லெபெடியனுக்கு நோகாய் சாலை. நோகாய் தாருகாவின் கசான் பெரியவர்களின் பண்டைய சாலைகள் மற்றும் பகுதிகள்
- பார், என்ன ஒரு சக்கரம்!
நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள், அந்த சக்கரம் அங்கு வருமா?
அது நடந்தால், அது மாஸ்கோவிற்கு வருமா இல்லையா?
- அது அங்கு வரும்.
- மேலும் அவர் கசானுக்கு வருவார் என்று நான் நினைக்கவில்லையா?
- இது கசானுக்கு வராது.
என்.வி. கோகோல். "இறந்த ஆத்மாக்கள்"
ரஷ்யாவில் சாலைகளின் வரலாறு பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தையது, ஆனால் "மக்கள்தொகை பகுதிகளுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட பாதை, ஒழுங்காக பராமரிக்கப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது", ஒரு சாலையின் கருத்து 13 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே தோன்றியது. சாலை போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் வழிமுறைகள் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் குழிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை உருவாக்கத் தொடங்கின, அதாவது, கடமைகளில் இருந்து விலக்கு பெறுவதற்கு ஈடாக குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் குதிரைகளைக் கட்டாயப்படுத்தும் யார்டுகள். சாலைகள் பெரும்பாலும் அழுக்கு மற்றும் மிகவும் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் பயணம் ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக இருந்தது: எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவிலிருந்து நோவ்கோரோட் வரை பயணிக்க 5-6 நாட்கள் ஆனது, குளிர்காலத்தில் அவை கோடைகாலத்தை விட வேகமாக அங்கு வந்தன.
சாலை நிர்மாணப் பிரச்சனையை முதலில் தீர்க்கத் தொடங்கியவர் பேரரசர் பீட்டர் I. அவரது ஆட்சியின் போது, மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையே "ஸ்வீடிஷ் மாதிரியைப் பின்பற்றி" ஒரு பதிவு சாலை கட்டப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம், கார்ப்ஸ் மற்றும் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனம் போன்ற பல்வேறு அரசு நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இதன் பணி நாட்டில் சாலைகள் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த எல்லா வழிகளிலும் உதவுவதாகும். . அப்போதிருந்து, சாலை கட்டுமானத்தின் வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 1860 வாக்கில் ஆண்டுக்கு 250 வெர்ட்ஸ் என்ற சாதனை அளவை எட்டியது.
இருப்பினும், கசான் மாகாணத்தின் சாலைகளில் சாலைப் புரட்சி எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவில் நடைமுறையில் இருந்த சட்டத்தின்படி, அனைத்து சாலைகளும் ஐந்து வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டன. கசான் மாகாணத்தில் நடைமுறையில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு சாலைகள் இல்லை - 1898 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, அவற்றின் மொத்த நீளம் 16 மைல்கள் மட்டுமே. மீதமுள்ள சாலைகள் மண் சாலைகள் மற்றும் தபால், வணிக மற்றும் நாட்டு சாலைகளாக பிரிக்கப்பட்டன. மாஸ்கோ, சைபீரியன், ஓரன்பர்க் மற்றும் அஸ்ட்ராகான் (சிம்பிர்ஸ்க்) ஆகிய நான்கு முக்கிய அஞ்சல் வழிகளின் குறுக்குவெட்டு கசான் என்ற போதிலும், அவர்களில் யாரும் பொறியியல் கலை விதிகளுக்கு இணங்கவில்லை மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் அதிகாரப்பூர்வ சேகரிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. , "பயணிகளுக்கான முழுமையான வசதிகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை."
கசான் மாவட்டத்தின் ஆரம்பகால நம்பகமான வரைபடம், விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் உள்ளது. இது 8 முக்கிய சாலைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது, அந்த நேரத்தில் வரைபடம் தொகுக்கப்பட்ட போது பின்வருமாறு அழைக்கப்பட்டது (மேற்கு மற்றும் கடிகார திசையில்):
- மாஸ்கோவ்ஸ்கயா என்றும் அழைக்கப்படும் Sviyazhsk நகரத்திலிருந்து பெரிய அஞ்சல் சாலை (இப்போது, தோராயமாக 1st மே தெருவில், பின்னர் Arakchinskoye நெடுஞ்சாலை வழியாக).
- யாத்திரைக்கான பாதை, அதாவது. ரைஃபா ஹெர்மிடேஜுக்கு (தோராயமாக மே 1 வது தெருவில் கோர்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில், இந்த சாலை ஜாவோல்ஜ்ஸ்கி கோக்ஷாய்ஸ்கி பாதையாக மாறியது).
- Tsarevokokshaisk (Gertsena St., Krasnokokshayskaya St., Frunze St.) நகரத்திலிருந்து பெரிய அஞ்சல் சாலை முன்னாள் காலிசியன் பாதையாகும்.
- Urzhum நகரத்திற்கான பாதை (Dekabristov St., Dementieva) முன்னாள் அலாட்ஸ்கி பாதை.
- மால்மிஷ் நகரத்திற்கான பெரிய அஞ்சல் சாலை (என். எர்ஷோவா செயின்ட், சைபீரியன் டிராக்ட், பின்னர் டெர்பிஷ்கியில் உள்ள மீரா செயின்ட் வழியாக).
- ஜூரிஸ்காயா என்று அழைக்கப்படும் சாலை, மாமாடிஷி நகரத்திற்கு (என். எர்ஷோவ் செயின்ட், பி. லுமும்பா செயின்ட், மாமடிஷ்ஸ்கி டிராக்ட்).
- லைஷேவ் (Peterburgskaya St., Podametevskaya St., Fermskoe Highway) செல்லும் பெரிய அஞ்சல் சாலை முன்னாள் நோகாய் சாலை.
- டெட்யுஷ் நகரத்திலிருந்து டிரைவிங் சாலை (குகுஷ்கினோ, பி. அடாரி கிராமங்கள் வழியாகவும், க்ளூச்சிஷ்ச்சி கிராமத்திற்கு எதிரே உள்ள குறுக்கு வழியாகவும்).
நோகை சாலை
கசானின் மிகப் பழமையான சாலைகளில் ஒன்று நோகாய் சாலை. இது நகரத்தின் மிகவும் பிரபலமான வரலாற்று தெருவுக்கு அதன் பெயரைக் கொடுக்கிறது - பாமன் தெரு, இது நகரத்துடன் ஒரே நேரத்தில் எழுந்தது மற்றும் யுகாரா கெர்மன் கிரெம்ளினை நிஸ்னி நுகாயின் தெற்கு பாதை வாயிலுடன் இணைத்தது. தெரு நுகை யூலி என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் நகர வாயில்களுக்குப் பின்னால் அது ஒரு சாலையாக மாறியது. நோகாய் சாலை நோகாய் கானேட்டிற்கு இட்டுச் சென்றது, அதனுடன் பல்கேர்கள் மற்றும் கசான் டாடர்கள் வர்த்தக உறவுகளை வளர்த்துக் கொண்டனர். பல்கேரியாவில் உள்ள சாலைகள், அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப, இராணுவம், வர்த்தகம் மற்றும் தூதரகம் மற்றும் சாதாரணமானது என மூன்று பிரிவுகளாக இருந்தன என்பது சுவாரஸ்யமானது. எனவே பல நோகை சாலைகள் இருந்தன. நிஸ்னி நுகாய் வாயில்களுக்குப் பின்னால் நோகாய் வர்த்தக சாலை தொடங்கியது, இது போகில்டாவ் மலையின் அடிவாரத்தில் ஓடியது (இப்போது பீட்டர்ஸ்பர்க்ஸ்காயா, போடமேடெவ்ஸ்காயா, ஃபெர்ம்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை). நோகாய் இராணுவ சாலை போகில்டாவ் மலையில் அமைக்கப்பட்டு, காடுகளால் மூடப்பட்டு கான் (ஜார்) வாயிலை நெருங்கியது. ஷெஹிட் யூலி தெரு, நகரத்தின் மிகவும் மதிப்புமிக்கது, உக்ரா கெர்மானில் இருந்து கான் கேட் வரை சென்றது.
1552 ஆம் ஆண்டில், இவான் தி டெரிபிலின் துருப்புக்கள் லோயர் நோகாய் கேட் கிழக்கே நகரின் தெற்குச் சுவரை உடைத்தன. நகரத்தைக் கைப்பற்றிய பின்னர், ரஷ்ய இராணுவம் அதன் தற்காப்புச் சுவரின் அனைத்து சேதங்களையும் சரிசெய்தது, ஆனால் லோயர் நோகாய் கேட் அருகே உடைப்பு பாதுகாக்கப்பட்டது. அதில் ஒரு புதிய நகர வாயில் நிறுவப்பட்டது - “ப்ரோலோம்னி”, அதற்கு அடுத்ததாக எபிபானி தேவாலயம் வெட்டப்பட்டது.
நகரத்தில் ஒரு புதிய மக்கள் தோன்றினர் - இவான் தி டெரிபிலின் இராணுவம். நோகாய் தெருவின் தொகுதிகள் வெஷ்னியாகோவின் நூறாவது தலைவரின் வில்லாளர்களால் நிறைந்திருந்தன, மேலும் தெருவே ப்ரோலோம்னாயா என்று அழைக்கத் தொடங்கியது.
நொகை சாலையின் முக்கியத்துவம் படிப்படியாக மாறியது. இவான் தி டெரிபிள் நோகாய் கானேட்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, நோகாய் வர்த்தக சாலை ஆரம்பத்தில் அதன் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை, ஏனெனில் இப்போது கசான் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரிய மாஸ்கோ மாநிலத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆனால் நேரம் கடந்துவிட்டது, ஏற்கனவே 18 ஆம் நூற்றாண்டில் இது ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் ஒரு சாதாரண வர்த்தக மற்றும் அஞ்சல் சாலையாக மாறியது, இது லைஷேவ் மற்றும் மேலும் ஓரன்பர்க்கிற்கு வழிவகுத்தது, பின்னர் ஓரன்பர்க் டிராக்ட் என்ற பெயரைப் பெற்றது. நோகாய் இராணுவ சாலை வோஸ்னென்ஸ்கி பாதையாக மாறியது, அதன் எச்சம் அடெல் குடுயா தெரு.
மாஸ்கோ பாதை
கசான் கானேட் ரஷ்ய அரசுக்கு இணைக்கப்பட்ட பிறகு, மாஸ்கோவுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் கூட பயணிகளுக்கு இது மிகவும் விரும்பத்தகாத சாலைகளில் ஒன்றாகும், முந்தைய காலங்களைக் குறிப்பிடவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், வோல்கா மற்றும் கசாங்கா நதிகள் நகரத்தின் இயற்கை பாதுகாவலர்களாக மாறும் வகையில் கசான் கட்டப்பட்டது, எதிரி படைகளின் அணுகுமுறையை சிக்கலாக்குகிறது. இதனால், இந்த சாலையில் பயணிகள் பெரும் சிரமத்திற்கு ஆளாகினர். நகரத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, வோல்கா மற்றும் கசாங்காவின் தொடர்ச்சியான வெள்ளம் ஆறுகளின் வெள்ளப்பெருக்குகளை ஏரிகள், சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களின் வலையமைப்பாக மாற்றியது, எனவே அந்த நேரத்தில் நகரத்திலிருந்து வோல்காவுக்கு முதல் மைல் பயணம் செய்வது கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதனையாக கருதப்பட்டது. எனவே, பிரபல பிரஷ்ய பொருளாதார நிபுணர் ஆகஸ்ட் ஹாக்ஸ்தாசன், 1843 இல் கசான் வழியாகச் சென்று தனது நாட்குறிப்பில் எழுதினார்: “ஜூன் 17 மதியம், நாங்கள் கசாங்கா ஆற்றை அடைந்தோம், பழைய டாடர் நகரம் எங்களுக்கு முன்னால் ஆடம்பரமாக பரவியிருப்பதைப் பார்த்தோம். சலிப்பான கிராசிங்கில் மற்றொரு மணிநேரம் செலவழித்து, அருவருப்பான சதுப்பு நிலத்தில் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, நாங்கள் கசானுக்கு வந்தோம் ... "
பொதுவாக, மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலை, 238 மைல்கள் நீளமானது, ஸ்வியாஸ்க் நகரம் வரை அதன் முழு நீளத்திலும் பயணிகளுக்கு சிரமமாகவும் ஆச்சரியமாகவும் இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்து சாலை "மிதக்கிறது". எடுத்துக்காட்டாக, வசந்த காலத்தில் மாஸ்கோவிற்குச் செல்லும் பயணிகள், வெர்க்னி உஸ்லோன் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள வோல்காவைக் கடந்தனர், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் இடது கரை வெள்ளத்தால் நிரம்பியிருந்தது, மேலும் உயர் வலது கரையில் அவர்கள் ஸ்வியாஜ்ஸ்க்கு பயணத்தைத் தொடர்ந்தனர். கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், தண்ணீர் தணிந்தபோது, கசானிலிருந்து இடது கரையில் வாசிலியேவோவுக்குச் சென்றோம், அங்கு நாங்கள் வோல்காவைக் கடந்து ஸ்வியாஜ்ஸ்கை நெருங்கினோம். குளிர்கால மாதங்களில், மாஸ்கோவிற்கு பயணம் நீண்டது: நாங்கள் ஆற்றின் குறுக்கே நகர்ந்தோம், கடலோர கிராமங்களில் நிறுத்தினோம். 
பெரிய சைபீரிய நெடுஞ்சாலை
ரஷ்ய பேரரசின் காலத்தில், கசானில் இரண்டு மிக முக்கியமான தமனிகள் இணைக்கப்பட்டன - Tsarevokokshay சாலை மற்றும் பெரிய சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை. Tsarevokokshaisk இல் ஒரு பெரிய சிறை இருந்தது, அங்கிருந்து கைதிகள் மற்றும் நாடுகடத்தப்பட்டவர்கள் சைபீரியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அவர்கள் அனைவரும் கசான் வழியாக சென்றனர். கைதிகள் தப்பிச் செல்வதைத் தடுக்க, அவர்கள் சங்கிலிகள் மற்றும் பங்குகளில் வழிநடத்தப்பட்டனர். சாலை மிகவும் கடினமாகவும் சோர்வாகவும் இருந்தது, எனவே அனைவரும் தங்கள் இலக்கை அடையவில்லை. ஒரு மாகாண நகரத்தின் நிலை மற்றும் அந்த நேரத்தில் அதன் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு இருந்தபோதிலும், கசான் தொலைதூர மாகாணமாக கருதப்பட்டது. கைதி கசானை அடைந்தால், அவர் ஏற்கனவே மத்திய ரஷ்யாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறார், தப்பிக்க முயற்சிக்க மாட்டார் என்று நம்பப்பட்டது. இந்த காரணங்களுக்காக, கைதிகள் கசானில் பிணைக்கப்படாமல் இருந்தனர், மேலும் கிரேட் சைபீரியன் நெடுஞ்சாலையில் அவர்கள் "ஒளி" நடந்தனர். புராணத்தின் படி, ஃபோர்ஜ் உடனடியாக ஆர்ஸ்க் களத்தில் உள்ள வர்வாரின்ஸ்காயா தேவாலயத்தின் பின்னால் நின்றது. செயின்ட் பார்பரா தேவாலயம் 1780 இல் நகரம் முடிவடைந்து முடிவற்ற சைபீரிய நெடுஞ்சாலை தொடங்கிய இடத்தில் கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஆர்ஸ்கி வயல்கள் நகரத்திலிருந்து ஒரு பள்ளத்தாக்கால் பிரிக்கப்பட்டன, அதன் குறுக்கே சைபீரிய புறக்காவல் நிலையம் இருந்தது. Decembrists, Radishchev, Herzen, Chernyshevsky மற்றும் ரஷ்ய வரலாற்றின் பல பிரபலமான மக்கள் இங்கு அணிவகுத்துச் சென்றனர். ஃபியோடர் சாலியாபின் தனது இளமை பருவத்தில் அதன் பாடகர் குழுவில் பாடியதற்காக தேவாலயமே பிரபலமானது.
18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் வரைபடத்தில் குறிக்கப்பட்ட கசானின் அனைத்து பெரிய சாலைகளும், காலப்போக்கில் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளிகள் கட்டமைக்கப்பட்ட போதிலும், இன்றுவரை தங்கள் மேலாதிக்க நிலையைத் தக்கவைத்துள்ளன என்பது சுவாரஸ்யமானது. சொந்தமாக புதிய தெரு கட்டம். அவை வளர்ந்து வரும் நகரம் கட்டப்பட்ட ஒரு சட்டமாக செயல்பட்டன, மேலும் ரஷ்ய அரசின் வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.
கசான் கானேட்டின் நிர்வாக அலகுகள் தாருக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன (இங்கிருந்து, தற்செயல் காரணமாக இருக்கலாம்), ரஷ்ய சொல் சாலை எழுந்தது என்பது தவறானது. இது M. G. Khudyakov இன் கருதுகோளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதையொட்டி, D. A. கோர்சகோவின் சுருக்கமான கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தற்போது குத்யாகோவின் அனுமானம் மந்தநிலை காரணமாக சில ஆராய்ச்சியாளர்களால் மீண்டும் மீண்டும் கூறப்பட்டாலும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அது விஞ்ஞான அறிவின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது. உண்மையில், கசான் கானேட்டின் முக்கிய மாகாணங்கள் அரபு வார்த்தையால் நியமிக்கப்பட்டன விலாயேட், மற்றும் ஒரு வார்த்தையில் சிறிய பிராந்திய பிரிவுகள் வண்டல். தாருகா என்ற வார்த்தையே ஆளுநர் பதவியை நியமிக்க மட்டுமே பயன்படுகிறது (தாருகா-பெக்).பெரும்பாலும் கால தாருகா 17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ரஷ்ய இராணுவ-நிர்வாக காலத்திலிருந்து உருவானது. - சாலை (இந்த வழக்கில், நோகை சாலை). I. P. Ermolaev சரியாகக் குறிப்பிட்டுள்ளபடி (1982), கால சாலைகசான் கானேட் மற்றும் பின்னர் பாஷ்கார்டோஸ்தான் நிலங்கள் தொடர்பாக, இது வோல்கா பிராந்தியத்தின் கிழக்கில் மாஸ்கோ மன்னர்களின் திசைகள் மற்றும் வெற்றிகளின் பெயராக எழுந்தது. இதையொட்டி, இது பிராந்தியங்களுக்கு பெயரிடும் நீண்டகால ரஷ்ய பாரம்பரியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது கட்சிகள்(மலை, நோகாய், ஆர்ஸ்க் பக்கம் போன்றவை).
நோகை தாருகாவின் பெரியவர்கள்
நோகை தாருகாவின் வோலோஸ்டுகள்:
| நோகாய் சாலையின் பாஷ்கிர்கள் | ||
| உண்மையான பிறப்புகள் அல்லது வோலோஸ்ட்கள் | அவற்றிலிருந்து வந்த குழாய்கள் (குலத்தின் பகுதிகள்) மற்றும் ஐமாக்கள் | |
| மின்ஸ்க் (பாஷ்க். ஆண்கள்) இல் 477 குடும்பங்கள் உள்ளன | 1. சுபின்ஸ்கி | |
| 2. கிர்குலின்ஸ்கி | ||
| 3. Yaiksubyansky | ||
| 4. குலி மின்ஸ்கி (பாஷ்க். கோல்-மென்) | ||
| 5. ஸ்லி மின்ஸ்கி | ||
| 6. மின்ஸ்கின் நாகைலர் (பாஷ்க். நுகை-மென்) | ||
| 7. மிர்கிட்ஸ்கி (பாஷ்க். மெர்கெட்) | ||
| 8. Urshek Minsky (Bashk. Orshak-Men) | ||
| 9. இல்கே மின்ஸ்கி (பாஷ்க். ஆண்கள் இலே) | ||
| 10. சரலின்ஸ்கி | ||
| 11. குபோவ்ஸ்கி (பாஷ்க். கோபாவ்-மென்) | ||
| 12. Ik மின்ஸ்கி (Bashk. Yҡ-Men) | ||
| Tabynskaya (Bashk. Tabyn) இது 387 முற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது | 1. பிஷ் ஆலின்ஸ்கி (பாஷ்க். பிஷ்-ஆயில்) | |
| 2. Ksi Tabynsky (Bashk. Kese-Tabyn) | ||
| 3. யும்ரன் தபின் (பாஷ்க். யோம்ரன்-டாபின்) | ||
| 4. கல்சிர் தபின் (பாஷ்க். கால்சர்-டாபின்) | ||
| 5. கும்ருட்ஸ்கி | ||
| 6. டுவான் டாபின்ஸ்கி (பாஷ்க். டுவான்-டாபின்) | ||
| 7. Myalya Tabynsky | ||
| யுர்மாடின்ஸ்காயாவுக்கு 521 கெஜம் உள்ளது | 1. மெஷர் யுர்மாடின்ஸ்கி | |
| 2. டைல்டின்ஸ்கி | ||
| 3. Bakaevsky | ||
| 4. அர்லார்ஸ்கி | ||
| 5. பிஷ் கசான்ஸ்கி | ||
| 6. மகரியெவ்ஸ்கி | ||
| கிப்சாக் (Bashk. gypsaҡ) இது 1332 முற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது | 1. புஷ்மான்ஸ்கி (Bashk. Boshman-Ҡypsaҡ) | |
| 2. சன் கிப்சாக்ஸ்கி | ||
| 3. சக்மின்ஸ்கி | ||
| 4. சாரிஷ் கிப்சாக்ஸ்கி | ||
| 5. ஜெரியாஸ் கிப்சாக்ஸ்கி | ||
| 6. கரகே கிப்சாக் (Bashk. karagay-gypsaҡ) | ||
| Burzyanskaya (Bashk. Boryan) அதில் 448 குடும்பங்கள் உள்ளன | 1. Zhansa Burzyansky | |
| 2. பேயுலின்ஸ்கி (பாஷ்க். பேயுலி) | ||
| 3. Mushashevskaya | ||
| 4. எமாஷேவ்ஸ்கயா | ||
| 5. கரகே புர்சியன்ஸ்கி (பாஷ்க். Ҡaraғay-Bөryәn) | ||
| 6. Dir Burzyansky | ||
| 6. நாகைலார்ஸ்கி (பாஷ்க். நுகே) | ||
| Usergenskaya (Bashk. Үҫәргән) இது 381 முற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது | 1. ஐ யூசர்கென்ஸ்கி (பாஷ்க். ஐ-Үҫәrgan) | |
| 2. Zhaityubya Usergensky (பாஷ்க். Yәi-tubә Үҫәrgan) | ||
| 3. ஷிஷைலார்ஸ்கி (பாஷ்க். ஷிஷாய்) | ||
| 4. பாஷைலியார்ஸ்கி (பாஷ்க். பிஷாய்) | ||
| 5. சூர்யான்ஸ்கி (பாஷ்க். சூரன்) | ||
| 6. சுராஷெவ்ஸ்கி (பாஷ்க். சுராஷ்) | ||
| Tingaurskaya (Bashk. Түңгәүер) இது 80 முற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது | 1. உர்மன் டிங்கார்ஸ்கி (பாஷ்க். உர்மன்-Tүңgәүer) | |
| 2. யாலன் டிங்கவுர்ஸ்கி (பாஷ்க். யாலன்-Tүңgәүer) | ||
| Tamyanskaya (Bashk. Tamyan) 196 முற்றங்கள் உள்ளன | 1. கோயனிட்ஸ்கி | |
| 2. மைல்டிட்ஸ்கி | ||
| 3. Myasoutsky | ||
| 4. Ik Tamyansky (Bashk. Eyek-Tamyan) | ||
| Tabynskaya (Bashk. Tabyn) இது 472 முற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது | 1. குபெலட்ஸ்கி (பாஷ்க். Kүbәlәk) | |
| 2. டெலிவ்ஸ்கி (Bashk. Telәү) | ||
| 3. கரகே (Bashk. karagay) | ||
| 4. Ksi (Bashk. Kese-Tabyn) | ||
| 5. எமுரன்டேஸ்கி (பாஷ்க். யோம்ரன்-டாபின்) | ||
| Katayskaya (Bashk. Ҡatay) இதில் 300 குடும்பங்கள் உள்ளன | 1. இடில் கட்டாய்ஸ்கி (பாஷ்க். இகல்-கட்டாய்) | |
| 2. கேட்டாய் பூனை | ||
| 3. இன்சர் கட்டாய்ஸ்கி (Bashk. Inyәr-Ҡatay) | ||
| 4. Kuzgun Kataisky | ||
மேலும் பார்க்கவும்
"நோகை தாருகா" கட்டுரை பற்றி விமர்சனம் எழுதவும்
குறிப்புகள்
இலக்கியம்
- Rychkov Pyotr Ivanovich: "Orenburg இன் நிலப்பரப்பு" செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1762 p.93
நோகை தாருகாவை சிறப்பிக்கும் ஒரு பகுதி
பாதி வார்த்தைகளை முடிக்காத அளவுக்கு வேகமாகப் பேசினான், ஆனால் மகன் அவனைப் புரிந்து கொள்ளப் பழகினான். அவர் தனது மகனை பீரோவுக்கு அழைத்துச் சென்று, மூடியைத் தூக்கி எறிந்து, டிராயரை வெளியே இழுத்து, அவரது பெரிய, நீண்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட கையெழுத்தில் மூடப்பட்ட ஒரு நோட்புக்கை எடுத்தார்."உங்களுக்கு முன் நான் இறக்க வேண்டும்." எனது குறிப்புகள் இங்கே உள்ளன, என் மரணத்திற்குப் பிறகு பேரரசரிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். இப்போது இங்கே ஒரு சிப்பாய் டிக்கெட் மற்றும் ஒரு கடிதம்: இது சுவோரோவின் போர்களின் வரலாற்றை எழுதுபவருக்கு ஒரு பரிசு. அகாடமிக்கு அனுப்புங்கள். இதோ என் குறிப்புகள், நீங்களே படித்த பிறகு, நீங்கள் பயன் பெறுவீர்கள்.
அவர் நீண்ட காலம் வாழ்வார் என்று ஆண்ட்ரி தனது தந்தையிடம் சொல்லவில்லை. இதைச் சொல்லத் தேவையில்லை என்று புரிந்துகொண்டான்.
"நான் எல்லாவற்றையும் செய்வேன், அப்பா," என்று அவர் கூறினார்.
- சரி, இப்போது குட்பை! “அவன் தன் மகனை கையை முத்தமிட்டு அணைத்துக்கொண்டான். “ஒரு விஷயத்தை நினைவில் வையுங்கள், இளவரசர் ஆண்ட்ரே: அவர்கள் உன்னைக் கொன்றால், அது என் முதியவரைக் காயப்படுத்தும் ...” அவர் திடீரென்று மௌனமாகி, திடீரென்று உரத்த குரலில் தொடர்ந்தார்: “நீங்கள் மகனைப் போல நடந்து கொள்ளவில்லை என்று நான் கண்டுபிடித்தால். நிகோலாய் போல்கோன்ஸ்கி, நான் வெட்கப்படுவேன்! - அவர் கத்தினார்.
“இதை நீங்கள் என்னிடம் சொல்ல வேண்டியதில்லை அப்பா,” என்று மகன் சிரித்தான்.
முதியவர் மௌனமானார்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரே தொடர்ந்தார், "அவர்கள் என்னைக் கொன்று, எனக்கு ஒரு மகன் இருந்தால், நான் நேற்று சொன்னது போல், அவர் உங்களுடன் வளரட்டும் என்று நான் உங்களிடம் கேட்க விரும்புகிறேன் ... தயவு செய்து."
- நான் அதை என் மனைவிக்கு கொடுக்கக்கூடாதா? - என்று முதியவர் சிரித்தார்.
அவர்கள் எதிரெதிரே அமைதியாக நின்றனர். முதியவரின் விரைவான கண்கள் நேரடியாக மகனின் கண்களில் பதிந்தன. வயதான இளவரசனின் முகத்தின் கீழ் பகுதியில் ஏதோ நடுக்கம்.
- குட்பை... போ! - அவர் திடீரென்று கூறினார். - போ! - அவர் கோபமாகவும் உரத்த குரலில் கத்தினார், அலுவலகக் கதவைத் திறந்தார்.
- அது என்ன, என்ன? - இளவரசி மற்றும் இளவரசி கேட்டார்கள், இளவரசர் ஆண்ட்ரே மற்றும் ஒரு கணம் ஒரு வெள்ளை அங்கியில் ஒரு முதியவரின் உருவம், விக் இல்லாமல், முதியவரின் கண்ணாடி அணிந்து, ஒரு கணம் வெளியே சாய்ந்து, கோபமான குரலில் கத்தினார்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரி பெருமூச்சு விட்டார், பதிலளிக்கவில்லை.
"சரி," அவர் தனது மனைவியிடம் திரும்பினார்.
இந்த "கிணறு" ஒரு குளிர் கேலியாக ஒலித்தது, "இப்போது உங்கள் தந்திரங்களைச் செய்யுங்கள்."
- ஆண்ட்ரே, தேஜா! [ஆண்ட்ரே, ஏற்கனவே!] - குட்டி இளவரசி, வெளிர் நிறமாகி, தனது கணவனை பயத்துடன் பார்த்தாள்.
அவளை அணைத்துக் கொண்டான். அவள் அலறியபடி அவன் தோளில் மயங்கி விழுந்தாள்.
அவள் படுத்திருந்த தோள்பட்டையை கவனமாக விலக்கி, அவள் முகத்தைப் பார்த்து, கவனமாக அவளை ஒரு நாற்காலியில் அமரச் செய்தான்.
"அடியூ, மேரி, [குட்பை, மாஷா,"] அவர் அமைதியாக தனது சகோதரியிடம் கூறி, அவள் கையில் முத்தமிட்டு, விரைவாக அறையை விட்டு வெளியேறினார்.
இளவரசி ஒரு நாற்காலியில் படுத்திருந்தாள், M lle Burien அவள் கோவில்களைத் தேய்த்துக் கொண்டிருந்தாள். இளவரசி மரியா, தனது மருமகளை ஆதரித்து, கண்ணீர் கறை படிந்த அழகான கண்களுடன், இளவரசர் ஆண்ட்ரி வெளியே வந்த கதவைப் பார்த்து, அவருக்கு ஞானஸ்நானம் கொடுத்தார். அலுவலகத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூட்டுச் சத்தம் போல, ஒரு முதியவரின் மூக்கைத் துளைக்கும் கோபமான சத்தம் அடிக்கடி கேட்கிறது. இளவரசர் ஆண்ட்ரே வெளியேறியவுடன், அலுவலகக் கதவு விரைவாகத் திறக்கப்பட்டது மற்றும் வெள்ளை அங்கியில் ஒரு முதியவரின் கடுமையான உருவம் வெளியே பார்த்தது.
- இடது? சரி, நல்லது! - அவர் உணர்ச்சியற்ற குட்டி இளவரசியை கோபமாகப் பார்த்து, நிந்தனையுடன் தலையை அசைத்து கதவைத் தட்டினார்.
அக்டோபர் 1805 இல், ரஷ்ய துருப்புக்கள் ஆஸ்திரியாவின் ஆர்ச்டுச்சியின் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களை ஆக்கிரமித்தன, மேலும் ரஷ்யாவிலிருந்து மேலும் புதிய படைப்பிரிவுகள் வந்தன, மேலும் குடியிருப்பாளர்களை பில்லெட்டிங் மூலம் சுமந்துகொண்டு, பிரவுனாவ் கோட்டையில் நிறுத்தப்பட்டன. கமாண்டர்-இன்-சீஃப் குதுசோவின் முக்கிய அபார்ட்மெண்ட் பிரவுனாவில் இருந்தது.
அக்டோபர் 11, 1805 அன்று, பிரவுனாவுக்கு வந்த காலாட்படை படைப்பிரிவுகளில் ஒன்று, தளபதியின் ஆய்வுக்காக காத்திருந்தது, நகரத்திலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் நின்றது. ரஷ்யர் அல்லாத நிலப்பரப்பு மற்றும் சூழ்நிலை இருந்தபோதிலும் (தோட்டங்கள், கல் வேலிகள், ஓடு வேலிகள், தூரத்தில் தெரியும் மலைகள்), ரஷ்யரல்லாத மக்கள் ஆர்வத்துடன் வீரர்களைப் பார்த்த போதிலும், ரெஜிமென்ட் எந்த ரஷ்ய படைப்பிரிவுக்கும் இருந்த அதே தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது. ரஷ்யாவின் நடுவில் எங்கோ ஒரு மதிப்பாய்வுக்குத் தயாராகிறது.
மாலையில், கடைசி அணிவகுப்பில், தளபதி அணிவகுப்பில் படையணியை ஆய்வு செய்வார் என்று உத்தரவு வந்தது. உத்தரவின் வார்த்தைகள் ரெஜிமென்ட் தளபதிக்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், உத்தரவின் வார்த்தைகளை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது என்ற கேள்வி எழுந்தது: அணிவகுப்பு சீருடையில் இல்லையா? பட்டாலியன் கமாண்டர்கள் கவுன்சிலில், பணியமர்த்தப்படுவதை விட கும்பிடுவது எப்போதும் சிறந்தது என்ற அடிப்படையில் முழு ஆடை சீருடையில் படைப்பிரிவை முன்வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மேலும் வீரர்கள், முப்பது மைல் அணிவகுப்புக்குப் பிறகு, ஒரு கண் சிமிட்டவும் தூங்கவில்லை, அவர்கள் இரவு முழுவதும் தங்களைத் தாங்களே சரிசெய்து சுத்தம் செய்தனர்; துணை அதிகாரிகள் மற்றும் நிறுவனத் தளபதிகள் எண்ணப்பட்டு வெளியேற்றப்பட்டனர்; மற்றும் காலையில் ரெஜிமென்ட், கடந்த அணிவகுப்பின் போது முந்தைய நாள் இருந்த பரவலான, ஒழுங்கற்ற கூட்டத்திற்கு பதிலாக, 2,000 பேர் கொண்ட ஒரு ஒழுங்கான கூட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, அவர்கள் ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் இடம், அவரவர் வேலை மற்றும் யாரைப் பற்றி தெரியும். அவற்றில், ஒவ்வொரு பொத்தான் மற்றும் பட்டா அதன் இடத்தில் இருந்தது மற்றும் தூய்மையுடன் பிரகாசித்தது. வெளியே மட்டும் ஒழுங்காக இல்லை, ஆனால் தளபதி சீருடையின் கீழ் பார்க்க விரும்பினால், அவர் ஒவ்வொன்றிலும் சமமான சுத்தமான சட்டையைப் பார்த்திருப்பார், மேலும் ஒவ்வொரு நாப்கிலும் அவர் சட்டப்பூர்வ எண்ணிக்கையைக் கண்டுபிடித்திருப்பார், "வியர்வை மற்றும் சோப்பு," வீரர்கள் சொல்வது போல். ஒரே ஒரு சூழ்நிலையில் யாரும் அமைதியாக இருக்க முடியாது. அது காலணிகள். பாதிக்கு மேல் மக்களின் காலணிகள் உடைந்தன. ஆனால் இந்த குறைபாடு ரெஜிமென்ட் தளபதியின் தவறு காரணமாக இல்லை, ஏனெனில், பலமுறை கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஆஸ்திரிய துறையிலிருந்து அவருக்கு பொருட்கள் விடுவிக்கப்படவில்லை, மேலும் ரெஜிமென்ட் ஆயிரம் மைல்கள் பயணித்தது.
ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் ஒரு வயதான, நரைத்த புருவங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளுடன், அடர்த்தியான மற்றும் ஒரு தோளிலிருந்து மற்றொன்றை விட மார்பிலிருந்து பின்புறம் வரை அகலமாக இருந்தார். அவர் ஒரு புதிய, புத்தம் புதிய சீருடை அணிந்திருந்தார், அது சுருக்கப்பட்ட மடிப்புகள் மற்றும் தடிமனான தங்க நிற எபாலெட்டுகளுடன் இருந்தது, இது அவரது கொழுத்த தோள்களை கீழ்நோக்கி அல்லாமல் மேல்நோக்கி உயர்த்துவது போல் இருந்தது. ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் வாழ்க்கையின் மிக புனிதமான விவகாரங்களில் ஒன்றை மகிழ்ச்சியுடன் செய்யும் ஒரு மனிதனின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தார். அவர் முன்னால் நடந்தார், அவர் நடக்கும்போது, ஒவ்வொரு அடியிலும் நடுங்கினார், சிறிது வளைந்தார். படைப்பிரிவுத் தளபதி தனது படைப்பிரிவை ரசிக்கிறார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆனால், அவரது நடுங்கும் நடை இராணுவ நலன்களுக்கு மேலதிகமாக, சமூக வாழ்க்கை மற்றும் பெண் பாலினத்தின் நலன்கள் அவரது ஆன்மாவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைப் பிடித்தது என்று தோன்றியது.
அத்தியாயம் 5. குசின் ஃபோர்டுக்கு நோகாய் சாலை.
"நோகாய்" என்று அழைக்கப்படும் சாலைகள், பல்கேரிய இராச்சியத்தின் தலைநகரான சரயா-பெர்க்கிலிருந்து பரவியது, பின்னர் கிளைத்தது. கேள்விக்குரிய பிராந்தியத்தில் நோகாய் சாலையில் உள்ள இயக்கங்கள் ஏற்றப்பட்ட கோசாக் ரோந்துகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, எனவே 16 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும் காவலர் சேவை பற்றிய ஆவணங்களில் மிகவும் மதிப்புமிக்க வரலாற்று தகவல்கள் கிடைக்கின்றன.
டான் மற்றும் வோரோனேஜ் நதிகளுக்கு இடைப்பட்ட பகுதியில், திவியேவ் வழி தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி நீர்நிலைகளில் ஓடியது. வெவ்வேறு நேரங்களில் மற்றும் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் இது வோரோனேஜ் அல்லது டான்கோவ்ஸ்கயா சாலைகள் என்று அழைக்கப்பட்டது. நோகை சாலை தென்கிழக்கு திசையில் இருந்து வந்தது. பழங்காலத்தின் மிகப் பெரிய பாதைகளின் பகுதிகளை தரையில் காணலாம்.
லெபெடியனில் குசின் ஃபோர்டு
Lebedyansky Gusin Ford இலிருந்து (f. 50), அதில் ஒரு புதிய பாலம் உள்ளது, எங்கள் காலத்தில் நீங்கள் துலா தெருவுக்கு ஏறலாம், இது தற்செயலாக அல்ல என்று அழைக்கப்படுகிறது - அதனுடன் நோகாய் சாலை துலாவை நோக்கிச் சென்று அப்பகுதியில் கடந்தது. மேலே விவாதிக்கப்பட்ட ஸ்லோபோட்கா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள சர்மாடியன் குடியேற்றம். இப்போது அக்ரோனோம் மற்றும் க்ருஷ்செவ்கா குடியிருப்புகள் வழியாக கிராசிவயா மெச்சா மற்றும் ராகித்யங்கா இடையே நீர்நிலைகளில் ஒரு நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலை உள்ளது. இந்த பிரிவு ஆவணங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை, ஏனெனில் காவலர்கள் லெபெடியனை விட அதிகமாக நிற்கவில்லை, ஆனால் இது 1790 ஆம் ஆண்டின் அட்லஸில் காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் "எஃப்ரெமோவ் செல்லும் பாதை" என்று குறிக்கப்பட்டுள்ளது.
பல “வாத்து” பெயர்கள் இருப்பதை வாசகர்கள் ஏற்கனவே கவனித்திருக்கலாம்: லெபெடியன் - அக்காஸ், வெள்ளை வாத்து அல்லது வெள்ளை வாத்து - டாடர்களிடையே, மற்றும் சுருக்கமாக - ஸ்வான்; குசின் ஃபோர்டு - அக்காஸ்-கிச்சு அல்லது லெபெடியன்ஸ்காயா கிராசிங், இது லெபெடியனின் வடக்குப் பகுதியில் காட்டப்பட்டுள்ளது (ஆர். 29). டாடர்களில், நகரம் மற்றும் கோட்டை இரண்டும் வாத்து-ஸ்வான். ராகித்யங்கா ஆற்றின் பின்னால் குசேவா பொலியானாவும் உள்ளது. மேலும் இரண்டு “வாத்து” நகரங்களை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு: ரியாசான் பிராந்தியத்தில் கஸ் ஜெலெஸ்னி மற்றும் விளாடிமிர் பிராந்தியத்தில் கஸ் க்ருஸ்டல்னி. அது என்ன அர்த்தம்? முதல் மில்லினியத்திலிருந்து பண்டைய ஸ்வானின் எதிரொலிகள்.
சாரே-பெர்க்கிலிருந்து இதுவரை துலாவில் டாடர்களுக்கு என்ன தேவை? அந்த பிராந்தியத்தில் டாடர்-மங்கோலிய நுகத்தின் போது பல்கேரிய இராச்சியத்தின் ஒரு மூடிய பகுதி இருந்தது என்று பல்கேரிய நாளேடுகள் கூறுகின்றன - துலோ, அல்லது ரஷ்ய மொழியில் - துலா. இது பல்கேரிய இராச்சியத்தின் விசுவாசிகளுக்கு சேவை செய்த ஆர்த்தடாக்ஸ் பிஷப் ஆகா-பாபாஸின் வசிப்பிடத்தைக் கொண்டிருந்தது (27). இன்னும், சாலை லிதுவேனியாவின் கிராண்ட் டச்சியின் நிலங்களுக்கு நேரடி பாதையில் தொடர்ந்தது.
பிராந்தியத்தின் கண்காணிப்பு சேவை 1571 இல் உருவாக்கத்தின் நிலைகளிலும், 1577 இல் சிறிய சேர்த்தல்களிலும் மற்றும் சிக்கல்களின் காலத்திற்குப் பிறகு பெரிய மறுசீரமைப்புகளிலும் சென்றது. இவான் IV இன் ஆட்சியின் போது, ஸ்க்வெர்னா நதி வைல்ட் ஸ்டெப்பியுடன் பாதுகாப்பு வரிசையில் முதல் எல்லையாக செயல்பட்டது. நாடோடிகளின் கொள்ளைப் பிரிவினர் நோகாய் சாலை மற்றும் திவ்யா வழி வழியாக ரஸ்'க்கு தவறாமல் வந்து, உலகின் மிக மோசமான ஆற்றின் மீது ஏறி, வேர்களைக் கொள்ளையடித்து, குடியிருப்புகளை எரித்து, மக்களை அடிமைத்தனத்திற்குத் தள்ளினார்கள். 1571 ஆம் ஆண்டில், பயங்கரமான ஜார் எல்லைக் காவல் சேவையை உருவாக்குவதற்கான ஆணையை வெளியிட்டார். இந்த வரிசையில் இரண்டு கோசாக் காவலர்கள் நிறுத்தப்பட்டனர், அவர்களில் ஒருவர் டானின் இடது கரையில் ஆற்றின் முகப்பில் இருந்தார்:
“டோன்கோவில் இருந்து நாற்பது மைல் தொலைவில் உள்ள ரோமண்ட்சோவ்ஸ்கி காட்டிற்கு எதிராக ஸ்க்வெர்னாவின் வாயில் நோகாய் பக்கத்தில் உள்ள டானில் 7வது காவலாளி; அதன் மீது காவலாளிகள் டோன்கோவிலிருந்து மட்டும் நான்கு பேர் இருப்பார்கள், மேலும் அவர்களை ஸ்க்வெர்னாவின் வாயிலிருந்து கோலோடெட்ஸ் ஐந்து வெர்ஸ்ட் வரை இடதுபுறமாக கவனித்துக்கொள்வார்கள். (28).
நோகாய் ஹார்ட் மற்றும் கிரிமியன் கானேட்டின் புவியியல் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப டானின் இடது கரை நோகாய் பக்கமாகவும், வலது கரை - கிரிமியன் பக்கமாகவும் கருதப்பட்டது. ரோமண்ட்சோவ்ஸ்கி காடு டான் மற்றும் மெச்சி நதிகளுக்கு இடையில் உள்ள பகுதியை ஆக்கிரமித்தது. காவற்காரன் "வேலின் வாயிலிருந்து கிணறு வரை" கவனித்துக்கொண்டான். 1571 வரை, லெபெடியன் இல்லை. காவலருக்கான தூரம் பழைய டான்கோவிலிருந்து அளவிடப்பட்டது, இது பிராந்தியத்தின் முக்கிய கோட்டையாக செயல்பட்டது. அந்த நாட்களில் ரஸின் நீரூற்றுகள் கிணறுகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆவணங்கள் இரண்டு கிணறு நீரூற்றுகளை பட்டியலிடுகின்றன: முதலாவது ஸ்க்விர்னியாவின் வாயில், இரண்டாவது லெபெடியன்ஸ்கி மலையின் கீழ். இந்த சொல் "டெக்" என்ற வார்த்தையிலிருந்து வந்தது - கிணறு அல்லது குடிநீர் ஆதாரத்திற்கு பதிலாக வைக்கப்பட்ட ஒரு மரச்சட்டம். ஸ்க்விர்னியாவின் வாயிலிருந்து சரியாக ஐந்து மைல் தொலைவில், லெபெடியன் நிற்கும் பாறையிலிருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த நீரூற்று வெளிப்படுகிறது. இந்த கிணறு பல நூற்றாண்டுகளாக நகரம் மற்றும் லெபெடியன்ஸ்காயா கோட்டைக்கு பாய்ச்சியது மற்றும் பல வரலாற்று ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது (29). அதற்கு ஒரு துருக்கிய வம்சாவளி கட்டப்பட்டது, அதனுடன் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை குதிரைகளில் பீப்பாய்களில் தண்ணீர் கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் முற்றுகையின் போது வாளிகளில் தண்ணீரை பம்ப் செய்வதற்காக பாறைக்குள் ஒரு கிணறு தோண்டப்பட்டது. நீரூற்று இன்னும் சக்திவாய்ந்த நீரோட்டத்தில் பாய்கிறது, டான் மேற்பரப்பில் ஒரு கடையின். இந்த 7 வது காவலாளி குசின் ஃபோர்டின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், இது குலிகோவோ போரின் வரலாற்றிலிருந்து அறியப்படுகிறது.
ஸ்க்விர்னியாவின் வாயில் மற்றொரு நீரூற்று வெளியேறுகிறது, அதன் முணுமுணுப்பு வில்லோக்களின் அடர்த்தியான முட்கள் வழியாக கேட்கப்படுகிறது. இந்த ஆதாரம் பக்கத்து காவலாளிக்கு வழிகாட்டியாக செயல்பட்டது:
8 வது காவலாளி ஸ்க்வெர்னாவின் உச்சியில் இருக்கிறார், மேலும் டோன்கோவிலிருந்து 4 பேருடன் காவலாளி இருக்கிறார், மேலும் அவர்களை ஸ்க்வெர்னாவின் வலதுபுறம், கிணறு 5 வெர்ட்ஸ் மற்றும் இடதுபுறம் நோகாய் சாலைகள் வரை கவனித்துக்கொள்கிறார். , நான்கு வசனங்கள்." (30).
8 வது கண்காணிப்பு புள்ளி டான்கோவ்ஸ்கயா நெடுஞ்சாலையில் இருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் இடது கரையில் இருந்து ஸ்க்விர்னியாவில் பாயும் இரண்டு பெரிய பள்ளத்தாக்குகளின் வாய்களுக்கு அப்பால் உடனடியாக அமைந்துள்ளது. நீங்கள் கோசாக் பாதையின் பகுதிகளைச் சேர்த்து, வலது கரையில் வசந்தத்திலிருந்து ஒன்பது மைல்களை அளந்தால், நோகாய் சாலையுடன் ஆற்றின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி செர்னிஷோவ்காவில் இருக்கும். 1571 ஆம் ஆண்டில் ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது காவலாளிகள் நிறுவப்பட்டது தற்செயலாக அல்ல: அவர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் இரண்டு டான் ஃபோர்டுகள் இருந்தன: குசின் மற்றும் ரோமன்சோவ்ஸ்கி மற்றும் நோகாய் சாலை. நான் மீண்டும் ஒரு முறை வலியுறுத்துகிறேன்: லெபெடியன்-டான்கோவ்ஸ்கி பிராந்தியத்தின் கோட்டைகள் வரலாறு, முக்கிய மற்றும் மூலோபாயத்தில் பிரபலமானவை.
1577 வாக்கில், எல்லையானது தம்போவ் அருகே உள்ள குஸ்மினா கதிக்கு தெற்கே நகர்ந்தது, அங்கு நோகாய் சாலை மூலோபாய டாடர் சக்மாவிலிருந்து பிரிகிறது. இந்த இடத்தில் இடுகையிடப்பட்ட காவலாளி Ryazhskaya காவலாளிக்கான சாசனத்தில் நான்காவது இடத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளார்:
"நான்காவது காவலாளி டுப்ரோவாவுக்குக் கீழே பிக் ஹார்னின் கீழ் லிபோவிட்சா ஆற்றின் மேல் இருக்கிறார், மேலும் அதன் காவலாளி ரியாஸ்கி மற்றும் ஷாட்ஸ்கி ஷ்டியிலிருந்து நகரத்தைச் சேர்ந்த மூன்று பேர், மேலும் அவர்கள் லிபோவிட்சாவிலிருந்து குஸ்மின்ஸ்காயா கதிக்கு கீழே நித்யாரங்குஷிக்கு எதிரே உள்ள டிஸ்னாவுக்குச் செல்கிறார்கள். வயல், பதினைந்திலிருந்து versts நகரும், மறுபுறம் Lipovitsa இரண்டு காடுகளுக்கு நகர்த்த, கடக்கும் அரை மைல் தொலைவில், சுமார் இருபது." (31).
நவீன நெடுஞ்சாலை M6 - வோல்கோகிராட்கா டாடர் சக்மாவின் பாதையில் செல்கிறது.
இது நித்யரங்குஷி புலத்திலிருந்து குஸ்மினா கதிக்கு அருகில் தோன்றுகிறது மற்றும் 1623 இன் ஆவணத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது:
“6வது காவலாளி லிபோவெட்ஸ்கயா, ரியாஸ்கி 5வது நாளிலிருந்து. அதன் மீது ரியாஸ்கி மற்றும் ஷாட்ஸ்கியிலிருந்து தலா 3 பேர் காவலர்கள் உள்ளனர்; மற்றும் 30 முதல் லிபோவிட்சா மற்றும் போல்னாயா வெர்ஸ்ட்ஸ் வரை அந்த காவலர் இல்லத்திலிருந்து டாடர் சக்மாக்களுக்கு ஓட்டுங்கள்; குஸ்மினா சாலையில் இடதுபுறம் சுமார் 15 அடிகள் செல்லுங்கள்" (32).
குஸ்மினா கதியில் இருந்து லெபெடியனில் உள்ள குசின் ஃபோர்டு வரை சுமார் 160 கிமீ தூரம் உள்ளது, இது மூன்று குதிரை நாள் பயணத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. குலிகோவோ போருக்கு அவசரமாக இருந்தபோது, பாகுன் தலைமையில் டாடர் பிரிவினரால் இந்த நேரான பகுதி சவாரி செய்யப்பட்டது. கற்றறிந்த வரலாற்றாசிரியர்கள் "குஸ்மினா கதி" என்ற கருத்தை எங்கு கூறினாலும், முதன்மை ஆதாரங்களில் இது குஸ்மினா கதி என்று பெயரிடப்பட்ட ரஷ்யாவில் மட்டுமே உள்ளது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். குடல் என்பது ஒரு கோட்டை அல்லது சதுப்பு நிலத்தில் உள்ள ஒரு செயற்கை அடிப்பகுதியாகும். பெரும்பாலும், தளர்வான அல்லது சேற்று ஆற்றின் அடிப்பகுதி கற்களால் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் சதுப்பு நிலம் பதிவுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
மற்றொரு பாதை புள்ளி Ryazhskaya 2 வது காவலாளியின் வரிசையில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது "டோர்பீவ் ஃபோர்டில் இருந்து வரும் சாலையான நோகாய் சாலையை அவர்களுக்காக கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்"(33) பழைய தர்பீவ் அருகே மிச்சுரின்ஸ்கின் தென்மேற்கே உள்ள நவீன வரைபடத்தில் டர்பீவ் ஃபோர்டைக் காணலாம், மேலும் இது போல்னாய் வோரோனேஜைக் கடக்க உதவியது. வெளிப்படையாக, Tarbeev Ford க்கு தெற்கே சாலை Lebedyansky Gusin Ford நோக்கி சென்றது. 1636 முதல் அறியப்பட்ட டோப்ரோ கோரோடிஷ்கே கிராமத்தின் தளத்தில், டோப்ரி கோட்டை 1647 இல் நிறுவப்பட்டது தற்செயலாகவா? நோகாய் சாலை வோல்கா நோகாய் படிகளுக்கு அப்பால் இருந்து தம்போவுக்கு அருகிலுள்ள குஸ்மினா கேட் வழியாக வந்து, டோப்ரோய், ட்ரூபெட்சினோ, வியாசோவோவைத் தவிர்த்து, பல வரலாற்று ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டோப்ரோயே முதல் வியாசோவோ கிராமம் வரையிலான பகுதி, நிலக்கீல் நெடுஞ்சாலை இயங்கும் பகுதி பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. ரோமன்சோவ்ஸ்கி ஃபோர்டிற்கான அதன் மேலும் பாதை ரோமானோவோ கிராமத்தை நோக்கி ஒரு வயல் பாதையில் காணலாம்.
நோகாய் சாலையில் இருந்து 8 வெர்ஸ்ட்கள், சுர்கி கிராமத்தின் புள்ளியில், ஸ்க்விர்னியா 1630 இல் குறிக்கப்பட்ட திவியேவ் வழியால் கடக்கப்பட்டது:
"ஐந்தாவது காவலாளி டான் ஆற்றின் நோகாய் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்க்விரெனின் உச்சியில் இருக்கிறார். புதிய Donkovo 20 versts இலிருந்து. மற்றும் லெபெடியனில் இருந்து நகரம் 8 வெர்ட்ஸ். அதிலிருந்து வலதுபுறமாக கோலோடெஸ்கிற்கு 10 வெர்ஸ்ட்கள், இடதுபுறம் திவியேவ் வழிக்கு 8 வெர்ஸ்ட்கள். மற்றும் காவலாளி ரியாஸ் யாகோட்னிக் 15 versts இருந்து. 4 கோசாக் காவலர்கள் டோன்கோவிலிருந்து கண்காணிப்பதற்காக அனுப்பப்பட்டனர். (34).
இந்த காலகட்டத்தில் கிலோமீட்டரைப் பெற எண்களை 1.6 ஆல் பெருக்க வேண்டும் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். குதிரை ரோந்துகள் ஸ்க்விர்னியாவின் உயர் வலது கரையில் திவ்யேவ் ஷ்லியாக்கிலிருந்து அதன் வாயில் உள்ள நீரூற்று வரை 29 கிமீ தொலைவில் நடந்தன. இந்த ஆவணத்தில், மிகவும் மோசமான, வழக்கத்திற்கு மாறாக குழப்பமான, பேகன் பாறாங்கற்களால் சூழப்பட்ட "ஃபில்த்" நவீன ஸ்க்விர்னியாவாக ரீமேக் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது.
Lebedyan முன் சாலை கிளைகள் நடைபெறுகிறது என்று உண்மையில். இரண்டாவது கிளை 1577 இல் பழைய டான்கோவிற்கான ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது:
"9வது காவலாளி கோபல்ஷா மற்றும் யாகோட்னியின் உச்சியில் இருக்கிறார், மேலும் அதன் காவலாளி டோன்கோவோவிலிருந்து, ரியாஸ்கியிலிருந்து, நகரத்தைச் சேர்ந்த நான்கு பேர், தலா இரண்டு பேர், மேலும் கோபல்ஷா மற்றும் யாகோட்னியிலிருந்து நாகை சாலைகளுக்கு வலதுபுறம் அவர்களைக் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். சுமார் பத்து அடிகள், மற்றும் டோன்கோவோவிலிருந்து அந்த காவலாளியின் வயது பத்து அடி ஐம்பது" (35).
1630 ஆம் ஆண்டில் இதே கட்டத்தில், நோகாய் சாலை தரணினா ஸ்டிட்ச் என்று அழைக்கப்பட்டது
"நான்காவது காவலாளி, கோபெல்ஷி மற்றும் கொச்சுரா நதிகளின் உச்சியில், டானின் நோகாய் பக்கத்தில் இருக்கிறார். புதிய Donkovo 40 versts இலிருந்து. அதிலிருந்து வலப்புறமாக தரனினா தையலுக்கு 10 வெர்ஸ்ட்களும், இடதுபுறத்தில் ருடென்ஸ்காயா தையலுக்கு 8 வெர்ஸ்ட்களும் ஆகும். (36).
1577 ஆம் ஆண்டிலிருந்து "டெம்னிகோவுக்கு இறையாண்மையின் கடிதம் ..." 3 வது காவலாளியைப் பற்றி சொல்கிறது:
"போல்ஷியில் உள்ள ரியாசியில் 3 வது காவலாளி, மற்றும் அதன் காவலாளி ரியாஸ்கியில் இருந்து நான்கு பேர் இருப்பார்கள், மேலும் அவர்களுக்கான சாலையை கவனித்துக்கொள்வார்கள், இது ரியாசியிலிருந்து வோரோனேஷின் வாய் வரையிலான சாலை, மற்றும் கமெனோவோவுக்கு மேலே ஒரு காவலாளியாக நிற்கவும். டானின் வலது பக்கத்தில் ஃபோர்டு." (37).
வியாசோவ்காவின் வாய்க்கு கிழக்கே அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளியைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், அதற்கு எதிரே யாகோட்னயா ரியாசா ஸ்ரெஸ்னேவோவின் குடியேற்றத்திற்கு அருகில் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறார். யகோத்னயா ரியாசாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் தோன்றிய ரிபெட்ஸ் என்ற நவீன பெயர் கொண்ட ஒரு பள்ளத்தாக்கு டானை நெருங்குகிறது. திவியேவ் ஷ்லியாக் இந்த நிலைக்கு வந்தார், இது வடக்கே டான்ஸ்காயா பெரெவோலோகாவுக்குச் சென்றது. 1571 இல், இந்தக் காவலாளிக்கு எண் 10 (ஆர். 2) இருந்தது.
மறைமுகமாக, ஸ்க்விர்னியாவிலிருந்து நோகாய் சாலை டான் வழியாக திவியேவ் வழிக்கு இணையாக ஓடி, வலது கரையில் நவீன டான்கோவ் டோலமைட் குவாரியின் தளத்தில் நோகாய் கோட்டையைக் கடந்தது (எஃப். 37).
இந்த கட்டத்தில், நோகை சாலையின் இந்த கிளையின் எதிர்கால விதி பற்றி நீங்கள் கேட்க வேண்டும். என்ன, இது இங்கே முடிந்ததா? அது அப்படி இருக்க முடியாது. அவள் இன்னும் முடிவில்லாத ரஸைக் கடக்க நீண்ட தூரம் உள்ளது. Berezovka, Epifan க்கு நவீன பாதையில் சாலையை எளிதாகக் கண்டறிய முடியும், ஆனால் இது ஒரு அனுமானம் மட்டுமே.
இப்போதெல்லாம், நோகாய் சாலையை ஸ்டோல்போவாயாவுடன் இணைக்கும் பழங்கால கோட்டுடன், செலிஷ்சே மற்றும் பெரெக்வால் வழியாக ஒரு நாட்டு சாலை செல்கிறது. ஜுராசிக் லாக் அதை ரோமண்ட்சோவ்ஸ்கி ஃபோர்டின் புள்ளிக்கு வழிநடத்துகிறது. போலோவ்ட்சியன் நகரமான சுக்ரோவ் (ஸ்னோடிரிஃப்ட்ஸ்) இருந்த பழங்கால காலத்திற்கு நாம் திரும்பிச் சென்றால், பண்டைய காலங்களில் நோகாய் சாலை அதற்கு இட்டுச் சென்றது, செலிஷ்சே கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள சர்மதியன் நகரங்களுக்கு, டோன்ஸ்காயாவுக்கு இட்டுச் சென்றது என்று வாதிடலாம். பெரெவோலோகா மற்றும் அதன் பண்டைய பெயர் மற்றும் பொருள் இவான் தி டெரிபிள் சகாப்தத்திற்கு முன்பு வரை இருந்தது.
சிக்கல்களின் நேரத்திற்குப் பிறகு, காட்டுப் பகுதியின் எல்லையில் நிலைமை மாறியது. புதிய டான்கோவ் மாநிலத்தின் தெற்கு எல்லைக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டது, அது மீண்டும் முன்னணி உக்ரேனிய நகரங்களின் பட்டியலில் நுழைந்தது. 1636 ஆம் ஆண்டில் காவலர் சேவை தீவிரமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, பல காவலர்கள் புதிய புள்ளிகளுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அவர்கள் வெவ்வேறு எண்களைப் பெற்றனர், மேலும் சிலர் அகற்றப்பட்டனர். குசின் ஃபோர்டின் மேலே லெபெடியன் கோட்டை (1613) ஸ்ட்ரெலெட்ஸ்காயா ஸ்லோபோடா மற்றும் டிரினிட்டி மடாலயம் (1621) ஆகியவை இருந்தன. ஸ்க்விர்னா ஆற்றில், நோகாய் சாலையில் 5வது காவலாளி மட்டுமே இருந்தார் (முன்னர் 8வது, 1571ல்), மற்றும் 6வது கழிமுக காவலாளி (முன்பு 7வது) தேவையற்றது என நீக்கப்பட்டார்:
"ஆறாவது காவலாளி உஸ்ட் ஸ்க்விரன்... மேலும் ஓவியத்தின் படி, காவலர்களை அந்த காவலாளிக்கு அனுப்புவது குறிப்பிடப்படவில்லை." (38).
பல நூறு பேர் வரையிலான நாடோடிகளின் குழுக்களின் கொள்ளைச் சோதனைகள் கிட்டத்தட்ட 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை இப்பகுதியில் நிகழ்ந்தன, ஆனால் லெபெடியன் மற்றும் டான்கோவ் காரிஸன்களால் வெற்றிகரமாக விரட்டப்பட்டன.
நோகாய் சாலை சாரே-பெர்க்கிலிருந்து, குஸ்மினா காட் வழியாக, தெற்கிலிருந்து தர்பீவ் ஃபோர்டு வழியாக, டோப்ரோயே, ட்ரூபெட்சினோ, லெபெடியன், போகோரோடிட்ஸ்க் வழியாக துலா வரை வரைபடத்தில் உள்ளது. வியாசோவோவிற்கு முன் மற்றொரு கிளை இந்த பாதையில் இருந்து பிரிந்து புதிய டான்கோவ் மேலே உள்ள டான் ஃபோர்டு வழியாக குர்கினோ, எபிஃபானுக்கு சென்றது. துலா மற்றும் எபிபானிக்குப் பிறகு நவீன சாலைகளில் நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடிக்கலாம். மற்றொரு கிளை Donskaya Perevoloka பகுதியில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. Divyev Shlyakh மேலும் Perevoloka புள்ளியை இலக்காகக் கொண்டது - அதன் இரண்டு ஆவணப் புள்ளிகள் மூலம் நீங்கள் ஒரு நேர் கோட்டை வரையலாம்.
20 ஆம் நூற்றாண்டில் இன்டர்ஃப்ளூவ் சாலைகளின் நெட்வொர்க் பெரிதும் மாறியது: பண்டைய மூலோபாயமானது களமாக மாறியது, பழைய வோரோனேஜ் ஒன்று மறக்கப்பட்டது, மேலும் புதியது டான்கோவிலிருந்து லிபெட்ஸ்க் வழியாக மிகவும் மலைப்பாங்கான பாதையில் சென்றது. திவியேவ் ஷ்லியாக் புவியியல் பார்வையில் மிகவும் வசதியாக இருந்தார்.
தள மெனுவில் திறந்திருக்கும் தகவல்களின் குறிப்புகள் மற்றும் ஆதாரங்கள்
"பண்டைய சாலைகள் ..." என்ற பிரிவின் தலைப்பின் தொடர்ச்சி "மிகைலோவ்ஸ்கயா சாலை. முடிவு" பக்கத்தில் உள்ள மெனுவில் திறக்கிறது அல்லது இணைப்பைப் பின்தொடரவும்
டிசம்பர் 2017 இல் கடைசியாகத் திருத்தப்பட்டது.
நிகோலாய் ஸ்குராடோவ்.
அவற்றில் பழமையானது 9 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. இது வோல்கா பல்கேரியா மற்றும் கீவன் ரஸ் தலைநகரங்களை இணைத்தது. 14 ஆம் நூற்றாண்டில் D. உருவாக்கப்பட்டது, சாரே - யுகேக் - மோக்ஷியின் கோல்டன் ஹோர்ட் நகரங்களை இணைத்து, பின்னர் முரோம் மற்றும் விளாடிமிர் மாவட்டங்களுக்குச் சென்றது. அஸ்ட்ராகான், கசான், கிரிமியன் கானேட்ஸ் மற்றும் நோகாய் ஹார்ட் தோன்றியவுடன், இப்பகுதியில் பெரிய ஆறுகள் இல்லாத நிலையில், அவை முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றன. D. ஆற்று நீர்நிலைகள் வழியாக புல்வெளி தாழ்வாரங்கள் வழியாக சென்றது. ஆற்றின் மேல் பகுதிகள் அல்லது கோட்டைகள் கடக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. அஸ்ட்ராகான் சாலை (சுர்ஸ்காயா, மாஸ்கோவ்ஸ்காயா, போசோல்ஸ்காயா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) காஸ்பியன் ஸ்டெப்ஸ் மற்றும் அஸ்ட்ராகானை மாஸ்கோவுடன் இணைத்தது, இது சூரா மற்றும் மோக்ஷா இடையே தற்போதைய பி. நீர்நிலை பகுதி வழியாகச் சென்றது. இன்றைய இன்சார் மற்றும் டெம்னிகோவ், காடோம், காசிமோவ் மற்றும் எம். கிரிமியன் சாலையில் (போல்ஷாயா போசோல்ஸ்காயா, புர்டாஸ்ஸ்காயா) கிரிமியன் மற்றும் கசான் கானேட்டுகளை இணைக்கிறது. ஆற்றின் வழியே சென்றது. லோமோவ் - ஆற்றின் வலது பக்கம். இன்சார்கி - ஆற்றின் குறுக்கே கல் கோட்டை. இசு (கமென்னி ப்ராட் கிராமத்திற்கு அருகில், இப்போது இசின். மாவட்டம்) மற்றும் ஆற்றின் குறுக்கே இன்றைய சரன்ஸ்க் புறநகர் வழியாக. சுரா கே வழியாக அட்மார்க். ஆற்றின் வாய் அர்காஷ், ஆற்றின் குறுக்கே கோர்சுனோவா முதல் கசான் வரை. அறியப்பட்ட இரண்டு நோகை சாலைகள் (சக்மாஸ்) உள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் வோரோனா மற்றும் லோமோவ் நதிகளின் வழியாக கோஸ்லியாட்ஸ்கி ஃபோர்ட் (இப்போது கோஸ்லியாட்ஸ்கோய் என்.-லோமோவ் மாவட்டத்தின் கிராமம்) வழியாக கிராமத்திற்கு சென்றார். கரேம்ஷா மற்றும் மோக்ஷாவுடன் நரோவ்சாட் மற்றும் டெம்னிகோவ் வரை. மற்றொன்று ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள கோப்ரா மற்றும் அத்மிஸ் நதிகளில் உள்ளது. தற்போதைய கிராமத்திற்கு அருகில் அதன் வாயில் லோமோவ். ப்ரியன்செர்கி, கீழ் நோகாய் ஃபோர்டு அமைந்திருந்தது, மேலும் மோக்ஷா வழியாக நரோவ்சாட் மற்றும் டெம்னிகோவ் வரை. ஷாட்ஸ்க் (1551-52) தோன்றியவுடன், அழைக்கப்பட்டது. Ardobazaar சாலை (Astrakhanskaya, Nogaiskaya), பிராந்தியம் கோடு அஸ்ட்ராகான் - Novokhopersk, Shatsk, Ryazan எம் மீது ஓடியது. Shatsk இலிருந்து Konobeevo மற்றும் Shamorga கிராமங்கள் வழியாக ஆற்றின் மீது. இடோவ்கா, வைஷா, புர்டாஸ், வோரோனா ஆகிய ஆறுகள் வழியாக டிஸ்னே இடோவ்ஸ்கயா சாலையில் ஓடியது. ஆற்றின் குறுக்கே Tsninsky மற்றும் Mokshansky காடுகளுக்கு இடையில். வாடோவ்ஸ்கயா சாலை வாட் வழியாக சென்றது. D. மிக முக்கியமான வர்த்தக பாதைகள் மற்றும் தூதரக வழிகள் மட்டுமல்ல, அதிகரித்த ஆபத்துக்கான ஆதாரமாகவும் இருந்தது. அவர்கள் கிரிமியன் மற்றும் நோகாய் டாடர்களால் சோதனை செய்யப்பட்டனர். 1571 இல், இவான் தி டெரிபிள் ஒரு செண்டினல் காவலர் சேவையை நிறுவினார். ஐந்து மேஷ்சேரா காவலாளிகள் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கின்றனர். 30 களில் இருந்து கிரிமியன், அஸ்ட்ராகான், நோகாய், வடோவ்ஸ்கயா மற்றும் இடோவ்ஸ்கயா கிராமங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. 17 ஆம் நூற்றாண்டு கிரிமியன் டாடர்ஸ் மற்றும் நோகாய்ஸின் தாக்குதல்களின் அதிர்வெண் அதிகரித்து வருவதால், தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பிராந்தியங்களின் பாதுகாப்பு அமைப்பின் தீவிர மறுசீரமைப்பு நடைபெறுகிறது. ரஷ்யாவின் எல்லைகள். நிலை புதிய செரிஃப் அம்சங்கள் மற்றும் கோட்டைகள் அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன. உருப்படிகள் மேலே தோன்றும். மற்றும் நிஷ். Lomovs (1636), Kerensk (1636), Atemar (1638), Saransk (1641), Insar (1647), Penza (1663), Ramzaisky கோட்டை (1677-78), Mokshan (1679). புல்வெளி தாகெஸ்தான் கோட்டைகளைக் கட்டுப்படுத்தி எங்களைப் பாதுகாத்தது. Narovchat, Krasnoslobodsk, Troitsk மற்றும் பிற உள் அரண்மனை அரச தோட்டங்கள். ரஷ்யாவின் மாவட்டங்கள். புதிதாக கட்டப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையே புதிய தகவல் தொடர்பு பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன. இவ்வாறு, வடோவ்ஸ்கயா D. இல் எழுந்த கெரென்ஸ்க் நகரம், V. மற்றும் N. லோமோவை ஷட்ஸ்குடன் இணைத்தது. அவரிடமிருந்து கிராமம் வழியாக. பரஞ்சீவ்கா நரோவ்ச் மீது டி. தீர்வு. வடக்கே புல்வெளி வழியாக, சரன்ஸ்காயா சாலை P. இலிருந்து ஓடியது, அதில் இருந்து குட்லின்ஸ்காயா குடியேற்றத்தின் பகுதியில் இருந்து இன்சார்ஸ்கயா சாலை புறப்பட்டது, அவியாஸ் கிராமத்தின் பகுதியில், அட்டெமர்ஸ்கயா சாலை. வடமேற்கு லோமோவ்ஸ்கயா சாலை பி இலிருந்து நீண்டுள்ளது. கான் ஆதாரங்களில். 17 ஆம் நூற்றாண்டு கோசாக் (அல்லது மொக்ஷசரோவ்ஸ்கயா) சாலையும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது சூராவின் இடது கரையில் கடடா மற்றும் கிரியாஜிம் ஆறுகள் வழியாக சிஸ்ரான் மற்றும் சமாராவுடன் பி.
எழுத்து.: வோரோனின் I. D. சரன்ஸ்க். சரன்ஸ்க், 1961; லெபடேவ் (2).
[உடன். V. பெலோசோவ். சாலைகள் 16-17 நூற்றாண்டுகள். பென்சா பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தில் / பென்சா கலைக்களஞ்சியம். எம்.: அறிவியல் பதிப்பகம் "பிக் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா", 2001, ப. 416-417.]
நகரங்கள் எவ்வாறு வளர்ந்து உருவாகின்றன? கிட்டத்தட்ட ஒன்றே. நீங்கள் பெற வேண்டிய சில தொடக்க புள்ளிகள் தோன்றியுள்ளன - அதை அடைய ஒரே ஒரு வழி உள்ளது. ஆனால் வேகம் பெறும் புள்ளி வெளி உலகத்துடன் அதிக தொடர்புகளைத் தேடுகிறது. எங்கே - எங்களைப் போல - புவியியல் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, இந்த புள்ளி தனக்குத் தேவையான திசைகளில் இன்னும் பல சாலைகளைத் திறக்கிறது.
பழமையான சாலைகள் எப்போதும் இயற்கையாகவே வளைந்திருக்கும். அவர்கள் மலைகள், குளங்கள், சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் பிற சிரமங்களைத் தவிர்க்கிறார்கள். அவர்கள், ஆற்றுப் படுகைகளைப் போலவே, பல ஆண்டுகளாகவும், பல நூற்றாண்டுகளாகவும், உகந்த நிலையைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை சலசலக்கிறார்கள். புள்ளிக்குத் தேவையான பல திசைகளில், மிக முக்கியமானவை முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதியாக, அவர்கள் பெயர்களைப் பெறுகிறார்கள், பெரும்பாலும் அவர்கள் வழிநடத்தும் பகுதி அல்லது பொருள்களிலிருந்து.
கசான் பிரதான அஞ்சல் அலுவலகம் - மாகாணத்தில் உள்ள அனைத்து சாலைகள் மற்றும் தடங்கள் இங்கிருந்து பதிவு செய்யப்பட்டன
காலப்போக்கில், ஆரம்ப தீர்வு அல்லது புதிய குடியேற்றங்களில் இருந்து ஸ்பின்-ஆஃப்கள் இந்த மிக முக்கியமான திசைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கசான் அமைப்பு உட்பட மனித குடியேற்றத்தின் பண்டைய அமைப்புகளை உருவாக்கியது - ஒரு வகை பல கால் உயிரினம். பாதங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் புல்வெளிகளாக, விளை நிலங்களாக, மேய்ச்சல் நிலங்களாக மாறியது அல்லது ஒன்றுமில்லாமல் இருந்தது. படிப்படியாக, அவற்றில் புதிய குடியேற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் முக்கியமானவை நகரத்தின் முக்கிய குடியேற்றத்திற்கான பாதைகளில் ஒட்டிக்கொண்டன. காலப்போக்கில், இந்த சாலைகளில் சில குடியிருப்புகள் செழித்து, உள்ளூர் மையமாக மாறியது மற்றும் அது வளர்ந்த சாலைக்கு அதன் பெயரையும் கொடுத்தது.
கசானுக்கு திரும்புவோம். பழங்கால சாலைகள் அல்லது பழங்கால குடியேற்றங்களின் முறை எங்களுக்குத் தெரியாது. ஆரம்பகால நம்பகமான வரைபடவியல் 18 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து மட்டுமே நமக்கு வந்தது. நான் வலியுறுத்துகிறேன் - நம்பகமானது - முன்பு உலக மற்றும் பிராந்திய வரைபடங்கள் இருந்ததால், ஒரு விதியாக, பயணிகளால் தொகுக்கப்பட்டன, அத்துடன் உள்ளூர் "நிலங்களின் வரைபடங்கள்". நிலப்பரப்பு அடிப்படையில் இரண்டின் மொழியும் வழக்கமானது. மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் ஆரம்பமானவற்றில், 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் "கசான் மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள முக்கிய சாலைகளின் வடிவியல் வரைபடம்..." என்பது விவாதத்திற்கு உட்பட்ட தலைப்புக்கு ஏற்ப மிகவும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. [இல்லை.1] 
அதில் அடையாளம் காணப்பட்ட 8 "பெரிய சாலைகள்" இன்றுவரை தங்கள் ஆதிக்கத்தைத் தக்கவைத்துக் கொண்டிருக்கின்றன, இருப்பினும் காலப்போக்கில் இடைவெளிகள் அனைத்தும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் சொந்த புதிய தெரு கட்டம் உள்ளது. அந்த நேரத்தில் இந்த சாலைகள் (மேற்கு மற்றும் கடிகார திசையில் இருந்து):
- மாஸ்கோ என்றும் அழைக்கப்படும் Sviyazhsk நகரத்திலிருந்து பெரிய அஞ்சல் சாலை(இப்போது - தோராயமாக 1 வது மே தெருவில் மற்றும் தூள் ஆலைக்கு தெற்கே, அரக்கின்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை போன்றவை);
- யாத்திரைக்கான பாதை, அதாவது. - ரைஃபா பாலைவனத்திற்கு(தோராயமாக 1 மே தெருவிலிருந்து கோர்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை, இந்த சாலை மாறியது ஜாவோல்ஸ்கி கோக்ஷே டிராக்ட்); 
- 19066 பார்வைகள்
