தாததாலும், ரேடார் பொருத்தப்பட்ட ப்ளென்ஹெய்ம் இரவுப் போர்விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் போதிய எண்ணிக்கையில் இல்லாததாலும், போஸ்டனை இரவுப் போர் விமானங்களாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் ஏ.ஐ. Mk.IV, பாம்பார்டியர் அறைக்கு பதிலாக மூக்கில் 8 .303 பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட பேட்டரி, தற்காப்பு ஆயுதங்கள் அகற்றப்பட்டன, பணியாளர்கள் 2 பேராக குறைக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் பின்புற கன்னர் ஆன்-போர்டு ரேடாருக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கினார்.

இந்த இரண்டு மாற்றங்களும் நியமிக்கப்பட்டன ஹவோக்(ஆங்கிலம்) ஹவோக்), மீண்டும் வேலை செய்யும் போது பாஸ்டன் எம்.கே. ஐநியமிக்கத் தொடங்கியது ஹவோக் எம்.கே. ஐ, ஏ பாஸ்டன் Mk II - ஹவோக் எம்.கே II. இந்த விமானங்களில் பெரும்பாலானவை கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டவை. மொத்தம் 181 விமானங்கள் மாற்றப்பட்டன.

ஹவோக் எம்கே ஐ பண்டோரா

12 Havoc Mk I விமானங்கள் சோதனையான LAM (லாங் ஏரியல் மைன்) ஆயுதங்களைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, இது முன்பு ஹென்ட்லி பேஜ் ஹாரோ விமானத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. LAM வான்வழி சுரங்கமானது ஒரு நீண்ட கேபிளில் பாராசூட் குண்டுகள் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு கேசட் ஆகும். இந்த குண்டுகள் எதிரி விமானங்களின் பாதையில் மேலே இருந்து சிதறி, அவற்றின் அருகே வெடித்து, துண்டுகளால் சேதப்படுத்தப்பட்டன. அத்தகைய சுரங்கங்களால் ஆயுதம் ஏந்திய அழிவுகள் பதவியைப் பெற்றன ஹவோக் எம்.கே IIIமற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் பண்டோரா. இந்த ஆயுதத்தின் செயல்திறன் மிகக் குறைவாக மாறியது (ஒரே ஒரு உறுதிப்படுத்தப்படாத ஹெய்ங்கெல் ஹீ 111), விரைவில் அனைத்து பண்டோராக்களும் ஹவோக் எம்கே I ஆக மாற்றப்பட்டனர்.

ஹவோக் டர்பின்லைட்

A-20H

1700-குதிரைத்திறன் கொண்ட ரைட் R-2600-29 இன்ஜின்கள் கொண்ட மாற்றம், இல்லையெனில் A-20G இலிருந்து வேறுபடாது. 412 கட்டப்பட்டது.

A-20J/Boston Mk IV

A-20G-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாற்றம், ஒரு முன்னணியில் செயல்பட்டது, A-20G களின் குழுவை இலக்கை நோக்கி வழிநடத்துகிறது. ஆறு மூக்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளில் நான்கை இழந்த நிலையில், விமானம் மீண்டும் ஒரு முழு அளவிலான குண்டுவீச்சு நிலையைப் பெற்றது.

450 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் 169 ராயல் விமானப்படைக்கு வழங்கப்பட்டன, அங்கு அவர்கள் பதவியைப் பெற்றனர். பாஸ்டன் Mk IV.

A-20K/Boston Mk V

சமீபத்திய தொடர் மாற்றம். A-20J ஐப் போன்றது, ஆனால் A-20H ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இந்த மாற்றத்தின் கடைசி, 413 வது விமானம், செப்டம்பர் 20, 1944 அன்று கூடியது, கடைசியாக தயாரிக்கப்பட்ட A-20 ஆனது.

பி-70

அமெரிக்க இராணுவ ஏர் கார்ப்ஸின் கனரக இரவுப் போர் விமானங்கள் தேவைப்படுவதால், A-20 உற்பத்தி மீண்டும் P-70 தயாரிப்பில் கவனம் செலுத்தியது. அவர்கள் SCR-540 ரேடார் (பிரிட்டிஷ் A.I. Mk.IV இன் நகல்) பொருத்தப்பட்டிருந்தனர் மற்றும் நான்கு 20-மிமீ பீரங்கிகளுடன் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு கோண்டோலாவைப் பெற்றனர். கண்ணை கூசுவதை குறைக்க மூக்கு கண்ணாடி உட்பட விமானம் முழுவதும் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது. குழுவில் இரண்டு பேர் இருந்தனர் - ஒரு பைலட் மற்றும் ஒரு ரேடார் ஆபரேட்டர், பின்புற கன்னர் காக்பிட்டில் அமர்ந்திருந்தார்.

A-20C, -G மற்றும் -J மாற்றங்களின் விமானங்களும் இரவுப் போர் விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. A-20C ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட போர் விமானம் பதவியைப் பெற்றது பி-70 ஏ-1, A-20G அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது பி-70 ஏ-2மற்றும் பி-70பி-1, A-20J அடிப்படையில் - பி-70பி-2. P-70B-1 மற்றும் P-70B-2 மாற்றங்கள் அமெரிக்க SCR-720 அல்லது SCR-729 சென்டிமீட்டர்-அலை ரேடருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

போருக்குப் பிறகு, பலர் மதம் மாறினார்கள் அழிவுகள்அஞ்சல் அனுப்பவும், காட்டுத் தீயை எதிர்த்துப் போராடவும் பயன்படுகிறது.

போர் பயன்பாடு

பிரான்ஸ்

சோவியத் ஒன்றியம்

அவை பால்டிக் கடற்படையின் விமானப் பிரிவுகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன (குறிப்பாக, 51 வது சுரங்க-டார்பிடோ ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் அத்தகைய விமானங்களுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது). பசிபிக் கடற்படையும் அவற்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பசிபிக் கடற்படை விமானப்படையின் 49வது மைன்-டார்பிடோ ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டில் சேவையில் இருந்தது.

Gneiss-2 ரேடார் பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் இரவு நேரப் போர் விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் 56 வது நீண்ட தூர போர் விமானப் பிரிவுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். கடற்படை விமானத்தில், மேற்பரப்பு கப்பல்களைத் தேடுவதற்கு ரேடார் பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

"டக்ளஸ் ஏ-20 ஹேவோக்" என்ற கட்டுரையில் ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்

இணைப்புகள்

டக்ளஸ் ஏ-20 ஹேவோக்கை விவரிக்கும் பகுதி

பிரட்சென்ஸ்காயா மலையில், அவர் தனது கைகளில் கொடிக்கம்பத்துடன் விழுந்த இடத்தில், இளவரசர் ஆண்ட்ரி போல்கோன்ஸ்கி இரத்தப்போக்குடன் கிடந்தார், அது தெரியாமல், ஒரு அமைதியான, பரிதாபகரமான மற்றும் குழந்தைத்தனமான கூக்குரல்.
மாலையில் அவர் புலம்புவதை நிறுத்தி முற்றிலும் அமைதியாகிவிட்டார். அவனுடைய மறதி எவ்வளவு நேரம் நீடித்தது என்று அவனுக்குத் தெரியவில்லை. திடீரென்று அவர் மீண்டும் உயிருடன் இருப்பதை உணர்ந்தார் மற்றும் அவரது தலையில் எரியும் மற்றும் கிழிக்கும் வலியால் அவதிப்பட்டார்.
"இதுவரை நான் அறியாத, இன்று பார்த்த இந்த உயர்ந்த வானம் எங்கே?" என்பது அவரது முதல் எண்ணம். "இந்த துன்பம் எனக்கும் தெரியாது," என்று அவர் நினைத்தார். - ஆம், எனக்கு இதுவரை எதுவும் தெரியாது. ஆனால் நான் எங்கே இருக்கிறேன்?
அவர் கேட்கத் தொடங்கினார், குதிரைகள் நெருங்கி வரும் சத்தங்களையும் பிரெஞ்சு மொழி பேசும் குரல்களின் சத்தங்களையும் கேட்டான். கண்களைத் திறந்தான். அவருக்கு மேலே மீண்டும் அதே உயரமான வானம், மிதக்கும் மேகங்கள் இன்னும் உயரமாக உயர்ந்து, அதன் வழியாக நீல முடிவிலியைக் காண முடிந்தது. அவர் தலையைத் திருப்பவில்லை, குளம்புகள் மற்றும் குரல்களின் சத்தத்தால் தீர்ப்பளித்து, அவரிடம் ஓட்டிச் சென்று நிறுத்தியவர்களைக் காணவில்லை.
வந்த குதிரைவீரர்கள் நெப்போலியன், அவருடன் இரண்டு துணை வீரர்கள். போனாபார்டே, போர்க்களத்தைச் சுற்றி ஓட்டி, ஆகஸ்டா அணையில் மின்கலங்களைச் சுடும் பேட்டரிகளை வலுப்படுத்த கடைசி உத்தரவுகளை வழங்கினார் மற்றும் போர்க்களத்தில் எஞ்சியிருந்த இறந்த மற்றும் காயமடைந்தவர்களை பரிசோதித்தார்.
- டி பியூக்ஸ் ஹோம்ஸ்! [அழகிகளே!] - நெப்போலியன், கொல்லப்பட்ட ரஷ்ய கிரெனேடியரைப் பார்த்து, முகம் தரையில் புதைத்து, தலையின் பின்புறம் கருகி, வயிற்றில் படுத்துக் கொண்டு, ஏற்கனவே உணர்ச்சியற்ற ஒரு கையை வெகுதூரம் எறிந்தார்.
– லெஸ் ம்யூனிஷன்ஸ் டெஸ் பீஸ்ஸ் டி பொசிஷன் சோண்ட் எப்யூஸீஸ், ஐயா! [இனி பேட்டரி சார்ஜ் எதுவும் இல்லை, மாட்சிமை!] - அந்த நேரத்தில், ஆகஸ்டில் சுடும் பேட்டரிகளில் இருந்து வந்த துணைவர் கூறினார்.
"Faites avancer celles de la reserve, [அது இருப்புக்களில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டதா," என்று நெப்போலியன் கூறினார், மேலும் சில படிகளை ஓட்டிச் சென்ற அவர், இளவரசர் ஆண்ட்ரேயின் மீது நிறுத்தினார், அவர் தனது முதுகில் கொடிக்கம்பத்தை எறிந்தார். பேனர் ஏற்கனவே பிரெஞ்சுக்காரர்களால் எடுக்கப்பட்டது, ஒரு கோப்பை போன்றது) .
"Voila une Belle mort, [இது ஒரு அழகான மரணம்,"] போல்கோன்ஸ்கியைப் பார்த்து நெப்போலியன் கூறினார்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரே இது தன்னைப் பற்றி சொல்லப்பட்டதை உணர்ந்தார், மேலும் நெப்போலியன் இதைச் சொல்கிறார். இந்த வார்த்தைகளைச் சொன்னவர் ஐயா என்று கேட்டார். ஆனால் அவர் இந்த வார்த்தைகளை ஒரு ஈ ஓசை கேட்பது போல் கேட்டார். அவர்களில் ஆர்வம் இல்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், அவர் அவர்களை கவனிக்கவில்லை, உடனடியாக அவற்றை மறந்துவிட்டார். அவன் தலை எரிந்து கொண்டிருந்தது; அவர் இரத்தத்தை வெளிப்படுத்துவதாக உணர்ந்தார், மேலும் அவர் அவருக்கு மேலே தொலைதூர, உயர்ந்த மற்றும் நித்திய வானத்தைக் கண்டார். அது நெப்போலியன் - அவரது ஹீரோ என்று அவருக்குத் தெரியும், ஆனால் அந்த நேரத்தில் நெப்போலியன் தனது ஆன்மாவிற்கும் இந்த உயர்ந்த, முடிவற்ற வானத்திற்கும் இடையில் மேகங்கள் ஓடுவதை ஒப்பிடுகையில், அந்த நேரத்தில் அவருக்கு இவ்வளவு சிறிய, முக்கியமற்ற நபராகத் தோன்றியது. யார் மேலே நின்றாலும், அவரைப் பற்றி என்ன சொன்னாலும் அவர் அந்த நேரத்தில் சிறிதும் கவலைப்படவில்லை; மக்கள் தனக்கு மேல் நிற்பதில் அவர் மகிழ்ச்சியடைந்தார், மேலும் இந்த மக்கள் அவருக்கு உதவுவார்கள் மற்றும் அவரை மீண்டும் வாழ்க்கைக்கு திருப்பித் தருவார்கள் என்று மட்டுமே அவர் விரும்பினார், அது அவருக்கு மிகவும் அழகாகத் தோன்றியது, ஏனென்றால் அவர் இப்போது அதை வித்தியாசமாக புரிந்து கொண்டார். நகர்ந்து சிறிது ஒலி எழுப்ப தன் முழு பலத்தையும் திரட்டினான். அவர் தனது காலை பலவீனமாக நகர்த்தி, பரிதாபமான, பலவீனமான, வலிமிகுந்த கூக்குரலை உருவாக்கினார்.
- ஏ! "அவர் உயிருடன் இருக்கிறார்," என்று நெப்போலியன் கூறினார். - இந்த இளைஞனை எழுப்புங்கள், சி ஜீன் ஹோம், அவரை ஆடை நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்லுங்கள்!
இதைச் சொல்லிவிட்டு, நெப்போலியன் மார்ஷல் லானை நோக்கி மேலும் சவாரி செய்தார், அவர் தனது தொப்பியைக் கழற்றி, புன்னகைத்து, அவரது வெற்றிக்கு வாழ்த்துக்களைத் தெரிவித்து, பேரரசரிடம் சென்றார்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரேக்கு மேலும் எதுவும் நினைவில் இல்லை: ஸ்ட்ரெச்சரில் வைக்கப்பட்டு, நகரும் போது நடுக்கங்கள் மற்றும் டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனில் காயத்தை ஆய்வு செய்ததன் மூலம் அவருக்கு ஏற்பட்ட பயங்கரமான வலியிலிருந்து அவர் சுயநினைவை இழந்தார். அவர் மற்ற ரஷ்ய காயமடைந்த மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட அதிகாரிகளுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டபோது, ​​​​அவர் நாள் முடிவில் மட்டுமே எழுந்தார். இந்த இயக்கத்தின் போது அவர் சற்றே புத்துணர்ச்சியுடன் உணர்ந்தார் மற்றும் சுற்றிப் பார்த்து பேசவும் முடியும்.
அவர் விழித்தவுடன் முதலில் கேட்டது பிரெஞ்சு துணை அதிகாரியின் வார்த்தைகள், அவர் அவசரமாக கூறினார்:
- நாம் இங்கே நிறுத்த வேண்டும்: பேரரசர் இப்போது கடந்து செல்வார்; இந்த சிறைப்பட்ட மனிதர்களைப் பார்ப்பது அவருக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரும்.
"இந்த நாட்களில் பல கைதிகள் உள்ளனர், கிட்டத்தட்ட முழு ரஷ்ய இராணுவமும், அவர் சலித்துவிட்டார்" என்று மற்றொரு அதிகாரி கூறினார்.
- சரி, எனினும்! அவர், அலெக்சாண்டரின் முழு காவலரின் தளபதி என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ”முதல்வர், வெள்ளை குதிரைப்படை சீருடையில் காயமடைந்த ரஷ்ய அதிகாரியை சுட்டிக்காட்டினார்.
போல்கோன்ஸ்கி இளவரசர் ரெப்னினை அங்கீகரித்தார், அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சமுதாயத்தில் சந்தித்தார். அவருக்கு அடுத்ததாக மற்றொரு 19 வயது இளைஞனும், காயமடைந்த குதிரைப்படை அதிகாரியும் நின்றிருந்தான்.
போனபார்டே, பாய்ந்து, குதிரையை நிறுத்தினார்.
- மூத்தவர் யார்? - அவர் கைதிகளைப் பார்த்தபோது கூறினார்.
அவர்கள் கர்னலுக்கு இளவரசர் ரெப்னின் என்று பெயரிட்டனர்.
- நீங்கள் பேரரசர் அலெக்சாண்டரின் குதிரைப்படை படைப்பிரிவின் தளபதியா? - நெப்போலியன் கேட்டார்.
"நான் ஒரு படைக்கு கட்டளையிட்டேன்," ரெப்னின் பதிலளித்தார்.
"உங்கள் படைப்பிரிவு அதன் கடமையை நேர்மையாக நிறைவேற்றியது" என்று நெப்போலியன் கூறினார்.
"ஒரு சிறந்த தளபதியின் பாராட்டு ஒரு சிப்பாயின் சிறந்த வெகுமதி" என்று ரெப்னின் கூறினார்.
"நான் அதை உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியுடன் தருகிறேன்," என்று நெப்போலியன் கூறினார். -உங்களுக்கு அடுத்துள்ள இந்த இளைஞன் யார்?
இளவரசர் ரெப்னின் லெப்டினன்ட் சுக்டெலன் என்று பெயரிட்டார்.
அவரைப் பார்த்து, நெப்போலியன் சிரித்துக் கொண்டே கூறினார்:
– II est venu bien jeune se frotter a nous. [அவர் இளமையாக இருந்தபோது எங்களுடன் போட்டியிட வந்தார்.]
"இளைஞர் உங்களை தைரியமாக இருந்து தடுக்கவில்லை," சுக்தேலன் உடைந்த குரலில் கூறினார்.
"அருமையான பதில்" என்றார் நெப்போலியன். - இளைஞனே, நீ வெகுதூரம் செல்வாய்!
சிறைபிடிக்கப்பட்டவர்களின் கோப்பையை முடிக்க, பேரரசரின் முழு பார்வையில் முன்வைக்கப்பட்ட இளவரசர் ஆண்ட்ரி, அவரது கவனத்தை ஈர்க்க உதவ முடியவில்லை. நெப்போலியன் அவரை களத்தில் பார்த்ததை நினைவில் வைத்திருந்தார், அவரை உரையாற்றி, அந்த இளைஞனின் அதே பெயரைப் பயன்படுத்தினார் - ஜீன் ஹோம், அதன் கீழ் போல்கோன்ஸ்கி தனது நினைவில் முதல் முறையாக பிரதிபலித்தார்.
– எட் வௌஸ், ஜீன் ஹோம்? சரி, இளைஞனே, உன்னைப் பற்றி என்ன? - அவர் அவரிடம் திரும்பினார், - நீங்கள் எப்படி உணர்கிறீர்கள், மோன் தைரியம்?
இதற்கு ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு, இளவரசர் ஆண்ட்ரே அவரைச் சுமந்து செல்லும் வீரர்களிடம் சில வார்த்தைகளைச் சொல்ல முடியும் என்ற போதிலும், அவர் இப்போது, ​​நெப்போலியனை நேரடியாகப் பார்த்து, அமைதியாக இருந்தார் ... நெப்போலியனை ஆக்கிரமித்த அனைத்து நலன்களும் அவருக்கு மிகவும் அற்பமானதாகத் தோன்றியது. ஒரு கணம், அவர் பார்த்த மற்றும் புரிந்து கொண்ட அந்த உயர்ந்த, நியாயமான மற்றும் கனிவான வானத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த அற்பமான வேனிட்டி மற்றும் வெற்றியின் மகிழ்ச்சியுடன் அவருக்கு அவரது ஹீரோவாகத் தோன்றியது - அவரால் அவருக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை.
இரத்தப்போக்கு, துன்பம் மற்றும் மரணத்தின் உடனடி எதிர்பார்ப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து அவரது வலிமை பலவீனமடைவதால் அவரிடம் ஏற்பட்ட கடுமையான மற்றும் கம்பீரமான சிந்தனை கட்டமைப்போடு ஒப்பிடுகையில் எல்லாம் மிகவும் பயனற்றதாகவும் முக்கியமற்றதாகவும் தோன்றியது. நெப்போலியனின் கண்களைப் பார்த்து, இளவரசர் ஆண்ட்ரி மகத்துவத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றியும், வாழ்க்கையின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றியும், யாராலும் புரிந்து கொள்ள முடியாத அர்த்தத்தைப் பற்றியும், மரணத்தின் இன்னும் பெரிய முக்கியத்துவத்தைப் பற்றியும் நினைத்தார். விளக்க.
சக்கரவர்த்தி, பதிலுக்காகக் காத்திருக்காமல், திரும்பி, விரட்டி, தளபதிகளில் ஒருவரிடம் திரும்பினார்:
“அவர்கள் இந்த ஜென்டில்மென்ட்களைக் கவனித்து, அவர்களை என் பிவோக்குக்கு அழைத்துச் செல்லட்டும்; எனது மருத்துவர் லாரி அவர்களின் காயங்களை பரிசோதிக்கட்டும். குட்பை, இளவரசர் ரெப்னின், ”என்று அவர், தனது குதிரையை நகர்த்தி, வேகமாக ஓடினார்.
அவன் முகத்தில் ஆத்ம திருப்தியும் மகிழ்ச்சியும் பிரகாசித்தது.
இளவரசர் ஆண்ட்ரேயைக் கொண்டு வந்து, அவரிடமிருந்து கிடைத்த தங்க ஐகானை அகற்றிய வீரர்கள், இளவரசி மரியாவால் அவரது சகோதரர் மீது தொங்கவிட்டனர், பேரரசர் கைதிகளை நடத்தும் கருணையைப் பார்த்து, ஐகானைத் திருப்பித் தர விரைந்தனர்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரே அதை மீண்டும் யார் அல்லது எப்படி அணிந்தார் என்று பார்க்கவில்லை, ஆனால் அவரது மார்பில், அவரது சீருடையுக்கு மேலே, திடீரென்று ஒரு சிறிய தங்கச் சங்கிலியில் ஒரு ஐகான் இருந்தது.

பாஸ்டன் ஏ-20

அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர் டக்ளஸ் ஏ-20 (பாஸ்டன், ஹவோக்) என்பது பெரும் தேசபக்தி போரின் போது லென்ட்-லீஸின் கீழ் வழங்கப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். இந்த விமானங்கள் சோவியத் விமானிகளால் குண்டுவீச்சு விமானங்கள், உளவு விமானங்கள் மற்றும் கனரக போர் விமானங்களாக வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. கடற்படை விமானப் போக்குவரத்தில், முதன்மையாக சுரங்க மற்றும் டார்பிடோ படைப்பிரிவுகளில் பங்கு குறிப்பாக சிறப்பாக இருந்தது.

எதிர்கால பாஸ்டன் 1936 இல் முற்றிலும் தரைவழி தாக்குதல் குண்டுவீச்சாளராக ("மாடல் 7A") வடிவமைக்கத் தொடங்கியது என்பது சுவாரஸ்யமானது. அதன் உருவாக்கியவர், ஜே. நார்த்ரோப், இந்த இயந்திரம் கப்பல்களுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்படும் என்று நினைத்துக்கூட பார்க்கவில்லை. 1939 ஆம் ஆண்டு முதல், விமானம் DB-7 பிராண்டின் கீழ் அமெரிக்க இராணுவ விமானப் படைகள் (A-20 என), பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு இராணுவ விமானங்களுக்கான பல்வேறு பதிப்புகளில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. ஆனால் இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் முற்றிலும் நிலமாக இருந்தன.

கடலில் போர் நடவடிக்கைகளில் DB-7 இன் சாத்தியமான திறன்களை முதலில் கவனத்தை ஈர்த்தது டச்சு நிபுணர்கள். அக்டோபர் 1941 இல், ஜேர்மனியர்கள் நெதர்லாந்தையே கைப்பற்றிய பிறகு, டச்சு ஈஸ்ட் இண்டீஸ் (இப்போது இந்தோனேசியா) அரசாங்கம் அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரு தொகுதி DB-7C விமானத்தை ஆர்டர் செய்தது. வாடிக்கையாளர் வழங்கிய உத்தரவின்படி, இந்த பதிப்பு கிரேட் பிரிட்டனுக்காக கட்டப்பட்ட DB-7B ஐப் போலவே இருக்க வேண்டும், ஆனால் 907 கிலோ எடையுள்ள டார்பிடோவை எடுத்துச் செல்ல முடியும். இது வெடிகுண்டு விரிகுடாவின் கீழ் பகுதியில் ஹட்ச் கதவுகள் அகற்றப்பட்ட ஒரு பள்ளமான நிலையில் அமைந்திருந்தது. DB-7C இல் ஒரு ஊதப்பட்ட படகுடன் கூடிய கடல் மீட்பு கருவியும் இருந்தது. பசிபிக் பகுதியில் போர் தொடங்கிய பிறகு விமானங்கள் கிழக்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு வரத் தொடங்கின. கொள்கலன்களில் 20 DB-7C தீவை வந்தடைந்தது. ஜப்பானியர்கள் அதை ஆக்கிரமித்த சிறிது நேரத்திலேயே ஜாவா. ஒரு விமானம் மட்டுமே முழுமையாகக் கூடியது, இது தீவிற்கான போர்களில் பங்கேற்றது, மீதமுள்ளவை, அப்படியே அல்லது சேதமடைந்தன, படையெடுப்பாளர்களுக்கு கோப்பைகளாகச் சென்றன. நிஜ வாழ்க்கையில் DB-7C டார்பிடோ இடைநீக்கத்தை சோதிக்க முடியவில்லை.

DB-7C இல் பெற்ற அனுபவம் A-20C மாற்றத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாஸ்டன் III என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த மாறுபாடு, DB-7C போன்ற ஒரு டார்பிடோ இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது, இது பின்னர் அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் நிலையானதாக மாறியது.

A-20 கள் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் குறிப்பாக போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு எதிராக (முக்கியமாக பசிபிக் பெருங்கடலில்) அமெரிக்க இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மூலம் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு, குண்டுகள் மற்றும் ராக்கெட்டுகளுடன் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. அமெரிக்க கடற்படை ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான A-20களை துணை நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தியது - இலக்கு இழுவைகளாக. பிரிட்டிஷ் விமானப்படையின் கடலோரக் கட்டளைக்கு பாஸ்டன்கள் இல்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் கூட்டாளிகளால் மாற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சுகளின் முதல் தொகுதிகளில் A-20C கள் பெரும்பகுதியை உருவாக்கியது. அவற்றுடன் பல DB-7B மற்றும் DB-7C ஆகியவை வந்தன. சோவியத் மிஷன் பிப்ரவரி 1942 இல் ஈராக்கில் பாஸ்டன்ஸை ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே வசந்த காலத்தின் முடிவில், இந்த விமானங்கள் முன்புறத்தில் தோன்றின. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், அவர்கள், மற்றொரு மாற்றமான A-20B உடன், அலாஸ்காவிலிருந்து கிராஸ்நோயார்ஸ்க் செல்லும் பாதையில் சென்றனர். சோவியத் கடற்படை விமானம் முதன்முதலில் 1943 இன் ஆரம்பத்தில் பாஸ்டனை இயக்க முயற்சித்தது.

ஜனவரி முதல், 37 வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட் கருங்கடலில் பாஸ்டன் III இல் செயல்படத் தொடங்கியது. அவர் கெலென்ட்ஜிக்கிலிருந்து கிரிமியா மீது தாக்குதல்களை நடத்தினார். இருப்பினும், பாஸ்டன் III மற்றும் A-20B, கடலில் குண்டுவீச்சாளராக அதன் அசல் வடிவத்தில் பயன்படுத்த கடினமாக இருந்தது. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு சூழ்நிலைகள் குறுக்கிட்டன: ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரம் (வரம்பு 1380 கிமீ - எங்கள் Pe-2 ஐ விட குறைவாக இருந்தது) மற்றும் போர்க்கப்பல்களை அழிக்க தேவையான பெரிய குண்டுகளை தொங்கவிடுவது சாத்தியமற்றது. எனவே, பாஸ்டன் முதலில் கடற்படையில் முக்கியமாக உளவு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உதாரணமாக, பால்டிக் நாட்டில், 1வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட் பிப்ரவரி 1943 இல் ஆறு A-20Bகளைப் பெற்று, அவற்றைச் சோதித்து... உளவுப் படைப்பிரிவினரிடம் ஒப்படைத்தது. கருங்கடலில், பாஸ்டன்ஸ் 30 வது தனி உளவுப் படைப்பிரிவின் 1 வது படைப்பிரிவுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது (மற்றும் 1943 கோடையில் இருந்து, 2 வது).

உளவு விமானமாக மாற்றும் போது, ​​வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கூடுதல் எரிவாயு தொட்டி நிறுவப்பட்டது. புகைப்படக் கருவிகள் (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 மற்றும் NAFA-19 வகைகளின் கேமராக்கள்) ரேடியோ ஆபரேட்டரின் கேபினிலும் ஓரளவுக்கு வெடிகுண்டு விரிகுடாவிலும் நிறுவப்பட்டன.

கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்த முதல் பாஸ்டன்ஸ் இந்த மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய விமானத்தின் திறன்களை ஒரு விரிவான மதிப்பீட்டிற்கு அனுமதித்தது. அவர்கள் தங்கள் போர் பயன்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பெரிய மாற்றங்களையும் மேற்கொண்டனர்.

நவீன யுத்தத்தின் தேவைகளை பாஸ்டன் முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை எங்கள் விமானிகள் ஒருமனதாக அங்கீகரித்துள்ளனர். குண்டுவீச்சுக்கு ஒரு நல்ல உந்துதல்-எடை விகிதம் இருந்தது, இது அதிக வேகம், நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் மிகவும் ஒழுக்கமான உச்சவரம்பு ஆகியவற்றை உறுதி செய்தது. அதிகபட்ச ரோலுடன் ஆழமான திருப்பங்களை எடுப்பது அவருக்கு எளிதானது; அவர் ஒரு இயந்திரத்தில் சுதந்திரமாக பறந்தார். பாஸ்டன் பைலட்டிங் நுட்பங்களுக்கான சோவியத் வழிமுறைகள் கூறியது: "விமானம்... ஒரு இயங்கும் இயந்திரம் குறிப்பாக கடினமாக இல்லை." போரின் போது பள்ளிகளில் இருந்து விரைவாக பட்டம் பெற்ற விமானிகளின் மோசமான பயிற்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானத்தின் ஏரோபாட்டிக் குணங்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. இங்கே பாஸ்டன் சிறப்பாக இருந்தது - எளிமையானது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது, கீழ்ப்படிதல் மற்றும் திருப்பங்களில் நிலையானது. விமானம் ஓட்டுவதில் உள்ள சிரமத்தின் அடிப்படையில், இது நமது பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் மட்டத்தில் மதிப்பிடப்பட்டது. மூன்று சக்கர தரையிறங்கும் கியருடன் ஒரு அமெரிக்க குண்டுவீச்சில் புறப்படுவதும் தரையிறங்குவதும் உள்நாட்டு Pe-2 ஐ விட மிகவும் எளிதாக இருந்தது.

சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியின் கடுமையான நிலைமைகளுக்கு பாஸ்டனின் செயல்பாட்டுத் திறன்களும் முக்கியமானவை. ரைட் என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன மற்றும் நன்றாகத் தொடங்கின, இருப்பினும் ஆர்க்டிக்கில் அவை தாழ்வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை என்று கவனிக்கப்பட்டது. அங்கு, பாஸ்டன்களில் சிலிண்டர்களை ஊதுவதை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - Il-4 இல் பொருத்தப்பட்டதைப் போன்ற முன்பக்க கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குருட்டுகள். சில நேரங்களில் ப்ரொப்பல்லர் பிட்ச் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் உறைந்தன, இது ப்ரொப்பல்லர் புஷிங்களை நீக்கக்கூடிய தொப்பிகளால் காப்பிடப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகவும் தீவிரமான பயன்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார்கள் மொத்த தலைகளுக்கு இடையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை அடையவில்லை. அமெரிக்கர்களால் வழங்கப்பட்ட முத்திரைகளை உடைக்க வேண்டியது அவசியம் (நிறுவனம் 500 மணிநேரம் உத்தரவாதம் அளித்தது) மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும். சில நேரங்களில் வடிகட்டி இணைப்புகளில் கசிவு காரணமாக ஸ்ட்ரோம்பெர்க் கார்பூரேட்டர்களில் காற்று வந்தது - இது விமானத்தில் இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது.

அமெரிக்கர்கள், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், குழுவினரின் வசதிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தினர். A-20யின் அறை விசாலமாக இருந்தது. விமானி மற்றும் நேவிகேட்டர் இருவரும் நல்ல பார்வையைக் கொண்டிருந்தனர்; அவர்கள் கவச பாதுகாப்புடன் வசதியான கவச நாற்காலிகளில் இருந்தனர். கைரோஸ்கோபிக் கருவிகள் உட்பட ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இயந்திரத்தில் ஏராளமான கருவிகளைக் கண்டு எங்கள் விமானிகள் ஆச்சரியப்பட்டனர். விமானம் நவீன வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலி உபகரணங்களின் முழு தொகுப்பையும் கொண்டிருந்தது. ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு ஒரு தனி லோயர் கன்னர் சேர்ப்பதன் மூலம் எங்கள் பாஸ்டன் குழுவினர் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

பொதுவாக, "பாஸ்டன்" சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் போரின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. இந்த வாகனத்தின் முக்கிய தீமை அதன் பலவீனமான தற்காப்பு ஆயுதங்கள் ஆகும்.

இரண்டாவது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு சிறிய வெடிகுண்டு சுமையாகக் கருதப்பட்டது (அனைத்து ஆரம்ப மாற்றங்களுக்கும் 780 - 940 கிலோ), இது மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், ப்ரொப்பல்லர்-இன்ஜின் நிறுவலின் திறன்களால் அதிகம் அல்ல, ஆனால் வெடிகுண்டு அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் குண்டு விரிகுடாவின் அளவு. ஏ-20 விமானம் பெரிய குண்டுகளை சுமந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. இது மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: "ஐநூறு" ஒரு தாக்குதல் விமானத்தின் கருத்துக்கு பொருந்தவில்லை.

A-20S, பாஸ்டன் III ஐப் போலவே, முதலில் இராணுவப் பிரிவுகளில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஒரு தொழிற்சாலை அளவில், அதன் ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தியது. 7.62 அல்லது 7.69 மிமீ காலிபர் கொண்ட இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட பிவோட் மவுண்டிற்கு பதிலாக, உள்நாட்டு கோபுரங்கள் பெரிய அளவிலான UBT இயந்திர துப்பாக்கியின் கீழ் பொருத்தப்பட்டன, சில சமயங்களில் ஒரு ShVAK பீரங்கியும் கூட.

இந்த மாற்றம் விமானத்தின் எடை மற்றும் இழுவை அதிகரித்தது, இதற்காக ஒருவர் வேக இழப்புடன் (6 - 10 கிமீ/ம) செலுத்த வேண்டியிருந்தது, அத்துடன் சாதாரண வெடிகுண்டு சுமை 600 கிலோவாகக் குறைக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும் அவர்கள் UTK-1 கோபுரத்தை ஒரு UBT மற்றும் K-8T பார்வை அல்லது 200 சுற்று வெடிமருந்துகளுடன் PMP உடன் நிறுவினர். OP-2L பார்வை மற்றும் 220 சுற்று வெடிமருந்துகளின் விநியோகத்துடன் கூடிய Pe-2 ஹேட்ச் நிறுவல் கீழே பொருத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பு மாஸ்கோ விமான ஆலை N 81 ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது போரின் போது வெளிநாட்டு விமானங்களின் பழுது மற்றும் மாற்றியமைப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. மொத்தத்தில், சுமார் 830 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இந்த வழியில் மாற்றப்பட்டன (ஆரம்பத் தொடரின் A-20C உட்பட, இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும்).

சில நேரங்களில், இணையாக, பாஸ்டன் III மற்றும் A-20S வகைகளின் வாகனங்களில், வில் இயந்திர துப்பாக்கிகள் சோவியத் UBK களால் மாற்றப்பட்டன. சில விமானங்களில் எஞ்சின் நாசெல்ஸில் உள்ள இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொதுவாக அகற்றப்படும். அடாப்டர்கள் இல்லாமல் எங்கள் குண்டுகளைத் தொங்கவிட அமெரிக்க வெடிகுண்டு ரேக்குகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, பின்னர் சோவியத் ஹோல்டர்கள் டெர் -19 மற்றும் கேடி -2-439 மற்றும் கேபிஎம்-சு -2 கேசட்டுகள் நிறுவப்பட்டன, இது வெடிகுண்டு சுமையை அதிகரிக்கச் செய்தது.

மாற்றங்களுக்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான திட்டங்கள் DB-7C ஐப் பற்றியது, இது அனைத்து ஆவணங்களின்படியும் அதிகாரப்பூர்வமாக டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளராக வகைப்படுத்தப்பட்டது. டார்பிடோ பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தி இரண்டு டார்பிடோக்களின் வெளிப்புற இடைநீக்கத்தை அறிமுகப்படுத்தியது இதுவே முதன்முதலில் (இந்த வேலை ஏற்கனவே குறிப்பிட்ட ஆலையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.╧ 81) மற்றும் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் 1036 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட கூடுதல் எரிவாயு தொட்டிகள் (அவை பால்டிக்கில் வழங்கப்பட்டன). இந்த இரண்டு சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் பின்னர் அனைத்து பாஸ்டன் சுரங்க-டார்பிடோ விமானங்களிலும் தோன்றின.

இது, நிச்சயமாக, அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்களின் நவீனமயமாக்கலுக்கு கடற்படைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட பல்வேறு பொறியியல் புத்தி கூர்மை தீர்ந்துவிடவில்லை. எனவே, வடக்கில், DB-7C ஒரு தாக்குதல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது, இது "துப்பாக்கிக் கப்பலுக்கு" மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - A-20A ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட துப்பாக்கிப் படகு, நியூ கினியாவில் அமெரிக்கர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் பல்வேறு பயிற்சி விருப்பங்கள் இருந்தன.

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு A-20G மாற்றம் வந்த பிறகு கடலில் பாஸ்டன்களைப் பயன்படுத்துவதில் கூர்மையான விரிவாக்கம் ஏற்பட்டது. இது மூக்கில் நேவிகேட்டர் இருக்கை இல்லாமல் முற்றிலும் தாக்குதல் மாறுபாடு ஆகும், அதற்கு பதிலாக நான்கு 20 மிமீ பீரங்கிகளின் பேட்டரி (0-1 இல்) அல்லது ஆறு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் (அனைத்து அடுத்தடுத்த ஜி மற்றும் எச்களிலும்). G, H மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானங்களில் சிங்கத்தின் பங்கு சோவியத் யூனியனுக்குச் சென்றது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து A-20G-1 இல் தொடங்கி. இந்த வாகனங்கள் அலாஸ்கா மற்றும் ஈரான் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, 1 வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட் A-20G-1 ஐப் பெற்றன.

எங்கள் விமானத்தில் தாக்குதல் விமானத்தின் இடம் Il-2 ஆல் உறுதியாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் A-20G பயன்பாடு மற்ற பகுதிகளுக்கு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்களால் வழங்கப்படாத செயல்பாடுகளைச் செய்ய, இயந்திரம் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

டார்பிடோ பாம்பர், மினிலேயர் மற்றும் டாப்-மாஸ்ட் கேரியர் ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தில் பாஸ்டன் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்தது. போர் ஆண்டுகளில், இது எங்கள் சுரங்க-டார்பிடோ விமானத்தின் முக்கிய விமானமாக மாறியது, Il-4 ஐ தீவிரமாக இடமாற்றம் செய்தது.

"போஸ்டன்ஸ்" அனைத்து கடற்படைகளின் என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ விமானங்களுடன் சேவையில் இருந்தது. வடக்கில் அவர்கள் 9 வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட், பால்டிக் 2 வது காவலர்கள் மற்றும் 51 வது மற்றும் கருங்கடலில் 13 வது காவலர்களால் பறந்தனர். 36 வது சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட் முதலில் கருங்கடலில் இருந்து வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் ஆகஸ்ட் 1945 இல் - பசிபிக் கடற்படையின் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டது.

A-20G ஐ டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளராகவும், உளவு விமானமாகவும் மாற்றும்போது, ​​​​குண்டு விரிகுடாவில் கூடுதல் எரிவாயு தொட்டி நிறுவப்பட்டது, இது பாஸ்டன் மற்றும் IL-4 வரம்பை தோராயமாக சமன் செய்ய முடிந்தது. சில நேரங்களில் ஒரு நேவிகேட்டரின் அறை வில்லில் செய்யப்பட்டது. இரண்டாவது பொதுவான விருப்பம், நேவிகேட்டர் பின்புற படப்பிடிப்பு புள்ளிக்கு பின்னால் அமர வேண்டும். நேவிகேட்டருக்கு பக்க ஜன்னல்கள் இருந்தன, அவற்றுக்கு மேலே ஒரு சிறிய வெளிப்படையான குவிமாடம் இருந்தது. கடுமையான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பார்வை காரணமாக நேவிகேட்டரின் இருக்கையின் இந்த இடம் மிகவும் வசதியாக இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும். இருப்பினும், நிலையான A-20G மூக்கு தக்கவைக்கப்பட்டது. ஒரு தாக்குதலில், கப்பல்களில் இருந்து வரும் விமான எதிர்ப்புத் தீயை அடக்குவதற்கு இதுபோன்ற வாகனங்கள் முதலில் ஏவப்பட்டன. சில நேரங்களில் நேவிகேட்டர் உடனடியாக பைலட்டின் கேபினுக்குப் பின்னால் ஒரு பொய் நிலையில் அமைந்திருந்தது.

விமானம் டார்பிடோக்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக, டார்பிடோ பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் இறக்கையின் கீழ் உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் வைக்கப்பட்டன. அவை ஒரு ஐ-பீம் (பெரும்பாலும் பற்றவைக்கப்பட்ட அல்லது இரண்டு சேனல்களில் இருந்து ரிவெட் செய்யப்பட்டவை) முனைகளில் மர ஃபேரிங்ஸுடன், ஸ்ட்ரட்களின் அமைப்பு மூலம் உடற்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டன. கோட்பாட்டளவில், இந்த வழியில் இரண்டு டார்பிடோக்களை எடுக்க முடியும் (மேலும் அவை சில நேரங்களில் கடினமான தரையில் இருந்து குறுகிய தூரத்தில் பறந்தன), ஆனால் வழக்கமாக ஒன்று ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் தொங்கவிடப்பட்டது.

டார்பிடோ பாலங்கள் நேரடியாக அலகுகளிலும் பல்வேறு பட்டறைகளிலும் செய்யப்பட்டன. இந்த வழக்கில், அமெரிக்க அண்டர்விங் வெடிகுண்டு ரேக்குகள் அகற்றப்பட்டன. A-20G-1 ஐ டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளராக மாற்றும் சோதனை 1943 வசந்த காலத்தில் மாஸ்கோவில் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.╧ 1வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட் (ஏ.வி. பிரெஸ்னியாகோவின் விமானம், பின்னர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ) பெற்ற வாகனங்களில் ஒன்றில் 81.

சோவியத் கடற்படை விமானிகள் டார்பிடோ சுமந்து செல்லும் A-20G மூலம் பல வெற்றிகளைப் பெற்றனர். "போஸ்டன்ஸ்" வழக்கமாக "குறைந்த டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்" என்று அழைக்கப்படுபவராக செயல்பட்டது - அவர்கள் டார்பிடோக்களை இலக்கிலிருந்து 600 - 800 மீ தொலைவில் 25 - 30 மீ உயரத்தில் இருந்து ஸ்ட்ராஃபிங் விமானத்திலிருந்து வீழ்த்தினர். விமானத்தின் வேகம் சுமார் 300 கி.மீ.

இந்த தந்திரம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, அக்டோபர் 15, 1944 அன்று விடியற்காலையில், வடக்கு கடற்படை விமானம் ஜேர்மன் கான்வாய்களில் ஒன்றில் பாரிய தாக்குதலை நடத்தியது: 26 கப்பல்கள் ஏழு எதிரி போராளிகளை உள்ளடக்கியது. முதலில் தாக்கியது 12 Il-2 விமானங்கள், பின்னர் ஒரு மணி நேரம் கழித்து மற்றொரு 12 தாக்குதல் விமானங்கள். அவர்களைத் தொடர்ந்து 15 போர் விமானங்களுடன் 10 A-20G களின் மூன்றாவது அலை வந்தது. பல கப்பல்கள் மூழ்கின. நான்காவது அலை விஷயத்தை நிறைவு செய்தது. 9வது காவலர் படைப்பிரிவின் தளபதி லெப்டினன்ட் கர்னல் பி.பி.யின் தலைமையில் பத்து ஏ-20ஜி. அவரது விமானம் ஜேர்மனியர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஆனால் சிரோமட்னிகோவ் எரியும் காரில் ஒரு போக்குவரத்தால் தாக்கப்பட்டார், அது விரைவில் வெடித்தது. ஒரு சோவியத் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு கடலில் விழுந்தது: முழு குழுவினருக்கும் மரணத்திற்குப் பின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இதேபோல், டிசம்பர் 22, 1944 அன்று, 51 வது படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த வி.பி.

வான்வழி சுரங்கங்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான குண்டுகள் டார்பிடோ பாலங்களில் தொங்கவிடப்படலாம். இந்த வழியில், ஜூலை 1944 இல், A-20G காற்றில் இருந்து டௌகாவா மற்றும் தாலின் வளைகுடாவில் 135 சுரங்கங்கள், பெரும்பாலும் காந்தம், AMG வகைக்கு அனுப்பப்பட்டது. A-20G தலா 500 கிலோ எடையுள்ள இரண்டு சுரங்கங்களை எடுத்தது. அதே சுரங்கம் முட்டையிடப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, கோனிக்ஸ்பெர்க் அருகே. வெளிப்புற கவண் மீது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு FAB-500 வெடிகுண்டு அல்லது ஒரு FAB-1000 கூட எடுத்துச் செல்ல முடியும், ஆனால் பிந்தைய விருப்பம் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. கடற்படை விமானத்தின் பாஸ்டன் குண்டுகள் பொதுவாக கப்பல்கள் மற்றும் துறைமுக வசதிகளை குறிவைத்தன. எனவே, ஆகஸ்ட் 1944 இல், 2 வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ பிரிவின் A-20G கள் கான்ஸ்டன்டாவில் ஒரு சோதனையில் பங்கேற்றன. வேலைநிறுத்தக் குழுவில் 60 Pe-2கள் மற்றும் 20 A-20Gகள் இருந்தனர். இதன் விளைவாக, ஒரு அழிப்பான், ஒரு டேங்கர், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஐந்து டார்பிடோ படகுகள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, ஒரு அழிப்பான், ஒரு துணை கப்பல், மேலும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஒரு போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு மிதக்கும் கப்பல்துறை சேதமடைந்தன, ஒரு எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் கிடங்கு வெடித்து, பழுதுபார்க்கப்பட்டது. கடைகள் அழிக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம், வட கடல் விமானிகள் கிர்கெனெஸ் துறைமுகத்தில் இதேபோன்ற ஒருங்கிணைந்த வேலைநிறுத்தத்தை நடத்தினர். Il-2, A-20G மற்றும் Pe-3 மற்றும் Kittyhawk போர் விமானங்கள் அங்கு ஒன்றாகச் செயல்பட்டன. கண்ணிவெடிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு வலையமைப்புகளையும் நாங்கள் வெடிகுண்டு வீச வேண்டியிருந்தது.

1 வது காவலர் படைப்பிரிவின் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் க்னெய்ஸ் -2 எம் போன்ற கடல் மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சோவியத் வான்வழி லொக்கேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பால்டிக் கடற்படை விமானப்படையின் மூத்த ரேடார் பொறியாளர் A. A. Bubnov இன் ஆலோசனையின் பேரில், கடற்படைக் கிடங்குகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ரேடார்கள் ஐந்து வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டன. முதலில் அவர்கள் லடோகாவில் சோதனை செய்யப்பட்டனர்: கரை 90 கிமீ தொலைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மற்றும் ஒரு இழுவை கொண்ட ஒரு படகு - 20.

முதல் போர் விமானம் அக்டோபர் 15, 1944 இல் சோவியத் யூனியனின் படைப்பிரிவு தளபதி ஹீரோ I. I. போர்சோவ் மூலம் செய்யப்பட்டது. மோசமான பார்வை நிலைமைகளில், ரேடார் ரிகா வளைகுடாவில் மூன்று ஜெர்மன் கப்பல்களின் குழுவைக் கண்டுபிடிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. லொக்கேட்டர் திரையை இலக்காகக் கொண்டு, குழுவினர் ஒரு டார்பிடோவை சுட்டு, இராணுவ உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்பட்ட 15,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு போக்குவரத்தை மூழ்கடித்தனர். இதைத் தொடர்ந்து மேலும் பல கப்பல்கள் இவ்வாறு மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

கடலில், பாஸ்டன்ஸ் மேற்பரப்பு கப்பல்களை மட்டுமல்ல, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் வேட்டையாடியது. உதாரணமாக, மார்ச் 22, 1945 இல், இரண்டு A-20G கள் ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடித்தன. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ E.I ஃபிரான்ட்சேவ் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார் - அவர் ஒன்றை ஜனவரி 21, 1944 அன்று அழித்தார், மற்றொன்று அதே ஆண்டு ஏப்ரல் 4 அன்று. முறைகள் வேறுபட்டவை: ஏ.வி. பிரெஸ்னியாகோவ் ஒரு டார்பிடோ மூலம் படகை மூழ்கடிக்க முடிந்தது, மேலும் ஐ.

பிந்தைய முறை (தண்ணீரின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் குண்டுகளை வீசி, பின்னர் பக்கவாட்டில் வீசுதல்) A-20G ஆல் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஒருவேளை டார்பிடோ வீசுவதை விட அதிகமாக இருக்கலாம். 5 - 7 கிமீ தொலைவில் இருந்து, விமானம் விரைவுபடுத்தத் தொடங்கியது, பின்னர் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களின் எதிர்ப்பை பலவீனப்படுத்த பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திறந்தது. இலக்கிலிருந்து 200 - 250 மீ தொலைவில் மட்டுமே துளி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நுட்பம் பசிபிக் பகுதியில் உள்ள அமெரிக்க விமானிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அங்கு அவர்கள் வழக்கமாக சிறிய அளவிலான குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டனர் - 227 கிலோ வரை.

சோவியத் டாப்-மாஸ்ட் கேரியர்களின் வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் ஜெர்மன் வான் பாதுகாப்பு கப்பல் நியோப் மூழ்கியது. ஜூலை 8, 1944 இல், அது பின்னிஷ் துறைமுகமான கோட்காவில் நின்றது. 1 வது காவலர் சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து டைவ் பாம்பர்களின் ரெஜிமென்ட் மற்றும் இரண்டு ஜோடி A-20G டாப்மாஸ்ட்கள் சோதனையில் பங்கேற்றன. ஒவ்வொரு பாஸ்டனும் இரண்டு FAB-1000 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றன. டைவ் பாம்பர்கள் முதலில் தாக்கினர்: இரண்டு குண்டுகள் க்ரூஸரைத் தாக்கின. அப்போது முதல் ஜோடி ஆயிரம் கிலோ எடை கொண்ட ஏ-20ஜி ரக விமானங்கள் உள்ளே வந்து நியோபியில் மோதியது, அது மூழ்கியது. இரண்டாவது ஜோடி அருகில் இருந்த வாகனத்தை நோக்கி திரும்பி மோதியது. நியோபைத் தவிர, பால்டிக் டாப்-மாஸ்ட் கேரியர்களில் போர்க் கப்பல்களான ஷ்லேசியன் மற்றும் பிரின்ஸ் யூஜென், துணைக் கப்பல் ஓரியன் மற்றும் பல நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும்.

பெரும்பாலும் டாப்-மாஸ்ட் கேரியர்கள் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. எனவே, பிப்ரவரி 1945 இல், ஹெல் ஸ்பிட்டிற்கு வடக்கே 8வது சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ பிரிவில் இருந்து 14 A-20G கள் ஒரு ஜெர்மன் வாகனத் தொடரைத் தாக்கின. வெடிகுண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் மூலம் அவர்கள் நான்கு போக்குவரத்துகளையும் ஒரு கண்ணிவெடியையும் மூழ்கடித்தனர். இத்தகைய தொடர்பு பெரிய குழுக்களில் மட்டுமல்ல, ஜோடிகளாக "இலவச வேட்டை" யின் போதும் நடந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பிப்ரவரி 17, 1945 அன்று, கேப்டன் ஏ.இ. ஸ்க்ரியாபின் தலைமையிலான டாப்மாஸ்ட்-டார்பிடோ குண்டுவீச்சு ஜோடி, 8,000 டன் போக்குவரத்து மற்றும் ரோந்துக் கப்பலை டான்சிக் விரிகுடாவின் அடிப்பகுதிக்கு ஏவியது. நிலத்தில் உள்ள இலக்கின் மீது ஒரு டாப்மாஸ்ட் வேலைநிறுத்தம் கூட அறியப்பட்ட வழக்கு உள்ளது. ஜூன் 1944 இல், சோவியத் துருப்புக்களின் தாக்குதலுக்கு முன், ஜேர்மன் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள ஆற்றின் அணையை அழிக்க வேண்டியது அவசியம். Svir. A-20G டாப்மாஸ்ட்கள், கடல் சுரங்கங்களுடன் கூடிய Il-4s மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை அடக்கும் தாக்குதல் விமானங்களின் கூட்டு முயற்சியின் மூலம், அது தகர்க்கப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி குண்டுகள், ஆகஸ்ட் 18, 1945 அன்று 36 வது டார்பிடோ படைப்பிரிவின் ஐந்து A-20G களால் கொரியாவில் ஒரு ரயில் பாலத்தை அழித்தது.

அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனை விட எங்கள் பாஸ்டன் சேவையில் நீண்ட காலம் நீடித்தது. 1942 - 1945க்கான மொத்தம் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து 656 வெளிநாட்டு டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகளைப் பெற்றது, இது போரின் முடிவில் 68 சதவீத சுரங்க-டார்பிடோ விமானங்களை உருவாக்கியது. 19 ஆங்கில ஹாம்ப்டென்ஸை நாம் நிராகரித்தால், மற்ற அனைத்தும் பல்வேறு மாற்றங்களின் பாஸ்டன்கள்.

தூர கிழக்கில் பிரச்சாரம் முடிவடைந்த பிறகு, கடற்படை விமானப் பிரிவுகள் Il-4 ஐ A-20 உடன் மாற்றுவதைத் தொடர்ந்தன. எனவே, 1945 இலையுதிர்காலத்தில், கம்சட்காவில் 2 வது எம்டிஏ மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தியது. போருக்குப் பிந்தைய உடனடி ஆண்டுகளில், A-20G சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அனைத்து கடற்படைகளிலும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சின் முக்கிய வகையாக இருந்தது.

A-20G கள் 1950 களில் பால்டிக் பகுதியில் காணப்பட்டன. வடக்கில் 9 வது காவலர் படைப்பிரிவு, ஏற்கனவே Tu-14 ஜெட் விமானங்களை பறக்கிறது, 1954 வரை பாஸ்டன்களின் மோத்பால் செட் ஒன்றைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மீட்கப்பட்ட பாஸ்டன் ஒன்று, வடக்கு கடற்படை விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது: துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது மீட்டெடுக்கப்படவில்லை.

சோவியத் விமானிகளைப் பொறுத்தவரை, போரின்போது நேச நாடுகளால் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட சிறந்த விமானங்களில் ஒன்றாக பாஸ்டன் நினைவகத்தில் இருந்தது.

நடுத்தர குண்டுவீச்சு டக்ளஸ் DV-7A (A-20A). அமெரிக்க விமானம் குறுகிய தூர குண்டுவீச்சு விமானமாக எங்களால் கருதப்பட்டது, தாக்குதல் விமானமாக அல்ல. அமெரிக்காவில் நடுத்தர குண்டுவீச்சாளராகக் கருதப்பட்டது, எங்கள் தரநிலைகளின்படி, ஏற்கனவே எங்கள் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சாளர்களுடன் நெருக்கமாக இருந்தது, மேலும் எடை, குழு அமைப்பு மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது இந்த வகைக்கு வெளியே இருந்தது.

"போஸ்டன்ஸ்" எங்கள் விமானிகளிடையே ஒரு சிறந்த நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. இந்த இயந்திரங்கள் அந்த நேரத்தில் நல்ல விமான குணங்களைக் கொண்டிருந்தன. வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றில் அவர்கள் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்துடன் போட்டியிட முடியும்." சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் B-3 கள் தோன்றியபோது, ​​அவை எங்கள் புதிய Pe-2 களை முந்தியது. அமெரிக்க குண்டுவீச்சு நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் ஒரு பெரிய சேவை உச்சவரம்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஆழமான திருப்பங்கள் அவருக்கு எளிதாக இருந்தன, அவர் ஒரு இயந்திரத்தில் சுதந்திரமாக பறந்தார். போரின் போது பள்ளிகளில் இருந்து விரைவாக பட்டம் பெற்ற விமானிகளின் மோசமான பயிற்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானத்தின் ஏரோபாட்டிக் குணங்கள் மிகவும் முக்கியமானதாக மாறியது. இங்கே பாஸ்டன் சிறப்பாக இருந்தது - எளிமையானது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது, கீழ்ப்படிதல் மற்றும் திருப்பங்களில் நிலையானது. உள்நாட்டு Pe-2 ஐ விட புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவது மிகவும் எளிதாக இருந்தது.

மோட்டார்கள் நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்தன, நன்றாகத் தொடங்கின, ஆனால் மிகவும் தீவிரமான பயன்பாட்டுடன் அவை பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை அடையவில்லை. அமெரிக்கர்களால் வழங்கப்பட்ட முத்திரைகளை உடைத்து, பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது அவசியம். ஆனால் "ரைட்ஸ்" இன் பெயரளவு ஆயுள் அனைத்து உள்நாட்டு விமான இயந்திரங்களின் ஆயுளையும் இரண்டு முறை அல்லது மூன்று மடங்கு தாண்டியது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

A-20 காக்பிட்கள் விசாலமானவை, பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர் இருவரும் நல்ல தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தனர், அவை கவச பாதுகாப்புடன் வசதியான கவச நாற்காலிகளில் அமைந்திருந்தன. அறை சூடாக இருந்தது, இது எங்கள் உறைந்த SB மற்றும் Pe-2 க்குப் பிறகு நினைத்துப் பார்க்க முடியாத ஆடம்பரமாகத் தோன்றியது.

ஆனால் முதல் போர் அனுபவம் அமெரிக்க விமானத்தின் பலவீனமான புள்ளிகளைக் காட்டியது, முதன்மையாக அதன் தற்காப்பு ஆயுதங்கள். ஜேர்மன் போராளிகளிடமிருந்து பலத்த இழப்புகளைச் சந்தித்த போஸ்டன்கள் இதற்கு முன்னரும் பின்னால் இருந்து தாக்குதல்களுக்கு ஆளாக நேரிட்டது. பாஸ்டனின் ஃபயர்பவர் போதுமானதாக இல்லை என்பதை விரைவாக உணர்ந்து, அதை அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்க முடிவு செய்தோம். பாஸ்டன் மறு உபகரணங்கள் திட்டங்களின் அவசர வளர்ச்சி தொடங்கியது. இதுபோன்ற முதல் மாற்றங்கள் நேரடியாக, முன்புறத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பிரவுனிங்ஸுக்குப் பதிலாக, அவர்கள் உள்நாட்டு UB கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவினர். கோஆக்சியல் மெஷின் கன்களுடன் கூடிய மேல் நிறுவல், போதிய அளவு நெருப்புப் புலம் இல்லாதது, MV-3 ​​கோபுரத்தை ShKAS இயந்திரத் துப்பாக்கி அல்லது UTK-1 உடன் UBT உடன் மாற்றியது. செப்டம்பர் 24 இன் GKO ஆணை, ஆலை எண். 43-ன் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் முன்மொழியப்பட்ட மறுஆயுதத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது: வழிசெலுத்தல் அறையின் ஓரங்களில் இரண்டு நிலையான UBCகள், UTK-1 க்கு மேல் UBT மற்றும் மற்றொரு UBT உடன் ஹேட்ச் மீது Pe-2 இலிருந்து நிறுவல். அனைத்து B-3களும் (அதாவது DB-7B, DB-7C மற்றும் A-20C) மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை. முதல் 30 விமானங்கள் ஏற்கனவே செப்டம்பர் 1942 இல் மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. உண்மையில், செப்டம்பரில், சோவியத் இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட பாஸ்டன்கள் ஏற்கனவே முன்பக்கத்தில் செயல்படத் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் கவச பாதுகாப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் குளிர்கால செயல்பாட்டிற்கான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

A-20B இல் ஒரு பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கி மேலே இருந்தது, ஆனால் அதே பிவோட் மவுண்டிங்கில். வெடிகுண்டு ஆயுதங்களும் சிறப்பாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த விருப்பமும் திருப்திகரமாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் அதை மீண்டும் செய்யத் தொடங்கினர். டிசம்பர் 1942 இல், இந்த மாற்றத்தின் எளிய மாற்றம் சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது - நிலையான அமெரிக்க வெடிகுண்டு ரேக்குகள் (A-20B அவற்றில் ஆறு உள்ளேயும் நான்கு வெளியேயும் இருந்தன) எங்கள் குண்டுகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ஜூன் 1943 இல், NIPAV ஒரு ஆழமான செயலாக்கத்தை முயற்சித்தது: மொத்தம் 16 FAB-100 குண்டுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எங்கள் Der-21 கிளஸ்டர் வெடிகுண்டு ரேக்குகள் உள் வெடிகுண்டு விரிகுடாக்களில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் Der-19P வெடிகுண்டுகளுக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டது. 250 கிலோ வரை திறன் கொண்டது. சிறிய KMB - Pe-2 குண்டுகளின் கேசட்டுகளை AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 குண்டுகள் மற்றும் AZh-2 ஆம்பூல்கள் (பொதுவாக சுய-பற்றவைக்கும் திரவத்தால் நிரப்பப்படும்) ஆகியவற்றின் கீழ் வெடிகுண்டு விரிகுடாக்களில் செருகுவதை Der-21 சாத்தியமாக்கியது. ) வெளியில், ரசாயன ஊற்று சாதனங்கள் VAP-250 ஐ இடைநிறுத்துவதற்கு நாங்கள் வழங்கினோம். ESBR-6 வெடிகுண்டு வெளியீடு சாதனம், OPB-1R மற்றும் NKPB-7 காட்சிகளை நிறுவியுள்ளோம். இதன் விளைவாக, அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை (கான்கிரீட்டிலிருந்து எடுக்கும்போது) 2000 கிலோவாக அதிகரித்தது. பல நூறு A-20B கள் உட்பட மொத்தம் 600 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் மாற்று வெடிகுண்டு ஆயுதங்களுக்கு உட்பட்டன. இந்த வகை வாகனங்களின் தற்காப்பு ஆயுதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் முக்கியமாக UTK-1 மேல் கோபுரத்தை நிறுவுவதற்கு மட்டுமே. ஆனால் கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்ட சோவியத் யூபிடி இயந்திர துப்பாக்கி அல்ல, ஆனால் அமெரிக்க கோல்ட்-பிரவுனிங், நிலையான பிவோட் மவுண்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. அக்டோபர் 31, 1942 இல், துணை விமானப்படைத் தளபதி வோரோஷெய்கின், இந்தத் திட்டத்தின்படி 54 A-20B களை அவசரமாக மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் NKAP க்கு உரையாற்றினார்.

1943 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்கா மற்றும் ஈரான் வழியாக ஒரு புதிய மாற்றம் வரத் தொடங்கியது - A-20G (நாங்கள் வழக்கமாக A-20Zh என்று நியமித்தோம், எனவே அதன் புனைப்பெயர்களில் ஒன்று - "பக்"). இது பாஸ்டனின் அடுத்த வெகுஜன தயாரிப்பு பதிப்பாகும். அதற்கு முன், அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படாத பல மாற்றங்களை உருவாக்கினர். A-20D ஆனது, R-2600-7 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் கூடிய A-20B இன் இலகுரக பதிப்பிற்கான ஒரு செயல்படுத்தப்படாத திட்டமாக இருந்தது. பதினேழு A-20Eகள் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பாதுகாப்பற்ற எரிவாயு தொட்டிகளுடன் A-20A இன் மாற்றங்களாகும். சோதனை XA-20F ஆனது XA-20B இன் மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் மூக்கில் 37 மிமீ பீரங்கியைக் கொண்டிருந்தது. ஹவோக்கின் அடுத்த பரவலான (இறுதியில் மிகவும் பரவலான - 2850 பிரதிகள்) மாற்றப்பட்டது A-20S இது முற்றிலும் தாக்குதல் பதிப்பாகும். வில் பகுதி இப்போது பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் முழு பேட்டரியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. முதல் தொடரான ​​A-20G-1, நான்கு 20mm M2 பீரங்கிகளுடன் தலா 60 வெடிமருந்துகளையும் மூக்கில் இரண்டு 12.7mm இயந்திரத் துப்பாக்கிகளையும் கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், கவச கவசம் பலப்படுத்தப்பட்டது, விமானத்தின் உபகரணங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் வெடிகுண்டு சுமை கூர்மையாக அதிகரித்தது (1800 கிலோ வரை அதிக சுமையுடன்), பின்புற குண்டு விரிகுடாவை நீட்டிக்கும் போது. வாகனம் கனமானது (விமானத்தின் வெற்று எடை ஒரு டன்னுக்கு மேல் அதிகரித்தது), வேகம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் உச்சவரம்பில் கணிசமாக இழந்தது, ஆனால் அதன் போர் செயல்திறன் அதிகரித்தது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து G-1 வகை விமானங்களும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன. மூக்கு துப்பாக்கிகள் விரைவில் கைவிடப்பட்டன.

ஜி -5 தொடரிலிருந்து தொடங்கி, ஆறு கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவத் தொடங்கின. G-20 இல், பியூஸ்லேஜின் பின்புற பகுதி விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட மார்ட்டின் 250GE சிறு கோபுரம் அங்கு பொருத்தப்பட்டது (இந்த சிறு கோபுரம் முதலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட A-20C களில் ஒன்றில் சோதிக்கப்பட்டது). மிகக் குறைந்த இடத்தில் இப்போது அதே இயந்திர துப்பாக்கி இருந்தது. A-20G விமானம் ஒரு பொதுவான பன்மடங்குக்கு பதிலாக என்ஜின்களில் உள்ள தனிப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாய்களாலும், மேலே உள்ள MN-26Y ரேடியோ அரை-காம்பஸின் வளைய ஆண்டெனாவாலும் வெளிப்புறமாக வேறுபடுத்தப்பட்டது. A-20G-20 விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் அக்டோபர் 1943 இல் சோதனை செய்யப்பட்டது. தொடரிலிருந்து தொடர் வரை, பாஸ்டன் மேலும் மேலும் பயனுள்ள ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, வெடிகுண்டு சுமை அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கவச பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் விமானம் ஆனது பெருகிய முறையில் கனமானது, விமான செயல்திறன் இழக்கிறது. இது Pe-2 இன் சமீபத்திய தொடரின் வேகத்தில் ஏற்கனவே தாழ்வானதாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் ஒரு வலிமையான முன் வரிசை குண்டுவீச்சாளராக இருந்தது.

முதல் A-20G 1943 கோடையில் சோவியத்-ஜெர்மன் போர்முனையில் தோன்றியது. A-20G எங்கள் விமானப் பயணத்தில் உண்மையிலேயே பல்நோக்கு விமானமாக மாறியது, பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது - இரவும் பகலும் குண்டுவீச்சு, உளவு விமானம், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு மற்றும் மினிலேயர், கனரக போர் மற்றும் போக்குவரத்து விமானம் கூட. இது ஒரு தாக்குதல் விமானமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது - அதன் முக்கிய நோக்கத்திற்காக! ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, A-20G அதன் கணிசமான அளவு மற்றும் பலவீனமான கவசம் கவர் காரணமாக குறைந்த உயரத்தில் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. ஆச்சரியம் அடையப்பட்டால் மட்டுமே, நன்கு செயல்படும் ஜேர்மன் வான் பாதுகாப்பு நிலைமைகளில் தாக்குதலின் போது பாஸ்டனின் ஒப்பீட்டு பாதுகாப்பை ஒருவர் நம்ப முடியும். ஆயினும்கூட, எங்கள் விமானிகள் கான்வாய்கள், ரயில்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மீது தாக்குதல்களை நடத்தினர். அத்தகைய சூழ்நிலையில் 449 வது படைப்பிரிவின் குழுவினர் வழக்கமாக 300-700 மீ உயரத்தில் இருந்து தாக்கி, 20-25 டிகிரி கோணத்தில் டைவிங் செய்தனர். 20-30 குண்டுகள் வெடித்த பிறகு, குறைந்த மட்டத்தில் விரைவான புறப்பாடு தொடர்ந்தது. எங்கள் விமானத்தில் தாக்குதல் விமானத்தின் இடம் Il-2 ஆல் உறுதியாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் A-20G பயன்பாடு மற்ற பகுதிகளுக்கு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்களால் வழங்கப்படாத (அல்லது போதுமான அளவு வழங்கப்படாத) செயல்பாடுகளைச் செய்ய, இயந்திரம் ஏதாவது ஒரு வழியில் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நேவிகேட்டர் இருக்கை இல்லாததால் A-20G குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்த சிரமமாக இருந்தது.

1943 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் யூனியன் பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட 1,360 ஏ-20 விமானங்களைப் பெற்றிருந்தால், 1944 - 743 இல், 1945 இல் ஒரு பாஸ்டன் மட்டுமே சோவியத் இராணுவ அங்கீகாரத்தை கடந்து சென்றது. A-20G மற்றும் A-20J உடன், அவர்களின் "இளைய சகோதரர்கள்" - A-20N மற்றும் A-20K - போரின் இறுதிக் கட்டத்தில் பங்கேற்றனர், தோற்றத்தில் அவர்களிடமிருந்து பிரித்தறிய முடியாது, ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த R-2600 பொருத்தப்பட்டிருந்தது. -29 என்ஜின்கள், 1850 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தப்பட்டது, இது வேகத்தை சற்று அதிகரித்தது. A-20G உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மற்ற அனைத்து மாற்றங்களும் சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டுள்ளன: A-20J - 450 பிரதிகள், A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N மற்றும் A-20K ஆகியவை இந்த குடும்பத்தின் கடைசி பிரதிநிதிகளாக மாறின. 1944 ஆம் ஆண்டில், டக்ளஸ் நிறுவனத்தின் அசெம்பிளி வரிகளில், அவை அதே நோக்கத்தின் புதிய இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டன - ஏ -26. N மற்றும் K மாற்றங்களின் விமானங்களில் சிங்கத்தின் பங்கு சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு சென்றது. A-20K-11 களில் ஒன்று அக்டோபர் 1944 இல் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், ஜெர்மனியுடனான போர் முடிவடைந்த நேரத்தில், இந்த குண்டுவீச்சுகளில் சுமார் ஒரு டஜன் மட்டுமே முன்பகுதியை அடைந்தது. மீதமுள்ளவர்கள் ஜப்பானுக்கு எதிரான பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில் பின்னர் வந்தனர். 1945 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டன்ஸுடன் புதிய படைப்பிரிவுகளின் மறு உபகரணங்கள் தொடர்ந்தன.

மே 1, 1945 இல், சோவியத் விமானப்படை 935 பாஸ்டன்களைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மாற்றியமைக்கும் ஜி இயந்திரங்கள் மட்டுமே 65 புதிய A-20J மற்றும் A-20K இருந்தன, ஆனால் பாஸ்டன்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக்கு சென்றது.

போஸ்டனின் பரிணாம வளர்ச்சியை போரின் போது நமது கூட்டாளிகள் மற்றும் எதிரிகளுடன் சேவையில் இருந்த ஒத்த பல்நோக்கு வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. A-20 இன் அதே வயது, ஆங்கில ப்ளென்ஹெய்ம், மிகவும் இலகுவானது, ஒரு சிறிய வெடிகுண்டு சுமையைச் சுமந்து சென்றது மற்றும் வேகத்தில் அதைவிடக் குறைவானதாக இருந்தது. இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட இரண்டு அமெரிக்க லைட் பாம்பர்கள், மேரிலாண்ட் (மார்ட்டின் 167) மற்றும் பால்டிமோர் (மார்ட்டின் 187), விமான செயல்திறன் ப்ளென்ஹெய்மை விட அதிகமாக இல்லை, பாஸ்டனிடம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 50-100 கிமீ வேகத்தில் தோற்றது. பின்னர் உருவாக்கப்பட்ட கொசு மட்டுமே கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. ஜேர்மன் நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்களான ஜங்கர் ஜு 88A மற்றும் டூ 217E ஆகியவை கணிசமாக கனமானவை (கணிசமான பெரிய வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் வரம்பு உட்பட) மற்றும், இயற்கையாகவே, வேகம் மற்றும் கூரையில் தாழ்ந்தவையாக இருந்தன. இத்தாலி மற்றும் ஜப்பானில் சேவையில் இருந்த அதே நோக்கத்தின் விமானங்களை எந்த வகையிலும் பாஸ்டனுடன் ஒப்பிட முடியாது.

எங்களின் முக்கிய முன் வரிசை குண்டுவீச்சு கிட்டத்தட்ட முழு போருக்கும் Pe-2 ஆகும். Pe-2 மற்றும் A-20 இன் பரிணாம வளர்ச்சியில் பல ஒற்றுமைகள் உள்ளன, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளும் உள்ளன. 1942 வசந்த காலத்தில் சோவியத்-ஜெர்மன் போர்முனையில் அவர்கள் முதன்முதலில் சந்தித்தபோது, ​​​​அவர்களின் விமான குணங்கள் தோராயமாக சமமானவை: பாஸ்டன், கனமானதாக இருந்தாலும், 10-15 கிமீ / மணி வேகத்தில் வென்றது, ஆனால் நடைமுறையில் Pe-2 க்கு சற்று பின்தங்கியிருந்தது. கூரை. பின்னர், இரண்டு வாகனங்களும் மேம்படுத்தப்பட்டன, என்ஜின்களின் சக்தி வளர்ந்தது, ஆயுதம் வலுவடைந்தது மற்றும் உபகரணங்கள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது. சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்களின் அணுகுமுறை முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாறியது. இருவருமே குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரங்களில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினாலும், அமெரிக்கர்களுக்கு, உந்துதலின் முழு அதிகரிப்பு, வாகனத்தின் விமான செயல்திறன், அதே சமயம், கடுமையாக அதிகரித்த வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த (மற்றும் கனமான) ஆயுதங்களுக்கு ஓரளவு ஈடுசெய்யும். பெ -2 ஆல் விழுந்தது, குண்டுகளின் எடை மாறாமல் இருந்தது, 1943 க்குப் பிறகு, வேகம் மற்றும் உச்சவரம்பு இரண்டும் அதிகரிக்கத் தொடங்கின. பொதுவாக, அதன் அளவு மற்றும் எடை பண்புகளின் அடிப்படையில், A-20 Pe-2 க்கு நெருக்கமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் தோன்றிய Tu-2 க்கு நெருக்கமாக இருந்தது, இது தோராயமாக அதே சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. போரின் போது, ​​பாஸ்டன் ஒரு பல்நோக்கு வாகனமாக மாறியது, இது Pe-2 ஐ விட கணிசமாக அதிக திறன்களை வெளிப்படுத்தியது.

மொத்தத்தில், 3,125 ஏ-20 ஹேவோக் விமானங்கள் லென்ட்-லீஸின் கீழ் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன.

nPDETOYYTHS b-20, BNETYLBOGSH YUIPDYMY, CH RETCHHA PYUETEDSH, YЪ UPVUFCHEOOSCHI RPFTEVOPUFEK, KHYUFSHCHBS PRSHCHF CHPKOSHCH PYBOYEPN பற்றி. rППФПНХ "ИЧПЛ" УЛПМШЛП LBL FSTSEMSHK YFKHTNPCHYL. ஸ்காப் யினூப் டி.எம்.எஸ்.

nPDYZHYLBGYA b-20u UNEOIM CH RTPYCHPDUFCHE ஏ-20ஜி. bFP VShchM YUYUFP YFKHTNPChPK ChBTYBOF. oUPCHHA YUBUFSH ZHAYEMSTSB FERETSH OBOSMY ஜெம்க் VBFBTEEK RKHYEL Y RKHMENEFPC. yFHTNBOWLS LBVYOB PFUHFUFCHPCHBMB. OB RETCHPK UETYY, A-20G-1, CH OPUKH TBURPMBZBMYUSH YUEFSHTE 20-NN RKHYLY NI U VPELPNRMELFPN RP 60 UBTSDPCH பற்றி LBTSDHA Y DCHPNHBHOMS-12KHP U EBRB UPN RP 400 RBFTPOPC). oPChBS OPUPCHBS YUBUFSH PLBBBMBUSH DMYOOEE UFBTPC, Y PVEBS DMYOB NBYOSCH HCHEMYYUMBUSH.

A-20G ஃபக்கிங் VTPOEBEIFKH பற்றி pDOPCHTEENOOOP. rTBCHDB, RP UPCHEFULINE NETLBN, POB PUFBMBUSH DPCHPMSHOP IYMPK Y ЪBEYEBMB FPMSHLP LYRBTS. PUOPCHOHA EE YUBUFSH UPUFBCHMSMY RMYFSH YI BMANYOECHPZP URMBCHB FPMEYOPK 10-12 NN, YURPMSHЪPCHBCHYYEUS Y LBL LPOUFTHLFYCHOSHE யோப்ச்ப்ஸ்ப்ஸ்புச்ச்ஹேம்ஸ்ட் PTPL. h DPRPMOEOYE UFBMSHOSHE MYUFSCH RTYLTSHCHBMY UBDY ZPMPCHH Y Y RMEYU MEFUYLB Y UOYH - UFTEMLB-TBDYUFB. RTEDSHDHEYI NPDEMSI, CH LPSHTEL ZHPOBTS NPOFYTPCHBMPUSH VTPOEUFELMP பற்றி lBL Y. lTPNE FPZP, VTPOEK ЪBEYEBMYUSH PVE RKHMENEFOSCH KHUFBOPCHLY CH ЪBDOEK LBVYOE. UFBMSHOSHE EIFLY RTYLTSHCHBMY UBN RKHMENEF Y LPTPV U MEOFPK. CHETIOEN RKHMENEFE EEE KHUFBOBCHMYCHBMPUSH VTPOEUFELMP, ЪBEEBCHYEE ZPMPCHH UFTEMLB பற்றி.

pDOPCHTENEOOOP KHUPCHETYOUFCHPCHBMY PVPTHDPHBOYE UBNPMEFB. rPULPMSHLH PUOPCHOSCHN CHYDPN VPECHPZP YURPMSHЪPCHBOYS, RPIPTSE, RTEDRPMBZBMBUSH UFTEMSHVB ஜே OERPDCHYTSOPZP PTKhTSYS, FP KH MEFUYLBCHTPCHTOMB N-3A, B RTYNYFYCHOPE LPMSHGP U NHYLPK PUFBCHYMY O CHUSLYK UMKHYUBK. fY UBNPMEFSH CHOOY PFMYUBMYUSH FBLCE YODYCHYDHBMSHOSCHNY CHCHIMPROSCHNY RBFTKHVLBNY பற்றி NFPPTBI CHNEUFP PVEEZP LPMMELFPTB, YCHPLFPGOF -2 6Y கணக்கியல்; RPUMEDOYK YNEM TBDYKHU DEKUFCHYS 280 LN, CHRPMOE DPUFBFPYUOSCHK DMS ZhTPOFPCHPZP VPNVBTDYTPCHEYLB. rХМШФ HRTBCHMEOYS TBDYPUFBOGYEK SCR-274N TBNEEBMUS X MEFUYILB; TBJUF UVBM RTPUFP UFTEMLPN. lFP RTYCHAMP L FPNKH, YuFP TBVPFBFSH CH FEMEZTBZHOPN TETSYNE பற்றி OEK UFBMP OECHPNPTSOP, Y TEBMSHOBS DBMSHOPUFSH UCHSY OENOPZP KHNEOSHYMBUSH.

pVPTPOPYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE UOBYUBMB VSHMP RP FYRH b-20ch: LTHROPLBMYVETOSHCHK RKHMENEF "lPMSHF-vTBHOYOZ" CHETIOEK YLCHPTOECHPFY UEULYN RTY GEMPN Y 7.62-NN "vTBHOYOS" (700 RBFTOPCH) H ஆண் UOYH. rTEDHUNPFTEMY RPDCHULH YUEFSHTEI DPRPMOYFEMSHOSHI VBLPCH RP 644 M பற்றி VPNVPDETTSBFEMSI RPD LTSHMPN. nBYYOB UFBMB FSCEMEE (CHEU RHUFPZP UBNPMEFB CHPTPU VPMEE Yuen பற்றி FPOOK), OEULPMSHLP RPFETCH CH ULPTPUFY NBOECHTEOPUFY YYTSDOP - CH, CHRPFZOPHPHPM SH, U FPYULY ЪTEOYS BNETYLBOULYY CHPEOOOSCHI, CHPTPUMB. UELKHODOSHCHK ЪBMR TBCHOSMUS 6.91 LZ/U; OH PDYO UPCHEFULYK UBNPMEF OE YNEM UFPMSH NPEOPZP CHPPTHTSEOYS. TBNEEOOYE RKHOYEL Y YI VPELPNRMELFB CH OPUPCHPK YUBUFY UDCHYOHMP GEOFTPCHLH CHREDED. fP PVEUREYUYMP VPMSHYYK ЪBRBU UFBFYUEULPK KHUFPKYUYCHPUFY Y VEЪ FPZP KHUFPKUYCHPK NBYOSCH. oP, U DTHZPK UFPTPOSCH, OBZTKHLB THMY CHSHUPFSCH KHCHEMYYUMBUSH பற்றி. rPYUFY CHUE YY 250 CHSHCHRHEEOOSCHI UBNPMEFPCH FYRB G-I PFRTBCHYMY CH uuut.

pF RKHYEL CH OPUKH CHULPTE PFLBBBMYUSH. oBUYOBS UETYY G-5, UFBMY UFBCHYFSH YEUFSH LTHROPLBMYVETOSHCHI RKHMENEFPC U ЪBRBUPN CH 350 RBFTOPCH UFCHPM பற்றி. bFP PVEUREYUYMP VPMSHYKHA KHOIZHYLBGYA CHPPTHTSEOYS Y HRTPUFYMP UOBVTSEOYE VPERTYRBUBNY. பற்றி G-20 TBUYYYYYYTPCHBOOKHA FKhTEMSH nBTFYO 250GE U DCHHNS 12.7-NN RKHMENEFBNY ​​(bFH FKhTEMSH URETCHB PRTP VPCHBMY RBTFYYKBMY-BUT13 UETFY00). bFP OBYUYFEMSHOP RPCHSHUYMP PVPTPOPURPUPVOPUFSH UBNPMEFB. oBUOEN U FPZP, YuFP UELKHODOSHCHK ЪBMR KHCHEMYYUMUS CHDCHPE. FERETSH UFTEMLH OE OKTsOP VSHMP RTPDEMSCHBFSH PRETBGYY RP PFLTSCHFYA ZHPOBTS Y RTYCHEDEOYA RKHMENEFB CH VPECHA ZPFPCHOPUFSH, DPUFBFRPYUOP VFSHMP-TBHPSHMP. rTBLFYUEULBS ULPTPUFTEMSHOPUFSH CHPTPUMB ЪB UUEF FPZP, YuFP OE FTEVPCBMPUSH NEOSFSH LPTPVB U MEOFPK; RKHMENEFSHCH OPChPK FKhTEMY RYFBMYUSH YY VPMSHYYI SAILPC, CHTBEBAYIUS CHNEUFE U OEK. xZMSH PVUFTEMB CHVPL OBYUYFEMSHOP KHCHEMYUYMYUSH. ьМЭЛФТПНПФПТ ДБЧБМ ЧПЪНЦОПУФШ LТХФИФШ УФХФИФШ УФХ° chCHETI TBOSHYE UFChPM RKHMENEFB ЪBDYTBMUS சுமார் 80°, FERETSH EZP NPTsOP VSHMP RPDOSFSH CHETFYLBMSHOP. x UFTEMLB KHMKHYUYYMUS PVЪPT, YUETE LTHZMSCHK LLTBO FKHTEMY CH LBVYOKH OE ЪBDKHCHBMP. h PVEEN, URMPYOSHE RMAUSH; NYOKHU FPMSHLP PDYO: OPCHBS KHUFBOPCHLB CHEUYMB ZPTBJDP VPMSHYE UFBTPC. h OITSOEK FPYULE, IPFS Y CH YLCHPTOECHPK KHUFBOPCHLE UFBTPZP FYRB, FERTSH FPCE UFPSM LTHROPLBMYVETOSHCHK RKHMENEF.

RETEDEMSHCHBS ZHAYEMTS RPD OPCHHA FHTEMSH, LPOUFTHLFPTSCH RTPYYCHEMY OELPFPTPE KHYMEOYE RMBOETB. bFP RPJCHPMYMP KHCHEMYUYFSH VPNVPCHHA OBZTHYLKH. dMS bFPZP OENOPZP KHCHEMYUYUMY ЪBDOYK VPNVPPFUEL, B OPCHSHCHE VPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN RPJCHPMMSMY RPDCHULH YUEFSHTEI VPNV RP 227 LZ. y 751 -ZP UBNPMEFB PF RPDCHEUOSHI VBLPCH RPD LTSHMPN PFLBBMYUSH, ЪBFP CHCHEMY RPJAJEMSTSOSCHK RMPFOP RTYMEZBAEIK VBL ENLPUFSHA 141.

ChPF FBL PF UETYY L UETYY "ICHPL" PUOBEBMY CHUE VPMEE LZHZHELFYCHOSCHN CHPPTHTSEOYEN, RPDOINBMY VPNVPCHHA OBZTHLKH, KHMKHYUYBMYCHPHBECHPHYBTHBMS RPME FB. OP UBNPMEF UFBOPCHYMUS CHUE FSCEMEE, FETSS CH MEFOSHI DBOOSCHI. rP ULPTPUFY PO HTS KHUFKHRBM RPUMEDOYN UETYSN rE-2, OP CHUE TBCHOP PUFBCHBMUS ZTPЪOSCHN ZHTPOPCHSHCHN VPNVBTDYTPCHEYLPN.

h DELBVTE 1943 Z. YFBV chchu BTNYY uyb TBPUMBM பற்றி bFP VSHMP CHRPMOE MPZYUOP. VPMSHYOUFCH FEBFTPC VPECHSHI DEKUFCHYK UPAOIL DPUFYZMY RTECHPUIPDUFCHB CH CHPDKHIIE, NPTsOP VSHMP HCE Y OE RTSFBFSHUS பற்றி. MYLCHYDBGYS PRETBGYY PLTBULY HRTPEBMB FEIOMPMPZYA, UOTSBMB UEVEUFPYNPUFSH Y ЪBFTBFSCH CHTENEY. lTPNE FPZP, UBNPMEF UFBOPCHYMUS OENOPZP MEZUE, B ЪB UUEF FPZP, YuFP RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH, UOTSBDPPUPEPHYPEPHBEPHBN. y FP, y DTHZPE RTYCHPDYMP L HMKHYUYEOYA MEFOSCHI DBOOSCHI. OP VHI b-20 UDEMBMY YULMAYUEOYE, FY NBYOSCH RP-RTETSOENKH PLTBIYCHBMYUSH. fP PYASUOSMPUSH FEN, UFP VPMSHYBS YBUFSH RTPDHLGYY HIPDYMB CH uuut, B UPCHEFULYE OPTNSCH FTEVPCHBMY NBULYTPCHLY NBYOSCH. pDOBLP CH PLTBULH VPNVBTDYTPCHAILB CHUE-FBLY சௌமி OEVPMSHYE YYNEOOYS. lFP UCHSCHCHBMPUSH U KHOIZHYLBGYEK GCHEFPCHSHCHI UFBODBTFPCH BTNYYY ZHMPFB. h TEЪKHMSHFBFE OYTSOYE RPCHETIOPUFY UBNPMEFB UFBMY RPLTSCHBFSH "NPTULPK UETPK" BNBMSHA, YNECHYEK RP UTBCHOOYA U RTETSOEK "OEKFTBCHPHOPCHFFCHFL.

A-20G UFBM UBNPK NBUUPCHPK NPDYZHYLBGYEK "ICHPLB", YI CHSHCHRKHUFYMY 2850 YFHL, CHUE YI UPVTBMY UBCHPDE "dKHZBOFBU-n UBCHPDE" பற்றி. vPMSHYBS YBUFSH YI RPUFKHRYMB CH UPCHEFULIK UPA. nBYYOSCH DMS uuut, LBL Y TBOEE, U UBCHPDB PFRTBCHMSMY CH NPDYZHYLBGYPOOSCHK ஜியோஃப்ட் CH FBMUE, ZDE YI DPTBVBFSHCHBMY RPD FTEVPCHBOYPUFYCHBUTP, BMY NE UFP DMS YUEFCHETFPZP YUMEOB LYRBTSB - UFTEMLB, PVUMKHTSYCHBCHYEZP OITSOYK RKHMENEF.

BOZMYYUBOE TEYMYMY, UFP YN FSTSEMSCHK YFKHTNPCHYL OE OHTSEO. lPTPMECHULYE chchu A-20G ЪBLBЪSCCHBFSH OE UFBMY. oELPFPTPPE LPMYUEUFCHP LFYI UBNPMEFPCH CHYSMY chchu BTNYY yub. FYIPN PLEBOYE ​​பற்றி YURPMSHЪPCHBMY YI LBL HYUEVOSCHE, B FBLCE DMS VPECHSHI DEKUFCHYK CH ECHTPRE Y பாடுங்கள். OP RPDBCHMSAEE VPMSHYOUFChP A-20G PFRTBCHYMY CH UPCHEFULYK UPA.

rPUFBCHLY LFYI NBYO OBYUBMYUSH CH 1943 Z. DCHHNS NBTYTHFBNY - YUETE bMSULH Y yTBO. MEFPN 1943 Z. BNETYLBOGSH RTYCHEMY CH ZHTVEOLU RETCHSHE YFKHTNPCHYLY A-20G. x OBU YI OBSCHBMY b-20ts, PFUADB RTP'CHYEE - "tsHYUPL".

fBL CE LBL Y TBOEE, OE CHUE UBNPMEFSH KHDBMPUSH DPUFBCHYFSH L ZHTPOFKH. LTBUOPSTULPK FTBUUE PLBBBMUS A-20G பற்றி UTEDY TBVYFSHCHI, RP DBTEOOSHCHK UPCHEFULYN MEFUYILBN ZPMMYCHDULYN BLFETPN uLEMP. UYFHBGYS U RTPRBZBODYUFULPK FPYULY ЪTEOYS CHPOILMB OEKHDPVOBS. FPZDB nBKHTHL RTYLBJBM OBOEUFY OB DTHZPK FPYuOP FBLPK CE UBNPMEF OBDRYUSH "நாங்கள் டூட் இட்!", RPDBTLE பற்றி LPFPTBS YNEMBUSH. h FBLPN CHYDE NBYYOKH PFRTBCHYMY DBMSHYE. h LPOGE LPOGPCH அதன் RETEDEMBMY CH FPTREDPOPUEG, Y பற்றி OEK CHPECHBM PDYO YЪ LYRBTSEK 51-ZP NYOOPFPTREDOPZP RPMLB chchu vBMFYKULPZP ZHMPFB.

UPCHEFULP-ZETNBOULPN ZHTPOFE MEFPN 1943 Z. fPF FYR UFBM சிஎச் ஆப்ஜெக் BCHYBGYY RPYUFYOE NOPZPGEMESCHNBECHPSHPBB, பற்றி RETCHCHE A-20G RPSCHYMYUSH OBOSHE Y - DOECHOPZP ஒய் OPYUOPZP VPNVBTDYTPCHEYLB, TBCHEDYUYLB, FPTREDPOPUGB Y NYOOPZP ЪBZTBDYFEMS, FSTSEMPZP YUFTEVYFEMS Y DBTSE FTBOURPTFORPNP. nBMP RTYNEOSMUS PO MYYSH CH LBUEUFCHE YFKHTNPCHYLB - RP UCHPENH PUOPCHOPNH OBYEOYA!

RETCHSHCHNYY, EUFEUFCHEOOP, OBYUBMY RTYVSHCHBFSH A-20G-1. YYYYUETE YTBL Y YTBO பாடுங்கள். fY UBNPMEFSH RPRTPVPCHBMY YURPMSHЪPCHBFSH DMS VPNVP-YFKHTNPCHSHCHI HDBTPCH RP RPIYGYSN RTPPFYCHOILB, BCHFPFTBOURPTFKH பற்றி DPTPZBI, RTPBNPNPE. PLBBBMUSH, YuFP "TSHYUPL" PYUEOSH HSCHYN DMS mYYSH RTY DPUFYTSEOY CHOEBROPUFY NPTsOP VSHMP TBUUUYFSHCHBFSH பற்றி UTBCHOYFEMSHOHA VE'PRBUOPUFSH RTY YFKHTNPCHLE CH HUMPCHYSI IPSEPYP PFGTCHPOPCHPCHPCHPCH. FEN OE NEOEE, YFKHTNPCHCHE KHDBTSHCH ஆர்பி BCHFPLMPOOBN, RPEЪDBN Y UHDBN OBYNY MEFUYILBNY RETYPDYUEULY PUHEEUFCHMSMYUSH. ьЛИРБЦІ 449-ЗП ФБЛПК УИФХБГYY ПВШУОП BФБЛЧЧБМИ ФБЛЧЧБМИ 449-ЗП THS RPD KHZMPN 20-25°. VTEAEN RPMEFE பற்றி rPUME PYUETEDY CH 20-30 UOBTSDPCH UMEDPCHBM VSHUFTSHCHK HIPD. NEUFP YFKHTNPCHYLB CH OBYEK BCHYBGYY RTPYUOP ЪBOSM yM-2, ஒரு A-20G PLBBBMUS CHSHFEUOOOSCHN CH DTHZIE PVMBUFY RTYNEOYS.

rP PFЪSCCHBN YЪ 321-K BCHYBDYCHYYY, RPUFKHRYCHYYN Ch oyy chchu Ch UEOFSVTE 1943 Z., Ch GEMPN OPCHBS NPDYZHYLBGYS CHSHCHBMB PDPVTEOYCHEF. rPDYUETLYCHBMYUSH VPMSHYBS PZOECHBS NPESH, OBDETSOPUFSH CHPPTHTSEOYS, KhDPVUFCHP UFTEMSHVSH YOZP DOEN Y OPIUSHA. h oyy chchu A-20G DBCE LMBUUYZHYYTPCHBMY LBL YUFTEVY-FEMSH-VPNVBTDYTPCHAIL. yЪ OEDPUFBFLPCH UFTPECHSHCHE LYRBTSY PFNEFYMY OEDPUFBFPYUOHA TSEUFLPUFSH CHETIOEK UFTEMLPCHPK KHUFBOPCHLY CH ЪBDOEK LBVYCHOE, LBVYCHOE ஒரு RHMSH. bNETYLBOULYE LYUMPTPDOSHE NBULY IPTPYP TBVPFBMY FPMSHLP CH ஃபார்ம்; IPMPD RTYCHPDYM L BLKHRPTLE FTHVPL LPODEOUBFPN.

x OBU NPFPTSH பற்றி b-20ts RYFBMYUSH YNRPTFOSCHN VEOYOPN v-100 YMY PFEYUEUFCHEOOSCHN LFYMYTPCHBOOSCHN 4v-78. chRTPYUEN, RPUMEDOYK FPTSE VSHHM OE UPCHUEN UPCHEFULYN - OBY OYLPUPTFOSCHK NEYBMY U BNETYLBOWLINE BMLYMVEO-JOPN. rTY VPMSHYPK OHTSDE NPTsOP VSHMP ЪBRTBCHMSFSH 4v-70, OP RTY LFPN LBFEZPTYUEULY OBRTEEBMY DBCHBFSH VPMSHYPK OBDDKHCH Y NPFPTSCH OBEDPDPTSCH OM.

UMPTsOPUFSH TBULB-RPFYTPCHBOYS DCHYZBFEMEC பற்றி FEIOILY TsBMPCHBMYUSH - LFP HIPDIMP DP ZTEI YUEMPCHELP-YUBUPCH பற்றி. rTY OBMYYUY CH VPNVPFUELE DPRPMOYFEMSHOSHI VEOЪPVBLPCH UFBMP OECHPTNPTSOP RPDPVTBFSHUS LP NOPZYN BZTEZBFBN.

oP LFP VSHMY MYYSH "GCHEFPYULY". oENOPZP RPTSE UFPMLOHMYUSH U DEZHPTNBGYSNY RETEDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB PF PFDBYY RKHYEL. mPNBMYUSH ஒய் ЪBDOYE LTPOYFEKOSCH YI LTERMEOYS.

OP PVEIK CHCHCHPD VSHM RPMPTSYFEMSHOSHCHN: "pFNEYOOOSCH DEZHELFSH UBNPMEFB b-20-ts OE SCHMSAFUS RTERSFUFCHYEN DMS... LURMPBFBGYY UBNPMEFB ABOOF." OP PUPVP CHSHCHDEMSMBUSH OEPVIPDYNPUFSH CHLMAYUEOYS CH LYRBTS YFKHTNBOB. oP FY UBNPMEFSH RTYVSCCHBMY PE CHUE KHCHEMYUYCHBCHYENUS LPMYUEUFCHE. rПФПНХ RTEDRTYOSMY RPRSCHFLY PVPTHDPCHBFSH OYI YFKHTNBOULYE NEUFB பற்றி.

yJCHUFOB RETEDEMLB, CHSHRPMOEOOBS CH 244-K DYCHYYYY RPD THLPCHPDUFCHPN n.b. neMBNEDB. yЪ OPUPCHPK YUBUFY KHVTBMY YUEFSHTE CHETIOYI RKHMENEFB, PUFELMYMYY EE, KHUFBOPCHIYMY FBN LTEUMP YFKHTNBOB Y CHUE OEPVIPDYNPE PVIPDYNPE. yЪNEOOYE GEOFTPCHLY ULPNREOUYTPCHBMY UFBMSHOSCHNY RMYFBNY CH YFKHTNBOULPK LBVYOE, SCHMSCHYNYUS PDOPCHTENEOOOP DPRPMOYFEMSHOPK VTPOEBERE. nPDETOYYTPCHBMY Y VPNVPCHPE CHPPTHTSEOYE.

pVPPTPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE NBYO UETYK G-1, G-10 Y G-15 FPTSE UYYFBMPUSH OEDPUFBFPYUOP LZHZHELFYCHOSCHN. DBOOPN UBNPMEFE CH ЪBDOEK LBVYOE UNPOFYTPCHBMY URBTEOOSCH RKHMENEFSHCH HVF பற்றி rPFPNKH. bFPF DPTBVPFBOOSCHK b-20G PFRTBCHYMY CH nPULCHH CH LBYUEUFCHE PVTBGB.

h RPUMEDHAEEN RPDPVOSHCH மீண்டும் CHSHCHRPMOSMYUSH பற்றி EBCHPD எண். 81, BCHYBTENVBBBI Y OERPUTEDUFCHOOOP CH RPMLBI. RETEPVPTHDPCCHBOOSCH FBLYN PVTBBPN NBYOSCH YNEMYUSH CH 218-K Y 244-K DYCHYYSI, 970-N RPMLH Y DTHZY YUBUFSI Y UPEDYOEOSI. rPULPMSHLH CH TBOSCHI NEUFBI DPTBVPFLB செம்புஷ் RP-TBOPNH, FP UKHEEUFCHHEF NOPZP PFMYUOSHI DTHZ PF DTHZB CHBTYBOFPCH PUFELMEOYS OPUPFYPKS. lPE-ZDE, OBRTYNET, YURPMSHЪPCHBMY OPUPL ZHPOBTS YFKHTNBOULPK LBVYOSCH YM-4. oEZTBNPFOBS RETEDEMLB NPZMB UNEUFYFSH GEOFTPCHLH OBBD PF DPRHUFYNPZP DYBRBPOB, YuFP RTYCHPDYMP L RPSCHMEOYA PRBUOPZP RMPULPZP YFPRPTB.

EBCHPD பற்றி எண். 89 CH BCHZKHUFE 1943 Z. RETEPVPTHDPCHBMY PDYO b-20ts U TBNEEEOYEN YFKHTNBOB CH ЪBDOEK LBVYOE CHNEUFE UP UFTEMLPN-TBDYUFP. ENH RPUFBCHYMY RTYGEM prv-1t, RTYVPTOKHA DPULKH (CH PUOPCHOPN, U UPCHEFULYNY RTYVPTBNY), LPNRBU b-4, BMELFTVPVPNVPUVTBUSHCHFMSH RUHVCHBFEMSH PMHLPNRBUPN. YuFPVSH YFKHTNBO IPFSH YuFP-FP CHYDEM, CH VPTFBI Y CH RPMKH RTPTEBBMY PLOB. chPPTHTSEOYE CH ЪBDOOEK LBVYOE ЪBNEOYMY UPCHEFULINE. UCHETIKH UNPOFYTPCHBMY FKHTEMSH hfl-1 U RKHMENEFPN hvf (VPEBBRBU 200 RBFTPOCH), UOYH - KHUFBOPCHLH mx rE-2 RPD FPF TSE hvf Y FBPTSE U. எச் ) UBNPMEF PVMAZYUMY, DENPOFYTPCHBCH OE FPMSHLP UFPSCHYE பற்றி OEN DPRPMOYFEMSHOSHE VBLY CH VPNVPPFUELE, OP Y CHUA UCHSBOOKHA U YYNY RTPCHPDLCH, LTBCHPDLCH. fBLYN PVTBBPN, LFPF "tsHYuPL" DPRPMOYFEMSHOSHI VBLPC OEUFY VPMSHYE OE சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள். bFKH NBYOKH 4 UEOFSVTS 1943 Z. RPUFBOPCHYMY UYYFBFSH LFBMPOPN DMS DPTBVPFLY RTEDRTYSFYEN DTHZYI UBNPMEFPCH. h PLFSVTE FBLHA NBYYOKH YURSHCHFBOYS Ch oyy chchu பற்றி RETEDBMY.

OP LPOUFTHLFPTSCH ЪБЧПДБ எண். 89 VSHHMY OE EDYOUFCHEOOSCHNY, LFP RPRTPVPCHBM TEYYFSH ЪBDBUH: LKHDB DEFSH YFKHTNBOB பற்றி b-20ts? vATP பி.ஆர். zPMHVLPCHB RPTHYUYMY RPTTBVPFBFSH CHPNPTSOPUFSH TBBNEOOYS YFKHTNBOB ЪB MEFUILLPN ЪB UUEF KHLPTBUYCHBOYS VPN-PUEFPUEF. h PLFSVTE 1943 சட்டம் EBChPD எண். 456 DPTBVPFBMY PDYO A-20G, RTEDUFBCHYCH EZP CHNEUFP RTEDKHUNPFTEOOOPZP ЪBDBOYEN NBLEFB. yFKhTNBOB RPNEUFYMY CH CHZPTPDLE RETEDOEZP VPN-VPFUELB, YUBUFYUOP KhVTBCH RETEZPTPDLH, PFDEMSCHYHA EE PF RYMPFULPK LBVYOSCH. pFUEL RPMKHYUMUS PYUEOSH FEUOSCHN - RTYNETOP 70 சுமார் 70 UBOFYNEFTPC. rP VPTFBN EZP PVIYMY ZHBOETPK. oYLBLLPZP VTPOYTPCHBOYS OE RTEDHUNBFTYCHBMPUSH. yFHTNBO PFLYDOPN UYDEOSHE, CH YUBYLH LPFPTPZP KHLMBDSCHCHBMUS RBTBIAF பற்றி விட்டுவிடுவோம்.

TSDPN U OIN OBIPDIYMYUSH VPNVPCHSHCHK RTYGEM prv-1, VPNVPUVTBUSHCHBFEMSH yuvt-6, LPNRBU, DPULB U PUOPCHOSCHNY RTYVPTBNY Y LYUMPTPDOSCHK LYUMPTPDOSCHK RTYBVPPU. h VPTFBI LBVIOSCH RTPTEЪBMY RP FTY PLOB.

pRTPVPCHBOYE மீண்டும் CHSHCHCHYMP OENBMP OEDPUFBFLPC. xNEOSHYEOOYE TBNETPCH VPN-VPPFUELB RTYCHAMP L FPNH, YuFP CHNEUFP CHPUSHNY VPNV RP 100 LZ H OEZP UVBMP CHIPDYFSH FPMSHLP YEUFSH. lTPNE FPZP, KHNEOSHYYMUS ЪББПТ NETSDH RETEDOEK YUBUFSHHA VPNVSH Y UFEOLPK. x CHETIOEK RBTSH VPNV CHCHETOKHFSH CHTSCHCHBFEMSH UVBMP OECHPNPTSOP. fTEVPCHBMPUSH RPDCHEYCHBFSH VPNVH HCE UP CHTSCHCHBFEMEN, YuFP ЪBRTEEBMPUSH OPTNBNY FEIOILY VE'PRBUOPUFY.

pVЪPT CHREDED YЪ LBVIOSCH RTBLFYUEULY PFUHFUFCHPCHBM, PUPVEOOOP RTY RPMOPUFSHA RPDOSFPK VTPOEURYOLE. RPMKHUPZOKHFSHI OPZBI Y VSHUFTP KHUFBCHBM பற்றி rTY TBVPFE U RTYGEMPN YFHTNBO UFPSM. FEN OE NEOEE, 24 PLFSVTS RETEDEMLB VSHMB PDPVTEOB LPNYUUYEK PE ZMBCHE U ZEOETBM-NBKPTPN bTIBOZEMSHULIN. lPNYUYS DBTSE UPZMBUYMBUSH TBTEYYFSH RPDCHULH VPNV UP CHTSCHCHBFEMSNY.

15 OPSVTS ЪБЧПД எண். 456 RTEDUFBCHYM HCE DCHB LFBMPOOSHI "tsHULB" U DPRPMOYFEMSHOPK LBVYOPK YFKHTNBOB, DPTBVPFBOOSCHN RPD OVIY VPNVSH VPNVPCHSHCHN YFCFHOEOYECHENP CHN Y RKHMENEFBNY.

uHEEUFCHPCHBMP Y EEE OULPMSHLP CHBTYBOFPPCH UPJDBOYS YFKHTNBOULPK LBVYOSCH. RTBLFYLE பற்றி LBTSDBS YBUFSH YMY UPEDYOOYE CHOPUYMP YFP-FP UCHPE CH ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUS NBFETYBMPCH, DEFBMEC PF DTHZYI UBNPVYTHPS PVEHA DPMA RETEPVPTHDPCHOBOS A-20G Predemimyfsh FTHDOP, rpulpmshlh h huyufop Dlhneofbgyy விக்டரி Uregibmshop, OP RTPGOOOF RetaDEMBOSH NBIO DSHM DPUFBFPUOP செக்கில்.

RETURELFYCHB OBYUYFEMSHOP DPTBVBFSHCHBFSH CHUE RPUFHRBAEYE L OBN VPNVBTDYTPCHEYLY OE CHCHSCCHBMB CHPUFPTZB OH X LPNBODPCHBOYS chchu, OH XDFCHP. 26 OPSVTS 1943 இசட் yB-IHTYO OBRTBCHYMY RYUSHNP OBTLPNKH CHOEYOEK FPTZPCHMY b.y. NYLPSOKH, CH LPFPTPPN FTEVPCHBMY DPVYCHBFSHUS CHPVPVPCHMEOYS RPUFBCHLY VPNVBTDYTPCHEYLPCH FYRB b-20ch, RTYUEN U YYNEOOOSCHN VPNCHVPCHPTHSE. EBCHPD பற்றி எண். 42 , FBL Y PVEUREYUYFSH RPDCHULH UPCHEFULYI VPNV TBOSCHI LBMYVTCH. OP OILBLYI RPUMEDUFCHYK LFPF DENBTY OE YNEM. h UPCHEFULYK UPA RTDDPMTSBMY RPUFBCHMSFSHUS CHUE FE TSE A-20G.

l YЪNEOOYA CHPPTHTSEOYS A-20G-1 UHEEUFChPChBMP DCHB RPDIPDB. CHUE KHRPNSOKHFSHCH CHIE RETEDEMBOOSCH "tsHYULY" YUIPDYMY YI RTEDMPTSEOYK ஓ ச்சுச்சு, PFUFBYCHBCHYEZP NBLUINBMSHOSHCH PFEYOSHEUCHEUFCHMEHME பற்றி மறுபரிசீலனை செய்தேன். b ChPF ohy BCHYBGYPOOPZP ChPPTHTSEOYS (ohy bch) chchu RTEDMBZBM, OBPVPTPF, ЪBNEOYFSH KHUFBOPCHLY, OP PUFBCHYFSH BNETYLBOULYE RKHMENEFSH. fP NPFYCHYTPCHBMPUSH TSEMBOYEN KHOIZHYYTPCHBFSH UOBVTSEOYE ЪBRBUOSCHNY YUBUFSNYY VPERTYRBUBNYY. rP UIENE oyy bch CH OPUKH PUFBCHMSMY YUEFSHTE 20-NN RKHYLY Y PDYO 12.7-NN "lPMSHF-vTBHOYOS". uOSFSHCHK RKHMENEF NPOFYTPCHBMY O mx rE-2 CH ЪBDOEK LBVYOE, B FBLPK TSE CHETIOYK RETEUFBCHMSMY O FKhTEMSH hfl-1. ьФПФ CHBTYBOF PDPVTYM Y 3 UEOFSVTS KHFCHETDYM ZMBCHOSCHK YOTSEOET ச்சுச்சு, OP VPMSHYBS YUBUFSH RETEDEMPL CHUE-FBLY CHSHRPMOSMBUSH oyRP UIENE.

u UETEDYOSCH 1943 Z. ZHTPOF OBYUBMBUSH RPUFEREOOBS பற்றி CHLMAYUBS v-3. fBL, CH OEPDOPLTBFOP KHRPNYOBCHYEKUS TBOEE 221-K DYCHYYYY சுமார் 31 DELBVTS 1943 Z. YUYUMYMYUSH YUEFSHCHTE UFBTSCHI V-3 (YЪ UCHI 3), 44 b-20h, 1 1 b-20у Y CHUEZP YEUFSH A- 20 ஜி . oEBBDPMZP DP LFPZP CH DBOOPC DYCHYYY PDYO b-20ts RTPRBM VE CHEUFY பற்றி VPECHPN ЪBDBOY, B CHFPTPK RPFETREM LBFBUFTPZHKHMHARTY. OP KHCE எல் UETEDYOE 1944 Z. "tsHYuPL" UFBM UBNPK NBUUPCHPK NPDYZHYLBGYEK "vPUFPOB", LBL KH OBU PVSHYUOP RTDPDPMTSBMY OBSCHBFCHUSE FULYI ச்சுச்சு.

rPUFBCHLB UBNPMEFPCH UETYY G-20 Y VPMEE RPDOYI OPTNBMYPCHBMP UYFKHBGYA U PVPPTPOYFEMSHOSHCHN CHPPTHTSEOYEN. FERETSH பாப் UYYFBMPUSH CHRPMOYE BDELCHBFOSCHN. oENKhDTEOP - FHTEMEK, RPDPVOSHHI "NBTFYOPCHULPK", KH OBU OE DEMBMY. pDYO YЪ A-20G-20 RTPPIPDYM YURSHCHFBOYS Cho y y chchu Ch PLFSVTE 1943 Z.Y BUMHTSYM CHSHCHUPLHA PGEOLKH.

h UPCHEFULPN உபயே "vPUFPOSH" KHUREYOP RPTUMKHTSYMY DP UBNPZP LPOGB CHPKOSHCH. KHYUBUFCHPCHBMY PE CHUEI LTHROSHI PRTBGYSI UBCHETYBAEEZP RETYPDB - VEMPTHUULPK, ​​sUULP-lyYYOECHULPK, ​​chPUFPYuOP-rTKHULPK Y NOPHEZEVY Y, Y, yuEIPUMPCHBLYY, ZETNBOYY. h BCHZKHUFE 1944 Z. 221-S Y 132-S DYCHYYY DEKUFCHPCHBMY CH RPMSHYE. rTPFYCHOIL CHRPTOP UPRTPFYCHMSMUS. fBL, PRPTOSHCHK RHOLF OENGECH CH DENVE RPD chBTYBCHPK 221-S DYCHYYS RPFETSMB 14 VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y 43 YUEMPCHELB MEFOPCHBP பற்றி RTY OBMEFE. vPNVSH U A-20G RPNPZMY PUFBOPCHYFSH OENEGLPE LPOFTOBUFHRMEOYE CH CHEOZTYY: CH FPN, YuFP VPMEE RPMPCHYOSCH CHUEI FBOLPCH USHMP KHOYUFPHOPESH CHLM DB. PE CHTENS CHEOULPK PRETBGYY PDOB FPMSHLP 244-S BCHYBDYCHYYS HOYUFPTSYMB 24 FBOLB Y VTPOEFTBOURPTFETB, 13 ULMBDPCH, 8 NPUFPCH YREFPYTER MYUEUFCHP TsYCHPK UYMSCH.

h BRTEME 1945 Z. "vPUFPOSH" RPSCHYMYUSH RPM vetMYOPN. 221-S DYCHYYS TBVPFBMB CH RPMPUE OBUFHRMEOYS 8-K BTNYY, CH YUBUFOPUFY, POB RPDDETSYCHBMB YFKHTN YEEMPCHULYI CHSCUPF. 57-K RPML MEFBM DBTSE CH HUMPCHYSI RMPIPK CHYDYNPUFY, LPZDB UBNPMEFSH DTHZYI YUBUFEK UFPSMY பற்றி YENME. 23 LYRBTSB, OECHYTBS பற்றி OilKHA URMPYOKHA PVMBUOPUFSH, TBVPNVIMY BTFYMMETYKULYE Y NYOPNEFOSCH VBFBTEY H ZEMEUDPT-ZHB. VETMYO பற்றி 22 BRTEMS UPCHEFULYE "vPUFPOSHCH" செட்செஸ்கே UVTPUYMY VPNVSH. UMEDHAEIK DEOSH பற்றி

oB 1 NBS 1945 Z. UPCHEFULYE chchu TBURPMBZBMY 935 "vPUFPOBNY". VPMEE DCHHI FTEFEK YI OYI SCHMSMYUSH NBYOBNY NPDYZHYLBGYY G. OP UMEDHEF KHLBBFSH, YuFP OBYUYFEMSHOBS YBUFSH "vPUFPOPCH" RETEYMB CH PHBYBU டிபிஎம்இஇ.

h eChTPRE OBIY MEFUYYYY RPUMEDOYK VPECHPK CHSHCHMEF, RP-CHYDYNPNH, UPCHETYYMY 13 NBS 1945 Z., HCE RPUME LBRYFHMSGY VETNBOYYY ZETNBOYY-UBNPMUBY-4 6-K Y 8-K OENEGLYI BTNYK CH BCHUFTYY.

yuetfets" டக்ளஸ் A-20G ஹேவோக்" loyzb "fEIOYUUEULPE PRYUBOIE UBNPMEFB vPUFPO III(b-20ch Y b-20G)" uFBFSHS "b-20 CH UPCHEFULPK BCHYBGYY" uFBFSHS"TBDYPMPLBGYPOOSHE YUFTEVYFEMY ச்சு நெற்றி zhPFPZTBZHYY: ஏ-20ஜி ஏ-20ஜி ஏ-20ஜி ஏ-20ஜி ஏ-20ஜி A-20G-5 A-20G-10 A-20G-20 ஏ-20ஜி-35 ஏ-20ஜி-40 A-20G U YUEFSHTSHNS 20-NN RKHYLBNY A-20G chchu tllb fPTREDPOPUEG A-20G chnzh uuut A-20G U TMU ZOEKU-2 rPUMECHPEOOOSCHK ZTBTSDBOULYK A-20G lBVYOB RYMPFB A-20G UIENSCH:

முக்கிய பண்புகள்

சுருக்கமாக

விவரங்கள்

3.0 / 3.0 / 2.7 பி.ஆர்

3 பேர் குழு

7.7 டன் வெற்று எடை

11.9 டன் டேக்ஆஃப் எடை

விமான பண்புகள்

7,224 மீ அதிகபட்ச உயரம்

நொடி 35.8 / 35.8 / 34.0 திருப்பு நேரம்

மணிக்கு 185 கி.மீ நிறுத்த வேகம்

2 x ரைட் R-2600-23 இன்ஜின்

ரேடியல் வகை

காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு

அழிவு விகிதம்

696 km/h வடிவமைப்பு

296 km/h சேஸ்

2,100 தோட்டாக்கள்

750 சுற்றுகள்/நிமிடம் தீ விகிதம்

தற்காப்பு ஆயுதங்கள்

400 தோட்டாக்கள்

750 சுற்றுகள்/நிமிடம் தீ விகிதம்

800 தோட்டாக்கள்

750 சுற்றுகள்/நிமிடம் தீ விகிதம்

இடைநிறுத்தப்பட்ட ஆயுதங்கள்

4 x 500 lb AN-M64A1 குண்டுஅமை 1

12 x M8 ஏவுகணை தொகுப்பு 2

பொருளாதாரம்

விளக்கம்

2-3 சிறிய பத்திகளில் கட்டுரைக்கு ஒரு அறிமுகத்தை எழுதுங்கள். விமானத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் போர் பயன்பாட்டின் வரலாறு மற்றும் அதன் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் மற்றும் விளையாட்டின் பயன்பாடு பற்றி சுருக்கமாக எங்களிடம் கூறுங்கள். வெவ்வேறு உருமறைப்புகளில் காரின் ஸ்கிரீன் ஷாட்களைச் செருகவும். ஒரு புதிய வீரர் நுட்பங்களின் பெயர்களை நன்கு நினைவில் கொள்ளவில்லை என்றால், நாம் எதைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை அவர் உடனடியாக புரிந்துகொள்வார்.

முக்கிய பண்புகள்

விமான செயல்திறன்

விமானம் காற்றில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். அதிகபட்ச வேகம், சூழ்ச்சித்திறன், ஏறும் வீதம் மற்றும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட டைவ் வேகம் ஆகியவை விமானத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளாகும். ஆர்கேட் போர்களில் இயற்பியல் எளிமைப்படுத்தப்பட்டு படபடப்பு இல்லாததால், ஆர்பி மற்றும் எஸ்பிக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

உயிர்வாழ்வு மற்றும் கவசம்

விமானத்தின் உயிர்வாழ்வு பற்றி எழுதுங்கள். விமானி எவ்வளவு பாதிக்கப்படக்கூடியவர் மற்றும் தொட்டிகள் பாதுகாக்கப்படுகிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள். கவசம் ஏதேனும் இருந்தால், அதே போல் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் பாதிப்பையும் விவரிக்கவும்.

ஆயுதம்

பாடநெறி ஆயுதங்கள்

விமானத்தின் முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஆயுதங்கள் ஏதேனும் இருந்தால் விவரிக்கவும். போரில் பீரங்கிகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதையும், எந்த பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்பதையும் எங்களிடம் கூறுங்கள். முன்னோக்கி ஆயுதம் இல்லை என்றால், இந்த துணைப்பிரிவை நீக்கவும்.

இடைநிறுத்தப்பட்ட ஆயுதங்கள்

விமானத்தின் வெளிப்புற ஆயுதங்களை விவரிக்கவும்: இறக்கைகளின் கீழ் கூடுதல் பீரங்கிகள், குண்டுகள், ஏவுகணைகள் மற்றும் டார்பிடோக்கள். இந்த துணைப்பிரிவு குறிப்பாக குண்டுவீச்சு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களுக்கு முக்கியமானது. வெளிப்புற ஆயுதம் இல்லை என்றால், வசனத்தை அகற்றவும்.

தற்காப்பு ஆயுதங்கள்

தற்காப்பு ஆயுதங்கள் சிறு கோபுரத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திர துப்பாக்கிகள் அல்லது துப்பாக்கி வீரர்களால் நிர்வகிக்கப்படும் பீரங்கிகளைக் கொண்டிருக்கும். தற்காப்பு ஆயுதங்கள் இல்லை என்றால், இந்த துணைப்பிரிவை அகற்றவும்.

போரில் பயன்படுத்தவும்

விமானத்தில் விளையாடும் நுட்பங்கள், குழுவில் பயன்படுத்துவதற்கான அம்சங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய குறிப்புகளை விவரிக்கவும். ஒரு "வழிகாட்டியை" உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கவும் - ஒரு கண்ணோட்டத்தை திணிக்காதீர்கள், ஆனால் வாசகருக்கு சிந்தனைக்கு உணவளிக்கவும். மிகவும் ஆபத்தான எதிரிகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள் மற்றும் அவர்களை எவ்வாறு எதிர்த்துப் போராடுவது என்பது குறித்த பரிந்துரைகளை வழங்கவும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நன்மைகள்:

குறைபாடுகள்:

வரலாற்றுக் குறிப்பு

விமானத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் போர் பயன்பாட்டின் வரலாற்றைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். வரலாற்றுத் தகவல்கள் பெரியதாக இருந்தால், அதை ஒரு தனி கட்டுரையில் போட்டு, முக்கிய டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி அதற்கான இணைப்பை இங்கே சேர்க்கவும். இறுதியில் ஆதாரங்களுக்கான இணைப்புகளைச் சேர்க்க மறக்காதீர்கள்.

ஊடகம்

கட்டுரைக்கு ஒரு சிறந்த கூடுதலாக வீடியோ வழிகாட்டிகள் இருக்கும், அதே போல் விளையாட்டு மற்றும் புகைப்படங்களின் ஸ்கிரீன் ஷாட்கள்.

மேலும் பார்க்கவும்

• உபகரணங்கள் குடும்பத்துடன் இணைப்பு;
• பிற நாடுகள் மற்றும் கிளைகளில் உள்ள தோராயமான ஒப்புமைகளுக்கான இணைப்புகள்.

வீடு » தகவல் » மற்றும் கிரிமியாவில் 20 பாஸ்டன். சோவியத் ஒன்றியத்தில் "போஸ்டன்ஸ்". கடற்படை விமானம்