உள்ளூர் மக்களை வெல்வதற்கும் ஆழ்கடல் வர்த்தக துறைமுகத்தை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு சிறிய பாக்கிஸ்தானிய மீன்பிடி நகரத்திற்கு சீனா பெரிய அளவிலான உதவிகளை வழங்குகிறது, ஆனால் அமெரிக்காவும் இந்தியாவும் ஒரு நாள் சீன கடற்படைக்கு ஒரு தளமாக செயல்படக்கூடும் என்று சந்தேகிக்கின்றன.

பெய்ஜிங் ஏற்கனவே ஒரு பள்ளியைக் கட்டியுள்ளது, மருத்துவர்களை அனுப்பியுள்ளது மற்றும் அரபிக்கடலில் உள்ள தூசி நிறைந்த நகரமான குவாடருக்கு விமான நிலையம், மருத்துவமனை, கல்லூரி மற்றும் நீர் உள்கட்டமைப்பைக் கட்டுவதற்கு சுமார் 500 மில்லியன் டாலர் மானியமாக உறுதியளித்துள்ளது. மிகப் பெரிய கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வழித்தடங்கள்.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் பாகிஸ்தான் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த மானியங்களில் ஒரு புதிய சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கான $230 மில்லியன் அடங்கும், இது வெளிநாட்டில் சீனாவின் மிகப்பெரிய முதலீடுகளில் ஒன்றாகும். 2000 முதல் 2014 வரை 140 நாடுகளில் சீன உதவி குறித்த தரவுகளை ஆய்வு செய்த அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சி ஆய்வகமான AidData இன் தலைமை நிர்வாகி பிராட் பார்கியின் கூற்றுப்படி, சீன மானியங்களின் அளவு நம்பமுடியாதது. "பாகிஸ்தானில் சீனாவின் கடந்தகால நடவடிக்கைகளின் தரத்தால் கூட குவாடர் திட்டம் விதிவிலக்கானது" என்று பார்கி கூறினார்.

பாகிஸ்தான் அரசாங்கத்தின்படி, 250 படுக்கைகள் கொண்ட மருத்துவமனைக்கு $100 மில்லியன், பொது உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த $130 மில்லியன், மற்றும் ஒரு தொழிற்கல்வி பள்ளிக்கு $10 மில்லியன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

குவாதர் மேம்பாட்டுத் திட்டம் பெய்ஜிங்கின் வழக்கமான அணுகுமுறையிலிருந்து பிற நாடுகளுக்கு மாறியது. உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான மேற்கத்திய பாணி உதவிகளை சீனா பாரம்பரியமாக கேலி செய்கிறது, இதற்கு பொதுவாக சீன அரசுக்கு சொந்தமான வணிக வங்கிகள் கடன்களை வழங்குகின்றன.

"மானியங்களின் செறிவு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது" என்று வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் மார்ஷல் நிதியத்தின் சக ஊழியரும், சீனா-பாகிஸ்தான் உறவுகள் பற்றிய புத்தகத்தை எழுதியவருமான ஆண்ட்ரூ ஸ்மால் கூறினார். "சீனா பொதுவாக உதவி அல்லது மானியங்களை வழங்காது, அவர்கள் செய்யும் போது, ​​அவர்கள் அடக்கமானவர்கள்."

இந்த உதவியை பாகிஸ்தான் வரவேற்றுள்ளது. எவ்வாறாயினும், பெய்ஜிங்கின் அசாதாரண பெருந்தன்மை அமெரிக்காவிலும் இந்தியாவிலும் சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளது, அமெரிக்க கடற்படை மேலாதிக்கத்திற்கு சவால் விடும் சீனாவின் எதிர்கால புவிசார் மூலோபாய திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக குவாதர் இருப்பதாக நம்புகிறது. "இவை அனைத்தும் கூறுவது என்னவென்றால், சீனாவில் உள்ள பலருக்கு, நீண்ட காலத்திற்கு, குவாடர் ஒரு வணிக முன்மொழிவு மட்டுமல்ல" என்று ஸ்மால் கூறினார்.

ராய்ட்டர்ஸின் கருத்துக்கான கோரிக்கைக்கு சீனாவின் வெளியுறவு அமைச்சகம் பதிலளிக்கவில்லை.

பெய்ஜிங் மற்றும் இஸ்லாமாபாத், சீனா-பாகிஸ்தான் பொருளாதார வழித்தடத்தின் கிரீடத்தில் குவாடரை எதிர்கால நகையாகக் கருதுகின்றன, புதிய "பட்டுப்பாதை" யின் நிலம் மற்றும் கடல் வர்த்தக பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரே பெல்ட், ஒரு சாலை திட்டம் ஆசியாவில் 60 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் நடந்து வருகிறது. , ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா.

சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலங்களை நிறுவுவதுடன் குவாடரை டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் ஹப் மற்றும் மெகாபோர்ட்டாக மாற்றும் திட்டம் செல்கிறது. 2018ல் 1.2 மில்லியன் டன்னாக இருந்த துறைமுகத்தின் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் திறன் 2022ல் 13 மில்லியன் டன்னாக உயரும் என பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். துறைமுகத்தில் ஏற்கனவே மூன்று புதிய கிரேன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அடுத்த ஆண்டு ஐந்து பெர்த்களில் 20 மீட்டர் வரை தூர்வாரும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

ஆனால், குவாடாரின் பிரச்னை என்னவென்றால், குடிநீர் கிடைக்காமல், தொடர்ந்து மின்தடை ஏற்படுகிறது. பிரிவினைவாத போராளிகள் குவாதரில் சீனத் திட்டங்களைத் தாக்கப் போவதாக அச்சுறுத்துகின்றனர், மேலும் கனிம வளம் நிறைந்த மாகாணமான பலுசிஸ்தான் இன்னும் பாகிஸ்தானின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

சீன மற்றும் பிற வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களுடன் ராணுவ வீரர்கள் மற்றும் ஆயுதம் ஏந்திய போலீசார் பயணிப்பதால், பாதுகாப்பு ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது.

"உள்ளூர் மக்கள் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை," என்று குவாதரில் உள்ள ஒரு சட்டமன்ற உறுப்பினர் எஸ்ஸார் நோரி கூறினார், பிரிவினைவாதிகள் இந்த அதிருப்தியின் மீது அழுத்தம் கொடுக்கிறார்கள் என்று கூறினார். துறைமுகத்தில் வாழும் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் மீள்குடியேற்றப்பட வேண்டும். பாக்கிஸ்தானிய அதிகாரிகள் குவாதர் குடியிருப்பாளர்களை பொறுமையாக இருக்குமாறு வலியுறுத்துகின்றனர், உப்புநீக்கும் ஆலைகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை விரைவாகக் கட்டுவதாக உறுதியளித்தனர்.

நான்கு தசாப்தங்களுக்குள் துறைமுகத்தின் வருவாயில் 91% சீனா பெறும். வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் சீன ஆபரேட்டர் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பெரிய வரிகளில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும்.

பாக்கிஸ்தானிய அரசாங்கத்தின் கடல்சார் விவகார செய்தித் தொடர்பாளர் ஹசில் பிசென்ஜோ, கடந்த இரண்டு நூற்றாண்டுகளில் ரஷ்யாவும் இங்கிலாந்தும் பின்னர் அமெரிக்காவும் சோவியத் யூனியனும் சூடான நீரின் கட்டுப்பாட்டில் போட்டியிட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இப்பகுதியில் சீன வருகையைப் பற்றி பேசுகிறார். பாரசீக வளைகுடா துறைமுகங்கள்.

ஜூன் மாதம் வெளியிடப்பட்ட அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை அறிக்கையின்படி, குவாதர் சீனாவின் இராணுவத் தளமாக மாறலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்தியாவும் இதே கவலையை தெரிவித்தது. பெய்ஜிங் இந்தக் கோரிக்கையை நிராகரித்தது.

“பாகிஸ்தானில் சீனா ராணுவ தளத்தை கட்டுகிறது என்ற பேச்சு வெறும் யூகமே” என்று சீன பாதுகாப்பு அமைச்சக செய்தித் தொடர்பாளர் வு கியான் கூறினார்.

பெய்ஜிங் கடற்படை நோக்கங்களுக்காக குவாடரைப் பயன்படுத்தக் கோரவில்லை என்று பிசென்ஜோ மற்றும் பிற பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் கூறுகிறார்கள்.

"இந்த துறைமுகத்தை அவர்கள் முக்கியமாக தங்கள் வணிக நலன்களுக்காகப் பயன்படுத்துவார்கள், ஆனால் இது அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் உலகம் எங்கு செல்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது" என்று பிசென்ஜோ கூறினார்.

அம்பாந்தோட்டை கிராமம் துறைமுக வளாகமாக மாற்றப்பட்டுள்ள இலங்கையில் இதேபோன்ற முயற்சிகளுடன் சீனாவின் குவாடர் திட்டம் முரண்படுகிறது. கடந்த வாரம், இலங்கை தனது வெளிநாட்டுக் கடனுக்கான கொடுப்பனவுகளுக்கு ஈடாக 99 வருட குத்தகைக்கு சீனாவிற்கு ஒரு கிராமத்தை உத்தியோகபூர்வமாக கையளித்தது, பல இலங்கையர்கள் இதை இறையாண்மையின் அரிப்பு என்று கண்டதால் தெரு ஆர்ப்பாட்டங்களைத் தூண்டியது.

குவாதார் போன்ற ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம், ஆசியா மற்றும் ஆபிரிக்காவில் பெய்ஜிங்கின் வளர்ந்து வரும் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது வளர்ந்து வரும் சீன கடற்படை சக்தியால் இந்தியாவைச் சுற்றி வளைக்கப்படுவதைப் பற்றி கவலைப்படுகிறது.

ஆனால் குவாதர் திட்டத்தில் கடன் குறைவாக இருப்பதால் ஹம்பாந்தோட்டையுடன் ஒப்பிடுவது நியாயமற்றது என்று பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

"தொலைதூர வளைகுடா போர்" என்று அழைக்கப்படுவதை நீங்கள் எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? வளைகுடா நாடுகளுக்கு வெளியே "குளிர்" வடிவில் இருந்தாலும் - தொடங்கக்கூடிய போர் இது. குவாதார் துறைமுகம் மீண்டும் சர்வதேச சமூகத்தின் கவனத்தை ஈர்த்த பிறகு, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் "காலுக்கு அடியில் இருந்து தரையை வெட்டுவோம்" என்று அச்சுறுத்திய பின்னர் அது பற்றிய உரையாடல்கள் மீண்டும் தொடங்கியது.

"புதிய துபாய்" என்று பெயரிடப்பட்ட துறைமுகம், தென்மேற்கு பாகிஸ்தானில் அரபிக்கடலை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் உலகின் எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு அருகில் உள்ளது. புதிய துபாய் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும், இது சீனா 2013 இல் பொருளாதார வல்லரசாக தொடர்ந்து முன்னேறும் ஒரு பகுதியாக அறிவித்தது. இந்த திட்டத்தின் குறிக்கோள், குறுகிய காலத்தில் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு சீன பொருட்களை நேரடியாக வழங்குவதாகும்.

கூட்டு சீன-பாகிஸ்தான் திட்டம் சில நாடுகளின் நலன்களைப் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் மற்றவர்களின் நலன்களை அச்சுறுத்துகிறது, இது பிராந்தியத்தில் மோதல் சூழ்நிலையை மிகச்சரியாக நிரூபிக்கிறது, இது விளையாட்டின் பிராந்திய விதிகளில் விரைவான மாற்றங்களின் சாத்தியத்தையும் குறிக்கிறது. ஒருவேளை, அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவின் தலையீடு ஏற்பட்டால், மோதல் பிராந்தியத்திற்கு அப்பால் செல்லும் சாத்தியம் கூட. மத்திய கிழக்கில் உலகின் முன்னணி வர்த்தக மையங்களில் ஒன்றான நாட்டின் அந்தஸ்தை இழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும் இந்த அச்சுறுத்தலுக்கு ஐக்கிய அரபு எமிரேட் எவ்வாறு பதிலளிக்க முடியும்?

குவாதர் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம்

குவாதர் துறைமுகம் தெற்கு மற்றும் மத்திய ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கை இணைக்கிறது மற்றும் சீனாவை மூன்று பழைய கண்டங்களுடன் (ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா) இணைக்கும் பண்டைய பட்டுப்பாதையின் மிக முக்கியமான பகுதியாகும். ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு அருகே அரபிக்கடலுக்கு துறைமுகம் அணுகுவதே இதற்குக் காரணம், இது பயண நேரம் மற்றும் வர்த்தக வணிகர்களுக்கான நிதிச் செலவுகளைக் குறைக்க உதவியது.

1779 முதல், குவாதர் ஜலசந்தி 1958 இல் பாகிஸ்தான் அதை மீட்டெடுக்கும் வரை ஓமன் சுல்தானகத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. இருப்பினும், இஸ்லாமாபாத் துறைமுகத்தின் பயன்பாட்டிலிருந்து பயனடையத் தொடங்குவதற்கு சுமார் 44 ஆண்டுகள் ஆனது. எனவே, குவாதரை பெரிய கப்பல்களுக்கான துறைமுகமாக இயக்கும் யோசனை முதன்முதலில் 2002 இல் தோன்றியது.

2013 ஆம் ஆண்டளவில், சீனாவின் வரலாற்று சிறப்புமிக்க "ஒரு பெல்ட், ஒரு சாலை" திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 68 நாடுகளை உள்ளடக்கிய கடல் மற்றும் தரை வழிகளின் பரந்த வலையமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, சீனப் பொருட்களை பூமியின் பல்வேறு மூலைகளுக்கு கொண்டு செல்லும் திட்டத்தில்.

குவாதர் துறைமுகம் சீனாவிற்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இந்தத் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். குவாதர் மூலம், பெய்ஜிங் பாகிஸ்தான் முழுவதும் வர்த்தகம் செய்யலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, துறைமுகத்திற்கு செல்லும் சாலைகள் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்டன, அங்கிருந்து சீன பொருட்கள் பாரசீக வளைகுடா நாடுகளுக்கும் பொதுவாக மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன.

சீனா-பாகிஸ்தான் திட்டத்தில் வருடாந்திர முதலீட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட தொகை ஆண்டுக்கு $150 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. திட்டம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: நிலம் மற்றும் கடல். குவாடரைப் பொறுத்தவரை, இது ஆறு முக்கிய சாலைகளை உள்ளடக்கிய தரைவழிப் பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் மிகவும் பிரபலமானது 18,000-கிலோமீட்டர் லண்டன் இரயில்வே ஆகும். ஓபன் டெமாக்ரசி அறிக்கையின்படி, சீனா, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, பெலாரஸ், ​​போலந்து, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய ஒன்பது நாடுகளில் சாலை செல்கிறது.

மல்டிமீடியா

புதிய பட்டுப்பாதை திட்டம்

ஏப்ரல் 10, 2016 அன்று, நிறுவனத்தின் இயக்குனர் ஜாங் பாவோங், குவாதர் தொழில்துறை மண்டலத்தில் சாலைகள், எரிசக்தி, ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளுக்காக சீனா ஓவர்சீஸ் போர்ட்ஸ் ஹோல்டிங் மொத்தம் $4.5 பில்லியன் செலவழிக்க முடியும் என்றார். பாகிஸ்தான் துறைமுகத்தில் ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்கவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது, இதன்மூலம் சின்ஜியாங்கிலிருந்து (துறைமுகத்திலிருந்து மூவாயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில்) சீனப் பொருட்களின் முதல் ஏற்றுமதி 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் குவாடாருக்கு வரும். இது மோதல் பிராந்தியத்திற்கு கடுமையான அடியை ஏற்படுத்தும்.

துபாய் துறைமுகத்திற்கு அச்சுறுத்தல்

எமிராட்டிகளுக்கு துபாய் முக்கிய நரம்பு, முழு உலகத்தின் கவனத்தை ஈர்க்க அவர்களின் உருவத்தின் அடிப்படை. எமிராட்டிகள் துபாயின் வளர்ச்சியில் தங்கள் முதலீடுகளில் பெரும்பகுதியைச் செய்கிறார்கள், இதனால் நகரம் சர்வதேச வர்த்தகம், நிதி மற்றும் சுற்றுலா மையமாக மாறும். இது ஒரு பன்முக கலாச்சார நகரமாகும், இது சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் வணிகர்களின் ஈர்ப்பு மையமாக மாறும்.

துபாயின் முக்கியத்துவம் முதன்மையாக அதன் உள்கட்டமைப்புடன் தொடர்புடையது: இது ஜெபல் அலி ஜெஃப் அலி மற்றும் போர்ட் ரஷித் ஆகியவற்றின் மிகப்பெரிய மத்திய கிழக்கு துறைமுகமாகும். துபாய் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் மிகவும் பிரபலமான நகரமாகும், இது உலகெங்கிலும் உள்ள 120 நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் ஐந்தாயிரம் நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் பொருளாதாரம் இந்த துறைமுகங்கள் மூலம் வழங்கப்படும் சேவைகளின் வருவாயைப் பொறுத்தது. தங்கத்தை தடையின்றி உருவாக்கும் ஆதாரம் இது. துபாய் ஒரு தனித்துவமான தளவாட மையமாகும், மேலும் அதனுடன் போட்டியிடக்கூடிய மற்றும் அதன் சந்தைப் பங்கைக் குறைக்கக்கூடிய வேறு திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால், குவாதர் துறைமுகம் அதன் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பிற நன்மைகள் காரணமாக சர்வதேச கவனத்தை ஈர்க்க முடிந்தால், சீனா-பாகிஸ்தான் திட்டம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு என்ன நடக்கும்?

ஐக்கிய அரபு அமீரகம் எதிர் நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது

சீன-பாகிஸ்தான் திட்டம் ஒரு தசாப்தத்திற்குள் ஜெபல் அலி துறைமுகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், எமிராட்டி தலைமை இந்த திட்டத்தில் ஒரு முன்கூட்டிய வேலைநிறுத்தத்தைத் தொடங்க விரைந்துள்ளது. இத்தகைய முன்னேற்றங்களைத் தடுக்க, அமீரகங்கள் இரண்டு திசைகளில் செயல்படுகின்றன.

முதலாவதாக, பாகிஸ்தான் எதிர்க்கட்சிக்கு ஆதரவளிப்பது, சீனா-பாகிஸ்தான் திட்டத்தின் வலுவான ஆதரவாளரான முன்னாள் பாகிஸ்தான் பிரதமர் நவாஸ் ஷெரீப்புடனான மோதலில் அதன் நிலைப்பாட்டை வலுப்படுத்துவது ஆகும், அவர் ஊழல் குற்றச்சாட்டுகளுக்கு மத்தியில் ஜூலை மாதம் பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். எனவே, துபாயில் உள்ள அவரது மகன் ஹாசனுக்குச் சொந்தமான ஒரு நிறுவனத்தின் குழுவிற்கு ஷெரீப் தலைவராக இருந்ததாகவும், 2014 வரை ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள வங்கிக் கணக்கில் தனது சம்பளத்தைப் பெற்றதாகவும் விசாரணை அதிகாரிகளுக்கு தகவல் கிடைத்ததை அடுத்து, யுனைடெட் எமிரேட்ஸ் இதற்குப் பின்னால் (பெரும்பாலும்) இருப்பதாக சில ஆதாரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆட்சிக்கு வந்து ஒரு வருடத்தில். இந்த பணத்தைப் பற்றி வரி அதிகாரிகளுக்குத் தெரியாது, இதன் விளைவாக ஷெரீப் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது.

இரண்டாவது, இந்தியா தலைமையிலான பிராந்தியத்தில் பாகிஸ்தானின் எதிரிகளுடன் உறவுகளை மீட்டெடுப்பது. குறிப்பாக, 2015ல், அதாவது, குவாதார் துறைமுகத்தில் உள்ள நிலத்தை, சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விடுவதாக, பாகிஸ்தான் அரசு அறிவித்த ஆண்டு, இந்திய பிரதமர் நரேந்திர மோடி, யு.ஏ.இ. கடந்த 37 ஆண்டுகளில் இந்தியப் பிரதமர் ஒருவர் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் செல்வது இதுவே முதல்முறை என்பது தெரிந்ததே.

சூழல்

ஹஃப்தார் லிபிய எண்ணெயை வீணடிக்கிறார்

லிபியாவை துண்டாடும் புதிய வீரர்

இந்தியா சீனாவை புறக்கணிக்க காரணங்கள் உள்ளன

இந்தியா ஏன் "மேற்கத்திய எதிர்ப்பு" SCO இல் இணைகிறது?

செல்வாக்கிற்கான போராட்டம்

குவாதர் துறைமுகம் மற்றும் இப்பகுதியில் சீன-பாகிஸ்தான் திட்டம் ஆகியவை பிராந்திய அதிகாரப் போட்டியின் காட்சியாக மாறியுள்ளது என்பது வெளிப்படையானது. எதிரணி வீரர்களின் வீச்சு ஒருபுறம் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகளுக்கும், மறுபுறம் பாகிஸ்தான் மற்றும் சீனா போன்ற நாடுகளுக்கும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அபுதாபியுடனான தனது கூட்டாண்மையை தீவிரப்படுத்தி இந்தியா முன் வரிசையில் நுழைந்த பிறகு, ஈரானும் களத்தில் நுழைந்தது. குவாதரில் இருந்து 165 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சபஹார் துறைமுகத்தின் வளர்ச்சியை முடுக்கிவிட்டு, சீனத் திட்டத்தில் பாகிஸ்தான் துறைமுகம் பங்கேற்பதால் ஏற்படும் விளைவுகளை அவர் பயந்து, சுமார் அரை பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக துறைமுகத்தை இந்தியாவிடம் ஒப்படைத்தார். .

கத்தாரும் போராட்டத்தில் கலந்து கொண்டது. முழு பிராந்தியத்தின் வரைபடத்தையும் மாற்றுவதற்கு பங்களிக்கும் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாக குவாதர் துறைமுகத்தின் முக்கிய முக்கியத்துவத்தை கத்தார்கள் அங்கீகரிக்கின்றனர். இது சீனா-பாகிஸ்தான் வழித்தடத்தை உருவாக்குவதற்கான மொத்த செலவில் 15% செலுத்த தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்க அவர்களைத் தூண்டியது. இந்த நடவடிக்கை ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் அழுத்தம் கொடுப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாகக் கருதப்படலாம், சில பார்வையாளர்கள் கத்தாரின் நடவடிக்கைகளை பாரசீக வளைகுடாவில் சமீபத்திய நெருக்கடியுடன் இணைக்க வழிவகுத்தது.

இதனால், பாகிஸ்தான் துறைமுகம் தொடர்பான மோதல் அப்பகுதிக்கு அப்பாலும் நீள்கிறது. அமெரிக்கா, இதையொட்டி, இந்தியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸை ஆதரிக்கிறது, மேலும் ரஷ்யா சீனா மற்றும் பாகிஸ்தானின் பக்கத்தில் நிற்கிறது, அதாவது இந்த பிரச்சினை செல்வாக்கு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான சர்வதேச போராட்டமாக மாறியுள்ளது. குவாதரில் சீனா, பாகிஸ்தான், கத்தார் ஆகிய நாடுகளின் வெற்றி என்பது இந்தியாவுடனான வரலாற்று மோதலில் பாகிஸ்தானுக்கு சாதகமாக இருப்பது மட்டுமல்ல, மத்திய ஆசியாவில் ரஷ்யா தனது செல்வாக்கை வலுப்படுத்த கூடுதல் காரணியாக உள்ளது மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவிற்குள் நுழைவதற்கான ஊக்கத்தை சீனா கொண்டுள்ளது மத்திய கிழக்கு, ஆனால் அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில் உலகளாவிய வர்த்தக மையமாக துபாய்க்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.

InoSMI பொருட்கள் வெளிநாட்டு ஊடகங்களின் பிரத்தியேகமான மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் InoSMI தலையங்கப் பணியாளர்களின் நிலையைப் பிரதிபலிக்காது.

சமீபத்திய UNDP தரவுகளின்படி, உலகில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பத்து நாடுகளில் ஒன்றாக பாகிஸ்தான் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுக்கு 7-8% வளர்ச்சி விகிதத்துடன், பாகிஸ்தானின் GDP அளவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் US$70 பில்லியனில் இருந்து US$110 பில்லியனாக வளர்ந்துள்ளது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 9 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியை அடையும் இலக்குடன் இருந்த நாடு, 2006 நிதியாண்டின் முடிவில் 18 பில்லியன் டாலர்களை எட்டியது. திட்டக் கமிஷன் தயாரித்த சமீபத்திய அறிக்கையில், “விஷன் 2030” என்ற தலைப்பில், ஜிடிபி நெடுவரிசைக்கு அடுத்தபடியாக அடுத்த 25 ஆண்டுகளுக்கு 700 பில்லியன் டாலர்கள்.

இத்தகைய லட்சியத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது காலத்தால் கட்டளையிடப்படுகிறது, அத்துடன் பாகிஸ்தான் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பிராந்தியத்தின் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் மூலோபாயத் தேவைகள்.

பெரிய தேசிய மற்றும் நாடுகடந்த திட்டங்களை செயல்படுத்த, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பாகிஸ்தான் தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் பல்வேறு துறைகளில் வெளிநாட்டு முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்கான ஒரு போக்கை அமைத்தது. தற்போது, ​​பல பெரிய முதலீட்டுத் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படத் தொடங்கியுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, தொலைத்தொடர்பு தொழில்நுட்பங்கள், செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு, போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் கட்டுமானம் போன்றவற்றில்.

பெரிய பிராந்திய திட்டங்களை செயல்படுத்துவது பாகிஸ்தானின் புவியியல் இருப்பிடத்தால் சிறப்பாக உதவுகிறது. கிழக்கில் இது இந்தியாவுடன் எல்லையாக உள்ளது, வடகிழக்கில் - சீனாவுடன், வடக்கு மற்றும் வடமேற்கில் - ஆப்கானிஸ்தானுடன், மேற்கு எல்லைகள் ஈரானுடன் இணைந்துள்ளன, இதன் மூலம், மத்திய ஆசியாவின் நாடுகளுக்கு வழிகள் உள்ளன.

கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளில் இயற்கை வளங்களின் மகத்தான இருப்புக்கள் உள்ளன. பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, உலகில் அறியப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்களில் 4% வரை இங்கு குவிந்துள்ளது. 69 மில்லியன் மக்கள் தொகை மற்றும் மொத்த GDP $62 பில்லியனுடன், இப்பகுதி ஒருபுறம், 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உள்நாட்டு பிராந்திய வர்த்தகத்தின் அடிப்படையில் வளர்ச்சியடையத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே உள்ள மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்ள குழாய்களின் உள்கட்டமைப்பு முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லை வழியாக செல்கிறது. பாக்கிஸ்தான், ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சீனா, குறிப்பாக அதன் மேற்கு மாகாணங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆற்றல் வளங்கள் இன்றியமையாதவை. பிந்தைய நாடுகளுக்கும், மத்திய ஆசிய மாநிலங்களுக்கும், இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவின் சூடான நீரை அணுகுவது மிகவும் முக்கியமானது.

இவ்வாறு, பிராந்தியத்தில் புவிசார் அரசியல் சக்திகளின் புதிய சீரமைப்பு மற்றும் திறக்கப்பட்ட வாய்ப்புகள் பிராந்திய பொருளாதார மற்றும் அரசியல் உறவுகளை வலுப்படுத்தும் உண்மையை பாகிஸ்தானை எதிர்கொண்டுள்ளன.

மறுபுறம், பொதுவாக, உலகப் பொருளாதார சமூகத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு நோக்கிய பிராந்தியத்தின் மாற்றம் உள்ளது. பாக்கிஸ்தானுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: சர்வதேச அளவில், மூலோபாய ரீதியாக முக்கியமான ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வழிகள் கட்டப்படும் ஒரு நாடாக அதன் அந்தஸ்து பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜூன் 13 அன்று ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பு அமைப்பு (SCO) மாநாட்டில் ரஷ்ய தொலைக்காட்சிக்கு அளித்த பேட்டியில். ஷாங்காய் (சீனா) இல், பாகிஸ்தான் ஜனாதிபதி ஜெனரல் பர்வேஸ் முஷாரஃப் வலியுறுத்தினார்: "பாகிஸ்தான் ஒரு "போக்குவரத்து தாழ்வாரமாக" மாறும், அங்கு ஆசிய பிராந்திய நாடுகளில் இருந்து மத்திய கிழக்கு, ஐரோப்பா மற்றும் திரும்பும் வர்த்தக வழிகள்..." உண்மையில், பாகிஸ்தான் தற்போது ஒரு நடைமுறைக்கு உட்பட்டுள்ளது. விரைவான மாற்றத்தின் செயல்முறை.

பாகிஸ்தானின் மத்திய அரசின் சக்திவாய்ந்த நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்களில் ஒன்று குவாதர் துறைமுகத்தின் கட்டுமானமாகும். இது மிகவும் தைரியமான, அடிப்படையில் புதிய பொருள். அத்தகைய திட்டத்தின் கருத்து கூட பொறியியலின் தைரியம், ஈர்க்கப்பட்ட நிதி ஆதாரங்களின் சக்தி மற்றும் அதை செயல்படுத்த பாகிஸ்தானின் முக்கிய தேவை ஆகியவற்றைப் பற்றி பேசுகிறது.

குவாதர் துறைமுகம் பாகிஸ்தானின் பலுசிஸ்தானின் முதல் மற்றும் இதுவரை ஒரே துறைமுகமாகும். அதன் புவியியல் இருப்பிடம் தனித்துவமானது, இது சீனா, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியா மற்றும் அருகிலுள்ள மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக அமைகிறது. இது துபாயிலிருந்து 18 மைல் தொலைவில் இந்தியப் பெருங்கடல் கடற்கரையில் பாரசீக வளைகுடாவின் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

ஒட்டுமொத்தமாக, பாகிஸ்தான் பலுசிஸ்தானை அதன் எதிர்கால பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய லட்சியங்களின் ஒரு பொருளாகக் கருதுகிறது. முதலாவதாக, இது பிரதேசத்தின் அடிப்படையில் பாகிஸ்தானின் மிகப்பெரிய மாகாணமாகும்: அதன் பரப்பளவு 347 ஆயிரம் சதுர மீட்டர். கிமீ, அல்லது நாட்டின் நிலப்பரப்பில் 43.6%. இது பாகிஸ்தானின் கிழக்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் ஈரானின் எல்லையாக உள்ளது.

ஆனால் பாக்கிஸ்தானின் மாகாணங்களின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சிக்கான பாரம்பரிய அணுகுமுறையின் பின்னணியில் இருந்து அதை வெளியே எடுக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன, அதாவது: இயற்கை வளங்கள், புவியியல் அருகாமை மற்றும்... கடலுக்கான அணுகல். பாகிஸ்தானில் இன்று கராச்சி ஒரு பெருநகரமாகவும் அதே நேரத்தில் துறைமுகமாகவும் இருப்பது தெரிந்ததே. ஆனால் அதன் புவியியல் நிலை ஒப்பீட்டளவில் பாதிக்கப்படக்கூடியது. இதைப் பற்றி கீழே பேசுவோம். மேலும் பலுசிஸ்தானுக்கு திரும்புவோம்.

இனக் கலவைகள், உள்ளூர் தேசியவாத மற்றும் தேசிய அரசியல் கட்சிகளின் நீண்டகாலப் போராட்டம், பொதுவாக அதீத சமூகப் பின்தங்கிய நிலை, நாட்டின் பிற மாகாணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த அளவிலான பொருளாதார வளர்ச்சி, ஆப்கானிஸ்தானில் இருந்து போதைப்பொருள் கடத்தல், கூட்டாட்சியில் இருந்து தூரம் போன்ற குழப்பங்கள் இருந்தபோதிலும். இராணுவ-சிவிலியன் பயிற்சி மையம், முக்கிய குடியிருப்பாளர்களின் மாகாணங்களின் நிலையான அதிருப்தி - பலோச் மற்றும் பஷ்டூன் - மத்திய அதிகாரிகளால், பலுசிஸ்தான் அதன் புவிசார் மூலோபாய இருப்பிடத்திற்காக கூட்டாட்சி அதிகாரிகளின் கவனத்தை அதிகளவில் ஈர்க்கிறது.

பலுசிஸ்தான் நிலம் இரும்புத் தாது, குரோம் தாது, பேரியம் சல்பேட், தாமிரம், சுண்ணாம்பு தங்கம் (தங்கத்துடன் கூடிய தாமிரத்தின் கலவை), துத்தநாகம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. முதல் வணிகக் கிணறு 1952 இல் தோண்டப்பட்டது, இது பாகிஸ்தானின் மிகப்பெரிய எரிவாயு வயலான Suii எரிவாயு வயலின் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. மாகாணத்தின் பிற பகுதிகளான ஜின், லோட்டி, பிர்கோ, தெற்கு சர்குன் போன்றவற்றிலும் எரிவாயு வைப்புக்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. 2005 ஆம் ஆண்டில், முதல் வணிகக் கிணறு Ziarat - 1 துறையில் தோண்டப்பட்டது.

"இயற்கை" செல்வம் பலுசிஸ்தானின் கடற்கரையையும் உள்ளடக்கியது, இது நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு நீண்டுள்ளது. இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவின் கடல்வழி வர்த்தகப் பாதைகளை பாகிஸ்தான் தடையின்றி அணுகியதற்கு நன்றி. தற்போது, ​​கேள்வி என்னவென்றால், அத்தகைய "அல்லாஹ்வின் பரிசை" எவ்வாறு திறம்பட பயன்படுத்துவது என்பதுதான்.

பலுசிஸ்தானுக்கான இஸ்லாமாபாத்தின் திட்டங்கள் எளிமையானவை மற்றும் பிரமாண்டமானவை:

ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் நிலத்தால் சூழப்பட்ட மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் வர்த்தக வாய்ப்புகளை மூலதனமாக்குதல்;

பாரசீக வளைகுடா நாடுகளுடன் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்து இணைப்புகளை மேம்படுத்துதல்;

ஏற்றுமதி வளர்ச்சி;

கான்டினென்டல் சரக்குகளின் பரிமாற்றம்;

எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகள், பல்வேறு திறன் கொண்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு செயலாக்க ஆலைகள், முதலியன கட்டுமானம்.

பாரசீக வளைகுடாவின் நுழைவாயிலில், கராச்சி துறைமுகத்திலிருந்து 460 கி.மீ தொலைவில் அமைந்துள்ள குவாதர், புவிசார் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. போர்ட் மாஸ்டர் பிளான் வளர்ச்சியானது குவாதரின் புவியியல் இருப்பிடத்தை இப்பகுதியில் ஒரு மாற்று துறைமுகமாக பயன்படுத்திக் கொண்டது.

குவாடர் துறைமுகத்தின் புவியியல் இருப்பிடமும் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது பாரசீக வளைகுடாவின் நுழைவாயிலுக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது, இது புவிசார் மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்தில் மிகவும் முக்கியமானது. பாரசீக வளைகுடாவில் ஈரான்-ஈராக் போர், வளைகுடா போர் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் இறையாண்மை கொண்ட நாடுகளின் தோற்றம் ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு பாரசீக வளைகுடாவில் நிலவும் உறுதியற்ற தன்மை ஒரு புதிய துறைமுகத்தை உருவாக்குவதற்கான முக்கியத்துவத்தை மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது. பிராந்தியத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் விளைவாக எழுந்த புவி-பொருளாதாரத் தேவைகளுக்கு பதிலளித்து, துறைமுகத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஒரு மாஸ்டர் பிளான் உருவாக்கப்பட்டது, இது கராச்சியின் பாகிஸ்தானிய துறைமுகங்களுக்கு மாற்றாக அதன் கட்டுமானத்தை வழங்குகிறது. மற்றும் காசிம், மற்றும் மறுபுறம், பாரசீக வளைகுடாவின் தற்போதுள்ள துறைமுகங்களுக்கு மத்திய ஆசியாவின் நாடுகளிலிருந்து புதிய வர்த்தக வழிகளை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பிராந்தியத்தில் ஒரு நவீன டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் புள்ளி. துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதில் அடிப்பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க அகழ்வாராய்ச்சி, கப்பல் கால்வாயை ஆழப்படுத்த மற்றும் விரிவுபடுத்துவதற்கான பணிகள் அடங்கும், இதன் ஆழம், திட்டத்தின் படி, 12.5 மீ மற்றும் அகலம் - 4.5 கி.மீ. துறைமுகத்தின் சமீபத்திய உள்கட்டமைப்பு 100 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெரிய டன் வணிகக் கப்பல்களை இடமாற்றம் செய்யும் எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு இடமளிக்கும். இது அண்டை துறைமுகங்களுடன் (பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரான்) ஒப்பிடும்போது போட்டியை விட முன்னால் வைக்கிறது, இதனால் ஆசியாவில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் பாதையில் வணிக துறைமுகமாக எதிர்காலத்தில் ஒரு நன்மையை வழங்குகிறது.

ஆரம்பத்தில், கராச்சி மற்றும் காசிம்/PQA துறைமுகங்களுக்கும் இதேபோன்ற பணியை பாகிஸ்தான் அதிகாரிகள் அமைத்தனர். எவ்வாறாயினும், பாகிஸ்தானின் வர்த்தக விற்றுமுதல் வளர்ச்சியானது, இன்றும் கூட இரண்டு துறைமுகங்களின் (முறையே 25 மற்றும் 17 மில்லியன் டன்கள் வருடத்திற்கு) டிரான்ஷிப்மென்ட் திறன் எதிர்காலத்தில் போதுமானதாக இருக்காது என்று நினைக்க வைக்கிறது. தற்போது, ​​கராச்சி 16 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட ஆசிய கண்டத்தின் மெகாசிட்டிகளில் ஒன்றாகும், இது ஒரு பொருளாதார தலைநகரம், வணிக மற்றும் தொழில்துறை மையம், நாட்டின் முக்கிய விமான நுழைவாயில், முக்கிய துறைமுகம் போன்றவை. பாகிஸ்தானின் 80% பொருட்கள் கராச்சி துறைமுகத்தில் இருந்து உலகளவில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன.

ஆனால் அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் தனது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை 700 பில்லியன் டாலராக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள ஒரு நாட்டிற்கு, அதன் துறைமுக உள்கட்டமைப்பில் தரமான முன்னேற்றம் தேவைப்படுகிறது. அதனால்தான், கராச்சி மற்றும் காசிம் துறைமுகங்களின் தொழில்துறை மறு உபகரணங்களில் பந்தயம் கட்டும் யோசனையை அதன் பயனற்ற தன்மை காரணமாக அதிகாரிகள் கைவிட்டனர், அதாவது, முக்கிய கப்பல் பாதைகளில் இருந்து தொலைவில் இருப்பதால், அதன் விளைவாக, கூடுதல் நேர செலவுகள். வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் கடல் எண்ணெய் டேங்கர்களின் வரைவு மீதான கட்டுப்பாடுகள். தற்போதுள்ள வசதிகளின் நவீனமயமாக்கல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேற்கொள்ளப்படும், ஆனால் வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டிற்கான புதிய வாய்ப்புகள் தேடப்பட வேண்டும். எனவே, பலுசிஸ்தான் துறைமுகப் பெருந்திட்டத்தை உருவாக்கும் கட்டத்தில் கூட, குவாதரின் புவியியல் இருப்பிடத்தின் நன்மைகள் இப்பகுதியில் ஒரு மாற்றுத் துறைமுகமாக, தேசிய மற்றும் வெளிநாட்டு பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு இடமளிக்கக் கூடியதாக இருந்தது.

பாரசீக வளைகுடா பகுதி ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்கள் நிறைந்ததாக அறியப்படுகிறது. இதை பாகிஸ்தானும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எனவே, குவாதர் துறைமுகத்தின் கட்டுமானமானது, ஆசியாவின் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கு அருகிலுள்ள மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலிருந்தும், மத்திய ஆசிய மாநிலங்களிலிருந்தும் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது.

இன்று, குவாதார் (பாகிஸ்தான் மற்றும் ஈரான்) அண்டை துறைமுகங்களின் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் திறன்களுக்கு இடையிலான முரண்பாடு ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, இது அவர்களுக்கு இடையேயான போட்டியின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. ஒரு துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதற்கான சாத்தியக்கூறு போட்டியாளர்களிடையே சந்தைப் பங்கிற்கான போராட்டத்தை தீவிரப்படுத்துகிறது. இது பெரும்பாலும் துறைமுக சேவைகளுக்கான விலைகளில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

குவாதர் துறைமுகத்தின் முதல் கட்டம் தொடங்கப்படுவதால், இப்பகுதியில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு இடையே எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்வது குறித்த கேள்வி எழும். ஈரானிய துறைமுகங்கள், ஏற்கனவே காலாவதியான துறைமுக வசதிகளை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மறுசீரமைக்க வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்கின்றன. தற்போது, ​​மத்திய ஆசியாவில் இருந்து ஹைட்ரோகார்பன்களை அனுப்புவதற்கு ஈரானிடம் போதுமான உள்கட்டமைப்பு இல்லை. பந்தர் அப்பாஸ் துறைமுகத்தில் இரண்டு எண்ணெய் முனையங்கள் உள்ளன, சாஹ்பஹார் துறைமுகத்தில் ஒரே ஒரு சிறிய முனையம் மட்டுமே உள்ளது.

மேலும், ஈரானின் சர்வதேச தனிமை அதன் துறைமுக வசதிகளின் பயன்பாட்டைக் கடுமையாகக் குறைத்து வருகிறது. அருகிலுள்ள மற்றும் மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தில் உள்ள புவிசார் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் ஈரானிய துறைமுகங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட திறன்கள் அதே நேரத்தில் சந்தையில் கணிசமான பகுதியை ஈர்ப்பதற்கும் பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கிய துறைமுகமாக மாறுவதற்கும் குவாதருக்கு ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

குவாதர் துறைமுகத்தின் மேம்பாட்டிற்கான மாஸ்டர் பிளான் மற்றொரு முக்கியமான பகுதிக்கு வழங்குகிறது - சீனாவின் மேற்கு மாகாணங்களுடன் சாத்தியமான வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துதல். இந்த புள்ளி - சீனா மற்றும் பாகிஸ்தானின் பலுசிஸ்தான் மாகாணம் - இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு சிறிய வரலாறு. 1978 ஆம் ஆண்டில், சந்தைப் பொருளாதாரத்திற்கு மாற்றும் கொள்கையை PRC அறிவித்தபோது, ​​கிழக்கு சீனாவின் கடலோரப் பகுதிகள் வளர்ச்சிக்கான சக்திவாய்ந்த தூண்டுதலைப் பெற்றன. சீனாவின் மேற்கு மாகாணங்களின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் பின்னடைவு பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வருகிறது. சீனக் கம்யூனிஸ்ட் கட்சி, நாட்டின் மேற்குப் பகுதியின், அதாவது பாகிஸ்தானை ஒட்டிய மாகாணங்களின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த பிராந்தியம் சீனாவின் 71.4% நிலப்பரப்பை உள்ளடக்கியது, 28.8% மக்கள் மட்டுமே உள்ளனர். ஜனவரி 2000 இல் நாட்டின் தலைமை சீன ஜனாதிபதி ஹூ ஜின்டாவோ தலைமையில் சீனாவின் மேற்கு மாகாணங்களின் (27 அமைச்சகங்களை உள்ளடக்கியது) மேம்பாட்டுக் குழுவை நிறுவியது என்பது இத்தகைய நோக்கங்களின் தீவிரத்தன்மைக்கு சான்றாகும்.

பாக்கிஸ்தானை சீன நிறுவனங்களின் தொழில்துறை தளமாக பார்க்கிறது, சிறு மற்றும் பெரிய வணிகங்களின் உற்பத்தி வசதிகளை ஏற்றுமதி செய்கிறது, குறிப்பாக பலுசிஸ்தானில் அசெம்பிளி லைன்களை நிறுவுகிறது மற்றும் மத்திய கிழக்கு, ஆப்பிரிக்கா, மத்திய ஆசியாவில் உள்ள நாடுகளுடன் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி பரிவர்த்தனைகளை மேற்கொள்கிறது. , முதலியன .d.

இந்த மூலோபாயத்தின் முக்கிய நோக்கம் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, வெளிநாட்டு முதலீட்டை ஈர்ப்பது, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் பல்வேறு கல்வித் திட்டங்கள்.

இரசாயனத் தொழில், பொறியியல், ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் வழங்கல், உள்கட்டமைப்பு, நெடுஞ்சாலைகள், துறைமுகங்கள், பாலங்கள், குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் போன்றவை இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பின் பகுதிகளாகும்.

சீனாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான நெருக்கமான பொருளாதார ஒத்துழைப்பு இருபதாம் நூற்றாண்டின் 60 மற்றும் 70 களில் தொடங்கியது. முதல் பெரிய திட்டங்களில் ஒன்று 70 களில் காரகோரம் நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது. இது இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான "நிலப் பாலம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஆனால் பட்டியலிடப்பட்ட முன்னுரிமைகளுக்கு கூடுதலாக, சீனாவிற்கு மற்றொரு பணி உள்ளது - சின்ஜியாங் நில மாகாணத்தை சிறையிலிருந்து "மீட்பதற்கு" அது இந்தியப் பெருங்கடலுக்கான அணுகல் தேவை. எனவே, அவர் பெரிய நாடுகடந்த திட்டங்களில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளார், அது ஒரு எக்ஸ்பிரஸ்வே கட்டுமானம் அல்லது மேற்கு மாகாணங்களில் இருந்து பலுசிஸ்தான் வழியாக கடல் கடற்கரைக்கு ஒரு ரயில் பாதை அமைப்பது.

அதன் பங்கிற்கு, பாக்கிஸ்தான் தனது "நேர சோதனை" நண்பனான சீனாவுடன் பொருளாதார ஒத்துழைப்பை வளர்க்க முயல்கிறது. இருப்பினும், இருதரப்பு வர்த்தகம் இன்னும் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் இன்று இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக விற்றுமுதல் $2.4 பில்லியன் மட்டுமே. பாக்கிஸ்தான் மற்றும் சீனா ஆகிய இரு நாடுகளும் தங்களுக்குள் மற்றும் பிராந்தியம் முழுவதும் வர்த்தக வருவாயை அதிகரிப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளன.

சீனாவின் வளர்ந்து வரும் எரிசக்தி தேவைகள் மற்றும் நாட்டின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி ஆகியவை மத்திய ஆசியாவில் ஆற்றல் விளையாட்டை மட்டுமே தூண்டுகின்றன. பெட்ரோ கஜகஸ்தானை $4.2 பில்லியனுக்கு வாங்குவதன் மூலம் கஜகஸ்தான் எரிசக்தி சந்தையில் சீனா நுழைந்தது. சூடான், நைஜீரியா, வெனிசுலா மற்றும் பிற நாடுகளில் இதே போன்ற தலையீடுகளை சீனா மேற்கொண்டது. அதன் பெரும் அண்டை நாடான (சீனா) பொருளாதார வாய்ப்புகள், எதிர்காலத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரம் கொண்ட நாடாக மாறும் என்று உறுதியளிக்கிறது, ஏற்கனவே இன்று ஒட்டுமொத்த பிராந்தியத்திலும், குறிப்பாக பாகிஸ்தானிலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

இதனாலேயே இந்தியப் பெருங்கடலை அடைய சீனா மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது மற்றும் குவாதார் துறைமுக வசதிகளை மேம்படுத்துவதில் அதிக ஆர்வம் காட்டி வருகிறது. முதல் கட்ட கட்டுமானத்தை செயல்படுத்த, சீன தரப்பு பாகிஸ்தானுக்கு 2 பில்லியன் டாலர் கடனாக வழங்கியது.

இந்த பிரமாண்டமான திட்டத்தை செயல்படுத்துவது பல கட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுகத்தின் முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் மார்ச் 22, 2002 இல் தொடங்கியது, ஜனவரி 2003 முதல் துறைமுகம் அதன் சொந்த கட்டுமானத்திற்காக சரக்குகளுடன் வணிகக் கப்பல்களை ஏற்றுக்கொண்டது. 2006 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், எண்ணெய் டேங்கர்களில் இருந்து கச்சா எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு உட்பட, கடல் கப்பல்களுக்கான மூன்று மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் பெர்த்களை நிர்மாணிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​பாக்கிஸ்தானின் மத்திய அரசு துறைமுக கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கு மாறுவதற்கான நேரத்தை அல்லது முக்கிய முதலீட்டாளர் குறித்து இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை. கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டம், ஒன்பது புதிய கடல் பெர்த்களை நிர்மாணிப்பதைத் தவிர, இரவு வழிசெலுத்தலுக்கான உபகரணங்களை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது. இரண்டாவது கட்டத்தில் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான செலவு $600 மில்லியன் ஆகும்.

ஒரு முதலீட்டாளரின் பிரச்சினை பாகிஸ்தானுக்கு அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் பிராந்தியத்தில் சீனாவின் நீண்டகால இருப்பு நாட்டிற்கு சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் என்பதை அது தெளிவாக புரிந்துகொள்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், பாக்கிஸ்தான் அதன் "நேரம் சோதிக்கப்பட்ட நண்பன்" மற்றும் பிற நட்பு நாடுகளுக்கு இடையே இறுக்கமான சமநிலையை ஏற்படுத்த வேண்டும்.

பாகிஸ்தானின் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள், குவாதர் துறைமுகத்தை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கினர், தற்போதுள்ள கராச்சி மற்றும் காசிம் துறைமுகங்கள் முற்றுகையிடப்பட்டால், அதை மாற்று பெரிய துறைமுகமாக கருதுகின்றனர். மேலும் இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அண்டை நாடான இந்தியாவுடனான நீண்ட நெடுங்கால உறவுகள் பாகிஸ்தானுக்கு தொடர்ந்து சுமையாக இருந்து வருகிறது. மேலும் இந்திய கடற்படைக்கு எட்டாத அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் சக்திவாய்ந்த துறைமுகம் அமைப்பது பாகிஸ்தானுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பாகும். இதனால்தான் இஸ்லாமாபாத் தனது மூன்றாவது கடற்படைத் தளத்தை குவாதரில் கட்டத் திட்டமிட்டுள்ளது, இது பிராந்தியத்தில் நாட்டின் பாதுகாப்பையும் கணிசமாக பலப்படுத்தும்.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட புவிசார் மூலோபாய இலக்குகளுக்கு மேலதிகமாக, குவாதர் துறைமுகத்தின் மேம்பாட்டிற்கான மாஸ்டர் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது முற்றிலும் பொருளாதார நன்மைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன:

பலுசிஸ்தான் மாகாணத்தில் ஒரு புதிய துறைமுகம் கட்டுவது தொடர்பாக உள் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல்;

துறைமுகத்தில் இருந்து மாகாணத்தின் ஆழத்திலும், ஈரான் நோக்கியும் புதிய இரயில் பாதைகளை அமைத்தல் மற்றும் பாகிஸ்தானின் தற்போதைய போக்குவரத்து இரயில்வேகளுடன் இணைத்தல்;

குவாதரை கராச்சியுடன் இணைக்கும் கடற்கரை நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம்;

மாகாணத்தில் கப்பல் கட்டும் தொழில்களின் வளர்ச்சி;

தொழில்துறை மண்டலங்களை நிர்மாணித்தல், கடல் கொள்கலன்களுக்கான சிறப்பு முனையங்களை நிர்மாணித்தல்;

நாட்டின் வடக்கு மற்றும் மத்தியப் பகுதிகளிலிருந்து தொழிலாளர்களின் வருகையும், அதன்படி, அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட கராச்சியிலிருந்து வெளியேறுவதும். ஏற்கனவே இன்று, துறைமுகம் மூவாயிரம் பேருக்கு புதிய வேலைகளை வழங்கியுள்ளது.

இன்று, குவாடர் நகரத்தின் மக்கள் தொகை 125 ஆயிரம் பேர் மட்டுமே. சமீப காலங்களில், இது சூரிய ஒளியில் சுட்ட பாலைவனத்தால் சூழப்பட்ட ஒரு சிறிய கடற்கரை நகரமாக இருந்தது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள போர்ட் ரஷித் செல்லும் பாதையையே இந்த நகரம் பின்பற்றுகிறது என்பதை பலர் குறிப்பிடுகின்றனர். மேலும் குவாதரின் வளர்ச்சிக்கான லட்சிய திட்டங்களை பாகிஸ்தான் கொண்டுள்ளது, அதை இரண்டாவது துபாயாக மாற்ற விரும்புகிறது. மேலும் இது நியாயமானது. எடுத்துக்காட்டாக, துபாயின் வர்த்தக விற்றுமுதல் UAE இன் $20 பில்லியன் பொருளாதாரத்தில் 16.5% ஆகும்.

இருப்பினும், அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த, பாகிஸ்தான் பல சிரமங்களை கடக்க வேண்டும், அவற்றில் ஒன்று நகரத்திற்கு குடிநீர் வழங்குவதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்கிறது. பொதுவாக, இது மிகவும் விலையுயர்ந்த திட்டமாகும், ஏனெனில் இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

ஆனால், தீர்க்கப்படாத பல சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், குவாதரின் மூலோபாய வளர்ச்சி தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது: இது ஒரு சர்வதேச துறைமுகம். இந்த நோக்கத்திற்காக, அதன் கட்டுமானத்திற்காக குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு முதலீடுகள் ஈர்க்கப்படுகின்றன. இஸ்லாமாபாத் தற்போது இரண்டாம் கட்டத்தை கட்ட தனியார் முதலீட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது.

குறிப்பாக, ஐக்கிய அரபு அமீரகம், சீனா போன்ற பல அரபு நாடுகள் ஆர்வம் காட்டின. ஓமன் வெளியுறவு அமைச்சர் யூசுப் பின் அலாவி பின் அப்துல்லா, தனது பாகிஸ்தான் பயணத்திற்குப் பிறகு, குவாடாரின் வளர்ச்சிக்காக 100 மில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்குவதாக உறுதியளித்தார்.

பாகிஸ்தானைப் பொறுத்தவரை, குவாதர் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதும் இயக்குவதும் ஒரு முக்கிய சரக்கு துறைமுகமாக மாறும், இது பாகிஸ்தானுக்குத் தேவையான வருவாயைக் கொண்டுவரும் மற்றும் ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுமானத் துறையில் அண்டை நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன் குவாதரை பாகிஸ்தானின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும். , அத்துடன் மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன்.

அதே நேரத்தில், பிராந்தியத்தில் ஒரு புதிய துறைமுகத்தின் தோற்றத்துடன், துறைமுக சேவை சந்தையில் போட்டி கடுமையாக அதிகரிக்கும். பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்தில் ஹைட்ரோகார்பன்களின் பரிமாற்ற சேவைகளுக்கான சந்தையில் பாகிஸ்தான் படிப்படியாக ஒரு புதிய வீரராக மாறி வருகிறது.

வீடு » தகவல் » "புதிய துபாய்": பாகிஸ்தானின் குவாதர் துறைமுகம் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் பிராந்திய பங்கை எவ்வாறு அச்சுறுத்துகிறது? ஹஃப்தார் லிபிய எண்ணெயை வீணாக்குகிறார்