வருடத்திற்கு எத்தனை விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன? பயணிகள் விமானங்கள் எத்தனை முறை விபத்துக்குள்ளாகின்றன? வருடத்திற்கு எத்தனை விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன?

ஃபோபியா

விமான பயம், அதன் இயல்பு மற்றும் சாராம்சம் மிகவும் சிக்கலான உளவியல் பிரச்சினையாகும், இது விமான பயணத்தின் வளர்ச்சியுடன் மிகவும் பொருத்தமானதாகி வருகிறது. "அறிவியல்" சொற்களுடன் யாரையும் ஓவர்லோட் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, உளவியலின் பார்வையில் இது கவலைக் கோளாறுகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது என்று சொல்லலாம். அதன் தீவிரம் விமானத்தின் போது மட்டுமல்ல, அதற்கான தயாரிப்பின் போதும் - விமான நிலையத்தில், விமானத்திற்கான செக்-இன் போது, ​​போர்டிங் போது அதிகரிக்கும். இத்தகைய அச்சங்கள் தனிப்பட்ட அனுபவத்துடன் வலுவாக தொடர்புடையவை, மேலும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய உண்மையான அபாயங்களுடன் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன. கப்பலில் சூடான காபி குடிக்க சிலர் பயப்படுகிறார்கள், இருப்பினும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடுமையான தீக்காயங்கள் ஏற்படும் ஆபத்து மிகவும் உண்மையானது.

ஆனால் எங்கள் ஆன்மா மிகவும் பகுத்தறிவுடன் கட்டமைக்கப்படவில்லை, மேலும் பறக்கும் பயம், ஒரு விதியாக, பல்வேறு வகையான நியாயப்படுத்தல்களின் முழு அச்சத்துடன் தொடர்புடையது. இது குறிப்பிடத் தக்கது: உயரம் பற்றிய பயம் மற்றும் தண்ணீருக்கு மேல் பறக்கும் பயம், இருளின் பயம் (இரவில் பறப்பது) மற்றும் தெரியாதது, விபத்து அல்லது வேண்டுமென்றே செயல்களின் பயம் (பயங்கரவாதிகள், கடத்தல்காரர்கள்), மூடிய இடங்களுக்கு பயம் மற்றும் கூட்டத்தின் பயம்.

இவை அனைத்தும் பல மணிநேரங்களுக்கு நீடிக்கும் கட்டாய செயலற்ற தன்மை, இயக்க சுதந்திரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள், விமான நிலையத்திலும் கப்பலிலும் நாம் நிறைவேற்ற வேண்டிய அனைத்து பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் மற்றவர்களை (குழுக்கள்) கிட்டத்தட்ட முழுமையாகச் சார்ந்திருப்பதன் மூலம் மோசமடைகிறது. உபகரணங்கள். இன்னும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண விமானம் என்றால் என்ன, எப்போது, ​​​​எதற்கு பயப்பட வேண்டும், எதைப் பற்றி பயப்படக்கூடாது என்பது பற்றி சராசரி மனிதனுக்கு சிறிதும் தெரியாது. விமானம் கொந்தளிப்பு மண்டலத்தைத் தாக்கி, "அதிர்ச்சி" அடையத் தொடங்கும் போது அது மிகவும் மோசமாகிவிடும். இந்த நிலையில், பயணிகள் அனைவரும் பீதியில் உறைந்துள்ளனர்.

நிச்சயமாக, உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் விமான பயத்தின் சிக்கலை "உயர்த்த" வேண்டாம் என்று கவனமாக முயற்சி செய்கின்றன, மேலும் இந்த சிக்கலில் தீவிர ஆராய்ச்சியைத் தடுக்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கின்றன. உண்மையான மற்றும் மிகவும் பரவலான பிரச்சனை இருந்தபோதிலும், இந்த விஷயத்தில் ஆராய்ச்சி மிகவும் பிரபலமாக இல்லை என்பதை வேறு எப்படி விளக்குவது?

1980 களில் இந்த தலைப்பில் மிக முக்கியமான பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது, போயிங் ஆராய்ச்சியாளர்கள் அமெரிக்காவில், வயது வந்தோரில் 18.1% பேர் விமானப் பயணம் தொடர்பான பயத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றனர், மேலும் விமானத்தின் போது மதிப்பிடப்பட்டால், இந்த எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. 30. 7% வரை. சுருக்கமாக, ஒவ்வொரு மூன்றாவது நபரும் பறக்க பயப்படுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், இந்த எண்ணிக்கையில் ஏறக்குறைய பாதி பேர் தங்கள் பயத்தை ஒரு உண்மையாக அங்கீகரித்தனர் - ஆனால் 6% பேர் மட்டுமே நவீன விமானங்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்று தீவிரமாக நம்பினர். 1999 ஆம் ஆண்டின் மிக சமீபத்திய ஆய்வில், கணக்கெடுக்கப்பட்டவர்களில் பாதி பேர் பறக்கும் போது குறைந்தபட்சம் சில கவலை தாக்குதல்களை அனுபவிக்கிறார்கள் என்று கண்டறியப்பட்டது.

அதனால், பயம் உள்ளது. ஆனால் மக்கள் அதை எப்படி எதிர்கொள்கிறார்கள் என்பது முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும். குறைவான பறப்பதே வழக்கமான வழி. என்ன விலை கொடுத்தும் பறப்பதைத் தவிர்க்கும் பலர் உள்ளனர், மேலும் சில பிரபலங்கள் விமானங்களை பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முன்கூட்டியே தங்கள் பயணங்களை திட்டமிடுகிறார்கள். ஆனால் பெரும்பாலும், நடுக்கம் முழங்கால்கள், அதிக வியர்வை, விரைவான இதயத் துடிப்பு மற்றும் சுவாசம் மற்றும் அடிக்கடி வாந்தியெடுத்தல் உள்ளிட்ட பயத்தை அடக்குவதோடு தொடர்புடைய அனைத்து மனோவியல் விளைவுகளையும் மக்கள் வெறுமனே பொறுத்துக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் சகித்துக்கொள்வார்கள். விமானத்தில் அல்லது விமானத்திற்கு முன்பாக மது அல்லது போதைப்பொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மற்றொரு குழு மக்கள் தங்கள் அச்சத்தை அடக்குகிறார்கள், இது வெளிப்படையாகச் சொன்னால், பறக்கும் ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது.

பெரும்பாலும், பறக்கும் பயத்தின் ஆதாரமற்ற தன்மையைக் காட்ட, அவர்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய புள்ளிவிவரங்களை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள், இது இன்று விமானங்கள் முற்றிலும் பாதுகாப்பானவை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் மிகவும் உறுதியான எண்கள் உள் கவலை மற்றும் பயத்தை எதிர்கொள்ளும் திறன் கொண்டவையா? ஏதேனும் அசம்பாவிதம் நடப்பதற்கான வாய்ப்புகள் ஒரு மில்லியனில் ஒரு சதவீதமாக இருந்தாலும், அது போதுமானதாக இருக்கும்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த குறிப்பிட்ட விமானம் ஒன்றாக இருக்கலாம் என்று பயம் கிசுகிசுக்கிறது.

பயத்தின் மிக உண்மையான விஷயம் பயம். இந்த உண்மையை நீங்கள் உணர்ந்து, உங்கள் சொந்த பயத்தைப் போல விமானத்தைப் பற்றி அதிகம் பயப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இது ஏதேனும் உறுதியானதாக இருந்தால், பறக்கும் பயம் தொடர்பான பொதுவான கேள்விகளைக் கண்டுபிடிப்போம்.

விமானத்தில் பாதுகாப்பான இருக்கைகள் எவை?

அத்தகைய இடங்கள் இல்லை என்று சொல்வது எளிதான வழி - அல்லது எல்லா இடங்களும் சமமாக பாதுகாப்பானவை. ஒரு விமானம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் காயமடைவதற்கு அல்லது உயிரிழக்கும் சூழ்நிலையில் கடுமையான சேதத்தை சந்திக்கும் சூழ்நிலைகளில், அந்த காயங்களின் தீவிரம் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான காரணிகளைப் பொறுத்தது-குறிப்பிட்ட விபத்தின் சூழ்நிலையை அறியாமல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. விமானத்தின் முன்புறம் நெருக்கமாக அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள் என்று நினைக்க வேண்டாம். பீதி அடையாதவர்கள் சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள்: உட்புறத்தில் கடுமையான புகைக்குப் பிறகு, அமைதியாகவும் கவனமாகவும் அதை விட்டு வெளியேறியவர்கள், அதே நேரத்தில் மற்றவர்களுக்கு உதவுவது, எளிதாக வெளியேறும் போது பல அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன.

மற்றவர்களை விட என்ன பிரச்சனைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன?

ஒவ்வொரு உண்மையான விமான விபத்துக்கும், எந்த உண்மையான ஆபத்தையும் விளைவிக்காத டஜன் கணக்கான "சம்பவங்கள்" உள்ளன. வெளியேற்றும் அமைப்பு மூலம் கேபினை விட்டு வெளியேற வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் எதிர்கொள்ள நேரிடலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், எதற்கும் பீதி அடைய வேண்டாம்; பெரும்பாலும் இது ஒரு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, உயிருக்கு உடனடி ஆபத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல. ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது, அவை தானாகவே அல்லது குழுவினரின் கட்டளையின் பேரில் வெளியேற்றப்படலாம்.

மற்றும் மிக முக்கியமாக, விமானங்கள் எத்தனை முறை விபத்துக்குள்ளாகும்?

மீண்டும், மனித உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் எந்தவொரு சம்பவத்தையும் விபத்து என்று நாம் கருதினால், கொள்ளைக்காரர்கள் அல்லது பயங்கரவாத செயல்களால் கடத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளும் இதில் அடங்கும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, பதில் குறுகியது: மிகவும் அரிதாக. மேற்கு ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் கனடா ஆகிய நாடுகளில் இந்த எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு என்பது கவனிக்கத்தக்கது என்றாலும்: அவை உலகளாவிய பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தில் 2/3 ஆகும், அதே நேரத்தில் அனைத்து பேரழிவுகளிலும் ¼ க்கும் குறைவானது.

ஒவ்வொரு 2-3 வினாடிகளுக்கும் ஒருவர் தரையிறங்குகிறார் அல்லது புறப்படுகிறார். சிலர் இதைப் பற்றி மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், மற்றவர்கள் பயப்படுகிறார்கள். பயத்திற்கு அடிபணிவது மதிப்புள்ளதா? பதில் புள்ளிவிவரங்களால் வழங்கப்படும்: விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகின்றன, அது எங்கு நிகழ்கிறது மற்றும் விபத்துக்கான நிகழ்தகவு எவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது.

ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 100 ஆயிரம் விமானங்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன, மேலும், விந்தை போதும், அதே எண்ணிக்கை வெற்றிகரமாக தரையிறங்குகிறது. ஆண்டுதோறும் சுமார் 4.5 பில்லியன் மக்களை விமானம் கொண்டு செல்கிறது, இது உலக மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேலானது. அவர்களில் எத்தனை பேர் விமான விபத்தில் இறந்தவர்களின் புள்ளிவிவரங்களைச் சேர்க்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறீர்கள்? ஆண்டுக்கு 1000க்கு மேல் இல்லை. விகிதம் சுவாரசியமாக உள்ளது, இல்லையா?

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து முழுவதுமாக (கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகள்), 150 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான மக்கள் இறந்துள்ளனர். இது உலகம் முழுவதும் போக்குவரத்து விபத்துகளில் ஒரு மாதத்திற்கு இறப்பவர்களின் எண்ணிக்கையை விட குறைவு.

வருடத்திற்கு எத்தனை விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன?

விக்கிபீடியாவின் கூற்றுப்படி, கடந்த 6 ஆண்டுகளில், உலகம் முழுவதும் 107 ஆபத்தான விமான விபத்துகள் நடந்துள்ளன, 3,245 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இது ஆண்டுக்கு சுமார் 540 பேர் பலியாகின்றனர். புள்ளிவிவரங்கள் வணிக விமானங்கள் மற்றும் தனியார் சிறிய விமானங்கள் இரண்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம், மேலும் தரையில் கொல்லப்பட்டவர்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. அதாவது, கீழே விழுந்த விமானம் 10 பயணிகளுடன் பேருந்தை மோதியிருந்தால், அவையும் புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, பயணிகள் விமான விபத்துகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

2010: 14 விபத்துகளில் 792 பேர் உயிரிழந்தனர். மிகப்பெரிய சோகம் என்னவென்றால், இந்திய குறைந்த கட்டண விமானம் போயிங் 737 இல் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது (158 பேர் பாதிக்கப்பட்டவர்கள்) மற்றும் ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே போலந்து TU-154 விபத்துக்குள்ளானது (96 இறப்புகள்).

2011எந்த ஒரு சத்தமும் இல்லாத விமான விபத்துகள் இல்லாமல் கடந்து சென்றது. மோசமான வானிலை காரணமாக தரையிறங்க முடியாமல் போன ஈரானிய போயிங் 727 விமானத்தில்தான் அதிக எண்ணிக்கையில் (77 பேர்) பலியானார்கள். மொத்தம், 45 விமான விபத்துகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் 552 பேர் இறந்தனர். புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, இவை முக்கியமாக இலகுரக விமானங்கள், அதில் 10 பேருக்கு மேல் இல்லை.

ஆண்டு 2012: 23 விபத்துகள், 315 பேர் இறந்தனர். பாகிஸ்தானின் போயிங் 737 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, அதில் பயணம் செய்த அனைவரும் (127 பேர்) இறந்தனர்.

ஆண்டு 2013ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தது: 5 விமான விபத்துக்கள் மட்டுமே, மொத்த பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை 128 பேர். அவர்களில் 50 பேர் போயிங் 737 கசான் அருகே விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்தனர்.

ஆண்டு 2014கடுமையாக கெட்டுப்போன விமானப் புள்ளிவிவரங்கள்: 15 விபத்துக்கள், மொத்தம் பலியானவர்களின் எண்ணிக்கை - 980 பேர். 298 பேருடன் உக்ரைன் மீது போயிங் 777 விமானம் தரைமட்டமானது.

2015வெறும் 5 விமான விபத்துகளில் 478 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். ரஷியன் ஏர்பஸ் ஏ321 என்ற சத்தம் கேட்டது, பயங்கரவாதத் தாக்குதலில் 224 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

2016ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் TU-154 இன் விபத்துக்காக நினைவுகூரப்பட்டது, இதில் 100 பேர் இறந்தனர் (92 பயணிகள் மற்றும் 8 பணியாளர்கள். மொத்தம், 12 மாதங்களுக்கும் மேலாக, விமான போக்குவரத்து 389 பேரின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது.

2017சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகவும் பாதுகாப்பானதாக வரலாற்றில் இறங்கியது. 12 மாதங்களில் மட்டும் 67 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

எந்த நாட்டில் விமானங்கள் அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகும்?

பிரத்தியேகமாக பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், விமானங்கள் அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகும் "பெர்முடா முக்கோணம்" தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை. ஆனால் நீங்கள் அனைத்து விமானப் போக்குவரத்திலும் புள்ளிவிவரங்களை எடுத்துக் கொண்டால், விளைவு சற்று எதிர்பாராததாக இருக்கும்.

அதே 6 ஆண்டுகளில், அதிக விமான விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன ... ரஷ்யாவில் - 41, இறப்பு எண்ணிக்கை - 559 பேர். இதே காலகட்டத்தில் அமெரிக்காவில் 11 விமான விபத்துகள் நடந்துள்ளன. கடைசியாக 2013 இல் இருந்தது என்பது சுவாரஸ்யமானது. அடுத்து உக்ரைன் (7 பேரழிவுகள்), காங்கோ (6) மற்றும் ஜெர்மனி (4, அனைத்தும் 2010 இல்).

மொத்தத்தில், எண்கள் மிகவும் ஊக்கமளிக்கின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகின்றன என்பதை அறிந்த பிறகு, நீங்கள் விமானத்தில் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள் என்று நம்புகிறோம்.

இன்று, விமானப் பயணம் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது, சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணின் அடிப்படையில் விமானங்கள் கார்கள் மற்றும் ரயில்களுக்கு சமம். இருப்பினும், விமானப் பயணம் மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் பலருக்கு முற்றிலும் நம்பகமானதாக இல்லை. இது உண்மையில் உண்மையா, விமானப் பயணத்தின் ஆபத்துகள் பற்றிய நமது கருத்துக்கள் புள்ளிவிவரங்களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகின்றன?

பயணத்திற்கான போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட விடுமுறைகள் மற்றும் நீண்ட விடுமுறை நாட்களில், சூடான கடற்கரைகள் அல்லது பனி ஸ்கை ரிசார்ட்டுகளுக்கு வெளிநாடு செல்வதைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பலர் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். மேலும் இது சிக்கலானது, ஏனென்றால் இயக்கத்தின் எளிமை, பயணத்திற்கான விலைக் குறி மற்றும், மிக முக்கியமாக, பாதுகாப்பு போன்ற பல காரணிகள் தொடர்புபடுத்தப்பட வேண்டும். புள்ளிவிவர ஆய்வுகளைப் பார்த்து, விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகின்றன என்பதையும், இதன் அளவு உண்மையில் மக்கள் நினைப்பது போல் ஆபத்தானதா என்பதையும் கண்டுபிடிப்போம்.

ரயில்கள் பாதுகாப்பானதா - தவறான கருத்து இல்லையா?

புள்ளிவிவர ஆய்வுகளின்படி, மக்களுக்கு பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறை ரயில் ஆகும். ரயிலுக்கு சற்று அதிக ரேட்டிங் உள்ளது. விமானங்கள் உலக மக்களிடையே நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துவதில்லை. பதிலளித்தவர்களில் பதினாறு சதவீதம் பேர் மட்டுமே தங்கள் முழுமையான நம்பகத்தன்மையை நம்புகிறார்கள். நாம் கார்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அவற்றின் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு பொதுவாக குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை ஆரம்பத்தில் நீண்ட தூரம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் ஆபத்தானதாகக் கருதப்படுகின்றன.

இருப்பினும், நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையிலான போராட்டத்தில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. விமான விபத்து நிபுணர்கள் மற்றும் புள்ளியியல் ஆய்வுகளின் பல வருட ஆராய்ச்சியின் படி, விமானங்கள் சரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ அறிவியல் உறுதிப்படுத்தல் இருந்தபோதிலும், மக்கள் இன்னும் அவற்றை நம்பவில்லை. இது ஏன் நடக்கிறது? ஒரு வேளை விமானம் எங்கோ விபத்துக்குள்ளானது என்ற செய்தி உண்மையில் சுற்றுலா பயணிகளை பயமுறுத்துகிறதா? நிலைமையைப் புரிந்து கொள்வோம்.

விமானம் பாதுகாப்பாக இல்லையா?!

புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு துல்லியமான அறிவியல் என்றாலும், இறுதி முடிவு கணக்கீட்டு முறையைப் பொறுத்தது. விமானத்தின் பாதுகாப்பின் அளவை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​விமானத்தின் மொத்த கிலோமீட்டருக்கு சோகமான நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை எடுக்கப்படுகிறது. இந்த வகை கணக்கீடுதான் முக்கியமாக புள்ளிவிவர வல்லுநர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதன் முடிவுகள் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களில் வெளியிடப்படுகின்றன.

புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது பெரும்பாலான பேரழிவுகள் நிகழ்கின்றன என்பதில் முழு ரகசியமும் உள்ளது. வழியில், விமான விபத்துக்கள் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த கணக்கீட்டு முறை போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் பயணத்திற்கான விமானப் பயணத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளை ஊக்கப்படுத்தாதபடி அவர்கள் இதை அடிக்கடி பயன்படுத்துகின்றனர். ஆயினும்கூட, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது ஏற்படும் விபத்துகளின் போது விமான விபத்தில் இறந்தவர்கள் (அவர்களின் எண்ணிக்கை) போன்ற ஒரு குறிகாட்டி மிகப் பெரிய விகிதத்தைப் பெறுகிறது.

இயக்கத்தின் மொத்த மைலேஜுக்கு சோகமான நிகழ்வுகளின் கணக்கீட்டை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மிகவும் ஆபத்தான இயக்கங்கள் இரண்டு வகையான இயக்கமாக இருக்கும் - மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் நடைபயிற்சி. எந்தவொரு நகரத்திலும் சோகமான தருணங்களின் சுருக்கத்தை ஒருவர் மட்டுமே பார்க்க வேண்டும், மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட அதிகமான பாதசாரிகள் இறந்துவிடுவதை நீங்கள் காணலாம்.

புள்ளிவிவர ஆராய்ச்சியின் பிற முறைகளை நீங்கள் படித்தால், விமானம் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் ரயிலுக்கு வழிவிடும். எடுத்துக்காட்டாக, பயணங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பயணத்தின் வேகத்தில் பயணிகளின் இறப்பு எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில், விமானப் பயணம் மிகவும் சாதகமற்றது.

மற்ற ஆராய்ச்சி முறைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​பயணத்திற்கான சிறந்த தேர்வு ரயில்கள் என்று மாறிவிடும். எனவே, விமானம் விபத்துக்குள்ளானது என்ற செய்தியால் சுற்றுலாப் பயணிகள் காய்ச்சலில் இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் ரெயிலில் பயணம் செய்வது மக்களின் மனதில் ஒரு பாதுகாப்பு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பாதுகாப்பான விமான நிறுவனங்களின் மதிப்பீடு

அது எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் இன்னும் பறக்க வேண்டியிருக்கும், ஏனென்றால் வேறு எந்த வகையான போக்குவரத்தாலும் அடைய முடியாத ரிசார்ட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் விரும்புகிறீர்கள். மோசமான முன்னறிவிப்புகள், எதிர்மறையான விமர்சனங்கள் மற்றும் இருண்ட கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், விமானப் பயணப் பாதுகாப்பில் நமது நாடு இன்னும் பலவீனமாக இல்லை. ஆனால் அமெரிக்கா நீண்ட காலமாக விமான விபத்துகளில் முன்னணியில் உள்ளது. விமானங்களை வைத்திருக்கும் நாடுகளின் தரவரிசையை நாங்கள் ஒழுங்கமைத்தால், முதல் ஐந்து இடங்களில் பின்லாந்து, நியூசிலாந்து, ஹாங்காங் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும் என்று கூறலாம். இந்த ஐந்து பேரின் நிறுவனங்கள்தான் பறக்கத் தகுதியானவை, பின்னர் எந்த விமான விபத்தும் பயங்கரமாக இருக்காது. ரஷ்யா, இந்த தரவரிசையில், டிரான்ஸேரோ நிறுவனத்துடன் பதினாறாவது இடத்தில் உள்ளது.

விமான விபத்துக்கான காரணங்கள்

விமானங்கள் ஏன் விபத்துக்குள்ளாகின்றன? ஒரு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், சுற்றுலாப் பயணிகள் முதலில் சேவை வாழ்க்கையின் அடிப்படையில் "இளைய" போக்குவரத்து முறைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார்கள். இருப்பினும், இது புள்ளிவிவர தரவுகளால் ஆதரிக்கப்படவில்லை. அவர்களின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவில் மிகவும் அணியப்படாத போக்குவரத்துக் கடற்படை கொண்ட நிறுவனம் ஏரோஃப்ளோட் ஆகும். அதன் விமானம் ஐந்து வருடங்களுக்கும் குறைவானது. இருப்பினும், விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமான விபத்துக்களில் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்த பின்லாந்து, ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதன் விமானத்தை இயக்கி வருகிறது.

தேய்மானம் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை காரணமாக விமானம் விபத்துக்குள்ளாக வாய்ப்பில்லை என்பதை இந்த உண்மை சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதன் சிறிய போக்குவரத்தின் அளவுகோலின் அடிப்படையில் ஒரு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், விபத்துக்கான வாய்ப்பு குறையாது. புள்ளிவிவரங்களைப் பார்த்தால், மனித காரணியால் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமான விபத்துக்கள் ஏற்படுவதைக் காணலாம், மேலும் இதில் இருந்து தப்பிக்க முடியாது.

பறக்கும் பயத்தை எவ்வாறு சமாளிப்பது, ஏனென்றால் விமானத்தில் பயணம் செய்யும் போது சூழ்நிலைகள் உள்ளன, வெறுமனே தவிர்க்க முடியாது. உளவியலாளர்கள் இந்த விஷயத்தில் நல்ல ஆலோசனைகளை வழங்குகிறார்கள். ஏதேனும் மனநல கோளாறுகளால் பயம் ஏற்பட்டால், அது பீதி தாக்குதல்கள் அல்லது ஒரு சிறிய மூடிய இடத்தைப் பற்றிய பயம், பின்னர் இவை தீர்க்கப்பட வேண்டிய சிக்கல்கள்.

இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், நிலைமை மற்றும் விமானத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த முழுமையான தனிப்பட்ட கட்டுப்பாடு இல்லாததால் பயம் ஏற்படுகிறது. இது தவிர்க்க முடியாததாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் போக்குவரத்து மூலம் எந்த இயக்கமும் நம்மைச் சார்ந்தது. எனவே, விமானத்தில் பயணம் செய்யும் போது, ​​உங்கள் டேப்லெட்டில் ஒரு திரைப்படத்தைப் பார்ப்பதன் மூலமோ அல்லது இனிமையான இசையைக் கேட்பதன் மூலமோ நிதானமாகவும், கெட்ட எண்ணங்களிலிருந்து உங்கள் மனதை விலக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மன அழுத்தத்தை போக்க மதுவை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம். உண்மையில், இது நரம்பு நிலையை மந்தமாக்கினால், அது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இருக்கும், பின்னர் பிரச்சனை மோசமாகிவிடும். பறப்பதற்கான பயத்தை முதலில் உங்களிடமே நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும். விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகின்றன என்பது பற்றிய செய்தி சேனல்களின் தகவல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, உங்கள் நரம்புகளை வெறுமனே பெற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் நீங்கள் அமைதியாகி உங்கள் உணர்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்க வேண்டும்.

எந்த விமானங்கள் அதிக விபத்துகளை சந்திக்கின்றன?

உலகளாவிய புள்ளிவிவரங்களைப் பார்த்தால், போயிங் மிகவும் நம்பமுடியாததாகக் கருதப்படலாம், விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையில் இரண்டாவது An, மற்றும் IL மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. நாம் ரஷ்ய ஆராய்ச்சிக்கு திரும்பினால், நம் நாட்டில் மிகவும் "வீழ்ச்சி" என்பது "ஆன்" ஆக இருக்கும் என்பதைக் காணலாம். விமானங்கள் ஏன் விபத்துக்குள்ளாகின்றன? 2005 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், இந்த பிராண்டின் ஒன்பது கார்கள் ரஷ்யாவில் விபத்துக்குள்ளானது. உலகில், அனைத்து பேரழிவுகளிலும் அவை பத்தொன்பது சதவிகிதம் ஆகும்.

ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கான காரணங்கள் பத்திரிகையாளர்களால் ஒரு விசையில் விளக்கப்பட்டுள்ளன - உள்நாட்டு நிறுவனங்களின் காலாவதியான போக்குவரத்துக் கடற்படை. இது உண்மையில் உண்மையா மற்றும் இந்த காரணத்திற்காக விமானங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளாகும்?

ரஷ்ய விமானம் விபத்துக்கான காரணங்கள்

பொதுவாக, விமானத்தின் வயதானது அதன் உற்பத்தியிலிருந்து கடந்துவிட்ட ஆண்டுகளில் அல்ல, ஆனால் பறந்த மணிநேரத்தின் அளவு மற்றும் பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவற்றில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. புள்ளிவிபரங்களின்படி, ரஷ்யாவில் சோவியத் காலத்திலிருந்தே விமானங்கள் உள்ளன, மேலும் அவற்றின் சதவீதம் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் வயதைப் பார்க்கக்கூடாது. வெளிநாட்டு கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உள்நாட்டு கப்பல்கள் மிகக் குறைவான மணிநேரம் பறந்தன, மேலும் சோவியத் உற்பத்தித் தரம் உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும்.

ரஷ்யா தனது சொந்த நம்பகமான விமானத்தை வைத்திருக்கும் போது என்ன காரணத்திற்காக வெளிநாட்டு விமானங்களை அதிக பணத்திற்கு வாங்குகிறது? ஒரு உதாரணம் Tu விமானம். அவர்கள் சிறந்த விமான பாதுகாப்பு புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் விமானிகள் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அவற்றை மிகவும் வசதியானதாக கருதுகின்றனர்.

து விமானங்கள் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் அளவு மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதும் ஒரு காரணம். விமானப் பயணம் நீண்ட காலமாக ஒரு தனி வகை வணிகமாக மாறியிருப்பதால், நிறுவன இயக்குநர்கள், தங்கள் விமானக் கடற்படைக்கு சேவை செய்வதற்கான செலவைக் குறைப்பதற்காக, வெளிநாட்டு விமானங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார்கள், அவை ரஷ்ய சகாக்களை விட மிகவும் சிக்கனமானவை.

மற்றொரு காரணம் விமானங்களின் வீழ்ச்சி. அவற்றின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்கள் கணிசமாக காலாவதியானவை, விமான தொழிற்சாலைகளில் முதலீடுகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. எனவே, நமது நாடு மேம்பட்ட வெளிநாட்டு அலகுகளுடன் போட்டியிட முடியாது.

நிலைமையை எவ்வாறு காப்பாற்றுவது?

ரஷ்யாவில், விமான உற்பத்தி சந்தையுடன் நிலைமையை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷனை உருவாக்குவதற்கான ஆணையில் ஜனாதிபதி கையெழுத்திட்டார். மேலும், விமான தொழிற்சாலைகளில் பத்து பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இது மீண்டும் 2006 இல் நடந்தது. தற்போது நிலைமை சீரடையவில்லை. நிறுவனத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டது, பத்திரிகையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அதன் உருவாக்கத்தின் நோக்கம் போட்டியாளர் சந்தையைப் படிப்பது அல்ல, ஆனால் ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களின் அனைத்து சொத்துக்களையும் ஒரே இடத்தில் ஒன்றிணைப்பதாகும்.

இருப்பினும், நேர்மறையான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. Ilyushin Finance நிறுவனம் Il மற்றும் Tu விமானங்களை ரஷ்யாவிடம் இருந்து வாங்கியது. தாஷ்கண்ட் தயாரிப்பு சங்கம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விமான நிறுவனத்துடன் ரஷ்யாவிற்கு Il விமானங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை முடித்துள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ரஷ்ய-கட்டமைக்கப்பட்டதாக இருக்கும்.

விமான விபத்து பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

விமான விபத்தில் இருந்து யாரும் பாதுகாப்பாக இல்லை. இருப்பினும், விமானம் விபத்துக்குள்ளானால் என்ன நடக்கும் என்பது பற்றிய தேவையான தகவல்கள் உங்களிடம் இருந்தால், விபத்தில் இருந்து தப்பிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. தொண்ணூறுகளில், B-707 விமானத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. விமான விபத்தில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை நூற்றுக்கணக்கில் இருந்தது. ஆனால், விமானப் பணிப்பெண்ணின் அறிவுறுத்தல்களின்படி ஐந்து பயணிகள் உயிர் தப்பினர்.

சில சமயங்களில், தேவையான அறிவு இருந்தால் காப்பாற்ற வாய்ப்பு உள்ளது. அவை முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு பயனற்றவை அல்ல. ஒரு விமானம் விபத்துக்குள்ளானால் என்ன நடக்கும் என்பதை அறிந்து, உங்கள் சொந்த பாதுகாப்பிற்காக பல பயனுள்ள முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

விமான விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்கள் நமக்குக் காட்டுவது போல், உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதற்கான முக்கிய வழிகள், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளைப் பின்பற்றுவதாகும். முதலாவதாக, முடிந்தால், காலணிகள் மற்றும் ஆடைகளில் இருப்பது அவசியம். இது தீ ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பை வழங்கும். உங்கள் ஆடை பாக்கெட்டுகளில் இருந்து அனைத்து வெளிநாட்டு பொருட்களையும் அகற்றி, உங்கள் சீட் பெல்ட்டை இறுக்கமாக கட்டுங்கள். விமானப் பணிப்பெண்ணின் சிறப்புக் கட்டளைக்குப் பிறகே அதை அகற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

விபத்துக்கு உடனடியாக முன், முடிந்தால், நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பு நிலையை எடுக்க வேண்டும் - நீங்கள் முடிந்தவரை குனிய வேண்டும் மற்றும் உங்கள் கைகளை உங்கள் முழங்கால்களின் கீழ் மிகவும் இறுக்கமாகப் பிடிக்க வேண்டும். தலையை அவர்கள் மீது வைக்க வேண்டும், இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், அதை முடிந்தவரை குறைக்கவும். உங்கள் கால்கள் தரையில் முடிந்தவரை உறுதியாக இருக்க வேண்டும். இந்த நுட்பம், மற்றும் இது விமான விபத்துகளின் புள்ளிவிவரங்களால் முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலும் விமான விபத்தில் பயணிகளின் உயிரைக் காப்பாற்றுகிறது.

இறுதியாக

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பறப்பது அவ்வளவு பயங்கரமான விஷயம் அல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்களைக் கொண்ட நேர சோதனை செய்யப்பட்ட விமான நிறுவனங்களிலிருந்து மட்டுமே விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதும், மேலும் விமானப் பயணிகளுக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதும் ஆகும், இதனால் பின்னர் நிபுணர்கள் விபத்துக்குள்ளான விமானத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டியதில்லை. நீங்கள் ஒரு சூடான நாட்டில் ஓய்வெடுக்க பறந்தீர்கள். பாதுகாப்பான விமானங்கள் மற்றும் வெற்றிகரமான தரையிறக்கங்கள் மற்றும் புறப்படுதல்கள்!

கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் (2009-2018) நமது நாடு தொடர்பான 10 பெரிய பேரிடர்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. இந்த மாதிரியில் வெளிநாட்டில் விபத்துக்குள்ளான ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களும் அடங்கும். ரஷ்யாவில் விபத்துக்குள்ளான வெளிநாட்டு விமானங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன.

விக்கிபீடியாவின் படி, மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கை 750 பேர். இந்த விபத்துக்கள் அனைத்தும் ஊடகங்களில் பரவலாக வெளியிடப்பட்டன, ஒவ்வொரு ரஷ்ய குடிமகனின் இதயத்திலும் ஒரு கனமான அடையாளத்தை ஏற்படுத்தியது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சோகங்களுக்கான காரணங்கள் பற்றிய விசாரணை ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது, ஆனால் பல விபத்துக்களுக்கு, விசாரணைகள் மற்றும் ஆதாரங்களை ஆய்வு செய்வது இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது.

10 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய விமான பேரழிவுகளின் பட்டியல்:

• ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே ஜனாதிபதி விமானம் TU-154M மரணம் (2010);
• Petrozavodsk அருகே Tu-134 விபத்து (2011);
• Yaroslavl அருகே Yak-42D விமானத்தின் விபத்து (2011);
• Tyumen அருகே ATR-72 விமான விபத்து (2012);
• கசானில் போயிங்-737 விபத்து (2013);
• ஏர்பஸ் A321 எகிப்தில் சினாய் தீபகற்பத்தில் விபத்துக்குள்ளானது (2015);
• Rostov-on-Don இல் போயிங்-737 விபத்து (2016);
• சோச்சி அருகே Tu-154 விபத்து (2016);
• மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் An-148 இன் மரணம் (2018);
• சிரியாவில் உள்ள Khmeimim தளத்திற்கு அருகே An-26 விபத்து (2018).

2010-2013 விமான விபத்துகள்

ஏப்ரல் 10, 2010 அன்று ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே நடந்த ஒரு விமான விபத்தில், போலந்து ஜனாதிபதி லெக் கசின்ஸ்கி, நாட்டின் தலைமை, ஆயுதப்படைகள் மற்றும் பொது அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள், பிரபல மத பிரமுகர்கள் மற்றும் பாராளுமன்ற உறுப்பினர்கள் இறந்தனர். Katyn படுகொலையில் பலியானவர்களின் நினைவை போற்றும் வகையில் அவர்கள் அனைவரும் ரஷ்யாவிற்கு பறந்தனர்.

ஜனாதிபதியின் விமானம் கடினமான காலநிலையில் தரையிறங்கும் போது விபத்துக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் 96 பேர் கொல்லப்பட்டனர் - மாநிலங்களின் உயர் அதிகாரிகள் இறந்த அனைத்து பேரழிவுகளின் புள்ளிவிவரங்களிலும் இது ஒரு பதிவு எண்.

இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் கமிட்டியின் (ஐஏசி) விசாரணை கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் நீடித்தது. ஜனவரி 2011 இல், சோகத்திற்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய காரணங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன:

• குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்குக் கீழே வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் விமானம் தரையிறங்குதல்;
• குறைந்தபட்ச இறங்கு உயரத்தை தாண்டிய விமானம் அதே நேரத்தில் வேகத்தை மீறுகிறது;
• போலந்து தலைமையிலிருந்து குழுவினருக்கு உளவியல் அழுத்தம்;
• விமானிகள் தரையில் ஆபத்தான அருகாமையில் எச்சரிக்கை அமைப்புகளை புறக்கணிக்கிறார்கள்.
• குழுவினரின் போதிய பயிற்சி மற்றும், குறிப்பாக, கடினமான வானிலை நிலைகளில் தரையிறங்குவதற்கான தளபதி.

போலந்து தரப்பு IAC இன் அனைத்து வாதங்களுடனும் உடன்படவில்லை, எனவே ஜூலை 2011 இல் அது அதன் சொந்த விசாரணையைத் தொடங்கியது, ஆனால் அதன் முடிவுகள் விரைவில் ரத்து செய்யப்பட்டன. 2016 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மறு ஆய்வின்படி, விமானத்தின் இறக்கை வெடித்தது மற்றும் ஸ்மோலென்ஸ்க் விமானநிலையத்தில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வேண்டுமென்றே விமானிகளை தவறாக வழிநடத்தியதே பேரழிவுக்கான காரணத்தை போலந்து ஆணையம் பெயரிட்டது. இந்தக் குற்றச்சாட்டுகளை ரஷ்யா திட்டவட்டமாக நிராகரித்தது.

ஜூன் 20, 2011 அன்று, RusAir ஏர்லைன்ஸின் Tu-134 விமானம் மாஸ்கோ-பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் வழியைப் பின்பற்றியது. மோசமான பார்வை நிலையில் தரையிறங்கும் போது, ​​விமானம் மரங்களில் மோதி, தரையில் மோதி தீப்பிடித்தது. பேரழிவின் போது, ​​44 பேர் இறந்தனர், மூன்று பேர் பின்னர் மருத்துவமனையில் இறந்தனர், ஐந்து பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

விபத்துக்கான முக்கிய காரணம், பணியாளர்களின் ஒருங்கிணைக்கப்படாத நடவடிக்கைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையைக் கட்டுப்படுத்தும் காலாவதியான விமான உபகரணங்களாகும். இந்த சோகம் ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே பேரழிவு போன்ற சூழ்நிலைகளில் உள்ளது.

விமானம் புறப்படும் போது அல்லது தரையிறங்கும் போது அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் ஏற்படுவதாக விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். செப்டம்பர் 7, 2011 அன்று புறப்படும் போது, ​​Yak-42D விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, யாரோஸ்லாவலில் இருந்து மின்ஸ்க் நகருக்கு லோகோமோடிவ் ஹாக்கி அணியுடன் ஒரு பட்டய விமானத்தை எடுத்துச் சென்றது. உயரத்தை அடைய முடியாமல், விமானம், சில வினாடிகள் பறந்த பிறகு, ரேடியோ கலங்கரை விளக்கத்தைத் தொட்டு, துனோஷோங்கா ஆற்றின் கரையில் மோதியது.

44 பேர் இறந்தனர்: லோகோமோடிவ் அணியின் கிட்டத்தட்ட முழு முக்கிய குழு, அதன் பயிற்சி ஊழியர்கள் மற்றும் ஊழியர்கள், அத்துடன் 8 குழு உறுப்பினர்கள். விமான உபகரணங்கள் பராமரிப்பு பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் சிசோவ் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. விசாரணையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், விமானம் புறப்படும் போது மற்றும் புறப்படும் போது பணியாளர்களின் ஒருங்கிணைக்கப்படாத செயல்களால் இந்த சோகம் ஏற்பட்டது.

ஏப்ரல் 2, 2012 அன்று டியூமனுக்கு அருகிலுள்ள கோர்கோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகே யுடிஏர் ஏர்லைன் ஏடிஆர் -72 விபத்துக்குள்ளானது. அவர் சுர்கட் நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தார், ஆனால் ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவாக காற்றில் இருக்க முடிந்தது. 33 பேர் இறந்தனர், 10 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

விமானத்தின் உடலின் ஐசிங் மூலம் கப்பலில் அவசரகால சூழ்நிலையின் வளர்ச்சி ஏற்பட்டது, இது விமானத்திற்கான தயாரிப்பின் போது அகற்றப்படவில்லை. ஏரோடைனமிக் குணாதிசயங்கள் மோசமடைந்ததன் விளைவாக, விமானம் ஸ்டால் பயன்முறையில் சென்றது, இது குழுவினர் சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவில்லை.

2013 ஆம் ஆண்டில், கசான் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது போயிங் 737 விபத்துக்குள்ளானது ரஷ்யாவின் மிக மோசமான விமானப் பேரழிவாகும். விமானம் டாடர்ஸ்தான் ஏர்லைன்ஸுக்கு சொந்தமானது, அதில் 50 பேர் இருந்தனர் - அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். விமானச் சம்பவத்தின் சாதகமற்ற வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்த காரணிகளில், போயிங் 737 விமானம் ஓட்டுதல், வழிசெலுத்தல் உபகரணங்களின் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் விமான நிறுவனத்தில் விமானிகளின் அறிவைச் சோதிப்பதற்கான முறையான அணுகுமுறை உட்பட, பணியாளர்களுக்கு போதுமான விமானப் பயிற்சி இல்லை என்று IAC பெயரிட்டது. .

2015-2018 விமான விபத்துகள்

ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு இருண்ட நாள் அக்டோபர் 31, 2015 அன்று, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையில் ரஷ்ய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவு ஏற்பட்டது. கோகலிமாவியா நிறுவனத்தின் ஏர்பஸ் ஏ321 விமானத்தில், சன்னி எகிப்தில் விடுமுறை முடிந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் வீடு திரும்பிக் கொண்டிருந்தனர். Sharm el-Sheikh இல் உள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்படுவது வழக்கம் போல் நடந்தது, ஆனால் 23 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விமானம் தொடர்பை நிறுத்தியது. சினாய் தீபகற்பத்தில் அதன் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இதில் 25 குழந்தைகள் உட்பட 224 பேரும் உயிரிழந்தனர்.

விமானத்தை காற்றில் அழித்தது ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலின் விளைவாகும் - வால் பகுதியில் ஒரு குண்டு வைக்கப்பட்டது. ஐஎஸ்ஐஎஸ் தீவிரவாதிகள் பொறுப்பேற்றுள்ளனர். நவம்பர் 16, 2015 அன்று, ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடின் எகிப்துடனான விமானப் போக்குவரத்தை நிறுத்தினார்.

2016 மார்ச் 19 அன்று இரவு ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் விமான நிலையத்தில் ஒரு ஃப்ளை துபாய் விமானம் தோல்வியுற்ற அணுகுமுறையின் விளைவாக விபத்துக்குள்ளானது. 62 பேர் இறந்தனர், யாரும் உயிர் பிழைக்க முடியவில்லை. ஒரு முதற்கட்ட விசாரணையில் பணியாளர்களின் செயல்களில் பிழைகள் தெரியவந்தன, இது திடீரென உயரத்தை இழந்து விமானம் தரையில் மோதியதற்கு வழிவகுத்தது. ஐஏசியின் இறுதி அறிக்கை இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.

2017 ஆம் ஆண்டு புத்தாண்டுக்கு சற்று முன், மற்றொரு சோகம் காற்றில் நிகழ்ந்தது. டிசம்பர் 25, 2016 அன்று, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் Tu-154 விமானம் சிரிய நகரமான லடாக்கியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் எரிபொருள் நிரப்ப சோச்சியில் தரையிறங்கியது. விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அவர் ஒரு நிமிடம் காற்றில் நின்று கருங்கடலில் விழுந்தார். கப்பலில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் அகாடமிக் குழுமத்தின் கலைஞர்கள் மற்றும் தலைவர்கள், கூட்டாட்சி சேனல்களைச் சேர்ந்த 9 பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் பொது நபர் எலிசவெட்டா கிளிங்கா ஆகியோர் இருந்தனர். விபத்து பற்றிய விசாரணை மார்ச் 2019 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது; உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களின்படி, அதன் காரணம் விமானத் தளபதியின் இடஞ்சார்ந்த நோக்குநிலையை இழந்தது.

2018 ஆம் ஆண்டு இரண்டு பெரிய விமான விபத்துகளால் குறிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 2018 இல், மாஸ்கோ பகுதியில் சரடோவ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, 71 பேர் கொல்லப்பட்டனர். சுமார் ஒரு மாதம் கழித்து - மார்ச் 6 அன்று - ஒரு An-26 இராணுவ விமானம் Khmeimim தளத்திற்கு அருகில் விபத்துக்குள்ளானது. சோகத்தில் பலியானவர்கள் 39 பேர், அவர்களில் 33 பயணிகள் ரஷ்ய இராணுவத்தின் படைவீரர்கள். இந்த இரண்டு விபத்துக்களும் விசாரணையில் உள்ளன, முடிவுகள் பின்னர் வெளியிடப்படும்.

ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களின் நம்பகத்தன்மை

20 ஆண்டுகளுக்கான புள்ளிவிவர தரவு மற்றும் பிற அளவுகோல்களின் விரிவான மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், அதிகாரப்பூர்வ ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் ரஷ்யாவில் மிகவும் நம்பகமான விமான கேரியர்களின் மதிப்பீட்டைத் தொகுத்துள்ளது. இதில் 3 முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் அடங்கும்:

• "யூரல் ஏர்லைன்ஸ்";
• எஸ்7 ஏர்லைன்ஸ்;
• ஏரோஃப்ளோட்.

மறுக்க முடியாத தலைவர் யூரல் ஏர்லைன்ஸ். அதன் இருபது ஆண்டுகால வரலாற்றில், நிறுவனத்திற்கு ஒரு பெரிய சம்பவமும் உயிரிழப்புகள் அல்லது காயங்கள் ஏற்படவில்லை.

முன்பு சிபிர் என்று அழைக்கப்பட்ட கேரியர் எஸ்7 ஏர்லைன்ஸ் நல்ல புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வரலாற்றில் 3 பெரிய விபத்துகள் உள்ளன:

• அக்டோபர் 2001 இல் டெல் அவிவ்-நோவோசிபிர்ஸ்க் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, இது உக்ரேனிய வான் பாதுகாப்பு பயிற்சியின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, 78 பேர் கொல்லப்பட்டனர்;
• ஆகஸ்ட் 24, 2004 அன்று மாஸ்கோவிலிருந்து சோச்சிக்கு பறந்த Tu-154B2 விமானத்தின் மீது பயங்கரவாதத் தாக்குதலில் 51 பேர் கொல்லப்பட்டனர்;
• ஜூலை 9, 2006 அன்று இர்குட்ஸ்கில் A-310 விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, இது 125 பேரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

ஏரோஃப்ளோட் ஏர்லைன்ஸ் சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகளாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், அவர் பல சம்பவங்களையும் பேரழிவுகளையும் சந்தித்தார். இருப்பினும், ரஷ்ய விமானத்தின் சமீபத்திய வரலாற்றில், விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது. கடைசி பெரிய பேரழிவு அக்டோபர் 25, 2000 க்கு முந்தையது, Il-18D சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமானம் தரையிறங்கும் போது படுமி விமான நிலையத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. டிரான்ஸ்காசியாவில் உள்ள ரஷ்ய படைகளின் குழுவின் 12 வது இராணுவ தளத்திற்கு செல்லும் இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் 7 குழந்தைகள் உட்பட அவர்களது குடும்ப உறுப்பினர்கள் கப்பலில் இருந்தனர். மொத்தம் 84 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். குழுவினரின் வழிசெலுத்தல் பிழைகள், அனுப்பியவரின் வேலையில் இடையூறுகள் மற்றும் தரை ரேடியோ கருவிகளின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் இந்த சோகம் ஏற்பட்டது.

ரஷ்யாவில் விமான விபத்துக்கான காரணங்கள்

சுருக்கமாக, ரஷ்யாவில் விமானங்கள் அடிக்கடி விபத்துக்குள்ளானதற்கான பல காரணங்களை நாம் அடையாளம் காணலாம்:

• குழு உறுப்பினர்களின் போதிய அளவிலான பயிற்சி;
• சிவில் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களின் கப்பற்படையின் தேய்மானம்;
• மோசமான விமான பராமரிப்பு;
• பயங்கரவாதச் செயல்.

ரஷ்யாவில் விமான விபத்துகளின் நிலைமை 10 ஆண்டுகளில் மாறவில்லை. விமான விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் நம் நாடு இன்னும் முன்னணியில் உள்ளது. உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து சரியான முடிவுகளை எடுக்கும் என்று நம்புவோம், மேலும் பணியாளர்களின் விமானப் பயிற்சியின் தரம் மற்றும் விமானங்களின் தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பை மேம்படுத்தத் தொடங்கும்.

வீடு » மாண்டினீக்ரோ » வருடத்திற்கு எத்தனை விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன? பயணிகள் விமானங்கள் எத்தனை முறை விபத்துக்குள்ளாகின்றன? வருடத்திற்கு எத்தனை விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன?